Toisaalta Suzuki SX4 kompakti crossover ei ole enää uutuus, mutta malli on suosittu ja kysytty ostajien keskuudessa. Toisaalta tässä luokassa kilpailijat uusiutuvat massiivisesti. Mitä Suzuki SX4 voi tarjota taustaansa vasten, mitkä ovat mallin hyvät ja huonot puolet? Selvitetään se yhdessä.

Paikannus

Ensimmäinen Suzukin sukupolvi SX4 debytoi vuonna 2006 - sekoitus viistoperää (korin mittasuhteet ja kompakti) ja crossoveria (välys, nelivetoversiot). Ajan myötä Suzuki SX4 sai parin mielenkiintoisia versioita: "sedan"-kori, kaksoiskappale FIAT-merkillä. Autosta on tullut suosittu kaikkialla maailmassa, myös Ukrainassa. Japanilaiset päättivät toistaa tämän lähestymistavan, ja vuonna 2013 he lanseerasivat toisen sukupolven Suzuki SX4:n, ja molempia malleja valmistettiin jonkin aikaa rinnakkain: uutuus sai nimekseen Suzuki SX4 tai S-Cross markkinoista riippuen. Vuoden 2016 alussa toisen sukupolven SX4 päivitettiin uudella etupäällä, ajovaloilla ja takavaloilla, parannetulla multimediajärjestelmällä matkustamossa, 6-vaihteisella. "automaatti" (aiemmin variaattorin sijaan) ja 1,4 litran turbomoottori 140 hv.

MalliSuzuki SX4 on sekoitus viistoperästä ja crossoverista: maavara on 180 mm, on nelivetoiset versiot. Viimeisimmän päivityksen aikana auto on muuttunut huomattavasti etupuolelta, ja lisäksi tekniikkaan on tehty useita muutoksia.

Artikkelissa esitellään auto GLX:n maksimiversiossa 1,4 litran 140 hv moottorilla, myös muut versiot mainitaan lyhyesti - ilmoitan tekstissä erikseen.

Miten se ratsastaa?

Suzuki SX4 -testiauto on varustettu 1,4-litraisella BOOSTERJET-moottorilla yhdistettynä 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon - ja se on loistava yhdistelmä normaaliin ja hieman dynaamiseen ajoon. Moottori vetää hyvin alhaalta (1,5 tuhatta) ylös (5-6 tuhatta rpm), sillä on ilmiömäisen tasainen vetoluonne ilman laskuja määritetyllä alueella, se reagoi nopeasti kaasupolkimen painamiseen. "Automaattinen" on myös hyvä - sujuvat, nopeat, huomaamattomat ylös- ja alasvaihteet; ei vastusta terävää kiihdytystä ja kickdownia; nopea sopeutuminen kuljettajan ajotyyliin. Sanalla sanoen, tehon, luistoneston helppouden, automaattivaihteiston toiminnan suhteen - kaikki on kunnossa.

Mutta tässä on saalis: Suzuki SX4:llä ajaminen ei tunnu kiireeltä edes dynaamisesti ajavalla moottorilla. Tässä on crossover Suzuki Vitara Olen tyytyväinen ajoon ja kiihtyvyyteen, sillä halusin joskus "ammua" liikennevalosta. Ja Suzuki SX4:ssä 140 hevosvoiman moottori ei ole tarkoitettu "liikennevalosta ampumiseen", vaan "luottamukseen ja varaukseen oikean jalan alla". Tämä crossover on tehty perheelle, luonteeltaan perinteinen. Ja jos on, niin pyynnöt ovat erilaisia ​​...

UlkomuotoSuzuki SX4 on vailla aggressiota ja uppoutunut. Sanoisin, että tässä panostetaan autoille tyypillisiin "kiinteyden" merkkeihin isompi koko- esimerkiksi valtava säleikkö kromikoristeella. Venytetyt soikeat ajovalot piilottavat modernin vuorauksen LED-optiikka(tavanomaiset valot vain suuntavaloissa). Moottori 1,4lBOOSTERJETon hyvä, mutta sen kykyjä tarvitaan täällä vain "varassa" ja luonto huomioidenSuzuki SX4 tätä varausta käytetään erittäin harvoin. Tässä tapauksessa ero 1,6 l (117 hv) moottoriin on minimaalinen: se riittää päivittäiseen ajoon. Automaattivaihteisto miellyttää pehmeitä ja nopeita vaihtoja millä tahansa moottorilla.

Palatakseni "perheen crossover" -muotoon, huomaan alustan, jousituksen, ohjaus. Ensinnäkin alavaunu on joustava: siinä ei ole suoraa jäykkyyttä, mutta kuopat eivät myöskään ole täysin piilossa. Samaan aikaan jousituksen energiaintensiteetillä on täällä suuri marginaali, voit ajaa helposti melko suurella nopeudella rikkinäisellä tiellä. Kyllä, ja nopeusmurtoissa auto tärisee takaosan kanssa vähemmän kuin muut kilpailijat. Sanalla sanoen erittäin hyvä. Kuitenkin uusi Renault Duster osoittaa, että jousitus voi olla pehmeämpi menettämättä energiaintensiteettiä ja "rumpua tiellä", ja malli Hyundai Creta lisää tähän myös ajon hiljaisuutta. Loppujen lopuksi Suzuki SX4 crossover on meluisa: aluksi - pyöränkaarien äänieristyksestä on kysymyksiä, nopeudella noin 100 km / h ja enemmän - aerodynaaminen melu on melko havaittavissa. Mutta on plus: hiljainen, koottu, "elävä" jousitus koeauto ajettu 36 tuhatta km (kuten tiedätte, 1 km testiautoa = 2-3 km sisään oikea elämä).

Ohjauspyörässä on hyvä vakaus "nollavyöhykkeellä" ja se on täynnä voimia käännöksessä, ikään kuin puristaisit pientä jousta. Auto ei kokonaisuutena vastusta käännöksiä, vaikka kierteitä onkin. Mutta kun teet jyrkän käännöksen rikkoutuneella tiellä tai päällysteillä, SX4 "järjestää" hieman takapäätä, mikä on epämiellyttävää. Tämä näkyy vain tyhjässä autossa, jos lataat takaosan, sellaista vaikutusta ei ole. Ja voit ladata paljon: luokkaansa nähden - ohjaamo on melko tilava edestä ja takaa, tavaratilan tilavuus on 430-440 litraa vakioversiossa. Ja yleisesti ottaen Suzuki SX4:n sisustus näyttää ensi silmäyksellä yksinkertaiselta, mutta se osoittautuu luokassaan hyväksi.

EtupaneeliSuzuki SX4 ei loista alkuperäisellä muotoilulla, mutta se miellyttää suurella pehmeästä muovista valmistetulla sisäkkeellä - harvinaisuus luokassa. Tärkeimmän huomion tässä kiinnittää soikea LCD-näytöllä ja parilla ilmanvaihdon ohjaimilla. Näyttö miellyttää kuvanlaatua. Kiinnitä huomiota myös pieniin asioihin: käsinojaa voidaan siirtää eteenpäin ja se avaa pääsyn piiloon; ohjauspyörä miellyttää loogista painikkeiden järjestelyä äänentoistojärjestelmän, "risteilyn", puhelimen ohjaamiseksi; ytimekkäät instrumentit yksinkertaisella LCD-näytöllä luetaan nopeasti; siellä on 2-alueinen ilmastointi. Niin monessa pienessä asiassaSuzuki SX4 osoittautuu paremmaksi kuin suhteellinenSuzuki Vitara.

