Todella suositun Nissan X-Trailin edellinen versio näytti SUV:lta, mutta itse asiassa se oli crossover. Uuden sukupolven T32:lla on sama koriilme ja se johtaa edelleen harhaan: vaikka autoa on päivitetty, se on rakennettu samoihin yksiköihin, vaikkakin päivitettynä.
Venäjän federaatiossa edellinen versio rakastui moniin autonomistajiin ja sillä oli suuri kysyntä. Sen mukava jousitus ja valtava tavaratila tekevät siitä erinomaisen valinnan pitkille matkoille. Mutta tällä hunajatynnyrillä on myös kärpänen: sen off-road-ominaisuudet olivat hyvin rajalliset, ja ajettavuus asfaltilla oli kaukana ihanteellisesta. Ajan myötä Nissan X-Trail alkoi menettää johtavaa asemaansa, menestyneemmät kilpailijat alkoivat ohittaa sen. Yleiskatsaus tästä ajoneuvosta on tehty erityisesti sinua varten.
Uuden Nissan X Trailin tärkeimmät ominaisuudet ovat rypistyneet ajovalot, kalteva "otsa" ja upotetut sivut. Edeltäjäänsä verrattuna päivitetty Nissan X-Trail on kasvanut paljon suuremmiksi, vaikka ensi silmäyksellä sitä ei voi sanoa. Tämä tuntuu erityisesti auton sisällä: sen etupaneelista on tullut paljon suurempi, keskiilmakanavat ovat muodostuneet kromirungosta, kiiltävä musta multimediakonsoli on ilmestynyt, ohjauspyörä on saanut yritysmuodon ja pehmeät vuoraukset ovat ilmestyneet. keskustunneli. Käytettyjen materiaalien istuvuus ja laatu ovat parantuneet merkittävästi. Katsauksessa on erikseen korostettava kuljettajan istuinta: siitä on tullut niin pehmeä, näyttää siltä, että istut ilmassa.
Sisäiset vaihtoehdot
Päivitetyssä X Trailin versiossa on kaksialueilmastointi ja lämmitettävä tuulilasi. Merkittävää on, että takamatkustajan istuimilla ei ole lämmitystä. Tämä on luultavasti ainoa asia, joka voi erityisesti järkyttää toisen rivin matkustajia. Toisen rivin eduista on huomattava, että se on sijoitettu ensimmäisen yläpuolelle ja matkustajat näyttävät katsovan alas 
ympäröivään maailmaan, näkymä sieltä on uskomattoman laaja. Laiduntatilaa on riittävästi, jaloille riittää tilaa. Jos puhallinta on säädettävä, sinun on yritettävä kovasti päästä siihen. Keskiosasta lisävarusteineen on tullut täysin mukava käsinoja, jossa on monia lokeroja. Nissanin uuteen versioon mahtuu kerrallaan jopa 7 henkilöä. On kuitenkin huomattava, että tämän auton 7-paikkaisten versioiden virallista myyntiä ei tule Venäjällä: erittäin alhainen kysyntä.
Runko
5, tämän auton ovi on varustettu sähkökäytöllä, se voidaan avata jopa ilman voimaa. Voit tehdä tämän pitämällä kättäsi lähellä rekisterikilven yläpuolella sijaitsevaa anturia. Päivitetyn Nissan X-Trailin tavaratila on kasvanut hieman: se oli ennen 479 litraa ja nyt 497. Edellisen sukupolven Nissan X-Trailissa oli kuitenkin kaksi laatikkoa, takaosa oli mahdollista taittaa istuimet. Tietysti, jos selkänojat on käännetty alas, edellisen version tavaratila on kilpailun ulkopuolella. Uusi versio on vähentynyt maan alle, mutta se tuli mahdolliseksi työntää se erityisiin reikiin. Tällä tavalla voit järjestää erityisiä hyllyjä: vaaka- ja pystysuorat. Jälkimmäinen puolestaan jakaa tavaratilan kahtia. Tämä on melko kätevä ominaisuus, koska se auttaa järjestämään asiat siististi lokeroihin. Tällaiset hyllyt estävät myös näkyvyyden tukkeutumisen peruutettaessa.
Ohjattavuus ja dynamiikka
Onnistuimme testaamaan sitä upean alueen, Karjalan tasavallan, mailla. Sen teitä on mahdoton kuvailla: uhkapelikäännöksiä, jyrkkiä laskuja ja nousuja. Halkeileva asfaltti, tiivistynyt lumi ja jääpalat antavat meille mahdollisuuden testata auton ajettavuutta, jousitusta ja ajoa. Uusi Nissan X Trail ei ole vain päivitetty crossover, se on, kuten monet autokriitikot sanovat, off-road Qashqai. Se on tilavampi ja turvallisempi.
Lumisella tiellä X Trail kulkee parhaiten säästötilassa. Siinä kaasupoljin on vaimennettu, mikä tekee reaktioista puristamiseen varovaisempia, tasaisempia. Autossa on myös Eco-tila, mutta sen löytäminen ei ole niin helppoa: se on piilotettu ajovalojen pesurin ja vakautuspainikkeen lähelle.
Nissanin insinöörit sanoivat yrittävänsä yhdistää kiinalaisen pehmeyden ja eurooppalaisen ajettavuuden tämän crossoverin venäläisessä versiossa. Asfaltilla maastoautolla on miellyttävämpi ajaa kuin edeltäjällään. Kuoppaiseen maastoon ja maanteille Nissan X Trailin jousitus on kuitenkin hieman sopimaton - se on ankara. Tiellä, jossa on suuria reikiä, jousitus reagoi erittäin äänekkäästi pomppaamiseen, pienillä kivillä se tärisee.
Jos otamme testiauton, niin kirjaimellisesti muutaman tunnin kuluttua voimakkaimmasta tärinästä plafoni alkoi "kävellä", tätä ärsyttävää ongelmaa ei voitu poistaa manuaalisesti. Tämä selittyy sillä, että X-Trailin tuotanto maamme pohjoisen pääkaupungin tehtaalla aloitettiin melko hiljattain. Toisessa testikoneessa ei ollut tällaisia ongelmia. Auto kulkee paljon paremmin nastarenkailla, joissa tieltä tuleva jyrinä ei kuulu niin selvästi. Valmistaja aikoo lisäksi integroida tiivisteet kynnyksen ja oven reunan väliin, jotta jälkimmäinen ei likaannu ja lisää näkymää takaa.
