Ennen kuin käytät autoa, sinun on tarkasteltava huolellisesti tätä opasta ja noudatettava sitä edelleen siinä esitetyt suositukset.

Uusi auto on tallennettava. Tämä tarjoaa teknisiä neuvoja auton toiminnasta ja ylläpidosta, varaosien ja takuupalvelun toimittamisesta. Jokaiselle autolle sovelletaan palvelua.

Auton moitteettoman toiminnan varmistamiseksi käytä vain tehdasvalmistuksen varaosia. Auton eri laitteiden ja mekanismien asentaminen ja sen alustan asennus olisi koordinoitava kehittäjän ja suunnitteluohjelman haltijan kanssa - Kamazin uuden kehityksen kehittämistä ja täytäntöönpanoa. Muussa tapauksessa auto ei edellytä takuupalvelua.

Uuden auton alkuvaiheessa on 1000 km, jonka aikana kohdassa "6. Auton toiminta" on asennettu.

Auton käyttö on tarpeen käyttää polttoaineita, voiteluaineita ja operatiivisia materiaaleja tämän käsikirjan mukaisesti.

Virheelliset säiliötulpat ja tiivisteet, vuodot jäähdytysjärjestelmän liitännät ja riittämätön jäähdytysnesteen taso johtaa nestepumpun ja lohkon kavitaatiomurtumiin.

Kun aurinkoinen hälytyspaine pudota moottorin voiteluaineen, pysäytä moottori, löytää ja vianmääritys.

Noudata moottorin jäähdytysjärjestelmässä olevaa nesteen lämpötilaa: Kun auringonotto hälytysnesteen ylikuumeneminen, pysäytä moottori, etsi ja vianmääritys toimintahäiriö.

Toiminta, jossa ei-ruudukkotuloliitin johtaa ennenaikaiseen moottorin tuotantoon. Jokainen se-2, tarkista kumiputkien, lentoliikenteen luotettavuuden eheys ja liitäntöjen luotettavuuden, poistavat TRAC: n vuodot.

Kun kuljetat irtotavaran pölyäjä lastia avoimessa alustassa, lisääntynyt ympäröivän ilman pölyminen tai alustan läsnäolo alustalla, nosta ilmanottokorkki autoon kiinnitettyyn suuttimeen.

Jotta estettäisiin halkeamien esiintymisen sylinterin pään pulttien alla, on välttämätöntä suojata kierteitetyt reiät pultteihin nesteestä tai epäpuhtauksista, kun se puretaan moottoria ja erityisesti ennen sylinterin pään asentamista.

Sähköhitsausta suoritettaessa akku voi poistaa etäkytkimen ja johdot generaattorin ulostulosta ja B, noin harjan pidikkeestä.

Hitsauskoneen massan massa on kytkettävä hitsin välittömään läheisyyteen.

Jos on reaktiivinen sauva dent putki, jonka syvyys on yli 2 mm, halkeamia tai nuorentaminen yli 3 mm: n koko suihkun koko pituuden ajan, on vaihdettava.

Kun lastaaminen, seurata lastin tasaista jakelua alustalla, ei anna sen etuosa ylikuormitusta.

Kun jäähdytysnesteen vuoto tiekolosuhteissa ilmestyy tiekolosuhteisiin, on mahdollista käyttää jäähdytysjärjestelmässä lyhyesti vettä, mutta vain silloin, kun toimintahäiriö voidaan poistaa.

Pitkällä likaisella teillä (nestemäisellä mutaalla) huuhtele säännöllisesti säteilijän pinnan riittävällä paineella letkusta. Voit tehdä tämän, nosta ohjaamon ja ohjata vesivirta jäähdyttimeen moottorin puolelta. Vältä suoraa vettä pääsemästä generaattoriin.

On ehdottomasti kiellettyä hinaattaa autoa, jossa ei ole toimivaa moottoria irrottamatta välituotteen kortin akselia, jotta vältetään vaihteiston vaihteiston vaihteiden varusteet.

Käytä polttoainevarusteita tämän mallin suunnittelussa.

Laitos pidättää itsellään oikeuden parantaa auton suunnittelua ilman ennen kuluttajien ehkäisemistä.

Turvatoimet

Kaikki auton tarkastuksen aikana havaitut virheet on poistettava.

Et voi tehdä voiteluainetta ja puhdistaa moottoria.

Dieselpolttoaineen sytytyksen yhteydessä liekki on peitetty maapallolla, hiekalla tai peittää sen huovalla tai tapeilla, käytä palonsammuttimia. On ehdottomasti kiellettyä kaataa polttoainetta vedellä.

Avaa ylikuumenemattoman moottorin paisuntasäiliön pistoke tulee huolellisesti höyryn palovammojen välttämiseksi. Kytkentänesteen räjähdys.

Kun jarrut apujärjestelmät, et voi vaihtaa lähetyksiä vaihteistossa.

Älä sammuta moottoria ajovalssauksen aikana, koska jarrujärjestelmän pneumaattinen toimilaite kompressori ja ohjaushydrauliikka on sammutettu.

Tässä artikkelissa kuvataan Kamaz-ohjaamon korjaus (restaurointi). Artikkelin alussa tarkastellaan Kamaz-hytin vaiheittaista analyysiä ja artikkelin lopussa näemme Kamazin hytin videon korjauksen omilla kädellään ja erityisesti kaikki hitsaustyöt Hytin korjaus otetaan huomioon. Mennään siis!

Voit poistaa ohjaamon:

• nosta etupuolen mökkipaneeli;
• irrota subharbonien sähköjohdon kytkeminen;
• irrota etupuskuri kiinnityspultit ja poista se;
• irrota oikean ja vasemmanpuoleisten johtojen pistokkeet;
• irrota jarrunosturin väliveto vasemmassa reunassa olevasta kannattimesta, jolloin se jättää ja ajetaan veto-sormi;
• irrota polttoaineen syöttöohjaus;
• irrota kytkimen pneumaattisen hydroksidantin hydrauliletku ja tyhjennä neste hydraulisesta linjasta;
• vapauta ilmavastaanottimet ja irrota kaikki etupaneelin kannattimeen asennetut pneumaattiset sammuttimet;
• ripottele ja irrota ohjausakselin kiilan kiila saada kiila pehmeästä metallilta;
• irrota ohjauksen akseli;
• irrota jäähdyttimen suljinkaapeli;
• sulje hytinosturin nosturi ja irrota jäähdytysnesteen syöttöletku ja poistaminen;
• irrota linna-aluslevyt ohjaamon etukannattimien oikealta ja vasemmalle sormelle; Avaa vasemmalla ja oikealla puolella olevat lukituslaitteet, vapauta turvakoukku ja kallistaa ohjaamon 42 °: lla;
• slip ja irrota ohjaamon nostolaitteen sormi, joka sijaitsee hyttikannattimessa;
• tuki hyttiä, kallistetaan se 60 °: ssa;
• irrota kytkinpultit ja irrota vääntövivut;
• avaa ohjaamon ovet;
• laita nosturipalkki ja käytä laitetta kaapata mökki oven aukkojen yläosille;
• tukevat nosturipalkin ohjaamon, lintelin ja poista alhaalta ohjaamon rajoitin;
• laske ohjaamo varovasti alkuperäisessä asennossa;
• käännä ohjaamon etutuen akseli, kun nostat ohjaamon nosturipalkkiin, poista akselit oikealta ja vasen kannattimesta;
• nosta ohjaamonosturi ja asenna se jalustalle.

Etutukien poistaminen vain ohjaamon poistamisen jälkeen. Irrota alemmat ja ylemmän kiinnikkeet irrota pultit, jotka kiinnittävät ne kehykseen ja hytin lattian poikittaiseen palkkiin. Ylempi kiinnikkeet on asennettu lattiaan kelluviin levyihin kierteitetyillä rei'illä, jotka tarvittaessa voidaan korvata ohjaamon sisäpuolelta lattialla tai ohjauspylvään reiän läpi, hylkää lukituspalkkilevyn niiden kiinnittäminen.

Kun asennat alemmat kannattimet, noudata molempien kiinnikkeiden reikien kohdistusta ja kiristä lopulta yläreunat kiinnittämällä ne alempiin kiinnikkeisiin ja liitännät niiden akseleihin, mutta kunnes hytti on edelleen suspendoitu ja etutukit eivät ole ladattu paino.

Ovien poistaminen ja asennus. Oven poistamiseksi sormi liittää oven avausrajoitin sisäisen ovipaneelin kannattimeen ja irrota sitten oven ontto pultit etureunalla.

Oven asennus asennettuna lukitus- ja lukituslukkoon. Ennen kiristyspultteja kiinnitä näytteet telineeseen, purista lukko toiseen kiinteään asentoon. Lukon ja lukkojen CLIG: n välisen kitkan välttämiseksi aseta jonkin verran tiivistettä 1 ... 1,5 mm: n (edullisesti poliittisesti), joka poistetaan ovien kiristämisen jälkeen kiristämisen jälkeen. Tällöin oven ja oviaukon välinen ero koko matkan ajan säilyy pysyvästi (6 ... 10 mm).

Hatch-kannen sisäisen ovipaneelin irrottaminen. Jotta pääsy ovekanismeihin, sekä purkaa lukkojen, ikkunoiden, lasin mekanismeja, sinun on ensin irrotettava sisäsuojapaneelin luukku.

Voit tehdä tämän irrota ovilukon ja ikkunoiden sisäkahvat, jolle paina polyeteeni rosettia kahvan alla ja irrota kahvan kiinnitys. Irrota sitten luukun kiinnitysruuvit ja irrota kansi.

Oven lukon irrottaminen ovenpaneelin avaajan kautta seuraavassa järjestyksessä:

poista luukku;
Irrota kolme käyttöpulttia. Taajuusmuuttajan kääntäminen, anna se liitoksesta taakkaa ja irrota luukun läpi;
Irrota lukitusruuvit ovesta ovesta ja poista se luukun läpi.
Asenna lukko käänteisessä järjestyksessä. Kun asennat taajuusmuuttajan ja lukon, kaikki hankauspinnat ja jouset voitele MZ-10 voitelulla.

Poista lukituslukko irrota ruuvit, jotka kiinnittävät sen sivuseinän ohjaamon takaosaan.

Jos viat ulkoisen ovenkahvan painikkeen, painike voidaan irrottaa ulkokahvan poistamisen jälkeen. Poista ulkokahva irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät sen oven sisäpaneelista luukun sisäisen ovipaneelin kautta. Kun asennat painikkeen, älä unohda asentaa painikkeen tiivistettä.

Ikkunan irrottaminen oviaukossa ovenpaneelin avaajan kautta seuraavassa järjestyksessä:

• poista luukku;
• aseta ikkunoiden ikkuna lasissa tällaisessa asennossa, jossa vetylasi köysi sijaitsee luukkua vasten;
• huuhtelun läpi irrota kiinnityspalkki kääntämällä kiinnityspultit;
• irrota Windowsin kiinnitysruuvit;
• poista ikkunat luukun läpi.

Kun rakennat ikkunakytkintä, kaikki hierovat pinnat voitele Litol-24 voitelu.

