Land Rover Freelander on kompakti crossover kahdessa sukupolvessa, mallin sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1997, sen päätuotanto perustettiin Isoon-Britanniaan.

Land Rover Freelander-2 on toisen sukupolven SUV, jota valmistettiin vuosina 2006-2014. Tässä artikkelissa tarkastelemme auton teknisiä ominaisuuksia, sen kustannuksia markkinoilla ja selvitämme myös, mitä arvosteluja auton omistajat jättävät tästä autosta.

Freelander-2

Ensimmäistä kertaa Freelander-2-auton uusi malli esiteltiin kansainvälisessä autonäyttelyssä Isossa-Britanniassa, mutta jos auton nimi säilytettiin Euroopassa, niin Pohjois-Amerikassa Freelanderia alettiin myydä nimellä LR2 (vuodesta 2007). ). Crossoverin pohja oli Ford C1 -alusta, myöhemmin Volvo-autoja alettiin koota siihen.

Toisin kuin Freelander-1, toisesta Freelanderista tuli turvallisempi kuljettajalle ja se ansaitsi 5 tähteä Euro NCAP -järjestelmässä. Myös maavaraa on kasvatettu, joten kompaktin maastoauton maastoajokyky on parantunut.

Vuonna 2010 Freelander-2 uusittiin, tärkeimmät muutokset tehtiin moottoreihin. Periaatteessa modernisoinnin tavoitteena oli vähentää auton pakoputkesta ilmaan joutuvia haitallisia päästöjä sekä säästää polttoainetta. Mutta myös ulkoisia muutoksia tapahtui:

• uudet takavalot asennettiin;
• etupuskuri on päivitetty;
• sumuvalot ovat muuttuneet;
• kevytmetallivanteet, joissa oli erilainen kuvio, ilmestyi.

Uudelleen muotoillun version takaluukun kahva alettiin maalata korin värillä, itse auto lisäsi hieman leveyttä (95 millimetriä).

Tekniset tiedot Land Rover Freelander-2

Toisen sukupolven brittiläinen SUV valmistettiin Halwoodissa (Englanti), Jordaniassa ja Intiassa. Auto oli varustettu vain viidellä moottorityypillä, joista kahdella Freelander oli varustettu vuosina 2006-2010:

• turbodiesel TD4 2,2 l yhteistuotanto Ford
• 2-litrainen 6-sylinterinen Volvon bensiinimoottori.

Vuonna 2010 2,2 litran dieselmoottoria päivitettiin ja se tuli saataville kahdessa versiossa - TD4 150 (160) hevosvoimaa ja SD4 190 hevosvoimaa. ja moottori 3.2 Volvo on saatettu vastaamaan Euro-5-standardeja. Vuodesta 2012 lähtien crossover on varustettu turboahdetulla bensiinimoottorilla 2,0 l Si4, jonka teho on 240 hv. kanssa., tämä moottori korvasi rivin "kuusi" 3.2.

Bensiinimoottorin parissa on vain kuusivaihteinen automaattivaihteisto, diesel voidaan varustaa 6-vaihteisella. Automaattivaihteisto ja 6-vaihteinen. manuaalivaihteisto. Freelanderin etujousitus on McPherson-tyyppinen, takana on monilenkki, tuuletetut jarrulevyt on asennettu etuakseliin, myös takajarrut ovat levyjarrut, mutta ilman tuuletusta.

Land Rover Freelander-2:n tekniset ominaisuudet (uudelleenmuotoilu) ovat seuraavat:

• pituus - 4,5 m;
• korkeus - 1,74 m;
• leveys - 2,195 m;
• pyörän raide etuakselilla - 1,611 m;
• pyörän raide taka-akselilla - 1,624 m;
• välys - 21 cm;
• pienin kääntöympyrä - 11,3 m;
• täysi / varustettu paino - 2505/1780 kg;
• ohjaus - hydraulisella tehostimella;
• tavaratilan tilavuus - 755 litraa (taitettuilla istuimilla - 1670 litraa);
• istuimien määrä matkustamossa - 5;
• nostokyky - 550 kg.

Toisen Freelanderin 2,2 TD4 -dieselmoottori erottuu kadehdittavasta tehokkuudesta, riittävän suurella massalla auto kuluttaa 5,8 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden maantiellä, 7,9 litraa kaupungissa ja 6,6 litraa sekatilassa.

Land Roverin runko on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä ja on erittäin korroosionkestävä.

Omistajan arvostelut

Auton omistajien mukaan Freelander-2 crossoverin tärkeimmät edut ovat:

Mutta brittiautolla on edelleen haittoja:

• Freelander-2 3,2 litran bensiinillä "kuusi" kuluttaa paljon polttoainetta;
• jos auto hajoaa, korjaukset eivät ole halpoja - alkuperäiset varaosat ovat kalliita;
• ei liian iso tavaratila.

Tässä on joitain arvosteluja Land Rover Freelander 2 -crossoverista.

Vladimir ... Auto on vuosimallia 2008, kokonaisvaikutelma autosta on erittäin hyvä - erinomainen maastoajo, erinomainen ajokyky. Totta, en voi kutsua Frieliä taloudelliseksi, 3,2-bensiinimoottorilla polttoaineenkulutus voi olla 18-20 litraa kaupungissa. Loput ovat tyytyväisiä kaikkeen.

Juri ... Land Rover 2010, ajettu 48 tuhatta km, diesel 2.2. Tämä on toinen maastoautoni, vain positiivisia tunteita. Economy auto - 11-12 litraa kaupungissa, moottoritiellä enintään 8. Ergonomia tasolla, miinuksista, huomaan korkeat hinnat osille ja huolto valtuutetuilta jälleenmyyjiltä.

Aleksanteri ... 2008 Freelander, 2,2 litran turbodiesel. Auto on mukava ja kätevä, mutta en uskonut, että se olisi vähemmän luotettava. -35:ssä moottori ei halua käynnistyä. Kun ajoin kaupungin läpi, taululle ilmestyi tieto "rajoitettu teho". Auto pysähtyi, jouduin kutsumaan hinausauton. Kävi ilmi, että suuttimessa oli oikosulku. 38 tonnin jälkeen.Km, kaikki toistui uudestaan, sanotaan, täytän huonoa dieselpolttoainetta. Toinen ongelma tuulilaseissa, olen jo vaihtanut kaksi. Ehkä se on vain epäonnea, muut, 150 tuhatta kukin, kulkevat ilman ongelmia.

Michael ... Otin uuden SUV:n OD:lta, 2013, 2.2 TD. Plussat - erinomainen äänieristys, alhainen kulutus, moottoritiellä ei yksinkertaisesti ole yhtä autoa. En löytänyt mitään puutteita, paitsi että tavaratila on hieman pieni. Ostan seuraavan auton ja valinta on sama.

Vjatšeslav ... Freelander 2007, diesel 2,2l. Loistava auto, tajusin tämän varsinkin talvella, pitkillä matkoilla ei väsytä ollenkaan. Tiellä auto ajaa tasaisesti, erinomaiset hiihto-ominaisuudet. Diesel on taloudellinen ja pito, kätevä radion ohjaus ohjauspyörässä, on lämmitetty tuulilasi. Kampikammion suojaus ei ole hyvin harkittu, maastossa ajettaessa likaa on tukkeutunut moottorin ja suojan väliin. Tämän seurauksena polttoaineletkut repeytyivät.

Paul ... 2007 auto, TD4 turbodiesel. Poistettu 140 tonnia.Km, voin sanoa, että Friel on tasapainoinen auto, hyvä niin kaupungissa kuin maantielläkin. Talvella, kovassa pakkasessa, säiliöön lisättiin antigeeliä, auto käynnistyi normaalisti. Koko ajan ei ollut ainuttakaan vakavaa ongelmaa, paitsi että akun latausvalo syttyi kerran - johdoissa oli huono kontakti. En pidä tavaratilan pienestä tilavuudesta, kojelauta ei ole kovin luettavissa. Kalliimpi palvelu.

Hinnat ja kokoonpano

Freelander-2:n uudelleenmuotoiltu versio valmistetaan neljällä varustetasolla:

S - tämä on perusversio, sen varusteisiin kuuluu:

• seitsemän turvatyynyä;
• HDC-, ASR-, ESP-, EBA-, EBD-, ABS-järjestelmät;
• sumuvalot;
• ilmastointi (vakionopeudensäädin);
• lämmitettävät istuimet, tuulilasi, peilit;
• Sade anturi;
• CD-soitin;
• monipyöräinen;
• valon anturi;
• 6 kaiutinta.

Auto on varustettu täysikokoisella varapyörällä, R17-metallivanteilla, Webasto-esilämmittimellä dieselmoottorilla varustettuihin autoihin. SUV on varustettu vakiojousituksella, ja auto on varustettu pneumatiikalla asiakkaan pyynnöstä tilauksesta lisämaksusta.

