Mikä on vähimmäishinta:

Moottori 1600 cm? (108 hv), manuaali vaihteisto, sähköikkunat edessä ja takaovet, keskuslukitus, lämmönsyöttö takamatkustajan istuimille,
äänen valmistelu: antenni (takakatolla), 4 diskanttikaiutin(sisäänrakennettu etu- ja takaoviin).

Arvostelut Suzuki sx4:stä:

Ulkomuoto:

• Näin ensimmäisen kerran radalla Suzuki SX4:n. Pidin auton suunnittelusta ensi silmäyksellä. Houkutteleva muotoilu sai minut kiinnittämään huomiota ja katsomaan taaksepäin. Kunnioitus ja kunnioitus Italdesignia kohtaan.

• Auton muotoilua ei kannata missata. Todellisuudessa Suzuki näyttää paljon kalliimmalta kuin hintalapuissa.

Mökissä:

• Tutki japanilaisia ​​ylhäältä alas. En löytänyt vikoja. Kiinteän viiden kokoamiseen.

• Ilmasto on erinomainen. tilassa täysautomaatti ilmastointi tarjoaa kohtalaisen viileyden. Ei ole halkeamia, ilmeisesti se ei puhalla ulos eikä sifonoi. Talvella se pitää lämpötilan täydellisesti, sisätilat lämpenevät nopeasti, auto on lämmin.

• Musiikkia voi ohjata ohjauspyörästä. Tyytyväinen äänenlaatuun. Täysi täyte - RDS-radio, MP3, 6 kaiutinta, USB-liitin.

• Katudiskoon radionauhurin akustiikka ei selvästikään riitä, mutta auton audiojärjestelmänä se on varsin tyydyttävä.

• Kauniisti kehystetty kojelauta. Laitteiden punertava valaistus, painikkeiden kätevä sijainti - aina käsillä. Laitteen tiedot ovat saatavilla ja helposti luettavissa.

• Tämän kokoiselle autolle sisustus on yllättävän tilava. En valita pituudesta ja painosta (1,78 m x 80 kg), mutta istun ilman ongelmia. Erinomainen mukavuus, jopa takaistuin et tiedä minne piilottaa jalkasi.

• Etuistuimet erinomaisella sivutuella, kohtalaisen kovat ja sitkeät. Säädöt takaavat mukavan istuvuuden rakenteesta ja painosta huolimatta!

• Kuljettajan istuimen mukavuus sopii minullekin 1,75-pituisena ja 100kg painoisena. Nyt pitkissä junissa unohdan täysin, mitä väsymys ja selkäkipu ovat.

• Lopussa päätti selvästi säästää. Muovia koko ohjaamossa - kojelauta, oviverhoilu, sivupylväiden kotelo ei ole hyvä. Se ei ole vain tammea, vaan sitä voidaan myös naarmuttaa yhdellä kynsillä.

• Sisustusmuovi on valtava kärpänen hunajakupissa… Ei paha kosketukselle, mutta kova kuin rauta. Samalla naarmuja syntyy hirveän helposti.

• En ymmärrä miksi niin miellyttävässä autossa on niin epäluotettavat istuimet. Primitiivinen profiili, ei sivutukea ja ristiselän tukea.

Runko:

• Alkuperäinen takaistuimen selkänojan taittojärjestelmä - painettiin nappia, vedettiin narusta ja siinä se. Takaosa oli poissa.

• Takaistuimet alas käännettyinä tavaratilassa on tilaa vaunulle ja pienelle vaunulle.

• Erittäin pieni tavaratila, vaikka sitä on kätevä käyttää.
• 270 litraa tavaratilaan ei selvästikään riitä.

Maalaustyöt:

• Väritys on loistava! Minulla oli mahdollisuus jotenkin ajaa primerillä keskellä peltoa. Sydämeni vuoti verta, kun kuulin ruohon raapimisen sivuja ja kuivia varsia pitkin. Mutta oli mahdotonta kiertää, meidän piti mennä pidemmälle. Poistuminen päätti tarkastella kehon kuntoa. Olin jo valmis vannomaan, mutta kun kävelin auton ympäri, sydämeni oli helpottunut - ei yhtään naarmua, ikään kuin en olisi ajanut nurmikolla !!! Hyvin tehty!

Ohjattavuus:

• SX reagoi välittömästi kaikkiin toimiin. Tottelevainen ohjaus, herkät jarrut. Ei auto, vaan hysteerinen nainen (sanan hyvässä merkityksessä).

• Melko yllättäen nautin ajettavuudesta: auto on erittäin räväkkä ja helposti hallittavissa, supertottelevainen.

• Ohjauspyörän toiminnallisuus ja tietosisältö miellyttää. Kaikki kohtuudella, ei ylimääräisiä kelloja ja pillejä. Tykkäsin erityisesti ohjata käännöksen sisäänkäynnissä.

• SX4:n erinomainen liikkuvuus ja ketteryys. Avattu kirjaimellisesti yhdessä paikassa.

• onnekas mitat– liikkeet suoritetaan nopeasti ja helposti, pysäköintipaikan löytäminen ei ole ollenkaan vaikeaa.

• Erinomaista tienpitoa radalla, auton heilumista ja keinumista ei tunnu ollenkaan.

• 110 kaupunkien ulkopuolella, erinomainen vakaus.

• Tällaisella auton korkeudella ja leveydellä tuntuu, että auto tärisee ja heiluu joka kolauksessa. Todennäköisesti se lisää myös jäykän energiaintensiivisen ohjatun jousituksen.

Tasaisesti kulkeva:

• Jousitus on juuri oikea teillemme - kova ja joustava kohtuudella, kulkee täydellisesti kuoppien läpi ja nopeuskuormat lentävät kerralla. Tarkistin sen henkilökohtaisesti kaupungin ulkopuolella "tankkiradalla".

• Suzuki on ankara, se tuntee jokaisen tien kuopan, joten ei ole erityistä halua hypätä vauhtiin varikkojen läpi.

• Ehkä jousituksen jäykkyys riippuu suuresti pienestä akselivälistä.

Agility:

• Itse asiassa kompaktin crossoverin dynamiikka on melko tyydyttävä sekä kaupungissa että maantiellä.

• Miellyttävän tyytyväinen manuaalivaihteistolla varustettujen autojen hajoamisen dynamiikkaan.

• 1,6 litran moottori on melko heikko. Huolimatta ilmoitetuista 107 hevosesta, äärimmäisyyksiksi tieolosuhteet Tämä ei riitä. Et voi kiivetä jyrkälle tai murenevalle maaperälle luistamatta kytkintä.

Tarttuminen:

• (Automaattivaihteisto): Kone osoitti parhaan puolensa - se vaihtaa välittömästi, ei nyki eikä tylsisy. Verrattuna muihin henkilökohtaisesti testattuihin, se on ylempänä, etenkin verrattuna Peugeot-automaattiin.

• Kone toimi hyvin, ei moittimista.