Uuden X-Trailin lähetys
Tämän auton uusi versio on rakennettu sen vanhemman veljen alustalle, mutta se sai uudet voimayksiköt ja päivitetyn vaihteiston. Myös uusi Nissan X-Trail sai 210 mm maavaran (maavara). Tällaiset muutokset johtivat kuitenkin joihinkin valitettaviin hankintoihin: lisääntyneen akselivälin ja suoran etuylityksen vuoksi auton geometria on heikentynyt merkittävästi.
Radalla tämä crossover pitää jäykkä ylähuuli, mutta joskus se nappaa puskurilla suuria epäsäännöllisyyksiä.
Nissan X-Trailin etuna Qashqaihin nähden on niin sanottu "alamäkeen apu".
Hän on se, joka mahdollistaa jäisten rinteiden ja lumikohojen ohituksen turvallisesti ja lentorataa muuttamatta. Valmistaja suosittelee suurten ja vaarallisten esteiden ohittamista "Lukitse"-tilassa. Sen tehtävänä on estää pyörien välinen tasauspyörästö: tällä tavalla puolet työntövoimasta siirtyy taka-akselille.
Esteiden ohittaminen ilman mukana tulevia tiloja on vaikeaa, tämän estää melko jäykkä jousitus. Heti kun auto tarttuu vinottaiseen roikkumiseen, se alkaa jarruttaa, ja jos painat kaasua, se alkaa lukita vetoa ja ajettavia levyjä. Takakamera on varustettu aluslevyillä, jotka poistavat sen automaattisesti lialta, "all-round"-toiminto tarjoaa tarkimman ohjauksen.
Ajoneuvon teho
Jos vertaamme Nissan X-Trailia sen lähimpään kilpailijaan, nimittäin Qashqaihin, kaasupoljin- ja CVT-painikkeiden vaste reagoi nopeammin. Kiihtyvyys ei ole niin pitkä, vaikka auto on hieman raskaampi, se kiihtyy 100 km / h 1,5 sekuntia nopeammin. Sinun on myös sanottava vaadittavasta ohjausvoimasta - se on tullut varmemmaksi. Nissan X-Trailin uudesta versiosta, jossa on 2,5 litran bensiinimoottori, on tullut paljon tehokkaampi - 171 hevosvoimaa verrattuna 144:ään.
Variaattorivaihteiston toiminnasta on tullut vakaampi ja nopeampi, auto on herättänyt herkemmin kaasupolkimen painamista. Päivitetystä jousituksesta on tullut pehmeämpi, myös auton kokoonpanosta on tullut tiheämpi. Yleisesti ottaen uudesta X Trailista on tullut vakaa. Ero uuden ja vanhan Nissanin alustan välillä on pieni, samoin kuin moottorin kulutus: nyt 100 km / h nopeudella 2,5 litran moottorissa riittää 11 litraa 92. bensiiniä. Tankkaus tällaisella polttoaineella tuli mahdolliseksi vain hajautetun ruiskutuksen moottorin ansiosta.
X Trailin edellisessä versiossa dieselversio oli varustettu 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, bensiiniversiot variaattorilla. Dieselmoottorilla varustetun crossoverin uudessa versiossa on nyt vain kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Valmistetaan myös malleja, joissa on vahvistetun levyn varustettu variaattori, mutta he eivät aio myydä tällaisia versioita virallisesti Venäjällä.
Päivitetyn dieselmoottorin tilavuus on crossoverin standardien mukaan erittäin vaatimaton, 1,6 litraa ja kapasiteetti 150 hevosvoimaa. Suurin vääntömomentti ei ole muuttunut: se pysyi 320 newtonmetrinä. On huomioitava, että uudesta X Trailista on tullut hieman nopeampi ja ergonomisempi, pienentynyt ja näkymä tuulilasista on lisääntynyt.
Insinöörit onnistuivat täydentämään Nissania ja luomaan uuden version X Trailista melkein tyhjästä. Päivitetty auto alkoi näyttää nykyaikaisemmalta ja mukavammalta. On kuitenkin huomattava, että hän menetti yksilöllisyytensä. Puolustuksessa voimme vain sanoa, että se täyttää täysin kaikki kaupunkilaisten crossover-vaatimukset. Ensinnäkin X Trailia rakastavat ne, joille jatkuvat maa- tai luontomatkat ovat normaalia.
| Nissan X-Trail 2015 | |||
| 1,6 dCi | 2.0 | 2.5 | |
| Kehotyyppi | Crossover | ||
| Koko | 4640/1820/1715 | ||
| Akseliväli | 2705 | ||
| Maavara | 210 | ||
| Tavaratilan tilavuus | 497-1585 | ||
| Omapaino | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| Täysi massa | 2130 | 2060 | 2070 |
| moottorin tyyppi | Putki diesel | Bensiini | |
| Työmäärä | 1598 | 1997 | 2488 |
| maksiminopeus | 186 | 180 | 190 |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h | 11 | 12,1 | 10,5 |
| Vetotyyppi, vaihteisto | Täysi, 6 MCP | Täysi, variaattori | |
| Polttoaineenkulutus | 5,3 | 7,5 | |
| Hinta RF | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
Nissan X Trail T32 arvostelu: sisältä, ulkoa, moottori
Katso silmiin!
Silti on hyvä, kun uudelleenmuotoilun hedelmät huomaa heti, muuten suunnittelijat joskus ylireagoivat niin, ettei heti tajua, onko edessä uusi versio autosta vai uudistusta edeltävä. X-Trailin kanssa kaikki on heti selvää: facelift-ohjelma, vaikkakin vakiona, mutta suunnittelijat eivät tulleet vaatimattomiksi, piirtäen crossoverin kasvot kulmilla. Ja jos autossa on kirkkaan oranssi väri, on täysin mahdotonta tehdä virhettä: ennen tällaista väriä paletissa ei ollut lainkaan "oveluutta".
