Japanilaisen autonvalmistajan kaupunkikeskikokoinen sedan ilmestyi maailmalle vuonna 2003, ja se korvasi kaksi mallia - Cefiron ja Laurelin. Nissan Teana osui heti kotiin ostajien, mukaan lukien venäläisten, kanssa. Tähän päivään asti myynti jälkimarkkinoilla on edelleen hyvä taso. Historiansa aikana mallia on syntynyt kolme kertaa ja kaksi modernisointia ensimmäisessä ja toisessa sukupolvessa. Jo toisessa inkarnaatiossa auto siirrettiin bisnesluokkaan ja sillä on pikemminkin D- ja E-luokan välipaikka. Edeltäjästään premium Nissan Maxima vastaanotettiin J-koodirivi, joka päättyi numeroon 30.

Ajatus yhdistää tiukka ylellisyys, maksimaalinen mukavuus, teho, laatu, poikkeuksellinen turvallisuus, yksityiskohtien huomioiminen pienimpiin yksityiskohtiin ja urheiluautojen dynaamisuus on ilahduttavasti toteutettu. Lisäksi moitteeton äänieristys, pehmeä ajo, erinomainen käsittely, kallis viimeistely ja laaja valikoima toimintoja ovat Nissan Teanan tunnusomaisia ​​ominaisuuksia.

1. sukupolvi (02.2003 - 01.2008)

HUOMIO! Täysin yksinkertainen tapa vähentää polttoaineen kulutusta on löydetty! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut sitä ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

J31-autojen ensimmäinen syntymä kesti viisi vuotta vuosina 2003–2008, ja se valmistettiin Japanissa. Kahden ensimmäisen vuoden aikana autoa ei esitelty Venäjän federaatiossa. Vuoden 2005 uudistettu versio tuli virallisesti Venäjän markkinoille joulukuussa kolmella moottorilla - 2,0 nelisylinterinen 136 hevosella ja kaksi kuusisylinteristä (kuvassa), joiden tilavuus on 2,3 litraa ja tuottaa 173 hv. ja 3,5 l 245 vahva.

Tietenkin tällaisella massalla (1456 kg) kaksi litraa ei riitä, joten noina vuosina vauva sai suurimman osan roolista keskijohtajien yritys- ja henkilöautona. 3,5-voimayksikkö on yhdistetty portaattomasti säädettävän XTRONIC CVT-M6 -vaihteiston kanssa, joka voidaan vaihtaa manuaalisesti kuuteen kiinteään vaihteeseen.

Kaksi muuta on varustettu 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Yhteenvetona voidaan todeta, että etuvetoinen viisiovinen viisipaikkainen liike sedan sai tunnustusta jo alussa ja sai suosiota osoittaen myyntiä, ja tämä on paras arvostelu.

2. sukupolvi (helmikuu 2008 - elokuu 2011)

Venäjästä tuli ensimmäinen maa toisen sukupolven Nissan Teana – J32:n virallisessa myynnissä. Valmistajan suunnitelmat ovat niin kunnianhimoisia ja seikkailunhaluisia, että varustelutasojen runsaus, mukaan lukien neliveto, on hämmästyttävää. Insinöörit ja suunnittelijat tekivät hienoa työtä, koska he ottivat perustana ensimmäisen inkarnaation huomaamattoman ruumiin, lisäten kauneutta ja eleganssia.

Uusi Nissan D -alusta parantaa ajon laatua, ajettavuutta ja turvallisuutta. Sisustaa on paranneltu mukavuuden ja mukavuuden suuntaan - vielä vähemmän melua ulkopuolelta, enemmän tilaa pään yläpuolelle, sivuille ja jaloille. Kera laaja valinta ja 4WD:n läsnäolo, E-segmentin hinta on melko hyväksyttävä.

Nyt konepellin alla on 2,5- tai 3,5-bensiini V6-moottori, jonka teho on 182 ja 249 hv.
Kuuden lisäksi on neliveto, joka on varustettu moottorilla - rivin neljä 2,5 (170 hv). Kaikissa versioissa on uusi CVT-järjestelmä elektroninen ohjaus XTRONIC CVT vaihteisto muuttuu.

Muutokset 2. sukupolvessa (09.2011 - 02.2014)

Tulos Nissan facelift Syyskuussa 2011 J32 toi toisen sukupolven 4WD-auton X-Trailin All Mode 4×4 -nelivetojärjestelmään, mikä lisäsi luottamusta tiellä.

Ulkonäkö on käytännössä sama kuin etuvetoinen kokoonpano, johon on lisätty joitain design-koristeratkaisuja, jotka lisäävät arkeutta, jaloutta ja urheilullisuutta. Venäjälle kokoonpano järjestettiin Nissanin tehtaalla Pietarissa.

3. sukupolvi (03.2014 - 05.2016 Venäjän federaatiossa, Japanissa vuoteen 2017 asti)

Nissan Tiana sai kolmannen syntymän, ja maaliskuussa 2014 L33 julkaistiin. Edeltäjäänsä verrattuna on tapahtunut merkittäviä muutoksia - kaikki on saatu täydellisyyteen parhaat ominaisuudet ennakoimalla odotuksia marginaalilla ja ottamalla huomioon puutteet. Nissan esitteli tyylikkään ylellisen, edustavan auton, jossa on monimutkainen, mielenkiintoinen, ei tylsä ​​muotoilu, halvemmalla kuin kilpailijansa.

Uudessa inkarnaatiossa jokainen linja on moitteeton, jossa kaikki on harmonisesti yhdistetty ja varustettu poikkeuksellisella maulla käyttämällä eniten nykyaikaiset tekniikat, ja koot on saatettu liiketoiminnan standardien mukaisiksi. Lisäksi L33:lla on segmentin pienin kääntösäde - 5,7 metriä.

Venäläiset Nissan-autokauppiaat tarjoavat ostajalle kaksi tuttua voimalaitokset- rivi neljä 2.5 teholla 173 hv. kaikilla varustetasoilla ja V6 3.5 249 hevosella huippuluokan Premium- ja Premium Plus -ominaisuuksilla. Molempia yksiköitä on parannettu kaasun ajokilometrimäärän suhteen. Molempien yksiköiden vaihteisto on CVT.

Mitä moottoreita asennettiin?

Voimalaitoksen tilavuuden perusteella voidaan arvioida ajoneuvon hintaa. Mitä suurempi kuutiotilavuus, sitä suurempi ja painavampi hevonen. Näin ollen valmistajat pyrkivät sovittamaan moottorin hintaan. Mitä korkeampi hinta ja arvostus, sitä vahvempi moottori ja sitä enemmän litraa. Näin ollen Nissan Teana -moottorin kuutiotilavuus on 2,0 - 3,5, mikä tuottaa 136 - 252 hv.

Mitkä moottorit ovat suosituimpia?

L33:n suosituin yksikkö oli 2,5 litran perus, koska sen teho on 172 hv. Se on aivan tarpeeksi, ei kompromisseja - ja hintalappu on erinomainen ja käytössä sama dynamiikka ja erinomainen laatu, ja polttoaineenkulutus on alle 3,5 litran.

J32:t ovat kysyttyjä myös maanmiestemme keskuudessa. Jälkimarkkinoilla on monia tarjouksia ja laaja valikoima toisen sukupolven koneita. Enimmäisvalinta on edelleen 2,5 litran joukossa, mutta tehokkaampia 3,5 litraisia ​​on saatavana myös suuria määriä, mikä kertoo kysynnän olemassaolosta.

Mitä tulee J31:een, suurin osa myynnistä tuli 2,3-litraisista ja suunnilleen yhtä suuret valinnat 2-3,5 litran välillä.

