Business-luokka suoritettu Japanilainen valmistaja on jo pitkään valloittanut markkinoita kaikkialla maailmassa, mutta kerran useat nousevan auringon maasta tulevat yritykset taistelivat kovasti päästäkseen samaan tasoon Saksan autoteollisuuden tuotteiden kanssa. Nykyään tämän luokan keskikokoiset autot kilpailevat usein keskenään. Auton harrastajat kiistelevät edelleen: kumpi on parempi, Toyota Camry vai Mazda 6. Tähän kysymykseen on yksinkertaisesti mahdotonta antaa ainoaa oikeaa vastausta, mutta on mielenkiintoista verrata näitä autoja.

Tyyliä ja mukavuutta

Molemmat autot kuuluvat tilavuudeltaan D-luokkaan, mikä tarkoittaa, että sisätilavuus riittää auton käyttöön perheautona, mutta ei silloin, kun perheessä on enemmän kuin 4-5 henkilöä. Mazda tarjoaa suurimman valikoiman korityylejä: kuudes malli tulee markkinoille sekä 4-ovisena sedanina että viisiovisena farmariautona. Toyota on päättänyt ottaa käyttöön vain yhden korimallin, ja se on neliovinen sedan. Mutta molemmat mallit ovat viisipaikkaisia. Molemmat merkit ovat äskettäin tarjonneet uusittuja versioita hittistään: vuonna 2015 uusia autoja myytiin jo aktiivisesti markkinoilla.

Ulkopuolelta katsottuna autot ovat täysin vastakkaisia. Mazda siirtyy yhä enemmän kohti urheilullista tyyliä, jota korostetaan kaikin mahdollisin tavoin, joten ratin takana esitellään yleensä nuori mies, jolla on kunnianhimoa ja tietty asema elämässä. Toyota puolestaan ​​pyrkii liittymään edustavaan korkeamman luokan autojen joukkoon, ja siksi Camry-malli sai viimeisimmässä uudistuksessa perinteisiä eurooppalaisia ​​piirteitä. Optiikka on molemmissa autoissa hyvä, joten valinta tässä kohdassa on makuasia. Sisätiloissa Mazda meni Toyotaa pidemmälle uusimpien teknisten elementtien käyttöönotossa. Camry kiinnitti tähän asiaan hieman vähemmän huomiota. Mukavuus ja ergonomia ovat samalla tasolla. Värilliset muoviosat ovat aiheuttaneet kiistaa molempien merkkien fanien keskuudessa, koska niissä ei ole mitään toimivuutta, mutta niiden tyyli on erittäin kyseenalainen.

Matkan ominaisuudet

Verrattaessa näiden kahden auton alustaa voidaan nähdä sama ero auton konseptissa. Mazda 6 voittaa herkkyydellä ja aktiivisuudellaan. Tämän auton kiihtyvyysominaisuudet ovat huomattavasti paremmat kuin Toyotalla. On kätevää verrata lukuisten koeajojen aikana saatuja lukuja:

• Kiihtyvyys satoihin: Toyota 9 sekuntia - Mazda 7,8 sekuntia;
• Suurin nopeus: 210 – 223 kilometriä tunnissa;
• Moottorin teho: 210 – 223 hevosvoimaa;
• Vääntömomentti: 231 - 256 yksikköä.

Mazda 6 antaa sinulle mahdollisuuden kokea paljon mielenkiintoisemman ajettavuuden. Mutta ajon tasaisuus, iskunvaimennuksen laatu, jousitusasetusten hienous ja melueristyksen taso - kaikki tämä pysyi melko alhaisella tasolla aggressiivisuuden ja ajon vuoksi. Mukava ajotuntuma on mahdollista vain tasaisella asfaltilla, päinvastoin, ne tuntuvat ohjaamon jokaisessa nurkassa. Mazdan rungon vakaus ei ole huono, mutta kääntyessä suuremmat nopeudet on ajautumisen tunne pääakseleita pitkin. Vain jarrut, jotka vastaavat täysin moottorin tehoa, ansaitsevat kiitosta.

Toyota luotiin ilmeisesti liiketoimintamukavuutta ajatellen. Ja tämä kehittäjien asema sai enemmän positiivisia arvosteluja, koska molemmat autot sijoittuvat tähän segmenttiin, ja Mazdan kehittäjät päättivät ilmeisesti poiketa hieman odotetusta konseptista. Vaikka Toyota ei hämmästytä kiihtyvyydellään, dynamiikka ja ajo ilmaistaan ​​pikemminkin vihjeellä, se voittaa mukavuustasollaan. Jousitus on niin hyvä, että jopa rikkoutuneilla kaupunkiteillä useimmat viat eivät ole havaittavissa. Äänieristystä parannettiin uudelleenmuotoilun aikana, minkä seurauksena ohjaamoon ei kuulu renkaita eikä moottoria. Kun painat kaasupoljinta, tunnet joustavan vasteen ja kaasuvasteen, mutta yleisesti ottaen alusta on viritetty polttoainetaloutta ja tasaista ajoa varten. Automaattivaihteisto väistyy vain suurilla nopeuksilla, kun kytkentähetken viive tulee havaittavaksi, mutta yleensä tämä laite toimii hyvin. Käsittely on hieman vähemmän informatiivinen, rulla on minimaalinen.

Voittajan määrittäminen vertailun tässä osassa on myös vaikeaa. Asiantuntijat ovat taipuvaisia ​​Camryyn, koska ilmoitetun luokan noudattaminen on edelleen erittäin tärkeää, ja mukavuuden ja tehokkuuden tasoa arvostetaan joka vuosi enemmän ja enemmän.

Turvallisuustaso

Ammattimaisissa koeajoissa tärkeä paikka kestää turvatestauksen, sekä passiivisen että aktiivisen. Ja tässä voittaja on ilmeinen: Mazda sai 5 tähteä viidestä, kun taas Toyota voitti yhden vähemmän. Lukuisissa törmäystesteissä tunnistettiin tämän auton heikot kohdat, mutta on syytä ottaa huomioon, että Camrylle asetettiin hieman korkeammat vaatimukset. Kuusi ovat kuitenkin edelleen suosikkeja tässä suhteessa.

Keskikokoisten sedanien luokassa ei ole merkkiäkään demokratiasta. Monarkia puhtaimmassa muodossaan! Kaikki on aivan kuten oppikirjassa: hallintomuoto, jossa kaikki valta on keskitetty yhteen käteen ja peritty. Kyllä, tämä on tarina Camrysta! Jokainen sen sukupolvi hallitsi markkinoitamme - muina vuosina kaikki kilpailijat eivät yltäneet Camryyn myyntimäärien suhteen. Siksi uuden sukupolven autoon (tehdasindeksi XV70) kiinnitetään erityistä huomiota.

Mitä jos vertaa c Kia Optima, joka rikkoi edellisen Camryn (XV50) sirpaloiksi tuoreessa vertailutestissä (ZR, nro 12, 2017)? Koska Toyota kiinnitti huomiota käsittelyyn, vertailu Mazda 6:een, joka on tässä suhteessa vakio, viittaa siihen. Kolmas sparrauskumppani oli Ford sedan Mondeo on todistetusti yritysten kaluston suosikki. Se on ainoa, jossa on turbomoottori. Muissa autoissa on imumoottorit, joiden tilavuus on 2,4–2,5 litraa. Tehoalue 181-199 hv. Julistan taistelun valtaistuimesta avoimeksi!

Toyota Camry Tuli Venäjälle viime keväänä - sarjatuotantoa otettiin käyttöön Shusharyn tehtaalla huhtikuussa. Auto on rakennettu uudelle alustalle. Kuten aiemmin, on vain yksi runkovaihtoehto - sedan. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (150 hv) - alkaen 1 399 000 RUB. 2,5 (181 hv) - alkaen 1 623 000 RUB. 3,5 (249 hv) - alkaen 2 166 000 RUB.

Ford Mondeo Neljännen sukupolven edustaja tuli Venäjän markkinoille vuonna 2015. Kokoaminen - sisään Leningradin alue. Aiempien sukupolvien autoista tarjosimme tämän sukupolven viistoperäjä ja farmariautoja, vain sedaneja. MOOTTORIT: bensiini: 2,5 (149 hv) - alkaen 1 385 000 RUB. 2,0 (199 hv) - alkaen 1 799 000 RUB. 2,0 (240 hv) - alkaen 2 070 000 RUB.