Ajovalot ovat muuten muuttuneet paitsi muodon, myös sisällön suhteen: kalliissa versioissa ne ovat mukautuvia ja voivat korostaa käännöksiä, taivuttamalla valonsäteen jopa 15 asteen kulmassa. On myös syytä huomata jäähdyttimen säleikkö - tarkemmin sanottuna tunnus, jota pidetään lasialustalla: sen takana on törmäyksenestotutka. Yleisesti ottaen Nissanissa on enemmän elektroniikkaa: edellä mainitun automaattijarrutustoiminnolla varustetun turvakompleksin lisäksi X-Trail sai esteentunnistusjärjestelmän peruutettaessa. Kun havaitsee jotain vialla, auto antaa hälytyssignaalin, mutta se ei pysähdy itsestään, vaikka jotkut kilpailijat tarjoavat jo tällaista palvelua.
Takaluukku oli aiemmin sähkökäyttöinen, mutta nyt se on mahdollista avata "heilulla" pyyhkäisemällä jalkaa takapuskurin alta. Ei ole väliä onko keskuslukko auki vai kiinni - pääasia, että avain on taskussa. Voit myös sulkea tavaratilan jaloillasi.
Paljon hyvää
Ensi silmäyksellä sisustus ei ole juurikaan muuttunut - paitsi ehkä ohjauspyörä, jonka alla on nyt "jumittunut" vanne. Nahkaverhoilu on hieman karkea, mutta japanilaisessa autossa tämä on asioiden järjestyksessä. Ja niin - ohjauspyörä on kuin ohjauspyörä. Joo! Lämmitetty SE+:sta lähtien, mikä on todella hyvä uutinen. Ja tässä on toinen syy iloon: lämmitettävä takasohva. Tässä viestissä on kuitenkin lievää katkeruutta: ensinnäkin oikeaa ja vasenta istuinta ei ole jaettu - lämmityksen kytkemisen jälkeen koko sohva lämpenee. No, kuten muutkin - tyyny ja selkä vyötärölle. Tämä on kuitenkin aivan tarpeeksi. Mutta tässä on se, mikä hämmentää (ja tämä on toiseksi): lämmitysavain sijaitsee etuistuinten välisessä tunnelissa, eikä sitä voi oikein kytkeä päälle takasohvasta. Nissanin insinöörit tietävät hyvin, että tämä on outoa ja epämukavaa, mutta tässä vaiheessa he eivät voi tehdä mitään: muuten merkittävä osa johdotuksista on piirrettävä uudelleen, mikä on hankalaa ja myös kallista.
Muuten, niin että sähköasentaja veti eroon kaikki nämä "lämmitystyynyt", he asensivat 150A generaattorin sijaan tehokkaamman - 180A. Tämä mahdollisti erityisesti lämmitettävän tuulilasin käyttöajan pidentämisen.
Näytä, mikä on piilotettu
Et voi nähdä yksittäisiä parannuksia, mutta voit tuntea ne ajamalla autossa. Insinöörit ovat työskennelleet erittäin perusteellisesti ohjaamon suuremman hiljaisuuden vuoksi: moottorin suojuksen, etulokasuojan ja kynnysten äänieristystä on vahvistettu; lisätty melua vaimentavia materiaaleja kojelaudan alle ja tavaratilan lattia-alueelle; kynnyksiin ilmestyi lisäosia ja lattiapaneeleihin tärinänvaimentimia. Lopuksi muovisuojat asennettiin pohjan alle ja kaikki kokoonpanot poikkeuksetta varustettiin akustisella tuulilasilla - ennen kuin se asennettiin vain dieselversioihin.
Samanaikaisesti Nissanin "Shumkan" päivityksen kanssa crossoverin ajo-ominaisuuksia muutettiin raivokkaasti - tämä muuttui merkittäväksi muutokseksi alustassa. Ohjaus on kokenut vakavan revision: jäykempi ohjausakseli, muita sähkötehostettuja kalibrointeja - näiden toimenpiteiden oli tarkoitus lisätä ohjaustietosisältöä ja tehdä nollasta selkeämpi (tiaser: kävi ilmi). Ja myös kallistuksenvaimentimet vaihdettiin, joista tuli paksumpia millimetrillä: edessä on nyt "tanko", jonka halkaisija on 24 mm ja takana - 17 mm. Lopuksi kalliiden varustelutasojen (SE Top, LE, LE Top) autot on varustettu Pirelli Scorpion Verde -kesärenkailla Yokohama Geolandar G91:n sijaan. Melkein unohdin: LE Topin huippuversiossa on nyt 19 tuuman pyörät - ennen "ovelissa" oli maksimi "kahdeksan". Levyjen ulkoasua on tietysti myös päivitetty.
Voimayksiköt pysyivät ennallaan: nämä ovat bensiinin "neljät" 2,0 ja 2,5, joiden tilavuus on 144 ja 171 litraa. kanssa. vastaavasti sekä 1,6-litrainen dieselmoottori (130 hv). Dieselmoottori yhdistetään vain mekaniikkaan ja nelivetoon; 2-litrainen bensiini voi olla etuvetoinen (sekä "turkissa" että variaattorilla) tai 4WD (vain CVT:llä); ja tehokkain 2.5 tarkoittaa oletuksena nelivetoa ja CVT:tä.
Molemmat bensiinimoottorit yhdessä portaattomasti säädettävän vaihteiston kanssa kalibroitiin uudelleen, ja 2 litran moottorin tapauksessa variaattori sai myös uuden momentinmuuntimen - kaikki tämä käynnistettiin lineaarisemman vasteen vuoksi kaasupolkimelle. .
