Mikä on ilsac gf 5. API SN ja ILSAC GF5 luokat. Hapettumiskestävyyden lisälämpötestimenetelmä

90-luvun alussa suurin osa markkinoista Pohjois-Amerikka oli Japanissa ja USA:ssa valmistettujen ajoneuvojen käytössä.

Näiden valmistajien ansiosta moottoriöljyjen sertifioinnin alalla alettiin muodostaa uusia standardeja - Kansainvälinen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitea, ILSAC.

Nimi tarkoittaa "moottoriöljyjen kansainvälistä standardointi- ja hyväksymiskomiteaa". Komitean perustajat olivat AAMA - Amerikan autonvalmistajien liitto ja JAMA - sama liitto Japanista. Sitten komiteasta tuli osa API:ta, ja tänään se hyväksyy EOLCS-öljyjen uusimmat laatuluokat.

Miksi ILSAC on hyödyllinen kuluttajille

ILSAC:ia pidetään usein yhtenä API-kategorioista, vaikka sitä voidaan käyttää itsenäisesti.

ILSAC on ensinnäkin toinen lisävalvonta valmistajan ja kuluttajan välillä, mikä on erittäin kannattavaa ja kätevää autonomistajille. Mutta mitä ominaisuuksia tämä luokka määrittelee? Nämä sisältävät:

  • Alennettu viskositeetti - 2,6-2,9 mPa, vaaditaan moottoreille, joilla on suurempi teho;
  • Lisääntynyt vastustuskyky leikkausmuodonmuutoksia vastaan ​​takaa koostumuksen suorituskyvyn korotetussa paineessa;
  • Pienempi polttoaineenkulutus;
  • Matala fosforipitoisuus polttoaineissa ja voiteluaineissa, mikä varmistaa katalyyttien kestävyyden;
  • Erinomainen suodatettavuus jopa alhaisissa käyttölämpötiloissa;
  • Alhainen haihtuvuus, eli minimaalinen haihtuminen;
  • Vähentynyt vaahtoutuminen.

Kaikki nämä ominaisuudet on vahvistettu monimutkaisilla laboratoriotesteillä, mukaan lukien ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors.

Mitä luokkia ILSAC tarjoaa?

Tässä olevat luokat on merkitty GF-numeroisiksi ja ne määrittelevät viisi ryhmää:

  • ILSAC GF-1 - vuodesta 1996, nykyään katsotaan vanhentuneeksi. Suorituskyvyltään täysin yhtenevä API SH:n kanssa, joka esittelee moottoriöljyjä, joiden viskositeetit ovat SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W50;
  • GF-2 – vuodesta 1997 lähtien vastaa API SJ:tä ryhmässä esitetyillä SAE-viskositeettiluokilla 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 ja 10W50;
  • GF-3 – vuodesta 2001, nimellä API SL. Täällä esittelemme ympäristöystävällisiä, taloudellisia moottoriöljyjä, joilla on erinomaiset kulumisenesto- ja hapettumiskestävyys, jotka voivat taata moottorin suorituskyvyn jopa äärimmäisissä olosuhteissa. suuret kuormat. Luokkaa vastaavan öljyn tulee olla energiaa säästävää;
  • GF-4 - vuodesta 2004 lähtien API SM:nä ja säännellyillä viskositeettiluokilla SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Energiansäästöindikaattorit ovat pakollisia. Lisäksi tähän kategoriaan kuuluvat polttoaineet ja voiteluaineet kestävät erittäin hyvin hapettumista, niillä on parantuneet puhdistusominaisuudet ja ne ovat vähiten alttiita kerrostumille. Nämä öljyt sopivat hyvin katalyyttijärjestelmiin, jotka palauttavat pakokaasut;
  • GF-5 - esiteltiin vuonna 2010 yhdessä API SN:n kanssa. Kaikki moottoriöljyjen suorituskykyominaisuudet on kiristetty äärirajoille. Niille on ominaista myös pidennetyt vaihtovälit ja erinomaiset puhdistusominaisuudet. Juuri tätä öljyä tulevien moottoreiden suunnittelijat käyttävät perustana. Ne ovat yhteensopivia elastomeerien kanssa ja tarjoavat erinomaisen suojan turboahdettujen polttomoottoreiden lialta.

Muuten moottoriöljyt ILSAC-luokat GF ryhmistä 1-5 ovat varmasti kaikki kauden.

Korvaus moottoriöljy- menettely, jonka kuljettaja voi suorittaa itsenäisesti. Tätä varten riittää löytää ylikulkusilta, jonka jälkeen työ kestää enintään puoli tuntia. Mutta ennen kuin teet öljyn vaihtamista, sinun on ostettava se. Valittaessa kuluvia nesteitä Valmistajien suosituksia tulee aina noudattaa. Mutta jos öljylle on erityisiä vaatimuksia, tai löytää oikea koostumus Jos et menesty kaupassa, voit itsenäisesti ymmärtää öljymerkinnät valitaksesi parhaan vaihtoehdon.

Sisällysluettelo:

Millaisia ​​moottoriöljyjä on?

Kuten tiedät, moottoriöljyn päätehtävä on minimoida auton moottorin liikkuvien osien kitka. Miten vähemmän yksityiskohtia hankaa, sitä epätodennäköisemmin se rikkoutuu, mikä tarkoittaa, että moottori kestää pidempään.

Riippuen siitä, mitä moottoria autossa käytetään, on 3 tyyppiä moottoriöljyjä: bensiini, diesel ja universaali. Kuten niiden nimistä voi ymmärtää, kaksi ensimmäistä on suunniteltu tietyntyyppisille moottoreille, ja yleisvaihtoehto sopii sekä diesel- että bensiinimoottoreihin.