Rikkain kokoonpano on HSE, tässä tarjotaan lisäksi seuraavat vaihtoehdot:

• bi-xenon ajovalot;
• pysäköintianturit;
• taitettavat sähköpeilit;
• lämmitetty pesukoneen suuttimet;
• Bluetooth-viestintä;
• nahkainen sisustus;
• puuvaikutteinen kojelaudan koristelu;
• käsinoja edessä.

HSE-versio on varustettu kaksivyöhykkeisellä ilmastoinnilla, 8 kaiuttimella, kevytmetallivanteilla R18 tai R19.

Vaikka auto ei ole enää sarjatuotannossa, voit ostaa Freelander-2:n valtuutetuilta jälleenmyyjiltä. Peruskokoonpanon vähimmäishinta vuonna 2017 alkaa 1 miljoonasta 650 tuhannesta ruplasta. Maksimivarusteissa maastoauto maksaa noin 2,5 miljoonaa ruplaa, ja jälkimarkkinoilla myydään paljon enemmän autoja.

Käytettyjä Freelander-2-crossovereita tarjotaan myyntiin keskihintaan 580 tuhatta - 1,7 miljoonaa ruplaa auton valmistusvuodesta, kokoonpanosta ja ajokilometristä riippuen. Suosituin moottori on TD4-turboahdettu dieselmoottori, melkein kaikki autot myydään automaattivaihteistolla, manuaalivaihteistot ovat harvinaisia ​​Freelanderissa.

Freelander-2:n huolto

Vaikka brittiläistä maastoautoa pidetään melko luotettavana autona, ilman oikea-aikaista huoltoa sen komponentit ja kokoonpanot epäonnistuvat etuajassa. Internetistä voit usein löytää mielenkiintoisia tarinoita siitä, kuinka auto ajoi yli 300 tuhatta kilometriä ilman yhtä suurta korjausta. Mutta tämä on mahdollista vain, jos huolto on aina suoritettu ajoissa ja autoa ei käytetä armottomasti.

Jotta SUV voisi toimia pitkään, sinun on:

• vaihda moottoriöljy 10 tuhannen km:n jälkeen;
• automaattivaihteistossa 60 t. km:n jälkeen (useammin mahdollista);
• vaihda polttoaine- ja ilmansuodattimet 25 t.km jälkeen.

Älä myöskään unohda jakohihnaa, se vaihdetaan 130 t.km jälkeen. Freelanderin jousitus on luotettava, ja ennen sataaviisikymmentätuhatta kilometriä se vaatii harvoin korjausta, mutta paljon riippuu käyttöolosuhteista.

16.7.2018 → ajettu 202000 km

Osa 4.200000

Hyvää päivää kaikille. Matkamittarissa oli pyöreä luku, päätin kirjoittaa toisen arvostelun.

Tietoja autosta.

Haluan muistuttaa, että auto ostettiin uutena toukokuussa 2011 Moskovan OD:sta 1,4 miljoonalla. Toisessa kokoonpanossa muutamilla lisäasennuksilla. Olen yksi omistaja.

Viikonlopun auto. Matkustin sillä melkein koko Keski-Venäjän Murmanskista Abhasiaan, Brestistä Mongoliaan. Säännölliset syysmatkat Akhtubaan. Auto on hyvä pitkille matkoille, ei väsymystä, korkea bussilasku, koottu, mutta pehmeä jousitus on erittäin miellyttävä.

7 vuoteen ulko- ja sisäpinnat eivät ole käytännössä kärsineet, lukuun ottamatta muutamaa sirua rungossa ja lasissa. Maali pitää tiukasti käyttöiskut. Ei verrattuna edelliseen Lanceriin ja Civiciin. Yleisesti ottaen eniten arvostan autossa (jolle ostin sen) vankkautta, julmuutta. Ei ainuttakaan krikettiä 7 vuoteen, ei jousituksen pomppimista, ei halvan pahviverhoilun vinkumista ohjaamossa. Kaikki on tunnollista, kaikki viimeistelymateriaalit, metalli, ei sormella pestä, maalipinnan laatu. Kyllä, suunnittelultaan kaikki on jo melko vaatimatonta, tylsää nykystandardien mukaan, mutta laadun ja lujuuden tunne, mukavuus ei ole kadonnut mihinkään. Kyllä, puutteita on useita, mutta minulle ne eivät ole välttämättömiä. En edes huomaa.

Leikkaus ei aiheuttanut suuria ongelmia ja ensimmäiset 5 vuotta kävin vain MOT:ssa. Moottori ei herätä innostusta tehostaan, se on sentään diesel. Hän on arvokas muille. Ensimmäinen ja tärkein on polttoaineenkulutus, joka on 6,5-7 litraa ympäri vuoden. Risteilyllä 90-100 km/h ollessa yksin matkustamossa ja ilman kuormaa, tietokone näytti 5,6 litraa. Arvioideni mukaan ero on kaksinkertainen verrattuna vastaavaan bensiiniversioon. Minulla on töissä ystävä, jolla on Outlander 2.4, keskikulutus on 12 litraa. Näin ollen karkeasti säästöt 7 vuodelta olivat noin 350 000 ruplaa. Tankkaan kaikkialla, mutta merkkihuoltoasemilla. Useita kertoja oli pakkotankkauksia nimettömillä huoltoasemilla ja 2 kertaa "sain". Kerran talvella GSK:ni viereiseltä huoltoasemalta, jossa ajelin ilman ongelmia Hondalla, nappasin joulukuussa kesädieselpolttoainetta. Toisen kerran viime kesänä Ust-Kanin kylässä Altain tasavallassa. 20 pakkolitran tankkauksen jälkeen moottori alkoi savuta harmaata. Nousuissa oli savuverho kuin KAMAZista. Jopa tyhjäkäynnillä piipusta tuli sinistä savua. Siinä se, khanin moottori, polttoaine tai katalysaattori, ajattelin silloin. Kannettiin pois.

Toinen plus on autonomia. Hiljaisessa reittitilassa säiliö (68 litraa) riittää 1000 km:iin. Tarkistettu. 3. Vääntömomentti. Kun joudut "kuiskatamaan" noustaksesi miniminopeudella esimerkiksi jyrkkiin kivikkoiseen nousuun, moottori antaa sinun tehdä tämän ilman rasitusta. Aiemmissa bensiiniautoissa tällaisissa tapauksissa oli välttämätöntä kääntää moottoria pakottamalla auton jousitus ja kumi.

Mutta on myös haittoja. Ensimmäinen on akun jatkuva seuranta. Aluksi, alkuvuosina, istutin sen pari kertaa nollaan. Vain dieselmoottorilla kaupungilla matkustavat ja vaikka heillä olisi Webasto-tyyppinen lämmitin, he ovat suosikkeja ja tieteknisten tukipalveluiden asiakkaita talvella. Akku ei ehdi latautua ruuhkassa. Ja jopa hankalalla Freelianin älykkäällä akun latausjärjestelmällä. Ihmiset kytkevät kaiken ja kaiken lämmityksen päälle, kaikki mikä mahdollista on juuttunut tupakansytyttimeen)) ... Minun mielestäni henkilöauto dieselmoottorilla kaupungissa ja "itsenäisellä" - helmi ja irrationaalinen toiminta, ei säästöjä. Kestää kauan kirjoittaa, selittää Webaston periaatetta, mutta ne, jotka tukevat minua aiheessa. Autonomian lämpeneminen kestää hyvin kauan ja akun energia on erittäin hyvä. Diesel on hyvä pitkille lennoille.

Toinen ongelma on kasvin ongelma kovissa pakkasissa. Minulle ilman Webaston alustavaa lämmittelyä itselle kovalla jännityksellä moottori käynnistyi jopa -15:ssä. En ole vastuussa kaikista dieselmoottoreista, mutta Freel's on melko hellä tässä suhteessa. Kyllä, mutta villin tärinän, kaksoisnäön, kolminkertaisen näön, savuverhon avulla. Mutta Webaston lämmittämisen jälkeen laitoksella on puolet liikevaihdosta. Ongelmana on, että jos pakkanen on esimerkiksi 35, on mahdollista, että se ei käynnisty ollenkaan. Minulla oli tämä kerran 7 vuodessa. Tammikuun 2017 pakkasissa kylässä 600 km Moskovasta ... Auto seisoi kaksi päivää sellaisessa pakkasessa, tuulessa. Akku melkein putosi nollaan (en tiennyt sitä silloin). Käynnistän Webaston, se puhaltaa 5 minuuttia, pysähtyy akun laskeutumisesta, menee tukkoon. Auton ruumis. Vasta päivän ladattuani akkua lopetin. Ja kenellä muulla on kuolleita kynttilöitä - kaikkea, hinausautoa, lämmintä autotallia vai kevään odotusta.