Toinen kyyti
Kaikilla toimenpiteillä on varmasti vaikutusta, varsinkin kun on kyse mukavuudesta, joka on siirtynyt uudelle tasolle. Ohjaamo on nyt huomattavasti hiljaisempi kaikissa ajotavoissa, ja ajo on pehmentynyt: crossoverissa on pyöreämpi epäsäännöllisyyksiä tai jotain. Totta, aluksi onnistuin hyvin kunnollisen näköisellä asfaltilla tuntemaan tietyn korkeataajuisen korin tärinän, ikään kuin autossa olisi kaikki pyörät pumpattu, mutta myöhemmin joko lakkasin kiinnittämästä tähän huomiota tai se oli kaikki tienpinnan ominaisuuksista. Mutta huonolla tiellä tai jopa kivien peittämillä kaistalla X-Trail kulkee helposti ja kivuttomasti osoittaen kunnollista ajoa yhdistettynä oikeaan energiankulutukseen. Krimin serpentiineillä rullat eivät kiinnitä erityistä huomiota itseensä - mikä tarkoittaa, että stabilisaattorien vaihtaminen uusiin (ne ovat 18% jäykemmät) kävi myös crossoverin eduksi.
Mutta en tuntenut mitään erityistä hyötyä muista variaattoriasetuksista. Teoriassa sen pitäisi vakuuttavammin simuloida koneen toimintaa, ikään kuin virtuaaliaskeleiden välillä vaihtaen, mutta se ei todellakaan näytä kuin pelkältä jäljitelmältä: variaattorin olemus ryömii silti ulos kaikista halkeamista. Tämä ei kuitenkaan ole kovin ärsyttävää - äänieristys on parantunut! Eikä vastausten lineaarisuuden kanssa ole erityisiä ongelmia: työntövoiman ohjaus ei yleensä herätä kysymyksiä.
Bestsellerin päivityksen myötä (ja X-Trailia myydään Venäjällä jopa paremmin kuin Kashkailla) Nissan viivästyi hieman: "ovelan" Rogue-niminen amerikkalainen vastine ilmoitti kasvojenkohotuksen yli kaksi vuotta sitten. Insinöörit eivät kuitenkaan tuhlanneet aikaa ja pystyivät muuttamaan banaalin uudelleenmuotoilun perusteelliseksi modernisoinniksi, mikä teki crossoverista paremman monessa suhteessa. Muutosten mittakaavan taustalla kasvanut hinta näyttää maltilliselta: 35 tuhatta ruplaa on tällä hetkellä melko vaatimaton nousu.
(3. sukupolvi) perustuu modulaariseen CMF-alustaan, joka on moderni muunnelma Nissan C -alustasta. Suurin osa auton korin osista on valmistettu lujista teräksistä, mikä keventää merkittävästi rakenteen kokonaispainoa. Crossoverin omapaino vaihtelee modifikaatiosta riippuen välillä 1525-1675 kg.
Venäläinen Nissan X-Trail -spesifikaatio sisältää kolme voimayksikköä: kaksi "imutettua" bensiiniä, joiden tilavuus on 2,0 ja 2,5 litraa (144 ja 171 hv, vastaavasti), sekä turboahdettu diesel 1,6 dCi, jonka tuotto on 130 hp. (320 Nm). Molemmat bensiinimoottorit asennettiin edelliseen sukupolveen (X-Trail T31), mutta crossoverin päivityksen aikana ne modernisoitiin, mikä johti lievään tehon kasvuun. Yhdessä moottorin kanssa voi toimia joko 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai seitsemää aluetta jäljittelevä XTronic-variaattori. Etuvetoratkaisun lisäksi tarjolla on neliveto älykkäällä All Mode 4 × 4-i -nelivetojärjestelmällä.
SUV:n jousitus on malli, jossa on MacPherson-jouset ja taka-monilenkki, ja jokaisella modifikaatiolla on omat alustaasetukset. Auton tavaratilan perustilavuus on rajoitettu 497 litraan (viidellä istuimella), enimmäistilavuus on 1585 litraa (kokoonpano kahdella etumatkustajalla ja takaistuinten selkänojalla taitettuna).
2,0-moottorilla varustetun Nissan X-Trail T32:n polttoaineenkulutus on 7,1-11,2 litraa modifikaatiosta ja ajotilasta riippuen. Nelivetoinen crossover 2,5-moottorilla kuluttaa keskimäärin noin 8,3 litraa polttoainetta. Diesel X-Trail on taloudellisin - kulutus ei yli 5,3 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden yhdistetyssä ajosyklissä.
Tekniset tiedot Nissan X-Trail T32 - yhteenvetotaulukko:
| Parametri | X-Trail 1.6 dCi 130hv | X-Trail 2.0 144hv | X-Trail 2.5 171 hv | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Moottori | |||||
| moottorin tyyppi | diesel | bensiini | |||
| Paineistus | on | Ei | |||
| Sylinterien lukumäärä | 4 | ||||
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 4 | ||||
| Tilavuus, kuutiometriä cm. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Teho, hv. (rpm) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Tarttuminen | |||||
| Ajoyksikkö | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Tarttuminen | 6 MKPP | 6 MKPP | Xtronic CVT variaattori | Xtronic CVT variaattori | Xtronic CVT variaattori |
| Jousitus | |||||
| Etujousituksen tyyppi | itsenäinen MacPherson-tyyppi | ||||
| Takajousituksen tyyppi | itsenäinen monilinkki | ||||
| Jarrujärjestelmä | |||||
| Etujarrut | tuuletettu levy | ||||
| Takajarrut | levy | ||||
| Ohjaus | |||||
| Vahvistimen tyyppi | sähköinen | ||||
| Renkaat | |||||
| Renkaan koko | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| Levyjen mitat | 17 × 7,0 J, 18 × 7,0 J | ||||
| Polttoaine | |||||
| Polttoainetyyppi | DT | AI-95 | |||
| Säiliön tilavuus, l | 60 | ||||
| Polttoaineenkulutus | |||||
| Kaupunkipyöräily, l / 100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Maapyöräily, l / 100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Yhdistelmäajo, l / 100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| mitat | |||||
| Istumapaikkojen määrä | 5 | ||||
| Pituus, mm | 4640 | ||||
| Leveys, mm | 1820 | ||||
| Korkeus, mm | 1710 (1715 kiskoineen) | ||||
| Akseliväli, mm | 2705 | ||||
| Etupyörän raide, mm | 1575 | ||||
| Takapyörän raide, mm | 1575 | ||||
| Etuylitys, mm | 940 | ||||
| Takaylitys, mm | 995 | ||||
| Tavaratilan tilavuus, l | 497 | ||||
| Tavaratilan tilavuus max, l | 1585 | ||||
| Maavara (vara), mm | 210 | ||||
| Paino | |||||
| Omavaraisuus, kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Täysi, kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Dynaamiset ominaisuudet | |||||
| Suurin nopeus, km/h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Moottorit Nissan X-Trail T32
1,6 dCi R9M 130 hv
Renault-Nissan kehitti uuden turbodiesel Energy dCi 130:n tehdasindeksillä R9M myöhempää asennusta varten malleihinsa. Voimayksikön tuotanto aloitettiin vuonna 2011 Ranskassa. Moottori kuuluu uuden sukupolven moottoreihin, joille on ominaista taloudellisuus, korkea vääntömomentti ja alhaiset hiilidioksidipäästöt. Voimayksikkö on varustettu Start/Stop-järjestelmällä, muuttuvan geometrian kompressorilla, kylmäkierron pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR) ja suoraruiskutuksella. R9M sylinterilohko on valurautaa, sylinterinkansi alumiinia, männät grafiittipinnoitettu.
