Yamaha ilmoitti tekniset tiedot ja päivitetyn YZF-R6 2008 -moottoripyörämallin ominaisuudet malli vuosi. Voisi sanoa, että uusi Yamaha YZF-R6 oli täynnä kilpa-autojen maailmanmestaruuskilpailuissa tätä tarkoitusta varten käytettäviä teknologioita. Uuden moottoripyörän elektroniikka, kehitetty kilpailuissa: YCC-T-järjestelmä elektroninen ohjaus kaasuventtiili ja YCC-I, elektroninen imuohjausjärjestelmä, tarjoavat suuremman tehon ja vääntömomentin. Lisäksi kilpailussa kehitetty alustan viritys antaa ajettavuudelle enemmän särmää ja hienostuneisuutta.

Kun Yamaha julkaisi uuden sukupolven YZF-R6-moottoripyörän ennen vuoden 2006 kautta, siitä tuli heti sensaatio. Varusteltu kehittyneitä teknologioita, jossa on aggressiivinen vartalo minimalistisessa tyylissä, ilmiömäinen nopea moottori ja ultrakompakti kilpa-inspiroima alusta Yamaha YZF-R6 edusti jättimäistä harppausta tehokkaassa moottoripyöräsuunnittelussa.

Vuoden 2007 Yamaha YZF-R6 -moottoripyörän moottori kehittää uskomatonta tehoa 10 000 rpm:stä lähtien. Mukana Yamaha mikroprosessoriohjattu kaasu (YCC-T), lyhyt isku kampimekanismi Tässä 4-tahtisessa 4-sylinterisessä rivissä on turvallinen kinematiikka, täydellinen ruiskutusjärjestelmä lisäsuuttimilla ja EXUP-vääntömomentin lisäysjärjestelmä DOHC moottori 600 cc CM, jossa on 4 venttiiliä per sylinteri, muodostaa oman luokkansa.
Mallivuonna 2008 Yamahan insinöörit pystyivät lisäämään R6-moottorin tehopotentiaalia entisestään uusien moottorien käytön ansiosta. nykyaikaiset tekniikat, sekä hienosäätää olemassa olevia komponentteja.

YCC-I (mikroprosessoriohjattu imujärjestelmä) esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 2007 YZF-R1-moottorissa ja kaudella 2008 Viimeisin malli R6 Yamaha on parantanut järjestelmän suorituskykyä käyttämällä korkean teknologian imujärjestelmää.
Älykäs järjestelmä YCC-I koostuu neljästä kevyestä muoviputkesta, joista jokaisessa on ylä- ja alaosa, jotka milloin normaalitila muodostavat yhden kokonaisuuden. Kuitenkin milloin elektroninen yksikkö ohjaus määrittää, että R6-moottorin kierrosluku ylittää normalisoidun rajan ja että kaasuläpän aukko on noussut tietyn maksimin yläpuolelle, putkien osat jaetaan siten, että lyhyempi alaosa toimii imukanavana, pois lukien yläosa. Putkien liikkeet suoritetaan reaaliajassa sähköisellä servokäytöllä, joka suorittaa tehtävänsä niin sujuvasti, että ajaja ei huomaa sitä. Koska YCC-I-järjestelmän komponentit ovat kevyitä, kompakteja ja suhteellisen yksinkertaisia, koko järjestelmä on tehokas, luotettava ja huoltovapaa.

Tässä uudessa moottorissa ohjaus uusi järjestelmä YCC-I ja YCC-T (Yamahan mikroprosessoriohjattu kaasunsäätö) toimivat rinnakkain polttoaineen ruiskutuksen optimoimiseksi ja uskomattoman mittaustarkkuuden saavuttamiseksi. ilma-polttoaine-seos. Korkeatasoinen vuonna saavutettu hallinta imujärjestelmä moottori R6, lisää vääntömomenttia alhaisilla ja keskinopeuksilla ja lisää tehon tunnetta suuri nopeus. Itse asiassa YCC-I- ja YCC-T-järjestelmät toimivat yhdessä laajentaakseen tehoaluetta tehden vuoden 2008 R6:sta entistä vahvemman ja tehokkaamman, antaen ajajalle enemmän helppo ohjaus tehoa.

Vuoden 2007 R6:ssa oleva YCC-T-mikroprosessorikaasusäädin tarjoaa ihanteellisen herkkyyden koko moottorivalikoimasta alkaen. tyhjäkäynti punaiselle nopeusrajoitusviivalle. Käytettyä algoritmia pidettiin erittäin onnistuneena. Varmistaakseen uusien hallinta, enemmän tehokas moottori ja kompensoimaan käytöstä johtuvaa lisääntynyttä moottorijarrutusvaikutusta kohonnut tutkinto YCC-T-järjestelmän ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmän asetuksia muutettiin hieman.
Nämä pienet säädöt YCC-T-järjestelmään ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmään on suunniteltu parantamaan moottorin hallintaa kiihdytyksen, jarrutuksen ja kaarteissa. suurempi tehokkuus, varsinkin mutkaisilla teillä.

Näiden ponnistelujen tuloksena vuoden 2008 R6-moottori tarjoaa vertaansa vailla olevaa tehoa, mukaan lukien uusien mäntien käyttö, jotka nostavat puristussuhteen 13,1:een verrattuna vuoden 2007 mallin 12,8:aan. Uusi mäntärakenne sisältää hieman kapenevan pohjan, joka antaa palotilan katon muodon, ja venttiilisyvennys on tehty matalammaksi neljälle titaaniventtiilille.
Puristussuhde 13,1 on korkein koskaan moottoripyörässä käytetty valmistaja Yamaha ja korvausta vastaan lisääntyneet kuormat Vuoden 2008 mallin mäntään tehtiin joitain muita muutoksia. Kiertokangen laakerit ovat leveämpiä, kun taas päätapin voitelureikien halkaisija on kasvanut. Venttiilin jouset otto ja pakoventtiilit on nyt valmistettu kestävämmästä seoksesta, joka tarjoaa tehokasta työtä venttiilit usein käytössä suurin teho kun ajetaan moottoripyörää kilparadoilla äärimmäisissä kuormitusolosuhteissa.

