Suosio kompaktit katumaasturit Selitys on yksinkertainen - ihmiset haluavat auton, jolla voi ajaa kaupungin kaduilla ja lähteä luontoon. Yksi näistä malleista on VW Tiguan Trend & Fun, jonka avulla voit liikkua millä tahansa tiellä.

Mukava Tiguan Trend & Fun

Epäilemättä tämä kompakti crossover hankki paljon ominaisuuksia vanhemmalta veljeltä Touaregilta - autolla on melko suuri maavara, isot pyörät, korkea vyötärö ja räväkkä ilme. Mutta Volkswagen Tiguan Trend and Fanin puskurissa on riittämättömän korkea ulkonema, joten on parempi ajaa autolla hyvillä kaupunkiteillä kuin pohjamaalilla ja maastossa.

Ergonomisen ohjaamon sisällä hyvät varusteet. Lämmitetyt, mukavat etuistuimet ovat erittäin säädettävissä, mukaan lukien korkeus- ja ristiselän säätö. kuljettajalle ja etumatkustaja on asennettu pääntuet, joiden korkeus on säädettävissä ja joissa on vaimennusmekanismi.

Mukavuuden vuoksi paketti sisältää myös seuraavat varusteet:

• näyttö Plus monitoimi;
• sivupeilien ja pesusuuttimien sähkölämmitys;
• keskuslukitus kaukosäätimellä;
• elektroninen käsijarru;
• kahden vyöhykkeen ilmastoinnin Climatronic;
• monitoiminen audiojärjestelmä Koostumus Väri.

Ajon helppoutta lisää vahvistin, jonka tehokkuus vaihtelee nopeusrajoituksesta riippuen.

Tekniset tiedot

Autossa on useita vaihtoehtoja voimayksiköiden varustamiseen. Mahdollisuus ostaa Volkswagen Tiguan Trend & Fun valitsemalla auto tarvittavalla moottorilla ja vaihteistolla:

• ICE TSI 122 hv ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto;
• ICE TSI 150 hv ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto;
• ICE TSI 150 hv ja kuusivaihteinen automaattinen DSG;
• ICE TSI 180 hv ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto.

Matkustusturvallisuuden takaavat:

• ulkoinen kuljettajan peili asfäärinen;
• sisäpeili automaattisella himmennyksellä;
• elektroninen vakautusjärjestelmä;
• ajovalot päivänvalotilassa;
• ESP-järjestelmä, joka ohjaa suunnan vakautta;
• etu- ja sivuturvatyynyt (ohjaamon pituudella).

Volkswagen Tiguan Trend & Funin hinta

Tarjoamme Volkswagen Tiguan Trend & Funin ostamista houkuttelevimmilla hinnoilla. Tarjolla on myös lisävaihtoehtoja, joilla Volkswagen Tiguan Trend & Fun -mallin hinta muuttuu. Autot odottavat jo omistajiaan.

• Julkaisuvuosi: 2011
• Moottori: Bensiini 1,4 l
• Teho: 122 hv
• Vaihteisto: Mekaaninen
• Ajo: Edessä
• Omistuksessa: 6 kuukaudesta alkaen jopa 1 vuosi

Ostohistoria

Hei hyvät Volkswagen-fanit ja autoilijat, joiden kiinnostuksen tämä malli saattaa herättää. Minä, kuten monet kansalaisemme, autoa valittaessa en keskity pelkästään siihen tekniset tiedot, auton ulko- ja sisätiloista, mutta myös kokeneiden ja asiantuntevien ihmisten, tietyn merkin ihailijoiden suosituksista, arvosteluista ja mielipiteistä. Ja se on luonnollista. Tietysti valintamme määräytyy kykyjemme ja sympatiamme mukaan.

Mikä ohjasi minua valittaessa tätä autoa: tietysti vertaileva menetelmä maastoautojen joukossa, mutta valinta putosi sattumalta VW Tiguaniin (restyling 2012). Hinta määritti haluni ostaa uusi auto hintaan 852 760 ruplaa, ja hinnaston alennus oli noin 90 000 ruplaa. Auto on valmistettu vuonna 2011.

Paitsi vakiovarusteet tälle mallille, mutta melkein kaikki on siellä (minulle), paitsi vakionopeudensäädin, ja siinä sanotaan: 1.4 TSI BlueMotion (122 hv 5000 rpm), 200 Nm (Trend & Fun), etuveto. 4-sylinterinen rivimoottori, 16 venttiiliä, turboahdin, välijäähdytin, suora ruiskutus. Kulutus (kuuma / w / sr): 8,3 / 5,5 / 6,5. Dynamiikka: 0 - 100 km/h - 10.9. maksiminopeus 185 km/h

Joten ostin auton maaliskuussa, melko nopeasti, ilman viivytystä, mutta suhteellisen vaivalloisesti, viralliselta Volkswagen-jälleenmyyjältä Pietarista. Huolimatta 30 vuoden sotilaallisesta kovuudesta ja kestävyydestä, valitettavasti myyntipäällikkö joutui ostaessaan huomauttamaan epäammattimaisuudestaan ​​ja väärästä tiedosta. ensimmäinen - autoni OD:n alustavan arvioinnin aikana Skoda Yeti, joka otettiin huomioon, hinta oli selkeästi määritelty, varsinkin kun ulkonäöstä ja yksiköistä ei ollut valittamista, mutta kun auto luovutettiin, hinta putosi jyrkästi 10 000 ruplaa auton värin (punainen) vuoksi. .

