Amerikkalaisesta nimestä huolimatta Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) on täysin kotimainen sarjatuotantoauto, joka kuuluu luokkaan "D".

Sukupolvesta riippumatta mallit on varustettu jatkuvalla nelivedolla, kaksivaiheisella vaihteistolla ja tasauspyörästön lukolla.

Vuosina 2004-2009 Chevrolet Niva oli yksi myydyimmistä autoista IVY:ssä, Venäjällä, mukaan lukien.

Chevrolet Nivan peruskokoonpanot

Kolmea ensimmäistä pidetään perusasetuksena, minimaalisella varustelulla, kaksi viimeistä ovat suurin mahdollinen kokoonpano (katso kuva).

Chevrolet Niva -auton voimalaitosten valikoima on tyypillinen - nelisylinterinen bensiinityyppinen moottori, jonka tilavuus on 1,7 litraa, teho 80 hv. Voimayksiköt täyttävät Euro - 4 -standardin.

Perusversiot on varustettu: keskuslukitus, sähköikkunat, ohjaustehostin, hälytin, ajovalojen hydrokorjain. Takaistuinrivi taittuu suhteessa 60/40.

Sivupeilejä ei ole maalattu auton päävärillä. Teräspyörät, kooltaan 15 tuumaa. Huippuversioissa on mahdollisuus lämmittää matkustajien jalkoja takaistuinrivillä, mukinpidikkeitä ja äänen valmistelua.

LC:ssä on esiasennettu ilmastointi, GLS:ssä ja GLC:ssä on parannetut sisäverhoilut, keinonahkaiset ja muut koristeelliset vuoraukset. Ja myös lämmitetyt istuimet, kevytmetallivanteet, sumuvalot.

LE-versiolla on erityinen rooli - malli on valmistettu maastoajoon. Ulkoisesti "LE" on helppo erottaa vastineistaan ​​esiasennetun antennin ja kattokaiteen, ulkoisen ilmanottoaukon, etupuskurin vinssin avulla.

Jousitus: kaksoistukivarsi edessä, riippumaton, takana monivarsi, riippuvainen. Jousitus on ankara, mutta juuri sopiva maastoajoon. Jarrujärjestelmä: etulevy- ja takarumpujarrut.

Ottaen huomioon, että auton muotoilu on kehitetty 90-luvun lopulla, se ei täytä monia nykyajan vaatimuksia. Pysyäkseen pinnalla valmistajan on nopeasti hiottava Nivan muunnelmia.

Joten kolme vuotta ensimmäisen sukupolven esittelyn jälkeen Chevrolet Niva (FAM-1) -malli julkaistiin. Turvajärjestelmää on parannettu, lisäksi passiivinen, ABS-järjestelmä esiasennettu, vyön esikiristimet.

Vuodesta 2015 lähtien vastaavat laitteet on sisällytetty sarjatuotantoon GLS:n ja GLC:n kokoonpanossa. Istuinten muotoa on muutettu, nyt niissä on selkeä sivutuki, joka puuttui aikaisemmista versioista.

Tekniset tiedot, muutosten vertailu Chevrolet Niva

• Chevrolet Niva Trophy

Vuonna 2006 he esittelivät version Chevrolet Nivasta uudessa rungossa - Trophy. Mitään ilmeisiä eroja aikaisempiin muunnelmiin ei ole, lukuun ottamatta esiasennettua vinssiä, snorkkelia ja vanteita, joiden säde on suurempi (R16).

Parametrit: pituus 4050 mm x leveys 1780 mm x korkeus 1650 mm. Akseliväli on 2445 mm, maavara 200 mm. Maavaran korkeus ei tietenkään riitä, mutta pienelle maastolle se on melko hyväksyttävää.

Sisustus on valitettavasti hieman vanha, paikoin vain surkea. Materiaali on yksinkertaista ja halpaa. Liitokset ovat saareke, eivät sovi. Tavaratilan hyötytila ​​on 325 litraa ja 655 litraa takaistuinrivin ollessa alas käännettynä.

Voimalaitos on klassinen: rivimoottori, kahdeksan venttiilin moottori, jonka tilavuus on 1,7 litraa ja jonka teho on 87 hv. Vaihteisto on viisinopeuksinen, neliveto, pysyvä, vaihteisto on kaksivaiheinen. Kiihtyvyys satoihin 20 sekunnissa, huippunopeus 145 km/h. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 10,9 litraa / 100 km. Suurin kaakkossyvyys ylityksessä: 500 mm.

Jousitus on tyypillinen Chevrolet Niva -perheelle: edessä riippumaton, jousi, takana riippuvainen, monilenkki. Hammastanko-ohjausjärjestelmä hydraulisella tehostimella. Jarrujärjestelmä on edessä levytyyppinen ja takana rumpu.

Muutama sana Chevrolet Niva FAM-1:n "tehokkaasta" versiosta

Vuoden 2007 alussa AvtoVAZ esitteli virallisesti Chevrolet Nivan seuraavan version - FAM-1.

Suurin ero perusversioista saksalaisen Opelin esiasennetussa voimayksikössä. Malli voidaan tunnistaa keskiosassa olevasta kromista GLX-merkistä.

Mitat: pituus 4049 mm x leveys 1775 mm x korkeus 1645 mm. Akselivälin leveys on 2445 mm, maavaran korkeus 200 mm. omapaino puolitoista tonnia.

Sisällä sisäverhoilu on keskilaatuista, materiaali muovia, istuimet on verhoiltu kankaalla. Nivelet eivät ole täydellisiä, mutta melko siedettäviä. Tavaratilaan on varattu 325 litraa ja takaistuinrivin alas taitettuna 655 litraa.