Viimeinen maininta ei ole sattumaa, koska molemmat autot on rakennettu samalle alustalle. Mutta Suzuki SX4 -mallissa on lisääntynyt akseliväli (2,6 m verrattuna 2,5 m Vitara-malliin), mikä mahdollisti lisää jalkatilaa ja perinteisemmän istuvuuden: luokkaansa ja mittoihinsa nähden selkä on tilava ja mukava. Lisäksi maksimiversiossa on takakäsinoja ja selkänojan kulman säätö: tämä on taas plussaa Vitara-malliin verrattuna sen tavallisella pystysuoralla Takarivi istuimet. Vain jos käsinoja on ehdoton ja ilmeinen plussa, niin selkänojan kulman säätäminen on tässä tapauksessa "ei mitään": vain kaksi asentoa, kulman vaihteluväli on liian pieni - "makastuvaa" asentoa ei voi saatu täältä.

Nimellisesti selkänojan kulmaa muuttamalla voit kasvattaa tavaratilaa: 440 litraa luvataan 430 litraa vastaan ​​perusasennossa. Minimiluku (430 l) on kuitenkin edelleen hyvä indikaattori tälle luokalle. Lisäksi pari mukavaa pientä asiaa: kaksitasoinen lattia ja sivutaskut. Erikseen kannattaa huomioida tavaratilahylly, joka avautuu kahdelta sivulta: perinteisesti tavaratilan luukkua avattaessa ja lisäksi hylly on mahdollista avata takaistuimen selkänojalta - vaihtoa on kätevä saada takakontti aivan tien päällä.

Etuosa on mukava ja takaosa tilava, kuten tälle luokalle. Siinä on käsinoja ja mahdollisuus muuttaa selkänojan kulmaa, mutta pienellä alueella. Tavaratilan suhteen ei ole valittamista: melko suuri, kaksitasoinen lattia, sivuseinissä niche-taskut. Erillinen maininta ansaitsee kaksipuoleisen hyllyn, joka nojaa ulos matkustamosta ja antaa pääsyn tavaratilaan, tämä on äärimmäisen harvinaista, mutta harmillista - todella hyödyllinen esine, joka on helppo toteuttaa. Muuten, kun otetaan huomioon testiauton mittarilukema matkustamoon, on kommentteja: ovikortit narisevat - vähän, mutta kaikki neljä.

Yhteenvetona välituloksista: Suzuki SX4 crossover tuskin hurmaa ajokykyä ja sisäverhoilu, mutta se on hyvä "todellisen elämän pyynnöissä" - moottorin ja automaattivaihteiston käyttäytyminen, jousituksen energiaintensiteetti, ohjaamon tilavuus ja mukavuus, hyvin harkittu tavaratila.

Onko mitään innovaatiota?

Jos olet lukenut materiaalia aiheesta, et löydä täältä mitään uutta itsellesi: kantava runko, itsenäinen jousitus edessä ja puolitakana, etu- tai neliveto, 5-vaihteinen. Manuaali tai 6-vaihteinen. automaattinen lähetys. Suzuki SX4 -malliin Ukrainassa tarjotaan kaksi moottoria, molemmat bensiinimoottorit. Ensinnäkin M16A-moottori: tilavuus 1,6 litraa, neljä sylinteriä, VVT-järjestelmä venttiilin ajoituksen muuttamiseksi. Toiseksi BOOSTERJET-sarjan K14C-moottori: 1,4 litran tilavuus, neljä sylinteriä, suora ruiskutus polttoaine plus turbiini. Se on tämä moottori ja 6-rkl. Automaattivaihteistosta CVT-variaattorin sijaan tuli tärkeimmät tekniset innovaatiot mallin viimeisellä päivityksellä vuonna 2016.

Levätä teknisiä ominaisuuksia ovat jo tiedossa. Joten, neliveto ALL GRIP 4WD tarjoaa valitsimen, jolla voit valita yhden neljästä ajotilasta: AUTO - vakio, automaattinen vääntömomentin uudelleenjako; SPORT - urheilullinen, enemmän pitoa annetaan takapyörille, "automaattinen" käyttö alasvaihteet; LUMI - päällä takapyörät välittää enemmän pitoa, neliveto toimii tavallista nopeammin, mutta reaktiot kaasupolkimen painamiseen pehmenevät luistamisen välttämiseksi lumessa; LOCK - 50/50 vääntömomenttijakauman jäykkä kiinnitys etuosan ja takapyörät. Muutama vivahde: ​​LOCK-tila kytkeytyy päälle vasta, kun LUMI on valittu alustavasti; kunkin tilan aktivointi näkyy nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välissä.

Lisäksi huomaan ison kosketusnäytön matkustamossa: äänentoistojärjestelmän ohjaus on koottu tähän, mahdollisuus kytkeä puhelin jne. Joillekin toiminnoille (puhelin, äänijärjestelmä) on ääniohjaus, mutta käsiteltyjen lauseiden luettelo on suoraan sanottuna pieni. Tässä näytössä näkyy myös kuva peruutuskamerasta lisälinjoilla-kärkillä. Yleensä tämä on vähimmäisstandardi, mitä odotat samanlainen järjestelmä. Suzuki muistetaan kuitenkin erittäin yksityiskohtaisesta, kauniista, mehukkaasta kuvasta näytöllä.

NelivetojärjestelmäKAIKKI PITO 4 WDantaa paitsi ohjata vääntömomentin jakautumista akselien välillä, myös muuttaa hieman auton luonnetta. tilaLUKKO (keskustasauspyörästön lukon vaihto) kytketään erillisellä painikkeella ja vasta tilan valinnan jälkeenLUMI. SISÄÄNValitut tilat näkyvät kojetaulun näytössä, jossa myös ajotietokone on "sidottu". Koska puhumme maastohiihtokyvystä: välys on 180 mm, mutta puskurin "huuli" aiheuttaa huolta edessä, ja äänenvaimentimen poikittaisjärjestely ei miellytä takaosaa. Tämän seurauksena, jos puhumme liukkaasta maastosta (lumi, jää, muta) -Suzuki SX4 on hyvä, mutta jos puhumme helpotuksesta maastossa (kivet, rinteet) - sinun on oltava varovainen.

Harmi, mutta tähän loppuvat Ukrainan huipputeknologian ilot. Miksi sanoa Ukrainan puolesta? Koska joissakin maissa Suzuki SX4 tarjoaa paljon mielenkiintoisia teknologioita. Esimerkiksi 1,6-litrainen turbodiesel tai 3-sylinterinen bensiiniturbomoottori (joka Euroopassa korvasi vapaasti hengittävän 1,6-litraisen 117 hevosvoiman moottorin). Tiedän, että monet pitävät parempana "aikatestattua aspiroitua" ja siksi se on Ukrainassa, mutta tässä osiossa puhumme autosta näkökulmasta kehittyneitä teknologioita. Myös Suzuki SX4 ukrainalaisissa versioissa ei saanut aktiivista vakionopeudensäädintä ja autonomista hätäjarrutusjärjestelmää (jos puhumme teknologioista), lisäksi malli ei saanut panoraamalasikattoluukkua ja nahkainen sisustus(jos puhumme mukavuudesta ja varusteista).

Pari kuvaa, jotka vihjaavat aktiivisen (tutka) vakionopeudensäätimen ja autonomisen hätäjarrutuksen olemassaoloon - nämä ovat kaksi seikkaa, joita pidän suurimpana tekniikan suhteenSuzuki SX4 jotka eivät päässeet Ukrainaan. Tarjotaan niitä vain maksimiversioille, vaikkakin "kalliille", mutta luokassaSuzuki SX4 tällaiset tekniikat ovat edelleen harvinaisia ​​- tämä on mahdollinen "kiire" ja etu kilpailijoihin verrattuna.