Ei ole sanoja, ikään kuin johtaja ei olisi nähnyt häntä eilen. Toiseksi, koska on alennus, minun on saatava pankkilaina (216 000 ruplaa) 11% vuodessa ja vakuutus (32 000 + 4 800) salongissa. Samaa mieltä, koska suotuisat olosuhteet. Mutta he unohtivat sanoa, että palkkio lainan saamisesta ja auton rekisteröinnistä 8500 ruplaa on 5000 ruplaa. Tämän huomasin tullessani hakemaan autoa. Odotamme rekisterikilpien ja TCP:n tuomista. He myönsivät syyllisyytensä. Tietoja myyntisopimuksesta ja ennakkosopimus Parempi olla kommentoimatta, kaikki on sinun (heidän) eduksesi.

Jos olisin tiennyt mitä kysyä, olisin kysynyt, mutta heidän (OD) pitäisi kertoa selkeästi kaikki tiedot ja minun pitäisi tehdä päätös. En puhu tästä tekninen koulutus myyntipäällikkö ja varusteet, auton ominaisuuksien tuntemus on inhottavaa. Tietoja ylimääräisistä varusteet, matot, lokasuojat, hälyttimet - hinnat ovat kohtuuttomia, on jopa pelottavaa lainata niiden kustannuksia. Ostin ja asensin kaiken erikoisliikkeistä puoleen hintaan.

Vaikutelma

Mitä tulee Kalugaan kootun Volkswagen-autoteollisuuden ideaan. Tyytyväinen. Kaikki on koottu laadukkaasti ja ilmeisesti luotettavasti. On oikein verrata muihin autoihin sekä antaa arvioivia lähestymistapoja subjektiivisessa arvioinnissa autoista, mutta jokin minusta näyttää olevan väärin. Kuitenkin jokainen auto teki minut onnelliseksi: Skoda Octavia (2003), Kia Cerato (2005), Honda Civic (2007), Honda FR-V (2009) ja Skoda Yeti (2011) - 36 000 km. juosta. Tässä viimeinen, melkein nuorempi veli Tiguan, mihin voi verrata.

Joten ajattelin ostaa sen toukokuussa, vain kanssa neliveto 969 000 ruplaa, mutta hieman huonommassa kokoonpanossa. Yeti on vain upea auto, ulkokuoresta huolimatta totuin siihen ja iloitsin. Ajo ja suorituskyky 1,2-turboahdetulla moottorilla (105 hv) oikeuttavat itsensä. Talvella Yeti tietysti lämpenee pitkään, jopa liikkeessä, joten matkustamossa on kylmä ja likainen, luultavasti aerodynamiikasta johtuen.

Joudun usein matkustamaan seudulle töissä, myös metsien läpi, maastoautoa riittää. "lyhyen" ensimmäisen vaihteen (kaikkialla 6-vaihteinen manuaali) ansiosta Yetillä, Tiguanilla, autot metsässä, hieman vuoristoisella tiellä, tanko kuin tankki. Et polta kytkintä. Ja tämä ilman nelivetoa.

Miten ne eroavat, Yeti ja Tiguan: tietysti dynamiikka ja erilaiset ajotuntumat. Tiguanissa on paljon pehmeämpi jousitus, suurempi mukavuus, enemmän vaihtoehtoja ja mukavuuksia ohjaamossa. Mutta Yeti off-road menee paremmin, huolimatta pienemmästä maavarasta (ero 2 cm), mutta lyhyemmät ulkonemat, vielä pienempi vääntömomentti (175/1550 Nm) mahdollistavat auton vetämisen pois mudasta ja lumesta (molemmissa Bridgestone Velcro -koneissa).

Tietenkin törmäsin huonolaatuisen bensiinin ongelmaan, Yetissä moottori alkoi täristä. OD välähti ohjelman, alkoi tankata Shellillä, kaikki muuttui normaaliksi. Tiguanilla tankkaan vain siellä. Asiantuntijoiden mukaan Tiguan ICE on erittäin luotettava ja sitä käyttävät Skoda ja Audi, mutta myös herkkä bensiinin laadulle.

Äänieristyksen osalta Tituan on parempi, mikään ei narise tai tärise. Ja Yeti eli omaa elämäänsä - 4 000 km: n kohdalla salonki alkoi narista töyssyistä, jossain 15 000 km: ssä kaikki oli poissa (vinkkejä oli, toimenpiteitä tehtiin). Turbiinin toimintaa (päällekytkentää) ei voida määrittää korvalla molemmissa koneissa, vaikka se tuntuu kiihtyvyydellä, toisin kuin imussa. Se, mikä minua edelleen ärsyttää molemmissa autoissa, on 1. vaihde pysähdyksistä ajettaessa. Tiguanissa se on hieman autenttisempi. Mutta suorittaa käännös liikennevaloissa ensin, vain moottorin ulvoessa, vaikeassa liikennetilanteessa.

Molempien autojen dynaamiset ominaisuudet ovat SUV:lta odotettavissa olevalla tasolla: Yetissä - 160 km / h ja Tiguanissa - 170 km / h, tähän kiihdytin 2-3 minuuttia, mutta nopeusreservi tuntuu vieläkin enemmän, eikä ilmeisesti ole pieni. Ainoastaan ​​pitkään, luulen, että et aja tuollaisella nopeudella, puhumattakaan tinnituksesta ja jonkinlaisesta psykologisesta stressistä. Ei lainkaan matkustaja sedan Honda Civic, joka radalla voi ajaa sillä nopeudella. Kyse on tottumuksista ja motiiveista – voit yrittää, mutta miksi ajaa? Tiguanin kiihtyvyys 200 Nm:n vääntömomentilla on mielestäni vaikuttava. Radalla "Skandinavia" rekka, jonka nopeus on 80 - 90 km/h kuudella vaihteella, voidaan ohittaa helposti ilman rasitusta - turbiini auttaa.