Jokainen, joka ajaa vähän autolla, ei todennäköisesti ehdi vaihtaa "kesästä" "talveen".

Toinen miinus, subjektiivinen. Auto on GSK-laatikossa. Kävele 15 minuuttia talosta. Talvella, kun joudut lämmittämään moottorin autonomisesti, sinun on mentävä melkein autotallin oveen, jotta Webasto käynnistyy kaukosäätimellä. Aiemmin aivot eivät saaneet signaaleja, ääniä. Ja tässä seisot kylmässä, aikaisin aamulla, pimeässä, odotat, siivoat lunta portilta, jotta auto lämpenee esilämmityksellä vähintään 15 minuuttia. Kenellä on auto talon ikkunoiden alla, ei tietenkään ole tällaista epämukavuutta.

Lyhyesti sanottuna diesel on vaativampi talvikäyttöön kuin bensiini, joka on jatkuvasti hyvässä kunnossa ja tarkkaavainen autoilleen. Mutta jos asuisin jossain Jamalo-Nenetsien autonomisessa piirikunnassa tai Jakutian tasavallassa Siperiassamme ja Uralissa, en todellakaan olisi ostanut sitä henkilökohtaisiin tarkoituksiin. Kevät-kesä-syksy ei hätää. Jopa ylikuumeneminen on jotain, jota sinun täytyy kokeilla. Ja vain ne, jotka eivät ole pestäneet pattereita nukkasta ja lialta, ylikuumenevat.

Ja yksiselitteisesti en voi sanoa, haluaisinko seuraavan auton olevan diesel... Freelanderilla, ja auto on iso, raskas - ehdottomasti kyllä. Hemmottelua omaan käyttöön autoon, jonka kulutus on 15-20 litraa. ja enemmän, uskon.

Palvelu.

5 vuotta ja 145 000 km. Kuten aiemmin sanoin, ajoin ilman ongelmia. Itse asiassa hän teki vain SEN. Vaihdan suodattimen itse, käyn huoltoliikkeessä vaihtamassa öljyt. Tavallisissa ruokapaikoissa, kuten "Express", he eivät itse suostu vaihtamaan, eikä heihin pidä luottaa. Kaikki öljynsuodattimen takia: 1. Sitä on erittäin vaikea päästä lähelle, 2. Suunnittelu ei ole tavallisessa mielessä, otin sen, ruuvattiin kiinni. Patruuna, korkkipullossa, jossa on tiivistekumi. Tämä kuminauha on herkkä hetki. Jos purukumi on poikkileikkaukseltaan huonompi (vasemmalla), öljy "lentää pois" hyvin nopeasti. Kiila. Tai päinvastoin, liian suuri poikkileikkaushalkaisija ja öljypatruunan kansi voidaan ruuvata vaivattomasti kiinni, ja sen irrottaminen on yleensä epärealistista, vain liioittelemalla avaimet käteen -periaatteella rihlat irti. Minkä tein kerran. Jossain... Minun piti vaihtaa tämä muovinen "hahmo" (3500r) ... Analogeja ei ole.

Täytän öljyä 5W30:lla. Jopa 150 000 km. burnoutia ei ollut ollenkaan. Nyt on alkanut lähteä jostain 0,5-0,7 litraa 10t.km:llä. Viimeiset 3 vuotta olen ajanut Lukoil Luxilla. Sitä ennen oli OD-th Castrol, sitten Motul. Olin äskettäin Pihkovassa, ostin NESTEn omalta huoltoasemalta 4 vaihtoon, täytän sen nyt, en tunne eroa. Taidan mennä 250 000 kilometrimäärään 5W40:een.

Kun vaihdoin kynttilöitä 100 t.km, se osoittautui turhaksi (akku loppui, puolalainen Warta) vasta myöhemmin ongelma. Kynttilät toimivat, mutta imusarjan tiivisteet olivat vinossa. Se paljastui 2 vuoden kuluttua, kun moottori alkoi suoraan sanottuna räjähtää öljystä imuaukon alta ja moottori toimi kovasti. Akun toimitti Exide.

120 t.km kohdalla. meni Volvon huoltoon Haldexin TO:ssa. Jäsennyksellä, pesulla.

3 vuoden välein vaihdan ohjaustehostimen säiliön nesteellä syrjäytysmenetelmällä. Kiitos seuraguruJ 3 vuoden välein vaihdoin jarrunesteen. 6 vuoden jälkeen vaihdoin jarruletkut. 5 vuoden kuluttua vaihdoin pakkasnesteen huuhtelemalla jäähdyttimet. Yleensä he olivat turhia, kaikki oli puhdasta siellä.

Vaihdoin myös kerran öljyt etutaskuun ja laatikkoon. Laatikossa äskettäin, 175 t.km, periaatteessa turhaan. Yhdistetty öljy on käsiteltyä, läpinäkyvää, homogeenista, tehtaanpunaista. Säännösten mukaan se on tarkoitus vaihtaa 240 t.km välein. Täytetty ei-alkuperäisellä Mobil Mobilube HD 75W90:llä, mutta tarvitaan Castrol Syntrans V FE 75W80.

Se on vain tilauksen alla alkuperäisen numeron mukaan. Mobiiliohjelmat alkoivat käynnistyä huonosti talvella. Myöhemmin vauhtipyörän vaihdon myötä vaihdoin kytkimen uudelleen alkuperäiseen. Vaihdan takavaihteiston nesteet joka vuosi talven jälkeen. Täytän tavallista Castrol EP 80W90 kivennäisvettä, koska siellä ei ole mitään järkeä kaataa hyvää. Se huutaa joka tapauksessa. Öljy sulautuu aina epähomogeeniseksi, sameaksi veden kanssa.

Säännöllisesti, kerran 2 vuodessa, puran, puhdistan seisontajarrumekanismin, näissä autoissa on sellainen haava - ne kiilaavat ne sopimattomimmalla hetkellä. Korroosio… Kuten kaikki freelancerit, takajarruvalo virtaa autopesun jälkeen. Istutin sen tiivisteaineelle. Vaihdoin pyöränkaarien kumitiivisteet, ne murenivat, menettivät muotonsa VAZ-2112 takaluukun tiivisteen kuminauhaan. Koko ajan kaksi kesä- ja yksi talvirengassarjaa ovat kuluneet. Kesä melkein nollassa, tehdashyvä vuosi ja yksi setti samaa firmaa. Talvi (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) kulumisasteella 60 myydään käytettynä 6 talven käytön jälkeen. Yleensä kumissa ei ole kulumaa. Tässä on kesäinen, mielestäni lisääntyneen kulumisen myötä karkeiden arvioideni mukaan 50-55 tuhatta on kulunut. Paradoksi, kumi kuluu kiihtyvällä vauhdilla, mutta jarrut... Kaikki alkuperäiset levyt ja etupalat ovat edelleen siellä. Takapalat vaihdettu 135000km. Kitkakerros on jo alkanut irrota. Mutta olen juuri toimittamassa kaikkea uutta, kauan sitten ostettua, vuoden 2014 lopussa, vanhoilla hinnoilla. Sitten ostin paljon, kun kaikki ryntäsivät autojen ja televisioiden perään.

Iskunvaimentimet väsyy, ne alkavat jo täydellä kuormalla tunkeutua jousitukseen siellä, missä sitä ei ennen ollut. Arvelen 220-250 t. Vaihdan sen heti jousilla. Loput pitävät edelleen kiinni, ainoa, erittäin merkityksetön yhden ohjaustangon takaisku (törmäsi tangentiaalisesti kerran reunakivekseen). Tästä johtuen ohjauspyörä hieman vinossa. Menin näin viime vuoden Altai-matkalle asti, jossa tämä liitos nousi esiin. Moskova-Gorno-Altaysk -osuudella kumi syötiin toiselta puolelta nollaan. Paikallinen rengashuolto tiukensi pitoa pyöräsuunnassa.Takapyörä vei vähän enemmän, mutta siellä oli kaikki hapanta, koska kukaan ei ollut kiivennyt sinne 7 vuoteen. Leikkaa nyt vain hiomakoneella ja poraa pultit ulos.

Konepellin ja takaluukkujen kaasutulpat vaihdettu. Laitoin ruotsalaisen analogin tavaratilaan, olin tyytymätön siihen, vaikkakaan ei paljon halvempi kuin alkuperäinen (1250 ruplaa). Päätin olla hölmöilemättä konepellin kanssa ja ostin analogisen (2500r).