Suurin vääntömomentti 320 Nm saavutetaan nopeudella 1750 rpm, kun taas 80 % huippuvääntömomentista on saatavilla jo 1500 rpm:ssä. Moottori täyttää Euro 5 -vaatimukset, mutta on myös valmis siirtymään Euro 6 -standardiin. Moottori on asennettu myös autoihin ja.
2.0 MR20DD 144 hv
MR20DD-bensiinimoottori on päivitetty MR20DE-yksikkö edellisestä Ixtrailista. Päivityksen aikana moottori varustettiin säädettävällä venttiilien ajoitusjärjestelmällä molemmissa nokka-akseleissa, säädettävän pituisella imusarjalla ja suoraruiskutuksella. Tämän seurauksena teho kasvoi 141:stä 144 hv:iin ja vääntömomentti 196:sta 200 Nm:iin.
2,5 QR25DE 171 hv
Nelisylinterinen QR25DE-moottori on todella pitkäaikainen, koska se ilmestyi vuonna 1999 ja asennettiin ensimmäiseen Nissan X-Trailiin. Yksikköä on sen elinkaaren aikana päivitetty toistuvasti, ja se on saanut uuden erän innovaatioita kolmannen sukupolven Ixtrailin debyyttiin mennessä. Moottorissa on uusi lohkopää, jossa on reiät suuttimille (aiemmin suuttimet oli asennettu jakotukkiin), imu- ja pakoventtiileissä vaiheiden vaihtojärjestelmä sekä säädettävä pituinen imukanava. Kaikki tämä yhdistettynä puristussuhteen nousuun 9,6:sta 10,0:aan antoi 2 hevosvoiman lisäyksen. (171 edellistä 169 hv vastaan) Samaan aikaan moottorin huippuvääntömomentti siirtyi 4400:sta 4000 rpm:ään.
Nissan X-Trail T32 -moottoreiden tekniset ominaisuudet - taulukko:
| Parametri | 1.6 dCi 130hv | 2,0 144 hv | 2,5 171 hv |
|---|---|---|---|
| Moottorin koodi | R9M | MR20DD | QR25DE |
| moottorin tyyppi | diesel turboahdettu | bensa ilman turboahdinta | |
| Toimitusjärjestelmä | suoraruiskutus common rail, kaksi nokka-akselia (DOHC) | suoraruiskutus, kaksi nokka-akselia (DOHC), kaksisäätöinen venttiilin ajoitus | monipisteruiskutus, kaksoisnokka-akseli (DOHC), kaksoissäätöventtiilin ajoitus |
| Sylinterien lukumäärä | 4 | ||
| Sylinterien järjestely | linjassa | ||
| Venttiilien lukumäärä | 16 | ||
| Sylinterin halkaisija, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Männän isku, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Puristussuhde | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Käyttötilavuus, kuutiometriä cm. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Teho, hv. (rpm) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Vääntömomentti, N * m (rpm) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Neliveto Nissan X-Trail
Crossover Nissan Ixtrail on alkuperäinen etuvetoauto, jossa on taka-akselin pistoke. All Mode 4 × 4-i -järjestelmän pääkomponentti on sähkömagneettinen kytkin, joka on asennettu takatasauspyörästön eteen. Nelivetojärjestelmää voidaan ohjata keskitunnelissa sijaitsevalla kolmitilakytkimellä.
"2WD"-asento mahdollistaa kytkimen avaamisen, mutta tässä tilassa crossover ei silti muutu yksinomaan etuvetoiseksi. Jos elektroniikka katsoo sen tarpeelliseksi, osa vaivaa menee taka-akselille, mutta silti yhteys on vastahakoinen. "4WD"-tila sopii melkein kaikkiin olosuhteisiin, joten omistaja käyttää sitä todennäköisesti useimmiten. Tässä tapauksessa taka-akseli kytkeytyy automaattisesti, kun etupyörät luistavat. Siirretyn vääntömomentin suhde vaihtelee välillä 100:0 - 50:50.
"Lukitus"-tilassa maksimivirta kohdistetaan kytkimen solenoidiin, minkä seurauksena kytkin lukittuu kokonaan. Tässä tapauksessa voima jakautuu kiinteässä suhteessa 50:50, joka säilyy pakotettuna ajettaessa nopeudella 40 km / h. Tämän nopeusrajoituksen ylittäminen johtaa siirtymiseen "Auto"-tilaan.
Nelivetomalli ei tarjoa täysimittaisia lukkoja etu- ja takatasauspyörästöille. Poikkipyörien lukkojen elektroninen jäljitelmä suoritetaan jarruttamalla liukuvaa pyörää.
Lasten haavaumat Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, muotoilu 2017 - nykyinen).