Polttoaineen kulutuksen mukaan sekoitettu sykli: Yeti - 7,25 l / 100 km kesällä ja 9,55 l / 100 km talvella. Lasku tehtiin manuaalisesti grammaan asti. Tiguanilla ajettu kahdessa kuukaudessa on yli 5000 km. Tietokoneella sekoitettu virtaus 6,5-6,9 keväällä. JOTA MITÄ en USKO. Laskelma tehtiin kilometrimäärän perusteella valtatien suhteesta - 69%, kaupungin - 28% ja v. kenttäolosuhteet-3 %. Tämä on viikoittainen vakioreittini moottoritienopeudella 80 - 110 km/h. (jäällä - alla), kaupungissa - EI aggressiivista ajoa. Kaikki tämä ottaen huomioon liikenneruuhkat, soratiet ja polttomoottorin pysäyttäminen liikennevaloissa (katkaisen toiminnon liikenneruuhkassa). Tiguanin polttoaineenkulutus on laskettava manuaalisesti ja telakategorian mukaan.

Minun oli pakko testata Tiguanin avoimuus. Missä talvella, maaliskuussa, se vielä "lensi" 40 - 60 km/h nopeudella tiehöylän jälkeen, sitten lumen sulamisen ja Kamaz-ajoneuvojen urat, louhoksen läpi ja edelleen hiekkaa myöten savella ja mutaa, minun piti palata kotiin (kun saavuin laitokseen, kaikki oli jäässä). Pienellä vaivalla ja jännityksellä - ylittääkö auto 50 m pitkän ja 30 cm syvän (mitattu) kaarin sekä, kuten minusta tuntui, syvän uran - "vierittyi" kaikkien yllätykseksi. Viisi kilometriä huolia ja kokemuksia.

En tietenkään kiinnitä huomiota ohjaamon (takaistuinten) ja tavaratilan tilavuuteen niiden vajaakäytön vuoksi, koska. Sekoitan autoon yksin ja joskus rakkaan vaimoni kanssa, enkä käännä mitään. Sekä mitoista, koska. En pysäköi autoani kadulle (harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta). Mutta tunne, että on "isompi" sisältä ja "pieni" ulkopuolelta, on läsnä.

Ennen kiinnitin huomiota erityisesti Yetiin ja Tiguaniin - hyvin harvoin vaihteistokehotteeseen, joka törmää silmieni eteen. Huomasin, että se on mukautuva, ts. kaupungeissa 65 km/h:sta suosittelee vaihtamista 6. vaihteelle ja maantiellä 90:stä 100 km/h:iin. Mielestäni on parempi olla näkemättä häntä, kaikki tuntuu. Auto ajaa kehotteen mukaan, mutta kaupungista puuttuu "voimamarginaali" ja ohjailukyky. Vaihda useammin.

Ja kuten asiantuntijat sanovat, alhaiset moottorin nopeudet vain haittaavat. Yetillä moottorin diagnosoinnin jälkeen (osoitti normin), kun se alkoi täristä, he tarjoutuivat "ajamaan" autoa lisää korkeat kierrokset ja kaikki meni, mutta ei kauaa, kunnes he "vilkuttivat aivonsa". En tee kokeita Tiguanilla, se menee 2-3:lle ja 1 000 rpm:llä kuin lapset menevät kouluun, mutta ... Muuten, 100 km / h nopeudella se näyttää 2 200 rpm, kun taas imussa - 3 000 rpm Tästä johtuen kulut, mm. toinen.

Myönteiset vaikutelmat Tiguanista ovat minulle ilmeisiä: pehmeä jousitus, epätasaisuudet imeytyy luonnollisesti ja helposti. Miellyttävä kosketusnäyttö kojetaulu (alaosia lukuun ottamatta) ja moderni, klassinen ergonomia - kaikki on jotenkin käsillä. Hyvä kiihdytysdynamiikka ja kimmoisuus, 1500 rpm "nousee" räjähdysmäisesti. hallittavuus? Ratti kääntää "sähkömiehen", reaktio liikkeen muutoksiin on informatiivinen, mutta 12 m käännöstä? Jokin ei huomannut eroa muissa koneissa.

Kaunis ulkomuoto uusittu vuonna 2012. Hyväksyttävä läpäisevyys. Taloudellinen ja melko hiljainen moottori, öljynkulutus on normaalia, kun taas ei ole paikkaa lisätä. Riittävästi vaihtoehtoja ajamisesta nauttimiseen. piti ajotietokone(Venäläistetty) - kaikki mahdollinen tieto, ja sitä on melko paljon, näytetään ja ohjataan ohjauspyörästä helposti ja yksinkertaisesti. Mielestäni ilmastointi on kätevä ja "älykäs". Manuaalivaihteisto - "kaikki on tehtävä omin käsin." Lopuksi housut eivät likaannu autosta poistuttaessa, koska kynnysten alaosa on ulompi limittäin ovien kanssa. Yöllä instrumenttivalaistus miellyttää silmää, toisin kuin edellinen malli Tiguan.