Sen lisäksi, että öljyt jaetaan moottorityypin mukaan, ne voidaan luokitella myös kausiluonteisuuden mukaan, kun tällaisia ​​formulaatioita suositellaan. Öljy voi olla kesä-, talvi- tai ympärivuotista. On syytä huomata, että öljyn kausiluonteisuus riippuu sen viskositeetista sekä sakeuden muutosnopeudesta lämpötilan noustessa tai laskeessa.

SISÄÄN talvikausi On parempi käyttää vähemmän viskoosia öljyä, jotta moottori käynnistyy helpommin kylmään pysäköinnin jälkeen. Kesällä tällaisten öljyjen käyttöä ei suositella, koska ne eivät voitele moottorin osia tarpeeksi hyvin. Viskoosiisemmat vaihtoehdot sopivat kesään, mutta talvella käytettynä ne voivat estää moottorin nopean käynnistymisen pakkasessa. ympäristöön.

Huomio: Yleisimpiä nyt ovat ympärivuotiset moottoriöljyt, joiden viskositeetti ei käytännössä muutu ympäristön lämpötilan mukaan.

Mistä moottoriöljyt on tehty?

Jokaisella moottoriöljyn valmistajalla on oma ainutlaatuinen koostumus, joka on hänen mielestään ja testien mukaan ihanteellinen yhdistelmä kustannusten ja suoritettujen suojatoimintojen välillä. Kaikilla moottoriöljyillä on kuitenkin sama pohja - öljyjakeet, jotka saatiin öljynjalostuksen aikana.

Huomaa: Viime aikoina jotkut valmistajat ovat alkaneet käyttää keinotekoisesti saatuja öljyjakeita.

Moottoriöljyt voidaan jakaa kolmeen tyyppiin koostumuksen perusteella: mineraali, synteettinen ja puolisynteettinen.

Valmistajat nykyaikaiset autot On suositeltavaa käyttää synteettisiä tai puolisynteettiset öljyt. Mineraalikoostumuksia käytetään tällä hetkellä enimmäkseen kuorma-autot tai vanhoja henkilöautomalleja.

Tärkeää: Jos moottoriöljykanisteri ei osoita, että se on synteettistä tai puolisynteettistä, koostumus on todennäköisesti mineraali.

Kun valitset öljytyyppiä autollesi, muista lukea valmistajan suositus. Ei aina synteettinen öljy Soveltuu moottoreihin, joissa mineraalikoostumuksen käyttö on alun perin perustettu.

Moottoriöljyjen perusominaisuudet ja -parametrit

Kuten edellä todettiin, jokainen valmistaja pitää moottoriöljyjensä tarkan koostumuksen salassa, koska se käyttää omia ainutlaatuisia lisäainesarjojaan. Mutta tärkein viskositeettiparametri on ilmoitettava moottoriöljyä merkinnässä.

Moottoriöljyn viskositeetti

Kun valitset sopivaa koostumusta, sinun on kiinnitettävä huomiota ensinnäkin öljyn viskositeettiin. Se määrittää suoraan, kuinka paljon osat vaurioituvat käytön aikana:

  • Korkea viskositeetti. Liian korkea viskositeetti vaikeuttaa moottorin käynnistymistä matalissa ympäristön lämpötiloissa. Lisäksi milloin korkea viskositeetti saattaa nousta " öljyn nälkä”, koska öljykoostumus ei pääse hankaaviin osiin heti moottorin käynnistämisen jälkeen;
  • Matala viskositeetti. Se voi myös johtaa hankautuvien osien vaurioitumiseen riittämätön paine voitelujärjestelmässä.

Muita lisäaineita

Jokaisella myynnissä olevalla moottoriöljyllä on oma ainutlaatuinen lisäainesarja, joka täydentää sen suorituskykyominaisuuksia. Moottorin kunnosta, sen kulumistaipumuksesta sekä muista parametreista riippuen auton omistaja voi valita tarvitsemansa öljyn. Jotkut lisäainesarjoilla lisätyt ominaisuudet ovat:

  • Lisäsuoja kulumiselle;
  • Minimoi sirujen ja erilaisten vieraiden aineiden kerääntymisen todennäköisyyden moottoriin;
  • Korroosionkestävyys;
  • Muiden antioksidanttiominaisuuksien läsnäolo;
  • Muita "puhdistusaineita".

Tämä luettelo ei ole läheskään täydellinen. Jokaisen moottoriöljyn säiliöstä näet tärkeimmät edut, jotka tekevät siitä erottuvan suorituskyvyn suhteen.

Moottoriöljyn merkinnät

Venäjällä moottoriöljy, riippumatta siitä, missä se on valmistettu, voi sisältää seuraavien standardien mukaisia ​​sertifiointimerkkejä: SAE, ILSAC, ACEA, API.

Tämä määräytyy GOST 17479.1-85:n mukaan. Autojen moottoriöljyjen merkintöjen dekoodaus määritellyn GOST: n mukaan suoritetaan seuraavasti:

  • Moottoriöljyn kinemaattinen viskositeetti. Osoitettu numerolla. Öljy luokitellaan viskositeetin mukaan kesä-, talvi- tai ympärivuotiseksi (ympärivuotiseksi). Numerot 6-16 (vain parilliset luvut) sekä 20 ja 24 ovat kesäöljyarvoja. Talvitie on numerot 3-6. Jos öljyä voidaan käyttää molempina vuodenaikoina, kesä- ja talviluokka ilmoitetaan rivin kautta;
  • Sovellusalue. Tekijä: tämä parametri sävellykset on jaettu 6 luokkaan, jotka on merkitty venäläisillä kirjaimilla A:sta E:hen;
  • Moottorin tyyppi. Jos indeksi on 1, tämä tarkoittaa, että öljyä tuotetaan bensiinimoottoreille, jos 2, se on dieselmoottoreille. Jos indeksiä ei ole asetettu, öljy on universaali.