• (Automaattivaihteisto): Automaattivaihteisto yllätti ikävästi. Neljä nopeutta on kierrettävä, kuten dinosauruksen muna. Siirtyminen kolmannesta neljänteen ja yli 4 tuhannen nopeudella tuntuu epämiellyttävältä työntöltä.

• (Manuaalivaihteisto): Mekaniikka on mennyt paljon huonompaan suuntaan - nopeudet eivät vaihdu niin selvästi, ensimmäinen vaihde menee päälle vasta kytkimen uudelleenpuristamisen jälkeen.

• Vahvistan manuaalivaihteiston inhottavan työn. Tässä Suzuki SX4 on miinus ja valtava. Ensimmäiselle vaihteelle on aika vaikea päästä. Vahvistettu henkilökohtaisesti.

Jarrut:

• Yritti tarkistaa jarrut. Anna jyrkän (90 asteen) käännöksen pari kertaa antaa kaasulle. ESP-reaktio on välitön - se alkoi välittömästi sammuttaa nopeutta ja hidastaa. Luokka!

• Jouduin käyttämään ABS:ää. Hyvää työtä.

• Erinomaisen pidon pitävät jarrut pitävät. Itse asiassa ABC:stä en osaa sanoa mitään, kunhan se oli hallittavissa ja jarrutusmatkaa oli riittävästi.

• ABS on suunniteltu siten, että liukkaalla tiellä ei ole jarruja ollenkaan! Ne eivät tartu ollenkaan!

Äänieristys:

• Äänieristys ei ole hyvä. 2500 jälkeen moottori humisee kuin veturi. Ääni on sellainen, että ihmettelet, onko 2 litran moottori asennettu. 5 tuhannen jälkeen karjunta on sellaista, että mikään akustiikka ei hukku.

• 4 tuhannen kierroksen jälkeen moottori alkaa rasittua ja painaa korvia.

• Kuljettajan istuimella äänieristys on ällöttävä ja takapenkillä ylipäätään - ikään kuin he raahasivat päätään lämmittimen yli.

• Ilmeisesti SX-4:ssä ei ole lainkaan äänieristystä. Jopa 3000 rpm jälkeen moottorin ääni kuuluu. Totta, nopeudella 100 km / h sen pauhu hukkuu hyvin kovaa ääntä tuuli.

Luotettavuus:

• Ajettu jo 13 000 kilometriä nopeusmittarilla. 2 tuhannella kilometrillä ennen MOT:ta oli mahdollista korjata vain kytkin. Muu mekaniikka on kunnossa.

• Normaali lähtö kolmen vuoden ajan. Tehdastakuu loppui, eikä sitä tarvinnut käyttää. Se meni ilman korjausta.
• Käytön aikana oli mahdollista vaihtaa vain öljy ja suodatin huollon aikana. Muuten ei ongelmaa.

Avoimuus:

• Nautinto on keskimääräistä korkeampi - ajon aikana sinun ei tarvitse miettiä, kuinka olla koukuttamatta reunakivestä tai nopeustöyssyä. Koska pohja on 250 cm ja välys 175 mm, et huomaa mitään esteitä.

• Kohtuullinen välys ja valtavat pyörät kaupungissa eivät huomaa erilaisia ​​reunakiveyksiä. Kaupungeissa ei ole esteitä ollenkaan. Paikka, josta repin aiemmin takapuskuri KIA Riossa (), lennän kuin kiitotiellä.

• Neliveto ja erinomainen maavara helpottaa paikkojen ohittamista, jotka eivät kulje yksiajoa varten - olipa kyseessä syvät urat, liukkaat rinteet, syvä lumi, kaatopaikat lumenpoistolaitteet, märkä lumi ja monia muita epämiellyttäviä paikkoja.

• Kaikki SUV:n ominaisuudet käytännössä kumoavat valtavan etuylitys. Passin mukaan raivaus on ihan normaali, mutta talvella suoja haravoi kaiken peräkkäin. Etuvetoisella lumikuoressa voit pysyä paikallasi erittäin pitkään.

Käyttökustannukset:

• Ensimmäisessä huollossa vaihdoin öljyn, säädin kärjen sisään - romahdus, tarkistin kaiken mahdollisen - se maksoi 3,3 tuhatta ruplaa. Samaan aikaan palvelussa ei ole jonoja.

• Polttoaineen kulutus on aivan super - 6,9 litraa 95 kaupungissa, normaalitilassa enintään 8,5 litraa. Radalla noin 7 litraa, mutta suurilla nopeuksilla. Yli 130 km/h nopeuksilla on erittäin vaikea pysyä 7 litran sisällä. Manuaalivaihteisto käyttäytyy hyvin kaupungissa, pariksi moottori toimii täydellisesti.

• Normaali polttoaineenkulutus. Kesällä kaupungissa 8,5 litraa, maantiellä suunnitellulla nopeudella noin 7,5 litraa. Lue lisää polttoaineenkulutuksesta artikkelista.

• Jo ensimmäisessä MOT:ssa 1000 km:n jälkeen jouduin maksamaan 7000 ruplaa. Ja työ on - öljyt, ohjaus, pyörän suuntaus vaihdettiin !!!

• niukasti ja erittäin kalliita osia. Korvaavan saaminen kestää hyvin kauan.

• Mielestäni tämän luokan auton hinta on selvästi ylihinnoiteltu. Jopa tällaisella selvityksellä on perusteetonta antaa 740 tuhatta ruplaa tavallisesta kaupunkiviistoperästä.

Pakkasessa:

• Karitsan ensimmäisestä käännöksestä se käynnistyy vain 5 sekunnissa miinus 32 asteessa. Viileä!
• Lähti ilman ongelmia jopa miinus 37:ssä.

Muut yksityiskohdat:

• Korkea turvallisuustaso - neljä turvatyynyä.

• Turvallisuus on huippuluokkaa. Riittävän jäykkä runko ja 6 SRS:tä sekä esikiristimillä varustetut vyöt herättävät luottamusta.

• Kunnollinen varustelu SX-4 - ilmastointi, ESP, EBD, 4WD, muovisuoja kynnyksille ja kaareille, puskurin vahvistus sekä edessä että takana.

• Ovet toimivat hyvin, ei vääristymiä.

• Erityisen tyytyväinen mukavaan ja toimivaan ergonomiaan.

• Tarkastelua rajoittaa erittäin leveä vasen pilari, et voi huomata jalankulkijaa ja edes autoa. Sinun täytyy venytellä niskaasi kuin kirahvin tai kiivetä koko kehosi ohjauspyörän päälle tarkastamaan kuollut alue.

• Ovet eivät sulkeudu paljoa paremmin kuin Zhiguli - et paiskaa, et sulkeudu.

• Ostajat odottivat kaksi kuukautta. Tänä aikana vain yksi henkilö soitti puhelimeen Internetissä. Minun piti viedä se salonkiin.

• Vain matkustanut hyvät tiet. Joka tapauksessa 2000 km:n jälkeen kaikki narisee ohjaamossa, pelkään, että koko vuoraus putoaa pian.