Haitat: taustapeilit ovat pieniä, varsinkin oikea on ärsyttävää - "kuollut" alue on suuri. Kun avaat tavaratilan vasemmasta reunasta (sade tai sen jälkeen), vesi EI virtaa vain tavaratilaan, vaan myös päähän, oikealle - ei, mutta emme voi elää ilman sadetta, että ilman leipää. Lattiakanavien ympärille takamatkustajat verhoilu on leikattu niin epäsiisti, että haluat vannoa klubijaloista, kenen?

Moottorin suoja soraa vastaan ​​on vakiona, mutta tilassa on likaa... ehkä näin sen pitäisi olla? Sulkee oudosti, VAIN, vasemmalle takaovi- Lyö kovemmin, muuten lähdet sulkematta autoa. Toistaiseksi en ole hakenut OD:lle, koska. sinne menee vain salkku. Mielestäni ABS on liian herkkä ja toimii kuivalla tiellä töyssyissä jarrutuksen aikana, kaukana hätätilanteesta.

Tulokset

Johtopäätös: kaikki, mikä on mahdollista ja tarpeellista tämän luokan autoille, sen kustannukset ja minulle henkilökohtaisesti tyydyttää ja täysin (pienet asiat ja puutteet juurtuvat). Toivon, että tämän koneen turvallisuus 8 tyynyllä on riittävä. Yli 5000 km:n ajon aikana mikään ei häirinnyt, ja on mahdotonta arvioida kaikkea, mikä on toistaiseksi mahdollista. Yeti 36 000 kilometrillään ei tietenkään ole osoitus luotettavuudesta. Kuinka paljon tarvitsemme? Ja… silti muistan lämmöllä Honda FR-V:n – tila-auton keholle ja sielulle.

Volkswagen Tiguan julkaistiin vuonna 2007. Tämä on SUV-luokan SUV, jossa on viisi ovea. Tiguan on moderni auto suunniteltu aktiiviseen ajoon. Yrityksen pääcredo on matkustajien ja kuljettajan maksimaalinen turvallisuus sekä korkeajännite ja taloutta.

SUV on ihanteellinen sekä suurten kaupunkien vilkkaille kaduille että aktiivinen lepo ja matkailu. A tilava tavaratila mahdollistaa ajoneuvon käytön pitkiä matkoja sekä ylimitoitettujen lastien kuljetus.

Onko kaikki kuitenkin niin hyvin kuin autonvalmistajat lupaavat? Ja mikä tärkeintä, mitkä ovat sen tärkeimmät edut ja haitat, ja miten käyttäjät reagoivat Volkswagen Tiguaniin?

Omistajan arvostelut

Andrey, 37 vuotias. Erittäin tyytyväinen autoon. Ensinnäkin sen tehokkuus, hyvä ohjattavuus ja äänieristys ovat silmiinpistäviä. Lisäksi sisustus on erittäin kätevä ja mukava. Ainoa käytön aikana ilmennyt ongelma oli telineen vaihtotarve. He tekivät sen takuulla ja melko nopeasti.

· Enintään 30 vuotta vanha. Auto ostettu vuosi sitten. Tänä aikana turbomoottori jouduttiin korjaamaan kahdesti. Loput ovat tyytyväisiä. Erityisen houkutteleva on rikas ja tyylikäs sisustus, joka on valmistettu laadukkaista materiaaleista. Mutta tärkeintä on täydellinen sarja elektroniset laitteet jotka tekevät ajamisesta mahdollisimman turvallista.

· Vitali Sergeevich, 53 vuotta vanha. Hieno auto kaupungin puolesta. On saanut Tiguan puolitoista vuotta sitten, ja toistaiseksi ei ole ollut vikoja. Ainoa asia, josta en pitänyt, oli se, ettei se riittänyt. iso tavaratila. Lisäksi kolme aikuista tuskin mahtuu takapenkille.

Leo, 29 vuotias. Ostettu uusi Foltz Tiguan kaksi vuotta sitten, joten läpäisin MOT 45 tuhannella, voin sanoa, että olen tyytyväinen autoon. Vain muutettu jarrupalat ja perushuoltoon sisältyvät kulutusosat. Öljyä on tarkkailtava ennen pitkää matkaa. Kesällä menin Krimille tällä crossoverilla, siellä kiipesin Ai-Petrin päälle (muista, mikä tie siellä on) - se oli unohtumaton! Vaihtoehdot TrekEndStil, turbodiesel konepeto!

Volkswagen Tiguan on ihanteellinen niille, jotka haluavat tuntea ajavansa maastoautoa samalla kun ajavat taloudellisesti.

Crossoverilla on tiukka ja houkutteleva ulkonäkö, rikas sisustus sekä täysi valikoima elektronisia laitteita, jotka tekevät autosta mahdollisimman mukavan ja turvallisen.

Siksi crossover on ihanteellinen teillemme.

Arvostelu

Auto on ensimmäinen maastoauto, joka on valmistettu yksinomaan ahdetulla moottorilla. Tämä toiminto mahdollistaa paitsi polttoaineen kulutuksen vähentämisen, myös haitallisten päästöjen vähentämisen ympäristöön. Autot valmistetaan bensiinillä ja dieselmoottorit. Kuitenkin kaikki moottorit Volkswagen auto Tiguan tarjoaa Euro-5-päästöstandardin.