Millä yksiköllä valita auto

Kaikki Teanan kuusisylinteriset moottorit ovat onnistuneita. Sillä on merkitystä, miten, missä ja kuinka kauan ajoneuvoa on käytetty. Luotettava, tehokas ja taloudellinen VQ-sarja 25 35. Niiden käyttöikä on 350 tuhatta km. noin 70 % hyötyajoneuvot- 2,5 ja 20% - 3,5 litraa. Bensiini 4-sylinteriset kaksilitraiset QR-sarjat ovat erittäin harvinaisia, mutta jos löydät sellaisen ja päätät ostaa, lähesty lopullista päätöstä erittäin huolellisesti ja kriittisesti.

Useimmiten nämä ovat entisiä yrityshevosia, joita käytettiin "sekä hännässä että harjassa" ja joita huollettiin venäläisen mentaliteetin erityispiirteillä - ei minun juttuni, älä välitä. Tietenkin voit ostaa ja asentaa sopimuspolttomoottorin. Vanhan yksikön vaihtaminen uuteen edellyttää mekanismin poistamista, joten älä yritä tehdä tätä itse, jos sinulla ei ole tällaisia ​​taitoja.

Toiminnan ominaisuudet Venäjällä

Huonolaatuinen bensiini on vaaraksi japanilaiselle sydämelle. Sen käyttö johtaa välittömästi ylikuumenemiseen ja hajoamiseen. happianturit. Ajettaessa ruuhkassa ilmastointilaitteen ollessa käynnissä, kun jarrutus korvataan jatkuvasti hitaalla ajolla, polttomoottorin lämpötila alkaa nousta nopeasti. Tämä tarkoittaa, että jäähdyttimen kennot ovat tukossa ja vaativat kiireellistä puhdistusta. Samasta syystä tai kun tankkaat vähän polttoainetta oktaaniluku(92 95 sijasta) moottorin nakutus tulee näkyviin.

Ruuhkassa ja CVT-ajolla on huono vaikutus. Alhaisilla nopeuksilla sen on toimittava liikaa suurella välityssuhteella, mikä kuluttaa hihnaa ja johtaa edelleen öljynnälkään ja mekanismin hajoamiseen, minkä korjaaminen maksaa 2500 dollaria. Älä altista itseäsi kuluille, kun se on vältettävissä. Heti kun tunnet järkytyksiä, muuta vaihteistoöljy ja suodattimet. Riittävällä ajolla ja säännöllinen vaihtoöljyt, tämän mallin CVT:t palvelevat urheasti 200 tuhatta km.

Huono teiden laatu ja puskurin toistuva kova kosketus reunakiveyksiin ja nopeustöstyihin rikkoo moottorin muovisuojan - ponnet.

Polttomoottori laukeaa. Ehkä yleisin toimintahäiriö kaikissa voimayksiköissä ja tapahtuu riippumatta iästä, kokoonpanosta, ajetuista kilometreistä ja jopa kunnosta. Kolminkertainen tarkoittaa sylintereiden epätasaista toimintaa, mikä puolestaan ​​​​johtaa siihen, että työseos ei pala kammiossa, syttyy viiveellä tai ei pala kokonaan. Jos jokin "sairauden" oireista ilmenee, sinun on välittömästi mentävä mekaanikkoon diagnoosia ja hoitoa varten.

• Tyhjäkäynnillä moottori nykii ja tärisee. Joskus niin voimakas, että se välittyy ohjauspyörään.
• Ajon aikana teho laskee, kiihdytyksen aikana esiintyy nykimistä ja kaasua painettaessa. Check-valo syttyy.
• Ääni pakoputkesta

Artikkeli tarjoaa yleiskatsauksen toisen sukupolven Nissan Teana J32 bisnesluokan sedanista (2008-2014). Kokoonpanoihin, ominaisuuksiin ja suorituskykyyn liittyviä kysymyksiä käsitellään erillisessä alajaksossa omistajien arvioinneille.

Koska toisen sukupolven Nissan Teanaa J32-korissa ei ole koottu Venäjällä vuoden 2015 jälkeen, artikkeli on erityisen hyödyllinen niille, jotka haluavat ostaa tämän auton jälkimarkkinoilta.

Nissan Teana - kuinka monta sukupolvea on olemassa?

Malli Nissan Teana vapautetaan Japanilainen huoli vuodesta 2003 lähtien tämä merkki tunnetaan joillakin automarkkinoilla Maxima-, Cefiro- tai Altima-tuotemerkeillä.

Vuodesta 2016 lähtien runkoja on valmistettu kolme sukupolvea, ja niillä on indeksit J31, J32 ja L33.

Premium-auton nimi liittyy alueeseen Teana on pienen kylän nimi Italiassa.

Nissan Teana toinen sukupolvi

Nissan Teana J32 perustuu Nissan D -alustaan, toisen sukupolven tärkeimmät tuotantovuodet ovat 2008-2014.

Auto on koottu seuraavissa maissa:

• Kiina;
• Intia;
• Angola;
• Japani;
• Thaimaa;
• Malesia;
• Iran;
• Venäjä (kesästä 2009).

Intiassa ja Taiwanissa valmistetaan autoja vielä tänäkin päivänä taloudellisista syistä Teanan tuotanto Pietarissa suljettiin syksyllä 2015.

Mutta Venäjän teillä tällainen auto löytyy usein, ja jälkimarkkinoilla autolla on ansaittu kysyntä.

Nissan Teana J32 on mukava iso D-luokan sedan, jonka ohjaamoon mahtuu mukavasti viisi matkustajaa.

Ei ole vain etuvetoisia versioita, vaan myös 4x4-ajoneuvoja, mutta dieselmoottoreiden valikoimaa ei tarjota, vain bensiinimoottoreita.

Vaihteistoista on saatavilla vain portaaton variaattori, mutta toista vaihteistoa ei tarvita tässä vaihteisto selviytyy hyvin osoitetuista tehtävistä.

Teana-2 on puhtaasti kaupunkilainen "asukas", sillä se ei todennäköisesti kulje kuoppaisilla maanteillä alhaisen maavaransa vuoksi.

Pehmeä jousitus Ja rikas varustelu tekevät autosta erittäin mukavan, ja matkustajat nauttivat matkustamisesta premium-autolla.

Moottorit

Teana-2 malli Venäjän kokoonpano Se on varustettu kolmentyyppisillä moottoreilla – V6 2,5 ja 3,5 litran bensiinimoottorilla sekä 2,5 litran bensiinillä "neljällä".

MR20DE 2,0 litran nelisylinterinen moottori on saatavilla myös Kiinan markkinoille, mutta sellaisella polttomoottorilla varustettuja autoja ei toimitettu Venäjälle.

Yleisin Nissan Teana -moottori on 6-sylinterinen V-muotoinen 2,5-voimayksikkö, jonka teho on 182 hv. Kanssa. mallit VQ25DE. Tämä polttomoottori on saatavana vain etuvetoisiin ajoneuvoihin.

Toinen melko suosittu moottori samalla tilavuudella on 4-sylinterinen QR25DE, sen teho on 167 Hevosvoimaa, ja se asennettiin venäläisiin ja japanilaisiin 4x4-autoihin Teana neljä.

Ja tehokkain voimayksikkö on kuusisylinterinen VQ35DE 248 hv moottori. Kanssa. 3,5 l, se on saatavana 4x2-versiona.

Tarttuminen

Kaikissa lippulaiva-auton kokoonpanoissa on vain portaaton vaihteisto CVT, ja tämän tyyppisellä vaihteistolla on useita kiistattomia etuja:

• kuljettajaa ei tarvitse häiritä vaihtamalla vaihdetta kiihdytettäessä tällaisella vaihteistolla, auto ottaa nopeuden tasaisesti, ilman hyppyjä tai nykimistä;
• dynamiikka on erittäin hyvä, ja tässä variaattorilla on selvä etu muihin vaihdelaatikoihin verrattuna;
• portaaton vaihteisto ei luo turhaa melua, kun taas moottori toimii melko taloudellisessa tilassa.