• Kun lähden liikkeelle, ensimmäisellä vaihteella muovi alkaa räjähtää kuten kahdeksassa tai yhdeksässä. Kun radiota ei ollut, sen tavallisen paikan muovi narisi.

• Sumuvalot ovat kivien rikki. Ja nämä ovat lisäkustannuksia, ne ovat edelleen kalliita.

• Tien valaistus tavallisista ajovaloista on erittäin heikko.

Katso tekniset tiedot Suzuki SX4
ja vertaa sitä nykyiseen autoosi tai muihin sinua kiinnostaviin malleihin

Modification II (S-Cross) Viistoperä 5-ovinen. 1.6 CVT (117 hv) (2013-...) II (S-Cross) Viistoperä 5-ovinen 1.6 CVT (117 hv) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Viistoperä 5-ovinen 1,6 MT (117 hv) (2013-...) II (S-Cross) 5-ovinen viistoperä 1,6 MT (117 hv) 4WD (2013-...) II (S-Cross) viistoperä, 5-ovinen 1.6d MT (120 hv) (2013-...) II (S-Cross) Viistoperä, 5-ovinen 1.6d MT (120 hv) 4WD (2013-...) I (Classic) Sedan 1.6 AT (106 hv) (2007-...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 hv) (2007-... ) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 hv) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 hv) (2007-... .) I (Classic) Viistoperä 5-ovinen 1,5 MT (99 hv) (2006-2009) I (klassikko) 5-ovinen viistoperä 1,6 AT (106 hv) (2006-2009) I (Classic) Viistoperä 5-ovinen 1.6 AT (112 hv) (2009-...) I (Classic) Viistoperä 5-ovinen 1.6 AT (112 hv) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen 1,6 MT (106 hv) (2006-2009) I (klassikko) 5-ovinen viistoperä 1,6 MT (106 hv) 4WD (2006-2009) I (Classic) Viistoperä, 5-ovinen 1,6 MT (112 hv) (2009-...) I (Classic) Viistoperä 5-ovinen 1,6 MT (112 hv) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen 1,6 MT (120 hv) (2009-...) I (Classic) Viistoperä 5-ovinen 1,6 MT (120 hv) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen 1.6d MT (88 hv) (2007-2008) I (klassikko) 5-ovinen viistoperä 1.9d MT (129 hv) (2006-2009) I (klassikko) 5-ovinen viistoperä 1.9d MT (129 hv) 4WD (2006-2009) I (Classic) Viistoperä 5-ovinen 2.0 AT (140 hv) (2010-...) I (Classic) Viistoperä 5-ovinen 2.0 AT (140 hv) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen 2,0 MT (140 hv) (2010-...) I (Classic) Viistoperä 5-ovinen 2,0 MT (140 hv) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen 2.0d MT (135 HP) 4WD (2009-...)

On järkevää katsoa suoraa kilpailijaa.

Kun on kyse käytetyn auton ostosta, haluat ihmeen tapahtuvan. Autoilijat yrittävät löytää edullisen, luotettavan, suhteellisen tuoreen auton, jonka suunnittelua voidaan edelleen kutsua merkitykselliseksi. Vain muutama auto voi täyttää nämä kriteerit. Suzuki SX4 on yksi niistä.

Yksinkertainen ja luotettava: runko ja sisustus

Suzuki SX4 esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2006. Se tapahtui Geneven autonäyttelyssä, jonka jälkeen se luotiin yhteistyössä Fiatilta auto tuli heti myyntiin. On huomionarvoista, että Fiat Sedici, joka oli pohjimmiltaan japanilaisen auton kaksoiskappale, ei saavuttanut suosiota maassamme. Suzuki CX 4:ää tuskin voi kutsua bestselleriks, vaikka japanilainen auto myi paljon paremmin. Tämän ansiosta käytetyn SX4:n löytäminen, vaikka se on vaikeaa, on täysin mahdollista huolellisuudella ja kärsivällisyydellä.

Kori Suzuki SX4 kestää menestyksekkäästi korroosiota. Maalaustöissä ei ole ongelmia. Koska puhumme japanilaisesta autosta, sitä voidaan kutsua virheettömäksi. Joten jos valitsemastasi kopiosta löytyy yhtäkkiä korroosiokohtia, varmista, että auto on maalattu. On mahdollista, että vakavan onnettomuuden jälkeen. Kokonaisissa näytteissä, myös niissä, jotka ovat kulkeneet reagensseilla kastetulla teillä useiden vuosien ajan, löydät punaisen pinnoitteen vain jousituksen kierreliitoksissa tai koskettimissa, joihin kosteus pääsee käsiksi.

Suzuki SX4:n sisustus näyttää yksinkertaiselta ja tylsältä. Yksi vilkaisu harmaaseen ja mustaan ​​sisämuoviin riittää kertomaan, että tämä on suhteellisen edullinen viistoperä. Mutta jos uudelle autolle tätä pidetään haittana, käytetyn SX4:n tapauksessa miinus muuttuu painavaksi plussaksi. Tosiasia on, että edullinen ja huomaamaton muovi on osoittautunut toimivaksi. Se ei naarmuta, hankaa ajan myötä ja näyttää uudelta edes suurella ajokilometreillä varustetuissa autoissa. Tämä pätee myös painikkeisiin, joissa on vipuja. Vaatimukset voidaan tehdä vain radionauhuriin, vialliseen CD-asemaan. Useimmat Suzuki CX 4:n omistajat eivät vaivaudu korjauksiin ja vaihtavat vain pääyksikön nykyaikaisempaan laitteeseen.

Video: Käytetyt autot. Ongelma. 200 Suzuki SX4

Kuinka luotettava on moottori, vaihteisto ja hodovka?

Markkinoillamme myytävän Suzuki SX4:n konepellin alla olevat dieselmoottorit ovat harvinaisia. Aluksi myimme vain bensiinikäyttöisiä 106 hevosvoiman viistoperäisiä 1,6 litran moottorilla varustettuja hatchbackeja. Vuonna 2010 japanilaiset paransivat hieman voimayksikköä, minkä vuoksi sen teho kasvoi 112 "hevoseen". Tämän moottorin suunnittelu on yksinkertainen - se on luotettavuuden takaaja. Ennen 100-120 tuhannen kilometrin ajoa joudut katsomaan konepellin alle vain määräaikaishuoltojen aikana.

150 tuhannen kilometrin jälkeen omistajien on käsiteltävä jakoketjun vaihtamista. Yhdessä sen kanssa on vaihdettava kaksi kiristintä. Hihnakäyttö liitteet on vaihdettava useammin - 90 tuhannen kilometrin välein. Jos puhumme pienistä asioista, on syytä huomata, että jatkuva tankkaus huonolaatuista polttoainetta vähitellen "tappaa" katalyytin. Se tapahtuu, että generaattori epäonnistuu. Mutta tämä ei tarkoita ollenkaan, että se pitäisi välittömästi korvata uudella. Useimmiten se on halpa korjaus.

