3. Mitä jyrkempi alamäki, sitä korkeampi vaihde.

Kommentti: Pienempi vaihde jyrkissä laskuissa antaa sinulle suurempi tehokkuus moottorijarrutus, joten sinun tulee valita vaihde olosuhteiden mukaan: mitä jyrkempi alamäki, sitä pienempi vaihde.

Kysymys 20.

Millaisia ​​vammoja uhrille voi viitata "sammakkoasennolla" (jalat ovat polvissa koukussa ja erilleen hajallaan ja jalat käännettyinä pohjat vastakkain) ja mitä ensiapua tulisi antaa?

Uhrilla voi olla reisiluun kaulan murtuma, lantion luut, selkärangan murtuma, pienen lantion sisäelinten vaurio ja sisäinen verenvuoto. Älä muuta hänen asentoaan, älä venytä hänen jalkojaan, älä laita lasta. Ensiapua varten aseta pehmeä kangastyyny polvien alle ja, jos mahdollista, levitä kylmää vatsaasi.

2. Uhrilla voi olla sääriluun ja reiden alakolmanneksen murtuma. Kiinnitä ensiavun aikana lastat vain loukkaantuneeseen jalkaan nilkasta polviniveleen, ojentamatta jalkaa.

3. Uhrilla voi olla mustelma vatsan seinämässä, murtunut nilkka tai jalkaluiden murtuma. Ensiapua varten venyttele jalkojasi ja laita lastat molempiin jalkoihin nilkasta kainaloon.

Kommentti: Pakotettu "sammakkoasento" on merkki vaarallisista vammoista (lantion luut ja lonkkanivelet, reisiluut, selkäranka), sisäelinten repeämisestä ja sisäisestä verenvuodosta. Uhri ei voi muuttaa jalkojensa asentoa, hänen jalkansa ovat käännettyinä ulospäin, polvet ovat koholla ja ulospäin. Älä liikuta uhria, riisu hänen vaatteitaan tai anna hänen liikkua. Sinun tulee laittaa vaatetyyny polvien alle, peittää jollain lämpimällä, tarkkailla hengitysteitä, poistaa veri ja lima suusta ja nenästä ja soittaa välittömästi " Ambulanssi". Voidaan kuljettaa vain kovilla paareilla ja tyhjiöpatjalla.

Kysymys 1.

Onko kuljettaja sallittu matkustaja-auto ottaa paikkansa liikkuvassa, organisoidussa sarakkeessa?

1. Sallittu, jos tiellä on enintään kolme kaistaa.

2. Sallittu, jos saattueessa liikkuvien ajoneuvojen nopeus on enintään 30 km/h.

Ei sallittu.

Kommentti: Sääntöjen kohta 2.7. Mikä tahansa kuljettaja ajoneuvoa ylitys kielletty järjestetyt sarakkeet ja vievät niissä tilaa.

Kysymys 2.

Mihin sisäpihalle tässä tilanteessa voi mennä?

1. Mene vain vasemmalle sisäpihalle.

Vain sisäpihalle oikealle.

3. Milloin tahansa.

4. Kääntyminen sisäpihoille on kielletty.

Kommentti: Risteyksen taakse asennettu kyltti 4.1.1 ”Aja suoraan” kieltää vasemmalle käännökset sisäpihoille ja U-käännökset tällä alueella, mutta ei rajoita sisäänpääsyä oikealla sijaitseville pihoille.

Kysymys 3.

Mikä merkki kieltää lisäliikettä kaikki ajoneuvot poikkeuksetta?

Kommentti: Kaikkien ajoneuvojen, myös reittien, liikkuminen on kielletty merkillä "B" 3.17.2 "Vaara".

Kysymys 4.

Mitä nämä merkit kertovat sinulle?

2. Kun pinta on märkä, sallittu nopeus on enintään 40 km/h.

Kyltti 1.13 "Jyrkkä lasku"