Muita merkittäviä muutoksia käyttämällä uusia mäntiä lisäämään puristusta ovat jakoketjun kiristin, joka on karkaistu palladiumkarbidin pintakäsittelyllä tasaisemman suorituskyvyn takaamiseksi. ketjukäyttö ja mekaanisten häviöiden tason vähentäminen.

Vääntömomenttiominaisuuksien parantamiseksi vuoden 2007 R6:ssa on kytkentä pakoputket toinen ja kolmas sylinteri, joka käynnistää pakokaasun pulsaation joka 360 kierrosastetta kampiakseli. Tehon lisäyksen optimoimiseksi suunnittelutoimenpiteiden joukossa uuden vuoden 2008 R6-moottorin yhdysputken halkaisija on 30 % suurempi, mikä lisää edelleen moottoripyörän vääntömomenttia korkeilla kierrosluvuilla.

Lisääntyneen puristussuhteen ja uuden YCC-I-järjestelmän aiheuttamien tehonlisäysten parantamiseksi entisestään imusarja 2008 R6 malleissa on uusi muotoilu, mikä vähentää saantivastusta ja parhaat ominaisuudet sylinterien täyttäminen.

Uuden edut Yamahan moottori YZF-R6 2008:

• Lisätään elektroninen ohjausjärjestelmä imukanavan geometriaan YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - mikroprosessorin imuohjausjärjestelmä Yamaha.
• Uudet männät, jotka on suunniteltu moottorille, jonka puristussuhde on 13,1 (puristussuhde vuoden 2007 mallissa on 12,8).
• YCC-T-järjestelmän ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmän asetuksia muutettu.
• Uusi imusarjan muotoilu.
• Parannetut kiertokangen laakerit ja venttiilijouset.
• Parantunut venytyslaite jakoketjut hydraulielementeillä.
• Pakokaasujärjestelmän yhdysputken halkaisijaa on kasvatettu 30 % vääntömomentin lisäämiseksi.
• Pakoputken takaosan muoto muuttunut.

Yamahan insinöörit ja suunnittelijat ovat optimoineet enemmän kuin vain moottorin suorituskyvyn tekemällä parannuksia alkuperäisen suunnittelun yksittäisiin elementteihin. Alustan suorituskykyä on parannettu samalla tavalla moniin komponentteihin tehdyillä hienovaraisilla mutta tärkeillä parannuksilla.

R6-kehitystiimi on muuttanut täysin nykyisen rungon herkkää jäykkyystasapainoa tehden hyvin pieniä muutoksia rungon kahden palkin seinämän paksuuteen, erityisesti ajajan polvien alueella. Samalla ohjauspylvään seinämän paksuutta lisättiin, mikä lisäsi jäykkyyttä. Myös vuoden 2008 mallissa deltarungon oikean ja vasemman puolen poikkipalkki poistettiin. Nämä ovat pieniä muutoksia, jotka ovat täysin näkymättömiä ulkoisen tarkastuksen aikana ja jotka on suunniteltu lisäämään ohjauspylvään jäykkyyttä ja samalla lisäämään hieman pitkittäisen jouston tasoa. Muuttunut jäykkyyden ja lujuuden suhde uusi kehys Tämän seurauksena mahdollistaa paremman ajettavuuden ja tarkemman hallinnan kaarteissa suuri nopeus, joka tarjoaa voimakkaan kiihtyvyyden nurkista.

Uusi, täysin säädettävä 41 mm:n haarukka vastaa uuden deltarungon tarkistettuja käsittelyominaisuuksia, ja siinä on uudet käänteiset tuet, joiden jäykkyys on tarkistettu. Alemman kolminkertaisen alumiinisen kolminkertaisen puristimen jäykkyyttä on myös muokattu vastaamaan uusia haarukan tukia ja uusia rungon ominaisuuksia. Tämä saavutettiin lisäämällä poikkipintojen leveyttä ja muuttamalla kylkiluiden muotoa takapuoli kulkea Lisäksi haarukan siirtymää on lisätty.

Myös vuoden 2008 Yamaha YZF-R6 on varustettu kevyt valettu magnesiumseoksesta valmistettu apurunko. Tätä materiaalia käytettiin ensimmäisen kerran Yamaha-moottoripyörässä tällaiseen osaan. Magnesiumilla on poikkeuksellinen lujuus-painosuhde, joten uuden apurungon 450 g:n painonpudotus ei ainoastaan ​​edistä pyörän kokonaispainon pudotusta, vaan auttaa myös varmistamaan paremman painon jakautumisen, mikä parantaa Yleiset luonteenpiirteet hallittavuutta.
Yksi tärkeä elementti, joka edistää R6:n poikkeuksellista reagointikykyä ja vakautta, on pitkä kääntövarsi, joka on sijoitettu lähelle pyörän keskipistettä vähentämään kyykkyä kiihdytyksen aikana.
Kuten uuden rungon ja parannetun haarukan kohdalla, vuoden 2008 osalta tämän uuden kääntövarren jäykkyyttä on muutettu lisäämällä ripoja takavaluon, kun taas varren päätyosat on nyt leimattu alumiiniseoksesta vedon sijaan.
Vuoden 2008 Yamaha YZF-R6:ssa 310 mm:n kaksoisjarrulevyjen paksuutta on lisätty 4,5 mm:stä 5,0 mm:iin. Tämä ei ainoastaan ​​paranna lämmönpoistoa raskaan jarrutuksen aikana, vaan myös optimoi etupyörän gyroskooppisen vääntömomentin, mikä parantaa etupyörän vakautta ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden "tuntea" eturenkaan paremmin.
Painon pudottamiseksi takajousitus kaksipuolinen säädettävä iskunvaimennin asennettu uuteen kevyeen kannattimeen, joka on samanlainen kuin uusimmassa R1-mallissa.