Vaihteistot sopivat moottoriin - yksinkertainen ja luotettava. Arkaainen 4-vaihteinen "automaatti" antaa anteeksi rajua ajoa ja vaihtaa nykivästi vaihteita vain niille autoille, jotka ovat joutuneet ajamaan maastoa. Jos puhumme autoista mekaaninen laatikko, silloin vain kytkin on vaihdettava. Etuvetoisessa SX4:ssä tämä tapahtuu 90-100 tuhannen kilometrin ylittämisen jälkeen, nelivetoisissa autoissa - 70-80 tuhannen kilometrin jälkeen.

Nelivetojärjestelmä on luotettava. Joten jos hieman korkeampi polttoaineenkulutus ja huonontunut dynamiikka eivät hämmenny, niin etsi nelivetoinen Suzuki CX 4. Vaikka tämä versio ei pysty valloittamaan vakavaa maastoa, se ajaa paljon lumisen pihan läpi. varmemmin kuin SX4 yhdellä etuakselilla.

Heikko Suzukin paikat SX4

Ohjausteline SX4 julkaistaan ​​20-30 tuhannen kilometrin jälkeen vieraita ääniä. Ajan myötä ääni ei etene eikä vaikuta laitteen toimintaan. Etujousitus ilman väliintuloa palvelee 150-200 tuhatta kilometriä. Aiemmin vain etuvipujen äänettömät lohkot, joiden resurssit eivät ylitä 90 tuhatta kilometriä, on vaihdettava. Samalla joudut vaihtamaan iskunvaimentimet.

Resurssi jarrupalat ja ajaa verrattavissa useimpien luokkatovereiden ajoihin. Pehmusteet palvelevat 30 tuhatta kilometriä, levyt - keskimäärin kaksi kertaa pidempään. rummut takajarrut, jotka asennettiin SX4:ään vuoteen 2010 asti, eivätkä vaadi tyynyn vaihtoa ollenkaan 100 000 kilometriin asti. Takajousituksen rakenne on vieläkin yksinkertaisempi. Näin ollen sen kanssa on vielä vähemmän ongelmia. Vain pyörän laakerit, jotka harvoin palvelevat yli 50-60 tuhatta kilometriä, on kiinnitettävä huomiota.

Pitäisikö minun ostaa käytetty SX 4?

Ei muuten rakenneta unohtamaan, että aikoinaan viistoperän mukana myytiin myös Suzuki CX 4. Kumpikaan auto ei käytännössä eroa suunnittelusta, joten sedanin luotettavuus on hyvä. viisi. Luonnollisesti SX4:ää ei voida kutsua täydellinen auto. Suhteellisen jäykkä jousitus ei tarjoa oikeaa mukavuutta huono tie. Kyllä, ja vaatimattomat mitat pakottavat takamatkustajat, jos heitä on kolme, tekemään tilaa. Mutta jos tarvitset sitä, Suzuki SX4 ei petä. Päätehtävänä - kuljettajan kuljettamisessa pisteestä toiseen - hän selviytyy täydellisesti, vaatimatta liikaa huomiota.

Video: Suzuki SX4. Neliveto.

20.01.2018

On yksi eniten kompaktit mallit luokkansa (maastoauto). kompaktit crossoverit monilla markkinoilla niillä on suuri kysyntä autoilijoiden keskuudessa, koska niiden lisääntynyt hiihtokyky antaa sinun tuntea olosi varmemmaksi paitsi kaupungissa, myös sen ulkopuolella. Huolimatta siitä, että Suzuki SX4 on päällä jälkimarkkinoilla esitelty kahdessa versiossa - minicrossover ja sedan, markkinoillamme minicrossoverin takana olevalla autolla on suuri kysyntä, kiitos maasto mahdollisen nelivedon ja vaikuttavan maavaran (19 cm, sedanin 15 cm) ansiosta. Paitsi suorituskykyä maastossa tärkeä rooli on auton luotettavuudella, joka Japanilaiset valmistajat aina kuuluisa. Mutta kuinka asiat ovat tämän auton luotettavuuden kanssa ja mihin sinun tulee kiinnittää huomiota, kun valitset Suzuki SX4:n, jolla on mittarilukema, kerron tässä artikkelissa.

Hieman historiaa:

Suzuki SX4 on kahden yrityksen ja Fiatin yhteinen projekti. Auton suunnittelu uskottiin yhdelle maailman parhaista suunnittelijoista, Giorgetto Giugiarolle ItalDesignista. Suzuki SX4 korvasi vanhentuneen Suzukin malleja Aerio, joka tunnetaan kotimarkkinoilla paremmin nimellä "Liana". Valmistaja väittää, että mallinimi "SX4" ei ole muuta kuin salakirjoitus: S - tarkoittaa "urheilua", X - "crossover", 4 - symboloi neljää vuodenaikaa.

Ensimmäisen sukupolven Suzuki SX4:n ensi-ilta tapahtui vuonna 2006 Geneven autonäyttelyssä, samana vuonna aloitettiin auton sarjakokoonpano. Ajoneuvot, jotka on suunniteltu Euroopan markkinoille, koottiin Unkarin tehtaalla, ja myös kaksoismalli, Fiat Sedici, koottiin täällä. Muille markkinoille autoja koottiin Japanissa, Intiassa ja Kiinassa. Myynnin alussa Suzuki SX4 oli saatavana vain viistoperänä (crossover), jota kutsuttiin SX4 Crossoveriksi. Mutta vuotta myöhemmin, vuonna 2007, New Yorkin autonäyttelyssä tapahtui uuden SX4-sedanin debyytti. Uutuuden tunnusomaisia ​​piirteitä ovat alkuperäinen kiilamainen rungon muoto, epätavallinen kaltevuus tuulilasi, korkea profiili katot, suuret kolmion muotoiset etuoviikkunat.

Vuoden 2009 lopussa mallia uudistettiin, jonka aikana modernisoitiin seuraavat: ulkomuoto, jarrujärjestelmä ja voimayksiköt. Vuonna 2011 myyntiin ilmestyi auton huippuversio, joka oli varustettu Bosch-navigointijärjestelmällä ja älykkäällä multimediajärjestelmä. Ensimmäinen Suzukin sukupolvi kesti kokoonpanolinjalla vuoteen 2013 asti, samana vuonna mallin toinen sukupolvi, nimeltään Suzuki SX4 S-Cross, tuli myyntiin. Uutuus esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2013. Tärkeimmät erot mallin toisen sukupolven ja sen edeltäjän välillä ovat suuremmat mitat, ilmeisempi sisä- ja ulkomuotoilu, paras laatu sisätilojen viimeistelymateriaalit.