Lisäksi auto on ihanteellinen kotimaan tiet. Ensinnäkin siksi, että nelivedon ansiosta et voi pelätä valtavia kuoppia teillä, ja maastoautolla on myös hyvä maavara. Lisäksi katumaasturissa on älykäs neliveto, joka voidaan vaihtaa manuaalisesti, sekä automaattivaihteistolla.

Volkswagen Tiguan SUV on saatavana useilla varustetasoilla, jotka eroavat joistakin suunnitteluominaisuuksista sekä teknisistä ominaisuuksista. Siksi on mahdollista ostaa auto, joka keskittyy enemmän kaupunkiruokaan tai aktiiviseen matkailuun ja kaukomatkoihin.

SUV:n sisusta erottuu korkealaatuisten materiaalien runsaus, korkea ergonomia ja Volkswagenille tyypillinen vaatimattomuus. Kaikki turvaistuimet ovat helposti säädettäviä ja muunneltavia. Takaistuinten taittamisen ansiosta voit lisätä tavaratilan tilaa merkittävästi. Lisäksi auton katossa on erityiset kattokaiteet, pystyy kantamaan jopa 100 kg painavan kuorman.

Sävytetyt ikkunat sekä korin kromipinnoitus suojaavat autoa ja sen matkustajia auringolta. Ja erityisen soranestosuojan ansiosta voit ajaa vapaasti maastossa ilman pelkoa auton pohjan vaurioitumisesta.

Toinen Tiguan-auton ominaisuus on monien elektronisten järjestelmien läsnäolo SUV-järjestelmässä, jotka on asennettu paitsi lisälaitteet, mutta myös auton peruskokoonpanossa.

Maksimaalisen turvallisuuden takaamiseksi tiellä autot on varustettu ajonvakautusjärjestelmällä, ABS:llä sekä järjestelmällä, joka ohjaa rengaspainetta.

Volkswagen Tiguan SUV on varustettu moderni järjestelmä, joka sisältää navigoinnin ja musiikkikeskuksen. Tämän järjestelmän hallitsemiseksi kosketusnäytön käyttämä korkealaatuinen näyttö. Samaan aikaan järjestelmä ei ole vain korkealaatuinenääni- ja videotiedostojen toisto, mutta sen navigointitoiminto toimii hyvin maastossa ja paikoissa, joissa sähköiset kartat eivät toimi.

Design Tiguan auto siinä on leveät pyöränkaaret, pitkä konepeltilinja sekä suorat ja pitkänomaiset A-pilarit. Auton muotoilusta on tullut massiivisempi ja urheilullisempi. Tämä mahdollisti pääasiassa edessä olevan LED-optiikan käytön ansiosta. Kiiltävä kromi moderaattorisäleikkö, joka on osa uutta Volkswagen-tyyliä, näyttää myös erittäin vaikuttavalta.

Jos puhumme SUV:n sisustuksesta, niin moderni Volkswagenin malli Tiguan ei ole juurikaan muuttunut edeltäjäänsä verrattuna. Joitakin muutoksia kuitenkin tapahtui. Yksi niistä on päivitetty ohjauspyörä, joka ei vain sovi tehokkaasti auton suunnitteluun, vaan sillä on myös monia toimintoja. Lisäksi keskikonsoli näyttää nyt vaikuttavammalta kromiosien käytön ansiosta.

Auton sisustus on yhtä kätevä ja mukava kuin kaikki Volkswagenin maastoautot. Hytissä on monia syvennyksiä ja laatikoita, jotka on päällystetty korkealaatuisella pehmeällä materiaalilla. Siksi suunnittelu Volkswagenin näyttelytilat ja monet pitävät sitä mukavimpana ja nautinnollisimpana autoilijoille. Kun valitset kallis vaihtoehto sisäpuoli on verhoiltu pehmeällä ruskealla nahalla.

Mutta mikä tärkeintä, Volkswagen Tiguan -maastoauton sisätiloissa on erinomainen äänieristys, joka auttaa sinua tuntemaan olosi mahdollisimman mukavaksi autoa ajaessasi.

Volkswagen Tiguanin vertailu muihin luokkatovereihin

Aika on kulunut, jolloin päätehtävänä oli luoda voimakas auto, joka tuntuu hyvältä maastossa. Päällä Tämä hetki päätehtävänä on luoda auto, joka kuluttaa ensisijaisesti polttoainetta taloudellisesti.

Siksi täysikokoisia maastoautoja kauan eläneet itsensä. Nyt suosituimmat ovat enemmän kompaktit versiot esimerkiksi crossoverit, joka on Volkswagen Tiguan. Yritetään verrata eniten suosittu malli crossoverit - Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 sekä Honda CR-V.

Kaikkien näiden autojen pääominaisuus on, että ne kaikki luotiin niiden perusteella autoja. Siksi niissä on järkevä sisätila, keskipaino, mutta mikä tärkeintä - taloudellinen polttoaineenkulutus.

Ajoneuvot vietiin testattavaksi. maksimikokoonpano sekä neliveto. Koeajon tuloksena kävi selväksi, että jokaisella autolla on sekä etuja että haittoja, mutta yleisesti ottaen nämä ovat erittäin hyviä crossoverin edustajia.

Volkswagen Tiguan

Erittäin tilava ja riittävä tehokas SUV. Sen eduista tulee korostaa erittäin tyylikästä sisustusta, joka on valmistettu materiaalista paras laatu. Lisäksi auton äänieristys on paljon parempi kuin muiden testattujen mallien.