Yamaha YZF-R6:ssa 52,5 % kuormasta kantaa etupyörä, joten alustan suorituskyvyn optimoimiseksi suunnittelutiimimme määritteli ajoasennon, joka lisää etupyörän kuormitusta entisestään. eturengas kun henkilö on moottoripyörällä. Kuljettajan lantioasentoa siirretään 5 mm eteenpäin ja ohjaustankoa 5 mm eteenpäin ja 5 mm alaspäin. Myös ohjauskahvojen alaspäin suuntautuva kulma on muuttunut. Nämä muutokset antavat R6-kuljettajalle lähempänä ja paremman tuntuman moottoripyörän etupäästä, mikä johtaa tarkempaan käsitykseen moottoripyörän vuorovaikutuksesta tien kanssa. Näin ajaja voi valita ja ylläpitää haluttua linjaa nopeammilla ja tarkemmilla käännöksillä, mikä lisää moottoripyörän ajamisen iloa ja tyytyväisyyttä.

Kolmannen sukupolven Yamaha YZF-R6 on nostanut suunnittelurimaa aggressiivisella, kapealla rungollaan, joka antaa vaikutelman saalistajasta, joka on valmis syöksymään saaliinsa. Uuden 2008 R6:n korin muotoilu säilyttää moottoripyörän erityisluonteen ja vie tämän konseptin äärimmäisyyksiin.
Eteenpäin ja ylöspäin suuntautuvan liikkeen tunne, jonka synnyttää ilmeikäs linja takarengas keskiakselin läpi ja edelleen ohjauspylväs, tallennettu. Sivupaneelien yläreunat ja ylätaso on suunniteltu uudelleen vuoden 2008 malliin. polttoainetankki, joka korosti eteenpäin kulkevan massan tunnetta ja keskitti visuaalisen havainnon moottoripyörän etuosaan.
Mukana on myös dynaaminen etuvaippa uusi univormu, joka antaa pyörälle entistä aerodynaamisemman ulkonäön, jota täydentää uusi kapea 4-osainen takasuojus. Vähentämiseen aerodynaaminen vastus ja purkamisen helpottamiseksi peilikannattimet siirrettiin suojuksen pinnalta suojuksen kiinnityskannattimiin.

Tekniset ominaisuudet 2008 Yamaha YZF-R6 alusta:

• Suora kolmiorunkokonsepti ohjauspylvään, kääntövarren takajousituksella ja taka-akseli, joka sijaitsee samassa tasossa.
• Täysin säädettävä 41 mm käänteinen haarukka kahdella puristusvaimennussäädöllä.
• Täysin säädettävä takajousitus.
• Kaksinkertainen etu jarrulevy jonka halkaisija on 310 mm säteittäin sijoitetulla jarrusatulalla.

Vuoden 2008 Yamaha YZF-R6 -moottoripyörän tekniset ominaisuudet:

• Moottori:
  • Moottorityyppi: Nelitahti, nestejäähdytys, nelisylinterinen, rivissä, eteenpäin kallistuva, 16 venttiiliä, D0HC.
  • Tilavuus: 599 cm3.
  • Poraus ja isku: 67,0 x 42,5 mm.
  • Puristussuhde: 13,1:1.
  • Maksimiteho: 94,9 kW (129 hv) nopeudella 14 500 rpm (ilman inertialatausta) / 99,6 kW (135 hv) 14 500 rpm:llä (inertialatauksella).
  • Suurin vääntömomentti: 65,8 Nm (6,71 kg/m) nopeudella 11 000 rpm (ilman inertialatausta) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) nopeudella 11 000 rpm (inertialatauksella) .
  • Voitelujärjestelmä: Öljy kampikammiossa.
  • Kaasutin: Ruiskutin.
  • Kytkintyyppi: Monilevyinen öljyhauteessa.
  • Sytytysjärjestelmä: TCI.
  • Käynnistysjärjestelmä: Sähköinen.
  • Vaihteisto: Jatkuva verkko, 6 vaihdetta.
  • Käyttötyyppi: Ketju.
  • Polttoainesäiliön tilavuus: 17,3 litraa.
  • Kapasiteetti öljyjärjestelmä Tilavuus: 3,4 litraa.
• Kehys:
  • Runko: painevalettu alumiini Deltabox-runko.
  • Etujousitus: Teleskooppihaarukka.
  • Etujousituksen liike: 115 mm.
  • Takajousitus: Heilurivarsi.
  • Takajousituksen liike: 120 mm.
  • Etujarru: Kaksi levyä, ? 310 mm.
  • Takajarru: Yksi levy, ? 220 mm.
  • Eturenkaan koko: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Koko takarengas: 180/55 ZR17M/C (73W).
• mitat:
  • Pituus (mm): 2040 mm
  • Leveys (mm): 705 mm
  • Korkeus (mm): 1100 mm
  • Istuinkorkeus (mm): 850 mm
  • Akseliväli(mm): 1380 mm
  • Minimi maavara(mm): 130 mm
  • Kuivapaino (kg): 166 kg

Venäjällä Yamaha YZF-R6 -moottoripyöriä tarjotaan virallisesti kolmessa kappaleessa mahdolliset värit: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Yamaha yzf r6 -moottoripyörä syntyi erityisesti kilparadoille. MotoGP on myötävaikuttanut siihen, että pyörällä on todella urheilullinen luonne ja se on tarkoitettu vain voittoon. Uusimmat tekniikat, joita käytetään pyörän kehittämisessä, tarjoavat täysi hallinta ja luottamuksen tunne että moottoripyörä ei petä sinua.