Konepellin alla on 1,8 litran Opel Z18XE voimayksikkö, 16-venttiilinen ajoitusjärjestelmä, hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Ja myös 123 hv, 168 Nm vääntömomentti.

Vaihteisto on Aisinin viisinopeuksinen, kaksinopeuksinen vaihteisto. Käyttötyyppi: täysi, pysyvä. Kiihtyvyys satoihin 11,9 sekunnissa, keskikulutus 10,1 l / 100 km. Huippunopeus on 166 km/h.

Jousitus on lainattu edeltäjästään. Turvajärjestelmä: yksi etuturvatyyny, sivuverhot puuttuvat. Ohjausteline on vahvistettu hydraulisella tehostimella, ABS-järjestelmä on esiasennettu.

Chevrolet Nivan tyypilliset haitat

• Riittämätön äänieristys tai pikemminkin sen täydellinen puuttuminen;
• Jäykkä jousitus, jota voidaan pitää sekä eduna että haittana. Mitä valita lopullisessa versiossa - päätä itse;
• Turvajärjestelmä on huonosti toteutettu. Lisää vähintään yksi tyyny, sivuverhot;
• Polttoaineen kulutus kasvoi, myös "valtatie"-tilassa;
• Ensimmäisen sukupolven alkuperäisosia on vaikea löytää myynnin puutteen vuoksi.

Chevrolet Niva hinnat

* Tarkista hinnat valtuutetulta jälleenmyyjältä ostohetkellä.

Chevrolet Niva on viisiovinen kompakti SUV, jossa on pysyvä neliveto. Tämän mallin julkaisu julkaistiin vuonna 2002. Chevrolet Niva -autoa kannattaa tarkastella lähemmin. Arvostelut, maastoauton heikot kohdat - lisää artikkelissamme.

Mallin lyhyt historia

Viime vuosisadalla 1977, Volgan autotehtaan perusteella, VAZ-2121-auto otettiin tuotantoon. Yksinkertainen, huomaamaton muotoilu, mutta hyvä suorituskyky ja tekniset ominaisuudet ovat johtaneet siihen, että "Niva" tuotanto jatkuu tällä hetkellä.

Vuonna 1998 AvtoVAZ esitteli autonäyttelyssä konseptin, jonka piti korvata tavallinen Niva.

Malli sai indeksin 2123, mutta perustavanlaatuisia eroja ei käytännössä ollut - malli erosi vain viisiovisesta rungosta.

Vuonna 2001 käynnistettiin uusi "Niva", mutta AvtoVAZin taloudelliset ongelmat eivät mahdollistaneet massatuotannon perustamista. Koneet rakennettiin pienissä erissä. Johto päätti myydä tuotemerkin. General Motors toimi ostajana. Konsernin työntekijät ovat tehneet hienoa työtä ja tehneet yli 1 700 muutosta Chevrolet Nivan suunnitteluun. Mallista on tullut täysin itsenäinen.

Edelleen kehittäminen

Vuonna 2006 amerikkalaiset ostivat kokonaan kaikki oikeudet tähän malliin. Vuonna 2009 tehtiin laajamittainen uudelleenmuotoilu, jonka aikana runko sai uuden muotoilun. Myös sisäverhoilu on muuttunut, äänieristys on parantunut merkittävästi. Vuonna 2012 he ilmoittivat uuden mallin kehittämisestä, ja vuonna 2015 se syntyi. Mutta ensin asiat ensin.

Ulkomuoto

Ensimmäisen sukupolven malli erottui melko houkuttelevasta, mutta samalla ei suinkaan kirkkaasta muotoilusta.

Mutta muiden kotimaisten autojen taustalla nelivetoinen SUV näytti tuoreelta ja uudelta.

Vuonna 2009 auto sai uudistuksen yhteydessä uuden korin italialaisilta suunnittelijoilta Bertonelta. Chevrolet Niva -auton ulkopinnan parissa työskentelevien asiantuntijoiden ponnistelujen ansiosta malli alkoi näyttää entistä paremmalta.

Jäähdyttimen säleikkö on muuttunut merkittävästi - suunnittelijat päättivät suurentaa tunnusta. Optiikalle annettiin myös uusi alkuperäinen ilme - sumuvalot saivat pyöreän muodon, uudet suuntavilkut asennettiin etulokasuojaan. Korin sivuosat koristeltiin muovipinnoitteilla ja peilit maalattiin. Kalliimmat kokoonpanot varustettiin 16 tuuman levyillä.

Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi takana, on puskuri. Chevrolet Nivalla on erityinen alusta, joka on suunniteltu helpottamaan lastausta. Puskuri on myös varustettu erityisillä säleikköillä, joiden toiminnot ja tehtävät eivät ole vain koristeellisia. Tämän innovaation ansiosta oli mahdollista parantaa ilmankiertoa ajoneuvon sisätiloissa. Yleensä muotoilu herättää kunnioitusta jopa niiltä, ​​jotka todella haluavat katsoa tarkasti pieniä asioita.

Salonki

Suunnittelijat tekivät hienoa työtä myös sisustuksessa. Mutta tämä tehtiin syystä, mutta ensimmäisten sukupolvien autojen omistajien pyynnöstä. Esimerkiksi uudistetun Niva Chevroletin sisusta on tullut ergonomisempi - useita uusia lokeroita on lisätty.

Monet arvostivat myös mukinpitimiä ja hansikaslokeroa, jotka eivät enää roikkuu. Lisäksi muutokset koskettivat ja joka ei enää helise. Sisätilaa valaisee kaksi valaisinta.