Hinnat ja kilpailijat

Suzuki SX4 -auto on saatavana Ukrainassa kahdella moottorilla, manuaali- tai automaattivaihteistolla, etu- tai nelivedolla, kahdella varustetasolla (GL tai GLX), yhteensä kuusi vaihtoehtoa.

Vähimmäisversio on 1,6 litran moottori (117 hv), Etuveto, Käsivaihteisto, GL-varusteet: ilmastointi, sähköikkunat, sähkö- ja lämmitettävät peilit, ajotietokone, vakionopeudensäädin, ESP-järjestelmä, seitsemän turvatyynyä, perinteinen audiojärjestelmä, ohjauspyörä painikkeilla, lämmitetyt etuistuimet, käsinoja edessä. Tällaisen auton hinnaksi on arvioitu 469 tuhatta UAH:ta. tai hieman yli 18 tuhatta dollaria Samanlainen versio "automaattisella" maksaa 511 tuhatta UAH. tai noin $ 19,5 tuhatta Neliveto manuaalivaihteistolla GL-kokoonpanossa on 515 tuhatta UAH. (hieman alle 20 tuhatta dollaria) ja automaattivaihteistolla - 552 tuhatta UAH. eli 21,3 tuhatta dollaria

Maksimiversio GLX lisää pakettiin seuraavat: 2 vyöhyke "ilmasto", LED ajovalot, valo- ja sadetunnistimet, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, pysäköintitutkat edessä ja takana, parannettu äänentoistojärjestelmä (6 kaiutinta ja Bluetooth), säädettävät selkänojat takaistuimet ja takakyynärnoja, hopeiset verhoilut ovien sivuilla ja kattokaiteet. Lisäksi GLX-versio tarkoittaa automaattisesti 6-vaihteista. "kone". Tällainen auto 1,6 litran 117 hv moottorilla. ja etuveto on arviolta 582 000 UAH tai lähes 22 500 dollaria. BOOSTERJET GLX-versiossa, lisäksi ALL GRIP -nelivedolla, peruutuskameralla ja LCD-kosketusnäytöllä (auto kuten artikkelissa); hinta - 690 tuhatta UAH. tai 26,5 tuhatta dollaria.

Auto ohjaamossa - peruskokoonpanossaGL: tavalliset ajovalot välimatkan päässä lähi-/kaukovalojen lohkoilla, teräsvanteet korkilla, yksinkertaisempi ilmanvaihdon ohjausyksikkö, perinteinen radio painikkeilla. Mutta muuten se on erinomainen "riittävä" taso: lämmitetyt istuimet ja käsinoja edessä, on "risteily" ohjauspyörän ohjaimilla, tavaratila tarjoaa silti mukavan kaksitasoisen lattian. Ja 1,6-litrainen moottori on melko "riittävä": vuoden 2017 lopussa sen osuus myynnistä oli 89%, vaikka 1,6 litran moottoriin sidottu suuri määrä versioita otetaan huomioon, tämä luku on vaikuttava. Suurin versio 1,4 l 140 hvGLX(koeautona) vei vain 11% myyntialueellaSuzuki SX4, loppujen lopuksi 26,5-27 tuhannella dollarilla voit katsoa autoihin enemmän korkeatasoisia. Vaikka nelivetoisten versioiden osuus on odottamattoman korkea - 37%. Epäsuorasti tämä osoittaa ostajien valinnan ja vaatimukset.Suzuki SX4: tehokas moottori Ja kallis versio- "ei", käytännöllisyys ja neliveto - "kyllä".

Ja nyt tällä lähestymistavalla tarkastelemme kilpailijoita. Ensinnäkin rakas testi Suzuki versio SX4 27 tuhatta dollaria: tässä kilpailijoita voidaan kutsua alku- ja keskiversioiksi, KIA Sportage- anna niiden hävitä joissakin varustepisteissä, mutta ne tarjoavat suuret mitat, ja itse asiassa valitsemme usein "koon mukaan". Toiseksi eurooppalaiset kompaktit crossoverit, kuten Citroen C3 Aircross (kerron pian): ne ovat mielenkiintoisia yksityiskohdissa, mutta en voi tarjota nelivetoa. Plus, tai pikemminkin "miinus", ne ovat ahtaampia ohjaamossa (Peugeot 2008 ja Renault Captur) tai tilavia, mutta eivät halpoja (Citroen C3 Aircross). Lopuksi kolmas on Suzuki SX4:n tärkeimmät kilpailijat: uusi, Chery Tiggo 7. Kahdesta ensimmäisestä puuttuu edullisia nelivetoisia versioita, ja joissain yksityiskohdissa ne ovat huonompia kuin Suzuki SX4: esimerkiksi Hyundai Creta tarjoaa vain pienen multimediajärjestelmän näytön, ei navigointia ja uusi Renault Dusterista puuttuu vaihtoehtoja automaattivaihteistolla. Mukana oleva Suzuki Vitara -crossover on yksitellen samanlainen kuin Suzuki SX4:n vaihtoehdoissa ja hintaluokassa, mutta tässä jokainen valitsee mistä pitää enemmän: nuorekkaan, pirteän Vitara-mallin tai perheystävällisemmän, tilavamman, harkitun Suzuki SX4:n. crossover.

Ensisijainen ja väliversioSuzuki SX4, jonka hinta on 18-23 tuhatta dollaria, osoittautuu hyvä valinta segmentin kilpailijoiden taustaa vastenB-KANSSA-SUV. Mutta kallis crossoverSuzuki SX4 takana$ 27 tuhat saapuu suurempien, aikuisten mallien alueelleC— D— SUV, jossa autopyynnöt ovat aluksi korkeampia ja kilpailijat ovat vaarallisempia.

Ylläpitokulut

1,4 litran moottorilla (140 hv) varustetun koeauton polttoaineenkulutus kaupungissa on 9-10 litraa 100 km:llä ja viikonloppuisin tyhjillä teillä saavuttaa 7,5-8 litran vähimmäiskulutus. Ruuhkassa ja/tai dynaamisessa ajotyylissä kaupunkikulutus nousee 11 litraan 100 kilometriä kohden. Moottoritiellä nopeudella 80-90 km / h auto kuluttaa noin 5 litraa polttoainetta, nopeudella 110-120 km / h - kulutus kasvaa 6 litraan polttoainetta 100 kilometriä kohden. 1,6 litran moottorilla (117 hv) varustetussa autossa menin vain jälleenmyyjälle tarkastettavaksi, joten minulla ei ole omia havaintoja polttoaineen kulutuksesta. Mutta yhden sivuston lukijan havaintoja: kulutus kaupungissa on 9 litraa 100 km:llä, tyhjillä teillä, ilman liikenneruuhkia, saat vähintään noin 7,5-8 litraa 100 km:llä. Maantiellä nopeudella 80-90 km / h kulutus on 6 litraa / 100 km, nopeudella 110-120 km / h - noin 7-7,5 litraa / 100 km / h.