Katsotaanpa yksityiskohtaisesti Venäjällä tunnustettuja kansainvälisiä moottoriöljyjen merkintästandardeja.

SAE-merkinnän selitys

Öljyn viskositeettiindeksi on luokiteltu kansainvälinen standardi SAE (Society of Automotive Engineers). Tämä luokittelu on koottu yli 100 vuotta, jolloin ensimmäistä kertaa kuljettajat ja autonvalmistajat kohtasivat kysymyksen valinnasta ja luomisesta sopiva öljy moottoreille.

Tekijä: SAE standardi Jokaisella moottoriöljyllä on tietyt ominaisuudet alhaisella ja korkeita lämpötiloja ympäristöön. Riippuen olosuhteista, joissa autoa käytetään, sinun on valittava sopivan viskositeetin öljy.

SAE-standardimerkintä on helppo lukea:

  • Jos merkinnässä on kirjain W, tämä tarkoittaa, että öljy on talvilaatua;
  • Jos merkintä sisältää vain numeron, tämä tarkoittaa, että öljy on kesä. Lisäksi mitä suurempi luku, sitä korkeampi viskositeetti. Numeroiden vaihtelu - 0 - 50;
  • Jos merkinnässä on numero W ja erillinen numero, tämä tarkoittaa, että öljy on ympäri vuoden.

API-merkintöjen dekoodaus

API-merkin on kehittänyt American Petroleum Institute. Se pitäisi lukea seuraavasti:

  • Jos API-merkinnän jälkeen on EY-merkintä, tämä osoittaa, että öljy on energiaa säästävää;
  • Ilmoitetut numerot (roomalaiset) lyhenteen jälkeen osoittavat auton käyttämän polttoaineen taloudellisuuden;
  • Jos S-kirjain on läsnä, se tarkoittaa sitä öljy käy varten bensiinimoottorit, kun taas kirjain C osoittaa, että öljy on suunniteltu dieselmoottoreille. Jos öljy on universaalia, molemmat kirjaimet on merkitty;
  • Taso toiminnalliset ominaisuudet ilmaistaan ​​myös kirjaimella - A:sta L:ään. Mitä lähempänä kirjain on aakkosten alkua, sitä alhaisempi on suorituskyvyn taso;
  • Dieselöljyt voivat olla kaksinkertaisia ​​ja nelinkertaisia. Ne vastaavat numeroita 2 tai 4 merkinnän lopussa.

ACEA-öljyluokituksen purku

Tämän merkinnän on kehittänyt Euroopassa Automobile Manufacturers Association. Se sisältää suurimmat yritykset: Volvo, BMW, Ford, Porsche ja kymmeniä muita.

ACEA-luokitus jakaa öljyt kolmeen luokkaan seuraavasti:

  • A/B. Bensiini- ja dieselmoottoreita varten kehitetyt öljyt;
  • C. Öljyt, jotka on suunniteltu diesel- ja bensiinimoottoreille, mutta ovat ympäristöystävällisempiä - täyttävät standardin pakokaasut Euro-4 luokan mukaan. Tällaisia ​​moottoriöljyjä voidaan käyttää yhdessä katalyytin ja hiukkassuodattimien kanssa;
  • E. Moottoriöljyt raskaisiin dieselajoneuvoihin.

Jokainen luokka sisältää useita luokkia, eli voit löytää luokat A1/B1, A3/B3, C1, C2, C3 ja niin edelleen. Miten korkeampi luku kirjaimien jälkeen, sitä paremmat öljyn suorituskykyominaisuudet. Luokkien määrä voi kuitenkin kasvaa ajan myötä, jos yhdistys päättää perustaa uuden luokan.

ILSAC-öljyluokituksen dekoodaus

Japanilainen ja Amerikkalaiset valmistajat yhdessä kehitetyt autot ILSAC-luokitus. Sitä käytetään useimmiten valmistettaessa kuluvia nesteitä Japanilaiset autot.

ILSAC, International Lubricant Standardization and Approval Committee, perustettiin vuonna 1992 AAMA:n (American Automobile Manufacturers Association, DaimlerChrysler Corporationin edustajat) toimesta. Fordin moottori Yritys ja kenraali Motors Corporation) ja JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) tarpeiden, parametrien ja lisenssien määrittämiseksi. ja voiteluaineiden teknisten tietojen hallinta. Kolmikantajärjestelmän (API, SAE ja ASTM) kanssa muodostettiin moottoriöljyjen lisenssi- ja sertifiointijärjestelmä EOLCS. ILSAC öljyt niillä on usein API-palvelusymboli (donitsi), joka sisältää energiansäästömerkinnän ja/tai API-sertifiointimerkin (Starburst).

Seuraavat ovat nykyiset ja eläkkeelle jääneet ILSAC-alan standardit. Ennen kuin käytät taulukoiden tietoja, sinun tulee tutustua huolellisesti ajoneuvon käyttöohjeeseen. Moottoriöljy voi täyttää useamman kuin yhden suorituskykyluokan vaatimukset.

ILSAC-alan standardin viimeisin painos ( GF-5) autojen bensiinimoottoreiden moottoriöljyille sisältää aikaisempien versioiden suorituskykyvaatimukset ja sitä voidaan käyttää aiemmin julkaistujen moottoreiden huoltoon, joihin suositeltiin aikaisempien luokkien öljyjä.