Suzuki SX4:n heikkoudet ja puutteet kilometreillä

Suzuki SX4:n runko ansaitsee vain positiivisia arvosteluja, se vastustaa lujasti teillä runsaasti levittämiemme reagenssien vaikutuksia, korroosionestoa ja maalaus valmistaja ei selvästikään katunut. Siksi, jos valitussa autossa on maalin turvotusta tai ruostetaskuja, auto on todennäköisesti kunnostettu onnettomuuden jälkeen. Mutta kierreliitokset Alusta, johtokoskettimet, äänenvaimentimen pidike, takapalkki ja vaihdevivun siivet ovat alttiita korroosiolle ja vaativat erityistä huomiota. Joten esimerkiksi kun kulissien takana on hapanta, on olemassa vaara, että muoviohjaimet katkeavat. Toinen haittapuoli on tien huono valaistus tavallisista ajovaloista.

Tehoyksiköt

Kotimaisilla jälkimarkkinoilla Suzuki SX4 esitellään bensiinimoottoreilla 1,5 (110 hv), 1,6 (107 ja 112 hv asennettiin uudelleenjärjestelyn jälkeen), 2,0 (145 ja 150 hv). Harvoin, mutta silti löytyy autoja dieselmoottorit 1.6 (90 hv) ja 1.9 (90, 120 hv), tuotu Euroopasta.

IVY-maissa yleisin oli bensiinikäyttöinen voimayksikkö, jossa oli järjestelmä venttiilien ajoituksen ja ketjukäyttö Ajoitus tilavuudella 1,6 litraa. Useimmissa tapauksissa ketju jouduttiin vaihtamaan 150 000 km:n jälkeen, ja myös kaksi kiristintä on vaihdettava samanaikaisesti. Tämän moottorin pääasiallisena haittana pidetään huonoa dynamiikkaa alhaiset kierrokset, varman liikkeen vuoksi on välttämätöntä pitää moottoria suurilla nopeuksilla. Jos puhumme tämän moottorin luotettavuudesta, siitä ei ole vakavia valituksia, tärkeintä on vaihtaa öljy ajoissa ja kaataa korkealaatuista bensiiniä. Jos viimeinen suositus laiminlyödään, on suuri todennäköisyys, että katalyytti tuhoutuu ennenaikaisesti. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa moottoriohjelmiston viat ovat mahdollisia. Heikompi voimayksikkö osoittautui yhtä luotettavaksi.

Kahden litran moottori vaatii öljyn laatua ja huoltovälejä (10 000 km välein). Käytettäessä huonoa laatua voiteluaineet jakoketjun kiristin pettää ennenaikaisesti, myös ketjun venytys on mahdollista - näiden ongelmien poistaminen ei ole halpaa. Kaikkia bensiinimoottoreita ei ole varustettu hydraulisilla nostimilla, joten valmistaja suosittelee tarkistamista 40-50 tuhannen kilometrin välein lämpövälit venttiilit. Mutta käytäntö on osoittanut, että venttiileitä ei aina tarvitse säätää edes 100 tuhannen kilometrin jälkeen.

Kaikille moottoreille ominaisista pienistä haitoista voidaan huomata generaattorin lyhyt käyttöikä (omistajat, jotka käyttävät harvoin autoaan, kohtaavat ongelman useammin). Syyllinen solmun epäonnistumiseen on sen valitettava sijainti, jonka vuoksi siihen kerääntyy likaa ja syvien lätäköiden läpi ajettaessa siihen voi päästä vettä. Oireet - koputukset, vinkuminen ja muut vieraat äänet. Jos on ongelma, älä kiirehdi ostamaan uutta generaattoria, koska useimmissa tapauksissa yksinkertainen puhdistus auttaa palauttamaan yksikön toimintakykyyn.

Ei tunnettu luotettavuudestaan happianturi(lambda-anturi). Jos se ei toimi, voimayksikkö voi alkaa toimia epävakaasti, ja myös polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi. Yleensä, tämä anturi ei lakkaa toimimasta heti, tässä yhteydessä on epätodennäköistä, että koeajolla voidaan paljastaa, että se on viallinen, joten sinun on tehtävä diagnoosi ennen ostamista. Anturin täydellisen epäonnistumisen ja paineen alenemisen jälkeen on epätodennäköistä, että on mahdollista aloittaa autolla ajaminen. Lisäksi on suuri todennäköisyys vakavan moottorivaurion jälkeen kalliit korjaukset. Toinen haittapuoli on korkea hinta suodattaa hieno puhdistus polttoainetta, joka on suositeltavaa vaihtaa 160 000 km välein ( muuttuu yhdessä polttoainepumppu ). Alkuperäisen osan hinta vaihtelee noin 500 dollaria.

Dieselmoottorit

Dieselvoimansiirrot ovat Fiatin kehitystä, toisin kuin bensiinimoottorit niissä on jakohihnaveto ja enemmän vääntöä, mutta samalla niiden polttoaineenkulutus on pienempi. Auton ostaminen kanssa virtalähde sinulla on oltava noin 1000 dollaria varaa turbiinin ja kaksoismassavauhtipyörän vaihtamiseen. Molemmat osat ovat luotettavia ja palvelevat yli 200 000 km, mutta Euroopassa viiden tai kuuden vuoden ajan tällaisille autoille rullataan noin 200 000 km, minkä jälkeen ne myydään takaisinostoillemme, jotka kääntävät ajomatkan 100-120 000 km.

Tarttuminen

Suzuki SX4 oli varustettu kahdella vaihteistolla - 5- ja 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla (jälkimmäinen asennettiin vain yhdessä dieselmoottoreiden kanssa) ja 4 askelautomaatti. Molemmat vaihteistot ovat luotettavia ja vähän huoltoa vaativia. Mekaniikan heikko kohta on kytkin, jos etuvetoisissa versioissa sen resurssi on keskimäärin 90-100 tuhatta km, niin nelivetoisissa autoissa kytkin on vaihdettava 70-80 tuhannen jälkeen. km. Usein omistajat syyttävät sumeaa vaihteistoa (etenkin ensimmäistä) ja laakerien melua, vaihto ratkaisee ongelman lyhyeksi ajaksi. Koneen haittana on sen hitaus ja nykiminen vaihteiden vaihdon aikana. Automaattivaihteiston vian sattuessa korjaukset ovat kalliita, joten muista tarkistaa ennen ostamista täydellinen diagnostiikka yksikkö.

Nelivetojärjestelmä on luotettava, mutta sinun ei pitäisi pitää tätä autoa maastoautona, kuten sähkömagneettinen kytkin, jolla auto on varustettu, ei ole suunniteltu raskaille kuormille ja ylikuumenee nopeasti. Niille, jotka haluavat työntää auton mutaan (lunta) aivan "älkää antautuko", on tärkeää muistaa, että kun kytkin ylikuumenee, taka-akseli sammuu automaattisesti. Ensimmäiset korjauskustannukset vaaditaan 70 000 km:n ajon jälkeen - käyttööljytiivisteiden vaihto. Toistuvilla off-road-matkoilla on negatiivinen vaikutus ristin elämään kardaaniakseli. Merkki ristikappaleiden voimakkaasta kulumisesta on naksahdus, kolina, narina, kardaanilaatikon sivusta liikkeen alkaessa ja jatkossa, erityisesti kaasua vapautettaessa tai nopeutta nostettaessa. Huolellisella käytöllä ristit palvelevat yli 100 000 km. alkuperäinen osa se myydään täydellisenä kardaanin kanssa, eikä se ole halpa - noin 600 USD. Onneksi palvelumme ovat oppineet palauttamaan tämän solmun - 100-200 USD.