CVT:llä on myös suuri haitta - Nissan Teana CVT ei ole erilainen korkea luotettavuus, jopa kaikkein huolellisimmalla käytöllä, sen resurssit eivät ylitä 170 tuhatta kilometriä.

Vaihteisto kuitenkin epäonnistuu yleensä aikaisemmin, ja korjausten tarve riippuu käyttöolosuhteista.

Melko usein Teana-vaihteisto on korjattava ensimmäisellä kierroksella, joissakin tapauksissa vikoja tapahtuu jopa 30-50 tuhannen kilometrin jälkeen.

Salonki ja tavaratila

Ulkoisesti Nissan Teanan sisustus on samanlainen kuin Infinitin sisustus, mutta tämä ei ole yllättävää - Nissan- ja Infiniti-merkit ovat saman yrityksen valmistamia.

Istuinten kangasverhoilu on saatavilla vain yksinkertaisimmissa autoissa peruskokoonpano Elegance 2WD, kaikissa muissa versioissa on nahkaverhoilu.

Kojelaudan, konsolin ja ovien verhoilut on koristeltu puuosilla, ohjauspyörä on koristeltu nahalla ja yleensä käytetään korkealaatuisia kalliita materiaaleja.

Sisustuksen rikkaus on käyntikortti lippulaiva-autoja Nissan, tämä on brändin etu kilpailijoihinsa nähden.

Teana J32:n moottori käynnistetään painikkeella, kuljettajan istuin on sähköinen, istuimen asennon muistitoiminto (2 asetusta).

Auton sisällä kaikki on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten:

• mukava istuin antaa kuljettajalle mahdollisuuden olla väsymättä ajon aikana useita tunteja;
• ohjauselementti on ergonominen, kaikki painikkeet ja nupit ovat paikoillaan;
• kojelauta informatiivinen, ja pehmeän taustavalon avulla voit lukea kaikki tiedot laitteista ilman stressiä.

Takasohvalla istuva 1,8 m pitkä matkustaja riittää Vapaa tila pään yläpuolella ja polvien edessä etuistuimen edessä.

Takakyynärnoja ei ole yksinkertainen, se on todellinen monitoimilaite ja se on varustettu:

• kaksi kupinpidikettä;
• painikkeet tuuletukseen ja istuinlämmitykseen;
• äänen ohjauspaneeli;
• takaverhon ohjauspainikkeet.

Paikkoja varten etumatkustaja enemmän kuin tarpeeksi.

Sedanin tavaratilan luukku aukeaa matkustamosta, kuljettajan puolelta, tilavuus tavaratila valmistajan ilmoittama 488 litraa.

Sisällä tavaratila on leikattu nukkamateriaalilla, sisätila tavaroiden kuljetukseen ei erotu millään erityisellä tavalla.

Nissan Tiana toinen sukupolvi ( runko J32) aloitti tuotannon vuonna 2008. Ensimmäiseen Tianaan verrattuna tämä on täysin erilainen auto. Ja ennen kaikkea siitä syystä, että se on jo koottu eri alustalle - " Nissan D" Tältä pohjalta on jo luotu yli kymmenen automallia, mukaan lukien Renault Laguna 3 ja Renault Latitude. Mutta Venäjän markkinoilla suosituin tällä alustalla on toinen Tiana, joka on suora kilpailija Toyota Camry. varten Venäjän markkinat Auto koottiin Pietarin lähellä sijaitsevalla tehtaalla, minkä ansiosta Venäjän federaatiosta tulevien ostajien hintaa oli mahdollista laskea hieman.

Yksinkertaisin moottori venäläinen versio He eivät tarjonneet sitä, mutta he myös luopuivat ajatuksesta "V6 vain venäläisille Nissaneille". Mukana oli myös nelivetoinen modifikaatio, 2,5-litrainen nelisylinterinen rivimoottori ja hieman suurempi maavara, joka lisäsi Tianan maastohiihtokykyä - loistava vaihtoehto RF. Toinen vaihtoehto olisi farmari...







Ohjaamossa, kuten muissa isoissa japanilaisissa autoissa, kaikki on ylellistä - materiaalit ja komponentit vastaavat bisnesluokkaa. Voi olla ajon laatua hieman huonompi kuin eurooppalainen premium-segmentti, ehkä myös sisustusmateriaalit Eurooppalaiset yrityssedanit hieman parempi, mutta kaikki näyttää hyvältä, tuntuu hyvältä ja hinta on yleensä miellyttävä. Mutta luotettavuusongelmiin liittyy joitain kohtia.

Teana 2:ssa on vain automaattivaihteistot, ja suurin osa niistä on CVT CVT:t, joka vaatii herkkää käsittelyä ja huoltoa, mutta ilahduttaa omistajaa alhaisella polttoaineenkulutuksella ja korkealla luotettavuudella. Mutta venäläiset kuljettajat pitävät suurimmaksi osaksi ajamisesta liian aktiivisesti, eivätkä he ole kovin perehtyneet oikeaan autonhuoltoon. Tästä syystä jälkimarkkinoilla on niin monia kuolleita CVT:itä, jotka pilasivat tämän auton kuvan.

Ja rungosta on kysymyksiä - sen maalipinta on melko heikko, kivi ja hiekka vaurioittavat helposti nopeudella, metallin korroosionkestävyys on myös keskimääräisellä tasolla. Mutta kaikki on suhteellista. Verrattuna moniin eurooppalaisiin malleihin, auto näyttää kunnolliselta, ja joissakin Tianoissa on ylimääräistä korroosionestoa ja ensimmäisen omistajan levittämä erityinen ulkoinen suojapinnoite, mikä muuttaa tilannetta radikaalisti.

Kannattaako siis ostaa tämä auto jälkimarkkinoilta? Yritetään selvittää heikkoja ja vahvuuksia Nissan Teana 2.

Kuzovshchina

Ei tämän auton paras osa. Herkkä maali, kevyt korroosionestopinnoite, joka ei tartu kovin hyvin metalliin. Jos maali on jostain syystä vaurioitunut, tämä paikka on syytä suojata mahdollisimman nopeasti ilmakehältä, muuten vain viikossa rauta tässä paikassa muuttuu punaiseksi. Riskialttiimmat alueet ovat korin etuosa, ovien alareunat, kynnykset ja reunat. pyörän kaaret. Pre-restyling autoissa (valmistettu ennen vuotta 2011) voit jo nähdä taskuja vakavaa korroosiota. Ulompi kromi tummuutui erittäin nopeasti, minkä jälkeen se alkoi myös voittaa korroosiota. Yllä mainituista syistä monet autot maalattiin uudelleen ensimmäisten vuosien aikana. Kannattaa siis pitää mielessä, että Teanan uudelleenmaalaus ei aina tapahtunut onnettomuuden seurauksena.



Kun valitset autoa toiselle markkinoille, tarkasta huolellisesti kynnykset, ovet ja lokasuojat hitsausten korroosion varalta. Lattia kannattaa myös tarkistaa. tavaratila ja saumat moottoritila. Sinun ei pitäisi ajatella, että kaikki Tianat ovat mätä, on vain suuri mahdollisuus löytää korroosiota näissä paikoissa suhteellisen nuorissa autoissa.

Ajovalot ja tuulilasi ovat alttiita hankautumiseen, kuten kiinalaisilla. Onneksi ne ovat edullisia. Ajovalojen linssit ovat melko luotettavia ja haalistuvat harvoin. Tuulilasi se on melko heikko - se voi halkeilla pienestä kivestä tai johtuen siitä, että uunista tulee terävä kuuma ilma kylmässä. Ksenon-ajovalojen pesuri rakastaa kuluttaa nestettä, mutta kestää silti huonosti Venäjän tielikaa. Jotkut auton omistajat sammuttavat sen talveksi, koska 5 litran nestepullo kuluu loppuun vain parissa päivässä.