Takuu molemmille auton versioille on sama: kolme vuotta tai 100 tuhatta kilometriä. Ja huollon hinnat eivät ole liian erilaisia: versiolle, jossa on 1,4 litran moottori (140 hv) - 2-2,1 tuhatta UAH:ta. (helpoin palvelu) jopa noin 7 tuhatta UAH:ta. (kattavin palvelu); 1,6 litran versiolle (117 hv) - 2,4 tuhannesta UAH:sta 6-7 tuhanteen UAH:iin. Mutta huoltotiheys on erilainen: 1,4 litran moottori vaatii huoltoa 10 tuhannen kilometrin välein ja 1,6 litran moottori vaatii huoltoa 15 tuhannen kilometrin välein. Seurauksena on, että ajettaessa jopa 90-100 tuhatta km, auto, jossa on 1,6 litran moottori, vaatii 22-24 tuhatta UAH huoltoa varten (tarkka luku riippuu manuaalivaihteiston / automaattivaihteiston ja etuosan / neliveto), samaan aikaan auto, jonka moottori on 1,4 litraa, vaatii noin 33 tuhatta UAH:ta.

Huoltohinnat on annettu yhdeltä merkin Kiova-jälleenmyyjältä ja ne voivat vaihdella hieman alueen, kaupungin ja valitun jälleenmyyjän mukaan. Kaikki hinnat ovat toukokuuta, lukuun ottamatta lisäalennuksia ja tarjouksia, jotka koskevat auton ostoa tai huoltoa.

Lopulta

Suzuki SX4 testiauto on hyvä esimerkki mitä mallilla on tarjottavanaan. Mutta tämä on huono esimerkki siitä, mitä ostajat valitsevat: 25-30 tuhannella dollarilla tavallinen ukrainalainen katsoo kohti suurempaa crossoveria, vaikkakin huonommassa kokoonpanossa.

Mutta kun puhumme Suzuki SX4:stä "20 000 dollaria plus/miinus", kaikki muuttuu paljon paremmaksi: kilpailijoita on vähän ja heidän taustaansa vasten Suzuki SX4 osoittautuu yhdeksi luokkansa tasapainoisimmista tarjouksista (ellei kaikkein tasaisimmista). ollenkaan tasapainoinen): laaja valikoima versiot, riittävät varusteet, ei kriittisiä kommentteja ajoon. On olemassa sananlasku: "Ole yksinkertaisempi, niin ihmiset vetäytyvät sinuun". Kompaktissa crossover-skenessä Suzuki SX4 on loistava esimerkki tästä lähestymistavasta.

Plussat:

Alku-keskiversioissa - erittäin vahva tarjous kompaktien crossoverien luokassa

Tilava ja mukava sisustus, tilava ja harkittu tavaratila, energiaintensiivinen jousitus

On mahdollista yhdistää manuaali / automaattivaihteisto ja etu / neliveto pyynnöstäsi

Miinukset:

- Ei dieseliä, ei huipputeknisiä laitteita, ei valopilkkuja hahmossa

Ultimate SX4 astuu huippuluokan crossover-alueelle, jolla on vaikea kilpailla

Tekniset tiedotSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET KAIKKI PITO 4 WD6 automaattivaihteisto

Runko - kompakti crossover; 5 paikkaa

Mitat - 4 300 x 1 785 x 1 585 m

Akseliväli - 2,6 m

Välys - 180 mm

Tavaratila - 430 litrasta (5 paikkaa) 1 269 litraan (2 paikkaa)

Kantavuus - 465 kg

Pienin omapaino - 1 260 kg

Moottori - bensiini, turbo, R4; 1,4 l

30. tammikuuta 2017

Viestissä ensimmäisistä vaikutelmista päivitetystä SX4:stä yksi lukijoista kysyi minulta kysymyksen - mikä tämä auto on paremmin kuin kilpailijat? Vastasin tuolloin lyhyesti, mutta olen sen jälkeen miettinyt yksityiskohtaista vastausta. Nyt olen valmis antamaan sen.

Muistutan, että testissä oli nelivetoinen SX4 GLX:n maksimikokoonpanossa 1,4 litran moottorilla ja 140 hevosvoimalla. Tällainen kone maksaa 1,6 miljoonaa ruplaa ja tämä on sen suurin haittapuoli. Syynä korkeaan hintaan on se, että autot kootaan ulkomailla. Olen varma, että jos tämä auto olisi halvempi, sen kysyntä olisi paljon suurempi ja ostajat antaisivat SX4:lle helposti anteeksi sen puutteet. Tässä suhteessa meneillään oleva dollarin asteittainen heikkeneminen herättää toivoa.

2. Ulkoisesti auto ei sovi kaikille, mutta uudelleen muotoilun jälkeen SX4 sai ehdottomasti oman kasvonsa.


3. Suzuki, kuten useimmat muutkin japanilaiset autot, ei ole koskaan eronnut erinomaisesta käsittelystä. Mutta tällaisten koneiden yhdistelmä Venäjän tiet antaa hyvän tuloksen. Miten huonompi tie, sitä paremmalta Suzukin kuljettaja tuntuu siinä. Tietenkin on rajoituksia. Muista aina, että SX4 on vain kaupunkien crossover. Maavara on hyväksyttävä 18 cm. Ajo on huonompi kuin Toyota RAV4.


4. Tällaisiin autoihin tottuu melko nopeasti. Tämä Suzuki ei toimi niille, jotka haluavat ajaa. Mutta kaikki meistä, joilla on luisto, eivät aloita liikennevaloista. Jos puhumme todellisesta dynamiikasta, niin 1,4-moottori tarjoaa kiihtyvyyden satoihin 10 sekunnissa. Tämä riittää ohitukseen radalla millä tahansa kohtuullisella nopeudella. Jotta ajaa kohtuuttomilla nopeuksilla, on monia muita autoja.


5. Autosta, jossa on 1,6 litran moottori, joka tuottaa 117 hevosvoimaa, joskus puuttuu tehoa. Se osoittautuu vaikuttavaksi etanaksi. Uusi turboahdettu moottori ratkaisee tämän ongelman. Kulutus ei ole pelottava - noin 10 litraa kaupungissa ja 7 litraa moottoritiellä. Useimmilla kilpailijoilla on enemmän. Bensiini - AI-95.


6. Uudelleenmuotoilu toi mukanaan aggressiivisemman ilmeen. Suuri rooli siinä on jäähdyttimen säleikköllä ja konepellin uudella viistetyllä muodolla.


7. Peilit ovat vielä pieniä. Auto likaantuu melko paljon, heittelee likaa, myös sivuikkunoihin. Väittäisin, että SX4 ei ole parempi tässä suhteessa, mutta ei huonompi kuin useimmat muut kompaktit crossoverit. Näkyvyys taakse on keskinkertainen leveiden C-pilareiden takia, pieni takaikkuna ja vaatimaton alue, jonka takapyyhkimet puhdistavat.


8. AllGrip-merkki tarkoittaa nelivetojärjestelmää. Ottaen huomioon ei luokan parhaan ajettavuuden, omistajien sijasta en säästäisi renkaissa ja laittaisin jotain erittäin hyvää, varsinkin talveksi. Tämä voi parantaa merkittävästi auton käyttäytymistä tiellä. AllGripin pitäisi toimia.


9. SX4:ssä ei ole kaikkia modernin autoteollisuuden etuja, mutta ne, jotka ovat, toteutetaan hyvin. Esimerkiksi, avaimeton pääsy painamalla ovenkahvassa olevaa painiketta. Tämä paras vaihtoehto olemassa olevista kuljettaja voi aina tarkistaa kahvasta vetämällä, onko hän sulkenut auton. Ja sormi, kun painat painiketta, likaantuu vähemmän kuin silloin, kun sitä joutuisi pitämään kiinni oven anturiliuskasta.