Käynnissä olevan Suzuki SX4:n heikkoudet kilometreillä

Suzuki SX4:n jousitus (MacPherson-tuki edessä, puoli-itsenäinen palkki takana) on kaatunut ja sillä on hyvä energiaintensiteetti. Sellainen jousituksen säätö vaikutti positiivisesti auton ajettavuuteen, mutta tässä on myös kärpänen - huonolla peittoalueella auto tärisee kunnollisesti. Jos puhumme jousituksen luotettavuudesta, voimme sanoa varmuudella, että useimmat sen elementit eivät edes välitä 100 000 km: stä. Vakainholkit ovat teillämme nopeimmat, ne täytyy vaihtaa 30-40 tuhannen km välein. Vakaintuet vaativat usein vaihtoa - 50-60 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos murskaat usein kuoppia, niiden resurssit voivat olla pienemmät. Myös taka-akselin pyöränlaakerit ja iskunvaimentimet osoittautuivat alustan heikoksi kohdaksi - niistä tulee käyttökelvottomia 70 000 km:n jälkeen. Etuvipujen hiljaiset takalohkot hoitavat harvoin yli 120 tuhatta km. Mutta pallonivelet kestää jopa 150 000 km.

Ohjausjärjestelmä on varustettu sähköinen vahvistin ohjauspyörä, autot, joissa on 2,0 litran moottori ja neliveto on varustettu hydraulisella tehostimella. Heikko kohta tässä on ohjaustanko, solmu osoittautui erityisen ongelmalliseksi ennen vuotta 2008 valmistetuissa autoissa - oikea holkki katkeaa. Raidetangon päät kulkevat 150-200 tuhatta km ja raidetangot vielä pidempään. Luotettavuus jarrujärjestelmä pieni pettymys, koska auton pienestä painosta huolimatta jarrupalojen ja -levyjen resurssit ovat pienet. Levyresurssi on 25-35 tuhatta km, levyt riittävät kahdelle tyynysarjalle. Kovalla kulumisella jarrulevyt tärinää esiintyy jarrutettaessa.

Salonki

Suzuki SX4:n sisustus on yksinkertainen ja tylsä, valmistettu edullisista materiaaleista, kuten useimmat autot. Japanilainen valmistettu. Huolimatta siitä, että viimeistelymateriaalit ovat melko edullisia, ne selviävät hyvin kaikista jokapäiväisen käytön vaikeuksista, tämän ansiosta sisätilat eivät näytä kuluneelta edes autossa, jolla on suuri kilometrimäärä. Vastaanottaja merkittäviä puutteita sisätilat johtuvat huonosta äänieristyksestä ja epämukavista etuistuimista. Sähkölaitteet ovat luotettavia, kaikki painikkeet ja vivut toimivat pitkään ja virheettömästi. Ainoa asia mistä valittaa on pääyksikkö joka ajan myötä CD-asema saattaa lakata toimimasta (se alkaa juuttua ensin).

Tulokset:

Se on yksi luotettavimmista ja vaatimattomimmista autoista segmentissään. Kuvatuista heikkouksista huolimatta tämän mallin käytetyn auton ostaminen ei todennäköisesti ole epäonnistunut investointi, tärkeintä on valita oikea auto, käyttää sitä huolellisesti ja se ei aiheuta erityisiä ongelmia.

Edut:

• Laadukas maalipinta.
• Nelivedon läsnäolo.
• Luotettavat tehoyksiköt.
• Pieni polttoaineen kulutus.

Virheet:

• Heikko äänieristys.
• Ei kovin mukavat istuimet.
• Huonolaatuiset sisustusmateriaalit.
• Pieni tavaratila.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

2000-luvulla monia autoja ilmestyi maailmanlaajuisille automarkkinoille, jotka syntyivät useiden yritysten yhteisillä ponnisteluilla. Yksi niistä on Suzuki SX4, Suzukin ja Fiatin yhteistuote, joka koottiin Japanin, Unkarin, Kiinan, Intian ja Indonesian tehtailla.

SX4 debytoi vuonna 2006. Vuonna 2009 auto odotti uudelleenmuotoilua, jonka aikana se sai päivitetyt puskurit ja uuden etupaneelin. Samalla varusteluetteloa tarkistettiin. Nykyään ensimmäisten tuotantovuosien viistoperästä he pyytävät vähintään 300 000 ruplaa.

Runko ja sisustus

Suzuki CX4 suunniteltiin Suzuki Lianan seuraajaksi. Lianan tavoin se tarjosi kaksi korimallia: viistoperä (etu- tai neliveto) ja sedan (etuveto vain Yhdysvaltojen markkinoille ja lyhyen ajan Euroopassa). Mallin on suunnitellut Giorgetto Giugiaro Italdesignista.

Yksinkertainen etupaneeli ei häiritse kuljettajan huomiota liian suurella määrällä näyttöjä, mutta ensimmäisten tuotantovuosien näytteissä muovi narisee usein. Leveät etupilarit haittaavat kuljettajaa suuresti. Ajettu kuvassa 190 000 km.

Sisällä on japanilaisille autoille tyypillistä tunnelmaa. Ymmärtääksesi tämän, istu vain ratin takana. Suzuki SX4 on melko tilava - varten pieni perhe. Kun matkustamon takaleveys on 1410 mm, sinun ei pitäisi edes ajatella viiden miehen matkaa. Maksimi, jonka hän voi tehdä, on kuljettaa perhettä, jossa on kaksi lasta. Lisäksi tämä auto ei sovellu valtavan kasvun ihmisille. Mukavat tuolit ja laadukkaat viimeistelyt lohduttavat.

Kuitenkin materiaalit Suzuki viimeistelee Alkuperäisen tuotantokauden SX4:t eivät olleet kovin kestäviä. Myöhemmin tämä puute on korjattu. Tämä koskee enemmän Unkarissa koottuja autoja.

Istuintyynyt ovat liian lyhyitä ja joissakin tapauksissa istuimet narisevat.

Aluksi tarjottiin kaksi vaihtoehtoa GLX:n ja GS:n varustamiseen. GLX-versiossa oli vain Etuveto, GS - sekä edessä että täysillä. Missä tahansa niistä voit luottaa hyvät varusteet: ilmastointi, monitoimiohjauspyörä, täysitehoiset lisävarusteet ja kuljettajan istuimen korkeussäätö.