Jatko-ovien irrottaminen seuraavassa järjestyksessä:

• irrota oven kansi;
• poista ikkunat;
• irrota irrotettavan lasitiivisteen ruuvit (oven oven alla) ja näytä irrotettava koukunpidike pääpidikkeellä ja irrota se sitten ovilevystä ja irrota luukun läpi;
• poista alemman pysäytyslasin kumipuskuri luukun läpi;
• laske lasi, kallistus ja siirry eteenpäin niin, että se seisoi luukun edessä;
• poista lasi luukun läpi.

Sääntely ja kääntö. Pyörivän ikkunan lasi pitää missä tahansa asennossa, vaikka tutustuvan tuulen voimakas pää, pohja-akselin jousipidike. Ikkunan helppo kiertoa ja sen kiinnittämisen luotettavuutta voidaan säätää pidikkeellä ruuvin kiristys, jonka poistat polyeteeni-reiän pistokkeen ikkunan alaakselin alapuolelle ja kiristä tai irrottamalla haltijan säätöruuvi.

Poista Windows-lasi irrota pidike ruuvi ja ruuvit, jotka kiinnittävät pistepisteen ylemmän akselin. Sitten siirrä ikkuna ylös, irrota pohja-akseli pidikkeestä ja ikkunan tiiviste

Tuulen ja takaikkunan poistaminen ja asennus käyttävät samoja seuraavassa järjestyksessä:

• irrota pyyhkimen vivut;
• irrota keskimmäisen ikkunan telinetiivisteen kumivalaisin;
• irrota metallipäällyste tiivistystiivisteestä ja tiivisteen reunasta koko kehän yli;
• painamalla kädet lasin yläkulmissa ohjaamosta, anna tiivisteen aukon laipan ja tiivisteen reunan taipuminen, irrota lasi ja tiiviste;
• puhdista tiiviste tahnasta.

Asenna lasit:

• voitele tuoreiden tahnatiivisteiden ura;
• tiivisteen reunan taipuminen, aseta lasi tiivisteeseen (se on kätevää tehdä, jolloin tiiviste asetetaan etupuolen pöydälle);
• aseta tiivistystiiviste siten, että liitos on ikkunan alaosassa ja laittaa metallipäällysteen suotpainikkeille;
• aseta keskikokoisen ikkunan telinetiivisteen kumivalaisin;
• aseta uraan (Suunniteltu tiivisteen liittämiseen ikkunan aukon laippaan), kiinteä lanka tai johto niin, että päät ovat tiivisteen pohjassa;
• asenna lasi yhdessä tiivisteen kanssa puristuspaikan avaamisessa puristamalla niitä laipan ulkopuolelle;
• pidä lankaa yksi pää, vedä sujuvasti, ilman nykimistä toiselle päälle vetämällä tiivistysventtiili ikkunan aukon laipan läpi. Tämän toiminnon helpottamiseksi voit käyttää ruuvimeisseliä;
• puhdista lasit ja avaa ikkunat ylimääräisestä tahnasta;
• asenna pyyhkimen vipu.

Kun käytät avointa profiilista valmistettua tiivistettä, on helpompi asentaa lasi, joka asentaa ensin tiivisteen avaukseen ja lisätä tiivisteen reunaa, aseta ensin ensin, sitten toinen lasi (helpompi tehdä se, aseta lasi keskellä reunoja) ja täytä sitten keskustelineet. Tämän jälkeen aseta itse keskeinen teline, reuna tiiviste ylöspäin ja keskimmäisen telineeseen.

Voit parantaa lasin tiivistämistä tiivistysreunan ja ikkunan alemman puoliskon välisen asennuksen jälkeen, voit syöttää kumi-liimaa.

Katon tuuletusluukun asettaminen seuraavassa järjestyksessä:

• laita tuuletusluukku ylhäältä katon avaamisessa;
• kannen sisäpuolelta tai ulkopuolelta ja aseta kiinnikkeet ja liikkuvan telan vivut luukun kannessa kiinnikkeissä ja laske sitten luukun kansi;
• ulkopuolella, nosta luukkukannen takana, syöttää sitä eteenpäin ja ruuvimeisselin avulla asetetaan takavivut.

Jos vika ilmenee - ilmanvaihtoluukun kattokannen nostaminen - eliminoida kiinnikkeiden 8 muodonmuutokset, joissa luukun kannen vipujen rullat lepäävät.

Lämmittimen tuulettimen poistaminen irrota tuulettimen tuulettimen ruuvit irrota sähkömoottorin ulostulot. Irrota sitten ruuvit, jotka kiinnitä sähkömoottorin kuistolaippa tuulettimen etanalle ja irrota sähkömoottori tuulettimen käsipyörällä. Irrota ruuvi, kiinnittämällä tuulettimen käyttöpyörä moottorin akselilla ja irrota pyörä.

Asennettaessa liitä sähkömoottori johtimilla niin, että vasen tuulettimen työpyörä pyörii myötäpäivään ja oikean tuulettimen työpyörä on vastapäivään, jos katsot ulos ohjaamosta. Voit tehdä tämän vasemman tuulettimen sähkömoottoriin liitä musta lähtö vihreään lankaan johtojen sädeestä ja sähkömoottorin punainen lähtö on massajohto. Oikean tuulettimen sähkömoottori - päinvastoin: punainen lähtö, jossa on vihreä säteen lanka ja musta lähtö, jossa on massajohto.

Kun käytät ei-verkollisia sähkömoottoreita 226, on välttämätöntä erottaa oikean ja vasemman pyörimisen sähkömoottorit ja vasen pyöritetty sähkömoottori 226b on asennettava vasemmalle tuulettimeen ja oikea kierto moottori 226k on oikealla tuulettimella. Tällöin johtojen vihreää lankaa liittää sähkömoottorin kannen pistokkeeseen, kannen rinnakkain taso ja massajohto pistokkeeseen, joka on yhdensuuntainen sähkömoottorin pyörimisakselin kanssa.

Lämmittimen aseman poistamiseksi irrota nosturivivut, säädä, kiristä ruuvit kiinnittämällä ne, irrota käyttöruuvit suojukseen mittariluutuun, irrota mittakaava ja asema. Irrota kaapelin kuoret, imee ja poista asemien kaapelit. Poista vipuja irrota vipujen akselin akselin kiinnitys. Aseman kokoonpanossa taajuusmuuttajan kahvojen akselin mutteri kiristetään kahvojen helpon liikkumisen varmistamiseksi ja kutistuvat sitä. Voitele osat ennen kokoamista.
Kun asennat lentoliittymiä, letku, joka tuo ilmaa vasempaan deflektoriin mittaristossa, tulee siirtyä pyyhkimen työntövoiman välillä.

Istuimen poistaminen seuraavassa järjestyksessä:

• tilter-mökki;
• poista lattian alempi lämpöeristys;
• irrota istuimen kiinnitysmutterit matkustamolattia (neljä pähkinää kuljettajan istuimissa ja keskimmäisen matkustajan ja kuuden pähkinän äärimmäisen matkustajan istuimelta);
• laske ohjaamo ja irrota istuin.

Asennuksen yhteydessä istuimen kiinnittäminen vain itsekirkkomutterit. Kaikissa istuinten saranat, vääntölevyt, liikkumismekanismit voitele litol-24 voitelukokoonpanolla.

Ohjaamon kattavuuden poistamiseksi:

• poista koukku vaatteisiin, silmukat makuuhuoneen verhot, plakki;
• irrota sivuseinän verhoilun kiinnitysliittimet ruuvimeisselillä;
• irrota ylä-, taka- ja alaosastojen verhoot;
• irrota selkänojan yläosa (irrottamisen jälkeen takaikkunoiden levyt, ensiapupakkaukset);
• irrota katto kiertämään ilmanvaihtoluukkua käyttämällä sormia ja paperiliikkeitä;
• poista ohjaamon seinävalaistus;
• poista nukkumisvyön kuntohihnat ja sängyn sijaintiohjeet verhot;
• irrota leikkeet, jotka kiinnittävät katon verhoilun takaosaa ja poista se;
• irrota kattoverhouksen etuosan etuosan kiinnitys ja syötä se takaisin, poista se;
• poista hylkäämällä kiinnitysliittimiä, hännän pohjan verhoilua (keinotekoisesta nahasta keinotekoisella huovalla);
• irrota sivusuuntainen lämpöeristys vähentämällä niiden kiinnityspolyeteeni kiinnittimiä ja sitten molemmat lämpöeristyksen etuosa, hylkää kiinnityskumikiikkeet.

Jos haluat poistaa lattian verhoilun ja lämpöeristyksen, sinun on poistettava istuin.

Aseta ohjaamon verhoilu päinvastaisessa järjestyksessä, eli ensimmäinen etupaneelin lämpöeristys, sitten - sivuseinäppäin, kiinnitä ensin katon verhoilun etuosa, sitten takana, sitten takaisin on verhoiltu, sitten sivuseinä.

Set kumi-leikkeet ovat parempia erityisen karan tai tangon avulla kiinnittimiin kiinnittimien reikään ja vetämällä se asetettaessa reikään.
Katon verhoilun etupuolen tai katon verhoilun (ilman nukkumismyyntikorttia) . Paina verhoilua kattoon. Sillar läpi asennusreikiä verhoilussa. "Ota kiinnitysreiät kattovahvistimissa, kohdistavat nämä reiät ja aseta paperiliittimet. Aseta myös leikkeet ja muut verhoot. Neljänä reikää tuuletusluukun vauhdittamiseksi edessä ja luukun takana asetetaan 5x18 sormet aluslevyillä ja säädetään yläosassa muihin neljään paperiliikkeeseen.

Avaa instrumenttipaneeli instrumenttipaneelin poistamiseksi kiertämällä kaksi ruuvia sen yläosassa, kytkinsuojus ja irrota kaikki instrumentit ja kytket johdot ja irrota sitten sulakepultit (instrumenttipaneelin keskellä). Tämän jälkeen irrota neidut, jotka lukitsevat langan nipun laitepaneelin pohjalle ja irrota nippu yhdessä soittimen kiinnikkeestä kojelaudasta. Irrota letkut tuulilasin puhaltamalla suuttimet ja puhalsi lasipuhallusohjaimet (nämä letkut ovat helpommin poistettava ilma-jakelija suuttimilla). Irrota alemman levyn kiinnityspultit hytin lämmittimellä, jäähdyttimen kaihtimet jne.

Irrota instrumenttipaneelin kiinnityspultit sivuseinälle, kahdelle sivulle, ohjauspylväskannattimeen. Irrota instrumenttipaneelin kiinnityspultit etupaneeliin (laitepaneelin ulostuloliittimien kautta kytkinten, purkauslaatikko, ja jos laatikkoa ei poisteta, sitten alhaalta, instrumenttipaneelista) ja poistaa Instrumenttipaneeli.