Ovista on myös valituksia - niiden tiivisteille on ominaista heikko kiinnitys, joka on täynnä lisääntynyttä melua ja likaisia ​​kynnyksiä. Oven pysäytin ei tee tehtäväänsä kovin hyvin, ja tämä koskee myös uusia autoja. Ovien ulkopuolen kahvat ovat heikkoja ja rikkoutuvat usein. Chrome irtoaa erittäin nopeasti. Tavaratilan kansi on ripustettu huonosti, on valituksia lukon vioittumisesta sen vääristymisen vuoksi. Ja jos yrität sulkea sen yläosaan pakattuun tavaratilaan, raot katoavat ja lokeron aukko vuotaa. Sama tulos voidaan saavuttaa talvella, kun vesi ja lumi jäätyvät tavaratilan aukkoon.

Mökissä

Salonki on vahva kohta Tämä auto. Valtava tila, laadukkaat viimeistelymateriaalit, paljon erilaisia ​​vaihtoehtoja. Tyhjiä kokoonpanoja ei ollut. Mutta jos katsot sitä huolellisesti, voit löytää joitain vivahteita. Iho - ei eniten Korkealaatuinen, vanhenee hyvin nopeasti. Autossa tupakoiville omistajille tämä on erittäin havaittavissa - pöly ja savu tarttuvat niin tiukasti viimeistelymateriaaleihin, että on melkein mahdotonta poistaa niitä kokonaan. Tämä näkyy selvästi katossa ja telineissä.





Kolmuinen kuljettajan istuin, kulunut ohjauspyörä 100 000 km:n jälkeen ovat yleinen näky. Ohjauspyörän materiaali on suoraan sanottuna heikko, saumojen kierteet kuluvat ajan myötä.

Elektroninen osa

Toisen Tianin ikä ei ole vielä saavuttanut pistettä, jolloin hallintalaitteiden globaalit hajoamiset alkavat erilaisia ​​järjestelmiä auto. Vaikka toimintahäiriöt voivat vaikuttaa sähköikkunan ohjausyksikköön, ohjaamoon kuuluu erilaisia ​​vinkuja. Elektroniikka, multimediajärjestelmä, ilmastointijärjestelmä(autoille, joilla on suuri kilometrimäärä). Ilmakanavapeltikäytöissä on toimintahäiriöitä, liesituuletin voi vaatia vaihtamisen 150 tuhannen km:n jälkeen. Kaikki maailmanlaajuiset ongelmat liittyen johdotukseen tai toimilaitteet Tuskin koskaan. Harvinaiset korjaukset ovat satunnaisia. Esiasennetuissa autoissa moottorin anturit alkavat hitaasti kuolla.

Alusta ja jarrujärjestelmä

Autoissa, jotka ovat saaneet määränsä Huolto, jarruissa ei ole ongelmia. Nelivetoisissa versioissa saattaa joskus esiintyä kuluneita osia. jarruletkut edessä, joka on todennäköisesti aika vaihtaa. Levyt eivät todellakaan pidä ylikuumenemisesta, mutta niiden hinta ei ole ollenkaan korkea. Ylikuumenemisen vuoksi ne on vaihdettava ennen kelpaamatonta kulumista.

ABS ja muut elektroniikkajärjestelmän komponentit eivät aiheuta ongelmia - anturit, johdot ja lohkot ovat erittäin laadukkaita. Mutta autossa, jossa on 3,5 litran moottori, jarrut eivät selvästikään riitä - heidän on vaikea pysäyttää tällaista tehoa. Ilmeisesti insinöörit eivät odottaneet tätä autoa käytettäväksi kilpa-autona.



Jousitus on myös osoittautunut erittäin luotettavaksi. Sen heikko kohta ovat navan laakerit, jotka on vaihdettava 100-130 tuhannen km:n kohdalla tai ensimmäisen vakavan törmäyksen jälkeen. Mutta kotimaan teiden laatu on syypää niin pieneen resurssiin.

Jousituselementit ovat luotettavia, mutta eivät halpoja. Jos vaihdat ne, sinun on maksettava siisti summa. Elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet ovat kalliita korjata. On parasta välttää näitä jälkimarkkinaversioita. Epäonnistunut asema niiden säätämiseksi vaatii kahden kalliin yksikön vaihtamisen samanaikaisesti (80-100 tuhatta ruplaa).

Ohjaus epäonnistuu harvoin, klassinen ohjaustehostin on erittäin luotettava. Telinevuotoja tai kolhuja ei ollut, jopa Venäjän teillä, yli 100 tuhatta km.

Tarttuminen

Tällä Tiana 2 -solmulla on eniten ongelmia. Sattui vain niin, että Renault-Nissan-konserni päätti antaa etusijalle CVT:t 4-automaattivaihteiston sijaan, jota käytettiin ensimmäisessä Tianassa. Ennen uudelleenmuotoilua käytettiin vaihteistoa Jatco JF011E(polttomoottoreille 2,0 ja 2,5 litraa). Vaikka tämä CVT on melko luotettava, 2,5 litran moottorin kanssa se osoittaa erittäin vähän resursseja. Uudelleenmuotoilun jälkeen he alkoivat asentaa laatikkoa Tianaan Jatco JF016E. Joltain osin se on samanlainen kuin edeltäjänsä, mutta aiheuttaa vähemmän ongelmia. Tämän variaattorin resurssit huolellisella käytöllä ja oikea-aikaisella huollolla on noin 200 tuhatta km ennen ensimmäistä korjausta, mikä ei liity laatikon täydelliseen vikaan. Lisäksi laatikko on erittäin taloudellinen.

CVT-vaihteiston käyttöikään vaikuttaa suoraan ajotapa. Ensinnäkin sinun tulee välttää stressiä kylmälaatikko- hihna alkaa luistaa, mikä johtaa kartioiden lisääntyneeseen kulumiseen. Ylikuumenemista tulee myös välttää, samoin kuin pitkäaikaista ajoa ilman jännitystä. suuri nopeus(hinaus, maastoajo). Pitkät juoksut suurella nopeudella, nykiminen ja iskukuormat ovat myös haitallisia.

3,5 litran versioissa vartaattori pysyi samana, koska vain se kesti suurta vääntömomenttia. Lämmittely ennen ajoa näihin autoihin - pakollinen toimenpide, varsinkin talvella, kun tiet ovat lumen ja jään peitossa (tämän polttomoottorin suuri vääntömomentti saa pyörät nopeasti luisumaan, mikä on haitallista variaattorille). Useimmat autot ovat etuvetoisia, tämä vaihteisto ei aiheuta ongelmia.

4x4-versioissa on joskus tarpeen vaihtaa taka-akselin vetokytkin, jonka käyttöikä lyhenee merkittävästi kilpa-ajon tai toistuvan liikkeen vuoksi jäillä. Vaikka jää nähtäväksi, vikaantuuko ensin variaattori vai kytkin. Jos variaattoriöljyä ei ole vaihdettu pitkään aikaan, uuden omistajan tulee valmistautua öljypumpun, venttiilirungon mäntien ja askelpumpun vaihtoon. Öljy on vaihdettava 60 tuhannen km:n välein, jolloin variaattoria ei tarvitse avata korjausta varten aikaisemmin kuin 250 tuhannen km:n jälkeen.

Moottorit

Perus voimayksiköt toiselle Tianalle - V6 2.5 ( VQ25DE) ja 3,5 litraa ( VQ35DE). Päällä nelivetoiset versiot asennettu nelisylinterinen rivi QR25DE tilavuus 2,5 litraa.

Voimalaitokset ovat yleensä erittäin luotettavia, erityisesti V6, jota pidetään yhtenä niistä parhaat polttomoottorit viimeisen vuosikymmenen aikana 300 tuhatta tai enemmän voi kulkea ilman suuria korjauksia. Ja kunnollisella palvelutasolla, puolen miljoonan resurssi ei ole ollenkaan harvinaista. Lisävarusteissa ja jäähdytysjärjestelmässä on ongelmia 3,5 litran versioissa.