Uusi standardi on tarkoitus ottaa käyttöön pian - GF-6. ILSAC GF-6 -spesifikaatiota kehitetään parhaillaan, ja se todennäköisesti jaetaan kahteen osaspesifikaatioon. ILSAC GF-6A on täysin taaksepäin yhteensopiva ILSAC GF-5:n kanssa, mutta tarjoaa paremman polttoainetalouden, parempi suoja moottori ja parannettu suorituskyky säilyttäen samalla kestävyyden. ILSAC GF-6B:llä on samat ominaisuudet kuin ILSAC GF-5A:lla, mutta se mahdollistaa alhaisemman viskositeetin omaavien öljyjen, kuten xW-16, käytön hyödyntäen uuden SAE 16 -viskositeettiluokan tarjoamia polttoainetaloutta.

ILSAC STANDARDI HENKILÖAJONEUVOJEN MOOTTORIÖLJYLLE
PAINOS TILA KUVAUS
GF-6 ProjektiILSAC GF-6 -spesifikaatiota kehitetään parhaillaan, ja se todennäköisesti jaetaan kahteen osaspesifikaatioon. ILSAC GF-6A on täysin taaksepäin yhteensopiva ILSAC GF-5:n kanssa, mutta se tarjoaa paremman polttoainetalouden, paremman moottorin suojan ja paremman suorituskyvyn säilyttäen samalla kestävyyden. ILSAC GF-6B:llä on samat ominaisuudet kuin ILSAC GF-5A:lla, mutta se mahdollistaa alhaisemman viskositeetin omaavien öljyjen, kuten xW-16, käytön hyödyntäen uuden SAE 16 -viskositeettiluokan tarjoamia polttoainetaloutta.
GF-5 AktiivinenOtettu käyttöön lokakuussa 2010 2011 ja vanhemmille ajoneuvoille. GF-5-moottoriöljy tarjoaa erinomaisen suojan korkean lämpötilan saostumia vastaan ​​moottorin männissä ja turboahtimen osissa, vähentää matalan lämpötilan kerrostumia (terva), vähentää polttoaineen kulutusta, parantaa päästöjenrajoitusjärjestelmän yhteensopivuutta, parantaa tiivisteiden yhteensopivuutta ja lisäsuoja moottoria käytettäessä polttoainetta, joka sisältää etanolia luokkaan E85 asti.
GF-4 VanhentunutVoimassa 30.9.2011 asti. Käytä GF-5 öljyä GF-4:n sijasta.
GF-3 VanhentunutKäytä GF-5-öljyä GF-3:n sijaan. Otettiin käyttöön vuonna 2001 ja sitä noudatettiin API-luokat SL (PS 06).
GF-2 VanhentunutKäytä GF-5-öljyä GF-2:n sijaan. Se otettiin käyttöön vuonna 1996 ja täytti API SJ -luokan laatuvaatimukset, viskositeetti: GF-1:n lisäksi - SAE 0W-20, 5W-20;
GF-1 VanhentunutKäytä GF-5 öljyä GF-1:n sijaan. Täyttää täysin API SH -luokan laatuvaatimukset; viskositeetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; jossa XX - 30, 40, 50, 60;

Tärkeimmät erot ILSAC-luokan öljyjen välillä:

  • alhainen viskositeetti - 2,6-2,9 mPa s lämpötilassa 150 °C ja leikkausnopeudella 10^6 s^-1;
  • alhainen volatiliteetti (Nokin tai ASTM:n mukaan);
  • hyvä suodatettavuus matalat lämpötilat(General Motors -testi);
  • alhainen taipumus vaahtoaa (ASTM I-IV -testi);
  • korkea leikkausstabiilisuus (L-38 vähintään 10 tuntia) (leikkausstabiilisuus);
  • pakollinen polttoainetalous (ASTM, Sequence VIA -testi);
  • alhainen fosforipitoisuus (katalyytin tukkeutumisen estämiseksi);

Kun ostat voiteluaineita,

kiinnitä huomiota ilmoitettuihin teknisiin tietoihin ja

säiliöiden toleranssit.

Esimerkki

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

ViskositeettiluokitusSAE

SAE- American Society of Automotive Engineers, joka määrittää öljyille viskositeettiluokan kehittämänsä asteikon mukaan. Yleisin kaikki vuodenajan öljyt esimerkiksi kaksoisindeksillä SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 ja muut. Mitä pienempi arvo vasemmalla lyhenteen kanssa W , sitä paremmat öljyn juoksevuusominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa. Mitä suurempi arvo oikealla ilman lyhennettä W, sitä korkeampi öljyn viskositeetti korkeissa lämpötiloissa. Öljyä vaihdetaan ottaen huomioon ajoneuvon valmistajan ilmoittaman tyypin lisäksi myös ympäristön lämpötila, käyttöolosuhteet ja muut tekijät. Esimerkiksi: 5 W-30 (moottoriöljy), 85W-90 (vaihteistoöljy).

ViskositeettiSAEja ympäristön lämpötila, joka vaaditaan moottoria käynnistettäessä

Moottoriöljy Vaihteistoöljy

Moottoriöljyn viskositeettitasoa valittaessa tulee noudattaa valmistajan suosituksia tietty moottori. Nämä suositukset perustuvat moottorin suunnitteluominaisuuksiin - öljyn kuormitusasteeseen, hydrodynaamiseen vastukseen öljyjärjestelmä, esitys öljypumppu, öljyn enimmäislämpötilat eri moottorivyöhykkeillä riippuen ympäristön lämpötilasta, moottorin kokoonpanosta katalyyttinen suodatin dieselhiukkaset (CDPF)

Tarkoitus ja laatu

Öljyn laatu on joukko ominaisuuksia, jotka ovat välttämättömiä öljyn toimimiseksi tarkoitetulla tavalla. Jotkut ominaisuudet, kuten viskositeetti, ovat perusominaisuuksia kaikille öljyille niiden käyttötarkoituksesta riippumatta, kun taas toiset ovat välttämättömiä vain tietyissä käyttöolosuhteissa ja jokaisessa erityistapauksessa niille on ominaista erilliset laatuindikaattorit.