7. elinvuotena näkyi ulospäin korroosion merkkejä. Runko on ymmärrykseni ilman galvanointia ja se tuntee itsensä. Ensinnäkin maali turpoutui pieniksi kupliksi (tikkupää) niiden sirujen alle, joita en huomannut ajoissa enkä maalannut lyijykynällä. Myös takaoven suihkukaivossa on kuplia. Ruostejälkiä yhden vasemman pyörän kaaressa (kivitetty). Käsitelty .. Takaluukku listan alla ruostuu, mutta tässä "kiitos" Krivoruky OD:lle kaskovakuutuksen korjauksista pienen onnettomuuden jälkeen. Lisäksi värjään, se ei vielä hiipi. Haluan itse antikorit sparrit pohjan alle. Toistaiseksi vain ne ovat syöpyneet. Ja sitten nähdään. Auto tietysti kulkee ympäri vuoden, eri teillä, maakunnissa tiet on edelleen ripottelemassa suolaa, ei aina sen jälkeen minun... Ei ole mitään ikuista.

Erittelyt.

Yleensä auto ei käytännössä häirinnyt vikoja. Vasta kuudentena vuonna ja 150 000 kappaletta mennessä se kasautui välittömästi ja osui lompakkoon tuntuvasti. Oli kesä 2016.

Kronologia.

38 000 - konepellin päätekytkin (500r). Vaihdoin sen itse. Todennäköisesti se roiskui erittäin rankan sateen aikana.

52 000 - kiila seisontajarrupalat yhdessä pyörässä. Matkalla. Läheisessä palvelussa ne purettiin ja puhdistettiin. Myöhempi täydellinen purkaminen molempien takapyörien mekanismien puhdistaminen omatoimisesti

61 000 - Takatasauspyörästö humina. Massiivisin ja laajalle levinnyt Freelander-tauti. Tehty takuun alaisena.

98 000 - palanut "koko" (18r). Vaihto omatoimisesti

99 900 - toistuva seisontajarrupalojen kiila yhdessä pyörässä. Myöhempi täydellinen purkaminen molempien takapyörien mekanismien puhdistaminen omatoimisesti

110 000 - yksi auton avaimenperäistä kieltäytyi poistumasta lukkopaikasta ilman apua avauspainikkeiden "turpoamisen" vuoksi. Ostin analogisen Alista (420r).

123 000 - takaluukun avauskahvan kieltäytyminen. Myös yleinen sairaus, FORDin "kiitos", FF2-farmakoista yksitellen. Vaihto itse (2100r)

143 500 - EGR-venttiilin jäähdytin (32500r). Erittäin ankea vaihto, saavuttamattomuus, happamat pultit ... Aluksi yhdessä huollossa skannaus osoitti virheen itse venttiilissä, ei ollut epäilystäkään siitä, että se oli siinä, EGR-lämmönvaihtimet hajoavat harvoin. Ostin Piersburgin analogin (12000r). Kun menin vaihtamaan, se vaihdettiin ja sekki ei sammunut, uudelleen skannauksen jälkeen kävi ilmi, että lämmönvaihtimessa oli vika. Tilasin osan Autodokista, tuon sen - en sitä! Kävi ilmi, että uudelleen muotoillulle modifikaatiolleni on toinen EGR-jäähdytin, monimutkaisempi, jossa on jonkinlainen tyhjiökirjoituskone. Minun piti hieman hermostua ja riidellä palautuksen kanssa ja odottaa oikean artikkelin osaa.

144 000 - ilmastointilaitteen kompressorin vapaapyörä. Ylikuumentua. Erittäin harvinainen rikkoutuminen, harvinainen osa, (15000 r).

144 300 - ilmastointikompressori. Ylikuumeneminen, kiila. (29000r). Kaikkien aikojen surullisin ja epämiellyttävin hetki. Lyhyt historia on seuraava. Kävin keväällä 1916 huoltoliikkeessä (kutsun sitä LR-palveluksi) pesemään jäähdyttimet, vaihtamaan hihnat rullilla, matkan varrella imusarjan tiivisteetkin vaihdettiin. Kesäkuussa radalla ylivuotokompressorin kytkin kolisi ja se kiilautui, käyttöhihna repeytyi. Hinausauto. LR-palveluun laitettiin uusi, he toteavat, että kompressori on melkein jumissa, he antavat sen minulle, vien sen korjattavaksi AUTOMATICA-yritykseen Krasnobogatyrskaya, 2. Ihmiset, muistakaa tämä toimisto älkääkä koskaan, ÄLÄ KOSKAAN mene sinne! Tämä on ainoa paikka Moskovassa, missä DENSO-kompressoreita (oletettavasti) korjataan.Nämä idiootit sen sijaan, että olisivat korjanneet kompressoriani, myivät uusitun, heti kun uusi kytkin järjestettiin uudelleen. Oli erittäin pitkä skandaali, kiroilu, sattuu muistelemaan, käytti silloin paljon hermoja, sylkei, vei sen, toi huoltoon, laitoi autoon. Menin kotiin, kompressori toimii vain kun auto liikkuu. Tyhjäkäynnillä kuumaa ilmaa virtaa pistokkeen ilmakanavista. En mennyt tähän automaatioon heti ... 2 kuukautta myöhemmin, lomani ja Astrakhan-matkani jälkeen, menin heidän luokseen, tein diagnostiikan ja kävi ilmi, että minulla on…. patterien puhalluspuhaltimet eivät toimi ollenkaan! Menen LR-palveluun, siellä pitkän etsinnän jälkeen he löytävät avoimen piirin. Tuulettimen ECU:n johdotus hankautui yhtä putkea vasten. Verho! Oma versio. Keväällä kun kaivasin moottoritilassa tässä LR-huollossa kaikki jäähdyttimet, putket, hihnat, imusarjat jäsennellen ja poiston kanssa, kaikki oli vinossa ja tämä lanka koottiin puhaltimiin, hierottiin, hierottiin parille. kuukausia, kunnes se pyyhittiin, fanit "nousivat ylös". Kondeyan lauhduttimen freoni alkoi jäähtyä riittämättömästi, paine järjestelmässä oli koko ajan liiallinen. Joten hän alkoi kiilata kompressoria, tästä kytkin paloi. Puolet kesästä matkustin ei-työllisten fanien kanssa, onnistuin jopa menemään Astrahaniin ja takaisin! En ylikuumentunut vain dieselmoottorin takia, kesä oli kylmä eikä se juuttunut liikenneruuhkiin, kaikki kulkee pitkin moottoritietä. Tuon palvelun mestari esitti tekosyitä pitkään ja kutsui tätä kaikkea hölynpölyksi. Valitettavasti syy-yhteyttä ei voida palauttaa. Hänellä on oma versio, minulla on oma... En löytänyt yhtään aihetta johdon katkeamisesta seuran keskustelupalstalta. Miten onnistuin olemaan huomaamatta? Joten dieselmoottori kolinaa niin paljon, että ohjaamossa, ulkona ei kuule, toimivatko tuulettimet, ja jopa harvoin kun ne käynnistyvät, moottori on kylmä.

Tällä hetkellä, että toisella, kunnostetulla kompressorilla, Jumala vain tietää, oliko hänelläkin aikaa kärsiä... Eikä tämä tilanne ilahduta minua ollenkaan. Uusi setti -65t.+10töitä. Ajatuksessa.

158 500 - takavaihteiston toistuva humina. Kävin kaikki läpi samassa LR-palvelussa (16000r). Tällä kertaa teimme sen laadukkaasti ja erittäin nopeasti.

182 000 - yksi takavalon liitin romahti. Tarkemmin sanottuna onnettomuuden jälkeen, kun OD:n puskuri vaihdettiin, pistoke oli ilmeisesti huonosti kiinni liittimessä, muovista kiilapidintä ei ollut ollenkaan, kun hän itse kiipesi sinne. Ensin vaihdoin suuntavilkkuvalon, se ei auttanut, sitten katsoin koskettimia, ne olivat kaikki hapettuneet, muuttuivat vihreiksi. Puhdistin sen, täytin sähkörasvalla ja kiinnitin sen itsetehdyllä kiilalla. Niin kauan kuin kaikki on paikoillaan, taskulamppu toimii.

198 000 - kaksimassainen vauhtipyörä (21 000 r). Periaatteessa hän itse joudutti kuolemaa. Tämän vuoden helmikuussa runsaan lumisateen jälkeen se luistoi. Sen jälkeen palaneen kytkimen haju ja kutina, polkimen tärinä kytkintä puristettaessa alkoivat mennä ajoittain. Myös levy + kori (12000r), vapautuslaakeri (1000r) vaihdettu. Levy oli vielä elossa. Lisäksi matkan varrella vaihdettiin: kampiakselin takaöljytiiviste (1200r), joka alkoi hikoilla, kytkimen vapautuksen hydrauliputki (1000r), öljy laatikossa (4500r) ja jotain muuta.

Yhteenveto.