Koeajo tiellä, auto meni tarpeeksi hyvin, mutta huonommin kuin valmistajat vaativat. Auton ketteryys ja ajettavuus eivät kuitenkaan ole huonompia kuin kaksi muuta testattua crossoveria, ja jotkut indikaattorit ovat jopa parempia. sitä paitsi jarrujärjestelmä toimii erittäin nopeasti ja pehmeästi.

Auton suurin ongelma on se korkea hinta, joka ei täytä vaadittuja toimintoja.

Honda CR-V EX-L

HondaCR-V crossover on heikoin haastaja, varsinkin kun se tulee valtaan. Auto on säädyttömän hidas ajettava, vaikka auton paino onkin esitellyistä crossovereista pienin. Jopa laadukas automaattivaihteisto ei muuta tilannetta olennaisesti. Siksi nopea koeajo auto läpäisi huonoimmalla suorituskyvyllä.

Auton ajettavuus ja ohjattavuus ovat kuitenkin varsin kohtuulliset. Siksi HondaCR-VEX-L:stä tulee koeajojohtaja tässä indikaattorissa. Auto on siis täydellinen hiljaista ajoa kaupunkitilassa.

Mutta heikosta suorituskyvystä huolimatta crossoverilla on etunsa. Aluksi siinä on eniten käytetty tavaratila. Myös auton sisustus on varsin mukava ja toimiva, vaikkakaan ei niin ylellinen kuin Volkswagen Tiguanissa. No, tärkein plus on kilpailijoidemme halvin hinta.

Toyota RAV4 4×4 Limited

Crossover, jossa on luokkansa paras toiminnallisuuden, tehon ja kustannusten suhde. Juuri tämä auto on koeajon mukaan johtaja tässä kilpailussa. Koko pointti on sitä varten Toyota päätehtävä on tuottaa laadukkaita autoja joka vain toimii hyvin.

Jos puhumme auton sisusta, auto on paljon tilavampi kuin kilpailijansa. Lisäksi vain Toyota RAV4:ssä on ylimääräinen rivi istuimet, joka taittuu ja muuttuu tavaratilaksi, joten auto on erittäin kätevä molemmille isot yritykset sekä ylimitoitettujen lastien kuljetukseen. Lisäksi he eivät säästäneet materiaalien laadussa.

Mutta tärkeintä on auton korkea hyötysuhde sekä sen alhaiset kustannukset verrattuna niin korkeaan tekninen indikaattori. Siksi edellä mainittujen joukossa Toyota mallit RAV4:ää pidetään optimaalisimpana.

Volkswagen Tiguanin edut

1. Auton perusvarusteissa on laaja valikoima elektronisia järjestelmiä, jotka vaikuttavat ajon mukavuuteen ja turvallisuuteen.

2. Crossover on varustettu moderneilla navigointijärjestelmä, joka itse muistaa välipisteet. Se on erityisen kätevä paikkoihin, joille ei ole luotu navigointikarttoja.

3. Multimediakeskus, jossa on värinäyttö ja kovalevy, jossa on paljon muistia.

4. Tyylikäs sisustus, valmistettu laadukkaista materiaaleista.

5. Suuri tavaratila sekä ylimääräinen kattokaide.

6. Hyvä maavara.

7. Autoa on helppo ajaa auton onnistuneen suunnittelun sekä hyvin viritetyn jousituksen ansiosta.

8. Laadukas suojaus auton pohjan ja moottorin vaurioilta.

9. Upea ulkonäkö.

10. Optimaalinen virtaus polttoaine, erityisesti dieselmoottoreilla varustettuihin ajoneuvoihin.

Uusi Tiguan 2015

Volkswagen Tiguanin haitat

1. Reiässä, johon virta-avain on asetettu, ei ole valaistusta.

2. Matkustajan ovet sulkeutuvat melko tiukasti.

3. Sivupeileissä on huono arvostelu, varsinkin oikealle peilille.

4. Kuljettajan käsinojassa sijaitsevan lokeron käyttötilavuus on pieni.

5. Erittäin hyvällä kokonaisäänieristyksellä pyöränkaarien äänieristys on täysin harkitsematon, joten kun auto lähtee soralle, auto on meluisa.

6. automaattinen laatikko vaihde ei toimi kunnolla. Kuudes vaihde kytketään vasta, kun nopeus on noin 120 km/h. Tämän seurauksena polttoaineen kulutus kasvaa.

7. Tavaratilassa kaikkea tilaa ei ole peitetty muovilla.

8. Ajovalojen pesuria on erittäin vaikea säätää.

Vaihtoehdot ja hinnat

1. Trend & Fun (alkaen 900 tuhatta ruplaa)

Auto on varustettu 1,4 litran moottorilla, elektronisella vakautus- ja jarrujärjestelmällä, istuimen korkeuden ja selkänojan säädöllä.

Lisäksi autossa on moderni audiojärjestelmä, ilmastointi ja värinäyttö navigointi- ja audiojärjestelmän ohjaamiseksi.

• 1.4 TSI (150 hv) 6-vaihteinen 4MOTION
• 1.4 TSI (122 hv) 6-vaihteinen manuaali
• Elektroninen stabilointijärjestelmä
• Regeneratiivinen jarrujärjestelmä (1,4 TSI/122 hv)
• Start-stop-järjestelmä (1,4 TSI/122 hv)
• Takaistuimet pitkittäissäädöllä ja selkänojan kulman säädöllä
• Ilmastointi "Climatronic"
• Monitoiminäyttö "Plus"
• RCD 310 audiojärjestelmä
• Etuistuimet korkeussäädöllä

2. Trend & Fun -kone (alkaen miljoona ruplaa)

Crossoverissa on 1,4 litran moottori, elektroninen lukko tasauspyörästö ja stabilointi sekä elektroninen jarru vuoristoavustajan kanssa.