Luokittelujärjestelmät on luotu helpottamaan vaaditunlaatuisen öljyn valintaa tietylle moottorityypille ja käyttöolosuhteisiin. Jokaisessa järjestelmässä moottoriöljyt jaetaan sarjoihin ja luokkiin laatutason ja käyttötarkoituksen mukaan. Nämä sarjat ja luokat luotiin öljynjalostusyritysten ja autonvalmistajien kansainvälisten järjestöjen aloitteesta ottaen huomioon suunnitteluominaisuuksia erilaisia ​​tyyppejä moottorit ja niiden käyttöolosuhteet. Käyttötarkoitus ja laatutasot ovat öljyvalikoiman perusta. Suunnittelu- ja käyttöolosuhteiden eroista johtuen moottoriöljyille on tällä hetkellä olemassa useita luokitusjärjestelmiä - API/ ILSAC , JASO, ACEAja GOST (IVY-maille).

Yhdysvaltain sotilasministeriö ja suurimmat autonvalmistajat esittävät Lisävaatimukset moottoriöljyjen laatuun. Siten yleisesti hyväksyttyjen luokitusjärjestelmien lisäksi on olemassa myös autonvalmistajien vaatimuksia (eritelmiä).

LuokittelujärjestelmäAPI

API- American Petroleum Institute, joka määrittää öljyille laatuluokat tekemiensä testien perusteella. Laatuluokka on merkitty tarraan kahdella kirjaimella bensiinimoottoreille ( S.M., SN), kirjaimet ja numerot dieselmoottoreille ( C.I.-4 Plus, C.J.-4 ). Korkeampi aakkosjärjestys nimityksen toinen kirjain, sitä korkeampi öljyluokka. Sitä paitsi, API määrittää öljyille viskositeetin 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 esimerkiksi energiansäästöindeksi ILSACCF-5.

● APIS koostuu bensiinimoottoreiden moottoriöljyjen laatuluokista kronologisessa järjestyksessä. Jokaiselle uudelle sukupolvelle aakkosissa on lisäkirjain : APIS.A., APIS.B., APIS.C., APISD, APIS.E., APISF, APIS.G., APISH, APIS.J., APIS.M. Ja APISN. Luokat API S.A. , API S.B., APIS.C., APISD, APIS.E., APISF, APIS.G. APIS.J. nykyään katsotaan kelpaamattomiksi vanhentuneiksi, mutta joissakin maissa näiden luokkien öljyjä valmistetaan edelleen, kategoria APISH on "ehdollisesti voimassa" ja sitä voidaan käyttää vain esimerkiksi lisänä APIC.G.-4/ SH;

API STANDARDI BENSIINIMOOTTORIEN MOOTTORIÖLJYLLE
KATEGORIA TILA KUVAUS
SN NYKYINEN Otettu käyttöön lokakuussa 2010 vuoden 2011 ja sitä vanhemmille ajoneuvoille. Tämän luokan moottoriöljy tarjoaa paremman suojan korkean lämpötilan mäntäjäämiä vastaan, vähentää matalan lämpötilan kerrostumia (tervat) ja parantaa tiivisteiden yhteensopivuutta. API SN Resource Conserving -luokka yhdistää resursseja säästävät ominaisuudet API ominaisuudet SN parannetulla polttoainetehokkuus, turboahtimen osien suojaus, yhteensopivuus pakokaasun ohjausjärjestelmän kanssa sekä moottorin lisäsuojaus käytettäessä etanolia sisältäviä polttoaineita, E85 asti. Näin ollen tämä luokka voi olla sama kuin ILSAC GF-5.
S.M. NYKYINEN 2010 ja sitä vanhemmille autoille.
SL NYKYINEN Vuodelta 2004 ja sitä vanhemmille autoille.
S.J. NYKYINEN Vuodelta 2001 ja sitä vanhemmille autoille.
SH Vanhentunut
S.G. Vanhentunut
SF Vanhentunut
S.E. Vanhentunut HUOMIO! Ei saa käyttää bensiinimoottorit vuoden 1979 jälkeen valmistettuja autoja.
SD Vanhentunut HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1971 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa. Käytä enemmän nykyaikaiset moottorit voi johtaa pahenemiseen suorituskykyominaisuudet tai vikoja.
S.C. Vanhentunut HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1967 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa. Käyttö nykyaikaisemmissa moottoreissa voi johtaa huonoon suorituskykyyn tai vikaan.
S.B. Vanhentunut HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1951 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa. Käyttö nykyaikaisemmissa moottoreissa voi johtaa huonoon suorituskykyyn tai vikaan.
S.A. Vanhentunut HUOMIO! Ei sisällä lisäaineita. Ei saa käyttää vuoden 1930 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa. Käyttö nykyaikaisemmissa moottoreissa voi johtaa huonoon suorituskykyyn tai vikaan.