Edessämme on siis Nissan X-trailin eniten kritisoitu sukupolvi, eli kolmas ja tällä hetkellä viimeinen, ja se on jo esitelty kevyesti uudistettuna. Jokin on muuttunut, mutta jokin pysyy samana. Yleisö oli alun perin puolueellinen uuteen sukupolveen täysin erilaisen ulkonäön vuoksi. Näen usein kommentteja, kuten - "T31 on parempi kuin T32, koska 31. ei näytä Nissan Qashqailta kuin kahdelta herneeltä palossa." Osoittautuu, että viimeinen X-trail on menettänyt yksilöllisyytensä (eli "raakuus"), ja se sekoitetaan nyt halvempaan "Qashqaihin", joka ei ole arvostettu monille venäläisille. Mutta crossoverien kysyntä kasvaa joka päivä, eikä Nissan-brändi halua olla ulkopuolinen, mikä näkyy heidän valikoimassaan. Nissanista löytyy kaikenkokoisia ja -makuisia crossovereja.
Itse pidän T32:sta enemmän kuin T31:stä. Hän näyttää kiinteämmältä, isommalta. Takamatkustajien jalkatilaa on lisätty, mikä vähentää tavaratilan tilaa. Nyt X-trail voi ylpeillä moderneilla vaihtoehdoilla, näytöillä ja teknologioilla. Etu "torpedo" näytti nuoremmalta ja pysyi ajan tasalla, eikä niin kuin ennen, ikään kuin se olisi lainattu 80-luvun autoista. Mitä tulee "haavoihin", T32 peri jotain edeltäjästään, sai omansa, mutta korjasi jotain, esimerkiksi takaluukku on nyt muovia, edellisessä rungossa se ruostui. Haavoista hieman myöhemmin, mennään nyt tekniseen osioon ja täyttöön.
Bensiinimoottorit ovat lisänneet hieman tehoa. 2,0 litraa alkoi tuottaa 145 litraa. s, ja 2,5 l - 172 hevosvoimaa. Kiihtyvyys ensimmäisestä 100 km / h kestää - 11,9 sekuntia, sekoitettu polttoaineenkulutus - 9,6 litraa 100 km:llä, toinen vastaavasti - 10,4 ensimmäiseen sataan ja 11 litraa sataa kilometriä kohti. "Turbodieselin" teho putosi vaatimattomaan 130 "hevoseen", tilavuus on nyt 1,6 litraa, kiihtyvyys 100 km / h 11 sekunnissa ja yhdistetty kulutus on 6 litraa. Kuusivaihteinen "mekaniikka" on saatavana etuvetoisille ajoneuvoille tai dieselille, muissa tapauksissa - vain variaattori. Perinteistä rynnäkkökivääriä ei enää ole missään modifikaatiossa. Nelivetojärjestelmä on sama - taka-akseli kytketään päälle kytkimen kautta automaattisesti tai väkisin (toimii jopa 40 km / h) avaimella ohjaamossa. Crossoverin vaikuttava maavara on 210 mm. Mutta älä unohda etupuskurin suurta ylitystä, joka vähentää sisääntulokulmaa, mutta tasauspyörästön lukon jäljitelmä auttaa tasoittamaan tilanteen, koska se toimii täydellisesti.
Perusvarusteet: kaksialueilmastointi, el. lämmitettävä tuulilasi, 6 turvatyynyä, el. lämmitettävät ja taitettavat peilit, ajonvakautusjärjestelmä, vakionopeussäädin, lämmitettävät etuistuimet, audiojärjestelmä Bluetoothilla ja USB-AUX-liitännällä.
Maksimikokoonpanossa (plus peruskokoonpanoon): nahkasisustus lämmitetyillä istuimilla ja ohjauspyörällä, valo- ja sadetunnistin, turvallisuusvaihtoehtojen paketti (kaistalla pysyminen, "kuoneet kulmat", kuljettajan väsymys, automaattinen pysäköinti), LED-optiikka, panoraamakatto, sähkö... takaluukun ohjaus (hands free), avaimeton sisäänkäynti, yleiskamerat, navigointijärjestelmä, el. istuinveto.
Kolmannen sukupolven Nissan Ixtrailin heikkouksia tai mitä kannattaa etsiä käytettyä ostettaessa.
Voit lukea vaihteiston ja moottoreiden haavoista (ei siitä, että ne ilmestyvät, mutta se kannattaa lukea), voit lukea edeltäjästä - koska T32 on rakennettu samoihin yksiköihin. Täällä yritin kerätä viimeisen ruumiin ongelmia.
|
Sähköasentaja |
|
| pakkasessa on mahdotonta säätää ilmastointilaitteen lämpötilaa (se puhaltaa erittäin kuumana, jopa 16 asteessa) - ilmastointilaitteen (RF-kokoonpano) virheellinen toiminta | vaihda ohjausyksikkö uudesta versiosta, Nissan ei näe tätä ongelmana ja kieltäytyy takuusta, vaikka uudelleenmuotoilussa ongelmaa ei ratkaistu, vain muutama takuun alaisen yksikön vaihtotapaus kirjattiin, tämä ongelma esiintyy melkein jokaisessa auto |
| ohjauspyörän kuvake palaa, 4WD-virhe, ilmastointi ei käynnisty tai käynnistyy itsestään - huono johtokontakti | kaikkien liittimien juotos "CAN-bus", vuodesta 2017 alkaen uusi "CAN-moduuli" lohko |
| virhe - "avainjärjestelmä on viallinen tai avainkoodi on väärä" | - vaihda paristo avaimeen - älä pidä hälytysavainta yhdessä vakioavaimen kanssa (järjestelmäristiriita on mahdollinen) - jos sinun on käynnistettävä auto - tuo avain "start-stop"-painikkeeseen - jos mikään muu epäonnistuu - juota CAN-väylän liittimet |
| ohjauspyörän vinkuminen pyöriessä (kylmällä säällä) - ohjaus "kardaanin" huonolaatuinen kuminauha (akselin ja rungon välissä) | vaihda kumi uusimpaan tai voitele ikenen ja ohjauspylvään välinen rako (öljy, litoli) |
| ohjauspyörän maali poistuu nopeasti | maalaa tai muuta |
|
Jousitus |
|