Tämän laitteen valmistuksessa käytetty edistynyt kehitys tekee pyörästä jatkuvan kilpailun voittajan. 166 kg:n paino mahdollistaa helpon pääsyn mihin tahansa käännökseen. Tämän painon tarjoaa kevyt alumiinirunko. Kevyt vinoneliön muotoinen runko ja suojukset tekevät pyörästä aerodynaamisen ja nopean. Päällä valokuva yamaha yzf r6 on urheilullisen tyylin, dynamiikan ja voitonhalun ruumiillistuma.

600 cm3:n moottori käytti ensimmäisenä järjestelmää, jota ei ollut aiemmin käytetty tällaisiin tilavuuksiin. Tämä uusin kehitys saa puristaa 130 hv. nopeudella 14500 rpm. Tämä ainutlaatuinen järjestelmä elektroninen pellinsäätö YCC-T. Inertialatauksella moottorin teho kasvaa 135 hv:iin. Kaasuttimessa on ruiskutusjärjestelmä polttoaineen syöttö.

Pituus imukanava vaihtelee Yamaha Chipin kulutusjärjestelmän mukaan. Tämä edistää sylinterien maksimaalista täyttöä, mikä vaikuttaa suoraan tehoon. Pakojärjestelmä, joka on kehitetty erityisesti tätä mallia varten ottaen huomioon sen urheilullisen luonteen, lisää merkittävästi tehokkuutta. Erityinen venttiili ohjaa virtausta pakokaasut. Sen asento riippuu moottorin nopeudesta. Moottoripyörä kiihtyy 100 km/h vain 3,2 sekunnissa, mikä on tärkeää kilpailuihin osallistuessa.

Kuinka tarkasti koko järjestelmä toimii?

Pyörän vaihtaminen pienemmälle on sujuvaa ja ennakoitavissa.

Moottoripyörän jousitus yamaha yzf r6 on vahva ja luotettava. Etujousitus on teleskooppinen käänteinen haarukka, jonka liikematka on 115 mm ja jota käytetään yksinomaan kilpapyörissä. Takajousitus on heilurivarsi, jonka liikematka on 120 mm. Alusta on suunniteltu siten, että kaarreajo on mahdollisimman mukavaa ja sujuvaa.

Jarrujärjestelmä tehty pienintä yksityiskohtaa myöten. Jarrujärjestelmä on hydraulinen levy. Etujarru koostuu kahdesta levystä ja takajarru on yksi.

Pääkomponenttien samalle tasolle sijoittamisen konseptin käyttäminen mahdollisti moottoripyörän tekemisen mahdollisimman hallittavaksi ja ennustettavaksi. Ohjaushaarukan kiinnitys, taka-akseli ja heilurin akseli tekee siitä yhden luokkansa ohjattavimmista. Yamaha yzf r6:n video näyttää, että istuma-asento on suunniteltu siten, että ajaja ja moottoripyörä sulautuvat yhdeksi. Kompaktit mitat vaikuttaa myös käsittelyyn.

Mallin edut:

1. Kaasuventtiiliä ohjataan elektronisesti.
2. Haarukka ylösalaisin.
3. Teho 130hv ilman inertiaalista inflaatiota.
4. Ihanteellinen moottoripyörän käsiteltävyys ja hallinta radalla.
5. Korkeat aerodynaamiset ominaisuudet.

Virheet:

1. Korkea hinta ja ylläpitokustannukset.
2. Jäykempi jousitus sopii paremmin radalle.

Yamaha YZF R6:n osallistuminen maailmanmestaruuskilpailuihin vahvistaa selvästi, että pyörä on suunniteltu radan kuninkaaksi. Nopea kiihtyvyys ja salamannopea kiihtyvyys antavat sinun jättää tärkeimmät kilpailijasi kauas taakse. Selkeys ja helppokäyttöisyys saavutetaan teknisten ominaisuuksien ihanteellisella yhdistelmällä.

Tekninen yamahan tekniset tiedot yzf r6 osoittavat, että tämä on Yamahan teknologisesti edistynein keksintö. Tämä näkyy pienimmissäkin yksityiskohdissa. Moottori, pakoputkijärjestelmä, vaihteisto, alusta - kaikki on suunniteltu erityisesti varmistamaan, että pyörä pysyy radan kuninkaana pitkään. Tämä tekniikka ei todellakaan sovi aloittelijalle, vaikka se olisi ohjattavissa. Kiihtyvyyden korkea dynamiikka vaikuttaa siihen, että et ehkä tunne, kuinka nopeus on kohtuuton.

Arvostelut Yamaha yzf r6:sta ovat enimmäkseen myönteisiä. Korkea teknologia, Japanilainen luotettavuus, erinomainen aerodynamiikka ja verraten alhainen kulutus polttoaineet houkuttelevat yhä enemmän ihmisiä tähän malliin. Tämä on ihanteellinen valinta urheilupyörän ystäville. Toinen tämän hirviön erikoisuus on, että se ei luotu vain vuonna urheilullinen tyyli, mutta erityisesti urheiluun, minkä vahvistavat johtavat asemat missä tahansa kilpailussa. Merkki
voittaja näkyy kaikessa. Yamaha yzf r6:n videot kaikista urheilutapahtumista vahvistavat tämän.