Tiekyltti 1.13 näyttää tien kaltevuuden mustan kolmion muodossa, jonka yläpuolella kaltevuuskulma ilmoitetaan prosentteina. Kannattaa heti selventää, että kulmien mittayksikkö on asteet, ei prosentit! Mitkä prosenttiosuudet on merkitty liikennemerkkeihin jyrkälle laskulle ja jyrkälle nousulle? 45 asteen kaltevuus on katsottava 100 %:ksi ja 45 asteen tangentti on yhtä suuri kuin 1. Jos tien kaltevuus on 7 astetta, niin 7 asteen tangentti on 0,12, minkä vuoksi 12 % on kirjoitettu merkki. Toinen kysymys on, miksi tehdä kaikesta niin monimutkaista? Osoittautuu, että kaltevuuskulman tangentti on yhtä suuri kuin pitokerroin tien pintaan. Esimerkiksi auton pyörien kitkakerroin märkää jäätä on pienempi kuin 0,1. Jos näet laskussa 10 %, sinun on ymmärrettävä, että ajokokemus, nastarenkaat ja edes vastatuuli eivät auta sinua hidastamaan vauhtia tällaisessa laskussa! Vaikka pysäköit auton tällaiselle rinteelle kuivalle asfaltille, jonka jälkeen vesi virtaa alas rinteessä ja sitten se alkaa jäätyä, auto voi rullata alas tällaista rintettä!
Jos tämä on mielestäsi absurdia, katso paljon videoita autoista, jotka vierivät alas jäällä...
Ensinnäkin tämän näkemisen jälkeen liikennemerkki, kuljettajan tulee vähentää nopeutta ja valmistautua laskeutumaan.

Kannattaa ymmärtää ja muistaa:

1) Alkaen sääolosuhteet ajopito muuttuu.
2) Tarttuvuus märkään jäähän on alle 0,1, mikä tarkoittaa, että laskut ja nousut yli 10 %:n merkeillä voivat olla erittäin vaarallisia ja ylitsepääsemättömiä.
3) Pitkän laskun aikana tehokkain jarrutus on moottorijarrutus! Mitä jyrkempi alamäki, sitä pienempi vaihteen tulee olla.
4) Laskeutuessaan kuljettajat nousussa (päällä vastaantuleva kaista) on etuoikeus ja sinun on väistättävä hänelle, jos hän tulee kaistallesi! Säännön 11.7 mukaan, jos ohittaminen on vaikeaa alamäessä, on väistettävä ylämäkeen meneville ajoneuvoille.

Kun opasteet jyrkkä lasku tai jyrkkä nousu, pieni prosenttiosuus on merkitty, monet pitävät sitä tarpeettomana. Tämä on väärin! Usein käy niin, että huonoissa näkyvyysolosuhteissa (yö, sumu, lumisade...) kuljettaja ei yksinkertaisesti huomaa pieniä mutta pitkiä laskuja tai nousuja.

Merkki 1.13 on asetettu

Paikalla: 50-100 metrin etäisyydellä ennen laskeutumisen alkua.

Ulkopuolella ratkaisu: 150-300 metrin etäisyydellä ennen laskeutumisen alkua.

Asutun alueen ulkopuolella tämä merkki voidaan asentaa yhdessä kylttien kanssa:

8.1.1 - "Etäisyys kohteeseen".
Osoittaa etäisyyden kyltistä vaarallisen osan alkuun, tuumaa tässä tapauksessa jyrkälle laskulle.

8.2.1 - "Peittoalue".

Ilmaisee vaarallisen tieosuuden pituuden, tässä tapauksessa jyrkän alun.

1.14 - "Jyrkkä nousu"

Jos jyrkän laskun jälkeen alkaa heti jyrkkä nousu, niin kyltti 1.14 asennetaan heti nousun alkuun.

1.Mitä jyrkempi alamäki, sitä korkeampi vaihde.

2. Mitä jyrkempi alamäki, sitä pienempi vaihde.

3. Vaihteen valinta ei riipu laskeutumisen jyrkkyydestä.

19.Voit vähentää etupyörien kääntämiseen tarvittavaa voimaa...?

1. Hydraulitehostin.

2. Hydraulipumppu.

3. Hydraulimoottori.

20. Mikä mainituista osista sisältyy ohjausmekanismiin?

1. Pitkittäinen työntövoima.

2. Poikittaistyöntövoima.

3. Molemmat vastaukset ovat oikein.

4. Molemmat vastaukset ovat vääriä.

LIPPU nro 8.

1. Mikä on lähetys?

1. joukko vääntömomenttia välittäviä mekanismeja
hetki.

2. moottori ja sitä palvelevat järjestelmät.

3.ohjaus ja jarrut.

2. Voiko ZIL 131 -moottorin sylinterinkannen irrottaa?

3. vain erikoistuneissa tuotantoolosuhteissa.

3.Mikä on termostaatin tarkoitus?

1. nopeuttaa kylmän moottorin lämpenemistä.

2. säilyttää optimaalinen lämpöjärjestelmä moottori.

3. molemmat vastaukset ovat oikeita.