Lisäksi tässä kokoonpanossa on peilien, istuinten lämmitys. Sekä turvallisuutta lisäävät elementit, nimittäin turvatyynyt, sumuvalot ja muut.

• 1.4 TSI (150 hv) 6-DSG
• 2-alueinen ilmastointijärjestelmä
• RCD 310 -äänijärjestelmä (radio/CD/MP3/AUX/8 kaiuttimet)
• Talvipaketti - sähkölämmitteiset etuistuimet ja ulkopeilit
• Sähkösäätöiset ulkopeilit ja sähkölämmitys jne.
• Kuusi turvatyynyä
• Elektroninen ajonvakautusohjelma (ESP)
• Elektroninen tasauspyörästön lukko (EDS)
• Elektroninen seisontajarru automaattisella pitotoiminnolla ja vuoristoavustimella
• Etusumuvalot ja muut ominaisuudet maksimaalisen liikenneturvallisuuden takaamiseksi

3. Urheilu ja tyyli (alkaen 1,285 miljoonaa ruplaa)

Auto 2,0 litran moottorilla, urheilulliset istuimet, vakionopeussäädin, järjestelmä, joka määrittää kuljettajan väsymisasteen, moderni varkaudenestojärjestelmä ja muut ominaisuudet. Tämä laite kuuluu premium-luokkaan ja tekee autosta mahdollisimman mukavan ja turvallisen.

• 1.4 TSI (150 hv) 6-DSG BlueMotion
• 2.0 TSI (200 hv) 6-automaattivaihteisto 4MOTION
• Hopeiset kattokaiteet
• Yhdistetty istuinverhoilukangas/alcantara
• urheilulliset istuimet
• Premium-monitoiminäyttö
• Vakionopeudensäädin

4. Track & Style (alkaen 1 437 000 ruplaa)

• CASCO-hinta lahjaksi versioille, joissa on 2.0 moottori
• 2.0 TSI (170 hv) 6-automaattivaihteisto 4MOTION
• 2.0 TDI (140 hv) 6-automaattivaihteisto 4MOTION
• 17" kevytmetalliseos pyörän levyt Philadelphia
• Sivuikkunat kromikehyksellä
• Hopeiset kattokaiteet
• Sävytetyt takaikkunat
• off-road-suunnittelua
• Kuljettajan väsymyksen tunnistusjärjestelmä
• Varkaudenestohälytys ( elektroninen ajonestolaite, sisäilmaanturit, autonominen sireeni, hinauksenestotoiminto)
• Vakionopeudensäädin
• bi-xenon mukautuvat ajovalot (xenon ajovalot lähellä ja pitkät valot, dynaaminen kaarrevalo ja automaattinen ajovalojen kantaman säätö)
• Led rekisterikilven valot
• LED-päiväajovalot
• 3-puolainen nahkainen monitoimiohjauspyörä
• Matkustajan sivupeili automaattisella säädöllä peruutettaessa
• Järjestelmä avaimeton sisäänkäynti ja moottorin käynnistys "KESSY".

5. R-Line (alkaen RUB 1 555 000,00)

• edessä ja takapuskuri R linja
• Kevytmetallivanteet `Mallory` R-line 8 J x 18 (salaiset pultit), renkaat 235/50 R 18
• Taka R-line kattospoileri korin värisenä
• Mustat pyöränkaaren laajennukset
• Istuinverhoilu `Kyalami`-kangasta R-line-logolla
• Musta otsikko
• Navigointijärjestelmä RNS 315
• Varkaudenestohälytys (elektroninen ajonestolaite, sisäilmaanturit, autonominen sireeni, hinauksenestotoiminto)
• Vakionopeudensäädin
• Bi-xenon mukautuvat ajovalot (xenon lähi- ja kaukovalot, dynaaminen kaarrevalo ja automaattinen ajovalojen kantaman säätö)
• LED-päiväajovalot
• Ulkopeilit - taitettavat, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät
• 3-puolainen monitoimiohjauspyörä nahkaisella R-line-logolla

6.Kuppi (alkaen 1 295 000,00 RUB)

• CASCO-hinta lahjaksi versioille, joissa on 2.0 moottori
• Kevytmetallivanteet `Fortaleza` 7J x 17 (lukituspulteilla), renkaat 235/55 R 17
• Etupuskuri korotetulla sisääntulokulmalla
• Kattokaiteet, mustat
• Oven kynnykset `CUP`
• Led rekisterikilven valo
• LED-takavalot
• Sivutakaikkunat ja takalasi sävytetty (valon absorptio 65%)
• 3-puolainen nahkainen monitoimiohjauspyörä
• Edessä keskikyynärnoja syvennyksellä, korkeus ja eteen/taakse säätö
• Ilmastointiautomaatti `Climatronic`
• Off-Road-tila (vuoriavustaja, automaattinen moottorin nopeudensäätö, kaasupolkimen ja automaattivaihteiston käyttö maastossa)
• Media In -liitin
• LED-päiväajovalot
• Automaattisesti himmenevä sisätaustapeili
• Sähköisesti taittuvat sivupeilit ja valaistus
• Bi-xenon mukautuvat ajovalot (xenon lähi- ja kaukovalot, dynaaminen kaarrevalo ja automaattinen ajovalojen kantaman säätö)