Ajettuaan tällä pyörällä kaikki ymmärtävät, että moottoripyörä on luotu erityisesti ajamista varten kilparata. Sopiva muotoilu ja erinomainen ajettavuus, voimakas moottori ja aggressiivinen luonne – tästä Yamaha R6 -moottoripyörässä on kyse. pyörä on maailmankuulun huolella kehittämä Japanilainen yritys useiden vuosien aikana.

Hieman historiaa

Tämä malli julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1999, alun perin se esiteltiin nimellä nuorempi veli Yamaha R1. Moottoripyörän tärkeimmät ominaisuudet ovat 4-sylinterinen moottori, jonka kokonaistilavuus on 600 cc. cm, erinomainen pito, 122 hv moottori. s., sekä käänteinen haarukka ja monia muita supersport-moottoripyörälle tyypillisiä ominaisuuksia.

Koko tämän ajan moottoripyörän teknisiä ominaisuuksia parannettiin jatkuvasti: muotoilua jalostettiin ja lentäjälle luotiin entistä mukavammat olosuhteet. Siis esimerkiksi vuosina 2001-2002. Yamaha P6 -moottori pystyi tuottamaan vain 118 hv. s., ja vuonna 2005 moottorin maksimiteho oli 125 "hevosta". Neljän vuoden kuluttua moottori saattoi tuottaa noin 133,6 hv. Kanssa. inertiaalinen ahto.

Moottoripyörä Yamaha R6

Tekniset ominaisuudet kertovat paljon sen käyttötarkoituksesta. Tämän mallin suunnittelussa käytetty uusin tekniikka, dynaaminen muotoilu ja moottoripyörän painon optimaalinen suhde moottorin tehoon erottavat Yamaha P6:n muista urheilumoottoripyörien malleista, jotka on varustettu saman iskutilavuuden moottorilla.

Erinomainen ohjattavuus ja helppo hallinta, optimaalinen kulutus polttoaineen ja rungon ergonomia, rationaalinen toiminta sekä tuntokyky todellinen nopeus- kaikki tämä on Yamaha R6. Tekniset tiedot: suurin nopeus- 265 km/h, moottorin iskutilavuus - 600 cm3, kuusivaihteinen vaihteisto vaihteet, säiliön tilavuus - 15 litraa, suurin teho - 123,7 l. s., moottoripyörän paino - 166 kg.

Yamaha R6 -urheilumoottoripyörän erityispiirteet

Pyörän tekniset ominaisuudet määräävät sen välittömän tarkoituksen - kilparadalla ajamisen. Muutama huomion arvoinen lisää Avainominaisuudet moottoripyörä:

• Moottoripyörän kevyt ja täydellisesti muotoiltu runko sopii täydellisesti dynaamiseen ajoon, minkä ansiosta se erottuu merkittävästi muista 600 cc:n pyöristä.
• Kevyt vinoneliön muotoinen runko ja alumiininen kääntövarsi yhdessä luovat erityisen jäykkyyden tasapainon, mikä puolestaan ​​antaa luottamuksen tunteen tiellä ja erinomaisen ajettavuuden.
• Meidän pitäisi puhua myös Yamaha R6 -moottoripyörän "ruokahalusta". Tekniset ominaisuudet - polttoaineenkulutus - 6 litraa / 100 km.
• Pyörän jousitus on täysin säädettävä käänteinen haarukka, joka on varustettu tuilla, joiden jokaisen halkaisija on 41 mm. Modernisoinnin jälkeen poikittaisleveyttä ja haarukan siirtymää lisättiin hieman.

"Yamaha P6" - maksimi adrenaliini

Päätarkoitus urheilullinen moottoripyörä- olla johtaja kaikissa ilmenemismuodoissaan ja jättää kauas taakse kaikki kilpailijat "supersport" -kategoriassa. josta tuli johtaja monissa maailmanmestaruuskilpailuissa - Yamaha R6. Tekniset ominaisuudet - kiihtyvyys 100 km/h, 6-vaihteinen vaihteisto, polttoaineenkulutus maantiellä, ajettavuus ja ohjattavuus, yhdistelmä korkea teknologia ja kilpa-moottoripyörien parhaat ominaisuudet - määräävät Yamahan suosion.

Vuonna 2013 laajasti kuuluisa yritys Yamaha esitteli legendaarisen moottoripyörän eksklusiivisen väri- ja muotoiluversion. Nyt supersport-kategorian johtaja on maalattu eksklusiivisella väriskeema nimen alla väreistä tulee eräänlainen symboli tälle kilpa-moottoripyörille.

Vielä muutama sana pyörästä

Tämä on YCC-T:llä, jota ohjaa Yamaha Chip Throttle System. Lisäksi se helpottaa suuresti moottoripyörän "hengittämistä" erityisen venttiilin avulla, joka säätelee pakokaasuvirtojen suuntaa, mikä puolestaan ​​​​lisää moottorin hyötysuhdetta.

Urheilumoottoripyörän voima on suunnattu kokonaan lopputulokseen - vakauteen teräviä käännöksiä, ihanteellinen rengaspito, helppo hallinta ja erinomainen ohjattavuus sekä ainutlaatuiset ominaisuudet korimallit, joiden avulla lentäjä voi kirjaimellisesti sulautua pyörään yhdeksi kokonaisuudeksi. Yamaha R6 kilpamoottoripyörä - tekniset ominaisuudet, jotka erottavat pyörän vastaavista 600 cc:n malleista, järkevä toiminta ja hyväksyttävät hinnat huoltoa varten optimaalinen moottorin tehon ja moottoripyörän painon suhde.

Yamaha P6 on tietysti kilpailuradan kiistaton johtaja. Sen dynaaminen luonne määrittää tahdin ja dynamiikan, ja kirkas ja tyylikäs muotoilu jää varmasti kaikkien tämän pyörän nähneiden mieleen. Yamaha R6 on erityisesti luotu niille, jotka todella arvostavat nopeutta eivätkä voi kuvitella elämäänsä ilman uutta annosta adrenaliinia.