● APIKANSSA koostuu dieselmoottoreiden öljyjen laatu- ja käyttötarkoitusluokista kronologisessa järjestyksessä. Jokaiselle uudelle sukupolvelle aakkosissa on lisäkirjain : APIC.A., APIC.B., APICC, APICD, APIC.E., APISF, APICF-2, APICF-4, APIC.G.-4, APIC.I.-4 Ja APIC.J.-4. Luokat APIC.A., APIC.B., APICC, APICD nykyään ne on julistettu mitättömäksi vanhentuneiksi, mutta joissakin maissa näiden luokkien öljyjä valmistetaan edelleen;

API-STANDARDI DIESELMOOTTORIÖLJYLLE
KATEGORIA TILA KUVAUS
CJ-4 NYKYINEN Nopeille nelitahtisille dieselmoottoreille vuodesta 2010 alkaen malli vuosi, joka täyttää pakokaasujen myrkyllisyysstandardien vaatimukset tievarusteet ja Tier 4 maastoajoneuvoihin sekä vanhemmille dieselmoottoreille. Tämän luokan öljyt on suunniteltu käytettäväksi moottoreissa, jotka on suunniteltu käyttämään dieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 500 ppm (0,05 painoprosenttia). Kuitenkin käytettäessä polttoainetta, jonka rikkipitoisuus on yli 15 ppm (0,0015 paino-%), pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän käyttöikä voi lyhentyä ja öljynvaihtoväli lyhentyä. CJ-4-öljyt ovat erityisen tehokkaita hiukkassuodattimia ja muita kehittyneitä jälkikäsittelyjärjestelmiä käyttävien dieselmoottoreiden päästöjenrajoitusjärjestelmän pitkäikäisyyden ylläpitämisessä. Tarjoaa optimaalisen suojan katalysaattorin likaantumista ja tukkeutumista vastaan hiukkassuodatin, moottorin kuluminen, männän kerrostumat, noki ja hapettava paksuuntuminen, viskositeetin menetys leikkauksesta ja vaahtoamisesta sekä stabiilisuus matalissa ja korkeissa lämpötiloissa. API CJ-4 -luokan öljy ylittää API CI-4 -luokkien (mukaan lukien CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 ja CF-4 öljyjen suorituskykyominaisuudet ja voi toimia niiden öljynä. täysi vaihto. Käytettäessä CJ-4-öljyä yhdessä polttoaineen kanssa, jonka rikkipitoisuus on yli 15 ppm, sinun tulee tarkistaa öljynvaihtovälit moottorin valmistajalta.
CI-4 NYKYINEN Esitelty vuonna 2002. Suurille nopeuksille nelitahtimoottoreita, joka täyttää vuonna 2002 käyttöön otettujen pakokaasujen myrkyllisyysstandardien vaatimukset. CI-4 öljyn tarkoituksena on ylläpitää pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR) varustettujen moottoreiden kestävyyttä ja se on tarkoitettu käytettäväksi diesel polttoaine, jossa rikkipitoisuus ei ylitä 0,5 painoprosenttia. Voidaan käyttää CD-, CE-, CF-4-, CG-4- ja CH-4-öljyjen sijasta. Suorituskykyisten ominaisuuksiensa vuoksi jotkin CI-4-öljyt voivat kuulua CI-4 PLUS -luokkaan.
CH-4 NYKYINEN Esitelty vuonna 1998. Nopeille nelitahtimoottoreille, jotka täyttävät vuoden 1998 päästöstandardit. CH-4-öljy on tarkoitettu käytettäväksi dieselpolttoaineen kanssa, jonka rikkipitoisuus ei ylitä 0,5 painoprosenttia. Voidaan käyttää CD-, CE-, CF-4- ja CG-4-öljyjen sijasta.
CG-4 Vanhentunut Esitelty vuonna 1995. Erittäin kuormitetuille, nopeille nelitahtimoottoreille, jotka toimivat polttoaineella, jonka rikkipitoisuus on enintään 0,5 painoprosenttia. CG-4-öljyä vaaditaan moottoreille, jotka täyttävät vuoden 1994 päästöstandardit. Voidaan käyttää CD-, CE- ja CF-4-öljyjen sijasta.
CF-4 Vanhentunut Esitelty vuonna 1990. Nopeille vapaasti hengittäville ja ahdettuille nelitahtimoottoreille. Voidaan käyttää CD- ja CE-öljyjen sijasta.
CF-2 Vanhentunut Esitelty vuonna 1994. Erittäin kuormitetuille kaksitahtimoottorit. Voidaan käyttää CD-II-öljyjen sijasta.
CF Vanhentunut Esitelty vuonna 1994. Dieselmoottoreille, joihin on asennettu kaksionteloinen palotila (epäsuora ruiskutus) ja muut maastovarusteet mukaan lukien moottorit, jotka toimivat polttoaineella, jonka rikkipitoisuus on yli 0,5 painoprosenttia. Voidaan käyttää CD-öljyjen sijasta.
C.E. Vanhentunut Esitelty vuonna 1985. Suurinopeuksisiin vapaasti hengittäviin ja ahdettuihin nelitahtimoottoreihin. Voidaan käyttää CC:n ja CD:n sijasta.
CD-II Vanhentunut Esitelty vuonna 1985. Kaksitahtimoottoreille.
CD Vanhentunut Esitelty vuonna 1955. Joihinkin vapaasti hengittäviin ja ahdettuihin moottoreihin.
CC Vanhentunut HUOMIO! Ei saa käyttää dieselmoottorit, julkaistu vuoden 1990 jälkeen.
C.B. Vanhentunut HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1961 jälkeen valmistetuissa dieselmoottoreissa.
C.A. Vanhentunut HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1959 jälkeen valmistetuissa dieselmoottoreissa.


● APIEKANSSA (ILSAC) - energiaa säästävät öljyt (resursseja säästävät). Uusi rivi korkealaatuisia öljyjä, joka koostuu matalaviskoosisista, helposti juoksevista öljyistä, jotka vähentävät polttoaineen kulutusta bensiinimoottoreiden testien tulosten mukaan.