Jos haluat poistaa löytöruutuun, avaa luukku, irrota lukitusruuvit oveen, kaapelin kiinnitysruuvit instrumenttipaneelin pohjaan ja telineisiin (laatikon sisäpuolelta) tai irrota kojelaudan asennus Instrumenttipaneeli (jos sinun on poistettava telineet): Vasemmalla, kytkimien suojaaminen, heijastavat kaksi ruuvia ja oikealla - pohjasta instrumenttipaneelista - kaksi pulttia. Irrota laatikko ja ruuvaa oven silmukat. Välikello ja etuosien etu- ja takaosien yhdistelmä voi rikkoa. Tällöin täytä tai rikkoa välikappaleen tähteet, poraa reiän läpi siiven molemmissa osissa ja asentamalla metalli- tai muovinen välikappale niiden väliin pulttireikään, revittyy pultti itsestään lukittavammalla mutterilla siiven osat.

Kuten alussa on luvattu - video Kamaz-mökkien korjaamisesta omalla kädellään: hitsaus toimii.

Kuten aina, voit kysyä kysymyksiisiKamaz-foorumi. jossa voit vastata päteviin ja kokeneisiin kuljettajiin.

Luonnollinen Kamazin sairaus ".

Ajan myötä vanha traktori "rottaa" pohja matkustajan jalkojen alla ja kuljettajan jalkojen alla sekä "rot" mökin siivet. No ... Korjaus Mökki Kamaz alkaa ensinnäkin vanhojen siiven leikkaamisesta ja uusien asentamisesta.

hitsaus Cabina Kamaz

Hitsausvahvistin ja kynnysarvon vaihto

Kuten yllä olevassa kuvassa näet, vain vahvistin on kiehua. Siipi on ruuvattu ohjaamoon. Sen toiminto koostuu pääosin kehon vahvistamisesta. Tämä on osa ohjaamon koko kehystä.

Erityisesti tässä tapauksessa vanha vahvistin leikataan tavallisen (korroosio oli tällä tasolla). Ja niin katsomme hitsauskohdan kuva.

Hitsausvahvistin mökin sisäpuolelta

hitsausvahvistin edessä

hitsausvahvistin

Hitsaus alempaan vahvistimeen ja pohjaan.

Täällä voit kokata vahvistimen.

• sitten kynnys vahvistimeen.
• Samanaikaisesti, huolehdi ovesta niin, että kun hitsaus ei vedä.
• Aukkojen erottaminen, sitten kokki (pohja) ja kaikki, mikä on edelleen.
• Korvaamalla kynnysarvot. Älä unohda porata reikiä. Kuten yllä olevista foteista näkyy.)

Korjaus Cab Kamaz 5320, 5511,5102

Ohjaamon uudistamisen jälkeen.

Kuinka laittaa auto, (oppiminen)

Hitsaamalla robotti. On olemassa välikappale. Se on kulunut puhtaaseen metalliin (käsittelyn jälkeen) hiomakoneella tai manuaalisella hiekkapaperilla, kunnes se paistaa, ruostista ja maalista. Ensimmäinen kerros suosittelen kitti, kehon alumiinijauhetta.

Täällä sanot; Tätä he näyttävät meille, puhumme Kamazista. Ja näytä vieraita autoja. Sanon tämän kappaleen (video) -levystäni. Puttyllä ei ole parempaa videota, kuka (Kamazu,) ei poistanut. En halunnut paljastaa millaista autoa (laittaa), ei mitään eroa: prosessi on yksi,

kurssi, miten laittaa kitti. (Katsomme videota alhaalta.)

Työkalut kitti.

• suuri lasta suurille kolksuille.
• Keskimmäinen lasta. Keskikokoissa.
• Pieni pienille.
• Hiomakone. Kaikki tiedot, instrumentit: näytetty (video) ylhäällä kurssilla Miten laittaa auto.

Kamaz maalaus.

• Maalauksen jälkeen. On tarpeen kuivua nyrkkeilyssä, lämpötilassa, joka on alle 20 g. Lämpö.

Työvoiman kokonaisvoima - 1350,0 henkilöä. Min Esittäjä - Lukkoseppä 5: n korjaus

Laitteet, kodinkoneet, työkalut
Nosturipalkki suspendoitunut 0 \u003d 2,0 TC GOST 7890-73; MOD-moottorikokoonpanon purkaminen. 9194-019, R-770 tai P-776; Seistä purkaa kampiakselin mod. 410-009; Kulutusmittari GOST 11988-72; Seistä testata sylinterilohkon öljykanavia mallin kireys. 470.086; Seistä testata vesipaita sylintereiden lohkon mallin kireys. 470.087; Paina Hydraulic P-337; Timantti-tylsä \u200b\u200bkone mod. 2705; Pneumaattinen ja IP-3113; Asennus MOD-osien pesuun. 196 m tai "Typhoon"; Pistooli puhallusosien kanssa paineilmalla C-417; Nuttometrin indikaattori 18-50 GOST 9244-75; Malline 8151-4672 Tarkasta etäisyys kampiaksesta vverldiin; Malline koko 0,5 mm; joukko koettimen nro 2 GOST 882-75; Laite etäisyyden mittaamiseksi kampiakselista mod sylinterin tiivisteen ulkoneman loppuun. 8701-4434; Laite, joka ohjaa liitosketjupultteja 7813-4045; Digitaalisen merkkituotteen sarja 06-7804-4001-01-08; Laite vauhtipyörän fuusiopeitteen tarkistamiseksi suhteessa modin kampiakselin akseliin. AT-1P TU 2-034-468-71; Käsittele dynamometrinen mod. 131 m; Avain dynamometrinen mod. PIM-1754; Mod-moottorin kuljetus ja asennus. 130.219.00.000.000; Suspensio asennusaseman irrotuslaitteiden poistamiseksi kokoelmalle Front Lid Modilla. 170.86; KIINNITTÄMINEN CRANKSHAFT MOD. 170.081; Suspensio muotivaihtopyörän poistamiseksi ja asentamiseksi. 170.012; Vaihtopäät 13, 17, 19, 24 mm GOST 25604-83; Laajennus L \u003d 250 mm GOST 25600-83; avain GOST 25601-83: n liitoskeskuksen kanssa; Ruuvimeisselit 6,5 mm; 8,0 mm; 10,0 mm GOST 17199-71; Keying-rengas 13 mm GOST 2906-80; Vasara lattia teräs GOST 2316-77; Hammer Copper Mod. PIM-1468-17-370; Masara massiivipuusta; Chisel puhdistettu GOST 7211-86; Kulutuspysähdysrenkaiden irrottamiseen ja asennukseen liittyvät paskat ja 801.23.000; Passati pitkänomaisten sienien kanssa GOST 17440-86; Lisää erikoinen RY-pultin kääntämiseen ja käärimiseen; Moottorin 7829-4087 tai 7829-4063 kampiakselin pyörimisvipu; Alemman pään sauva ja 801.17.000; Kampiakselin ja 801.01.000: n vaihteen ja takaosan vetäytyminen ja 801.01.000, kampiakselin ja 801.18.000 juurilaakereiden kannen poistamiseksi; Puller hihojen poistamiseksi ja 801.05.000; Puller Suuri teho Silmentä 7700-4188; Laakeri Remover kampiakselin 7700-4186 takaosasta; Puller PINS 3570; Männän kokoonpanon sovittaminen tankolla ja renkaat 7822-4034; Laite mäntärenkaiden poistamiseksi ja 801. 08.000; Laite sylinteriholkkien puristamiseksi lohkossa 7823-4021; Mandrel männän asentamiseksi mäntärenkailla sylinterihihnoissa ja 801.00.001-01; Mandrel kartoituksen asentamisesta vauhtipyörän 7890-4107; Laite moottorin lämpöerojen säätämiseksi ja 801.14.000; Mandrel TNVD-aseman takakannen kotelon poistamiseksi; Brass-karan päässä sylinterilohkon koottu mäntä; Virkkaa mansc liitäntään kytkemien pistokkeiden poistamiseksi; Mandrel öljynpoistamisen poistamiseksi jakeluvälineellä 7853-4084; Mandrel tangon pään (putkimainen dar \u003d 49 mm, kaksinkertainen \u003d 40 mm, l \u003d 100 mm); Mandrel männän sormen poistamiseksi ja asentamiseksi männän reikään ja tangon 7853-4045; Siirtymäpää (liitäntä neliö - ruuvimeisseli); Mandrel puristamalla laakeri kampiakselin takapääpistorasiaan (putkimainen, dar \u003d 52 mm, 28

Kaksinkertainen \u003d 25 mm, l \u003d 100 mm); MANDREL asennustapin puristamiseksi kampiakselin etupään aukkoon (DAR \u003d 25 mm, kaksinkertainen \u003d 14 mm, Ynar \u003d 50 mm; 1on \u003d 7 mm); Mandrel kampiakselin 7880-4043 pistokkeiden puristamiseksi; Kampiakselin telakselin 7860-4042 telan lohkolle; MANDREL valintavalikoiman painamista * Virta (putkimainen dar \u003d 45 mm, kaksinkertainen \u003d 28 mm, l \u003d 100 mm;) tuurna painamalla kiinnitystappia kampiakselin takapäässä (DAR \u003d 25 mm, DPN \u003d 14 mm, lar \u003d 50 mm, 1Vn \u003d 10 mm); terää on puinen tiivisteiden poistamiseksi; työpöydän messinki; Kylpyamme lämmitetty mod. GOST 10597-70; Kapasiteetti moottoriöljyllä; GOST 211220-75 lautasliina; grafiitti voitelukapasiteetti; puuterä

Moottorin purkaminen Kamaz-740

Työvoima -410,0 henkilöä. Min.
1. Asenna irrotus moottori penkille purkamaan, kokoonpanoon.

(Nosturipalkki, jousitus, jalusta).

2. Irrota RY-pultti 16 (kuva 1) edessä, poista säätöpesurit 15.

(Erityinen lisäys).

3. Ruuvaa pultit 3 (kuvio 2) aluslevyillä 4 Takalaakerin kotelon 6 kiinnitys rannekkeella 5, irrota kotelo 6 ja TNVD-käyttölaitteen takakuoren tiiviste 7.

(Pää vaihdettavissa 17 mm, avain s., Karan, vasara, ruuvimeisseli 8,0 mm).

4. Irrota vaihde 1 (kuva 3) TNVD-asema, joka on koottu akselilla 2.

5. Ruuvaa pultit 13 (kuvio 4) pesureilla 25 Kiinnitys sylinterilohkon päätä ja irrota sylinterilohkon pää venttiileillä 1 ja 21 kokoonpano sylinterilohkosta. (Pää vaihdettavissa 19 mm, avain s.).

6. Irrota tiivistysrengas 34 ja sylinterin pään asettaminen sylinterilohkosta. (Skuck poistaa tyynyjä).

7. Irrota työntölaitteen kokoonpano sylinterilohkosta.

8. Toista työ 5-7 jäljellä oleville seitsemille sylinterille.

9. Ruuvaa pultit 5 (kuvio 5) aluslevyillä 2 ja 3 Kiinnitä hydrotomefidien kytkin purkaussuuttimeen ja irrota kytkin 1 hydromeflip moottorista. (Tukinkoavain

10. Ruuvaa pultit 3, 49, 50 (kuvio 1) aluslevyillä 4, 5, 47, 48 etukannen 6 kiinnittämisestä sylinterilohkoon 20, irrota puhaltimen käyttöhydruguft-kokoonpano etukannen 6 ja . Tiiviste 44 sylinterilohkon etupäästä. (Pää vaihdettavissa 17 mm, avain s., Tyhjennä tiivisteiden poistamiseksi, nosturipalkki, suspensio taajuusmuuttajan hydruguft-kokoonpanon asennuksen poistamiseksi etukansi.