10. Melueristys lähes koko konepellille, moottori kuuluu, mutta ääni on vaimea eikä häiritsevä. Suurin akustinen epämukavuus johtuu epätasaisesta tiemelusta. Nastarenkailla tämä vaikutus mielestäni lisääntyy. Muistutan, että testiauto on varustettu nastattomalla Yokohamalla.


11. Moottoritila ei likaannu paljoa. Autossa on konepellin kannatin, mutta kestää hyvin ilmankin. Kannen sulkeminen vaatii hieman vaivaa.


12. Runko on pieni. Neljän hengen matkalle viikonlopulle kaupungin ulkopuolelle se riitti meille takaisin. He ottivat mukaansa kaksi matkalaukkua, neljä paria luistimia, reppua, kameralaukkua ja pari pientä laukkua elintarvikkeineen. Jotkut tavarat menivät takasohvalle lastenistuinten väliin.


13. Lumisateen aikana, mahdollisesti liikkeessä, lunta pakautuu viidennen oven alle. Tämä kuva on otettu heti pesun jälkeen. Pieni määrä lunta jäi vielä sen jälkeenkin.


14. Viides ovi suljetaan käsin, sähkökäyttöä ei ole. Miten ei voi muistaa Infiniti QX50:tä, jossa ei myöskään ole sähkökäyttöä. Japanilaisille tämä ei selvästikään ole pääasia.


15. Ovien ala- ja sivureunat ovat hyvin pieniä, joten vetoa ei voida sulkea pois voimakkaiden sivutuulen aikana.


16. Takaovi ja suunnilleen sama kuva.


17. Kuljettajan istuin on epämukava, ei kovin sopiva pitkille matkoille. Selkäni väsyi neljän tunnin ajomatkan jälkeen Kalugan alueelle. Vastaavia valituksia saatiin mm etumatkustaja. Ehkä se on korkeuskysymys ja keskipituisille ja -ihoisille ihmisille tuolit sopivat.

18. Takaosassa ei ole paljon tilaa. Lapsille riittää, aikuiset ovat ahtaita. Takasohvan selkänojan kulma on lähes 90 astetta, mikä ei ole kovin mukavaa pitkillä matkoilla.


19. Ohjauspyörä on vakio, ei liian iso, mukava. Ainoa asia puuttuu on "vuorovesi" ohjauspyörän yläosassa, mikä stimuloi oikeaa pitoa.


20. Laitteet luetaan normaalisti. Indikaatioita ajotietokone ja matkamittaria säädetään kahdella kiertovivulla vaa'an oikealla ja vasemmalla puolella. Lukemien vaihtaminen ajon aikana on hankalaa, ohjauspyörä häiritsee.

21. Ergonomiasta ei ole vakavia valituksia. Näyttö on luettavissa. Ei ollut mahdollista tarkistaa, häikäiseekö se vai ei, koska. Aurinko ei tullut esiin pilvien takaa. Suzuki on säilyttänyt ikivanhan japanilaisen sirun – auto ei varoita pesunesteen loppumisesta. Tämän seurauksena jäin ilman sitä kolmannella kuljetuskehällä, kun ajoin luovuttamaan autoa. Melko tyhmä tilanne - pullo nestettä on tavaratilassa, eikä sitä ole missään pysähtyä täyttämään.


22. Ilmastointi toimi oikein. Ikkunat eivät jäätyneet tai huurtuneet. Totta, se ei ollut kovin kylmä, lämpötila testin aikana ei laskenut alle -10C.


23. Auton tiiviys oli mukava bonus. Lisäksi SX4 antaa vaikutelman vahvasta ja luotettavasta esineestä. Jousitus on tiukka, vaikkakin melko jäykkä. Laatikko on 6-vaihteinen automaatti. Epäilyt voivat koskea vain turboahdettu moottori, jossa 140 hv poistetaan 1,4 litran tilavuudesta. Mutta johtopäätökset voidaan tehdä vain pitkäaikaisen käyttökokemuksen perusteella.

Ja nyt vastaus kysymykseen pääkysymys- mikä tässä autossa on hyvää ja mikä saa sinut ostamaan sen, eikä yksi monista kilpailijoista. Vastaus on melko yksinkertainen - markkinoillamme ei ole toista autoa, joka yhdistää samat parametrit. Siksi päivitetty SX4 löytää ostajansa. Ja jos hintaa voidaan alentaa, ostajia on paljon. Loppujen lopuksi auto ei yleensä ole huono. Jos minun piti usein vaeltaa kaupungeissa ja kylissä, matkusta ympäri liittovaltion moottoritiet Ostaisin Volkswagenin Tiguan ensin sukupolville 180 hv moottorilla. ja sietää hänen ahmattinsa.

Mutta jos tarvitsisin auton kaupunkimatkoille, rauhallisille lauantaimatkoille maalle ja merelle kerran vuodessa, ja perhettä olisi enintään neljä henkilöä, voisin hyvin pysähtyä SX4: een. Ja vaikka se ei olisikaan arvostetuin vaihtoehto, mutta vakuutus ei maksaisi hulluja rahaa. A Suzuki merkki mahdollistaisi 5-7 vuoden ongelmattoman käytön. Tässä on aritmetiikka.

2000-luvulla monia autoja ilmestyi maailmanlaajuisille automarkkinoille, jotka syntyivät useiden yritysten yhteisillä ponnisteluilla. Yksi niistä on Suzuki SX4, Suzukin ja Fiatin yhteistuote, joka koottiin Japanin, Unkarin, Kiinan, Intian ja Indonesian tehtailla.

SX4 debytoi vuonna 2006. Vuonna 2009 auto odotti uudelleenmuotoilua, jonka aikana se sai päivitetyt puskurit ja uuden etupaneelin. Samalla varusteluetteloa tarkistettiin. Nykyään ensimmäisten tuotantovuosien viistoperästä he pyytävät vähintään 300 000 ruplaa.

Runko ja sisustus

Suzuki CX4 suunniteltiin Suzuki Lianan seuraajaksi. Lianan tavoin se tarjosi kaksi korimallia: viistoperä (etu- tai neliveto) ja sedan (etuveto vain Yhdysvaltojen markkinoille ja lyhyen ajan Euroopassa). Mallin on suunnitellut Giorgetto Giugiaro Italdesignista.

Yksinkertainen etupaneeli ei häiritse kuljettajan huomiota liian suurella määrällä näyttöjä, mutta ensimmäisten tuotantovuosien näytteissä muovi narisee usein. Leveät etupilarit haittaavat kuljettajaa suuresti. Ajettu kuvassa 190 000 km.

Sisällä on japanilaisille autoille tyypillistä tunnelmaa. Ymmärtääksesi tämän, istu vain ratin takana. Suzuki SX4 on melko tilava - varten pieni perhe. Kun matkustamon takaleveys on 1410 mm, sinun ei pitäisi edes ajatella viiden miehen matkaa. Maksimi, jonka hän voi tehdä, on kuljettaa perhettä, jossa on kaksi lasta. Lisäksi tämä auto ei sovellu valtavan kasvun ihmisille. Mukavat tuolit ja laadukkaat viimeistelyt lohduttavat.

Kuitenkin materiaalit Suzuki viimeistelee Alkuperäisen tuotantokauden SX4:t eivät olleet kovin kestäviä. Myöhemmin tämä puute korjattiin. Tämä koskee enemmän Unkarissa koottuja autoja.

Istuintyynyt ovat liian lyhyitä ja joissakin tapauksissa istuimet narisevat.