Ohjauspyörä on kolmipuolainen ja kojelauta tuntuu rikkaammalta. Sitä on myös paranneltu merkittävästi. Lisäksi amerikkalaiset pitivät huolta myös turvallisuudesta - autossa on turvatyynyt ja esikiristinhihnat. Lisätty mahdollisuus lisätä tavaratilan tilavuutta taittamalla takaistuinrivi. Takaluukussa on lukitustoiminto yhdessä kolmesta asennosta.

Kaikilla näiden autojen omistajilla on nyt virta-avain kaukosäätimellä. Mitä voit sanoa Chevrolet Niva -autosta yleensä? Sisustus on ergonomisempi, laadukkaampi, materiaalit ovat melko luotettavia ja kestäviä, ja kokoonpano on korkealla tasolla.

Tekniset tiedot

Huolimatta siitä, että katumaasturin ulkonäkö on muuttunut merkittävästi, auton teknisten ominaisuuksien parantamisesta vuodesta 2009 lähtien ei tarvitse puhua. Kaikki on vielä melko vaatimatonta.

Konepellin alla on 1,7 litran bensiinikoneisto 80 hevoselle.

Mutta tämä ei ole urheiluauto, vaan mudan ja soiden valloittaja. Suurin mahdollinen nopeus passitietojen mukaan on 140 km/h. Tämä on kuitenkin enemmän kuin tarpeeksi hiljaiseen ajoon.

SUV:ssa on pysyvä neliveto, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Vaihtokotelo on lähes identtinen VAZ-2121:n kanssa. Polttoaineen kulutus kaupunkiolosuhteissa on 14,1 litraa ja maantiellä - 8,8 litraa.

Vaihtoehdot ja hinnat

Chevrolet Niva -autossa on useita peruskokoonpanoja. Hinta, ominaisuudet ovat erilaisia. Joten LC-versiossa on ilmastointilaite. LE on valmis maastoajoon, ja sen mukana tulee ilmastointi.

Luksusvarustelutasot - GLS ja GLC.

Saatavilla on myös LE + -versio - tämä on sviittimukavuutta. Mitä tulee kustannuksiin, perusversio voidaan ostaa valtuutetuilta jälleenmyyjiltä hintaan 399 000 ruplaa, mikä on melko edullista.

Arvostelut: plussat ja miinukset

Eduilla kaikki on selvää - niitä on monia Niva Chevrolet -autossa. Myös heikkouksien arvioinnit korostuvat melko usein. Puutteista sisustussuunnittelu erottuu edelleen. Omistajat odottivat hieman enemmän rahoilleen. Monet eivät ole tyytyväisiä karkeisiin nappeihin, halpoihin koristemateriaaleihin. Tuotantokustannusten alentaminen on autoyhteisön mukaan väärä askel.

Mutta sisustus ei ole kaikki kaikessa. Käytön aikana myös Niva Chevrolet -autossa on puutteita. Auton heikkouksien arviot tunnistetaan usein: ostajat huomaavat alustan epätäydellisyyden ja elektroniikkalaitteiden ongelmat. Tämä näkyy sähkötoimisten ikkunoiden toiminnassa. Alavaunussa asiakkaat arvostelevat palloniveliä ja tiivisteitä. Nämä osat on valmistettu heikkolaatuisista materiaaleista, jotka kuluvat nopeasti. Käynnistin ja generaattori toimivat kunnolla vain 80 000 km, minkä jälkeen ne voivat pettää ja vahingoittaa sulakkeita.

Kori ei myöskään ole ilman puutteita: auto on alttiina korroosiolle. Ensimmäinen asia, johon kannattaa kiinnittää huomiota analysoitaessa Chevrolet Niva -autoa, ovat arvostelut. Korroosion heikot kohdat ovat kynnysarvoja (joskus asiakkaat jopa mainitsevat valokuvia todisteena). Jos pinnalla on maalilastuja, auto on erityisen herkkä näissä paikoissa.

Omistajilla on myös ongelmia tarkastuspisteen toiminnassa: se on melkein sama kuin VAZ 2103. Sen kanssa työskennellessäsi kuuluu usein vieraita ääniä, ja jos kiihdyttää Niva 120 kilometriin, matkustamon muovi saattaa alkaa värähtelemään.

Mutta samaan aikaan monet pitävät autosta hinnan ja maastohiihtokyvyn vuoksi. Sitä arvostivat äärimmäisen ystävät, kylien asukkaat, joissa off-road on ankara rutiini. Ja he ovat valmiita sietämään näitä haittoja, koska samanlaatuista autoa tällaiseen hintaan on vaikea löytää. Sitä paitsi ei ole autoa ilman vikoja.

Ihmiset valitsevat usein ja mielellään Chevrolet Niva -maastoauton. Hinta, sen ominaisuudet ovat erittäin hyväksyttäviä. Mikään muu valmistaja ei ole valmis tarjoamaan nelivetoa, rajoitettua vaihdevalikoimaa, vaihteistokoteloa ja tasauspyörästön lukkoa 400 000 ruplaan.

Uusi "Chevrolet Niva"

Ulkokuvan perusteella voimme sanoa, että suunnittelu on melko onnistunut. Keho on melko brutaali, se ilmentää aggressiota ja voimaa. Auto ei sovellu kaupunkiin - täällä se näyttää naurettavalta. Niva Chevrolet -autoon ilmestyi uusi moottori - 16 venttiiliä, moottorin teho. - 120 l. kanssa.

Mikä muuttui?

Etupää on varustettu valtavalla säleikköllä, joka vie puolet puskurista.