Moottorit

Yksi yleisimmistä oli 1,6 litran bensiinikone, jossa oli säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä ja jakoketjukäyttö. 107 hevosvoiman moottori (120 hv uudelleenmuotoilun jälkeen) vaatii huoltoa varman liikkeen takaamiseksi suuri nopeus. Rauhallisessa rytmissä se takaa 9 l / 100 km polttoaineenkulutuksen. Moottori on erittäin luotettava, vaikka jotkut omistajat joutuivat käsittelemään katalysaattorin vikoja ja toimintahäiriöitä takuun aikana ohjelmisto. Tämä moottori vaatii venttiilivälyksen säädön 30 000 km:n välein. Joillakin markkinoilla 1,5 litran bensiiniyksiköstä, jonka teho oli 99-110 hv, tuli perusyksikkö. Kaikki bensiinimoottorit SX4:t ovat japanilaista alkuperää ja niillä on korkea luotettavuus.

Paitsi bensiiniyksiköt malli oli myös varustettu dieselmoottoreilla (erittäin harvinainen Venäjällä) - Fiatin kehittämä. 8-venttiilinen turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) on varustettu jakohihnakäytöllä. Hänen vahvuuksia- korkea vääntömomentti ja alhainen kulutus polttoainetta. Mutta Suzuki SX4:ssä, jossa on tällainen moottori, sinun on otettava huomioon mahdolliset viat turbiinit ja kaksoismassavauhtipyörän alhainen kestävyys.

Uudelleenmuotoilun jälkeen se korvattiin 2.0 DDiS:llä (2.0 JTD), joka osoittautui vähemmän luotettavaksi. Dieselmoottorille tyypillisten ongelmien lisäksi ilmeni myös pumppuvuotoa.

Valikoima sisälsi myös vaatimattomamman 1,6 litran turbodieselin - PSA moottori HDi 9HX-versiossa. Siinä ei koskaan ollut dieselhiukkassuodatinta, ja se oli tarkoitettu vain etuvetoisiin SX4-autoihin.

Tavaratilan vaihtoehdot ovat rajalliset pyörän kaaret- 270-625 litraa.

Alusta

Suzuki CX4 -jousitus osoittautui yksinkertaisen suunnittelunsa ansiosta melko kestäväksi ja halvaksi korjata. Takana, nelivetoisissa versioissa, käytetään "multi-linkiä" ja etuveto - vääntöpalkki. McPherson-tuet toimivat etuakselilla.

Suosituin versio nelivedolla. Niissä on 15 mm (190 mm) korotettu maavara ja suojatyynyt. Tällainen auto tuntuu varmemmalta reunakivien ja hiekkateiden lähellä.

Nelivetojärjestelmän avulla voit valita yhden käyttötavoista: 4WD - automaattisella taka-akselin kytkennällä tai Lock - vetovoiman tasaisella jakautumisella akseleita pitkin. Toinen tila poistetaan käytöstä, kun nopeus ylittää 60 km/h. Sähkömagneettinen keskikytkin sisään vaikeita olosuhteita ylikuumenee melko nopeasti, minkä jälkeen taka-akseli sammuu.

Maastossa kytkimen ohjaussarja on helppo vahingoittaa.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Yksi Suzuki CX4:n yleisimmistä haitoista on jarrut. Ensimmäisissä näytteissä ne eivät olleet tarpeeksi tehokkaita, tyynyt vinkuivat ja jarrulevyt usein vaihdettava 10 000 km:n jälkeen. Vika korjattu takuuhuollon aikana.

Huonolaatuinen bensiini sammuttaa katalysaattorin nopeasti. Jotkut joutuivat korvaamaan sen jo 30-40 000 km:n ajolla (20 000 ruplaa alkuperäiselle).

Muut haitat: vinkuva ajajan istuin ja sisäpuoliset muovit (etenkin ensimmäisten erien Suzuki SX4:ssä).

Fiatin kehittämässä 6-vaihteisessa manuaalivaihteistossa, joka asennettiin vain rinnakkain dieselmoottoreiden kanssa, vaihteiden vaihdossa oli ongelmia. Myöhemmin ilmaantui laakereiden melu, jonka vaihto korjasi tilanteen hetkeksi. 4-nopeuksinen "automaatti" on päinvastoin melko luotettava.

Suzuki SX4 omistajat huomauttavat suhteellisen nopea kuluminen stabilointituet ja holkit (2500 ruplaa per sarja) - koputus ja narina ilmestyvät. klo pitkiä lenkkejä löydät välystä ohjaustelineestä - ohjausholkit ovat rikki.

Runko on varsin hyvin suojattu korroosiolta. Ruostejäämiä löytyy kuitenkin alustaelementtien, äänenvaimentimen pidikkeiden ja takapalkin pohjasta.

Korroosiota alustan osissa.

Johtopäätös

Suzuki CX4 on auto, joka on ihanteellinen käytettäväksi Venäjän olosuhteet. Se ei ole liian iso eikä liian pieni. Kesällä SX4 miellyttää sinua taloudellisuudella ja mukavuudella, ja talvella on mahdollista hyödyntää "nelipyörävetoa". Etuna on myös hyvä saatavuus markkinoilla ja laaja valikoima budjettikorvikkeet alkuperäisille varaosille.

Tekniset tiedot Suzuki SX4

Versio					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Moottori
Työmäärä
Sylinterit / venttiilit
Maksimi voima
Max vääntömomentti
Esitys
Maksiminopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskimääräinen polttoaineenkulutus,

Suzuki CX4 debytoi vuonna 2006. Yhtiö esitteli omansa uusi malli Geneven salongissa. Sen koko nimi on Sport Crossover 4x4 Seasons, mutta sitä käytettiin harvoin laajoissa piireissä. Varhainen kehitys Japanilainen yritys päätti liittoutua italialaisen Fiatin kanssa. Yhteisen työn tulos oli Italiassa - Sedici. Auto on edelleen Venäjän markkinat on kuluttajien kysyntää. Hän rakastui omistajiin ensisijaisesti kustannusten vuoksi, joka yhdistettiin mallin hyvään maastojuoksuun.

Ajan myötä Suzuki CX4:n heikkoudet tulivat kuitenkin tunnetuksi: muotoilu, ohjaamon tiiviys, kohonnut taso melua, jäykkää jousitusta ja matkustajien mukavuutta yleensä ei voida mainita. kuitenkin hintapolitiikka auto otti haltuunsa ja vaikutti myynnin kasvuun. Miksi se tapahtui? Mutta tosiasia on, että yllä olevien haittojen ohella on joitain ominaisuuksia, joiden läsnä ollessa haitat eivät enää näytä niin merkittäviltä.

Vuoden 2009 uudelleenmuotoilun jälkeen näkyi huomattavia muutoksia. Yleisesti voidaan sanoa, että he hyötyivät autosta. Vuotta myöhemmin päivitetty SX4 ilmestyi Venäjän markkinoille.