Ongelmista voidaan mainita katalyyttien lyhyt käyttöikä. Jos niitä ei vaihdeta ajoissa (sekoituksella), sen tuhoutuneet keraamiset hiukkaset imeytyvät CPG:hen, mikä johtaa naarmuuntumiseen sylinterin seinämiin. Öljypumppu ei pidä huonolaatuisesta voitelusta ja pitkistä vaihtoväleistä. Jos liikut pääasiassa kaupungissa, niin 10 tuhatta on enimmäisraja vaihdosta öljynvaihtoon. Ja on parempi vähentää sitä.

VQ35DE-yksiköissä on ongelmia, jotka liittyvät polttomoottorin turvatyynyjen nopeaan epäonnistumiseen (elinikä on noin 50-70 tuhatta km), johon liittyy tärinää. Mutta 2,5 litran moottoreissa turvatyynyt kestävät 150-200 tuhatta km.

Öljyn määrä kannattaa tarkistaa säännöllisesti. Sen menetys on mahdollista kampikammion tuuletusjärjestelmän saastumisen vuoksi. Jos tämä havaitaan käytetyissä autoissa, sinun ei pitäisi heti syyttää CPG-osien kulumista; todennäköisesti se on tukossa. Yksinkertainen puhdistus auttaa.







170-200 tuhannen kilometrin jälkeen on tarpeen vaihtaa ketjut ja vaimentimet, säätää venttiilivälykset - kerran 100 tuhannessa, älä ylikuumenna polttomoottoria ja vaihda öljy säännöllisesti. Näissä olosuhteissa V-twin-moottori ei aiheuta ongelmia.

Rivi-nelisylinterisessä QR25DE:ssä on pienempi resurssi ja sen käyttö on kalliimpaa. Suurella ajokilometrillä havaittiin renkaiden koksaantumista, joka seurasi lisääntynyt kulutusöljyt Piirit, vaiheensiirrin, öljypumppu Noin 150 tuhatta tarjoilua, niiden vaihtaminen samanaikaisesti vahingoittaa taskuasi. Moottorin käyttöikä ennen huoltoa ylittää harvoin 250 tuhatta km. Moottorin tärinää ja kelluvia nopeuksia havaittiin, mutta useimmissa tapauksissa tämä hoidettiin puhdistamalla kaasuventtiili.

Joskus on kaksi litraisia QR20DE(autolla Japanista). Niiden käyttöikä ennen huoltoa on noin 300 tuhatta km, öljynkulutus alkaa 150 tuhannen jälkeen. Heillä on samanlaisia ​​ongelmia kuin rivin neljässä.

Erot esimuotoilun ja uudelleenmuotoilun välillä.

Vuodesta 2008 lähtien autoa on valmistettu Japanissa. Vuoden 2009 lopusta lähtien tuotantoa on perustettu Venäjälle. Venäjän federaatiossa valmistettuun autoon tehtiin useita muutoksia verrattuna Japanissa valmistettuihin autoihin. Ilmoitamme nämä muutokset alla:

Kromiosat muuttivat väriä ja muuttuivat tummiksi. myös kehon värimaailma on muuttunut;

Vetokoukku, joka oli hitsattu tavaratilan lattiaan, poistettiin;

Maksimikokoonpanon saavuttamiseksi takasohvan ilmavirtaus ja lämmitys poistettiin sekä multimediaohjaustoiminto ja verho takaikkuna. Myös takapääntuet, joissa on taitettavat korvat, poistettiin;

Ehdoissa Venäjän tiet jousitus muutettiin, mukaan lukien etummaiset nivelet, japanilaisissa autoissa ne tehtiin alumiiniseoksesta;

Vahvistin etupuskuri tuli hopean värinen(se oli musta), vetokoukkua varten ilmestyi musta muovitulppa;

Autosta on ilmestynyt versio 4WD:llä ja X-Trailin moottorilla.

Vuoden 2011 toisesta puoliskosta lähtien tuotantoon otettiin uudelleen muotoiltuja malleja Teana mallit J32. Näkyvimmät muutokset on lueteltu alla:

Pään optiikka ksenonilla sai linssit. halogeeni ajovalot ei saanut muutoksia;

Takavalot vaihtoivat väriä keskeltä: ne olivat punaisia, niistä tuli valkoisia;

Edistyneemmät ajovalojen pesusuuttimet asennettiin;

Tavaratilan kannen tyyppikilvet ovat siirtyneet hieman alemmas. kokoonpanojen nimet katosivat;

Kevytmetallivanteiden tyyli on muuttunut R16- ja R17-malleissa;

Parhaan konfiguraation saavuttamiseksi puuosilla varustettu ohjauspyörä on kadonnut. GU on muuttunut, ohjauspainikkeet ovat muuttuneet. poisti NAVI-yksikön tavaratilasta ja DVD-levyn hansikaslokerosta. USB-tulo ilmestyi. takasohvan lämmitys ja jäähdytys palautettiin;

Maksimikokoonpanossa VQ25DE-moottorilla varustetuissa autoissa on nyt panoraamakatto;

Automaattisella himmennyksellä varustettu taustapeili ilmestyi; muuttunut kojelauta- taustavalon väri muuttui punaisesta valkoiseksi. Koristeellisten puuosien väri on muuttunut.

Super ilmestyi vuonna 2013 maksimikokoonpano mustassa versiossa, jossa on vaihdettu muoviset kynnykset, puskurin suojukset, kevytmetallivanteet(väri sisään väri tummanharmaa). Spoileri ilmestyi takaluukun päälle.

Mikä on tulos?

Tiana 2 saattaa hyvinkin kilpailla Toyota Camry, jos ei siihen asennettuja variaattoreita. Tianan päämoottorit ovat luotettavampia, varustelu rikkaampi ja muotoilu melko kilpailukykyinen. Lisäksi on olemassa versioita, joissa on neliveto. Mutta monet pienet puutteet estävät tämän toteuttamisen täysin. Joten maalipinta on huonompi kuin Toyotalla, korroosiotaskuja on enemmän, variaattorin käyttöikä on kuin rulettia, jota auton edellinen omistaja on jo alkanut pelata.

Kun olet ostanut tämän auton, sinun on totuttava sen huolelliseen käyttöön. Paljon ratkaisee hinta jälkimarkkinoilla, mikä on tärkeää tämän luokan autoa ostettaessa. Harva voi antaa mitä Teana 2 tarjoaa samalla rahalla. Esiversioita ja 3,5-moottorilla varustettuja autoja ei suositella ostettavaksi variaattorin ongelmien vuoksi. Hyvä vaihtoehto on V6 2,5 litraa.

Videoarvostelut, koeajot ja arvostelut Nissanin omistajia Teana II J32:

Suurin osa valitusten määrästä Teana toinen sukupolvi liittyy käytettyihin lähetyksiin. Sattui vain niin, että Renault-Nissanilla juhlien yleinen kurssi kääntyi CVT:n käyttöön. Joten toisin kuin edellisen mallin nelivaihteiset automaattivaihteistot, sukupolvea vaihdettaessa valittiin portaattomasti säädettävät vaihteistot.