Sen alaosa on suljettu vinssillä. Optiikka on myös peitetty metallisäleikköllä. Maavaran vaikuttava koko ja suuret pyöränkaapit ovat havaittavissa. Kynnykset ja kaaret on koristeltu muovipäällysteillä. Mitä tulee takaosaan, se on myös melko vaikuttava. Katolle on asennettu tehokas kattoteline ja lisäajovalot.

Sisustus ei ole vakavuudellaan huonompi kuin ulkoinen. Täysin uusi muotoilu odottaa omistajia. Kojelauta näyttää erittäin modernilta. Ohjauspyörä on melko suuri, kolmella pinnalla. Ohjaamossa on mukavat istuimet ja parannettu äänieristys.

Kuten valmistajat vakuuttavat, voimayksikkö on yksinkertainen ja uusi, mutta samalla mahdollisimman luotettava.

Uudessa autossa "Niva Shervole" on 16 venttiiliä, Peugeotin valmistama 1,8-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori. Sen teho on 120 litraa. kanssa. Yksikössä on in-line-asetelma, neljä sylinteriä, hajautettu ruiskutusjärjestelmä.

5-nopeuksinen mekaanikko toimii yhdessä moottorin kanssa. Sen kehittämisessä painotettiin luotettavuutta, mutta lisävarusteena on saatavilla myös automaatti. Peruskokoonpanon hinta on 500 000 ruplaa. Tämä on erittäin kohtuullinen hinta tämän tason autolle.

Huolimatta siitä, että työ 2123-projektin parissa alkoi 1980-luvun ensimmäisellä puoliskolla, tietyllä hetkellä suunnittelijoille kävi selväksi, että oli tarkoituksenmukaisempaa luoda uusi malli eikä yrittää parantaa tavallista. VAZ-2121.

Koska kaikki tehtaan työntekijöiden voimat tuolloin heitettiin VAZ-2108:n tuotantoon kuljettimella, he alkoivat vakavasti harjoittaa lupaavaa maastoautoa hieman myöhemmin. Vuotta 1986 voidaan pitää virallisena lähtökohtana, jolloin 2123-mallin tekninen erittely lopulta muodostettiin ja lähetettiin AVTOVAZin suunnitteluosastoille.

Tärkeä piirre mallin 2123 toimeksiannoissa oli korityyppi - runko. Tällä saranoiduilla muovipaneeleilla varustetulla mallilla oli tuolloin Togliatissa sekä kannattajia että vastustajia. Maailmassa on jo valmistettu tämän järjestelmän mukaan valmistettuja tuotantoautoja - esimerkiksi Renault Espace -tila-auto.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pian ajatus Nivan "runkoamisesta" kuitenkin hylättiin, koska se vaati valtavia taloudellisia kustannuksia ja täydellistä tuotannon vaihtoa: laajamittaisissa tuotantoolosuhteissa runkorungolla varustetun auton tuotanto vaati uusien teknologioiden kehittämistä ja materiaaleja. Kantava rakenne jouduttiin valmistamaan runsasseosteisista teräksistä, ja kehykset vaativat kallista ja vaikeasti valmistettavaa muovia. Ja tämä tarkoitti, että kaikilla "ikuista" muovia käyttävän runko-paneelirakenteen näennäisillä eduilla sen sarjatoteutus tuolloin oli tarpeetonta.

Crossover ajatuksia

Testatakseen ajatusta ketjukäytön käytöstä siirtokotelossa VAZ osti vaihteiston ensimmäisen sukupolven Mitsubishi Pajero -maastoautosta.

Kuten kävi ilmi, tällaisen suunnittelun käyttämiseksi laitoksen olisi hankittava lisenssi sekä poistettava kaikki "teknologiset" ongelmat, jotka liittyvät voimansiirron kardinaaliseen muutokseen. Uudet potkurin akselit, poljinkokoonpano, rungon osat (keskitunneli ja pohja), pakojärjestelmä ja paljon muuta pysäyttivät suunnittelijat ja pakottivat heidät pysymään uskollisina "alkuperäiselle" suunnitelmalleen, jonka molemmat ammattilaiset olivat jo testaamassa ja todentamassa. ja satojatuhansia yksityisiä autonomistajia.

Tehtaalla oli myös niitä, jotka uskoivat, että uusi Niva oli tuotava lähemmäs henkilöautoa, mikä tarkoituksella huonontaa sen maasto-ominaisuuksia. Lisäksi tällainen "crossover" -malli voitaisiin yhdistää laajasti uusimpaan etuvetoon - VAZ-2108. Kyllä, jotkut asiantuntijat vaativat, että 2123:n moottori ei tulisi sijoittaa pitkin, vaan moottoritilan poikki!

Asian tutkimiseksi käytännössä UGK VAZ osti kaksi "japanilaista" - Nissan Prairie ja Honda Civic Shuttle, jotka läpäisivät kattavat testit.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mielipiteet jakautuivat: jotkut suunnittelijat uskoivat, että uudessa autossa oli mahdollista uhrata maastohiihtokyky muiden kuluttajaominaisuuksien hyväksi, kun taas toiset uskoivat, että Niva-2 ei saisi olla huonompi kuin VAZ-2121 maastossa. potentiaalia. Ei ole yllättävää, että ne suunnittelijat, rakentajat ja testaajat, jotka olivat suoraan mukana ensimmäisen Nivan kehittämisessä, noudattivat "jeeppi" -konseptia. He vain puolustivat "alkuperäistä" järjestelmää eivätkä sallineet kompaktin Togliatti-maastoauton muuttamista crossoveriksi, kuten Toyota RAV4 tai Hyundai Tucson. Historia ei tarkoita subjunktiivista tunnelmaa, mutta Niva näyttää saaneen mahdollisuuden astua samaan jokeen kahdesti ja uudestaan ​​etukäteen omalla konseptillaan - tällä kertaa "parketilla". Se ei onnistunut - koska maastoominaisuuksien "kahdeskymmenesensimmäinen" osoitti itsensä erittäin kirkkaasti, he eivät uskaltaneet hylätä sen päävalttikorttiaan tehtaalla.