Kia Optima Maailman ensi-ilta tapahtui vuonna 2015, mutta Optima saavutti meille vasta vuotta myöhemmin - mutta lokalisoidussa versiossa. Tämä on ensimmäinen kerta, kun turbomoottoria tarjotaan, mutta farmariversiota ei ole saatavana. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (150 hv) - alkaen 1 209 900 RUB. 2,4 (188 hv) - alkaen 1 529 900 RUB. 2,0 turbo (245 hv) - alkaen 1 879 900 RUB.

Nykyinen sukupolvi debytoi vuonna 2012. Tänä aikana japanilaiset tekivät kaksi uudelleenmuotoilua, mutta ennen meitä "kuusi" jälkeen Viimeisin päivitys En ole vielä päässyt sinne. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (150 hv) - alkaen 1 336 000 RUB. 2,5 (192 hv) - alkaen 1 509 000 RUB.

Valtaistuinhuone

Miksi rakastit edellistä sukupolvea Camrya? Supertilavuuden tunteeseen! Takana on niin paljon tilaa, että sinun ei tarvitse olla liian kateellinen executive S-luokasta – tietysti varustelutasoon mukautettuna. XV70:n runko on 25 mm matalampi kuin XV50:n, mutta Toyotassa on silti runsaasti tilaa. täydellisessä järjestyksessä, paitsi että jalat tulivat hieman tiukemmiksi - edellyttäen, että etuistuimet ovat alemmassa asennossa. Tilaa riittää joka suuntaan. Edes katto ei aiheuta painetta - ei ole turhaa, että japanilaiset asensivat istuintyynyt 30 mm lähemmäs lattiaa. Se on erityisen hyvä oikealle ajajalle: hän voi siirtää etuistuimen poispäin hänestä servokäytön avulla vapauttaen lisätilaa, kuten todellinen VIP-matkustaja.