Ennen uudelleenmuotoilua hyvin yleinen Jatco JF011E asennettiin 2.0 ja 2.5 moottoreilla. Tämä on käytännössä hitti portaaton automaattivaihteiston maailmassa, mutta Teanassa se toimii pääasiassa 2,5 moottorilla, mikä ei parhaalla mahdollisella tavalla vaikuttaa resurssiin. Vuonna 2011 suoritetun uudelleenmuotoilun jälkeen sen paikan otti edistyneempi Jatco JF016E -vaihteisto. Se on monella tapaa samanlainen kuin edeltäjänsä, mutta tarjoaa vähemmän ongelmia hydrauliikan kanssa 100-150 tuhannen kilometrin takuukilometrin aikana, mutta sillä on ongelmia momentinmuuntimen käyttöiän kanssa: viimeisimmän muodin mukaan siinä on ” osittainen lukitus", mikä tarkoittaa lisääntynyttä kulumista tällaisissa tiloissa. No, Jatco JF010E toimi edelleen 3,5 moottorilla, koska se oli ainoa voimansiirto, joka kesti niiden vääntömomentin. Aasian markkinoille tarkoitetut erittäin harvinaiset kaksilitraisella moottorilla varustetut automme varustettiin myös "klassisella" RE4F04A automaattivaihteistolla, mutta yleismassassa ne ovat melkein hukassa. Lisäksi uudistuksen jälkeen nelivaihteinen vaihteisto korvattiin myös CVT:llä.

Kuvassa: Nissan Teanan (J32) sisustus "2008–11

Edessä iskunvaimennin

Alkuperäinen hinta

11 491 ruplaa

Autot ovat pääosin etuvetoisia, eikä niiden vaihteistoissa ole erityisiä vaikeuksia. Nelivetoisissa ajoneuvoissa takapyörän kytkimen kytkimeen lisätään rajallisella resurssilla varustettuja komponentteja, jotka voivat palaa usein jäällä ajettaessa tai kesällä "kilpailussa" - mutta tässä variaattori on enemmän todennäköisesti epäonnistuu kuin kytkin. Ja itse kytkin maksaa 50 tuhannesta ruplasta uudesta ja vielä vähemmän käytetystä.

Kaikki tämän sukupolven Jatcon CVT:t perustuvat push-tyyppiseen valintahihnamalliin, ja ne erottuvat erittäin hienostuneesta rakenteesta. Huolellisella käytöllä ja oikea-aikainen vaihtoöljyt ja suodattimet, ne ovat erittäin luotettavia vaihteistoja, jotka pystyvät kulkemaan yli 150-200 tuhatta kilometriä jopa ilman pieniä vikoja, lisäksi viat ilmenevät yleensä kauan ennen täydellistä vikaa. Ja tällaisilla vaihteistoilla varustettujen autojen hyötysuhde on erittäin korkea.

Kuvassa: Nissan Teana (J32) "2011–14

Mutta tällaiset vaihteistot eivät todellakaan pidä monista käyttötavoista, jotka heikentävät niiden käyttöikää. Ensinnäkin "kylmät" kuormat: lämmittämättömällä variaattorilla, hieman lisääntynyt kuormitus johtaa luisumiseen ja hihnan ja kartioiden vaurioitumiseen.

Ylikuumeneminen ei ole vähemmän haitallista, varsinkin jatkuvasti muuttuvan kuorman kanssa. CVT:lle äärimmäiset välityssuhteet, pitkät tiukkuusjaksot pienillä nopeuksilla - esimerkiksi hinattaessa tai syvässä mudassa - sekä pitkät juoksut suurilla nopeuksilla ovat haitallisia. Kaikki nykimiset ja iskukuormat liittyvät vääntövärähtelyt. Jopa kiskojen vedon ja vakavien epäsäännöllisyyksien alla ajaminen vahingoittaa hihnaa ja kartioita, puhumattakaan maastoliikenteestä, luistamisesta, epäsäännöllisyyksien ylittämisestä "pysähdyksestä" ja muista tämän tyyppisistä kuormista.

Tämän seurauksena variaattorin keskimääräinen resurssi on Venäjän hyväksikäyttö kaksi kertaa vaatimattomampi kuin Yhdysvalloissa tai Japanissa, ja entisöintimahdollisuuksia on vähemmän. Siitä huolimatta keskimääräinen remontti ei yleensä liian kallis: jos et viivytä hihnan vaihtoa, kaikki rajoittuu suodattimien, joidenkin solenoidien ja itse asiassa hihnan vaihtamiseen. Mutta jos öljy oli likainen ja kuormat olivat raskaita ja hihna ja kartiot olivat pahasti kuluneita, korjaus olisi melkein varmasti erittäin kallista ja varaosien hinnat huomioon ottaen jopa kannattamaton.

No, kaiken edellä mainitun lisäksi rakenteilla on yksittäisiä "heikkoja kohtia", kuten ilman niitä. Tämän seurauksena Teanan ostaminen vaatii aina vaihteiston kunnon perusteellisen tarkastuksen, ja käytön aikana sinun on muistettava jatkuvasti CVT:n ominaisuudet, muuten korjausmahdollisuudet kasvavat merkittävästi.

Erityisen paljon vaikeuksia syntyy Jatco JF010E:ssä, joka asennettiin 3,5-moottorilla. Hän on tietysti paljon vahvempi kuin omansa nuoremmat veljet, mutta kuitenkin palanut hihna, roskat öljyssä ja repeytyneet suodattimet tällaisissa koneissa - pikemminkin sääntö kuin poikkeus. Useimmat omistajat eivät kiellä itseltään iloa "painaa tohveli", jälleen kerran "rangaista" jotakuta tiellä ja ajaa yli 150 nopeudella valtatietä pitkin. Yli 150 tuhannen ajokilometreillä hihnan ennaltaehkäisevä vaihto on todennäköisesti tarpeen: sen kitkalovet kuluvat ja se alkaa välittää vääntömomenttia huonommin, ja siitä johtuva luisto voi vahingoittaa kartioita, minkä jälkeen korjauskustannukset nousevat moninkertaisesti. .

3,5-moottorilla lämmittäminen on välttämätön toimenpide ilman sitä, lumisilla kaduilla ajaminen tappaa variaattorin hyvin nopeasti. Eikä tietenkään lähde käyntiin ilman lämpenemistä, varsinkin kun tällaisen moottorin vääntömomentti aiheuttaa helposti liukastumista liukkailla pinnoilla. Sadan tuhannen kilometrimäärän jälkeen on suositeltavaa tarkistaa ja korjata/vaihtaa pääpaineventtiili, muuten painepiikit voivat vahingoittaa hihnaa.

klo pitkäaikainen toiminta Saastuneesta öljystä kärsivät myös öljypumppu ja venttiilirungon männät. Jos öljyä ei ole vaihdettu pitkään aikaan, 100 tuhannen jälkeen sinun on todennäköisesti tarkistettava käyttöpaine ja tarkistettava venttiilin runko kokonaan. 150-200 tuhannen ajokilometrillä askelpumppu vaatii yleensä vaihdon, ja likaisella öljyllä käytettäessä se voi epäonnistua paljon aikaisemmin.

Jatco JF011E -vaihteisto toimii mukavammissa olosuhteissa, erityisesti kahden litran moottoreissa. Sen seuraaja Jatco JF016E on monella tapaa samanlainen kuin se, paitsi että siinä oleva hihna on paremmin suojattu ylikuormituksilta ja kestää teoriassa hieman pidemmän ajomatkan, ja momentinmuuntimen lukituspäällysteet kuluvat nopeammin, koska ne kestää kuormituksen nopean kiihdytyksen aikana, kuten "klassisissa" automaattivaihteistoissa viimeiset sukupolvet. Mutta yleensä kaikki sanottu on totta hänelle.

Huolellisella huollolla voit luottaa 250 tuhannen kilometrimäärään ennen hihnan vaihtoa, jopa meidän olosuhteissamme. Ellei öljyä tarvitse vaihtaa usein, vähintään kerran 50-60 tuhannen kilometrin välein.