Älä unohda kauneutta

Päätettyään vihdoin, että uusi Niva on käsitteellisesti parannettu seuraaja edellisen SUV:n ideoille, suunnittelijat siirtyivät korisuunnitteluun.

Aluksi tehtiin kaksi mallia. V. Syomushkinin versio muistutti vahvasti modernisoitua VAZ-2123:a, joka oli selvästi "sidottu" vanhaan alustaan.

Uuden Nivan varhainen suunnittelu (1980)

A. Belyakovin luonnoksissa lupaava Niva vaikutti täysin erilaiselta - viisiovisesta, virtaviivaisemmasta ja "pulleasta", kapeilla ajovaloilla ja aerodynaamisella siluetilla.

Paljon linjoissa ja ratkaisuissa tavalla tai toisella kaikui, joiden parissa he myös tuolloin työskentelivät VAZ:lla.

Tarkemmin sanottuna Belyakovin ja Syomushkinin (myöhemmin) konseptit näyttivät enemmän farmarivaunulta, jonka indeksi oli 2111 - muovailuvahamallit 2123 antavat selkeän käsityksen siitä, kenelle kymmenennen perheen auto on velkaa alkuperäisen ulkonäön.

Hieman myöhemmin Belyakov muutti maahan, ja ilmeisistä syistä he poikkesivat hänen ideoistaan ​​vuoden 2123 ilmestymisestä. Mutta jotenkin valtuuskunta Japanista saapui tehtaalle. Hondan edustajat tutustuivat kehitykseen ja ... 1990-luvun lopulla maailma näki kompaktin crossoverin HR-V, hämmästyttävä.

Toinen versio VAZ-2123:n ulkonäöstä kuului VAZ-suunnittelijalle V. Stepanoville, joka vähän myöhemmin käytti omaa kehitysttään uuteen UAZ:iin, jonka indeksi oli 3160, myös STC VAZ:ssa.

Tulevan Niva-2:n tekninen osa oli tuolloin ajettavissa.

Huolimatta siitä, että käsitteellisesti auto pysyi samana, suunnittelijoiden oli parannettava laadullisesti sen ajokykyä ja lisättävä mukavuustasoa heikentämättä maastohiihtokykyä! Selvisimme tehtävästä täydellisesti.

Tehokkaampi, mukavampi, tilavampi

Suunnittelijat eivät ole nähneet uutta Nivaa samalla moottorilla. Voimanlähteenä he ehdottivat tulevan "kymmenen" moottorin käyttöä (16-venttiilinen 2110) sekä 1,8 litran dieselmoottoria, jota tuolloin kehitettiin "neljäkymmentäensimmäiselle" Moskvichille yhdessä AZLK.

VAZ:lla he yrittivät mukauttaa ostetun dieselmoottorin Nivaan - esimerkiksi erittäin tehokkaaseen saksalaiseen ELKO-yksikköön, jonka saksalaiset itse halusivat .

Lopulta kuului "järjen ääni", joka ehdotti aluksi, että konepellin alle asennettaisiin tavallinen "Zhiguli"-moottori, "puristettu" sataan tai kahteen kuutioon, joka sai myöhemmin indeksin 21213. Kohtalon ironia, mutta uuden Nivan oli tarkoitus syntyä ja vanhentua juuri tällaisella yksiköllä - vaikkakaan ei nykyaikaisin ja tehokkain, mutta todella olemassa oleva tuotanto.

Tulevan Nivan sisustuksen ja ergonomian parissa suunnittelijat kohtasivat sen tosiasian, että kompaktissa viisiovisessa ei käytännössä ole sarjakuvia, joita voitaisiin käyttää "lähtökohtana"! Joten minun piti mitata mitä tahansa - isompia maahantuotuja jeeppejä, Suzuki Samuraita ja Vitaraa, jopa omaa "perspektiivini" - kymmenennen mallin auto!

Suunnittelijoiden edessä oli vaikea tehtävä: uudesta autosta tulee huomattavasti mukavampi kuin tavallisesta vanhasta Niva-naisesta, joka tarjoaa hyväksyttävän istuvuuden kaikille viidelle matkustajalle, eikä vain kuljettajalle ja etumatkustajalle, kuten aiemmin tehtiin. ottaen huomioon maastoajoneuvon käyttötarkoitus. Rakentajat ja ergonomistit tekivät hienoa työtä layoutissa yrittäessään saada projektista suurimman hyödyn kuljettajalle ja neljälle matkustajalle. Ajan myötä laskeutumismalli muuttui demo-sisustusprojektiksi, joka osoitti selkeästi, millainen uuden auton sisustus olisi.

Pitkä tie vapautumiseen

Vuoteen 1989 mennessä STC VAZ:n teknisessä neuvostossa mallin 2123 konsepti harkittiin ja lopulta hyväksyttiin. Siten viiden vuoden tutkimuksen ja kokeilun tulos oli viisiovinen auto, jossa oli pitkittäissuunnassa sijoitettu moottori ja pysyvä neliveto Nivan tavanomaisen järjestelmän mukaisesti - lukituskykyisen keskitasauspyörästön kautta.