Palvelun suhteen Camry on kilpailijoidensa yläpuolella. Vain sen avulla voit säätää (sähkökäytön kautta!) selkänojan kulmaa, säätää "sää" (vain Toyota tarjoaa kolmialueisen ilmastoinnin), ohjata audiojärjestelmää - kaiken tämän kaukosäädin sijaitsee käsinoja. Tällaista taustaa vasten lämmitetyt istuimet, ikkunoiden verhot ja kaksi USB-liitintä nähdään luonnollisina. Et löydä tällaisia ​​"ylellisyyksiä" Optimasta - siellä on vain lämmitys, sivuverhot ja paikka muistitikulle. Mutta Optima jopa menetti jonkin verran jalansijaa Camryn nenä. Ensinnäkin Kiassa on hieman enemmän tilaa olkapäissä, ja mittauksemme vahvistavat subjektiiviset vaikutelmamme. Toiseksi istuinprofiili on kvartetin mukavin. Lopuksi on kätevämpää päästä korealaiseen sedaniin - ovet avautuvat suurempaan kulmaan. Joten nämä kaksi autoa saivat yhtä korkeat arvosanat toisesta istuinrivistä. Mondeolla on kvartetin pisin akseliväli, mutta tämä ei tarkoita mitään. Polvitilan määrä on yllättävän vaatimaton - on kuin istuisit Focuksessa, etkä vankassa, lähes viiden metrin sedanissa. Ja jos meitä on kolme ratsastamassa takana, niin uloimpien ajajien päät koskettavat pylväitä - tätä ei tapahtunut muissa autoissa. Ja istuimen pehmuste on liian paksu - matkustajien on oltava pehmeämpiä, pehmeämpiä! Mutta myös Mondeolla on vahvuuksia: ei ole vain 12 voltin pistorasia, vaan myös korkeajännite. Kilpailijoilla ei myöskään ole käteviä rei'itysaukkoja ovitaskuissa, jotka näyttävät olevan räätälöity erityisesti tabletille. Mazdan toisella rivillä ei myöskään pääse kiertämään: jalkatila on tiukka, medialiittimiä ei ole ja ovitaskuihin mahtuu vain puolen litran pullo. Mutta keskellä oleva matkustaja on mukava täällä - hän ei istu kovalla kyhmyllä, vaan pehmeällä ottomaanilla. Mondeon kanssa - pariteetti. Mutta kuten sanotaan, ei pelkästään avaruudesta! Mazda on meluisa. Dominoivaa ei ole myöskään helppo tunnistaa: renkaiden humina ja vastatuulen vihellys kuuluu yhtä hyvin. Kiihdytettäessä ne vaiennetaan moottorin murinalla. Myös ajon sujuvuus jättää paljon toivomisen varaa. 19 tuuman pienet kuopat Mazdan renkaat ei huomaa, mutta isommassa kaliiperissa töyssyissä se tärisee melkoisesti. Ja jos alueellasi on keskinkertaiset tiet, et voi matkustaa rennosti. Korkea-arvoiset matkustajat eivät todennäköisesti pidä tästä. Joten tällä alalla Mazda on ulkopuolinen. Mondeon tiukka runko käsittelee kuoppia joustavasti ja äänettömästi, paitsi että heiluntaa aalloissa voisi olla vähemmän. Jos matkustaja on tottunut työskentelemään kannettavan tietokoneen tai tabletin kanssa, se on vaikeaa. Optiman jousitus ei pidä teräväreunaisista kolhuista, mutta muuten tekee tehtävänsä täydellisesti. Mutta massaa pilaa odottamattoman kova tien melu. Karkealla asfaltilla ohjaamossa on sellaista huminaa, että puhelimeen on mahdotonta puhua korottamatta ääntä - Ford on huomattavasti hiljaisempi. No, Toyota yllätti minut. Lattiassa ja moottoritilassa olevien lisämattojen ansiosta se on erittäin hiljainen. Ellei sadan jälkeen kuule tuulen sotkeutuneena peileihin. Ja tässä on yllättävää: Camry tunnettiin jo sileyden standardina, mutta siitä on tullut entistä parempi! Se kulkee kolojen, kuoppien ja karkeiden paikkojen ohi miehistön huomaamatta. Ei koputusta, ei tärinää. Mutta emme silti voineet antaa korkeinta arvosanaa - jousituksen energiaintensiteetti petti meidät. Se osui ohi jääneeseen nopeusalustaan. Ajoimme täällä Mondeolla ja Optimalla - alusta toimi moitteettomasti. Ollakseni rehellinen, "poliisi" oli alustamaton, ja ajoimme liian nopeasti. Ristiretki Camrya on aina kritisoitu sen konservatiivisesta sisustuksesta. Valtava vanhanaikainen ohjauspyörä, naurettava elektroninen kello, järjettömän suuret painikkeet ja runsas "muovipuu" käänsi nuoren, edistyneen asiakaskunnan pois sedanista. Lopulta japanilaiset ottivat rohkeutta ja astuivat oman kappaleensa kurkkuun. Camryn uusi sisustus on vallankumous. Virallisuuden ja tyylillisen askeesin ilmapiiri hylätään. Salonki on suunniteltu avantgarde-tyyliin. Keskikonsoli on suunnattu kuljettajaa kohti, ja siinä on omituisen kaarevat koristelistat. Kompakti ohjauspyörä on säädettävissä aiempaa laajemmalla alueella ja sähkövetoisin. Edistys, kuten sanotaan, on ilmeistä. Harmi, näillä kasvoilla ei ole vieläkään iloista hymyä - näyttöjen primitiivinen grafiikka järkyttää (herrat Toyotalta, katsokaa kilpailijoidenne näyttöjä! Heti selviää, mikä on mitä). Ja miksi siinä on vain yksi USB-portti? Loppujen lopuksi vuosi 2018 on aivan nurkan takana. Lopuksi meiltä puuttuu kuljettajan istuimen pystysuuntainen liike - haluamme "laskeutua" vielä senttimetrin tai kaksi. Mutta kaikki tämä on jännää. Mitä tahansa voi sanoa, Toyotan sisustus luo positiivisuuden meren. Selkeä johtaja mukavuudessa ajajan istuin- Mondeo. Hieman ankara, säädetyllä profiililla ja selkeällä sivutuella. Lisäksi sen astetta voidaan säätää. Mitkä kilpailijat tarjoavat tätä? Ei kukaan! Hierontatoiminto on myös ainutlaatuinen. Harmi, että kuljettajan istuin on ahdas. Massiivinen ohjauspyörä, vaikuttava keskikonsoli ja ulkoneva etupaneeli luovat klaustrofobian iso sedan hän on selvästi sopimaton. Lisäksi Mondeolla on kvartetin huonoin näkyvyys. Kuljettaja ei näe edes konepellin keskiosaa, sivupeilit vääristävät häpeämättömästi todellisuutta ja saranoidut pyyhkimet jättävät suuria, epäpuhtaita sektoreita. Tämän seurauksena yritin pitkään löytää vapaata tilaa pihaltani (toivottavasti naapurit eivät nauraneet), kunnes ajattelin käyttää pysäköintiavustajaa. Elektroniikka teki kaiken itse. Optiman vasemmalla etuistuimella ei ole negatiivisuutta. Ollenkaan. Alajännettä pitkin leikattu ohjauspyörä lepää miellyttävästi käsissä, multimediajärjestelmän pääyksikön logiikka ja käyttöliittymä ovat läpinäkyviä, ja istuin, jossa on lisätty sivuttainen tuki (meillä on GT Line -versio) pitää rungosta tukevasti kiinni. Ja ymmärrän täysin korealaisia, jotka Optimaa päivittäessään rajoittuivat vain kosketuksiin. Päivitetty auto saapuu Venäjälle syksyllä. Meille on tulossa uusittu ”kuus”, jonka sisustaa on päivitetty paljon vakavammin. Siihen oli kaikki syyt. Älkää ymmärtäkö väärin: nykyinen auto on hyvin rakennettu ja kauniisti muotoiltu, mutta sen iän voi silti tuntea pienissä asioissa. Multimediajärjestelmän näyttö on liian kompakti, istuimet eivät ole houkuttelevia eivätkä tarjoa tuuletusta. Kaikki nämä virheet korjataan päivitetyllä "kuudella". Mazda "muokkasi" myös alustaa, mikä teki siitä mukavamman. En edes tiedä, pitäisikö olla onnellinen. Eikö hämmästyttävä ajettavuus kadonnut muutosten aikana? En haluaisi, koska vuoden 2017 mallin "kuusi" on todellinen ulostulo ihmiselle, jolla on bensiiniä veressä. Teräsbetonivakaus suorassa, herkkä ohjaus, hämmästyttävä vakaus ja joustavuus käännöksissä - ilo aktiivisen ajon fanille. Ja dynamiikka on hyvä: Mazda vetää itsevarmasti pois Toyotasta ja Kiasta. Kiihko on erityisen havaittavissa koneen urheilutilassa - tuli! Mondeon ajettavuus on myös taitavaa, se lentää käännöksissä helposti ja vaivattomasti. Ohjauspyörä on täynnä tiukkaa voimaa, reaktiot ovat tarkkoja ja ymmärrettäviä. Ja miten hienosti takajousitus pelaa! On hauskaa ajaa Fordilla mutkaisella tiellä. Ja silti, Mondeon ajettavuuden osalta arvioimme sen alhaisemmaksi kuin Mazdan - heiluminen kevyessä aallossa on liian havaittavissa, ja hermostuneisuus tuntuu urissa. "Sinisellä soikealla" on kvartetin tehokkain ja vääntömomenttimoottori, mutta tämä ei anna erityistä etua: "kuusi" ei ole yhtä dynaaminen. Samaan aikaan Mondeo on testin ahnein: sataa mailia kohden se vaatii keskimäärin 12 litraa bensiiniä, kun taas sen kilpailijat juovat puolitoista litraa vähemmän. Verrattuna vastustajiin Optiman ajotuntuma on tylsä ​​ja keskinkertainen. Ei, auto ei pysähdy, mutta se ei myöskään lataudu, kuten Mazda tai Ford. Se vain ajaa ilman kimaltelua tai intohimoa. Moottori riittää rauhalliseen ajoon, mutta heti kun kaikki rahat luovuttaa, alkaa automaattinen viive ilmaantua - kiihtyvyyden huipun jälkeen odottaa ikuisuus. Edes valinta ei muuta mitään urheilutila V Ajosysteemi tila. Automaattivaihteisto nopeutuu vain hivenen, ja ohjauspyörästä tulee hieman raskaampi "nolla" -asennolla - ja siinä kaikki. Odotat enemmän autolta, jossa on GT Line -merkki. Toyota? Hän rikkoi kaikki mallit! Lukuisat eri vuosien Camryt, joilla minulla oli mahdollisuus ajaa, olivat ehdottomia "vihanneksia": tyhjä ohjauspyörä, löysä jousitus... Nyt kaikki on toisin: rullaus on vähentynyt tuntuvasti, huojunta on kadonnut vastaantulevien kuorma-autojen ympäri ajettaessa. , ja aliohjautuvuus on melkein voitettu - vuorotellen Camry lisää sinun ei tarvitse vetää sitä kauluksesta. Ohjauspyörä on saanut hyvän reaktiivisen liitännän. Aiemmin se ei ollut niin kadonnut, se ei ollut siellä ollenkaan! Nyt vastaukset ovat tarkkoja ja nopeita. 