4. Minkä tyyppistä öljynsuodatinta käytetään KAMAZ 740 -moottorissa?

1. uritettu.

2.keskeinen.

3.paperi.

1.ryhmä toiminnalliset ominaisuudet(erittäin pakotettu

moottorit).

2. öljy dieselmoottoreille.

3.öljy hypoidivaihteistoille.

6. Mihin yleensä asennetaan täytekaula polttoainetankki?

1.verkkosuodatin.

2.suodatintyyny.

3.sisääntulovastaanotin.

7. Mikä vastaus osoittaa räjähdyksen tärkeimmät merkit?

1.moottorin tehon kasvu, savua pakoputkessa.

2.metalliset kolhut, kohonnut moottorin lämpötila, menetys

tehoa.

3.metalliset nakut, lisääntynyt teho, "popping" äänet

kaasutin.

8. Kuinka monta sekoituskammiota K-88 AM -kaasuttimessa on?

3. Tämä osa on saatavilla polttoainepumppu korkeapaine.

9. Mikä on jännite junaverkko auto ZIL 131?

1,6 volttia.

2. 12 volttia.

3. 24 volttia.

10. Mistä syystä akussa tapahtuu levyjen sulfatoitumista?

1. järjestelmällinen alilataus.

2. tyhjentyneen akun pitkäaikainen varastointi.

3.lisääntynyt elektrolyyttitiheys.

4. elektrolyyttitason lasku.

5.kaikki vastaukset ovat oikein.

11. Kuinka monta kytkimen painelevyä on ZIL 131 -autossa?

3. Tämä osa ei sisälly kytkinlaitteeseen.

12. Yleisnivelten käyttäminen...?

1.Rullalaakerit.

2.Kuulalaakerit.

3. Neulalaakerit.

4. Laakereita ei käytetä (käytetään pronssiholkkeja).

13. Sisältääkö laite yleisnivel haarukat?

3. Asenna vain vakionopeusliitoksiin.

4.Asenna vain epätasanopeusliitoksiin.

14. Missä vastauksessa molemmissa autoissa on etuvetoakselit?

1. KAMAZ 5320 ja ZIL 131.

2. KAMAZ 4310 ja URAL 4320.

3. KAMAZ 4310 ZIL 130.

15. Onko ZIL 131 -autossa sama paine etupyörien renkaissa ja takavaunun renkaissa?

1. Sama.

3. Milloin täyteen lastattu Takatelin rengaspaineet ovat korkeammat.

16. Mikä jarru on kytketty pyörän jarrumekanismien toimintaan?

1. työntekijä.

2. työntekijä ja oheislaitteet.

3. työntekijä, hätä- ja apuhenkilöstö.

4. apu.

17.Jarrujärjestelmä koostuu...?

1.jarrumekanismit ja jarrukäyttö.

2.kompressori, ilmasylinterit ja jarrut.

3.kompressori, piirit ja polkimet.

18.Kuinka pituus muuttuu jarrutusmatka henkilöautoa ajettaessa perävaunulla, jossa ei ole jarrujärjestelmää?

1. Vähenee, koska perävaunu tarjoaa lisää

vastustuskyky liikkeelle.

2. Lisääntyy.

3. Ei muutu.

19.Käytetäänkö ohjaustankoa autossa...?

2. KAMAZ 4310.

4.Kaikissa aiemmin luetelluissa.

20. ZIL 131 -auton ohjaustehostimen pumpun käyttö?

2. Vaihteisto.

3. Vyö.

LIPPU nro 9.

Kuinka päästä alas

Kaikki tietävät, että laskussa, varsinkin jyrkässä, on käytettävä vaihdetta, ei saa käyttää jarrua tai puristaa kytkintä. Mutta luulen, että useimmat ihmiset eivät ymmärrä miksi.

Vähän teoriaa

Tiellä ja yleensä millä tahansa maalla oleva auto on hallittavissa niin kauan kuin sen pyörät pyörivät. Miksi ne pyörivät? Ne voivat pyöriä kahdesta kohdistetusta voimasta: ensinnäkin moottorista ja toiseksi tien kitkasta, kun auto rullaa inertialla. Mikä voi estää pyörien kääntymisen? Ja samat jarrut, joita kaikki pitävät painamisesta syystä tai ilman syytä, voivat estää pyörien pyörimisen.