Muokkaus					Polttoaine	Ajoyksikkö	Tehoa	Kiihtyvyys 100 km/h	Polttoaineenkulutus
1.4TSI BlueMotion MT					bensiini	edessä	122 hv	10,9 s	6,5 l/100 km
Trend & Fun
1.4TSI DSG					bensiini	edessä	150 hv	8,9 s	7,1 l/100 km
Trend & Fun
Urheilu ja tyyli
1.4TSI 4Motion MT					bensiini	koko	150 hv	9,6 s	8l/100km
Trend & Fun
2.0TSI 4MotionAT					bensiini	koko	170 hv	9,9 s	9,9 l/100 km
Track&Field
Urheilu ja tyyli
Track&Style
2.0TSI 4MotionAT					bensiini	koko	200 hv	8,5 s	9,9 l/100 km
Urheilu ja tyyli
2.0TSI 4Motion DSG					bensiini	koko	210 hv	7.3s	8,4 l/100 km
R linja
2.0 TDI 4Motion AT					diesel	koko	140 hv	10,7 s	7,1 l/100 km
Track&Field
Urheilu ja tyyli
Track&Style

Takana Viime vuonna Volkswagen on esitellyt markkinoille suuren määrän arvoisia crossovereja mallivalikoima Tiguan erilaisia ​​kokoonpanoja, joista yksi on Tiguan Trend & Fun.

Uudistuksen aikana päivitetty SUV sai halogeeni- ja sumuvalot, LED-päiväajovalot, kattokaiteet, painoltaan 16 tuumaa. teräslevyt valmistettu kevyestä metalliseoksesta, kromireunuksella ilmanottoaukot, vuoraukset päällä pyörän kaaret, sivupeilit sisäänrakennetuilla suuntavilkuilla, puskuri ilman laajennettua sisääntulokulmaa, kangasverhoilu, kolmipuolainen ohjauspyörä ohjaustehostimella.

Tiguan Trend & Fun -crossoverissa on parannettu urheilujousitus, se on varustettu 1,4 ja 2,0 litran bensiinimoottoreilla, joiden kapasiteetti on 122-180 hv. voimat. Voimayksiköt on varustettu kuusivaihteisella automaattisella tai mekaaniset voimansiirrot 4MOTION-vedolla (2 litraa) ja BMT:llä (1,4).

muut rakenteellisia ominaisuuksia Trend & Fun ovat: regeneratiiviset jarrujärjestelmät, start-stop ja elektroninen stabilointi; laitteet ilmastojärjestelmä"Climatronic"; monitoimilaitteen läsnäolo kosketusnäyttö Plus; matkustajan turvatyyny turvallisuus ja mahdollisuus poistaa käytöstä.

Rakenteelliset erot Track & Fieldistä

Toisin kuin Tiguan Track & Fieldissä, Trend & Fun SUV -paketissa ei ole elektronista kompassia, pysäköintiantureita takana, mäkilaskuavustajaa, eturengaspaineen ilmaisinta, puskuria pidennetyllä sisääntulokulmalla.

Samanaikaisesti jälkimmäisen ilmanottoaukoissa on kromiverhoilu, Trend & Funissa on "help on nousu" -toiminto, eikä maastossa ole ESP-vaihtoehtoa ja automaattista pysäköintijärjestelmää.

Mitä tulee jousitukseen, Track & Field -varusteissa on se maasto, kun taas analogisessa on jousitus urheilutyyppi. Tiguan Track & Field on varustettu bensiinimoottori Kanssa automaattinen lähetys, jossa on 6 askelmaa ja 4MOTION-asema. Äänenvoimakkuus virtalähde on kaksi litraa ja kapasiteetti 180 hevosta.

Erot Trend & Fun:n ja Clubin välillä

Trend & Fun -kokoonpanon ja Tiguan Club -maastoauton välisistä merkittävimmistä eroista näiden autojen omistajat huomauttavat seuraavaa: "Clubissa" on takaosa LED-valot; 17 tuuman kevytmetallivanteet; ohjauspyörä ja vivun kahva nahkaverhoilulla; taitettavat ulkopeilit sähkölämmityksellä; pysäköintianturit visuaalisilla ja akustinen järjestelmä; hinaussuojaus; mukavat etuistuimet, jotka on verhoiltu Victory-kankaalla.

Lisäksi klubissa on vakionopeudensäädin; on autonominen sireeni; varkaudenestohälytys; matkustamon anturit; myynninedistämisrajat; salaiset pultit.

Trend & Fun -paketti ei sisällä seuraavia mukavuus- ja turvallisuusominaisuuksia: sadetunnistin; LED-valot auton numero; sisäpeili automaattisella himmennyksellä; rengaspaineen valvontajärjestelmä; mukautuvat bi-xenon-ajovalot, mutta siellä on elektroninen vakautusjärjestelmä; regeneratiivinen jarrutus; laskeutumisavustaja.

3 on asennettu Clubiin bensiinimoottorit 2 litraa ja 1,4, kapasiteetti 122-180 hevosta. Kahden litran moottorit on varustettu automaattisella kuusivaihteisella jousituksella, jossa on 4MOTION-veto, 1.4 -mekaniikalla, jossa on BMT-veto. Toisin kuin Trend & Funissa, Club-varusteissa on off-road-jousitus, joka tarjoaa autolle hyvän mukavuuden ja maastohiihtokyvyn.