2,5-moottori on sama, mutta modernisoitu automaatti toimii nopeammin, sujuvammin, jotenkin "saumattomasti". Toyotasta on tullut hauska ajaa! Testitulokset järkyttävät Mazdan faneja. Kauneutta estävät kääntymästä täyteen huonoon äänieristykseen, vaatimattomaan sileyteen, ahdas salonki ja runko. Mutta jos kaipaat huippuluokan käsittelyä, et voi voittaa tämän segmentin kuudetta. Fordilla on myös vähän mahdollisuuksia valtaistuimen seuraajaksi. Mondeo pettää maalaismainen sisustus, huono näkyvyys ja ahdas takarivi. Ja varten kohdeyleisö tämä on tärkeämpää kuin sytytys ja mukava kuljettajan istuin. Toinen sija Kialle. Optimassa on ilmava ja ergonominen sisustus, kunnollinen ajomukavuus ja kaikkea muuta edulliseen hintaan. Ja omistuskustannukset ovat alhaiset: vastaava yhdistelmäindikaattorimme KAR-INDEX on 14,01 ruplaa/km - kvartetin houkuttelevin. Nostaakseen auton askeleen korkeammalle korealaisten olisi hyvä työskennellä äänieristyksen parissa ja lisätä kimaltelevaa käsittelyä. Entä kruunattu päämme? Teidän Majesteettinne, mikään ei uhkaa dynastian hallitusta. Perinteisiin valttikortteihin - ennennäkemättömään tasaisuuteen, avaruuteen ja hiljaisuuteen matkustamossa - lisättiin mielenkiintoinen muotoilu, edistyksellinen varustelu, jota kilpailijat eivät tarjoa, sekä erinomainen ajettavuus. Valtaistuimen siirto perilliselle onnistui. Eläköön Camry, eläköön kuningatar! Kar-indeksi ottaa huomioon 70 000 km:n ajokilometrin ylittävät käyttökustannukset: rekisteröinti- ja katsastusmaksut, kuljetusvero, pakollisen liikennevakuutuksen kulut, polttoaine- ja määräaikaishuoltokulut sekä auton jälleenmyyntitappiot. TOYOTA CAMRY KIA OPTIMA MAZDA 6 FORD MONDEO 16,55 14,01 14,04 16,38 VALMISTAJAN TIEDOT FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY reunakiveys / täysi massa 1475 / 2210 kg 1575 / 2050 kg 1410 / 2000 kg 1625/2030 kg Kiihtyvyysaika 0-100 km/h 8,7 s 9,1 s 7,8 s 9,9 s Suurin nopeus 218 km/h 210 km/h 223 km/h 210 km/h Kääntösäde 5,7 m 5,45 m 5,6 m 5,8 m Polttoaine/polttoainevarasto AI-95 / 62,5 l AI-92, AI-95 / 70 l AI-95 / 62 l AI-92, AI-95 / 60 l Polttoaineen kulutus: kaupunki/esikaupunki/yhdistelmä 11,6 / 6,0 / 8,0 l / 100 km 12,0 / 6,2 / 8,3 l / 100 km 8,5 / 5,1 / 6,4 l / 100 km 11,5 / 6,4 / 8,3 l / 100 km CO₂-päästöt 187 g/km 194 g/km 149 g/km 187 g/km MOOTTORI Tyyppi bensiini bensiini bensiini bensiini Sijainti edessä, poikittainen edessä, poikittainen edessä, poikittainen edessä, poikittainen Kokoonpano / venttiilien lukumäärä P4/16 P4/16 P4/16 P4/16 Työmäärä 1999 cm³ 2359 cm³ 2488 cm³ 2494 cm³ Puristussuhde 10,0 11,3 13,0 10,4 Tehoa 146 kW/199 hv nopeudella 5300 rpm 138 kW/188 hv nopeudella 6000 rpm 141 kW/192 hv 5700 rpm 133 kW/181 hv 6000 rpm:ssä Vääntömomentti 345 Nm kierrosluvulla 2700-3500 rpm 241 Nm nopeudella 4000 rpm 256 Nm nopeudella 3250 rpm 231 Nm nopeudella 4100 rpm TARTTUMINEN ajotyyppi edessä edessä edessä edessä Tarttuminen Välityssuhteet: I / II / III / IV / V / VI / z.kh. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 päävaihde 3,21 2,89 4,06 3,82 ALUSTO Jousitus: edessä/takana McPherson / monilinkki McPherson / monilinkki McPherson / monilinkki McPherson / monilinkki Ohjaus hammastanko, EUR hammastanko, EUR hammastanko, EUR hammastanko, EUR Jarrut: edessä/takana levy, tuuletettu / levy levy, tuuletettu / levy levy, tuuletettu / levy Renkaat 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 PALVELU NUMEROILLA Huoltotaajuus Takuu Jälleenmyyjät (huoltoasemat) FORD MONDEO 15 000 km tai 12 kuukautta 3 vuotta tai 100 000 km KIA OPTIMA 15 000 km tai 12 kuukautta 5 vuotta tai 150 000 km MAZDA 6 15 000 km tai 12 kuukautta 3 vuotta tai 100 000 km TOYOTA CAMRY 10 000 km tai 12 kuukautta 3 vuotta tai 100 000 km AJONEUVOJEN ASIANTUNTIJA-ARVIOINTI Tuuletetut etuistuimet, sähkökäyttöinen matkustajan istuin, kaarrevalot, mäkilähtöavustin, täysikokoinen varapyörä kevytmetallivanteissa, värillinen paneeli Valvontalaitteet, 17 tuuman kevytmetallivanteet. FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Kuljettajan työpaikka Fordin kuljettajan istuin ilahduttaa säädetyllä profiilillaan, runsailla säätömahdollisuuksilla ja hierontatoiminnolla. Epämukavin "tuoli" on Mazda. Kaikissa neljässä autossa on hallintalaitteet ilman ilmeisiä renkaita. Mondeolla on huonoin näkyvyys tällä alueella, Camry ja Optima. 10 9 8 9 Säätimet 8 8 8 8 7 9 8 9 Salonki Se on tiukin Fordissa, sekä ensimmäisessä että toisessa rivissä. Mazdan galleria ei myöskään ole kovin tilava. Kaikkein vieraanvarainen takaistuimet Toyota ja Kia. Vaatimattomimmat arkut ovat "japanilaisten". Lisäksi alennimme Camryn arvosanaa paitsi volyymin, myös toisen rivin ei-taittuvan (testiautossa) selkänojan osalta. Etupää 8 8 8 8 Takapää 8 9 8 9 Runko 9 9 8 8 Ajon laatua Johtaja kiihtyvyysdynamiikassa kuuluu Mazdalle ja Fordille - rinnakkaiskäynnistyksellä he jättävät vastustajansa taakse. "Kuusi" sai kymmenen pistettä aktiivisesta kuljettajasta on iloinen sen alustasta. Ford ja Toyota käsittelevät hieman huonommin, eikä Optima yleensä pidä itsevarmasta ajamisesta. Camryssa on parhaat jarrut. Dynamiikka 9 8 9 8 8 8 8 9 Ohjattavuus 9 8 10 9 Mukavuus Äänieristys on paras Mondeossa ja Camryssa. Mazdassa moottori on erityisen meluisa, kun taas Optimassa tieltä tuleva melu hallitsee. Ajon sujuvuuden suhteen "kuusi" on jäljessä olevien joukossa, ja loput kolmesta eivät pelkää rikkoutuneita teitä. Camry saa lisäpisteen kolmivyöhykkeisestä ilmastoinnista - kilpailijat eivät tarjoa sitä edes lisämaksusta. 9 8 7 9 Tasainen kyyti 9 9 8 9 8 8 8 9 Sopeutuminen Venäjään Testikvartetissa ei ole ainuttakaan paisuttajaa - niiden maavaralla voit ajaa ympäri maatamme ilman ongelmia. Kia ja Toyota saivat lisäpisteitä laajasta jälleenmyyjäverkosto sekä moottoreiden sopeuttavuuteen AI-92 bensiiniin. Rangaisimme Camrya lyhyimmästä huoltokilometristä ja Mondeota ja "kuutta" täysikokoisen varapyörän puutteesta. Geometrinen maastohiihtokyky 8 8 8 8 1 739 000 RUB Kahdeksan kaiuttimen äänijärjestelmä, head-up-näyttö, sähkökäyttöinen panoraamakatto, ohjaustehostin, Geely-logolla varustettu projektiovalo, kahdeksansuuntaiset sähkökäyttöiset istuimet, 18 tuuman pyörät. 1 769 900 RUB Lämmitetty ohjauspyörä, tuulilasi ja pesusuuttimet, kolmialueilmastointi anti-allergeenisuodattimella, kahdeksan tuuman kosketusnäyttö, start-stop-järjestelmä regeneratiivisella jarrutoiminnolla, ergoComfort-kuljettajan istuin säädettävällä kulmalla ja tyynyn pituudella. 1 797 000 RUB Front Assist etäisyyshallintajärjestelmä, hansikaslokero etuistuimen alla, taskulamppu tavaratilassa, jääkaavin, digitaalikello takana, 16 tuuman renkaat. PULP FICTION Maksim Gomyanin Business-luokan sedanit maassamme ovat suosittuja paitsi ostajien myös häikäilemättömien ihmisten keskuudessa. Käytimme vakuutusyhtiöiden ja liikennepoliisin tietoja ja selvitimme, mitkä neljästä mallistamme varastettiin eniten. Toyota Camry on ykkönen laajalla marginaalilla edellinen sukupolvi(XV50 runko). Malli on ollut suosittu autovarkaiden keskuudessa jo usean vuoden ajan, ja on vahva tunne, että uusi tuote seuraa sen jalanjälkiä. Mazda 6 houkuttelee myös rikollisia, vaikka se on kolme kertaa jäljessä johtajasta. Camry ja Six ovat säännöllisesti maan 20 varasteimman auton joukossa. Joten viime vuonna Camry sijoittui kokonaiskilpailussa kolmanneksi ja "kuusi" sijoittui kahdestoista. Ford Mondeo on paljon vähemmän houkutteleva autovarkaille, ja Kian omistajat Optima ja voit nukkua rauhassa. Japanilaisten autojen surullisen suosion syistä asiantuntijat huomauttavat Camryn ja Mazda 6:n korkean likviditeetin jälkimarkkinoilla. Ei ole vaikeaa myydä nopeasti varastettuja tavaroita sekä myydä niitä varaosiksi. Varkaustilastot vuosittain 2017 2016 2015 2014 Toyota Camry Mazda 6 Ford Mondeo Kia Optima