Öljyn viskositeetin alentaminen voi säästää polttoainetta lämpimässä moottorissa 0,6-5,5% (kun viskositeetti korkeassa lämpötilassa laskee) ja kylmässä moottorissa - 1,0-6,5% (pienennetyssä moottorissa) alhaisen lämpötilan viskositeetti). Optimaalisella yhdistelmällä moottoria ja vaihteistoöljy Polttoainesäästöt ovat 2,7-10,9 %. Uusimmat luokat API:n sertifioimat öljyt, jos ne ovat ILSAC-vaatimusten mukaisia, on merkitty "API Certification Mark", niin sanotulla "Starburst" -merkillä. Tämä merkki voidaan antaa vain energiaa säästäville, erittäin haihtuville öljyille korkein taso laatu, kanssa SAE-viskositeetti 0W-..., 5W-... ja 10W-...

ILSAC GF -sarjan öljyjen vaatimusjärjestelmä on olennainen osa API-järjestelmät Laatuvakuutus Amerikkalaiset öljyt(EOLCS). ILSAC-luokka Polttoainetaloudellisesti testattu GF-3 täyttää vaatimukset API-luokitukset luokka SM; ILSAC Class GF-4 vastaa API Class SM -luokitusta. Esimerkki: API SN polttoainetaloustestin onnistunut suorittaminen = ILSAC GF-5.

ILSAC STANDARDI HENKILÖAJONEUVOJEN MOOTTORIÖLJYLLE
PAINOS TILA KUVAUS
GF-5 NYKYINEN Otettu käyttöön lokakuussa 2010 2011 ja vanhemmille ajoneuvoille. GF-5-moottoriöljy tarjoaa erinomaisen suojan korkeita lämpötiloja vastaan ​​moottorin männissä ja turboahtimen osissa, vähentää matalan lämpötilan kerrostumia (terva), vähentää polttoaineenkulutusta, parantaa päästöjenrajoitusjärjestelmän yhteensopivuutta, parantaa tiivisteiden yhteensopivuutta ja lisää moottorin suojausta käytettäessä etanolia sisältäviä polttoaineita. luokkaan E85 asti.
GF-4 Vanhentunut Voimassa 30.9.2011 asti. Käytä GF-5 öljyä GF-4:n sijasta.
GF-3 Vanhentunut Käytä GF-5-öljyä GF-3:n sijaan.
GF-2 Vanhentunut Käytä GF-5-öljyä GF-2:n sijaan.
GF-1 Vanhentunut Käytä GF-5 öljyä GF-1:n sijaan.

Bensiini- ja dieselmoottoreiden yleisöljyt on merkitty kahdella vastaavien luokkien symbolilla: ensimmäinen on tärkein ja toinen osoittaa mahdollisuuden käyttää tätä öljyä muun tyyppisissä moottoreissa. Esimerkiksi: API CG-4/SH öljy, joka on optimoitu käytettäväksi dieselmoottoreissa, mutta sitä voidaan käyttää myös bensiinimoottoreissa, joille on määrätty API SH -luokan tai sitä alhaisempi öljy (SG, SF, SE jne.).

Huomio: Siksi jokainen myöhemmistä standardeista on laadultaan parempi kuin edellinen uusimmat standardit Laatu ylittää kaikki aiemmat. Esimerkiksi bensiinimoottoreissa voidaan käyttää kaikkien luokkien sijasta SN-luokan öljyjä.

MerkkejäAPI

Öljyissä, jotka täyttävät nykyisten laatukategorioiden vaatimukset ja ovat läpäisseet viralliset API-SAE-testit, etiketeissä on graafinen pyöreä merkki (donitsimerkki) - "API Service Symbol", joka osoittaa SAE-viskositeettiluokan, laatuluokan ja API-määritykset sekä mahdollinen tutkinto energiansäästö.

ACEA - Euroopan liitto Autonvalmistajat. Jos nämä kirjaimet ovat etiketissä, öljy soveltuu käytettäväksi moottoreissa. eurooppalaisia ​​autoja. Luokat ACEA jaettu myös dieseliin ja bensiiniin.

AUTONVALMISTAJAN HYVÄKSYNNÄT - jonkin verran autoyhtiöt, kuten Porsche, Mercedes- Benz, BMW, VW, Ford, Ne asettavat öljyille lisävaatimuksia moottorin suojauksen, polttoainetehokkuuden, pidennetyn käyttöiän jne. Tietoja tarvitsemastasi hyväksynnästä ja vaadituista öljynvaihtoväleistä löytyy osoitteesta huoltokirja sinun autosi.

Rakastajat Toyota autoja alueella Venäjän federaatio niin monta. Tämä ei ole sattumaa, koska Japanilainen huoli- yksi maailman suurimmista autonvalmistajista. Kaikki tietävät Toyotan laadun. Lisäksi joitain tämän merkin malleja kootaan Shusharyn tehtaalla, Pietarin alueella. Tämä ratkaisu tekee autoista edullisempia venäläisille korkeasta hinnasta huolimatta.

Luonnollisesti konserni tilaa omalla nimellään voiteluaineiden valmistuksen autoihinsa tavaramerkki. Esimerkki tästä on Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5 -moottoriöljy. Se luotiin japanilaisissa automoottoreissa käytettyjen voiteluaineiden tuotantoa varten yhteisyritys ExxonMobil Yugen Kaisha Co. Toyotan suunnitteludivisioona suunnittelee koostumusta lisätesteillä yhdessä Exxon Mobilin asiantuntijoiden kanssa.

API-salauksen purku, ILSAC

Petroleum Instituten (USA) standardin - API - pääominaisuudet määritellään SN:ksi. Mitä se tarkoittaa? Järjestö on ollut olemassa lähes 100 vuotta. Se perustettiin ratkaisemaan samanlaisia ​​öljy- ja kaasuteollisuuteen liittyviä ongelmia. Sattui niin, että instituutti loi moottoriöljyjen suorituskykyominaisuuksien luokituksen, jota käytetään nyt kaikkialla maailmassa.