Mitä tapahtuu, kun ajamme autolla tiellä moottorin käydessä ja kytkettynä pyöriin auton voimansiirron kautta? Auto liikkuu nopeudella, joka vastaa moottorin nopeutta valitulla vaihteella, kaikki neljä pyörää pyörivät. Painamme kaasua, mikä lisää moottorin nopeutta, lisäämme nopeutta ja laskemalla nopeutta vähennämme sitä. Jos tarvitaan voimakkaampaa hidastamista, vaihdamme enemmän pieni vaihde, jälleen - kaikki pyörät pyörivät! Jos tarvitaan erittäin nopeaa hidastamista, painamme myös jarrua, kunnes auto pysähtyy kokonaan ja vastaavasti moottori pysähtyy. Ja vasta aivan lopussa, kun auto rullaa jo hitaasti, jotta moottori ei pysähdy, on sallittua painaa kytkintä ja sammuttaa vaihde, ts. irrota pyörät moottorista. Mutta tämä ei muuten päde hätäjarrutus, kun vaihdetta ei voida kytkeä pois päältä ennen kuin se on täysin pysähtynyt, ja moottori irtoaa pyöristä vasta aivan lopussa, ennen kuin se sammuu. Miksi tämä kaikki tehdään - katsomme sitä alla.

Katsotaan nyt, mitä tapahtuu, kun liikutamme autoa samaa tietä pitkin, mutta hitaudella, ts. kun moottori on irrotettu vaihteistosta (kytkin on painettuna ja/tai vaihde on kytketty pois) eikä sitä ole kytketty ajoneuvon pyöriin. Auto liikkuu, pyörät pyörivät. Miksi ne pyörivät, jos ne on irrotettu moottorista? Tässä tapauksessa ne pyörivät vain kitkasta tien kanssa. Voimmeko hallita autoa ja muuttaa sen kulkua? Pystymme, pyörät pyörivät, eikä sillä ole väliä miksi. Pitäisikö minun lisätä vai vähentää nopeutta? Tämä on vaikeampaa, koska meillä ei ole moottoria - tärkeintä työkalua pyörien pyörimisnopeuden säätämiseen. On vain jarruja, joilla voidaan hidastaa pyörien pyörimisnopeutta ja/tai pysäyttää ne kokonaan. Ja tässä - huomio! Muistamme, että pyörämme pyörivät vain kitkasta tien kanssa. Mitä tapahtuu, kun alamme painaa jarrupoljinta? Aloita työskentely jarrumekanismit, erikseen jokaiselle pyörälle. Ja pyörät vierivät tietä pitkin itsenäisesti, erikseen. Viime kädessä jokaiseen pyörään vaikuttaa kaksi voimaa erikseen: kitkavoima tiellä ja kitkavoima jarrupalat. Mitä kovemmin painamme poljinta, sitä suurempi on tyynyjen kitkavoima. Ja niin edelleen, kunnes pyörien jarrumekanismien tyynyjen kitkavoima ylittää pyörien kitkavoiman tiellä. Heti kun tämä tapahtuu, pyörät pysähtyvät (lukkiutuvat) välittömästi ja auto jatkaa liikettä hallitsemattoman metallipalan muodossa, joka liukuu tietä pitkin. Ohjauspyörän kääntäminen on hyödytöntä, pyörät eivät pyöri - vastaavasti niiden asento lakkaa vaikuttamasta mihinkään. Mitä liukkaampi tienpinta (lumi, jää), sitä vähemmän vaivaa tarvitaan jarrupoljin jotta pyörät lukkiutuvat. Mutta siinä ei vielä kaikki. Edes huollettavimmassa autossa jarrumekanismit eivät toimi täysin samanaikaisesti, vaikka tämä ero olisikin hyvin pieni ja sitä ei mitata edes millisekunteina, vaan mikrosekunteina, mutta se tulee olemaan. Tämän lisäksi tien pinta ei tasaisesti, joidenkin pyörien alla on hieman liukkaampaa, joidenkin alla vähemmän, jopa tavallista pölyä tai hiekkaa kuivalla kesäinen tie voi muuttua paljon tarttuvuusominaisuudet. Epäonnistunut näiden tekijöiden yhdistelmä johtaa vielä suurempaan eroon pyörän lukitusajassa. Tämän seurauksena auto ei vain liuku - se luistaa tai jopa alkaa vain pyöriä tiellä. Kuinka välttää tämä? Palataanpa kappale taaksepäin.