Valitettavasti Neuvostoliiton romahtaminen vuonna 1991 vaikutti suuresti 2123-mallin historiaan, jonka työ tunnustettiin väliaikaisesti hiljaiseksi toissijaiseksi. Kuten "kahdeksan" tapauksessa, kaikki voimat tehtaalla keskitettiin uuden henkilöauton - tällä kertaa mallin 2110 - lanseeraukseen.

1 / 2

2 / 2

Lisäksi VAZ:ssa, kun päivitetty Niva indeksillä 21213 tuotiin sarjaan, mutta takavalojen ongelmien vuoksi oli aluksi mahdollista hallita vain "hybridi" indeksillä 21219, jossa "kaksi" satakoldestoista" 1,7 litran moottori asennettiin vanhaan koriin lyhyellä takaluukulla ja kuudella takaoptiikalla.

Useista syistä VAZ STC:n projektin 2123 työ siirrettiin OPP:hen - teolliseen pilottituotantoon, jossa kahdeksasta tavallisesta Niva-rungosta hitsattiin neljä runkoa kiviaineskannattimille. Valitettavasti he eivät jääneet odottamaan komponenttejaan ja kokoonpanojaan, vaan ne lähtivät poistettavaksi muutaman vuoden hedelmättömän seisokkiajan jälkeen.

Variantti ulkonäöstä V. Kryazhevilta (1992)

Koska tehdas ei toteuttanut vakavaa vaihteiston modernisointia uusissa taloudellisissa olosuhteissa, päätettiin lopettaa maksimi yhdistäminen sarja-VAZ-vaihteiston - vaihteiston 21074 ja "razdatka" 2121 - vaihteiston kanssa.

Ongelmia oli myös ulkonäössä: koska aikaisempien mallien muotoilu osoittautui liian "kevyeksi", se ei oikein sopinut auton "jeeppi"-konseptiin. Lisäksi 1990-luvun alussa prototyyppien ulkokuori näytti jo tämän päivän vahvuudesta, ei huomisesta. Ja tämä tarkoittaa, että siihen mennessä, kun se laitettiin kokoonpanolinjalle, uusi Niva olisi toivottoman vanhentunut. VAZ:lla he ymmärsivät tämän ja yrittivät löytää toisen "ajattoman mallin", kuten se oli mahdollista tehdä 2121-mallissa.

Siitä huolimatta vuoteen 1993 mennessä sama Syomushkin "löysi jälleen" Nivan ulkonäön - tällä kertaa viisiovisen ja modernin.

Mielenkiintoinen yksityiskohta - suunnittelija ei todellakaan halunnut sijoittaa varapyörää takaluukun päälle, mitä monet hänen kollegansa vaativat. Loppujen lopuksi edellinen ratkaisu, jossa oli "vara" moottoritilassa, oli ennen kaikkea "teknisesti kaunis".

Siksi he yrittivät kiinnittää vetopöytää tavaratilan pohjan alle - samalla tavalla kuin Renault Dusterissa. Asettelusyistä "varapyörä" sijoitettiin kuitenkin edelleen "jeeppiin" - takaluukun päälle.

Samanaikaisesti tavanomaisen viisiovisen mallin kanssa suunnittelijat työskentelivät Niva-2: n muunnelmissa - pickupissa, pakettiautossa ja jopa avoautossa!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lisäksi innostustyö oli onnistunut paitsi lopputuloksen, myös ajan suhteen - osoittautui, että koko valikoima valmistui vain puolessatoista tai kahdessa vuodessa.

Siihen mennessä olivat kypsiä ensimmäiset ajonäytteet 2123. Ne osoittivat, että auton pitäisi olla vakaampi, tilavampi ja mukavampi, mutta ... maastohiihtokyvyltään uusi malli oli selvästi huonompi kuin vanha nainen- 2121.

Samanaikaisesti teknisen osan hienosäädön kanssa VAZ työskenteli Nivan ulkonäön parissa. Erityisesti laitoksen johto ei pitänyt "Dneprin voimalaitoksesta etupäässä", koska laitoksen työntekijät kutsuivat osuvasti ratkaisua jäähdyttimen säleikköksi, jossa oli useita pystysuoria reikiä.

Suosituin kaikista NIV:istä on Chevrolet Niva tänään. Tästä autosta tuli Neuvostoliiton Nivamme prototyyppi, joka on kuuluisa maastokyvystään ja vikojen huollon helppoudesta. Mutta kuten kävi ilmi, näiden autojen omistajien arvioiden ja osien, komponenttien ja kokoonpanojen vikatilastojen mukaan Chevrolet Niva ei eroa paremmasta kuin ylihinnoiteltu. Siksi alla tarkastelemme näiden autojen heikoimpia kohtia ja haittoja.

Heikkoudet Niva Chevrolet 2002-2009 vapauttaa

• Valve juna ketju;
• Kaasu anturi;
• Jäähdytysjärjestelmä;
• Siirtokotelo;
• Ongelmia manuaalivaihteistossa.

Nyt tarkemmin….

Yleisesti ottaen tämän koneen kaasunjakelumekanismi on erittäin epäluotettava ja vaatii erityistä huomiota huollossa ja jatkuvassa valvonnassa ajoneuvon koko käyttöjakson ajan. Tosiasia on, että kaasunjakelumekanismin elementtien ennenaikaisen vaihdon tai virheellisen asennuksen seurauksena ketju voi hypätä parilla hampaalla, mikä johtaa surullisiin seurauksiin, nimittäin auton sydämen - moottori. Siksi ostaessasi sinun on kiinnitettävä huomiota konepellin alla olevien yksiköiden toimintaan. Kun jakoketjua ei ole kiristetty, kuuluu merkittävää toimintaääntä. Tämän seurauksena saatat lähitulevaisuudessa kohdata ongelmia, kuten vaimentimen tai pidättävän sormen rikkoutumisen.