Auto, jolla on luonnetta, vaatii jonkin verran huomiota. Jos seuraat autoa ja suhtaudut pienyritysten oikkuihin maltillisesti, niin auton omistamisen jännitys ei ole siirrettävissä. Ajatukset eivät ehtineet päästä eroon edes silloin, kun heidät vietiin hinausautoon. Friel on minulle kuin perheenjäsen. Ja asenne häntä kohtaan on sopiva. Muuta ja älä ajattele, onko nyt pointti? Ja mitä varten?...

Ostaisinko sen nyt itse uudestaan? Nykyhinnoilla ei todellakaan! Ja yleensä, yli miljoona ja vaikeampi kuin Duster, en ostaisi mitään. Rahan hukkaaminen on irtaimen omaisuuden ostamista. Muut huolet jo.



Land rover freelander toinen sukupolvi ilmestyi vuonna 2006 ja ennen tätä vuotta - vuodesta 1997 lähtien - tuotettiin ensimmäistä sukupolvea, jota ei voida kutsua luotettavaksi autoksi.

Nyt analysoimme 2. sukupolvea mahdollisten toimintaongelmien varalta ja nähdään onko päivitetystä autosta tullut parempi kuin edeltäjänsä.

Freelanderin teräsrunko on valmistettu brittityyliin korkealaatuisesta metallista, suurin osa osista on galvanoitua. Tällainen runko on liian kova ruosteelle. Totta, rungon sähkölaitteet ovat huonosti suojattuja kosteudelta - oli tapauksia, joissa noin 4 vuoden kuluttua takapyyhkimien moottori juuttui siihen lian takia, uusi tällainen moottori maksaa 150 euroa.

Tapahtuu, että tavaratilan vapautuspainikkeen koskettimiin muodostuu korroosiota, jonka jälkeen sähköinen takaluukun lukko alkaa nakuttaa... Sama voi tapahtua muiden auton ovien kanssa.

Ylimääräinen jarruvalo vuotaa, ja vettä pääsee tavaratilaan, ja kaikki heikon tiivisteen vuoksi. Jopa kattoluukku vuotaa ennen 2008 valmistetuissa autoissa. Sitten tehtiin versio, jonka jälkeen tämä ongelma korjattiin. Ja takavalojen sisällä, lähellä hehkulamppuja, muovi sulaa käyttöjakson jälkeen.

Ohjaamossa yleensä kaikki on tehty kunnolla, edes varhaisissa malleissa ei ole narinaa. Ohjauspyörän nahka voi kaljua ajan myötä, ja myös B-pilarien vuoraukset pyyhitään turvavöillä.

Moottorit

Suurin osa Freelandereista on varustettu 2,2 litran turbodiesel DW12... Varhaisissa autoissa polttoainesuuttimet eivät kestäneet kauan ja vaativat vaihtoa, ja ne maksoivat paljon - 450 euroa kappale. Noin 80 000 km:n jälkeen. Boschin bensapumppu voi juuttua, uusi maksaa 1200 euroa. On myös ollut tapauksia, joissa melko kallis (250 euroa) pakokaasun nokka-akseli räjähtää. Ja erityisen edistyneissä tapauksissa jakohihna repeytyi, venttiilit vääntyivät, sylinterinkansi yhdessä mäntien kanssa vääntyi. Tällaisen käynnissä olevan moottorin korjaamiseen joudut käyttämään useita tuhansia euroja. Eli käytettyä Freelanderia ostettaessa kannattaa ehdottomasti katsoa huoltokirjasta ja jos siellä lukee, että korkeapaineinen polttoainepumppu ja nokka-akseli on vaihdettu takuun alaisena, niin tämä on suuri menestys.

Sitä myös tapahtuu: ajotietokone näyttää, että moottori on viallinen, ja autosta tulee paljon savua, mikä tarkoittaa, että ongelma ei ole moottorissa, vaan imusarjassa. Yksi Freelanderin kestävimmistä osista pidetään turboahtimena, vaikka se on kallis - 1500 euroa, mutta jos vaihdat säännöllisesti ilmansuodattimen, se kestää helposti 200 000 km. kilometrimäärä. Mitä tulee ilmajäähdyttimen ja välijäähdyttimen putkiin, ne epäonnistuvat melko säännöllisesti - 80 000 km:n välein, koska ne menettävät tiiviytensä. Ja 100 000 km:n jälkeen. yleensä Imusarjan läpän toimilaite on pahasti kulunut... Kustannuksilla mitattuna välijäähdyttimen putket maksavat noin 100 euroa, ilmanjäähdytin 160 euroa ja automaattinen ilmanpelti 120 euroa.

Freelander, joka palveli noin 8 vuotta tai matkusti 120 000 km. pääjäähdytin, joka maksaa 320 euroa, voi vuotaa ja öljyä valuu kampiakselin öljytiivisteiden läpi.

Talvella diesel-Freelanderin omistajilta löytyy veltto Webasto-esilämmitin. Sattuu, että tämä tapahtuu ohjausmoduulin toimintahäiriöiden vuoksi, mutta useimmissa tapauksissa - kyse on polttimesta, jos vaihdat sen, ongelma ratkeaa, se maksaa noin 150 euroa. 80 000 km:n jälkeen on tarpeen vaihtaa hehkutulpat, tässä on tärkeää ruuvata kynttilät varovasti irti, jotta ne eivät häiritse kierteitä, jotka voivat olla happamia, niin sinun ei tarvitse korjata sylinterin kantaa.

Dieselmoottoreita on eri tilavuuksilla: 150 - 190 litraa. kanssa. Mutta luotettavuuden kannalta kaikki dieselmoottorit ovat suunnilleen samanlaisia.
Bensiinimoottorilla ei ole niin paljon ongelmia. Uudelleenmuotoilun aikana vuonna 2012 ilmestyi uusi turboahdettu moottori Fordilta EcoBoost-sarjasta tilavuudella 2 litraa. Tämä moottori löytyy vain 6 %:sta Freelanderista. Toistaiseksi tällä moottorilla ei ole sairauksia. Ainoa asia on, että moottori vaatii puhtautta ja korkealaatuisen bensiinin käyttöä.

Mukana on myös 3,2 litran 6-sylinterinen Volvo-moottori, joka on asennettu 5 prosenttiin autoista. Tämä moottori on myös luotettava huolimatta siitä, että se kuluttaa enemmän polttoainetta. Ajoituskäytössä on ketju, joka ei veny edes 300 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä.

Mutta Freelanderissa, joka on vanhempi kuin 2008, tällaisessa moottorissa on joitain ongelmia - kampikammion tuuletusjärjestelmässä käytetään venttiilin kanteen integroitua öljynerotinta. Tämä suunnittelu ei ole erityisen onnistunut, koska öljypohjan tuuletusjärjestelmän kuomu tukkeutuu tarpeeksi nopeasti ja moottori "hikii" öljystä joka paikasta. Erityisesti edistyneissä tapauksissa moottori voi työntää öljytiivisteet ulos.

Jotta ei tarvitsisi ostaa uutta, 300 euroa maksavaa bensiinipumppua, on suositeltavaa säilyttää 30-40 litraa bensiiniä bensasäiliössä. Kuumalla säällä tämä bensiini jäähdyttää säiliössä olevan upotettavan yksikön, ilman jäähdytystä se ei voi toimia pitkään aikaan.

Tarttuminen

Tarpeeksi harvinainen 6-vaihteinen manuaalivaihteisto Getrag Ford M66 on hyvä kestävyys ja suorituskyky. Tällainen laatikko on asennettu vain 7 prosenttiin autoista, se on valmis Freelanderin dieselversioissa. Ellei kytkin ole tarpeeksi vahva - autojen varhaiset versiot vaativat kytkimen vaihtoa 60 000 km:n jälkeen. Mutta kehittäjät tekivät päivityksen, jonka jälkeen kytkin alkoi kestää 120 000 km. Tämän laitteen vaihto maksaa 200 euroa.

Ja useimmissa autoissa (93%) on 6-vaihteinen automaattivaihteisto Aisin Warner AWF21, joka jonkin ajan kuluttua nykimistä ja liukastumista ilmaantui... Erityisesti tällaisia ​​tapauksia oli ensimmäisen erän autoissa ja nämä laatikot vaihdettiin takuuseen. Ja vuonna 2008 perustettiin palveluyritys näiden laatikoiden vaihtamiseksi tai korjaamiseksi. Kaiken kaikkiaan tämä vaihteisto on melko vankka ja kestää 250 000 km. toimii ilman suurempia korjauksia.

Suurin heikko lenkki tässä laatikossa on peruutusvaihde, jonka vaihto maksaa 1300 euroa. Aluksi outo humina ilmaantui yli 60 km/h kiihdytyksen jälkeen autoissa, joiden mittarilukema ylitti 60 000 km. Jos auto oli vielä takuussa, jälleenmyyjät vaihtaisivat koko vaihteiston. Mutta vuonna 2010 uudelleenmuotoilun jälkeen julkaistuissa autoissa jyrinä ilmestyi myös 100 000 km:n jälkeen. Mutta takuun puitteissa koko laatikkoa ei enää vaihdeta, vaan vain laakerit vaihdetaan.