Tammikuussa 1980 se astui rennosti ja hiljaa Japanin markkinoille. Celica Camry, joka nimestä huolimatta suunniteltiin silloisen Carinan pohjalta. Keskikokoinen sedan leikatuilla reunoilla ei elänyt kauan, mutta sen nimi ei kadonnut. Ja jos sama Selick Venäjällä muistaa vain Suuri fani Toyota, silloin kaikki tietävät Camrysta. Ensin se erotettiin alkuperäiseen malliin ja sitten kasvavien markkinoiden miellyttämiseksi Pohjois-Amerikka, lisääntynyt, mukaan lukien leveys. Joten he alkoivat tuottaa kahta Camrya samanaikaisesti - "kapeaa" ja "leveä". Jälleen kannattajat ja fanaatikot muistavat "kapean", mutta "leveä" ei vain elä, vaan myös kilpailijoidensa kateudeksi osoittaa aivan kohtuutonta myyntiä ainakin päämarkkinoillaan - Yhdysvalloissa. Ja kuudennen sukupolven malli, joka esiteltiin Detroitissa viime vuonna, ei ole poikkeus.

Venäjällä keskikokoisten sedanien luokassa Camry peittää jälleen kaikki kuin härkä lampaalle: ainoa sataprosenttinen kilpailija, Nissan Teana, kääntyi hänen sisällään viimeinen sukupolvi Amerikkalainen Altima poistui ennustettavasti markkinoilta. Ikävät kriitikot saattavat sanoa, että Camry on byrokraattisten autotallien kuningatar. Tämä on osittain totta, mutta vaikka vähentäisit viime vuonna myydyistä 28 199 Camrysta, myytiin 9 609 yksikköä. oikeushenkilöitä, kuitenkin etu samaan Mazda 6:een verrattuna, jota laivastoissa (426 yksikköä) ei juuri ole, on kolminkertainen.

1 / 2

2 / 2

Salaisista protokollista

Ja kuitenkin, uuden Camryn on saatava kiinni Mazda, ja useissa kohdissa kerralla! Ensimmäinen näyttää olevan kiistaton – yleisö. Toyotan markkinoijien mukaan kilpailukykyistä "kuutta" Venäjällä suosivat "nuoret" ja "erottelevat" (asiakkaat, jotka haluavat korostaa yksilöllisyyttään). Lisäksi näiden kahden ominaisuuden suhteen määrittämän ehdollisen indikaattorin mukaan Mazda 6 Venäjällä on yleensä johtava - vain uusimman sukupolven Kia Optima pystyi tulemaan lähelle sitä, loput ovat kaukana. Camryn ostajat ovat täysin konservatiivisia ja perinteisiä. Ja uuden mallin tehtävänä ei ole vain säilyttää vanhaa (kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti), vaan myös saada uusia. Se on tosi?

Seuraavaksi tulee "ajon ilo", joka on luokiteltu "dynamiikkaan". Jos joku on hämmentynyt sanasta "dynamiikka" suhteessa Mazda 6:een, katsokaa Amerikan markkinat: siellä uudistettua mallia myydään CX-9:n moottorilla - 2,5 litraa ja turboahtimella. Mielenkiintoista on, että viime vuoden marraskuussa Los Angelesissa esiteltyä versiota, jossa on uusi jäähdyttimen säleikkö ja hieman modernisoitu sisustus, ei ole vielä tulossa myyntiin Venäjällä. Ainakin brändin lehdistöpalvelu vakuuttaa meille, että päätöstä tästä asiasta ei ole tehty, ja jos se tehdään, niin vuoden päästä. Tässä mielessä testissämme esitetty auto ei ole ollenkaan "ontuva ankka".

Siinä ei kuitenkaan vielä kaikki. Toyota-leirissä heidän omaa malliaan pidetään... odota - älä putoa... älä putoa - odota... teknisesti taaksepäin! Kyllä, kyllä, tämä on sanomaton "sijoittuminen kilpailijoiden joukossa". Mazda 6:n "teknisen edistyksen" arvoksi on arvioitu 0,96 pistettä (maksimi on yksi), ja Camryn osalta 0,87. Mitä tekemistä sillä on Japanilainen bestseller sijoittuu viimeiseksi kaikkien kilpailijoiden joukossa Venäjän markkinoilla!

Sisältö ja sisältö

Moottorit:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 l, 181 hv / 2,5 l, 192 hv

Ollakseni rehellinen, sanotaan, että edellisen sukupolven Toyota Camry "teknisellä edistyksellä" oli todellakin hieman tiukka, mutta entä uusi? Uuden kanssa kaikki näyttää olevan täydellistä: GA-K-alusta (TNGA-arkkitehtuurin ideana) ja modernisoitu takajousitus, voimajärjestelmä "kaksoisruiskutuksella" ja 8-vaihteiset hydromekaaniset automaattivaihteistot, ja vaihesäätö suoritetaan sähkömoottorilla, ja... Valitettavasti vain tehokkaimman version omistajat - kanssa uusin yksikkö 3,5 litraa, jota markkinoillemme tarjotaan versiossa, jossa on alennettu puristussuhde. Samaan aikaan tilastojen mukaan aiemmin Camry sukupolvi vain 12,5 % piti modifikaatiota V6:lla. Toinen 7,5 % suosii perusversio 2,0 litran moottorilla, ja loput 80% veivät 2,5 litraa. Siksi tämä suoritus päätyi testiimme. Ja tämä ei tietenkään ole amerikkalainen versio, jossa on D-4S-voimajärjestelmä (ruiskutus sekä sylintereihin että imuputkiin) ja puristussuhde 13,0, vaan meille hyvin tuttu moottori edellisestä sukupolvesta hajautetulla ruiskutuksella, puristuksella 10,4 ja 6-vaihteinen vaihteisto.

On selvää, että tällä moottorilla varustetun uuden auton erittäin toivottu dynamiikka ei ole niin suuri, varsinkin kun sitä rajoittavat elektronisen voimayksikön ohjausyksikön aiemmat "kasvis"-asetukset ja ohjauspyörän päitsimien puuttuminen ja jopa se, että uusi Camry on painanut edellistä vähintään 40 kg. Toyotan kaasupoljin on erittäin kevyt, mikä on perusteltua - se on erittäin inertti. Moottori reagoi kuljettajan toimiin polkimella erittäin suurella viiveellä, ja nopeita vaihtoja laatikosta tuntuu mahdottomalta saada edes manuaalitilassa S. Hydromekaniikkaa kuitenkin osasin "kouluttaa" - jo toisella päivänä se alkoi "liikuttaa kytkimiä" hauskempaa ", mutta "dynamiikasta" ei tietenkään ole mitään puhuttavaa, varsinkin kun manuaalinen pienennys on lähes täysin poissa. Todennäköisesti jossain erittäin kevyessä laskussa, jotta jarrut eivät kuumene, tämä laatikko käy, mutta ei sen enempää.

Muuten, tässä automaattivaihteistossa löydettiin erittäin hauska "häiriö". Kerran seisoessani liikennevaloissa siirsin valitsimen asentoon S ja liikkumatta "nousin" kuudenteen vaihteeseen - ajotietokone syttyi: "S6". Kuvittele yllätykseni, kun lähdön, kiihdytyksen ja sitä seuraavan pysähdyksen aikana "S6" -merkintä jatkoi valoa, vaikka laatikon portaat tietysti vaihtuivat. Samaan aikaan uuden Camryn elektroniikassa on periaatteessa joitain eroja todellisuuden kanssa. Esimerkiksi "manuaalisen" pienennyksen aikana 2.:sta 1.:een, kun numero 1 syttyy jo näytölle (noin 50 km/h), laatikko jatkaa edelleen vaihteiden vaihtoa, kunnes nopeusmittarin neula onnistuu tallentamaan nopeuden lasku ei läheskään 10 km/h.

Hänen panoksensa "antidynamiikkaan" Camryn käytös Myös jarrupolkimen säätö vaikuttaa. Oikeudenmukaisesti toteamme, että hänen ominaisuudet ovat parantuneet huomattavasti, mutta tämä on vain "matalan perustan" vaikutus, koska ennen hän oli yksinkertaisesti rikollinen. Ja nyt voit turvallisesti painaa poljinta puoliväliin ja painaa sitten paljon - silloin tunnet hidastuvan.

Verrattuna

Taustalla Toyota Camry sedan Mazda 6 on suorastaan ​​ralliauto. Itse asiassa kollegamme Andrey Sudbin, jolla oli laaja kokemus osallistumisesta kaikenlaisiin ralliratsiin, ei ole kiistänyt itseltään nautintoa ajaa Mazda 6:lla useiden "Portugalin rallin" erikoiskokeiden kautta lomallaan Portugalissa viime vuonna. . Mitään taistelulentämisestä ei tietenkään puhuta, mutta tämä esimerkki kertoo erosta ajettamisessa ja ominaisuuksissa, jotka insinöörit jättivät näiden kahden sedanin kuljettajille.

Toyota Camry / Mazda6
Kulutus per 100 km

Ensinnäkin Mazdassa on terälehdet - mukavat, siistit, painettu tiiviisti ohjauspyörän takaosaan; Niiden kanssa toimiminen on ilo. Toiseksi, tehoyksikön asetukset ovat jopa normaalitilassa parempia kuin Camryn manuaalisessa tilassa. Kaasupoljin on "tiukka", pienellä paluulla, mikä tuntuu olevan täsmälleen sama kuin moottorin reaktiot ja tapa, jolla auto nopeutuu poljinta painettaessa. Jarrutusominaisuudet eivät myöskään ole niin suuria, mutta silti parempia kuin Toyotassa.