Kaasuläpän anturi.

Yksi Chevrolet Nivan yleisimmistä haavoista on myös kaasuanturin vika. Tämä toimintahäiriö ei ole kriittinen eikä sen korjaaminen ole kallista, mutta on tärkeää tietää, että näin tapahtuu, ei niin harvoin kuin haluaisimme. Tämän toimintahäiriön oireena on moottorin mielivaltainen pysäytys tehtaalla pitkän seisokin jälkeen. Siksi, vaikka anturi ei ole kallis, se on vaihdettava. On tärkeää tietää sekä tämän auton tulevalle omistajalle että nykyiselle, joka ei ole vielä törmännyt tähän ongelmaan. Anturi voi epäonnistua, vaikka autolla olisi ajettu alle 10 tuhatta km. viimeisen anturin vaihdon jälkeen.

Jäähdytysjärjestelmä.

Tässä on tarpeen korostaa kaksi tärkeää ja samalla järjestelmän ongelmallisinta elementtiä - tämä on itse jäähdytin ja paisuntasäiliö. Hyvin usein tämän Chevrolet-mallin omistajat valittavat jäähdyttimen vuodoista. Itse asiassa tämä toimintahäiriö johtuu pääasiassa itse jäähdyttimien rakenteellisesta viasta. Mutta on myös tärkeää kiinnittää huomiota siihen, että säiliö, niin kutsuttu paisuntasäiliö, on yhtä merkittävä päänsärky Chevrolet Nivan omistajille. Jopa lievässä kylmässä säiliö voi räjähtää saumoista, ja epämiellyttävin asia, jos tämä tapahtuu tiellä. Siksi tämä ongelma on otettava vakavasti ja siitä on tehtävä johtopäätökset.

Ongelmia manuaalivaihteistossa.

Yleisin ongelma näissä vaihteistoissa on viidennen ja peruutusvaihteen katkeaminen. On vain yksi syy - vaihteenvalintamekanismin keinua ei ole säädetty. Syöttöakselin laakeri voi "kuolea" alueella 50-60 tuhatta km. Voit tarkistaa sen itse etukäteen. Kun kytkin puristetaan ulos, vaihteiston ääni häviää, jolloin laakeri todennäköisesti vaihdetaan. Tämän yksikön sairaus on myös vuoto nopeusmittarin aseman alueella.

Siirtokotelo.

"Razdatkan" heikko kohta ovat öljytiivisteet. Usein monet Chevrolet Nivan omistajat huomaavat öljyvuotoja ja itse siirtokotelon öljyssä. Voit tarkistaa tämän itse ajamalla kaivoon. Mutta on tärkeää tietää, että öljyä voidaan puristaa ulos myös vaihteistoakselin O-renkaan kautta. Tämä ongelma ilmenee, kun tuuletin on tukossa. Siksi joka tapauksessa, esimerkiksi tätä autoa ostettaessa, on tarpeen tarkistaa "moniste" ainakin visuaalisesti ja ajon aikana.

Tämän auton maalipinta ei ole täysin korkealaatuista, nimittäin heikko korroosiosuoja. Jopa uuden Chevrolet Nivan omistajat huomasivat korroosion jälkiä kolmannen tai neljännen käyttövuoden aikana. Erityisesti on kiinnitettävä huomiota pyöränkaarien maaliin.

Chevrolet Nivan harvemmat toimintahäiriöt:

• Öljypumpun vika (noin 100 tuhatta kilometriä);
• Tyhjäkäynnin säädin (samalla ajoalueella);
• Sylinterinkannen tiivisteen palaminen;
• Käynnistimen vika (90-100 tuhatta km ajoa);
• Alemman jäähdyttimen putken repiminen irti;
• Pakosarjan kiinnityksen tuhoutuminen;
• Käsijarrun kaapeli;
• Pumppu vuotaa;

Chevrolet Nivan tärkeimmät haitat:

1. Käsivaihteiston vivun tärinä;
2. heikko eristys;
3. Erillinen lämmitys jaloille ja tuulilasille;
4. Pieni tavaratilan tilavuus;
5. Varaosien huono laatu;
6. Takaluukun narina;
7. "Sirkat" paneelin muovissa;

Johtopäätös.

Edellä olevan perusteella voimme päätellä, että yleensä Chevrolet Niva -auto on tarkoitettu niille, jotka haluavat jatkuvasti käsitellä autonsa korjausta. Ja mikä tärkeintä, on, että mikä tahansa osa tai yksikkö kokonaisuutena voi epäonnistua tietyssä autossa milloin tahansa.

P.S: Hyvät autonomistajat, älä unohda kirjoittaa kommentteihin Nivasi ongelma-alueista ja puutteista.

Ensimmäisen sukupolven Chevrolet Nivan haitat ja heikkoudet kilometrimäärällä muokkasi viimeksi: 22. elokuuta 2019, tekijä Järjestelmänvalvoja

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Chevrolet Niva on venäläinen kompakti SUV. Venäjän federaation eurooppalaisten yritysten järjestön mukaan se oli Venäjällä myydyin maastoauto vuosina 2004-2008. Valmistettu GM-AvtoVAZ:ssa. VAZ-2123-auton konsepti esiteltiin ensimmäisen kerran Moskovan kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 1998, ja se esiteltiin Niva VAZ-2121:n seuraajana. Vakavat muutokset mallissa vaikuttivat vain runkoon, joka tuli tilavammaksi ja sai nykyaikaisemman ilmeen, kun taas mekaaninen osa jätettiin käytännössä ennalleen. Vuonna 2001 Niva-tuotemerkin lisenssi ja oikeudet myytiin General Motorsille, mikä korjasi suunnittelua merkittävästi ja käynnisti vuonna 2002 Nivan tuotannon Chevrolet-tuotemerkillä. Maaliskuussa 2009 SUV:sta esiteltiin uusittu versio. Korin muotoilu mukautettiin Chevrolet-mallisarjan yleiseen yritysidentiteettiin, ja ulko- ja sisustussuunnitteluun vaikuttivat suuret muutokset. Kaikki Chevrolet Niva -autot on varustettu pysyvällä nelivetojärjestelmällä ja VAZ-2123 bensiinin 4-sylinterisellä rivimoottorilla, jonka tilavuus on 1,7 litraa ja 80 hv.