Aluksi tarjottiin kaksi vaihtoehtoa GLX:n ja GS:n varustamiseen. GLX-versiossa oli vain etuveto, GS:ssä sekä etuveto että neliveto. Kaikissa niistä voit luottaa hyviin varusteisiin: ilmastointi, monitoimiohjauspyörä, täysitehoiset lisävarusteet ja kuljettajan istuimen korkeussäätö.

Moottorit

Yksi yleisimmistä oli 1,6 litran bensiinikone, jossa oli säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä ja jakoketjukäyttö. 107 hevosvoiman moottori (120 hv uudelleenmuotoilun jälkeen) vaatii huoltoa varman liikkeen takaamiseksi suuri nopeus. Rauhallisessa rytmissä se takaa 9 l / 100 km polttoaineenkulutuksen. Moottori on erittäin luotettava, vaikka jotkut omistajat joutuivat käsittelemään katalysaattorin vikoja ja toimintahäiriöitä takuun aikana ohjelmisto. Tämä moottori 30 000 km välein vaatii venttiilivälyksen säätämistä. Joillakin markkinoilla 1,5 litran bensiiniyksiköstä, jonka teho oli 99-110 hv, tuli perusyksikkö. Kaikki SX4-bensiinimoottorit ovat japanilaista alkuperää ja niillä on korkea luotettavuus.

Bensiiniyksiköiden lisäksi malli oli varustettu myös dieseleillä (hyvin harvinainen Venäjällä) - Fiatin kehittämä. 8-venttiilinen turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) on varustettu jakohihnakäytöllä. Hänen vahvuuksia- korkea vääntömomentti ja alhainen kulutus polttoainetta. Mutta tällaisella moottorilla varustetussa Suzuki SX4:ssä joudut varautumaan mahdollisiin turbiinihäiriöihin ja kaksoismassavauhtipyörän alhaiseen kestävyyteen.

Uudelleenmuotoilun jälkeen se korvattiin 2.0 DDiS:llä (2.0 JTD), joka osoittautui vähemmän luotettavaksi. Dieselmoottorille tyypillisten ongelmien lisäksi ilmeni myös pumppuvuotoa.

Valikoima sisälsi myös vaatimattomamman 1,6 litran turbodieselin - PSA HDi -moottorin 9HX-versiossa. Hänellä ei koskaan ollut hiukkassuodatin ja oli tarkoitettu vain etuvetoiselle SX4:lle.

Tavaratilan vaihtoehdot ovat rajalliset pyörän kaaret- 270-625 litraa.

Alusta

Suzuki CX4 -jousitus osoittautui yksinkertaisen suunnittelunsa ansiosta melko kestäväksi ja halvaksi korjata. Takana, nelivetoisissa versioissa, käytetään "multi-linkiä" ja etuveto - vääntöpalkki. McPherson-tuet toimivat etuakselilla.

Suosituin versio nelivedolla. Niissä on 15 mm lisäys maavara(190 mm) ja suojatyynyt. Tällainen auto tuntuu varmemmalta reunakivien ja hiekkateiden lähellä.

Nelivetojärjestelmän avulla voit valita yhden käyttötavoista: 4WD - automaattisella taka-akselin kytkennällä tai Lock - vetovoiman tasaisella jakautumisella akseleita pitkin. Toinen tila poistetaan käytöstä, kun nopeus ylittää 60 km/h. Sähkömagneettinen keskikytkin sisään vaikeita olosuhteita ylikuumenee melko nopeasti, minkä jälkeen taka-akseli sammuu.

Maastossa kytkimen ohjaussarja on helppo vahingoittaa.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Yksi Suzuki CX4:n yleisimmistä haitoista on jarrut. Ensimmäisissä näytteissä ne eivät olleet riittävän tehokkaita, palat vinkuivat ja jarrulevyt vaativat usein vaihtoa 10 000 km:n jälkeen. Vika korjattu takuuhuollon aikana.

Huonolaatuinen bensiini sammuttaa katalysaattorin nopeasti. Jotkut joutuivat korvaamaan sen jo 30-40 000 km:n ajolla (20 000 ruplaa alkuperäiselle).

Muita puutteita: kuljettajan istuin narisee ja sisäpuolinen muovi (etenkin Suzuki SX4:n ensimmäisissä erissä).

Fiatin kehittämässä 6-vaihteisessa manuaalivaihteistossa, joka asennettiin vain rinnakkain dieselmoottoreiden kanssa, vaihteiden vaihdossa oli ongelmia. Myöhemmin ilmaantui laakereiden melu, jonka vaihto korjasi tilanteen hetkeksi. 4-nopeuksinen "automaatti" on päinvastoin melko luotettava.

Suzuki SX4 omistajat huomauttavat suhteellisen nopea kuluminen stabilointituet ja holkit (2500 ruplaa per sarja) - koputus ja narina ilmestyvät. Pitkillä lenkeillä ohjaustelineessä on välystä - ohjausholkit katkeavat.

Runko on varsin hyvin suojattu korroosiolta. Ruostejäämiä löytyy kuitenkin alustaelementtien, äänenvaimentimen pidikkeiden ja takapalkin pohjasta.

Korroosiota alustan osissa.

Johtopäätös

Suzuki CX4 on auto, joka on ihanteellinen käytettäväksi Venäjän olosuhteet. Se ei ole liian iso eikä liian pieni. Kesällä SX4 miellyttää sinua taloudellisuudella ja mukavuudella, ja talvella on mahdollista hyödyntää "nelipyörävetoa". Etuja ovat myös hyvä saatavuus markkinoilla ja laaja valikoima budjettikorvikkeita alkuperäisille varaosille.

Tekniset tiedot Suzuki SX4

Versio					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Moottori
Työmäärä
Sylinterit / venttiilit
maksimi voima
Max vääntömomentti
Esitys
maksiminopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskimääräinen polttoaineenkulutus,

Kun on kyse käytetyn auton ostosta, haluat ihmeen tapahtuvan. Autoilijat yrittävät löytää edullisen, luotettavan, suhteellisen tuoreen auton, jonka suunnittelua voidaan edelleen kutsua merkitykselliseksi. Vain muutama auto voi täyttää nämä kriteerit. Suzuki SX4 on yksi niistä.

Yksinkertainen ja luotettava: runko ja sisustus

Suzuki SX4 esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2006. Se tapahtui Geneven autonäyttelyssä, jonka jälkeen luotiin yhteistyössä yrityksen kanssa fiat auto tuli heti myyntiin. On huomionarvoista, että Fiat Sedici, joka oli pohjimmiltaan japanilaisen auton kaksoiskappale, ei saavuttanut suosiota maassamme. Suzuki CX 4:ää tuskin voi kutsua bestselleriks, vaikka japanilainen auto myi paljon paremmin. Tämän ansiosta käytetyn SX4:n löytäminen, vaikka se on vaikeaa, on täysin mahdollista huolellisuudella ja kärsivällisyydellä.

Kori Suzuki SX4 kestää menestyksekkäästi korroosiota. Ei ongelmaa maalaus. Ottaen huomioon, että puhumme Japanilainen auto, sitä voidaan kutsua virheettömäksi. Joten jos valitsemastasi kopiosta löytyy yhtäkkiä korroosiokohtia, varmista, että auto on maalattu. On mahdollista, että vakavan onnettomuuden jälkeen. Kokonaisissa näytteissä, myös niissä, jotka ovat kulkeneet reagensseilla kastetulla teillä useiden vuosien ajan, löydät punaisen pinnoitteen vain jousituksen kierreliitoksissa tai koskettimissa, joihin kosteus pääsee käsiksi.