Mazdan vaihteisto on myös 6-vaihteinen, eikä siirtymistä 8-portaiseen ole vielä näköpiirissä. Samaan aikaan tämä ei estä autoa osoittamasta melko maltillista polttoaineenkulutusta, ei vähiten kaupungissa. Ensinnäkin, kuten mikä tahansa vapaasti hengittävä moottori, 2,5-litrainen Mazda tuottaa 192 hv. eivät ole niin riippuvaisia ​​liikenneruuhkista kuin ylipaisuneet moottorit. Vilkkaassa kaupungissa se on keskimäärin 9 l/100 km. Muuten, tulee tunne, että tämä "kuuden" versio on jopa taloudellisempi kuin perusversio (150 hv): tehokkaamman moottorin on helpompi selviytyä iso sedan, ja dynaamiseen ajoon liikennevalosta liikennevaloihin kampiakselia ei tarvitse kääntää yli 2500-3000 rpm. Myös i-Eloop-jarrutusenergian talteenottojärjestelmä (jonka nimestä keksin heti sedanille lempinimen Ailup) auttaa paljon, mikä kehittäjien mukaan kaupungilla ajettaessa usein pysähdyksillä ja käynnistyksillä johdonmukaisesti säästää vähintään 5 % polttoainetta, muuten ja 10. Mielenkiintoista kyllä, se on saatavilla vain 2,5 litran moottoriin.

Itse asiassa mikä on yksinkertaisempaa: älä pyöritä generaattoria jatkuvasti moottorista, vaan käytä hidastustiloja sähkön tuottamiseen. Sen "paluu" voidaan havaita multimediajärjestelmän näytöllä - tätä varten on erillinen tila. Kun kaasu vapautetaan, generaattori, joka voi toimia sekä 12V- että 25V-tilassa, alkaa välittää "äskettäin luotua" sähköä kondensaattoriin, joka on asennettu auton etuosaan konepellin alle. Heti kun kondensaattori on täytetty - tähän tarvitaan vähintään 7 sekuntia - sana "valmis" syttyy näytölle. Tämä tarkoittaa, että tarvittaessa kondensaattori voi tyhjentää kertyneen varauksen tavalliseen 12 voltin akkuun. Stop&start-järjestelmä säästää myös polttoainetta.

Venäläisessä Camryssa 2,5 litran (188 hv) moottorilla ei ole kaikkea tätä kauneutta, ja lisäksi uudelle alustalle rakennettu auto osoittautui jostain syystä raskaammaksi kuin kilpailija. Verrataan: Mazda 6:n omapainoalue on 1 395 - 1 486 kg ja Camryn - 1 570 - 1 700 Tämä kilojen ero määrittää suurelta osin polttoaineenkulutuksen - keskimäärin Mazda 6 saa puolitoista litraa. vähemmän kuin Camry.

Kiihtyvyys 100 km/h

Toyota Camry/Mazda 6

Täysin vastakohtana

En tarkoita, että Toyotalla ei olisi mitään kehuttavaa. Sanotaan, että se on huomattavasti hiljaisempi (joka ilmeisesti lisäsi tusina tai kaksi kiloa), sen jousitus rullaa nyt vähemmän kaarreissa - se on kerännyt enemmän, mutta sitä ei ole täysin korjattu aikaisemmista sairauksista. Esimerkiksi tasaisella nopeudella (60-80 km/h) tasaisella, kuoppittomalla kaupunkiasfaltilla ajettaessa matkustajat tuntevat havaittavia kehon tärinöitä sekä pituus- että poikittaistasossa. Ohjauspyörä– melko raskas, säilyttäen samalla epäselvän ja leveän lähes nollavyöhykkeen, jota Mazdalla ei käytännössä ole. Mitä tulee käsiteltävyyteen yleensä, uusi Camry pitää tietysti radallaan paremmin, mutta tämä johtuu kummallista kyllä ​​suurelta osin takajousitus, joka on itse asiassa muuttunut rakenteellisesti - "viidennessä leveässä Camryssa" oli "MacPherson-tyyppiset" tukituet takana, nyt on monilenkki. Eli Camrysta on tullut parempi, mutta toistaiseksi se on tässä suhteessa pääosin parempi kuin entinen itsensä.

Camry-fanit tuntevat voimakkaimmin ergonomian muutokset, erityisesti kojetaulussa, mutta minne katsotkaan, nämä päätökset ovat enimmäkseen kiistanalaisia ​​ja mahdollisten valitusten kirjo on melko laaja. Esimerkiksi kellot näyttävät olevan kohtuuttoman kaukana toisistaan, tyyli ja fontti ovat sellaisia, että nopeusmittarin kolminumeroiset numerot eivät poimi niin helposti ja nopeasti kuin haluaisimme ja ne ovat itse liian lähellä toisiaan. Samaan aikaan eniten kritiikkiä aiheuttaa ajotietokoneen näytön suoritus - sekä graafisessa että loogisessa osassa, ja silmiinpistävin esimerkki tästä valituksesta on polttoaineenkulutustietojen välilehti. Viistot raidat osoittautuivat itse asiassa asteikoksi kulutusarvoilla, ylhäällä vaaleansininen lippu oudolla kirjoituksella "After reset" - vain kulutustietojen visualisointi (tajusin tämän, kun alle ilmestyi tummansininen lippu, jossa oli merkintä "After". reset"), ja kaukaisuuteen menevät taustapilkut osoittautuivat vain pilkuiksi.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Jokainen kuljettaja haaveilee laadukas auto, joka kuvastaa hänen taloudellista hyvinvointiaan ja palvelee häntä hyvin monta vuotta. Nykyään keskikokoisten bisnesluokan autojen joukossa hintaluokka Toyota Camry ja Mazda 6 ovat erityisen suosittuja. Jokainen auto ansaitsee huomion. Toyota Camry on keskikokoinen sedan, joka päivityksen jälkeen sai vaikuttavammat mitat ja säilyi rauhallisena.

Mazda 6 on valinta niille, jotka haluavat saada dynaamisen auton, jolla on urheilullinen luonne ja joka sopii tavalliseen perheeseen.

Design

Uudessa Toyota Camryssa on suuret koot, mutta vankuudesta ja kunnioituksesta ei silti tarvitse puhua. Myynnin lisäämiseksi Toyota-valmistajat yrittivät antaa Camrylle ylellisemmän ja dynaamisemman ilmeen. Voimme turvallisesti sanoa, että he eivät aivan onnistuneet.

Tilanne on huono myös takana - suuren puskurin kapeat valot ja kaltevat takapilarit ovat täysin näkymättömiä. Kaikki tämä johtaa siihen, että Toyota Camryn yleisulko on heterogeeninen, koska etu- ja takanäkymien yhdistelmää ei ole sivuilla, kuten Corollan tapauksessa.

Vertailun vuoksi, Camry tai Mazda 6, jälkimmäinen luo vaikutelman todellisesta urheiluautosta - nopeasta ja dynaamisesta. Autojen vertailu on vaikea asia, mutta yritetään silti. Ulkoinen muotoilu on täydellinen ja harmoninen. Kaikki yksityiskohdat sopivat täydellisesti yhteen. Antaakseen sille vakavan ulkonäön, insinöörit tekivät parhaansa - matala ulkoneva konepelti, kapeat ajovalot, jotka on suunnattu keskustaan, jäähdyttimen säleikön monimutkainen geometrinen muoto.

Mazda 6 on parhaimmillaan takaa ja sivuilta katsottuna - ohjaamon siirtyneet linjat, kattopilarin ja pyöränkaarien sileys, suora takaluukku - kaikki tämä tekee pysyvän vaikutuksen.

Salonki

Kun vertaa Toyota salonki Camry tai Mazda 6, ensivaikutelma on Camryn sisustuksen etu - nahkaverhoilu, puupaneelit. Mutta lähemmin tarkasteltuna käy selväksi, että koristeluun käytettiin keinotekoisia materiaaleja ja erittäin halpaa muovia. Vain lyhyen käyttöajan jälkeen auton omistajat alkavat etsiä parannusvaihtoehtoja sisäinen tila salonki On kuitenkin syytä huomata Toyota Camryn todella tärkeä plus - moderni multimediajärjestelmä näytöllä iso koko ja korkea resoluutio. Lisäksi kuljettaja arvostaa kojelauta korkealaatuisella valaistuksella.