11. Irrota hydromeflip-käyttöakseli.

12. Taivuta linna-aluslevyjä 40 (kuvio 6), irrota kiinnityspultit 41 aluslevyillä. Suuri keuhkojen istuin. Virran saamattomat 39 kampiaksesta 7. (taltta, vasara, siirto 17 mm, ruuvimeisseli 6,5 mm ).

13. Lukituslevyjen 12 (kuvio 7) pultit, jotka kiinnittävät vauhtipyörää kampiakseen. Suorita moottoreiden työ № 75800. (Thisel, vasara).

14. Avaa vauhtipyörän asennuksen pultit 11. (Pää vaihdettavissa 19 mm, avain s.).

15. Irrota linnalevyt 12. Työnnä moottoreita № 75800.

16. Kääri kaksi teknistä pulttia 2 (kuvio 8) vauhtipyörän avaamiseen, kunnes se pysähtyy navan päähän ja irrota vauhtipyörä 1. Pultti käärit vuorotellen useisiin kierroksiin. (Pää

Vaihdettava 17 mm, nosturipalkki, riipus vauhtipyörän asennuksen poistamiseksi, avain yhdistämällä neliöllä).

17. Ruuvaa pultit 7 ja 9 (kuvio 9) kiinnitys aluslevyillä 5, 6, 10 ja 11 vauhtipyörän kampikammio sylinterilohkossa, irrota 2 vauhtipyörä Carter -kokoonpano ja tiiviste 1 sylinterilohkosta. (Vaihtopäät 17 ja 19 mm, p. Terä tiivisteiden poistamiseksi).

18. Kierrä moottoria telineeseen sylinterilohkon kampikammion yläasennossa. (Stand).

19. Kierrä kampiaksuutta siten, että ensimmäisen ja 5 sylinterin yhdistävä tanko kaula on kuolleen pisteen (NMT) alaosassa. Konsernin etupuolesta johtaa kaulan lukumäärä. (Vipuvarsi).

Kuva. 1. Sylinterilohko etukansi, sylinteriholkki:

1, 45 - hiusneula; 2 - Etukansiöljykuljetus; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - pultti; 4, 30, 48 - jousipesuri; 5, 38, 46, 47 - litteä pesukone; 6 - Etulohkon kansi; 7, 8, 11, 32 - pistoke; 9, 10, 35 - nastainen kiinnike; 12 - nokka-akselin tulppa-reiät; 13 - tiivistysrengas; 14 - nokka-akselin holkki; 15 - Heb säätö ry-pultti; 16 - RY-pultti; 17 - Hihat tiivistysrenkaat kokoonpano; 18 - tiivistysrengasholkit; 19 - Cap Castle; 20 - sylintereiden lohko; 21 - sylinterimäinen kiinnitystappi; 22 - PIN-opas; 23 - Cap Castle; 24 - Sylinteriholkki; 25 - Hihan yläosa; 26 - Hihan tiivistysrengas; 27 - Tiiviste; 28 - Tube! valua; 33 - Vesi ontelon pistoke; 34 - Pistokkeen asettaminen; 36 - takakansi; Alkuperäisa laakeri; 39 - Alkuperäinen kansi; 42 - Vesi ontelon korkki; 43 - sylinterimäinen tappi; 44 - lohkon 30 etukannen asettaminen

Kuva. 4. Sylinterin pää venttiileillä:
1 - Valmistusventtiili; 2 - pakokaasuventtiilin satula; 3 - Poistoventtiilin ohjaushihna; 4 - Jousiventtiilipesuri; 5 - venttiilin ulompi kevät; 6 - Sisäinen venttiilijousi; 7 - Holkkilevyt; 8 - kuorma-auton venttiili; 9 - Pultti kiinnitys sylinterilohkon pään kannen; 10 - pesukone tasainen; 11, 25 - aluslevy; 12 - Sylinterin kansi; 13 - Pultti kiinnitys sylinterilohkon pään; 14 - Plate Springsin venttiili; 15 - Sisäänlähtöventtiilikotelo; 16 - Mansetin rengas; 17 - Sisäänlähtöventtiilikokoonpano; 18 - tuloventtiilin ohjaushihna; 19 - Tuloventtiilin istuin; 20 - tuloventtiili; 21 - Stud-kiinnitys pakokaasuputken suutin; 22 - Turvalähihaiset tiivisteet; 23 - Tukipultit; 24 1-nastaiset kiinnikkeet; 26 - Rocker teline kiinnityspituus; 27 - Sylinterikannen kannen asettaminen; .28 - rockerin akselin telineestä; 29 - Kirjoita imuputken kiinnitys; 30 - Lämmin putken kiinnitys; 31 - Sylinterilohkon pää; 32 - sylinterilohkon pistopää; 33 - O-rengaspistoke; 34 - Ring Sealing Gas Junge

20. Unshed!\u003e Mutterit 11 (kuva 10) Pultit 9 Ensimmäisen sylinterin sauvan kannen kiinnitys liitostangolle, aseta tangon kansi. 11, irrota kansi 10 (kuva 10) liitosvarsi, irrota liitosketjupultit 9 ja aseta ne järjestyksessä työpöydällä. Toista toiminta viidennen sylinterin tangon kannen poistamisessa. Sylinterinumerot on täytettävä liittimien liittimiin. (Pää on vaihdettavissa 19 mm, avain n. Työpenki on putkisto, tangon sauvojen vetäjä).

21. Kierrä kampiaksoa siten, että 1. ja 5-sylinterien kytkentä on ylemmässä kuolleessa pisteessä (NTT), kun valot vasaralla on viidennen sylinterin sylinterikannen kiinnityspulttien moottoripyörät Out männän 6 kokoonpano liitostangolla 8 ja renkaat 2, 3 ja 13 sylinterilohkosta ja aseta työpöydälle. Toista toiminta irrottaaksesi mäntäkokoonpanon ensimmäisen sylinterin. Liittämällä tangot, sylinterien numerot tulisi koputtaa. (Vipu kampiakselin pyörimiselle, työpöydälle, messinkimarannalle männän, vasara).

22. Irrota 10 tangon kansi ja tanko 8: n alaosat 12.

23. Asenna 10 liitostangon kansi liitäntäjään 8, asenna kiinnityspultit 9 ja kääri mutterit 11. (vaihdettava pää 19 mm, avain s.).

24. Toista työ 19-23 poistaaksesi jäljellä olevat 7 tangot männän kokoonpanon kanssa.

25. Taivuta lukitusaluslevyn 25 sanansaattaja (kuvio 2), käännä kiinnityspultti 1 nokka-akselin käyttölaitteen 21 pesulaitteilla 25 ja 26. (Hammer, chisel, - Vaihtopää 19 mm, avain s.).

26. Irrota nokka-akselin aseman vaihteisto 21, joka on koottu välivaihdosta 2 nokka-akseliasemasta nokka-akselin käyttölaitteen akselista 16. (Puller ja-801.01.000).

27. Taivuta linna-aluslevyjä 17, irrota kiinnityspultit 18 nokka-akselin käyttölaitteen akselin 16 akselilla ja irrota akseli 16 sylinterilohkosta. (Thisel, vasara, siirtopään 17 mm, avain s. K.).

28. Ruuvaa pelotut pultit 37 (kuvio 1) Kannen 36, 39 kapeista 39. (Pää vaihdettavissa 19 mm, avain s.).

TARTTUMINEN

Auton lähetys on yhdistelmä aggregaatteja ja mekanismeja, jotka on tarkoitettu moottorin lähettämiseksi pyörien kuljettamiseksi ja niiden koon ja suuntaan. Lähetys (kuva 1.1) Kamaz-auton mekaaninen ja koostuu kytkimestä, vaihteistosta, annostelulaatikosta, kardaanin lähetyksestä, päävaihteista, eroista, puoliakseleista

Kuva. 1.1. Layout-siirtojärjestelmä:

1-kytkin; 2-laatikko vaihde; 3 siirto laatikko; 4-kardansiirto; 5-päärakennus ja ero; 6-puoli-akseli

Kytkinkytkin on suunniteltu seuraavasti: Ü irrotetaan moottori siirrosta vaihtamalla lähetyksiä, leikkaamalla jarrutus; ü Moottorin sileä liittäminen lähetyksellä, kun aloitat avaruudesta; ü Moottorin ehkäisy ja siirto ylikuormituksesta; ü Torque lähetys vaihteistosta. Kytkimen tyypin kuiva, kaksi levyä, jatkuvasti, perifeerisessä paikassa painejouset. Se sijaitsee moottorin kampikammiossa ja koostuu kytkin- ja kontrollimekanismista.

1.1. Kytkinmekanismi

Se koostuu (kuva 1.2) johtavista osista, orjaosista, painelaitteesta, sammutusmekanismista. Kytkimen toiminnan periaate perustuu levyjen välisten kitkien voimien käyttöön. Johtavat kytkinlevyt pidetään moottorin vauhtipyörän vääntömomenttia ja ajettavat levyt lähettävät tämän moottorin ensisijaisen vaihteiston akselin hetki. Painelaite (12 painejouset) tarjoaa tiheän puristuksen johtavista ja ohjatuista kytkinosista vaaditun vääntömomentin luomiseksi. Kääntömomentti johtavista osista lähetetään kitkavoimien johtamalle.

Kuva. 1.2. Kytkinmekanismi: 1 - Slave-levy; Toinen asema; 3 asennusholkki; 4 Paine levy; Poistovivun 5-pistoke; 6-vipu: 7-kevät itsepäinen rengas; 8-letkun kytkinvoitelu; 9-loop Springs; 10-vapauttava laakeri; 11-poistojousi; 12-kytkin kytkin pois; 13 - haarukka kytkimistä; 14- tahmea rengas; 15 - Akseli haarukka; 16- Työnnä keväällä; 17-kotelo; 18-lämpöeristyslevy; 19- kotelon kiinnityspultti; 20-kytkin Carter; 21-vauhtipyörä; 22 Kitka kirjanmerkki; 23 - Ensisijainen akseli; 24-levy jyrkkä värähtely; 25- jyrkät värähtelyt; 26-rengasvetolevy; 27-mekanismi keskimääräisen käyttölevyn aseman automaattisen säätämisen lyijytiedot Sisällytä keskimääräinen käyttölevy, paina levy, kytkinkotelo.

Keskimääräinen käyttölevy (kuva 1.3, A) valetaan valuraudasta ja asennetaan Gakhovka-uraan neljään piikkeihin, jotka on sovitettu tasaisesti levyn ympyrän ympärille. Adheesioiden ilmanvaihdon varmistaminen, paras lämmönpoisto ja painonpudotus levyn rungossa ovat ikkunat, jotka on erotettu sisäisillä kylkiluilla. Spikes sijoitti vipumekanismin, joka säätää mekaanisesti keskikerrosta, kun kytkin kytketään pois päältä, jotta varmistetaan sulkemisen puhtaus. Painelevy (kuva 1.3, b) valetaan harmaa valuraudasta, kuten keskimääräinen käyttölevy, joka on asennettu kudottuun uraan neljään piikkeihin. Toisaalta levyllä on hiottu pinta, toisella - 12 osilla asentaa push-jouset.