Lisää melua voi ilmetä noin 130 000 km:n jälkeen. pyörän laakereista: kaksi takaosaa maksaa 100 euroa, ja etuosissa on napa yhdessä yksikössä - 300 euroa kahdelle tällaiselle yksikölle.

Ja jos noin 180 000 km:n jälkeen. ilmestyy hionta tai murskaus käynnistettäessä autoa paikasta, sitten kyse on etuvaihteistosta tai pikemminkin sen kulmikkaasta vaihteistosta. Jos vaihteistoon ilmestyy öljypisaroita, se tarkoittaa, että on aika vaihtaa potkurin akselin ja vetolaitteiden kuluneet tiivisteet. Kardaaniakseli jopa 180 000 km. ei aiheuta ongelmia, mutta sen jälkeen saattaa ilmetä tärinää tai iskuja, tämä on selvä merkki siitä, että on aika vaihtaa se. Kardaanin vaihto maksaa 550 euroa.

Jotta taka-akselin vetolaitteen monilevykytkimen kytkimet kestäisivät pidempään, ei pidä unohtaa jokaista 50 000 km:ää. vaihtaa öljyt ja suodatin. Totta, tämä ei poista tämän kytkimen öljypumpun vikaa, myös elektroninen ohjausyksikkö voi epäonnistua lian sisäänpääsyn vuoksi, ja se maksaa paljon - 500 euroa.

Freelander-jousitus 2

Se, mikä ei aiheuta merkittäviä ongelmia, on jousitus, mutta jälkityylisissä autoissa. Varhaiset mallit kärsivät etujousituksesta 70 000 km:n jälkeen. tukien tukilaakerit rikki, niiden vaihto maksaa 40 euroa ja 40 000 km jälkeen. vaaditaan ulompien ohjauskärkien vaihtoa, jokainen maksaa 35 euroa.

Kerromme sinulle, mitä odottaa Venäjän suosituimmalta Land Rover -brändin "roistolta" - kompaktilta Freelander 2:lta, joka edelsi nykyistä Discovery Sportia.

Land Rover Freelander 2:sta, joka korvasi legendaarisen off-road-perheen ensimmäisen sukupolven "roiston" 2000-luvun puolivälissä, tuli brittiläisen tuotemerkin myydyin malli Venäjällä useiden vuosien ajan, ohittaen vaikuttavamman ja paremman. varustetut maastoautot ovat suosittuja. Hänet tunnetaan myös Land Rover -yhtiön historian luotettavimpana autona. Mutta onko tämä väite totta?

Tausta

Crossover Freelander 2 tehdasindeksillä L359, joka debytoi vuonna 2006 kansainvälisessä autonäyttelyssä Lontoossa, on tullut loogiseksi ja täydellisemmäksi jatkoksi edeltäjälleen. Uutta Frieliä kehittäessään britit ovat tehneet valtavasti työtä virheiden eteen. Säilyttäen ensimmäisen sukupolven auton tunnistettavan tyylin Land Rover rakensi crossoverin toisen sukupolven uudelle Ford EUCD (Ford C1 Plus) alustalle, joka on myös Ford Mondeon ja S-Max / Galaxyn, Volvo S80:n ja XC60:n taustalla.

Tämän seurauksena Freelander 2 sai tehokkaammat ja tehokkaammat moottorit. Ja myös 210 mm maavara, muokattu Terrain Response -järjestelmä, kuten Discovery 3 ja Range Rover, ja vastaavasti parempi maastokyky. Viimeistelyn ja laitteiden laatu on saavuttanut uuden tason. Mallista, jota myydään myös Yhdysvalloissa nimellä LR2, on tullut entistä turvallisempi ja ansainnut maksimi "5 tähteä" eurooppalaisissa törmäystesteissä. Tuotannon aikana Halwoodissa, Isossa-Britanniassa, lähellä Liverpoolia, Freelander 2 päivitettiin kahdesti: vuonna 2010 ja vuonna 2012.

Ensimmäistä kertaa crossover sai modernisoidun 2,2-turbodieselin, joka 160 voiman sijasta kehitti 150 ja 190 "hevosta" asetuksista riippuen. Myös vuoden 2010 uudistus toi autoon uudistetut sisustusmateriaalit. Toisella kerralla - kaksi vuotta myöhemmin - Freelander korjasi puskurien muotoa, jäähdyttimen säleikköä, vanteiden muotoilua ja lisäsi LEDit optiikkaan. Ja myös muut viimeistelymateriaalit ja piirretty etupaneeli uudelleen keskikonsolilla. Pääinnovaatio oli 2-litrainen EcoBoost-turbo neljä 3.2:n sijaan. Tässä muodossa autoa valmistettiin pari vuotta - vuoteen 2014 asti.

"jälleenmyynti"

Viidellä moottoriversiolla ja kahdella vaihteistolla varustettu Freelander 2 ei tarjoa asiakkailleen mitään konkreettista valikoimaa jälkimarkkinoilla. Loppujen lopuksi kolme neljäsosaa tämän käytetyn mallin myydyistä crossovereista on versioita, joissa on 2,2-turbodiesel ( 84% ) ja automaatti ( 88% ). Autot, joissa on 3,2-bensiini "kuutta", joka oli mallissa alusta asti saatavilla, ovat harvinaisuus ( 12% ), ja uudesta bensiinistä "turbo four" 2.0 viimeisestä uudelleenmuodostuksesta on pulaa ( 4% ). Tämän auton manuaalivaihteisto ei myöskään ole suosittu ( 12% ). Ja se löytyy vain autojen dieselmoottorin rinnalla vuoteen 2012 asti.

Keho tunnollisesti

Freelander 2:n metallirungon hyvä kaksipuolinen galvaaninen käsittely suojaa sitä korroosiolta pitkäksi aikaa. Mutta valitettavasti ei täysin. Pieniä ruostepisteitä voi edelleen ilmaantua iän myötä takalokasuojaihin, pyöränkaarien alueelle ja takaluukun päälle. Vaikka auto ei olisi aiemmin ollut onnettomuudessa. Ja myös korroosiota esiintyy kehon osissa, jotka ovat piilossa uteliailta katseilta. Esimerkiksi etulokasuojan ja puskurin liitoksissa. Totta, tämän näkemiseksi jälkimmäinen on purettava.

Ikääntyneen "Frielin" ulkonäköä voi pilata jäähdyttimen säleikön kuoriva pinnoite ja etulokasuojat 7300 ruplaa sekä takaluukun rekisterikilven yläpuolella. Tämän mallin kosteudelta ja lialta useiden vuosien ajan "kuolevat" takapyyhkijän sähkömoottori, joka maksaa 12 400 ruplaa, ja painike takaluukun lukituksen avaamiseen 2900 ruplaa. Ja sama kohtalo odottaa ovenlukkoja iän myötä. Kun tarkastat autoa, varmista, että katto ja tavaratilan lattia ovat kuivat. Kattoluukun vuoto ja ylimääräinen jarruvalo eivät ole harvinaisia.

Kolme moottoria - viisi vaihtoehtoa

Alun perin Freelander 2 varustettiin Fordin ja PSA Peugeot Citroenin yhdessä kehittämällä 233 hevosvoiman "Volvo" ilmakehän kuuden rivin 3.2 (i6) ja 160 hevosvoiman 2.2 turbodieselillä (DW12). Ensimmäistä pidetään yhtenä ruotsalaisen tuotemerkin menestyneimmistä voimayksiköistä. Hänellä on 8 700 ruplan jakoketju, joka ulottuu 250 000 kilometriin. Niille, jotka haluavat ajaa melkein tyhjällä säiliöllä, koska kesällä ei ole jäähdytystä bensiinillä, upotettava polttoainepumppu 31 000 ruplaa voi "kuolea". Tässä moottorissa esiintyy usein öljytippauksen jälkiä venttiilin kannessa olevan kampikammion tuuletusjärjestelmän lyhytikäisen öljynerottimen takia 7 700 ruplaa.

Mutta toinen - diesel - osoittautui aluksi oikiksi ja ei kovin luotettavaksi. Ainakin vuoteen 2008 asti, jolloin yritys paransi monia hänen "lapsuuden sairauksiaan", kuten lyhytaikaiset polttoainesuuttimet vähintään 22 000 ruplalla ja polttoaineen ruiskutuspumppu, joka kestää harvoin 80 000 km:iin asti 40 000 ruplaa. Omistajia vaivasi myös jakohihna, joka repeytyi jopa 130 000 km 5 000 ruplasta korkeapaineisen polttoainepumpun epäalkuperäisen ja heikon nokka-akselin takia. Tämän turbodieselin uudemmissa versioissa, joiden kapasiteetti on 150 ja 190 voimaa ja jotka julkaistiin vuonna 2010 ensimmäisen uudelleenjärjestelyn jälkeen, 12 500 ruplan välijäähdytin ja sen putket sekä jäähdytyspatteri 26 200 ruplaa, eivät eroa kestävyydestä ja tiiviydestä . Edellinen riittää noin 70 000 kilometriin, kun taas jälkimmäinen voi kestää kaksi kertaa pidempään.