Suzuki SX4:n sisustus näyttää yksinkertaiselta ja tylsältä. Yksi vilkaisu harmaaseen ja mustaan ​​sisämuoviin riittää kertomaan, että tämä on suhteellisen edullinen viistoperä. Mutta jos uudelle autolle tätä pidetään haittana, käytetyn SX4:n tapauksessa miinus muuttuu painavaksi plussaksi. Tosiasia on, että edullinen ja huomaamaton muovi on osoittautunut toimivaksi. Se ei naarmuta, hankaa pois ajan myötä ja näyttää uudelta edes autoissa, joissa on korkea mittarilukema. Tämä pätee myös painikkeisiin, joissa on vipuja. Vaatimukset voidaan tehdä vain radionauhuriin, vialliseen CD-asemaan. Useimmat Suzuki CX 4 -omistajat eivät vaivaudu korjauksiin ja vaihtavat vain pääyksikkö nykyaikaisempaan laitteeseen.

Video: Käytetyt autot. Ongelma. 200 Suzuki SX4

Kuinka luotettava on moottori, vaihteisto ja hodovka?

Markkinoillamme myytävän Suzuki SX4:n konepellin alla olevat dieselmoottorit ovat harvinaisia. Aluksi myimme vain bensiinikäyttöisiä 106 hevosvoiman viistoperäisiä 1,6 litran moottorilla varustettuja hatchbackeja. Vuonna 2010 japanilaiset modernisoituivat hieman virtalähde, tämän vuoksi sen teho kasvoi 112 "hevoseen". Tämän moottorin suunnittelu on yksinkertainen - se on luotettavuuden takaaja. Ennen 100-120 tuhannen kilometrin ajoa joudut katsomaan konepellin alle vain määräaikaishuoltojen aikana.

150 tuhannen kilometrin jälkeen omistajien on käsiteltävä jakoketjun vaihtamista. Yhdessä sen kanssa on vaihdettava kaksi kiristintä. Hihnakäyttö liitteet on vaihdettava useammin - 90 tuhannen kilometrin välein. Jos puhumme pienistä asioista, on syytä huomata, että jatkuva tankkaus huonolaatuista polttoainetta vähitellen "tappaa" katalyytin. Se tapahtuu, että generaattori epäonnistuu. Mutta tämä ei tarkoita ollenkaan, että se pitäisi välittömästi korvata uudella. Useimmiten se on halpa korjaus.

Vaihteistot sopivat moottoriin - yksinkertainen ja luotettava. Arkaainen 4-vaihteinen "automaatti" antaa anteeksi rajua ajoa ja vaihtaa nykivästi vaihteita vain niille autoille, jotka ovat joutuneet ajamaan maastoa. Jos puhumme autoista mekaaninen laatikko, silloin vain kytkin on vaihdettava. Etuvetoisessa SX4:ssä tämä tapahtuu 90-100 tuhannen kilometrin ylittämisen jälkeen, nelivetoisissa autoissa - 70-80 tuhannen kilometrin jälkeen.

Nelivetojärjestelmä on luotettava. Joten jos hieman korkeampi polttoaineenkulutus ja huonontunut dynamiikka eivät hämmenny, etsi nelivetoinen Suzuki CX 4. Vaikka tämä versio ei pysty valloittamaan vakavaa maastoa, se ajaa paljon lumisen pihan läpi. varmemmin kuin SX4 yhdellä etuakselilla.

Suzuki SX4:n heikkoudet

Ohjausteline SX4 julkaistaan ​​20-30 tuhannen kilometrin jälkeen vieraita ääniä. Ajan myötä ääni ei etene eikä vaikuta laitteen toimintaan. Etujousitus ilman väliintuloa palvelee 150-200 tuhatta kilometriä. Aiemmin vain etuvipujen äänettömät lohkot, joiden resurssit eivät ylitä 90 tuhatta kilometriä, on vaihdettava. Samalla joudut vaihtamaan iskunvaimentimet.

Jarrupalojen ja -levyjen resurssit ovat verrattavissa useimpien luokkatovereiden resursseihin. Pehmusteet palvelevat 30 tuhatta kilometriä, levyt - keskimäärin kaksi kertaa pidempään. rummut takajarrut, jotka asennettiin SX4:ään vuoteen 2010 asti, eivätkä vaadi tyynyn vaihtoa ollenkaan 100 000 kilometriin asti. Design takajousitus vielä helpompaa. Näin ollen sen kanssa on vielä vähemmän ongelmia. Kiinnitä huomiota vain rengas laakerit, jotka palvelevat harvoin yli 50-60 tuhatta kilometriä.

Pitäisikö minun ostaa käytetty SX 4?

Ei muuten rakenneta unohtamaan, että aikoinaan viistoperän mukana myytiin myös Suzuki CX 4. Kumpikaan auto ei käytännössä eroa suunnittelusta, joten sedanin luotettavuus on hyvä. viisi. Luonnollisesti SX4:ää ei voida kutsua täydellinen auto. Suhteellisen jäykkä jousitus ei tarjoa oikeaa mukavuutta huonolla tiellä. Kyllä, ja vaatimattomat mitat pakottavat takamatkustajat jos niitä on kolme, tee tilaa. Mutta jos tarvitset sitä, Suzuki SX4 ei petä. Päätehtävänä - kuljettajan kuljettamisessa pisteestä toiseen - hän selviytyy täydellisesti, vaatimatta liikaa huomiota.

Video: Suzuki SX4. Neliveto.

➖ Jäykkä jousitus
➖ Äänieristys

Plussat

➕ Korkea turvallisuustaso
➕ Tilava tavaratila
➕ Talous

Suzuki CX4 2018-2019 edut ja haitat uudessa rungossa, joka tunnistettiin arvostelujen perusteella todellisia omistajia. Tarkemmat edut ja haitat Suzuki SX4 II:sta mekaniikalla, automaatti- ja CVT:llä, etuveto ja neliveto 4x4 löytyy alla olevista tarinoista:

Omistajan arvostelut

Tässä ovat Suzuki SX4:n kohokohdat:

1) Upea kulutus 6,7 l / 100 km kesällä yli miljoonakaupungissa liikenneruuhkissa, talvella - 8 sisällä lämmityksellä.

2) Mukava istuvuus - SX4 new on välyksen suhteen pienempi kuin useimmat maastoautot, sinun ei tarvitse hypätä siihen, housut eivät likaannu, samalla se ei ole puzoterka ja selviää puhdistamattomista ja korjaamattomista tiet.

3) Turvallisuus: 7 turvatyynyä ja järjestelmä valuuttakurssin vakaus jo tietokannassa, euro NCAP:ssa 5 pistettä, ESP puuttui useammin kuin kerran ajoissa, kun on tulossa ulos urasta, jota meillä on kaikkialla sekä talvella että kesällä.

4) Suuri salonki ja luokan suurin tavaratila (430 l) ei suurilla mitoilla, muutti uuteen asuntoon ilman gasellin tilaamista - kaikki muutti siinä.

Mutta on myös pari puutetta:

1) Ei tarpeeksi lämmitetty tuulilasi.

2) Salonki lämpenee pidempään kuin Zhigulissa, en omista muita ulkomaisia ​​autoja, en tiedä.

Radmir Sirazdinov, ajaa Suzuki SX4 1.6 (120 hv) CVT 2014

Video arvostelu

Uusi Suzuki SX4 CVT:llä valloitti minut ... Autossa ei ole mitään röyhelöä, mutta kaikki ilmoitetut vaihtoehdot ovat kunnossa ja melko tyydyttäviä. Kaikkein erilaisia pieni kulutus polttoainetta.