Kuva. 1.3. Kytkinlevyt: A - Keskimääräinen käyttölevy; B-painelevy; Slave-levyllä vaimennuskokoonpano: 1-napa; 2-niitti; 3-köysipelti; 4-slave-levy; 5 kitkavuoraus; 6-kevään vaimennin. Jokaisella kotelon sivulta on vuorovesi, jossa huomaamattomia uria ja kaksi reikää syötetään kytkimen off-vivun akselin asettamiseksi. Tartuntakotelo teräs, leimattu, on asennettu vauhtipyörän kampikammioon kahdella asennuslevyllä ja se on kiinnitetty 12 pulttia. Kotelossa on 12 syvennystä jousien ja reikien asentamiseksi vipujen asentamiseksi.

Jllek orjatiedot On kaksi orjalevyä, joissa on vaimennin, orjakytkin akseli (se on vaihteiston ensisijainen akseli). Slave-levy (kuva 1.3, b) koostuu levystä, jolla on kitkaviivit, levyn keskittimet, vaimennin (pyörivä värähtelypelti). Slave-levy on valmistettu teräksestä. Levyn keskellä on reikä keskittimen asentamiseen. Levyllä on kahdeksan ikkunaa vaimennusjousille. Levyn kehän mukaan molemmin puolin asbesti-koostumuksesta valmistetut kitkatyynyt niittataan molemmin puolin. Hubilla on sisäiset paikat, jotka on asennettu vaihteiston ensisijaisen akselin lähtöihin. Hub teki myös kahdeksan ikkunaa vaimennusjousille. Vaimennin toimii sammuttaa moottorissa ja lähetyksessä tapahtuvat tärinät. Moottorin epätasaisen toiminnan ja kampiakselin elastisuuden vuoksi jatkuva kiertyminen ja akselin pyöritys tapahtuu, ts. On omia kierrätysoscillations. Lähetyksessä vaihteisto, siirto laatikko, kardaanin lähetys, puoliksi akselit.

Kun terävä kytkeytyy kytkin päälle, jarruttamalla autoa sammuttamatta kytkintä pyörän aikana lähetysten akseleiden esteen aikana on pakotettuja värähtelyjä. Moottorin epätasaisen toiminnan avulla moottorin autoteollisuuden värähtelyt voidaan välittää lähetykseen. Tämä on erityisen vaarallista, kun lähetyksen omien kulmaväristysten taajuus on samansuuntainen tärinän taajuuden kanssa. Tässä tapauksessa on resonanssi ja lähetystietojen kuormitus kasvaa voimakkaasti, mikä voi johtaa niiden hajoamiseen. Vaihteistossa vaihdettavat vaihtelut vuorotellen voidaan kääntää moottoriin, mikä dramaattisesti kasvattaa kuormaa sen osilla. Siksi vajatorit asennetaan suojaan resonanssilla kiertävistä tärinästä akseleista orjakytkinlevyissä (tärinän värähtelyt). Puhelimella on joustavat ja kitkaelementit.

Elastinen elementti pyrkii muuttamaan akseleiden tärinän taajuutta ja estämään resonanssin ilmiö, ts. Omien kulmalaisten värähtelyjen ja tweet-värähtelyjen taajuuksien sattumaa ja koostuu kahdeksasta sylinterimäisestä joustasta. Kitkaelementti vähentää pakotettujen värähtelyjen amplitudeja, transformoi värähtelyn energiaa lämpöön ja koostuu kahdesta renkaista, kaksi levyä, kaksi kitkareita. Kummankin puolen napauslaippa on vaimennin ja kytkinlevyt. Kitran renkaat molemmin puolin ovat LED-levy. Kitka-renkailla ja vaimentimilla on myös kahdeksan ikkunaa, jousien ikkunat ovat samat ikkunat käyttölevyllä ja navan laipan. Kahdeksan sylinterimättä jouset on asennettu ikkunoihin.

Siten orja-levyn ja sen keskittimen välillä ei ole kovaa yhteyttä - ne on kytketty vain kahdeksan jousen jälkeen. Dempfektiolevyt tehdään levyjousien muodossa ja painetaan jatkuvasti kitkareita vastaan. Hubin jyrkkä värähtelyssä slave-levy pyöritetään itse levylle; Vaimennuksen jouset, pakkaaminen, värähtelytaajuuden muuttaminen varmistaen, että lähetys- ja pakotetut jyrkät värähtelyt, ts. Estä resonanssi ilmiö. Kääntöä kääntönä vaimentimen patoja liukuvat pitkin kitkareita ja kitkan vuoksi värähtelyn energia muuttuu lämpöksi.

Puristuslaite (Katso kuva 1.2) koostuu kahdestatoista jousista. Jouset perustuvat painelevyn lumikkeihin pesukoneiden läpi lämpöeristysmateriaalista. Jousien kokonaisvoima on 10500 ... 12200N (1050 ... 1220 KGF).

Sammutusmekanismi Se koostuu neljästä degeneroitua vivusta, itsepäinen rengas, kytkin pois kytkin vapautuslaakerilla, kytkimen kytkin akselilla, kahdella pakokaasujousilla. Neljä kädenvivut on asennettu paine levylle ja liitetään koteloon haarukalla. Pakoputket on liitetty paine levylle ja sormihäiriöihin. Sormet asennetaan levylle ja haarukat neulan laakereille. Vaaran vivun akselilla on asennettu työntörengas, joka lepää yhdellä viikset kotelossa, ja itsepäinen rengas puristetaan jatkuvasti silmukan läpi puristusvivuksille. Ikävärinen rengas suojaa pakokaasuvivut kulumisesta. Kytke kytkin pois päältä vaihteistossa, kytkinkytkimen kytkin on asennettu laakerikokoonpanoon. Jousien vaikutuksen alaisen kytkimen painetaan jatkuvasti viljelykasveilla, jotka on painettu siihen kytkimen sulkeutumisen kierrosta. Voitelukytkin ja laakeri asennettu voiteluaineiden letku ja öljy kytkinkampikammioon. Adheesion kääntötulppa on asennettu käyttöakseliin, joka puolestaan \u200b\u200bon asennettu kytkimen kampikammion holkkeihin. Haarukkapuun vipu on asennettu akselin ulkopuolelle.

1.2. Kytkinohjausmekanismi Aja kaukosäädin, hydraulinen, jossa on pneumotor, on suunniteltu sammuttamaan kytkin. Hydraulijärjestelmän säiliö on 0,38 litraa. Sovellettu nestemäinen GTH-22M tai "Neva", "Tom". Se koostuu (kuva 1.4) adheesion poljinnasta pakokaasujousella, pääkytkimellä, pneumohydraulivahvistimella, kytkimen sammutustulpan akselivipu poistojousella, puserilla, putkistoilla.

Kuva. 1.4. Kytkinmekanismi asema: 1-poljin; 2 - alempi pysäytys; 3-kiinnike; 4-ylempi pysäkki; 5- vipu; 6-sormi eksentrinen; 7-männän mäntä; 8- jouset pakokaasu; 9-sylinteripäällikkö; 10-putki hydrauliikka; 11-vahvistin pneumohydraulinen; / 2-korkki; 13-venttiilin ohitus; 14-putken pneumaattinen; 15-kotelo suojaava; 16-männän työntö; 17-mutteri pallomainen säätö; 18 säiliön kompensointi; A-paineistettu ilma

Kun napsautat polkua, kun kytkin on kytketty pois päältä, kuljettajan jalan voiman voima ja tanko lähetetään pääsylinterille, josta putkilinjan paine-aine siirtyy seurantalaitteen koteloon, joka Samanaikaisesti varmistaa ilma-aluksen läpi tulevan paineilman kulun ilmapiirin pienentämisventtiilin kautta. Ääni pääylinteristä, paine-neste siirtyy vahvistimen hydrauliseen sylinteriin. Ilmanputken koko ilmanpainevoima ja nesteen paine hydraulisylinterissä lähetetään pneumulaattorin saumaan.

Ranvo siirtyy kytkin sulkeutui akselin akselin vipua, joka kääntyy, sammuttaa kytkin. Kytkinpoljin Asennettu kannattimen akseliin. Se lähettää voiman pääylinterin männän männän päälle vipun ja epäkeskisen sormen avulla. Pääylinteri (Kuva 1.5) on asennettu kytkinpoljin kannattimeen.

Kuva. 1.5. Sylinteri: 1 mäntä 1 työntö; 2-asunto; 3-mäntä; 4-säiliön kotelo; 5-sylinterin vapaan liikkumisen puhdistaminen; A- Pääylinterin vapaan liikkumisen välys koostuu sylinterin rungosta, suojasta, tangosta, männästä, päätysauloksesta, säiliön kotelosta, säiliökotelosta.

Pääsylinterin kotelossa muodostuu kaksi onteloa erotettuna osiolla. Ylempi ontelo yhdessä säiliön kanssa on suunniteltu tankkaamaan työfluidin hydraulimateriaali ja halutun toimintanesteen varastointi. Alempi ontelo suorittaa pääylinterin työkalvon toiminnon, jossa mäntä on asennettu mansetin ja jousen kanssa. Pneumohydrauliset kytkinvahvistin tarjoavat lisätoimia kytkimen hallinnan helpottamiseksi. Se on kiinnitetty kaksi pulttia kytkin kampikammion laippaan oikealla puolella.

Vahvistin (kuva 1.6) koostuu etuosasta 35 ja takan 44 koteloista, kytkimen sammutus mäntä 43 puser 3, männän männän 31, seurantalaitteen.

Kuva. 1.6.Pneumohydrauliset tarttuvuusvahvistin: A-jarrunestoaine; B-ilman tarjonta; 1-pallomainen mutteri; 2-lukitus; 3-nastainen kytkimen sammutus mäntä; 4 suojaava kotelo; 5-pysäytysrengas; 6-kotelon männän tiiviste; 7-tiivistysrengas; 8 Mansetin seuranta mäntä; 9-track mäntä; 10-asunto seurannan mäntä; 11-ohitusventtiili; 12 korkki; 13-tiiviste ulostulon; pistorasian 14-korkki; 15-ruuvi kannen kiinnitys; 16-kalvo seurantalaitteesta; 17-saddled kalvo; 18 tiivistysrengas; 19-kevät kalvo; 20 korkki; 21 kevät paluu; 22-istuimen tuloventtiili; 23-tuloventtiili; 24-sauvaventtiilit; 25-luvun lidan tarjonta; 26 poistoventtiili; 27-säätö tiivisteet; 28 mutteri; 29-kiekkokalvo; 30-rengas itsepäinen; 31-pneumaattinen mäntä; 32-tiiviste; 33-pistoke; 34 hihansuut mäntä; 35-etukotelo; 36-kevät mäntä; 37-aluslevy; 38 tiivisteen hihansuut; 39-spacer holkki; 40-avaruusjouset; 41-itsepäinen hiha; 42 hihansuut mäntä; 43 kytkimen sammutusasento; 44-takakotelon eturunko valettu alumiiniseoksesta. Se leikataan reiän (ylhäällä) ja poraus (alla).