| etuiskunvaimentimien narina epätasaisuuksissa (useammin pakkasessa) - tukien puskurit hyppäävät pois normaalipaikoiltaan | laske puskurit alas karaa pitkin ja voitele ne (litoli, silikoni) tai asenna modifioidut |
| jäähdyttimen säleikön ja takaluukun "Nissan"-tunnukset irti jatkuvasti | parempi sävyttää - kuin vaihtaa takuun puitteissa |
| tuulilasin ja verhoilun väliin muodostuu rako pyyhkinten alle | liimaa kansi "liimatiivisteeseen" |
| "Cricket" takaluukussa | rasvaa tavaratilan lukko, kierrä sähköteippiä lukon kiinnikkeen ympärille |
| takaluukun kromiverhoilun alla olevat pultit ruostuvat | vaihda pultit klipsiin |
| etupuskurin ja ajovalon välinen rako - ajan myötä puskuri painuu ja taipuu kiinnikkeistä, koska se on raskas | poistaa toimistolla. jälleenmyyjä tai tee kiinnikkeitä kääntäjästä (piirustukset ovat X-trail clubissa, kirjoittaja -yarovoy) |
|
Moottori (diesel) |
|
| Jos hiukkassuodatin on tukossa eikä puhdistu itsestään, kiinnitä huomiota dieselin laatuun | kuori tai "leikkaa" laittamalla trompe l'oeil |
| älä käynnisty (ei käynnisty hyvin) viileällä säällä, virhe "start-stop" -järjestelmässä - tarkista hehkutulpat ja ohjausyksikön toiminta, tarkista akun lataustaso ja generaattori | vaihto: sytytystulpat, akku, tulpan ohjausyksikkö, korjausgeneraattori |
|
Vaihteisto (diesel) |
|
| Peruutusvaihde "nousee", manuaalivaihteisto | vaihda vaihteet tai hae takuuta |
Kuten näet, tärkeimmät sairaudet ovat säästöjä. Ongelma on komponenttien huonossa laadussa, eikä auton kokoonpanossa "Petterin" alla. Se on ymmärrettävää, tilava ja hyvin varusteltu auto, se maksaa vähemmän kuin "korealaiset". Valmistajan täytyy säästää rahaa, ja myöhemmin tämä heijastuu brändin maineeseen. Näyttää siltä, että Nissan X Trail on joukko kompromisseja. Ja jokaisen uuden sukupolven myötä näitä kompromisseja tulee lisää. Jos olet ajoittain valmis juoksemaan ympäri autoa silikonivoiteluainetölkin kanssa ja ohjaamaan manuaalisesti "automaattista" ilmastointilaitetta, voit harkita "Ixtrail T32":n ostamista. Jos onnistut ostamaan auton takuulla, niin "melkein" kaikki ongelmat ratkaisee jälleenmyyjä, jos voit tietysti todistaa hänelle, että tapauksesi on takuun alainen.
Mutta ennen ostamista, muista diagnosoida variaattori ja vaihtaa sen öljy välittömästi ostamisen jälkeen (40 t.km välein). Ehkä T32:ssa on uusia haavoja, malli on suhteellisen uusi Venäjän markkinoilla, joten älä epäröi täydentää.
Monet SUV-harrastajat uskovat, että auton tulisi brutaalilla ulkonäöllään muistuttaa valtavaa vaatekaappia pyörillä. Siksi he hylkäävät nykyaikaisten crossoverien lumoavia ja näyttäviä ulkoratkaisuja. Kaikki heistä ovat varmasti epämiellyttäviä kuulla, että toinen kuuluisa puhtaasti miesautojen edustaja on joutunut markkinointiliikkeiden uhriksi. Uuden (kolmannen peräkkäisen) sukupolven Nissan X-Trail T32:n syntymään liittyy radikaali muutos sen imagossa. Katkotettujen linjojen ja askeettisen arkaismin faneilla ei ole muuta tekemistä ajaessaan tätä "japanilaista". Tästä eteenpäin hän on tyypillinen edustaja sellaiselle crossoverille, joka yleensä lasketaan premium-segmentille. Muuten, Yhdysvaltain markkinoilla autoa kutsutaan Nissan Rogueksi.
Nissan X-Trailin vanhan ilmeen kannattajilla, jotka olivat tähän mennessä selvinneet kahden sukupolven vaihdosta ja yhdestä uudistuksesta, tuli paha mieli jo vuonna 2012, kun japanilaiset esittelivät käsitteellistä Hi-Cross-crossover-malliaan Geneven autonäyttelyssä. .
Samanaikaisesti Nissanin edustajat ilmaisivat halunsa antaa kaikille malleilleen samankaltaisuutta ja yrityksen tunnustusta. Tämä viittasi siihen, että on epätodennäköistä, että kallista ja tyylikästä Nissan Pathfinderiä tai vielä enemmän Nissan Muranoa muutetaan ja mukautetaan niiden ulkonäköä Nissan X-Trailin vanhanaikaisen ulkonäön kanoneihin. Ja kaikki pelot vahvistuivat kolmannen sukupolven X-Trailin esittelyssä Frankfurtissa, koska uudesta tuotteesta tuli tilava, mukava ja erittäin modernin näköinen crossover.
X-Trail aloittaa tuotannon Venäjällä vuonna 2015
Uuden Nissan X-Trailin, joka aiheutti sen radikaalin muutoksen kalliiden katumaasturien ystävien ja neliömäisten maastoautojen ystävien keskuudessa, pitäisi alkaa rullata Nissan-yhtiön Pietarin tehtaan kokoonpanolinjalta vuoden 2015 puoliväliin mennessä. Lisäksi tätä crossoveria valmistetaan Indonesiassa Purwakartan kaupungissa ja itse Japanissa Kyushun kaupungissa kuluttajille Euroopasta ja Aasiasta.
Kolmannen sukupolven X-Trailin ulkopuoli
Riittää, kun katsot uutta tuotetta edestä, jotta ymmärrät, että muodikkaat, hieman siristyneet ajovalot, koristeltu LED-ajovalojen nauhoilla, V-muotoinen jäähdyttimen säleikkö Nissan-logolla ja massiivinen puskuri konepellillä ovat muuttuneet täysin tämän auton aiemmin tuttu maalaismainen ilme ja antoi sille karismaa ja röyhkeyttä.