Toyota Camryn takariville, kuten Corollalle, mahtuu mukavasti kolme aikuista, joilla on runsaasti jalkatilaa. Kuljettajan ja etuistuimen matkustajan on kuitenkin vaikea puhua mukavuudesta - matalat selkänojat ja litteät tyynyt. Istuimien etuja ovat pehmeä nahkaverhoilu, automaattinen säätö 6 asentoon ja asennon säätö muistilla.

Avensista tai Mazda 6:ta verrattaessa on huomioitava, että sisustus on kalliimpaa ja jopa muovi on laadukkaampaa. Keskikonsoli on koristeltu kiiltävällä mustalla muovilla ja siinä on näyttö, jossa näkyvät ilmastojärjestelmän parametrit.

Etuistuinrivi on verhoiltu rei'itetyllä nahalla maksimaalisen mukavuuden takaamiseksi. Takarivillä ei ole paljoa tilaa, mutta kaksi aikuista mahtuu ilman ongelmia, varsinkin jos heillä on mihin verrata.

Tekniset tiedot

Päivityksen myötä Toyota Camry -moottori lisäsi tilavuuttaan 100 ml:lla ja sai lisätehoa, mutta merkittävää muutosta ei tapahtunut - auto on edelleen tasainen ja rauhallinen. Tämän auton polttoaineenkulutus on 13-15 litraa / 100 km. Auto liikkuu niin sujuvasti, että pieniä kolhuja tien pinta eivät ole havaittavissa ollenkaan, ja siksi vertailu ei ole Mazda 6:n hyväksi.

Mazda 6 on nopea ja dynaaminen – kiihtyvyys 100 km/h tapahtuu 7,8 sekunnissa. 6-asentoinen vaihteisto reagoi nopeasti kaikkiin vaihtoihin, ja moottori reagoi kauniisti polttoaineen syöttöä lisättäessä. Keskikulutus on 10 litraa 100 km:llä.

Mazda 6 on melko kykenevä kilpailemaan urheiluautojen kanssa. Auto käyttäytyy täydellisesti kääntyessään ja tienpintoja vaihtaessaan. Jokainen käännös on täysin kuljettajan hallinnassa. Ohjauspyörä reagoi kaikkiin liikkeisiin ja koukkuudestaan ​​huolimatta auto menee helposti sisään jopa kaikkein teräviä käännöksiä, mikä kannattaa huomioida vertailevaa analyysiä tehtäessä.

Mazda 6:n sisätilojen äänieristys on ikuinen ongelma tästä autosta. Insinöörit yrittävät kerta toisensa jälkeen tehdä muutoksia ja ratkaista tämän ongelman. Sen voi sanoa päivitetty versio Mazda 6 on todella käytännössä äänieristetty. Sisustus on mukava ja pehmeä ääni pyörien alta soran kahinasta ei pilaa millään tavalla kuljettajan mielialaa ja siinä pysymistä voi verrata luksusvaihtoehtoihin.

Jos puhumme lujuudesta yhdessä tekniset ominaisuudet, niin valinta on ilmeinen - Mazda 6 epäilemättä voittaa. Toyota Camry on kunnioitettavampi, mutta sisällöltään se on huomattavasti huonompi kuin Mazda 6.

Hintatekijä on vertailukelpoinen, ja siksi Mazda 6:n tai Toyota Camryn valinta on vain sinun - Toyota Camryn tai urheilullinen luonne laadukas Mazda 6. Minkä tahansa valitsetkin, se tuskin jää huomaamatta ajettaessa näitä autoja.

Mazda 6 vs Toyota Camry? Vertailu on varmasti melko mielivaltaista ja aina tulee olemaan niitä, jotka kiivaasti todistavat yhden brändin paremmuudesta toiseen, ja jokaisella on omat argumenttinsa kumpi on parempi. Mutta jos haluat saada perheen auto dynaaminen luonne ja taloudellinen polttoaineenkulutus, valitse sitten Mazda 6.

Toyota Camry ja Mazda 6 edustavat Japanin autoteollisuutta, jota pidetään yhtenä maailman johtavista. Molemmat autot ovat melko suosittuja autojen harrastajien keskuudessa, joten ne kilpailevat melko menestyksekkäästi maailmanmarkkinoilla eurooppalaisten ja amerikkalaisten mallien kanssa. Japanilaiset autot perinteisesti erottuu edistyneestä kehityksestä ja teknologioista sekä rohkeista suunnitteluratkaisuista, mutta samalla niiden hinta pysyy varsin riittävällä tasolla, mikä erottaa ne monien joukosta vastaavia autoja samasta Euroopasta.

Mutta sisällä Japanilainen autoteollisuus Suunnilleen saman hintaluokan autoja on monia, joten autoilijan on usein hyvin vaikeaa tehdä valinta yhden tai toisen mallin hyväksi. Erityisesti monet ihmettelevät, kumpi on parempi - Mazda 6 -sarja vai Toyota Camry. Yritetään ymmärtää tämä kysymys yksityiskohtaisemmin arvioimalla niiden tärkeimmät tekniset ominaisuudet.

Molempien autojen ulkonäkö on päällä korkeatasoinen, mikä sinänsä on ymmärrettävää, koska ne ovat Japanin autoteollisuuden idea. Mutta jos vertaamme niitä toisiinsa, voimme vakuuttavasti sanoa, että heillä on hyvin vähän yhteistä.

Toyota Camry esitetään perinteisesti tietyn monumentaalisen kuvan muodossa, joka ensi silmäyksellä näyttää hienovaraiselta, mutta samalla se on toimiva ja luotettava. Rungon kestävyys yhdistyy sileisiin linjoihin sekä pieneen määrään kromia. Autossa on myös 17 tuuman vanteet. Monille tämä muotoilu näyttää melko vaatimattomalta, mutta tällainen tiukka tyyli sopii täydellisesti keski-ikäisille autoharrastajille, jotka rakastavat mukavuutta ja hillintää kaikessa.

Mazda 6:ssa on dynaamisempi ilme ja urheilulliset rungon linjat. Ulkopuoli on melko alkuperäinen, rungossa on upea kromiviimeistely. 19-tuumaiset pyörät näyttävät melko aggressiivisilta, mikä korostaa jälleen kerran urheilullista yleiskuvaa. Mazda-autot ovat aina näyttäneet varsin näyttäviltä, ​​uhmakkaalla ulkonäöllä, mutta tässä ei ole mitään ylimääräistä, joten kuudennen mallin muotoilu on melko orgaaninen. Voidaan sanoa, että Mazda 6 on erinomainen valinta nuorille ja kunnianhimoisille autoharrastajille, jotka haluavat olla näkyvissä yleisellä liikennekaistalla.

Tiukkuus vai nykyaikaisuus - mikä on parempi auton sisustukseen?

Mazda 6:n ja Toyota Camryn sisätilojen vertailu voi alkaa siitä, että sisustus Nämä autot ovat melko yhdenmukaisia ​​niiden ulkonäön kanssa. Toyota Camrylla on melko ankara sisustus, jossa vallitsee minimalismi ja linjojen yksinkertaisuus. Samaan aikaan viimeistelymateriaali on erilainen korkealaatuinen, Siksi sisustus sopii hyvin liikemiehelle. Sisusta hallitsee musta väri, mutta on myös värillisiä lisäosia, jotka jäljittelevät puuta - ei eniten vallankaappaus meidän mielestämme.

Camryn todellinen etu on sen moderni multimediajärjestelmä teräväpiirtonäytöllä, jonka avulla saat korkealaatuisen kuvan. Auton sisustus on melko tilava, myös takasohva on riittävän tilava. Muuten, takaa ajaminen on erittäin mukavaa, koska etäisyys etuistuimiin riittää paitsi itse ajamiseen, myös kannettavien tietokoneiden ja tablettien kanssa työskentelemiseen. Tämä vahvistaa jälleen kerran Camryn väitteen upea auto varten liikemiehet.

Asiat eivät ole niin ruusuisia etuistuinten kanssa. Omistajan arvostelut osoittavat, että istuimen selkänoja on melko matala, mikä vähentää ajomukavuutta. Mutta on tiettyjä etuja:

• Istuinten verhoilu on erittäin mukava ja miellyttävä koskettaa. Se on valmistettu aidosta nahasta, joka lisää kiiltoa yleisilmeeseen.
• Tuolia voi säätää kuuteen suuntaan.
• Voit asentaa aseman muistilla.