Tarvitaan kolmas voima, joka estää pyöriä tukkimasta ja pyörimästä niitä, ts. tarvitaan moottori! Siksi sinun ei pidä painaa kytkintä ja kytkeä vaihde pois, ennen kuin auto on lähes täysin pysähtynyt. Erittäin liukas pinta Jarrua ei voi käyttää ollenkaan, pyörät lukkiutuvat vaihteen ollessa päällä, moottori sammuu, eikä ajoneuvon nopeus muutu. Jos puristamme kytkintä, palaamme edelliseen vaihtoehtoon. Tämä on muuten yleisin virhe nykyaikaiset kuljettajat– jarrupolkimen ennenaikainen painaminen ja erityisesti kytkimen (vaihteen) ennenaikainen irrottaminen. Niin sanottu "kesäjarrutus" on jarrutusta samalla, kun kytkin vapautetaan. Hyvillä teillä ja hyvillä renkailla ajaminen on rentouttavaa...

Laskeutuminen

Katsotaan nyt, mitä tapahtuu laskeutumisessa. Kun liikutaan alas kaltevassa tasossa, myös painovoima alkaa vaikuttaa autoon antaen sille lisäkiihtyvyyttä. Mitä jyrkempi alamäki, sitä voimakkaampi isku, joten sitä nopeammin auton nopeus kasvaa. Jos mitään ei pidätetä, laskeutuminen muuttuu hyvin nopeasti vapaaksi pudotukseksi. Mitä voimme vastustaa tätä voimaa? Jarrut? Mutta olemme jo saaneet selville, mihin jarrujen käyttö johtaa. Pyörät lukkiutuvat ja auto alkaa liukua alas hallitsemattomasti tai paras tapaus, jos pyörien kitka maahan on riittävä, se yksinkertaisesti pysähtyy. Mutta meidän täytyy mennä, ei seisoa. Voit tietysti yrittää liikkua hidastaen varovasti ja antamatta auton kiihtymään, mutta tämä johtaa vain siihen, että yksi tai useampi pyörä silti lukkiutuu jossain vaiheessa ja auto jatkaa liukumista (tai pysähdy) ja voit aloittaa alusta tai kerätä roskat... On vain yksi tie ulos - kytke pyörät moottoriin (vaihde päälle) ja laita ne pyörimään, mutta pyörimään nopeudella, joka vastaa valittua vaihde. Mitä jyrkempi alamäki, sitä pienempi vaihteen tulee olla. Tässä tapauksessa auton potentiaalinen energia kuluu moottorin pyörittämiseen, mikä lisää sen nopeutta. Mutta koska emme lisää kaasua, nopeus pysyy vakiona koko laskeutumisen ajan, koska Autoon painovoiman aiheuttaman kiihtyvyyden ja moottorin pyörimisvastuksen välillä on nopeasti tasapaino. Voit jopa jarruttaa varovasti jyrkemmillä rinteillä, mutta ole varovainen! Älä missään tapauksessa saa painaa kytkintä (!!!) laskeutumisen aikana, etkä saa irrottaa pyöriä moottorista, jolloin saat itseltäsi ainoan hidastimen!

Vaara. Vuorelta alaspäin liikkuessa autolla on taipumus voittaa suuri nopeus. Ja mitä pidemmälle menet, sitä aktiivisemmin tämä prosessi tapahtuu. Tietenkin laskeutuessa jarrujärjestelmälle asetetaan korkeammat vaatimukset: jos se riittämätön taso nestettä tai se on ylikuumentunut, jarrujen teho laskee jyrkästi. Se on erityisen vaarallista, jos auto kiihtyy hallitsemattomasti. Lopulta jarrujärjestelmä ei ehkä kestä kasvavaa kiihtyvyyttä.

Vapaalla alamäessä ja jarrutus jarrupolkimella

Tyypillisiä virheitä. Usein rinteen nähdessään kuljettajat tuntevat halua rynnätä alas vuorelta. Yleensä he valitsevat väärin vaihteen, jolla laskeutuminen aloitetaan: yleensä tämä on suurempi vaihde tai (mikä on paljon pahempi) irrotettu kytkin tai ehkä vaihdevivun siirtäminen vapaa-asentoon - neutraalissa alamäessä(puhumme manuaalivaihteistosta). Tämän seurauksena auto ei käytännössä voi jarruttaa moottorilla, koska jarrutusmomentti on ylikierros erittäin alhainen, varsinkin laskeutuessa. Ymmärtääkseen, että nopeus kasvaa liian nopeasti ja moottorijarrutus on tehoton, kuljettaja yrittää vähentää nopeutta käyttöjarrujärjestelmällä. Tämä auttaa jonkin aikaa, mutta sitten jarrut ylikuumenevat eivätkä pidä autoa. Edelleen kehittäminen tapahtumat on helppo ennustaa...