Poraus on tarkoitettu pneumaattisen männän asentamiseen. Ylempi porrastettu reikä on suunniteltu asentamaan tuloventtiili istuimen istuimen istuimella. Venttiilin ontelo ylempään reikään ja alemman porauskanavan sisäinen tila on kytketty. Tapausseinässä on liikenneruuhka 33 lauhteen poistamiseksi. Etupään sylinteri on pneumaattinen mäntä 31, jossa on mansetti ja paluujousi. Mäntä puristetaan pussella, joka on tehty yhdeksi hydraulisella männässä.

Hydraulisen männän painikkeella on pallomainen mutteri 1 ja lukitusmutteri 2. Pneumaattisten ja hydraulisten toiminta-männän ponnistelut summataan ja lähetetään painikkeen ja sen pallomaisen mutterilla kytkimen sammuttamisen akselin vivulla. Takana valuraudan tapauksessa 44, reikä (pohja) ja poraus (yläreunassa) on kyllästynyt. Reikä suorittaa kytkimen sammuttamisen hydraulisen männän sylinterin roolin. Etukotelon etuosasta männän tiiviste on asennettu ja kiinnitetty. Yläporaus on suunniteltu asettamaan seurantalaitteen männän kotelo. Pääylinterin työfluidi siirtyy hydraulisen männän onteloon reiän läpi ja koteloon.

Paineilma etukappaleen ylempään onteloon syötetään kotelon kannessa olevan reiän läpi. Seurantalaite on suunniteltu automaattisesti muuttamaan ilmanpainetta pneumaattisessa sylinterissä männän suhteessa parannuspoljiin. Se koostuu seurannasta, jossa on mansetti 8, seurannan männän 10 kotelo, aukko, jossa on pakokaasuventtiilin istuin ja jousi, tulokset ja imuventtiilit, joissa on palautusjousi. Kotelo on asennettu männän takana, jossa on mansetti. Männän aivohalvaus rajoittaa itsepäinen rengas. Kalvo kiinnitetään koteloiden väliin; Siinä muttereiden avulla pakokaasuventtiilin satula ja kalvon jousien kaksi jouset ovat kiinteitä. Kartiomaiset valmistumisen ja imuventtiilit kootaan yhteiseen sauvaan. Venttiilijousi puristaa imuventtiilin kotelossa kiinnitettyyn satulalle ilman syöttökansi.

Kanava B toimittaa paineilmaa pneumaattiseen männän sylinteriin, on kytketty kalvon edessä olevaan onteloon kalibroitu reikä. Männän sylinterin ilmaa on saatavana poistoventtiilin läpi, pakokaasuventtiilin istuimen sisäinen ontelo ja peitettävä reikä kannen kanssa.

Luku II. Kytkimen työ ja huolto

Kytkintyö Alkuasento.

Kytkinvetopedaali on alkuperäisessä asennossaan, pääylinterin sauva on yläasennossa. Jousen toiminnan alla oleva mäntä puristetaan kotelon osioon. Varaston ja männän välillä on aukko, tärkeimmän sylinterin ontelo ilmoitetaan toisilleen. Pipeline, joka yhdistää pääsylinterin hydrauliikulaattorin kanssa, paine puuttuu. Hydraulisen hydraulisen männän huuhtelua haarukkaakselin akselin paluujousen vaikutuksesta puristetaan hydrauliseen mäntään, joka toisen työntöön pitää pneumaattisen männän alkuperäisessä asennossaan. Paine levy 4 (katso kuva 1.2) Kytkin painejousien vaikutuksesta 16 Paina slave-levyjä keskimääräiseen käyttölevyyn 2 ja vauhtipyörä 21. Kytkimen sammutuskytkin jousien toiminnan alla jaetaan pysäytysrengasta 14 3.2 ... 4mm, tarjoavat aiheita Täydellisin kytkin on valmis.

Moottorin kehittämä vääntömomentti siirretään kampiaksesta vauhtipyörään, keskimääräisiin johtaviin ja paineisiin levyihin ja sitten slave-levyjen kitkasta. Driven-levyistä vaimennin läpi kulkeva vääntömomentti lähetetään slave-levyjen keskuksiin ja sitten vaihteiston ensisijaiseen akseliin 23.

Kytkin pois päältä. Kun liima-aseman poljinta painetaan, pääsylinterin työntölaite 1 sulkee männän 3 reiän, estäen nesteen virtauksen alemmasta ontelosta ylempään ja siirtää mäntä, puristaa jousi . Kun mäntä siirretään sylinterissä, paine nostetaan, joka lähetetään letkuilla ja putkistoilla pneumohydrocererin sisääntuloon. Paineen alla oleva työfluidi siirtyy vahvistimen hydraulisen männän sylinterin onteloon (kuva 1.6) ja sitten takakotelon kanavaan syötetään seurantamenttiin 9. Seurantamentti alkaa liikkua, puristaa kalvoa Kevät ja siirrä pakokaasuventtiilin istuin. Satula, liikkuu, sulkee poistoventtiilin, puristaen venttiilikaavion ja avaa tuloventtiilin. Paineilma siirtyy pneumaattisen männän 31 epipaaliseen tilaan.

Mäntä alkaa liikkua, puristaa keväällä ja siirtää hydraulin mäntä työntäjän läpi, ja se kääntää akselivipua 15 työnsä 3 läpi (katso kuva 1.2), mikä puolestaan \u200b\u200bkääntää akselin ja siihen liittyvän kytkimen sammutustulpan . Haarukka, pistoke puristaa kytkinkytkimen kytkimet keksejä, siirtää sen, valita aukon, kunnes se pysähtyy 14 vipujen jyrkässä renkaassa. Kytkimen jatkoliikkeellä työntörengas puristimet viivästyneisiin vipuihin 6, kääntää ne haarukoiden akseleihin ja painaa painelevyä 4 slave-levyltä puristettaessa painejoukkoja 16. Keskimmäisen aseman kädet 27 Jousiensa toiminnassa pyörii ja siirrä levy keskimmäiseen asentoon.

Moottorin kehittämä vääntömomentti ei lähetetä ajettaville levyille. Osa paineilmasta kantelun kalibroitujen reikien läpi syötetään kalvon onteloon. Seuranta-mäntä on kahden toiminnan alaisena toisiaan kohti. Täysin puristetulla kytkinpoljilla seurantamentin nestepaine on maksimaalisesti, joten imuventtiili on täysin auki ja pneumaattinen mäntä paineilman paineessa vie vasemman asennon, joka tarjoaa täydellisen kytkimen sammuttamisen.

Ota kytkin käyttöön. Kun kytkinpoljin vapautuu pakokaasujen toiminnan alaisena, palaa alkuperäiseen asentoonsa, pääsylinterin mäntä nestepaineen vaikutuksen alaisena palautetaan myös alkuperäiseen asentoonsa. Ilmanjäähdyttimen ohjauspännän nestepaine vähenee, seurantamentti liikkuu vasempaan asentoon, kalvo jousen vaikutuksen alaisena ja paineilman paine, joka on pyydetty siirtämällä pakokaasuventtiilin satula. Saannusventtiili kevään toiminnan alla istuu satula, pysäyttää paineilman syöttö. Pakokaasuventtiili, jossa on satulan jatkoliike, se vie pois siitä ja raportoi männän männän sylinterin ePreksien ilmakehän kanssa.

Mäntä kevään toiminnan alla siirtyy oikeaan asentoon. Hydraulinen mäntä ensinnäkin paineen otteiden jousien toiminnassa ja sitten paluujousen vaikutuksen alaisena kytkin sammuva haarukka haarukka on käynnistynyt. Kytkinkytkin kytkin laakerilla lakkaa vaikuttavan ulosvirtausvipujen itsepäiseen renkaaseen. Tällöin painejousien vaikutuksen alapuolella paineilevy painaa slave-levyjä vauhtipyörään ja keskimääräinen johtava levy, puristetun voimakas nousee vähitellen ilman jäähdyttimen tarkkuuden vuoksi. Ensisijaisen vaihteiston akseliin lähetetty vääntömomentti kasvaa asteittain ja saavuttaa maksimaalisen arvon.

Kytkimen sulkemisen loppuun saattamiseksi kuljettajan on pyrittävä polkulle 150n (15kg). Ilman pneumaattisessa järjestelmässä ilman paineilmaa puuttuu, kytkin voidaan poistaa pois paineen vuoksi vain vahvistimen hydraulisessa osassa. Samanaikaisesti luodaan tarvittava paine, kuljettajan on lisättävä kytkinpoljin ponnisteluja 600n (60kgs).

Seurannan mäntä Vahvistimella on kaksi työtä. Yksi ponnistus nestepaineesta mäntään, joka pyrkii siirtämään mäntä ja avaa imuventtiili. Muut - kalvon jousien toiminnasta ja paineilman paine kalvoon; Se pyrkii sulkemaan tuloventtiilin. Jos kuljettaja puristaa kytkinpoljin päällä, ei ennen kuin se pysähtyy ja pysäyttää sen välimatkassa, kun paine kasvaa kalvoontelossa, kun paineilman ja jousen voimakkuus on suurempi kuin nesteen paine Seuranta-mäntä. Tässä tapauksessa kalvo siirtyy vasemmalle niin paljon, että paluujousi sulkee tuloventtiilin. Seurannan mäntä siirrettäessä nestepaine kasvaa ja ponnistelu seurannan männän molemmille puolille tasapainotetaan. Tällöin molemmat venttiilit (saaminen että valmistuminen) on suljettu ja seurantamentti sijaitsee väliasennossa.

Työnesteen paineen (eli kytkinpoljin jatkoliikkeellä) lisäysventtiili aukeaa ja uusi ilmaosa menee pneumaattiseen sylinteriin, joka varmistaa männän liikkeen ja kääntämällä edelleen pois kytkimestä. Pneumotorin seurantavaikutus antaa kytkimen sileän sisällyttämisen.

Kytkin huolto

Kytkimen työn aikana kitkapinnat tehdään, liitäntäohjausasema, vahvistimen kireyden menettäminen, mikä johtaa säätöparametrien rikkomiseen. Voiteluaine kulutetaan myös. Listattujen prosessien intensiteetti riippuu pääasiassa tieolosuhteista, koukun rungon kuormitusarvot, tieliikenteessä olevat ajoneuvot sekä kuljettajien käytännön taidot. Siksi auton operaation aikana kytkin kunnossapito.

Huolto: ü Tarkasta taajuusmuuttajan tiiviys, tarttuvuuspolkimen pakokaasujousien eheys ja kytkimen sammuttamisen vipuvipu; ü Säädä taajuusmuuttajan pääylinterin männän männän vapaata iskua ja kytkimen sulkemisen pistokkeen varren vapaan kurssin; ü Voitele kytkin kytkin kytkinlaakereiden ja kytkimen sulkemisesta akselin; ü Tarkista tarvittaessa nestetaso kytkinlaitteen pääsylinterin säiliössä, tarvittaessa lisää nestettä; ü Kiristä kiinnityspultit; ü Vaihda nestettä kytkimen hydraulijärjestelmässä (kerran vuodessa syksyllä). Kun käytät orjavesien kulumista, on tarpeen säätää kytkinaseman varmistaaksesi kytkimen vapaan iskun.