Dieselmoottorin öljyt on vaihdettava 13 000 km:n jälkeen ja kynttilät kestävät jopa 80 000 km. 58 800 ruplan turbiini on sitkeä ja puhaltaa säännöllisesti vähintään 200 000 km. Mutta vain vähemmän tehokkaassa dieselversiossa. "Ford" 2-litrainen 240 hevosvoiman "turbo four" (Si4), joka korvasi "kuuden" vuonna 2012, ei voi ylpeillä ongelmattomalla suorituskyvyllä, valitettavasti se ei voi. Tämän moottorin venttiilien palamisesta on tunnettuja tapauksia sekä renkaiden välisten väliseinien tuhoutumista. Ensinnäkin mäntäryhmä kärsii dynaamisen ajon faneista. Land Rover ratkaisi ongelman vaihtamalla ohjelmiston. Kompastuminen, koputus painettaessa kaasua, sininen tai harmaa savu pakoputkesta sekä palava Check Engine -lamppu siististi kertovat sinulle "turbo neljän" toimintahäiriöstä.

Tarttuminen

Freelanderista harvoin tavattavaa Getrag Ford M66 6-vaihteista mekaanikkoa ei kannata pelätä. Se on melko luotettava ja koskee vain crossoverin omistajaa vaihtamalla kytkin 19 200 ruplaan 50 000 km:n taajuudella. Tämän mallin yleisin Aisin Warner AWF21 -rynnäkkökivääri, jossa on sama askelmäärä, vaivasi vain varhaisissa, ennen vuotta 2008 valmistetuissa autoissa. Liukastumisen ja nykimisen vuoksi tällaiset laatikot vaihdettiin takuun piiriin. Muilta osin tämä vaihteisto on kestävä ja ilman ongelmia ennen ensimmäistä laajamittaista korjausta se voi kulkea noin 250 000 km. Tärkeintä on vaihtaa öljyt säännöllisesti vähintään 60 000 km.

Yksi Friel-vaihteiston epämiellyttävistä ominaisuuksista on matkustamon takaosan humina ajon aikana. Aluksi jälleenmyyjät ratkaisivat ongelman vaihtamalla takavetolaitteen ja myöhemmissä koneissa päivittämällä sen laakerit. 150 000 km:n jälkeen crossover voi murskata ja naristaa etuvaihteiston kulmavaihteiston. Noin samaan aikaan kardaaniakseli, jonka hinta on 59 600 ruplaa, ilmoittaa omistajalle halusta jäädä eläkkeelle tärinällä. On tärkeää olla hukkaamatta ja vaihtaa ajoissa räkäksi alkaneita ajoöljytiivisteitä.

Öljyn ja suodattimen vaihdon lisäksi 50 000 km:n välein monilevyinen takapyörän kytkin noin 150 000 km:n ajomatkaan asti voi vain häiritä öljypumpun vikaa 33 500 ruplaa ja elektronisia "aivoja" 49 900 ruplaa vastaan. Jälkimmäinen, kuten vaihteisto, samoin kuin muut voimansiirtoyksiköt, vaativat puhdistusta ja kuivausta asfaltilta mutaan ajamisen ja pienten kaakelmien voittamisen jälkeen. Tämä suojaa niitä ylikuumenemiselta ja ennenaikaiselta kulumiselta.

Levätä

Huoltomiehet ja tämän crossoverin omistajat luonnehtivat "Friel" -jousitusta luotettavaksi. 120 000 kilometriin asti, kun 12 400 ruplan pyöränlaakerit, joissa on napa, voidaan pyytää vaihtamaan, alusta huolestutti vain kahden ensimmäisen tuotantovuoden autojen omistajia. 35 000 km:n ajalta ne kuluivat ohjauskärjet 2 100 ruplaan ja stabilointituet 1 850 ruplaan ja 70 000 km:n kohdalla etutukien työntölaakerit 2 150 ruplaan. Myös joskus joudut käymään huoltoliikkeessä ohjaustangon koputuksen takia.

Freelander 2:n etuiskunvaimentimet 6 600 ruplaa ja takaosan 10 200 ruplaa kulkevat noin 150 000 km. Samaa ajoa varten saatat joutua vaihtamaan humisevan ohjaustehostimen pumpun 27 200 ruplaan. Noin 180 000 km:n kuluttua 3400 ruplan äänettömät lohkot ja 1300 ruplan kuulanivelet käyttävät resurssinsa. Alkuperäiset 4 200 ruplan jarrupalat riittävät maastoautolle noin 50 000 km ja jarrulevyt 3 700 ruplaan - jopa 140 000 km.

Kuinka paljon?

Freelander 2:n löytäminen jälkimarkkinoilta ei ole halpaa. Ensimmäiset 11-12-vuotiaat esimuotoiluautot, joiden mittarilukema on 200 000 km, maksavat vähintään 500 000 ruplaa moottorin ja vaihteiston tyypistä riippumatta. Ensimmäisen päivityksen jälkeen julkaistuista 7-8-vuotiaista crossovereista, joissa on modernisoitu dieselmoottori ja mittarilukema jopa 100 000 - 150 000 km, omistajat pyytävät vähintään 700 000 ruplaa. Toisen uudistuksen "Freelander 2" -hinnat alkavat 1 000 000 ruplasta. Uusimmat 3-4 vuotta vanhat kopiot mallista, jotka ovat virallisesti myynnissä maassamme ja kulkevat Venäjän teitä pitkin noin 30 000 km, maksavat noin 1 500 000 ruplaa.

Meidän valintamme

Am.ru:n toimituksen mukaan Land Rover -perheen nuorempi "roisto" Freelander 2 on hyvä ostos, joka ilahduttaa omistajaansa, mikäli valitaan "elävä" ja hyvin hoidettu yksilö. mukavuutta, laatua ja luotettavuutta pitkäksi aikaa. Paras vaihtoehto olisi päivitetty 150 hevosvoiman dieselcrossover, joka ei ole vanhempi kuin 2010. Tällainen auto, jonka mittarilukema on alle 150 000 km, löytyy 800 000 ruplasta. Mielenkiintoinen, dynaamisempi, mutta myös ahneempi vaihtoehto voi olla maastoauto, jonka huippuluokan bensiini "kuusi" ei ole vanhempi kuin 2008 ja joka maksaa noin 600 000 - 750 000 ruplaa.

Toisen sukupolven Land Rover Freelanderin tuotanto aloitettiin vuonna 2006. On huomionarvoista, että tämä malli ei ole edeltäjänsä globaali uudistus, vaan se perustuu täysin uuteen alustaan, jossa on lisääntynyt akseliväli, mikä mahdollisti edellisen sukupolven tärkeimpien heikkouksien poistamisen. Toinen sukupolvi on huomattavasti suurempi kuin edellinen, ja lyhyet ylitykset ja melko korkea maavara ovat parantaneet sen maasto-ominaisuuksia entisestään. Samalla jousituksen liikettä ja korin vääntöjäykkyyttä lisättiin, etu- ja takarungot eristettiin erityisten kumikiinnikkeiden käytön vuoksi, ja halkaisijaltaan suuret kaasutäytteiset iskunvaimentimet mahdollistavat melkein minkä tahansa esteen ohituksen. ilman ongelmia, samalla kun säilytetään oikea mukavuustaso. Toisin kuin "esi-isänsä", uuden sukupolven "Freelander" valmistettiin yksinomaan viisiovisen SUV:n muodossa, ja yleinen muotoilu tehtiin täysin uudella tyylillä, joka oli aiemmin yritykselle epätyypillinen. Jo auton kehityksen alkuvaiheessa autojättiläisen viralliset edustajat ilmoittivat, että uusi sukupolvi on suuruusluokkaa luotettavampi kuin edellinen, koska rakennuslaatuun kiinnitetään erityistä huomiota. Minun on sanottava, että he pitivät lupauksensa ja auto osoittautui paljon menestyneemmäksi kuin edellinen. Mutta mikään ei ole täydellistä, joten jopa Land Roverin insinöörien luomisen kruunulla on omat edut ja haitat, joista keskustellaan alla.