Turvallisesti. Kun lähestyt laskeutumista, sinun on arvioitava sen jyrkkyys. Vaihteen valinta ja alkunopeus riippuvat tästä. Sen kanssa liikkuminen on ehdottomasti kielletty vuoret päällä neutraali vaihde tai kytkin vapautettuna (poljin painettuna)! Estät itseltäsi yhteydenpidon auton moottorin kanssa etkä pysty tekemään mitään vaaratilanteessa välttääksesi onnettomuuden.

Liikkuminen laskuissa - mitä jyrkempi alamäki, sitä pienempi vaihde, selitys

Käytä moottorijarrutusta niin paljon kuin mahdollista. Kytke pienempi vaihde (II tai jopa I) etukäteen, jotta et vaihda sitä laskeutumisen aikana ja ettei moottorin ja pyörien välinen yhteys katkea. Muistaa: mitä jyrkempi alamäki, sitä pienempi vaihde tulee olla ja alkunopeus! Yritä painaa jarrupoljinta mahdollisimman vähän. Muuten se johtaa lisääntynyt kuluminen tyynyt, järjestelmän ylikuumeneminen ja sen seurauksena jarruvika.

Tässä ovat kuljettajan likimääräiset toimet ennen laskeutumista:

1. lähestyt rinnettä, vähennä veto lähes nollaan;
2. paina kytkintä, kytke pienempi vaihde, esimerkiksi toiseksi, vapauta kytkinpoljin;
3. lisää kaasua vähitellen, kunnes saavutat nopeuden 20-30 km/h, jatka alaspäin, yritä pitää nopeus enintään 40 km/h.

Tapahtui mitä tahansa, Moskovan teillä paikalla olevat teknisen avun asiantuntijamme tulevat joka tilanteessa ja tarjoavat tarvittavaa apua.

Pidä silmällä edessä olevan ajoneuvon etäisyyttä. Jätä kaksinkertainen etäisyys tasaisella tiellä ajamiseen verrattuna. Älä vaihda vaihteita alaspäin johtajan välittömässä läheisyydessä: kun kytkin on kytketty pois, auto nopeutuu nopeasti, etkä ehkä ehdi hidastaa sitä.

Vuoristoteillä, ns. serpentiineillä, joissa laskut ovat pitkiä ja käännöksiä on liikaa, järjestetään yleensä hätäumpikuja, eli kaistoja hätäpysähdys. Ne ovat tieosuuksia pitkän suoran polun päässä ennen erikoista vaarallisia käännöksiä. Umpipaikat jatkavat yleensä suoraan ja niillä on pieni nousu. Ne on tehty erityisesti, jotta kuljettaja, jonka jarrujärjestelmä on viallinen, voi erityisiä ongelmia jarruta luonnollisesti ja pysähdy vahingoittamatta itseäsi tai muita osallistujia liikennettä. Jos et pysty kiihdyttämään vuoristotiellä, hidasta vauhtia hätäjarrulla, kunnes pysähdyt kokonaan.

Mitä tulee pakkopysähdykseen tai pysäköimiseen laskeutumisen yhteydessä, säännöt ovat samat kuin nousussa: jätä auto päälle käsijarru vaihteen ollessa kytkettynä (laskussa on suositeltavaa kytkeä päälle käänteinen), käännä etupyörät reunakiveyttä tai olaketta kohti.

Entä konekivääri? Suurin osa nykyaikaiset autot varustettu automaattivaihteistot, on tilat pakotettu sisällyttäminen pieni vaihde. Yleensä ne on merkitty numeroilla 3, 2, 1 tai kirjaimella L. Ennen laskeutumista sinun on hidastettava vauhtia ja otettava käyttöön jokin näistä tiloista. Säännöt ovat samat kuin manuaalinen laatikko: mitä jyrkempi alamäki, sitä ankarammin vaihteistoa tulee rajoittaa suurimman käyttöasteen valinnassa.

Liikennesäännöt Kohdassa 11.7 määritellään esteiden ohitusjärjestys rinteessä: "Tunneilla 1.13 ja 1.14 merkityillä rinteillä, jos siellä on este, alamäkeen liikkuvan ajoneuvon kuljettajan on väistettävä". Vuoristotiellä huomioi lisäksi kyltti 6.5 ”Hätäpysähdyskaista”. Ne osoittavat hätäumpikuja jyrkillä rinteillä.