Mitä tulee Mazda 6:een, tämän auton sisätiloissa on modernimpi viimeistely ja muotoilu. Tämä näkyy jopa paneelin ohjausvipujen ja painikkeiden suunnittelussa sekä istuinten ulkonäössä. Sisätiloissa on myös melko paljon mustaa, mutta siellä on useita valoja - istuimissa, ovissa jne. Melko hyvä ratkaisu, jonka avulla voit laimentaa hieman sisävärien puutetta.

Multimediajärjestelmä osoittautui melko yksinkertaiseksi verrattuna Toyota Camryyn. Näytön tarkkuus on pieni, joten voit unohtaa selkeän kuvan. Mutta tässä on yksi erittäin mielenkiintoinen ratkaisu - keskuskonsoli on suunniteltu melko alkuperäisellä tavalla, samoin kuin navigointi- ja multimediajärjestelmät, jotka on sijoitettu erilliseen osaan.

Mitä valita, jos jokaisella salongilla on omat haitansa ja etunsa?

Kuljettajan mukavuuden kannalta Mazda 6 näyttää mielestämme paremmalta, mutta tämän auton takaistuin on melko pieni, joten siihen tuskin mahtuu enempää kuin kaksi aikuista. Tältä osin Toyota näyttää tilavammalta mallilta, mutta sisätiloissa ei ole mitään hienostuneisuutta tai omaperäisyyttä. Joten jos haluat ajaa nopeasti ja ajaa, silloin Mazda 6 -sarja on paras valinta sinulle.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Auton sisä- ja ulkopuoli ovat tärkeitä komponentteja, mutta useimmat autoilijat arvostavat niitä ajokykyä ja käyttäytyminen tiellä. Näiden mallien koeajo osoitti, että ne vastasivat lähes täysin ulkonäköään ja suorituskykyään radalla.

Toyota Camry vahvistaa edelleen maineensa rauhallisena ja mitattuna autona. Näyttää siltä, ​​että tämäkin hitaus on enemmän kuin tilanne vaatii. Kaasun painamisen jälkeen auto ei heti ala liikkumaan - tulee tunne, että siitä yksinkertaisesti puuttuu pito alhaisilla nopeuksilla. Samaan aikaan tällaisella leppoisalla käytöksellä ei ole minkäänlaista vaikutusta polttoainetalouteen.

Mutta on myös ehdottomia positiivisia kohtia. Toyota Camrylla on poikkeuksellisen tasainen ajo, joten et huomaa tienpinnan epätasaisuuksia tällä autolla ajaessasi. Tällä sedanilla on erinomainen tienpito, joten vain erittäin syvät kolot tai avoimet viemäriluukut voivat viedä sen tasapainosta. Tästä on myös etunsa takapuoli— Camryn ajot jättävät paljon toivomisen varaa. Auto ei vain reagoi myöhään kaasupolkimen painamiseen, vaan myös ohjauspylvään kääntämiseen, mikä saa sinut huolestumaan käännöksessä.

Videokoeajo 2.5 Mazda 6 nopeusmittauksilla

Camry videokameroiden aseen alla analysoimalla puutteita

Näiden mallien ajo-ominaisuuksia verrattaessa syntyy melko mielenkiintoinen tilanne:

• Kiihtyvyys 100 km/h - Mazda 6 (7,8 s), Toyota Camry (9 s).
• Suurin nopeus - Mazda 6 (223 km/h), Camry (210 km/h).
• Moottorin tehon ilmaisin - 192 hv. Mazdassa on 6 ja 180 hv. Toyota Camryssa.

Näiden indikaattoreiden perusteella on turvallista sanoa, että Mazda 6 -versio voittaa kilpailun Camrya vastaan ​​maanvyörymällä. Tämän todistaa myös kiihtyvyys 100 km:iin, joka "kuuden" kohdalla on vain 7,8 sekuntia, mikä on johdonmukaisempaa urheiluauto, ei sedan. Samaan aikaan Mazdan polttoaineenkulutus on huomattavasti pienempi - noin 8,7 litraa kaupunkiolosuhteissa, 6,5 litraa kaupungin ulkopuolella. Tämä tuli mahdolliseksi SKYACTIV-teknologian käytön ansiosta.

Tälle autolle on ominaista myös melko jäykkä jousitus. Tämä seikka mahdollistaa rauhallisen pääsyn jyrkimpiinkin mutkiin ja käännöksiin. Jälleen jousituksen jäykkyys tuntuu törmätessä mihin tahansa esteeseen. Samalla kaikki tuntevat sen - sekä kuljettaja että matkustajat itse. Mazda 6 -versio näyttää edistyneemmältä kuin muut tämän merkin versiot, mutta sillä on myös melko heikko äänieristys. Siksi 300 kilometrin ajon jälkeen voit yksinkertaisesti kyllästyä moottorin ääneen.

Tarkastellaanpa tarkemmin teknisiä tietoja, joiden avulla voimme verrata näitä Japanin autoteollisuuden malleja.

Mazda 6:n tekniset tiedot:

• Korityyppi - Sedan.
• Moottorin tilavuus - 2488 cm3.
• Vetotyyppi - edessä.
• Vaihteisto - 6 automaattivaihteistoa.
• Polttoainetyyppi - 95 bensiini.
• Keskikulutus on kaupunkiolosuhteissa 8,7 litraa, kaupungin ulkopuolella 6,5 ​​litraa.
• Auton pituus on 487 cm.
• Leveys - 184 cm.
• Korkeus - 145 cm.
• Maavara ( maavara) - 16,5 cm.
• Rengaskoko - 45 R19.
• Paino - 1978 kg.
• Säiliö (tilavuus) - 62 litraa.

Katsotaanpa nyt samanlaisia ​​​​ominaisuuksia Toyota Camrylle:

• Korityyppi - Sedan.
• Moottorin tilavuus - 2493 cm3.
• Vetotyyppi - edessä.
• Vaihteisto - 6 automaattivaihteistoa.
• Polttoainetyyppi - 95 bensiini.
• Keskikulutus on kaupunkiolosuhteissa 11 litraa, kaupungin ulkopuolella 7,8 litraa.
• Auton pituus on 482,5 cm.
• Leveys - 182,5 cm.
• Korkeus - 148 cm.
• Maavara (maavara) - 16 cm.
• Rengaskoko - 60 R16.
• Paino - 2160 kg.
• Säiliö (tilavuus) - 70 litraa.

Yhteenvetona

On turvallista sanoa, että nämä kaksi autoa ovat täysin eri malleja, vaikka ne on valmistettu samassa maassa. Näiden autojen mitat, tekniset tiedot ja sisustus eivät eroa toisistaan, vaan myös näiden autojen filosofia. Jos Toyota Camry nähdään tiukkana, mitattuna ja luotettava auto Keski-ikäisille liikemiehille Mazda 6 näyttää todelliselta kapinalliselta ja ajoautolta. Tietenkin tämä on hyvin ehdollista, mutta sellainen vaikutelma on olemassa.

Kumpi on luotettavampi? Jos katsomme sitä tältä puolelta, se on todennäköisesti Camry. Autossa on melko alhainen nopeustieto, joten se on täydellinen pragmaattisille ihmisille, jotka eivät halua ottaa tarpeettomia riskejä. Tämän auton hinta on hieman korkeampi - noin 38 tuhatta dollaria, kun taas Mazda 6 maksaa noin 37 tuhatta. Mielestämme Toyota on hieman ylihinnoiteltu ottaen huomioon myös nopeustestit korkea kulutus polttoainetta.

Mutta kysymys hyödystä muodostuu paitsi itse mallin kustannusten perusteella myös muista ylläpitokustannuksista. Joten Camryn käyttäminen osoittautuu kannattavammaksi, päätellen huolto virallisessa jälleenmyyjäkeskukset. Korjaukset ja alkuperäisten komponenttien ostaminen maksavat kuitenkin Toyotalle enemmän - noin 15 prosenttia. Joka tapauksessa kysymys tämän tai toisen auton valinnasta on melko subjektiivinen hetki, joten tehtävämme oli vain suorittaa yleinen vertailu näitä malleja.

Videovertailu Toyota Camrysta ja Mazda 6:sta

Parvet uudesta Camrysta

Arvostelu todelliselta Mazda 6:n omistajalta