Yamaha YZF-R6 modifikaatiot

Yamaha YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
Suurin nopeus, km/h	-
Kiihtyvyys 100 km/h, s	-
Moottori	Bensan ruiskutus
Sylinterien lukumäärä / järjestely	4/Inline
Tankojen lukumäärä	4
Työtilavuus, cm3	599
Teho, hv / rpm	118.4/14500
Vääntömomentti, N m / rpm	61.7/10500
Polttoaineen kulutus, l/100 km	6.6
Omapaino, kg	190
Vaihteiston tyyppi	Mekaaninen
Jäähdytysjärjestelmä	Nestemäinen
Näytä kaikki ominaisuudet

Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 hinta

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita...

Arvostelut Yamaha YZF-R6 omistajilta

Yamaha YZF-R6, 2017

Tänä aikana en ole koskaan kiivennyt moottoriin, paitsi sytytystulppien ja muiden kulutustarvikkeiden vaihtamiseen. Täysin varastossa ( tehtaan kokoonpano) turmelevat sellaisia kaunis moottoripyörä viritys suoran virtauksen ja kiinalaisten vipujen muodossa on syntiä. Olen 186 cm pitkä ja pitkä, mutta samalla tunnen oloni mukavaksi ajaessani ympäri kaupunkia (Moskova). Moottoripyörä on periaatteessa yleiskäyttöinen. Haluatko ajaa? Ole kiltti. Haluatko ratsastaa hiljaa ja nauttia upeasta illasta? Ei ongelmaa. Tyttöjen kuljettaminen? Eteenpäin. Lisäksi jostain syystä tytöt pitävät Yamaha YZF-R6:sta. Moottoripyörien kokoonpano, suunnittelu, ajokykyä korkeimmalla tasolla se oli selvästi rahan arvoista. Säiliö 17 litraa täytettuna täysi tankki, sitten se kestää noin 190-220 km, sitten lamppu syttyy, voit ajaa sillä vielä 20-30 km, sitten se on siinä. Päällä Tämä hetki Hevoseni mittarilukema on 27 tuhatta km, en näe mitään ongelmia. On vain yksi miinus, kaikissa Yama R -sarjoissa on se, se on kytkimen laakeri, ei, se ei hajoa, se vain kolisee hieman kun kytkintä painetaan ja pysähtyy kun kytkintä painetaan, ongelman vaihtaminen ei ratkaise ongelmaa. ongelma, ääni kuuluu uudelleen, joten älä huoli, tämä on normaalia työtä. Tämä moottoripyörä on erittäin ketterä, reagoi täydellisesti toimintaasi, ja voit myös muokata jousitusta haluamallasi tavalla. Neuvoni on vaihtaa vakiosuuntavilkut ja lapio (kiinnike valtion numero), johonkin siistimpään ja modernimpaan.

Edut : dynamiikka. Luotettavuus. Ohjattavuus. Jousitus. Ulkomuoto. Ylläpitokulut. Rakenna laatua. Tarttuminen. Mitat.

Vikoja : turvallisuus.

Yamaha on julkistanut päivitetyn vuoden 2008 YZF-R6 moottoripyörämallin tekniset tiedot ja ominaisuudet. Uuden Yamaha YZF-R6:n voidaan sanoa olevan täynnä kilpa-autojen maailmanmestaruuskilpailuissa käytettyä teknologiaa. Uuden pyörän kilpa-suunniteltu elektroniikka: YCC-T elektroninen kaasunsäädin ja YCC-I elektroninen imuohjaus antavat enemmän korkeajännite ja vääntömomentti. Lisäksi kilpailussa kehitetty alustan viritys antaa ajettavuudelle enemmän särmää ja hienostuneisuutta.

Vuoden 2007 Yamaha YZF-R6 -moottoripyörän moottori kehittyy uskomaton voima tilassa 10 000 rpm alkaen. Tässä 4-tahtisessa 4-sylinterisessä Yamaha-mikroprosessoriohjatulla kaasulla (YCC-T), lyhyttahtisella kampimekanismilla, jossa on turvallinen kinematiikka, edistynyt ruiskutusjärjestelmä lisäsuuttimilla ja EXUP-momentin tehostusjärjestelmä. rivimoottori DOHC 600cc CM, jossa on 4 venttiiliä per sylinteri, muodostaa oman luokkansa.

Mallivuonna 2008 Yamahan insinöörit pystyivät edelleen lisäämään R6-moottorin tehopotentiaalia sekä käyttämällä uusia moderneja tekniikoita että hienosäätämällä olemassa olevia komponentteja.

YCC-I (mikroprosessoriohjattu imujärjestelmä) esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 2007 YZF-R1-moottorissa, ja vuoden 2008 kaudella uusimmassa R6-moottorissa Yamaha on parantanut järjestelmän suorituskykyä korkean teknologian imujärjestelmällä.
YCC-I älykäs järjestelmä koostuu neljästä kevyestä muoviputkesta, joista jokaisessa on ylä- ja alaosa, jotka normaalikäytössä muodostavat yhden kokonaisuuden. Kun elektroninen ohjausyksikkö kuitenkin havaitsee, että R6-moottorin kierrosluku ylittää normalisoidun rajan ja että kaasuläpän aukko on noussut tietyn maksimin yläpuolelle, putkiosat erotetaan siten, että lyhyempi alaosa toimii imuaukona, pois lukien yläosa. . Putkien liikkeet suoritetaan reaaliajassa sähköisellä servokäytöllä, joka suorittaa tehtävänsä niin sujuvasti, että ajaja ei huomaa sitä. Koska YCC-I-järjestelmän komponentit ovat kevyitä, kompakteja ja suhteellisen yksinkertaisia, koko järjestelmä on tehokas, luotettava ja huoltovapaa.