Profiilissa auto näyttää kalliilta täydellisesti piirrettyjen monumentaalisten pyöränkaarien, tyylikkäiden kevytmetallivanteiden, kohokuvioidun lihaksikkaan lokasuojan ja niistä johtuvan korin siluetin aaltoilun ja pullistuman visuaalisen tunteen ansiosta. Takaosa on tyypillistä crossovereille: lakoninen puskuri, takaluukun hallitseva asema muodossa sekä tyylikäs spoileri ja LED-merkkivalot. Rungon värivaihtoehtojen määrä on luvassa nostettava kahdeksaan.
Vuoden 2015 X-Trail SUV perustuu japanilais-ranskalaiseen Common Module Family -alustaan.
Sen mitat:
- pituus - 4640 mm;
- leveys - 1820 mm;
- korkeus - 1715 mm;
- akseliväli - 2705 mm;
- välys - 210 mm;
- pyörien välinen etäisyys - 1575 mm.
Uuden X-Trailin 2015 sisustus
Riittää, kun kiivet kolmannen sukupolven Nissan X-Trailin sisään ymmärtääksesi: korin kompakti ulkonäkö on vain suunnittelutemppu. Crossoverin sisustus on todella tilava! Siirtyessään kalliimpien autojen luokkaan uudesta X-Trailista tuli samanlainen kuin Infiniti. Hän otti häneltä monia suunnitteluratkaisuja sekä parempia ja kalliimpia viimeistelymateriaaleja.
Keskikonsolia koristaa kosketusnäyttö Nissan Connect -tietoviihdejärjestelmää varten. Monitoimiohjauspyörän vieressä on kojelauta, jossa on myös näyttö, vaikka se ei ole enää kosketusherkkä ja sen koko on vain viisi 5 tuumaa, mutta joka pystyy tuomaan kuljettajan huomion kaikki tiedot tulevat ajotietokoneesta.
Ohjaamossa on paljon tilaa, mutta suunnittelijat ovat huolehtineet siitä, että takaistuinriville on annettu liikkuvuutta. Sitä voidaan siirtää eteenpäin tai taaksepäin riippuen tarpeesta lisätä tavaratilaa tai sisätilaa. Säädettävä takarivissä ja selkänojan kallistus. On suunniteltu, että yksi vaihtoehdoista tarjoaa ostajalle vuoden 2015 Nissan X-trail -crossoverin ostamisen kolmannella (lapsi) istuinrivillä, mikä tekee siitä seitsemänpaikkaisen. Tämän maastoauton edellisestä sukupolvesta tuttu panoraamakatto antaa sisustukseen erityisen viehätyksen.
Nissan aikoo julkaista uuden crossoverin, jossa on sekä etuveto että täydellinen ALL MODE 4x4 plug-in -järjestelmän muodossa. Käytetty alusta lepää itsenäisellä jousituksella, jossa on MacPherson-joustintuki edessä ja monilenkkeinen takana.
Ohjaustehostin on sähköinen ja levyjarrut sekä edessä että takana. Auto on varustettu kaikilla nykyaikaisilla aktiivisilla turvajärjestelmillä ja korkeimmalla passiivisella turvalla. Tottelevaisen ohjauspyörän ja tiiviin, jopa jäykän jousituksen ansiosta crossoverissa ei ole vaaraa kallistua nurkassa, eikä se ole alttiina korkeasta rungosta huolimatta sivutuulessa. Korin sisätilan melu- ja äänieristys on tehty tasolla, koska mallin on vahvistettava väitteensä premium-segmentistä.
2015 Nissan X-Trail T32 -moottorivaihtoehdot:
- 1,6 litran 130 hevosvoiman dieselmoottori, joka kiihdyttää auton sataan 11 sekunnissa, tarjoaa maksiminopeuden 186 km/h ja kuluttaa 5,3 litraa polttoainetta keskimääräisellä syklillä.
- 2-litrainen 144 hevosvoiman bensiinimoottori, joka kiihtyy satoihin 11,1 sekunnissa, kyky saavuttaa nopeus 183 km / h ja polttoaineenkulutus sekatilassa 8,3 litraa.
- 2,5-litrainen 171 hevosvoiman bensiinimoottori, jonka kiihtyvyys "sataan" 10,5 sekunnissa, huippunopeus 190 km / h ja sama 8,3 litran polttoaineenkulutus seka-ajotilassa.
Hinta Nissan X-Trail 2015 täydellisenä sarjana
Nissan X-Trail -standardissa on: 6 turvatyynyä, käynnistyspainike, avaimeton pääsy, kaukosäätimellä varustettu keskuslukitus, sumuvalot, lämmitettävät peilit, kaksivyöhykeilmastointi, multimediajärjestelmä, jossa on 6 pylvästä, sähköinen tavaratila. Yhdysvalloissa tällainen täydellinen Nissan Rogue ("sankarimme" kaksoisveli) maksaa noin 22 ja puoli tuhatta dollaria. Ukraina on jo ilmoittanut, että kokoonpanovaihtoehtoja on kolme: XE, SE ja LE. Halvin vaihtoehto maksaa 380 tuhatta grivnaa, keskimääräinen - 436 ja puoli tuhatta, ja "huippuluokan" variaatio maksaa lähes 560 tuhatta grivnaa.
Hinnasto Nissan X-Trail 2015 -julkaisun täydelliselle sarjalle (04.11.2015) Venäjällä:
Hinnat NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Matala luokka:
- 2,0 l (144 hv 200 Nm), 6MT, 2WD (manuaalivaihteisto, bensiinimoottori) - 1 199 000 ruplaa.
- 2,0 l (144 hv 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 369 000 ruplaa.
- 2,0 l (144 hv 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, bensiini) - 1 500 000 ruplaa.
- 2,0 l (144 hv 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 610 000 ruplaa.
- 1,6 l dCi (130 hv 320 Nm), 6MT, 4WD (manuaalivaihteisto, diesel) - 1 640 000 ruplaa.
- 2,5 l (171 hv 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 770 000 ruplaa.
- 2,0 l (144 hv 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 701 000 ruplaa.
- 1,6 l dCi (130 hv 320 Nm), 6MT, 4WD (manuaalivaihteisto, dieselmoottori) - 1 731 000 ruplaa.
- 2,5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 861 000 ruplaa.