Ajoin Murmanskista Petroskoihin kulutuksella 5,3 litraa per sata. Samaan aikaan yritin ajaa 110 km/h vakionopeudensäätimellä osilla, joilla on hyvä tie... Mitä seuraavaksi tapahtuu, ei tiedetä, mutta puolentoista vuoden käytön aikana ei ollut ongelmia ollenkaan. Olen erittäin iloinen.

Sergei Podgorny, ajaa Suzuki CX4 1.6 (120 hv) CVT 2014

Hieno auto! Ostettu Suzuki CX-4 New lokakuussa 2014. Ajettu 10 000 km - ei valittamista. Kulutus on silmiinpistävää: kaupungin ulkopuolella 4,9 — 5,2, kaupungissa — 6,5. Sekoitettu 5,9-6,0 litraa. 95. bensiini on parempi, koska dynamiikka ja kulutus ovat erinomaiset. Se on mahdollista ja 92. bensiiniä. Dynamiikka on vähän huonompi.

Yksi pieni miinus - ajettaessa epätasaisilla teillä (ei nopeasti), takatelineet jäykät iskunvaimentimet. Kone on erittäin hyvä. Laitoin sen Qashqain viereen - mittojen ero on 5 ja 8 senttimetriä (korkeus ja pituus). Täysin pakattu kone maksaa 300 000 ruplaa vähemmän kuin tavallinen Qashqai!

Omistaja ajaa Suzuki SX4 1.6 (120hv) MT 2014:llä.

Mistä voin ostaa?

Ensiksi yleisvaikutelma oli positiivinen verrattuna edellinen malli, MUTTA! Kohtasi ongelman, joka poistaa kaikki tämän vuoden 2014 julkaisun mallin edut.

Mihin onnistuimme kiinnittämään huomiota lyhyessä ajoajassa: istuinten selkänojat taittuvat mukavasti samalle tasolle tavaratilan lattian kanssa, USB-sisääntulo musiikin kuuntelua varten, enemmän turvatyynyjä, suurempi tavaratila, sivuteline etulasi vähentynyt - mukavampi ja parempi näkymä!

Erittäin herkkä kaasupoljin, vuoden 2006 Suzuki SX4:n jälkeen minun piti tottua siihen - useita kertoja auto pysähtyi liikenneruuhkiin, ärsyttävää. Jousitus on erittäin jäykkä, jokainen makaava poliisi yli 5 km / h nopeudella - no, se on erittäin herkkä yli.

Ja nyt ongelmasta vakavammin: Ostin auton lokakuun alussa 2014, jolloin tämän mallin autoja oli myyty jo yli sata. 14. lokakuuta – huligaanit rikkoivat oikean etupuolen lasin (mikä on alhaalla).

Pitkien puheluiden kautta 5 viralliset jälleenmyyjät Moskova, jotka myyvät tämä malli, kävi ilmi, että koko Moskovassa EI ole YHTÄkään lasia mallini autolle ja jopa varastossa virallinen edustaja Suzuki ei lasitietoja! Ei ollenkaan Venäjällä! (2 viikkoa odottamassa vaihtoa).

Irina ajaa Suzuki SX4 1.6 (120 hv) 2014 mekaniikassa

Auto ei ole omilla rahoillaan - kaukalo on halpa, mutta se maksaa paljon. Tietoja halvuudesta: takapuskuri- kiinteää paskaa ja vaneria. Ei voi verrata Daewoo Senseen.

Torpedo narisee jo täysillä, vaikka mittarilukema on vain 2000 km. Muovi on paskaa! Toistaiseksi kaikki ilot tämän laitteen kahden viikon omistamisesta, vaikka sama Daewoo Sens Olen tyytyväisempi 11 vuoden käytön jälkeen kuin tähän kalliiseen kaukaloon!

Ansioista Tämä auto vain vakaus voidaan huomata, Hyvää työtä jousitus ja hyväksyttävä polttoaineenkulutus (ajotyylistä riippuen).

Arvostelu Suzuki SX4 1.6:sta (120 hv) 2015 CVT:ssä

Tänä vuonna 5-vuotias SX4 vaihdettu uuteen. Radalla tuli heti hauskempaa ajaa. Ja yleensä - paljon modernia ja hyödyllisiä vaihtoehtoja. Taloudellisempi kuin vanha, noin litra kaupungissa. Ajettaessa, enimmäkseen liikenneruuhkissa, mahtuu 11 litraan sataa kohden (tankkauksella laskettuna), ja tietokone makaa täällä vähemmän - virhe on jopa 5%, toisin kuin vanhassa 15%.

Ja täällä off-road-ominaisuudet hieman huonontunut, geometrinen risti ei riitä. Moottorin ja kytkimen terässuojan asennuksen jälkeen maavaraksi jäi alle 15 cm. En neuvoisi ketään sekaantumaan uraan.

Eduista huomaan tehokkaan moottorin suhteellisen kevyelle rungolle. Varastossa moderni sisustus ja mukavia vaihtoehtoja. Loistava LED-valo. Hyvä tavaratila, paljon tilaa ja taskuja ohjaamossa.

Haittoja ovat istuin, joka ei ole kovin mukava korkealle laskulle, kun taas matalassa laskussa ohjauspyörän ulottuma ei riitä. Jatkettu takuu aiheuttaa merkittäviä lisähuoltokustannuksia 5 000 km:n välein.

Katsaus Suzuki SX4 1.4 (140 hv) automaattivaihteistosta nelivetoisella 2016

Auto on hyvä! 6000 km:n ajan lisäsin hieman nestettä pesuriin. Lisäksi kone oli aluksi pelottava manuaalivaihteiston jälkeen, mutta olin jo tottunut siihen. Aluksi näytti siltä, ​​​​että automaattivaihteisto oli hirvittävän hidas, mutta ihmiset, jotka ajavat automaattivaihteistoja käytännössä "lapsuudesta lähtien", avaavat suunsa yllätykseksi: automaattivaihteisto on heidän mukaansa erittäin töykeää.

Nyt pääasia: sisustus. Edelliseen autoon verrattuna sisustus on erittäin tilava. Tavaratila ei ole pienempi kuin Roomsterissa, liesi on paljon viileämpi, se ajaa välittömästi lämpöä lämpenemättä 20 km.

Näkyvyys telineiden takia ei ole kovin hyvä, se saa jatkuvasti kääntämään päätä ja vartaloa, mutta kokemusta taas on. Moottori on hullu! Se sumisee kovaa (kiihdytyksessä), syö rikollisen vähän, jopa Skodaan verrattuna.

Perhe on jo mennyt pienelle "dalnyakille" - 1500 kilometriä. No, olemme onnellisia. Ajoimme yöllä, vaimo ja poika asettuivat ottamaan torkut erittäin hyvin, koska matkustamossa on paljon tilaa, eli se antaa matkustajien nukkua.

Yleisesti ottaen auto on edelleen erittäin, erittäin tyytyväinen. Toistaiseksi olen nähnyt vain yhden omani kaltaisen koneen. Jousitus on… äänekäs mutta voimakas, mikä tarkoittaa, että se jyrisee ja auto kulkee erittäin tasaisesti. Ilmeisesti myös pyörillä on tässä rooli, koska säde on edelleen suurempi kuin Skodassa. Kaiken kaikkiaan en ole katunut ostosta.

Arvostelu Suzuki SX4 1.6:sta (117 hv), jossa on automaattinen 2017