Tässä uudessa moottorissa uutta YCC-I-järjestelmää ja YCC-T-järjestelmää (Yamahan Microprocessor Controlled Throttle System) ohjataan rinnakkain, mikä optimoi polttoaineen ruiskutusprosessin ja saavuttaa uskomattoman tarkkuuden ilma-polttoaineseoksen mittauksessa. R6-moottorin imujärjestelmässä saavutettu korkea hallittavuus lisää vääntömomenttia alhaisilla ja keskisuurilla moottorin kierrosnopeuksilla ja lisää tehon tunnetta suurilla nopeuksilla. Itse asiassa YCC-I- ja YCC-T-järjestelmät toimivat yhdessä laajentaakseen tehoaluetta tehden vuoden 2008 R6:sta entistä vahvemman ja tehokkaamman, mikä helpottaa ratsastajan tehonhallintaa.

Vuoden 2007 R6:n YCC-T-mikroprosessoripohjainen kaasuvipu tarjoaa täydellisen vasteen moottorin koko alueella, tyhjäkäynnistä kierrosluvun punaiseen linjaan. Käytettyä algoritmia pidettiin erittäin onnistuneena. YCC-T:n ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmän asetuksia on muutettu hieman uuden, tehokkaamman moottorin käsittelyn huomioon ottamiseksi ja lisääntyneen puristussuhteen aiheuttaman lisääntyneen moottorijarrutusvaikutuksen kompensoimiseksi.

Nämä pienet YCC-T-järjestelmään ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmään tehdyt parannukset on suunniteltu parantamaan moottorin hallintaa kiihdytyksen, jarrutuksen ja kaarteissa, mikä parantaa tehokkuutta erityisesti mutkaisilla teillä.

Näiden ponnistelujen tuloksena vuoden 2008 R6-moottori tarjoaa vertaansa vailla olevaa tehoa, mukaan lukien uusien mäntien käyttö, jotka nostavat puristussuhteen 13,1:een verrattuna vuoden 2007 mallin 12,8:aan. Uusi mäntärakenne sisältää hieman kapenevan pohjan, joka antaa palotilan katon muodon, ja venttiilisyvennys on tehty matalammaksi neljälle titaaniventtiilille.

Puristussuhde 13,1 on korkein Yamaha-moottoripyörässä koskaan käytetty, ja vuoden 2008 malliin on tehty useita muita muutoksia kompensoimaan lisääntynyttä männän kuormitusta. Kiertokangen laakerit ovat leveämpiä, kun taas päätapin voitelureikien halkaisija on kasvanut. Imu- ja poistoventtiilin jouset on nyt valmistettu vahvemmasta metalliseoksesta, jotta venttiilit toimivat tehokkaasti, kun moottoripyörää käytetään suurilla nopeuksilla, kun suurinta tehoa käytetään usein. kilparadatäärimmäisen kuormituksen olosuhteissa.

Muita merkittäviä muutoksia, jotka liittyvät uusiin korkeapainemännteihin, ovat jakoketjun kiristin, joka on karkaistu palladiumkarbidipintakäsittelyllä ketjun käyttövakauden parantamiseksi ja mekaanisen häviön vähentämiseksi.

Vääntömomentin parantamiseksi vuoden 2007 R6:ssa on liitin toisen ja kolmannen sylinterin pakoputken välillä, joka käynnistää pakokaasujen pulsaation joka 360 kampiakselin pyörimisaste. Tehon lisäyksen optimoimiseksi suunnittelutoimenpiteiden joukossa uuden vuoden 2008 R6-moottorin yhdysputken halkaisija on 30 % suurempi, mikä lisää edelleen moottoripyörän vääntömomenttia korkeilla kierrosluvuilla.

Lisääntyneestä puristussuhteesta ja uudesta YCC-I-järjestelmästä johtuvia tehonhyötyjä tehostaakseen vuoden 2008 R6:n imusarjassa on uusi muotoilu, joka tarjoaa alhaisemman imuvastuksen ja paremmat sylinterin täyttöominaisuudet.

Uuden 2008 Yamaha YZF-R6 -moottorin edut:

• Lisätään elektroninen ohjausjärjestelmä imukanavan geometriaan YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Yamahan mikroprosessorin imuohjausjärjestelmä.
• Uudet männät, jotka on suunniteltu moottorille, jonka puristussuhde on 13,1 (puristussuhde vuoden 2007 mallissa on 12,8).
• YCC-T-järjestelmän ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmän asetuksia muutettu.
• Uusi imusarjan muotoilu.
• Parannetut kiertokangen laakerit ja venttiilijouset.
• Parannettu jakoketjun kiristin hydraulielementeillä.
• Pakokaasujärjestelmän yhdysputken halkaisijaa on kasvatettu 30 % vääntömomentin lisäämiseksi.
• Pakoputken takaosan muoto muuttunut.

Yamahan insinöörit ja suunnittelijat ovat optimoineet enemmän kuin vain moottorin suorituskyvyn tekemällä parannuksia alkuperäisen suunnittelun yksittäisiin elementteihin. Alustan suorituskykyä on parannettu samalla tavalla moniin komponentteihin tehdyillä hienovaraisilla mutta tärkeillä parannuksilla.