Tekniset tiedot

• Tehoyksiköt:
• Bensiini: 2,0 tai 3,2 litraa, 240 hv. ja 233 hv. vastaavasti*;
• Diesel: 2,2 litraa, 150 - 190 hv *.
• Mitat (PxLxK): 4500x2004x1760 mm;
• Ajo: täynnä;
• Vaihteisto: 6MKPP tai 6AKPP *;
• Välys: 210 mm;
• Korityyppi: SUV;
• Ovien lukumäärä: 5;
• Suurin sallittu paino: 2500 kg;
• Säiliön tilavuus: 68 l;
• Tavaratilan tilavuus: 750 l. ja 1660 litraa. takaistuimet taitettuina;
• Jousitus (edessä ja takana): itsenäinen, monilenkki;
• Jarrut: levy, tuuletus.

* - tiedot näytetään kokoonpanon mukaan.

Freelanderin tärkeimmät edut

Ennen kuin puhumme tämän auton ilmeisistä haitoista, kuvailemme sen tärkeimmät edut:

1. Korkea suorituskyky maastossa;
2. Useimpien solmujen luotettavuus;
3. Korkea mukavuustaso;
4. Erinomainen käsittely;
5. Hyvä ulkonäkö;
6. Ohjaamon ergonomia ja korkealaatuiset viimeistelymateriaalit;
7. Erinomainen äänieristys;
8. Tilava sisätila ja tavaratila;
9. Polttoainetehokkuus, joka on selkein dieselmoottoreissa;
10. Pieni kuljetusvero;
11. Korkea turvallisuustaso;
12. Laadukas maalipinta.

Land Rover Freelanderin 2006–2014 tärkeimmät haitat. vapauttaa

• Automaattinen vaihdelaatikko;
• Taka-akselin vähennysventtiili;
• Hiljaiset lohkot;
• Jäähdyttimen paketti;
• Sähköasentaja;
• Perustettu pysäköinti anturit;
• Jousitettu laakerit;
• Hehkutulpat;
• Perustettu webasto;

Tarkastellaanpa niitä tarkemmin:

Automaattinen lähetys.

Dieselmoottorilla varustetuissa versioissa, joissa käytetään usein alhaisissa lämpötiloissa, ilmenee usein sairaus, jonka ydin on momentinmuuntimen ja itse laatikon sisäisten mekanismien ennenaikainen vikaantuminen öljyn voimakkaan sakeutumisen vuoksi. valmistaja. Vain nestemäisemmän öljyn käyttö auttaa korjaamaan tehdasvian.

Taka-akselin vähennysventtiili.

Yli 100 tuhannen kilometrimäärän ja toistuvien off-road-matkojen jälkeen monilla Land Rover Freelander -omistajat alkavat kuulla voimakasta huminaa takavaihteistosta. Tässä tilanteessa epämiellyttävälle äänelle voi olla kaksi mahdollista syytä: vaihteiston nopea "kuolema" tai varren laakerin kuluminen. Jos ensimmäisessä tapauksessa omistaja on tuomittu melko kalliisiin korjauksiin, varren laakerin vaihtaminen maksaa sinulle vain muutaman tuhannen ruplan.

Hiljaiset lohkot.

Seuraava haavoittuvuus ilmenee useimmiten alle -25 celsiusasteen lämpötiloissa ja koostuu voimakkaasta narinasta ja sekä etu- että takavipujen hiljaisten lohkojen nopeasta tuhoutumisesta. Polyuretaanihiljaisten lohkojen asennus auttaa korjaamaan tehdasvirheet. Tietysti jos niitä löytyy.

Jäähdyttimen paketti.

Kaikissa 2. sukupolven Land Rover Freelander -malleissa toimintaongelmiin kuuluu jäähdyttimen pakkauksen vakava mutatukkeutuminen. Jos et huuhtele niitä kunnolla vähintään kerran vuodessa, jäähdytysjärjestelmän, välijäähdyttimen ja ilmastoinnin toimintahäiriöt taataan sinulle.

Mitä tulee sähköön, kyseisessä autossa sen heikkouksia ei voida erikseen tunnistaa, koska eri omistajilla on erilaisia ​​ongelmia elektroniikkajärjestelmien toiminnassa. Joillekin esimerkiksi etu- ja takaoptiikan polttimot palavat jatkuvasti, toisille ABS-järjestelmän vika on usein vika, ja toisille kojelaudassa on ongelmia. Vain yksi asia voidaan sanoa varmaksi - jos haluat ostaa itsellesi Freelanderin, niin ennemmin tai myöhemmin kohtaat varmasti "häiriöitä" tämän tai toisen järjestelmän toiminnassa.

Perustetut pysäköintianturit.

Auton suunnitteluominaisuuksista johtuen sen takapuskuri heittelee jatkuvasti mutaa juuri siihen paikkaan, jossa pysäköintitunnistimien anturit sijaitsevat, aiheuttaen joko toimintakatkoksia tai koko järjestelmän täydellisen vian. Tätä heikkoutta pahentaa se, että nämä anturit itsessään ovat erittäin herkkiä pienimmällekin lialle, joten jos haluat pysäköidä pysäköintitunnistimien avulla, pyyhi niitä jatkuvasti.

Ripustetut laakerit.

Versioissa, joissa on tehokkaat 2,0 ja 3,2 litran bensiinimoottorit, toistuva vika on kardaanin perämoottorin laakereiden nopea vika. Tämä ongelma johtui tehdasvirheistä, joiden seurauksena näihin koneversioihin asennettiin riittämättömästi tehokkaita laakereita, jotka kestivät suurta vääntömomenttia ja suuria kierroksia. Onneksi laakerien vaihtokustannukset ovat alhaiset, ja niiden löytäminen kaupoista enemmän tai vähemmän suurissa kaupungeissa ei ole suuri ongelma.

Hehkutulpat.

Dieselmoottorit itsessään ovat melko vaativia polttoaineen laadulle, mutta ne voivat silti antaa omistajalle anteeksi, koska se ei käytä kalleinta polttoainetta. Harmi, mutta tämä ei koske hehkutulppia, jotka voivat epäonnistua ensimmäisellä yrityksellä lisätä hieman heikompaa dieselpolttoainetta. Myös hyvää polttoainetta käytettäessä alle -30 astetta jäätymislämpötiloissa ne eivät välttämättä yksinkertaisesti käynnisty, mikä tekee moottorin käynnistämisen mahdottomaksi.

Perustettu webasto.

Vakio Webasto on myös erittäin vaativa polttoaineen laadulle. Lisäksi sen vaatimukset eivät ole pienempiä kuin itse moottorin vaatimukset. Jos käytät usein huonolaatuista polttoainetta, et ehkä edes toivo tämän yksikön oikeaa toimintaa, mikä voi aiheuttaa suuria ongelmia etenkin ankarissa talviolosuhteissa.

Muoviset kynnykset ja ovet.

Auton suunnitteluominaisuuksien vuoksi muoviset kynnykset ja ovet rikkoutuvat usein. Ongelma johtuu pääasiassa siitä, että näiden elementtien kiinnitysjärjestelmä runkoon ei ole hyvin harkittu ja se on muutama pieni ja kaukana laadukkaimmista korkista.

Toisen sukupolven Land Rover Freelanderin heikkoudet

1. Moottorin pitkä lämmitys ja nopea jäähdytys;
2. Lieden riittämätön toiminta, minkä vuoksi auton sisätilojen lämpeneminen kestää hyvin kauan;
3. Dieselversioiden öljynsuodattimen vaihtaminen on erittäin vaikeaa sen sijainnin vuoksi;
4. Vaikeus löytää palveluita vianmääritystä varten;
5. Varaosien ja korjaustyön korkeat kustannukset;
6. Alhainen likviditeetti jälkimarkkinoilla, mikä aiheuttaa suuria ongelmia myytäessä;
7. Tuolien kangas on herkkä lialle, jota on erittäin vaikea poistaa;
8. Voimakasta tärinää ja ylimääräistä melua dieselmoottorin käytön aikana negatiivisissa lämpötiloissa.

Lähtö.

Verrattuna mallin ensimmäiseen sukupolveen Land Roverin suunnittelijat ovat ottaneet suuria harppauksia kalliiden SUV-autojen valmistuksessa. Toisesta sukupolvesta tuli huomattavasti edellistä kauniimpi ja luotettavampi, millä oli positiivinen vaikutus brändin kokonaiskuvaan. Mutta jopa yrityksen uskomaton halu antaa ihmisille todella korkealaatuinen tuote ei kruunannut menestystä, eikä auto osoittautunut ihanteelliseksi kaikessa mielessä. Kyllä, hän on hyvä, mutta hän on silti kaukana täydellisestä. Land Rover Freelander 2:lla, kuten muillakin autoilla, on hyvät ja huonot puolensa, ja vain sinä voit päättää itse, mitä siinä on enemmän, vain istuen ratin takana.

P.S.

Land Rover Freelander 2:n heikkoudet, edut ja haitat muokattu viimeksi: 17. maaliskuuta 2019, tekijä Järjestelmänvalvoja