Kytkinlaitteen säätö Se on tarkistaa ja säätää tarttuvuuspoljin vapaata liikkumista, kytkimen kytkimen vapaata iskua ja työntövoiman täydellisen liikkumisen.

Vapaa matka Sammuta kytkin, tarkista liikkuminen manuaalisesti vipu haarukkaakseli. Samanaikaisesti irrota jousi vivusta. Jos vipun vapaa kulku, joka mitataan 90 mm: n säteellä, on alle 3 mm, säädä sen pallomaisen työntömutteri 3,7 ... 4,6 mm, mikä vastaa kytkimen vapaata liikkumista pois kytkimestä 3.2 ... 4mm. Pneumaattisen kantajan työntövoiman täydellinen aivohalvaus on oltava vähintään 25 mm. Tarkista pneumotorin työntäjän koko kurssi painamalla kytkinpoljinta, kunnes se pysähtyy. Alhaisemmalla edistyksellä kytkin on täysin sammutettu. Jos pneumotorin työntöhäiriö on riittämätön aivohalvaus, tarkista kytkinpoljin vapaa liikkuminen, nesteen määrä tarttuvuusaseman pääsylinterin säiliössä ja tarvittaessa pumppaa kytkin hydraulijärjestelmä ajaa.

Vapaa polkimetVastaavat pääylinterin alkamista tulisi olla 6 ... 15 mm. On tarpeen mitata se kytkentäpoljin keskiosassa. Jos vapaa liikkuminen ylittää edellä mainitut rajat, säädä aukkoa A (ks. Kuva 1.5) männän ja pääsylinterin männän männän välillä epäkeskeisellä sormella 6 (ks. 1.4), joka yhdistää ylemmän käden Puser 7 5 polkimen vipu. Säädä puhdistuma, kun pakokaasujousi 8 Paina kytkinpoljin yläpysäkillä 4. Kierrä epäkeskkiä sormea \u200b\u200bniin, että polkimen liike ylhäältä pysähtyy, kunnes männän työntö koskettaa mäntä 6,15 mm ja kiristä ja kutista sitten kruununmutteri. Kytkinpoljin koko kurssi olisi 185 ... 195 mm.

Pumppaus hydrauliikkajärjestelmä Suorita ilmanpistokkeiden poisto, joka johtuu hydraulisen aseman kireyden rikkomisesta seuraavassa järjestyksessä: Ü irrota säiliöstä 4 (ks. Kuva 1.5) pääylinteri Cork 5: sta ja täytä säiliön toimintaneste Taso vähintään 15 ... 20 mm säiliön säiliön kaulan ylhäältä. Täytä toimintanesteen järjestelmä soveltamalla verkkosuodatin, jotta vältytään putoamiseksi vieraiden epäpuhtauksien järjestelmään; ü Poista PneumauxLider Cap 12: n ohitusventtiilistä (katso kuva 1.6) ja aseta venttiilipääletku pumppaamaan hydraulipäätä.

Letkun vapaa pää lasketaan lasialukselle, jonka kapasiteetti on 0,5 litraa, joka on täytetty työfluidilla 1/4 ... 1/3 aluksen korkeudesta; ü Irrota 1/2 ... 1 ohitusventtiilin liikevaihto ja paina kytkinpoljinta jatkuvasti, kunnes se pysähtyy aivohalvauksen pysäkille puristimen välillä 0,5 ... 1C, kunnes ilmakuplien vapautuminen työfluidista tulee alas letku lasialuksella; ü Kun pumpataan, lisää työfluidi järjestelmään, estäen sen tason pienentäminen säiliössä alle 40 mm säiliön kaulan yläreunasta, jotta vältetään ilmajärjestelmä; ü pumppauksen lopussa painettuna, kunnes kytkinpoljin pysähtyy hylkäämään ohitusventtiilin, irrota letku venttiilipäältä, aseta korkki; ü Pumpattaessa järjestelmä lisäämään tuoretta työfluidia säiliöön normaalille tasolle (15 ... 20 mm säiliön kaulan yläreunasta). Pumppauksen laatu määräytyy pneumulaattorin työntövoiman koko ajan mukaan. Jos haluat tarkistaa nesteen tason käytön aikana, avaa säiliön säiliön korkki. Samanaikaisesti nestetason ei pitäisi olla alle 15 ... 20 mm täyttökaulan yläreunasta.

III luku. Mahdolliset toimintahäiriöt kytkimessä ja niiden poistamismenetelmissä

Seuraavat tärkeimmät viat voivat olla kytkimessä: taajuusmuuttajan säätämisen rikkominen aiheuttaen kytkimen, liukulevyn epätäydellisen sulkemisen ja ei-ruudut; Slave-levyn kitkaviivojen ylläpito kytkinlaitteen kytkinkytkentäsylinteri.

Slug kytkinlevyt Se tapahtuu, kun painehäviöiden, kulumisen tai puristuslevyn pinnan heikkeneminen tai rikkoutuminen, heikentäminen tai rikkoutuminen, hiontaa slave-levyn tekijät. Vialliset painejouset ja hiontakitkimet korvataan uusilla. Vauhtipyörän ja painelevyn kitkapinnat käsitellään hiomalla.

Epätäydellinen kytkinkatkaisu Se näkyy poljin (mekaanisella asemalla) lisääntyneestä vapaasta iskuista tai työsylinterin (hydraulisen aseman) aivohalvauksen vähenemiseen sekä orjalevyn muodonmuutoksen vuoksi. Vapaa pedaali-isku asetetaan säädettäessä, ja viallinen orjalevy korvataan uudella.

Parannettu kytkin sisällyttäminen Se määräytyy orjalevyn orjien kulumisen avulla, vaikea siirtää slave-levyn napaa, joka on irrotettu puristamalla sammutuslaakeria, häiritsevät akselin akselin poljinta akselilla. Vaihdelaatikon ensisijaisen akselin kolikkoakselin slossien vaikeaa liikkumista vaihtelee vaihdelaatikon läsnäolon vuoksi. Jälkimmäiset puhdistetaan ja voitelevat ohut kerros grafiittivoitelua. Alhaisen nopeuden kytkinkatkaisu sammutusvivut eliminoidaan säätämällä. Kun kytkinpolkut ovat hiljaisia, hihojen päät puhdistetaan kalliolla ja bursilla ja voitele ne. Kun korjaus, kuluneet kytkimen sammutuslaakerit korvataan uusilla. Slave- ja painelevyt sekä painejouset riippuen tilasta palautetaan tai vaihdetaan. Korjaustöiden suorittamiseksi kytkin puristetaan käyttämällä laitteita, joista yksi on esitetty kuviossa 2. 3.1.

Kuva. 3.1. Purkaminen purkaminen ja kytkinkokoonpano: 1 - Tukilevy, 2 - Kiinnityskotelo, 3 - Ohjausrengas, 4 - Asennus Studs, 5 - Base

Carter Clutch Ja sylintereiden lohko korjauksen aikana ei ole diskase. Ne on merkitty estämään laite ja varmistaa moottorin kampiakselin koaksiarvoisuus ja vaihdelaatikon käyttöakseli. Jos nämä osat ovat persoonatonta, kokoonpanon jälkeen kytkimen kampikammion keskitysreikä puhdistetaan laitteessa. Kytkispatruunan tärkeimmät puutteet ovat halkeamia, siruja, hajoamista tai lanka, reikien kuluminen ja tassuputken tukitasot kehykseen. Carters ovat naimisissa, jos halkeamat kaappaukset yli puolet kehästä tai kulkevat useamman kuin yhden reiän kiinnityspulttien alla. Halkeamat kytkin kampikammion mukana. Neliöt, henkeäsalpaava reikä, määrätä tai hitsaamaan viisto osa osasta.

Kun rikokset kahteen kierteeseen, se palautetaan kääntö tunnisteella. Jos langan hajoaminen on enemmän kuin kaksi kierre tai kulunut, se palautetaan leikkaamalla lisääntyneen korjauskoon, kirjoittamisen tai hitsauksen kierteet, minkä jälkeen leikattiin nimelliskokoon. Käytetty enemmän rajakokoisia reikiä käynnistysliittimen ohjauspinnassa, moottorin asennus kehykseen palautetaan lisäosan asetuksella - holkki. Kun holkkien reikää on käsitelty nimelliskokoon. Kytkimen kampikammion kiinnitystavojen kuluneita vertailutasoja käsitellään jyrsintälaitteessa kulumista jälkiä. Merkittävien kulumisen avulla hitsatut aluslevyt.

Ennen hitsausta tassujen pinta on jyrsintä ja reiät ovat ärsyttäviä aluslevyjen asentamiseen. Sitten aluslevyt on hitsattu kytkimen tarttumiseen, jolla on kiinteä sauma sähköinen kaarihitsaus. Suorita tassujen pehmeiden päiden käsittely päämetallilla. Perusvikoja tarkoitus ja orjalevyt Kytkin on halkeamia paine levyn pinnalla tai levyn levyn kitkaviivoilla, kitkaviivojen, varoituksen tai roverin, levyn varoitus tai rover, hiutaleiden kiinnittämisen heikentyminen tai keskukset, kuluminen ja laajennus paineen ja keskisuurten levyjen työpinnasta. Levyt ja kitkat, joissa on halkeamia, ovat jarrutettuja. Kuluneet kitkakoneet korvaavat uuden. Tätä varten Poista vanhat niitit.

He hallitsevat orjalevyä, kun olet lukenut pelkoja ja purjeita keskittimessä. Lataus on asennettu koettimen avulla. 0,3 mm: n paksu mittatikku ei saa kulkea levyn päähän ja liesi. Puristin alla tuotetut kitkaviivat leimalla. Niittien sijaan liimaa käytetään myös kitkaviivojen liittämiseen levyllä. Painelevyn kosketuslevyn liittäminen orjalevyllä on enintään 0,15 mm tai orjalevyn säteily, joka on suurempi kuin teknisten olosuhteiden mukaiset arvot eliminoidaan muokkaamalla. Käyttölevyn sääntö Paina painamalla puristintaulukossa olevaa rengasta, kosketussuuntainen levylle alaspäin. Muokkaa orjalevyä tehdään levyllä tai laitteessa, jossa on erityinen karan. Vuori muistetaan, jos niille on heikentynyt niille, jotka kiinnittävät ne orjalevyille.

Slave-levyn keskittimen heikentyminen on heikentynyt niittien korvaamiseksi. Tätä varten navan ja levyn kuluneet reiät porataan lisääntyneessä korjauskokoon tai poraamaan uusia reikiä käytettävissä olevaa. Remontoitu orjalevy kokoonpanossa vuorauksen kanssa on tasapainotettava. Sallittu epätasapaino perustetaan eritelmillä. Paineen ja keskimmäisen levyn työpinnan ylläpito ja takit eliminoidaan käsittelemällä hionta tai sorvi. Tällöin levyn vähimmäispaksuus ei saa olla vähemmän määritelty teknisissä olosuhteissa. Asennuksen jälkeen kytkin on asennettu moottoriin ja tarkista sen toiminnon pois päältä ja asennoissa.