R6-kehitystiimi on muuttanut täysin nykyisen rungon herkkää jäykkyystasapainoa tehden hyvin pieniä muutoksia rungon kahden palkin seinämän paksuuteen, erityisesti ajajan polvien alueella. Samalla ohjauspylvään seinämän paksuutta lisättiin, mikä lisäsi jäykkyyttä. Myös vuoden 2008 mallissa deltarungon oikean ja vasemman puolen poikkipalkki poistettiin. Nämä ovat pieniä muutoksia, jotka ovat täysin näkymättömiä ulkoisen tarkastuksen aikana ja jotka on suunniteltu lisäämään ohjauspylvään jäykkyyttä ja samalla lisäämään hieman pitkittäisen jouston tasoa. Uuden rungon tarkistettu jäykkyys-lujuussuhde johtaa parempaan käsiteltävyyteen ja tarkempaan käsittelyyn suurilla nopeuksilla kaarrettaessa, mikä takaa voimakkaan kiihtyvyyden kaarteissa.

Uusi, täysin säädettävä 41 mm:n haarukka vastaa uuden deltarungon tarkistettuja käsittelyominaisuuksia, ja siinä on uudet käänteiset tuet, joiden jäykkyys on tarkistettu. Alemman kolminkertaisen alumiinisen kolminkertaisen puristimen jäykkyyttä on myös muokattu vastaamaan uusia haarukan tukia ja uusia rungon ominaisuuksia. Tämä saavutettiin lisäämällä poikkipintojen leveyttä ja muuttamalla poikittaispuolen ripojen muotoa. Lisäksi haarukan siirtymää on lisätty.

Vuoden 2008 Yamaha YZF-R6 on myös varustettu kevyellä valetulla magnesiumseoksesta valmistettu apurunko. Tätä materiaalia käytettiin ensimmäisen kerran Yamaha-moottoripyörässä tällaiseen osaan. Magnesiumilla on poikkeuksellinen lujuus-painosuhde, joten uuden apurungon 450 g:n painonpudotus ei ainoastaan ​​edistä pyörän yleistä painonpudotusta, vaan auttaa myös tarjoamaan paremman painon jakautumisen, mikä parantaa yleisiä ajo-ominaisuuksia.
Yksi tärkeä elementti, joka edistää R6:n poikkeuksellista reagointikykyä ja vakautta, on pitkä kääntövarsi, joka on sijoitettu lähelle pyörän keskipistettä vähentämään kyykkyä kiihdytyksen aikana.

Kuten uuden rungon ja parannetun haarukan kohdalla, vuonna 2008 tämän uuden kääntövarren jäykkyyttä on muutettu lisäämällä ripoja takavaluon, kun taas varren päätyosat on nyt taottu alumiiniseoksesta vedon sijaan.

Vuoden 2008 Yamaha YZF-R6:ssa 310 mm:n kaksoisjarrulevyjen paksuutta on lisätty 4,5 mm:stä 5,0 mm:iin. Tämä ei ainoastaan ​​paranna lämmönpoistoa raskaan jarrutuksen aikana, vaan myös optimoi etupyörän gyroskooppisen vääntömomentin, mikä parantaa etupyörän vakautta ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden "tuntea" eturenkaan paremmin.

Takajousituksen painon vähentämiseksi kaksisuuntaisesti säädettävä iskunvaimennin on asennettu uuteen kevyeen kannattimeen, joka on samanlainen kuin uusimmassa R1-mallissa.

Yamaha YZF-R6:ssa 52,5 % kuormasta kantaa etupyörä, joten alustan suorituskyvyn optimoimiseksi suunnittelutiimi määritteli ajoasennon, joka lisää etupyörän kuormitusta entisestään, kun ajaja on moottoripyörällä. Kuljettajan lantioasentoa siirretään 5 mm eteenpäin ja ohjaustankoa 5 mm eteenpäin ja 5 mm alaspäin. Myös ohjauskahvojen alaspäin suuntautuva kulma on muuttunut. Nämä muutokset antavat R6-kuljettajalle lähempänä ja paremman tuntuman moottoripyörän etupäästä, mikä johtaa tarkempaan käsitykseen moottoripyörän vuorovaikutuksesta tien kanssa. Näin ajaja voi valita ja ylläpitää haluttua linjaa nopeammilla ja tarkemmilla käännöksillä, mikä lisää moottoripyörän ajamisen iloa ja tyytyväisyyttä.

Kolmannen sukupolven moottoripyörä on nostanut suunnittelurimaa aggressiivisella, lyhennetyllä rungollaan, joka antaa vaikutelman saalistajasta, joka on valmis syöksymään saaliinsa. Uuden 2008 R6:n korin muotoilu säilyttää moottoripyörän erityisluonteen ja vie tämän konseptin äärimmäisyyksiin.

Takapyörästä keskiakselin läpi ja edelleen ohjauspylvääseen kulkevan ilmeikäs linjan luoma eteenpäin- ja ylöspäin liikkeen tunne säilyy. Vuodelle 2008 sivupaneelien yläreunat ja polttoainesäiliön yläosa on suunniteltu uudelleen, mikä korostaa eteenpäin painotettua tuntumaa ja keskittää visuaalisen kokemuksen pyörän etuosaan.
Dynaaminen etuvaippa on myös saanut uuden muodon, mikä antaa pyörälle entistä aerodynaamisemman ulkonäön, jota täydentää uusi kapea 4-osainen takakoppa. Aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi ja purkamisen helpottamiseksi peilikannattimet on siirretty suojuksen pinnalta suojuksen kiinnityskannattimiin.

YZF-R6-rungon tekniset ominaisuudet

• Suora delta-runkokonsepti, jossa ohjauspylväs, kääntövarsi ja taka-akseli samassa tasossa.
• Täysin säädettävä 41 mm käänteinen haarukka kahdella puristusvaimennussäädöllä.
• Täysin säädettävä takajousitus.
• Kaksinkertainen etujarrulevy, jonka halkaisija on 310 mm, säteissatulalla.

Venäjällä Yamaha YZF-R6 -moottoripyöriä tarjotaan virallisesti kolmessa mahdollisessa värissä: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.