SX4-crossoverin toinen sukupolvi

Vuonna 2013 Suzukista julkaistaan ​​uusi versio. lisääntynyt huomattavasti, matkustamon tila lisääntyi. Nyt SX4-mallilla on oikeutetusti crossoverin nimi. Sen pituus kasvoi peräti 150 mm ja tuli 4300 mm, myös leveys muuttui (1765 mm), mikä oli 10 mm eroa edelliseen versioon. Akselivälin kasvu 100 mm on parantanut Suzuki CX4:n vakautta. Tekniset tiedot sisään uusi versio vaikuttava: ohjattavuus ja käsiteltävyys ovat lisääntyneet useilla tasoilla, ja tämä edellisestä, vaikkakin hieman muunnetusta alustasta huolimatta. On syytä kiinnittää huomiota korkeuden laskuun 30 mm. 180 mm:n maavara mahdollistaa tien vaikeimpien osien turvallisen ohituksen.

On huomattava, että toistaiseksi tämän mallin fanien keskuudessa ei ole jännitystä. vanha versio edelleen suuressa arvossa. Valmistajat päättivät lisätä Classic-indeksin auton nimeen (2006-2012).

Edut Yleiskatsaus

Päivitetyssä "Suzuki CX4" ( tekniset tiedot jotka ovat muuttuneet parempaan) takamatkustajat voivat nyt tuntea olonsa paljon tilavammiksi. Pituuden lisääminen oli vain pakko takaisin ja runko. Myöskään kuljettajan istuin ei jäänyt huomaamatta. Siinä istuimen pitkittäissäätö on pidentynyt huomattavasti, mikä mahdollistaa pitkienkin ihmisten viihtyvyyden. Siitä tuli kätevämpi ja etumatkustaja, jonka istuin on nyt sama kuin kuljettajan istuin, korkeussäädettävä. Edessä istuu, vaikkakin ankara, mutta sivujen tuki ei ole kiitettävä.

Kokoonpanosta riippuen voit nauttia panoraama kattoluukku, sekä kaikki, mikä on tyypillistä moderni auto. Kyse on tietysti siitä navigointijärjestelmä, xenon valot, pysäköintitunnistimet. Valmistaja ei unohtanut ilmastointi kahdella vyöhykkeellä. Plussien joukossa on myös erinomainen näkyvyys, jonka tarjoavat suhteellisen kapeat pilarit ja suuret peilit.

Löydämme vikoja

Ulkopuolisten mielipiteiden subjektiivisuuden vuoksi auto alkoi näyttää huomattavasti nykyaikaisemmalta. Suzuki CX4:n heikkoudet ovat kuitenkin edelleen melko selkeitä. Ensinnäkin säleikön suunnittelusta valitetaan, mutta tämä puute antaa lukuisten mielipiteiden mukaan juuri sen "kuoren", paljastaen auton kasvot. Hupun muodosta on jonkin verran kiistaa. Mutta tämä komponentti lisää myös modernin ilmeen SX4:ään.

Jos analysoit ohjaamon puutteita, ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiota, on halpa verhoilu. Valmistaja päätti olla käyttämättä kalliita materiaaleja. Tämä haitta kompensoitiin suunnittelulla. Joissain sisätilojen osissa on jopa pehmeää muovia. Yleisesti ottaen sisustus näyttää hyvin yksinkertaiselta, mutta riittävän kunnon.

Tärkeimmät kohdat, jotka vaikuttavat auton hintaan

• Ergonomia ansaitsee erityismaininnan. "Suzuki CX4" (hinta 1 miljoonasta ruplasta) tässä kriteerissä ansaitsee vankan "viisi" ja yhden parhaimmista korkeita paikkoja luokassasi.
• Istuimen muutos. Takamatkustajat voivat muuttaa istuimiensa selkänojan kaltevuuskulmaa. Kuumana kesäpäivänä ja kylmänä talvi-iltana voit laittaa juomat mukavasti päälle keskikyynärnoja missä on mukinpidikkeet.
• Huomataan, että pienten taloustavaroiden sijoittamiseen on olemassa suuri määrä erilaisia ​​onteloita.
• Tilava tavaratila, varapyörä.

Suzuki CX4:n heikoimmat kohdat

Käyttäjien arvostelujen ja asiantuntijoiden päätelmien mukaan Suzuki CX4 -auton haavoittuvin paikka on moottori sisäinen palaminen. Tässä valmistajilla on ajattelemisen aihetta. Tämä malli tarjotaan vain yhdentyyppisellä moottorilla. Ja on syytä huomata, ei kovin muokattu.

Suzukin moottori on bensiini ilmakehän yksikkö jonka tilavuus on 117 litraa. Kanssa. ja tilavuus 1,6 litraa. Kuluttajalle annetaan mahdollisuus valita vain vaihteistotyyppi - manuaalivaihteisto tai variaattori. Viimeksi mainitun työssä on kuitenkin myös puutteita. Kaasupoljin reagoi epävakaasti kuljettajan jalan toimintaan joko vetämällä auton paikaltaan tai luomalla sen eteen näkymättömän seinän. Näitä kohtia on tietysti parannettava.

Alemmilla vaihteilla Suzuki-moottori suoraan sanottuna "tylsää", ja tämä on epämiellyttävää. Ja tosiasia on, että suurin vääntömomentti on noin 4400 rpm.

Mutta kaiken tämän myötä meidän on kunnioitettava moottorin tehokkuutta. Tämä on 8-9 litraa / 100 km kaupunkiajossa ja 6 litraa maantiellä. Autossa on nelivetotila, joka luo etuja ajettaessa lumessa ja mudassa.

Lyhyt katsaus puutteista

• On syytä huomata äärimmäisen heikko äänieristystaso, jolla ohjaamoon kuuluu melkein mikä tahansa sekä moottorin että pyörien ääni.
• Jousitus on ensisilmäyksellä asetettu hyvin, mutta Suzuki CX4:n heikot kohdat ovat vakavia töyssyjä tiellä, kun taas kolkut ja tärinä voivat tuntua niissä.
• Käsittely on melko varmaa, mutta silti suuret nopeudet ilmestyy aaltoilu.

Toinen syy Suzuki SX4:n alhaiseen kysyntään

Tämän mallin nykyinen hintapolitiikka tekee SX4:stä paljon edullisemman kuin sen kilpailijat. Kuitenkin maksimi varustelu maksaa kuluttajalle vain 1,2 miljoonaa ruplaa. Tällainen hinta hyvin varustetulle crossoverille on melko hyväksyttävä indikaattori.

Mikä siis vielä vaikuttaa mallin alhaisiin myyntilukuihin? Mutta tosiasia on, että kun auto tuli markkinoille, hintaero auton edelliseen versioon oli liian huomattava. Ja yhdistettynä polttomoottoreiden alhaiseen vaihteluun, uuden mallin kilpailukyky osoittautui alhaiseksi.

"Suzuki CX4" (moottorikokoonpano 1.6 "mekaniikalla") - melko arvoinen valinta. Kuljettaja hyötyy kiihtyvyydestä ja polttoainetehokkuudesta.