Tärkeimmät käytönaikaiset viat liittyvät öljyn saastumiseen ja öljypumpun, paineensäätimen ja venttiilirungon kulumiseen sekä laakerien kulumiseen. Laatikoiden varhaisissa versioissa voi esiintyä ongelmia pyörivien laakereiden kanssa toissijainen akseli, laakerin normaali käyttöikä on noin 160-200 tuhatta. Jos melua ja tärinää esiintyy, ne kannattaa vaihtaa ennen kuin kartiot ja hihna vaurioituvat. Yli 150 000 ajoa varten on suositeltavaa vaihtaa suodatin, vaihtaa venttiilirungon neljä solenoidia ja puhdistaa paineenalennusventtiili. Askelmoottori ei myöskään todellakaan pidä likaisesta öljystä ja hajoaa helposti, jos vaihtoaika ylittyy.

Kuvassa: Nissan Teana (J32) "2011–14

Vanha RE4F04A nelinopeuksinen automaattivaihteisto on harvinainen, ja sen ongelmat ovat periaatteessa samat kuin . Tärkeimmät niistä ovat iskut 1-2 vaihteen vaihdossa ja peruutusvaihteen katoaminen. Kokonaisresurssi on 200 tuhatta, mutta laatikko on yksinkertainen ja halpa korjata ja korjauksen jälkeen se kestää useita kertoja.

Moottorit

Teanan päämoottorit ovat VQ25DE- ja VQ35DE-sarjojen 2,5- ja 3,5-litraiset V6-moottorit, ja nelivetoautot on varustettu 2,5-litraisella QR25DE-linjalla. Japanista tulevissa vientiautoissa voi olla 2.0 QR20DE-moottori konepellin alla. Kaikki moottorit ovat varsin luotettavia, erityisesti V6-moottorit, joita ansaitusti pidetään yhtenä niistä parhaat moottorit vuosikymmeniä. Jotkut vaikeudet liittyvät pääasiassa kiinnitysvirheisiin ja 3,5 litran moottoreiden jäähdytysjärjestelmän heikkouteen. Lisäksi CVT:t ovat erittäin hellävaraisia ​​moottoreille - tämä on myös otettava huomioon.

Joten 250-350 tuhannen kilometrin kilometrimäärä ilman "pääomaa" ei ole harvinaista, mutta puoli miljoonaa on täysin toimiva kilometrimäärä laadukkaalla palvelulla.

Yleensä VQ25DE ja VQ35DE ovat erinomaiset moottorit: Tietysti meidän olosuhteissamme niiden resurssit ovat pienemmät kuin mitä he voivat tuhlata Yhdysvalloissa tai Japanissa, mutta se on silti vaikuttava. Päävaikeuksista - huono talven lanseeraus ja katalyytin käyttöiän liittyvät ongelmat, jotka liittyvät suurelta osin toisiinsa. Katalyytin epäonnistuessa mäntäryhmän käyttöikä lyhenee jyrkästi, koska sylintereihin pääsee keraamisia siruja.

Öljypumppu on myös melko heikko: se ei todellakaan pidä likainen öljy ja pitkät vaihtovälit, joten sinun ei pitäisi yrittää ylittää 10 tuhannen väliä vaihdosta vaihtoon kaupunkiliikenteessä ja 15 tuhatta sekajaksossa, jos odotat pitkäaikaista toimintaa. Muuten 120-150 tuhannen kilometrimäärän jälkeen öljynpaine laskee minimiin. Sytytystulpat on myös vaihdettava melko usein. Moottori on varustettu kalliilla iridiumilla, mutta käytännössä tämä on hyödytöntä, jos yksinkertaisempia vaihdetaan useammin. Vaikka vaihto ei ole liian helppoa, se takaa normaalin moottoritehon ja pidentää katalyyttien käyttöikää.

3,5-moottoreissa on myös ongelma tärinässä: moottorin kiinnikkeet on vaihdettava hyvin usein, noin kerran 40-50 tuhannessa, jos tarvitset mukavuutta ohjaamossa. 2,5-moottorilla ongelma ei ole niin akuutti - näiden elementtien resurssit ovat paljon pidempiä, eivätkä ne välttämättä häiritse sinua, ennen kuin mittarilukema on 150-200 tuhatta.

Mutta öljyhäviö melko "tiheästä" kampikammion tuuletusjärjestelmästä tai sen saastumisesta - tyypillinen vika, joten se vaatii säännöllistä tarkastusta ja puhdistusta. Jos moottori "puristaa" öljyä lenkkeilyautoihin, ongelmana on joko mäntäryhmän kuluminen tai tuuletusjärjestelmän banaalinen tukkeutuminen, mikä on paljon todennäköisempää.

Jakoketju VQ25DE

Alkuperäinen hinta

4 931 ruplaa

Kuten erinomaiselle moottorille kuuluu, muita erityisiä ongelmia ei ole havaittu. Kerran 150-200 tuhannessa sinun on vaihdettava ketjut ja vaimentimet ja säädettävä venttiilit vähintään kerran sadassa tuhannessa - ja hän kävelee ja kävelee. Tärkeintä ei ole ylikuumentua ja vaihtaa öljyä säännöllisesti: siinä kaikki.

Linjassa oleva ”neljä” QR25DE ei ole läheskään yhtä ongelmaton ja luotettava, ja yksinkertaisemmasta rakenteestaan ​​huolimatta sen käyttö tulee kalliimmaksi. Ja pointti ei ole vain mäntäryhmän käyttöiässä, jonka odotetaan olevan pienempi, noin 200-250 tuhatta ennen ensimmäistä toimenpidettä, vaan myös siinä, että ketjujen, vaiheensiirtimen ja öljypumpun käyttöikä voi olla 100-150 tuhatta, ja vaihto ei ole halpaa. sitä paitsi mäntäryhmä suurella ajokilometrillä se on altis koksaan ja moottori alkaa kuluttaa öljyä.

Kuvassa: Nissan Teana (J32) "2008–11

Usein 120-150 tuhannen kilometrimäärän jälkeen moottori lähetetään jo kevyeen huoltoon juuttuneiden renkaiden ja jakohihnan kulumisen vuoksi, mutta tämä tapahtuu pääsääntöisesti vakavien liikenneruuhkien aikana - yleensä resurssi on edelleen pidempi. Tietenkään yleensä kaikki ei ole liian huonoa: osat ovat edullisia, vuoraukset voidaan vaihtaa, jos niissä on kulumista, ja useimmat tärinän ja epätasaisten kierroslukujen ongelmat voidaan korjata huuhtelemalla ja puhdistamalla kaasun runko ja imuaukko.

Kahden litran QR20DE-moottori eroaa siitä suuri resurssi mäntä. Mutta sinun ei pitäisi luottaa ihmeeseen - se ei varmasti kestä yli kolmesataa tuhatta, ja todennäköisesti se kaikki päättyy öljynpolttoon, jonka kilometrit ovat noin 150-200 tuhatta. No, ongelmat ovat samat: ei kovin pitkä käyttöikä, tärinä, öljyvuodot ja herkkyys ylikuumenemiselle.

Yhteenveto

Jos se ei olisi CVT:t ja meidän kansalliset ominaisuudet Talven pahentamana Teana saattoi voittaa kilpailun ikuisen kilpailijansa kanssa. Loppujen lopuksi sen päämoottorit ovat vieläkin luotettavampia, varustus on rikkaampi ja muotoilu, vaikkakin outo, on läsnä. Lisäksi nelivetoinen versio sopii meidän talveemme ihanteellisesti: pitkästä sedanista ei voi tehdä maastoautoa, mutta omistajalla on paljon vähemmän vaivaa. Mutta kaiken ratkaisevat vivahteet.

Maalipinta täällä on huonompi - tämä on erityisen havaittavissa autoissa ennen uudelleenmuotoilua. Täysin tuoreesta ja vahingoittumattomasta autosta on realistista löytää korroosiota, eikä kukaan ole jatkossa immuuni: voit tehdä ”keramiikkaa” ja kaataa siihen ruosteenestoainetta - ja saada vielä vuoden iässä ovien ja tavaratilan luukun korroosiota. kuusi tai seitsemän, mikä on loukkaavaa ja ärsyttävää.