Chevrolet Nivan uudelleenmuotoiltu versio on saatavilla viidellä varustetasolla: L, LC, LE, GLS ja GLC. Perus sisältää keskuslukitus, sähköikkunat etuoviin, korkeussäädettävä ohjauspylväs, ohjaustehostin, hälytin, ajovalojen kantaman säätö, takaistuimet 60/40, maalaamattomat ulkopeilit sähkövedolla ja lämmityksellä, renkaat teräsvanteilla 15 "". Takaistuimella on lämmitys matkustajien jaloille, matkustamon suodatin, mukinpidikkeet ja osio pikkutavaroita varten, äänen valmistelu (liitäntälohko ja johdotukset etuovien akustisiin kaiuttimiin). LC-kokoonpanossa on ilmastointilaite. Kalliimpia GLS- ja GLC-varustelutasoja ovat lisäksi parannettu keinonahkaverhoilu, sisäverhoilu, takavalot, lämmitettävät etuistuimet, kattokaiteet, maalatut peilit ja ovenkahvat, kevytmetallivanteet, isotermiset lasit, sumuvalot. LE-versio erottuu mallistossa, se on valmistettu erityisesti maasto-olosuhteisiin ja siinä on ulkoinen antenni ja kattokaiteet, off-road-renkaat mustilla kevytmetallivanteilla, ulkoinen ilmanotto (snorkkeli) veden ylittämiseksi. esteet, vinssin kiinnitysteline edessä, moottorinsuoja ja etuakselin vaihdelaatikko, takapuskurin suoja vetokoukulla (vetokoukku).

Autoon on asennettu VAZ-2123-moottori, joka on VAZ-21214-ruiskutusmoottorin kehitystyö, joka on mukautettu uuteen moottoritilaan. Monipisteruiskutusjärjestelmällä varustetun sen teho on 79,6 hv. nopeudella 5200 rpm ja vääntömomentilla 127,5 Nm nopeudella 4000 rpm. On selvää, että tällaisella moottorilla Niva ei teeskentele olevansa dynaaminen auto - kiihtyvyys 0 - 100 km / h passitietojen mukaan kestää 19 sekuntia. Yhdistetty polttoaineenkulutus on 10,8 litraa 100 km:llä. Myrkyllisyysstandardit vastaavat Euro-4:ää.

Chevrolet Nivan riippumaton kaksoistukivarsi ja takana riippuvat jousitukset ovat itse asiassa heidän kaukaisen edeltäjänsä, Niva VAZ-2121:n perintöä. Tukeva, luotettava rakenne, ei ehkä kovin mukava nykystandardien mukaan, mutta sopii erinomaisesti ajoon epätasaisessa maastossa ja huonosti päällystetyillä teillä ja helppo huoltaa. Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut. Tätä autoa arvostaa kuitenkin toinen - todellinen ("rehellinen") mekaaninen pysyvä neliveto, jossa ei ole sellaista asiaa, että vaihteistovastetta ei yksinkertaisesti ole olemassa. Valmistajan mukaan "Chevrolet NIVA on jatkuvassa off-road-valmiudessa." Vaihtokotelon madallettu rivi (harvinainen ominaisuus nykyään) mahdollistaa lisäpitoa. Geometrisen maastohiihdon parametrit ansaitsevat kunnioituksen.

Ottaen huomioon, että auton juuret juontavat juurensa 80-luvun puolivälin kehitykseen, suunnittelijat joutuivat tekemään lujasti töitä turvallisuuden parantamiseksi. Erityisesti turvavöiden mekanismia parannettiin, korin voimaelementtejä modernisoitiin iskuenergian paremman vaimennuksen vuoksi. Erilliset versiot (FAM-1) valmistettiin ABS:llä, turvatyynyillä ja turvavyön esikiristimillä. Elokuusta 2011 lähtien tämä varustus on jo vakiona GLS- ja GLC-varustelutasoissa. Vuonna 2014 istuimet modernisoitiin - nyt niissä on selvempi sivutuki, välyksetön mekanismi selkänojan asennon säätöön ja uusi muoto pääntuissa.

Chevrolet Niva on edelleen yksi markkinoiden halutuimmista katumaastureista. Tämä auto sopii niille, jotka ovat valmiita sulkemaan silmänsä joiltakin objektiivisilta puutteilta (ahdas sisätila, pieni tavaratila, heikko ja epätaloudellinen moottori), mutta joille edullinen hinta, Nivan maastohiihtokyky, edeltäjästään poiketen nykyaikaisempi ulkonäkö ovat ratkaisevan tärkeitä ja sisustus, erilaisia ​​varustetasoja. Chevrolet Niva on tarkoitettu niille, jotka ovat henkisesti valmistautuneet siihen, mikä saattaa joutua laittamaan kätensä auton päälle, varsinkin jos kyseessä on aivan uusi auto.

Lue kokonaan