Varten vapaa kytkin Kytkimen sammuttaminen orjalevyksillä on kuluminen. Kytkinaseman säätäminen on tarpeen säätää. Kytkimen sisällyttäminen Kamaz-autoihin - hydraulinen. Käyttömekanismin säätäminen Kamaz-kytkimen sammuttamiseksi on tarkistaa ja säätää kytkinpoljin vapaata liikkumista, kytkimen kytkimen vapaata iskua ja ilmajäähdyttimen työntövoimaa. Vapaan liikkeen määrittämiseksi kytkin kytkin siirtää adheesion akselin akselin akselin akselin akselin akselin ajamista puskuoren 17 nimellisen pinnasta (ks. Kuva 3.2, A) pneumulaattorin irrotettuna Pakokaasunpidike sprite vivusta.

Jos poistokytkinvivun vapaa kulku, mitattuna 90 mm: n säteellä, on alle 3 mm, niin se säädetään mutterilla 18 arvoon 3,7 ... 4,6 mm. Tämä vastaa kytkimen kytkimen 3.2 ... 4M vapaata liikkumista. Kytkentäpoljin vapaa Kamaz-autot mitataan kytkentäpoljin keskiosassa 1 (kuva 3.2, A). Sen pitäisi olla 6 ... 12 mm. Vapaa liikkua säädetään männän ja pääylinterin 9 eksentrisen sormen 6 välisen männän muutoksella, joka yhdistää puserin 7 yläosan 5 polkimen vipu. Toimenpide suoritetaan puristetussa kytkinpoljin alla pakokaasujen 8 ylempään pysähtymiseen. Kiristä sitten ja ruuvaa mutteri.

Kuva. 3.2. Kytkimen sammutusmekanismi asema: A - hydrauliset autot Kamaz; b - mekaaniset autot zil: 1-poljin kytkin; 2-pohjainen pysäkki: 3-kiinnike; 4 huippuluokan painopiste; 5. vipu; 6-epäkeskinen sormi; 7-männän työntö; 8 ja 23 venytysjouset; 9-tärkein sylinteri; 10 - Hydrolynium (letku); 11-Front Airmill -tapaus; 12-takaosan runko pneumaattisen ajoneuvon; 13-korkki; 14-ohitusventtiili; 15-pneumaattinen 16 suojaava kotelo; 17-männän mäntä; 18-pallomainen säätömutteri; 19 vähennysventtiili; 20-trail keväällä; 21-säätömutteri; 22-vipu haarukka; 24-pistoke kytkimen sammutus; 25-kytkin kytkin kytkin suulakepuristeella; 26-palava jousi

Kun säädät kytkinpoljin vapaata iskua mekaanisella asemalla (kuvio 3.2, b) muuttuu useisiin neulosmutterin 21 kierrosta, pyörivät mutteri 21, muuttamalla työntövoiman 20 pituutta. Lisätä vapaata iskua Nut 21, se hylätään ja vähentää sitä. Kun säätö on säädetty, pitämällä mutteri 21 kiinteä, viive, kunnes lukitusmutteri epäonnistuu.

Full Pusher Pusher pneumaattinen Tarkista, kun painat kytkinpoljinta, kunnes se pysähtyy. Kamaz-autoille sen pitäisi olla vähintään 25 mm. Vähemmän edistyessä se ei takaa täydellisen kytkimen sulkemisen. Jos pneumaattisen ajoneuvon työntöön riittämätön liikkuminen tarkistaa kytkinpoljin vapaan iskun, nesteen tilavuus kytkinlaitteen pääsylinterissä ja tarvittaessa pumppaa kytkinlaitteen hydraulijärjestelmä.

"Neva" -nesteen taso kytkimen sammutusmekanismin pääylinteriputkessa Auton Kamaz tarkistetaan koetin kuljettajatyökalupaketista. Hydraulisylinterin normaali taso vastaa 40 mm koettimen kostutetun pinnan pituutta, sallittu - 10 mm. Kytkimen hydraulisen teollisuuden nesteen kokonaistilavuus on 280cm 3. Kolmen vuoden välein kytkin hydrauliikkajärjestelmän neste korvataan syksyllä.

Pumppauskytkentälaitteen hydrauliikkajärjestelmä Kamaz-autot suoritetaan hydraulisuuden hydraulisuuden poistamisen jälkeen tällaisessa sekvenssissä: 1), joka on puhdistettu ohitusventtiilin 14 pöly- ja dirt-kumipäällysteestä (katso kuva 3.2, A) ja poista se. Aseta autoon kiinnitetty venttiilin kumiletkun päähän. Letkun vapaa pää sijoitetaan lasialukselle, jossa on jarruneste; 2) Klikkaa jyrkästi kytkinpoljin 3-4 kertaa. Kun poljin puristetaan, ilmanpoistoventtiili hylätään 0,5-1.

Letkun läpi se on osa sitä kuplien sisältämää nestettä ja ilmaa; 3) Kun nesteen vapautuminen pysäytetään kytkinpoljin alle, liitetty venttiilikääre; 4) Toiminnot 2 ja 3 toistetaan, kunnes ilman erottaminen hydraulijärjestelmästä pysähtyy kokonaan. Jotta vältettäisiin ilmajärjestelmän pääsy pumppauksen prosessiin, nestettä lisätään säännöllisesti järjestelmään. Sen taso pääylinterin korvausontelossa ei saa laskea yli 2/3 korkeudella normaalin tason tasosta; 5) Pumppauksen lopussa, kun poljin puristetaan, ohitusventtiili on täysin kääritty, poistettu päänsä letku ja asenna suojakannen venttiilipään; 6) piirtää nestettä pääylinteriin normaaliksi. Pumppauksen laatu määräytyy kytkinlaitteen pussin työntövoiman täydellisellä liikkeellä.

Ohjaus ja tyhjennyslauhde Auton hydraulisylinterissä Kamaz-ajoneuvot suoritetaan pistokkeen 13 hylkäämisen jälkeen (katso kuva 3.2, A) pneumulaattorin etukotelossa. Lauhdan täydellisen poistamiseksi sylinteri on estetty valolla puristetulla kytkinpoljinnilla.

Kytkinvoitelu ja pesu hydrauliikkajärjestelmät ajaa Harkitse esimerkkiä autojen Kamazin kytkimestä. Kytkimen sammutusholkit on voiteltava kahdella puristinöljyllä 3 (kuvio 3.3) ja kytkimen pois päältä kytkin - läpi puristinöljy 2 ruiskua. Jotta voiteluainetta voitaisiin välttää kytkimen kampikammioon, swing-ruiskun määrä ei saa ylittää kolmea.

Kuva. 3.3. Kytkinvoitelupisteet ja vaihteistot, joissa on auton jakaja Kamaz: 1-Sapun; 2-lehdistööljy vapautettu laakeri; 3-paina öljytuki; 4 ja 5-tyhjennystulpat, joissa on magneetti; 6-pistoke täyttöreiän tason osoittimella; Tyhjennysreiän 7-korkki pestiin tarttuvuusaseman hydraulisella vaikutuksella teknisen alkoholin tai puhtaan jarrunesteen kanssa jaksolla vähintään kerran kolmen vuoden välein. Tällöin purkaa kokonaan pääsylinteri ja pneumaattinen valinta. Putket pesun jälkeen puhdistetaan paineilmalla, irrottamalla ne molemmista päistä. Laskettu, kulunut tai työreunat hihansuut vahingot korvataan uusilla. Ennen kuin asennat mäntyjä ja hihansuut voitele jarrunestettä. Tuoreen jarrunesteen tarttumisen hydraulijärjestelmän täyttämisen jälkeen se pumpataan ilman poistamiseksi.

Vaihda kytkin hydraulinen pneumaattinen Kamaz-autojen on tehtävä seuraava: Vapauta ilmaa jarrujärjestelmän pneumaattisesta toimilaitteesta ilmapiirin venttiilin läpi; Irrota pakokaasujousi 8 (katso kuva 3.2) vipu 5 akseli haarukka kytkin; Irrota ilman ja hydrolyn 10 pneumaattinen lääke 15; Tyhjennä neste hydraulijärjestelmästä; Kaksi pulttia pneumaattisestarin kiinnityksestä ja irrota se yhdessä työntövoiman 17 kanssa Valitus Hydrolyna 10 pneumaattiset jälleenmyyjät ja pneumaattinen lääke 15;

aseta poistojousi 8 akseli sammuttamalla; Kaada jarruneste pääylinterin kompensoimalla ontelo ylemmän reiän läpi, kun suojakotelo poistetaan; Pumppaa hydrauliikkajärjestelmä; Tarkista putkistojen liittämisen tiiviys; Poista jarrunesteen vuotaminen yksittäisten osien keskeyttäjän tai korvaamisen avulla; Säädä ja tarvittaessa säädä puhdistuma kannen kannen ja tangon iskun välillä lähetyksen päälle. pöytä 1

Kytkinvirheet

Vika	Merkki vika	Syy vika	Korjaus
Kytkentä "piirtää" (epätäydellinen kytkentä)	Auto nostaa hitaasti nopeutta tai hitaasti menettää nopeuden nousussa. Ohjaamossa on spesifinen haju polttaa vuorauksia	Ei ole kuilua itsepäisen renkaan ja vapautuslaakerin välillä (ei ole vapaata kytkintä)) Uinti kitkapinnassa Pukeutua Elastisuuspaineiden jakautuminen tai menettäminen	Säädä 3,2,4 mm: n (Free Clutch) aukkoa Irrota kytkin ja huuhtele kitkapinnat Vaihda kitkaviivit Vaihda push Springs
Kytkin "johtaa" (epätäydellinen sammutus)	Vaihteiston päälle kuuluu gnash Vaihdetaan vipu, kun vaihdat lähetyksiä kasvaa dramaattisesti	Suuri aukko itsepäisen renkaan ja vapautuslaakerin välillä Tasapainoiset levyt tai tuhoaminen ja vuori Ilmaa, joka tulee hydrauliseen tai nestemäiseen vuotoon	Säädä Vaihda levyt Nesteen lisääminen, Poista vuoto, poista ilmaa hydraulijärjestelmästä ("pumppu" -järjestelmä)
Lisääntynyt ponnistus kytkinpedaaleihin	Kun napsautat poljinta, vastus kasvaa	Puristin ilma ei putoa pneumotoriin (pneumaattinen kuljettaja ei toimi) Karkaisu seuranta	Vaihda venttiili Vaihda mansetti tai renkaan seuranta mäntä
Kytkin kytkeytyy jyrkästi	Autot trrings paikasta jerk	Tiivisteen hihan hydrauliikka	Vaihda tiivistyshihnat
Melu kytkinmekanismissa	Lisääntynyt melu kytkinmekanismissa, kun se on päällä	Kytkimen sisällyttäminen laakeri Autioneiden vipujen itsepäisten renkaiden lyöminen	Vaihda laakeri Sammuta mekanismi näyttelyn vipujen säätämiseksi
Kilpailun sisällyttäminen	Auton rivit viiveellä polkimen vapautumisen jälkeen	Kelluva neste hydraulijärjestelmässä Jumping Tracking Mäntä Zadira johtavien levyjen yhteyksissä	Hydrosystem Huuhtele Vaihda seurannan mansetti Poista Zadire