Kuvassa: Nissan Teana (J32) "2011–14

Vaihteiston käyttöikä on aina arpajaisia ​​ostettaessa, ja 3,5-moottorilla voittomahdollisuudet pienenevät jyrkästi. Lisäksi prosessin aikana sinun on totuttava siihen, että sinun on käsiteltävä laitetta varovasti. Toki kilpailijassa on myös paljon puutteita - sama korroosionkestävyys ei myöskään ole virheetön, mutta kuva toimii Toyotalla, ei Nissanilla, ja pieni ero todellisessa korroosionkestävyydessä osoittautuu lopulta merkittäväksi tekijäksi hinta jälkimarkkinoilla.

Onneksi hinta putoaa suhteessa kuvitteellisiin ja ei niinkään puutteisiin, joten ostokohteena Teana J32 on todennäköisesti erittäin kannattava. Sillä on vähän kilpailijoita tässä luokassa ja vielä vähemmän niitä, jotka vertaavat sitä kokonaiskäyttökustannuksiltaan, varsinkin kun ottaa huomioon vakuutuksen ja ylläpidon hinta. Valinnan osalta 3,5 litran moottoria, kuten tavallista, ei suositella: itse moottori on erinomainen, mutta se on vaikeaa vaihteiston kanssa. Mutta 2,5-litrainen V6 on erinomainen valinta: sen mukana olevat laatikot kestävät melko pitkään ja pitoa riittää. Lisäksi moottorilla on erittäin taistelullinen luonne.

Rivikoneilla on vaikeampaa: 2.0 "nelivaihteisella" näyttää olevan suhteellisen hyvä ja halpa korjattava vaihtoehto, mutta käyttöikä on huonompi kuin V-tyypeillä ja polttoaineenkulutus on suurempi. kuin 2,5 litran V6. Mutta 2,5-moottorissa on vain neliveto, ja kaikki riippuu siitä, mitä haluat enemmän - taistelumoottorin tai maastohiihtokyvyn ja pidon talvella. Joka tapauksessa Teanassa ei ole selkeästi ongelmallisia moottoreita, ja rivin "neljät" näyttävät vain huonoilta verrattuna menestyneempiin V6-moottoreihin.

Kuvassa: Nissan Teana (J32) "2011–14

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Edellisen mallin yksinkertaiseen korisuunnitteluun perustuen toisen sukupolven Teanan kehittäjät lisäsivät joitain linjoja korostaakseen auton hienostuneisuutta. Se on rakennettu uudelle D-alustalle, joka lisää merkittävästi rakenteellista jäykkyyttä verrattuna ensimmäisen sukupolven malliin, mikä tarjoaa tasaisemman ajon, paremman ajettavuuden, turvallisuuden ja äänieristyksen. Teanan sisustus on myös täysin uusittu mukavuuteen ja laatuun keskittyen. Melutaso on tullut vielä alhaisemmaksi - tämä on muutos paitsi eristysmateriaalien käytön lisäksi myös parannetun aerodynamiikan ansiosta. Sisustus on suurempi ja toimivampi. Nissan Teana bisnesluokan sedanin toinen sukupolvi esiteltiin Pekingin autonäyttelyssä vuonna 2008, ja ensimmäinen maa, jossa mallin virallinen myynti aloitettiin, oli Venäjä. Yllättäen kuitenkin esimerkissä kanssa Teanan valmistaja onnistui tarjoamaan venäläiselle ostajalle niin runsaan mallivalikoiman, että se tarjoaa jopa nelivetoisia modifikaatioita, joita monet Venäjän markkinoilla toimivat kilpailijat eivät usein tarjoa.

Venäjän kieli Nissan-jälleenmyyjät tarjosi asiakkaille viisi Teana-varustelutasoa 2,5 litran moottorilla ja kolme varustelutasoa mallista, jossa oli 3,5 litran voimalaitos. Vakiovarusteisiin kaikissa sedanin versioissa on erillinen ilmastointilaite kuljettajalle ja etumatkustajalle, varkaudenestohälytys ja ajonestolaite, sumuvalot, vakionopeussäädin, siruavain ja moottorin käynnistyspainike, nahkainen ohjauspyörä ja vaihteistovipu. "Yläosan" kokoonpanon eduista voidaan mainita kuljettajan istuimen sähköinen säätö kahdeksaan suuntaan muistitoiminnolla, ottomaanien jalkatuki sähkökäytöllä etumatkustajan istuimelle, BOSE audiojärjestelmä® 5.1 Digital Surround, peruutuskamera, DVD-navigointijärjestelmä, lasikatto kattoluukulla ja sähkökäyttöinen aurinkosuoja. Auto on täysin sovitettu Venäjälle - navigointijärjestelmä käyttää venäläistettyjä karttoja, puheopastus on myös venäjäksi.

Venäjän markkinoille auto on varustettu kahdella kuusisylinterisellä V-muotoisella bensiinimoottorit tilavuus 2,5 l (teho 182 hv) tai 3,5 l (teho 249 hv). Molemmat voimalaitokset tuottavat 80 % maksimivääntömomentista nopeudella 1600 rpm, mikä tarjoaa suuri nopeus reaktiot ja tasainen kiihtyvyys. Niiden lisäksi tarjotaan 2,5 litran 4-sylinterinen rivimoottori, joka itse asiassa aukeaa moottorivalikoima. Sen teho on 167 hv, ja se on saatavana nelivetoiseen versioon. Kaikki auton modifikaatiot on varustettu uudella elektronisesti ohjatulla portaattomasti säädettävällä XTRONIC CVT -vaihteistolla, jossa on mukautuva välityssuhteen vaihtojärjestelmä.

Nissan Teanan tasainen ajo saavutetaan käyttämällä äskettäin kehitettyä etujousitusta sekä uudelleen suunniteltua takajousitusta. monilenkkijousitus. Yhdessä korkean korin jäykkyyden kanssa jousitus vaimentaa varsin tehokkaasti tien epätasaisuuden aiheuttamia iskuja. Erikseen muutama sana nelivedosta. All Mode 4x4 -vaihteisto monilevykytkimellä, joka käyttää takapyöriä, on sama kuin X-Trail crossoverit ja Murano ohjelmistoohjausta lukuun ottamatta. Vaikeissa tiloissa jopa 30 km/h nopeuksilla lukitus on mahdollista ("Lukitse"-painikkeella), kun taas jakautuminen akseleita pitkin on jäykkä suhteessa 57:43. Lisäksi mukautettu Venäjän olosuhteet Teana lisäsi maavaraa 150 mm:iin.

Teanan kattavat turvajärjestelmät auttavat kuljettajaa ylläpitämään turvalliset ajoolosuhteet ( xenon ajovalot ja peruutuskamera), auttaa palautumisessa sen jälkeen vaarallisia tilanteita ja turvallisen ajon jatkaminen (jarrutusavustin ja ajonvakautusjärjestelmät) sekä minimoida vauriot, kun törmäystä ei voida välttää (turvatyynyt ja turvavyöt, vankka kori, aktiiviset pääntuet jne.). Vahvistaaksemme tämän numeroilla huomaamme, että verrattuna vanha malli Rungon vääntöjäykkyys on kasvanut 40 % suurlujien terästen lisääntyneen käytön ansiosta.

Toinen Nissanin sukupolvi Teana ehdotti tätä tekninen monimuotoisuus, josta ulkomaisten henkilöautojen ostajat saattoivat vain haaveilla. Se, että voit nyt valita 4WD:n ja bisnesluokassa hyväksyttävään hintaan, puhuu puolestaan. Jälkimarkkinoilla nämä muutokset muodostavat melko hyvän valikoiman, mikä tarkoittaa, että ne houkuttelevat ostajia. Maksimivalikoiman tarjoavat 2,5 litran moottoreilla varustetut versiot, mutta ylelliset 3,5 litran muunnokset muodostavat myös melko vakavan ryhmän.

Lue kokonaan