SN-taso hyväksyttiin 1. lokakuuta 2010. Eli se ulottuu ajoneuvoja, julkaistu vuoden 2010 jälkeen. Tätä luokkaa vastaavassa moottoriöljyssä tulisi olla vähän fosforia, koska se on ympäristöystävällisempää. Tämä mahdollistaa voiteluaineiden käytön yhdessä uusimpien puhdistavien neutralointijärjestelmien kanssa liikenne höyryjä haitallisilta epäpuhtauksilta. Tämän luokan voiteluaineet ovat energiaa säästäviä.

SN-luokka on täysin yhteensopiva aiempien - SM, SL ja niin edelleen - kanssa. Vain tähän kategoriaan kuuluvilla voiteluaineilla on korkeampi lämpöhapettava stabiilisuus ja parempi kerrostumien ja lietteen hallinta.

Yhdysvaltojen ja Aasian yhteinen ILSAC-standardi on tarkoitettu näillä alueilla valmistetuille moottoreille. Luokka GF-5 on myös viimeinen hyväksytty. Useimmille ominaisuuksille, jotka moottoriaineella on oltava, GF 5 on täysin sama kuin SN-luokka API-standardi. Öljykoostumukset, joiden viskositeetti korkeassa lämpötilassa on 40 tai korkeampi (50, 60), eivät kuitenkaan kuulu GF-tason 5 alle. Lisäksi tämän tason GF edellyttää, että öljyt täyttävät paitsi SN-luokan myös Resource Conserving -vaatimukset, eli niiden on oltava energiatehokkaita.

ILSACilla on myös lisävaatimuksia GF-5-luokan tuotteille - moottoriöljyjen tulee:

  • säästää polttoainetta koko käyttöjakson ajan;
  • suojella päästöjen valvontajärjestelmiä;
  • hallitsevat oksidatiivisia prosesseja moottorin sisällä ja estävät myös kerrostumien, kuonan ja lietteen muodostumista.

Perustietoa öljystä

Toyota 5W30:n peruskoostumus valmistetaan öljystä syvän katalyyttisen hydrokrakkauksen menetelmällä. Eli se on moottori voiteluaine kuuluu yleisesti hyväksytyn mukaan 3. ryhmään kansainvälinen luokittelu. Siten japanilaiset eivät ilmoita, onko se synteettinen vai puolisynteettinen. Yleensä he tekevät oikein, koska perusöljy on syväpuhdistettu mineraali. Vain SAE yhden paineen alla suurimmat tuottajat päätti katsoa, ​​että ryhmän 3 moottoriöljy on synteettistä. Siksi eurooppalaiset näkevät sen tällä tavalla.

Tässä on totuus, koska oikeaa synteettistä ei ole mitään parhaat ominaisuudet paitsi yksi erittäin tärkeä - lämpöhapettava stabiilisuus.Hydrokrakkauksen yhteydessä tämä indikaattori on huonompi, joten tämän tyyppinen moottoriöljy on vaihdettava useammin. Mutta se maksaa myös paljon vähemmän kuin oikeat synteettiset. Tätä öljykoostumusta valmistetaan vain bensiinikäyttöisille voimayksiköille, mutta kuljettajille tarjotaan myös Toyota-voiteluainetta dieselmoottoreille.

Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 valmistetaan sekä Japanissa että Euroopan mantereella. Japanilaiset tarjoavat asiakkaille peltisäiliöitä, jotka ovat liian kalliita ja vaivalloista väärennettäväksi, joten laadun vuoksi Japanilainen tuote sinun ei tarvitse huolehtia. Tätä ei voida sanoa yksinkertaisista eurooppalaisista tuotteista muoviset kanisterit. Väärennökset ovat melko todennäköisiä täällä. Toyotan moottorivoiteluaineella on seuraavat positiiviset ominaisuudet:

Moottori Toyota öljy 5W-30:ssä on lisäainepaketti, joka on tarkoitettu vain Toyotalle ja Lexukselle valmistettuihin moottoreihin. Siksi sen käyttö muiden valmistajien voimayksiköissä ei ole toivottavaa, koska se voi aiheuttaa teknisiä ongelmia.

Toyota 5W30 SN -moottoriöljy tulee vaihtaa vapaasti hengittäviin moniventtiilimoottoreihin 10 tuhannen kilometrin välein. Turboahdetuissa voimayksiköissä aikaväli puolitetaan, eli vaihto on 5 tuhannen välein.

Lisäainepaketin koostumus ja perusominaisuudet

Synteettisellä tai puolisynteettisellä viskositeetilla 5W30 Toyota-moottoreille API:n mukaan on SN-luokka. Tuotteet on analysoitu huolellisesti laboratorio-olosuhteissa ja myös testattu sen selvittämiseksi, vastaavatko lämpötila-viskositeetti-ominaisuudet ilmoitettuja. Saatujen tulosten perusteella suoritamme koostumuksen täydellisen analyysin ja määritämme sen tärkeimmät ominaisuudet.

Moottorivoiteluaineen kinemaattinen viskositeetti 40°C:n lämpötilassa on 62,86 mm 2 /s, mutta sitä ei ole standardoitu. Sama indikaattori 100 °C:n lämpötilassa on 10,59 mm 2 /s, mikä on melko tyypillistä japanilaiselle tuotteelle ja sopii normiin, joka on arvojen 9,3 ja 12,5 mm 2 /s välillä. Viskositeettiindeksi on 159 - sitä ei voida kutsua kovin hyväksi, mutta sitä ei myöskään pidetä pienenä. Tyypillinen vetykrakkausindikaattori.

Alkaliluku on 8,53 mg KOH/1 g - alhainen luku, joten tyypillinen aasialaisille öljyille, jotka on suunniteltu laadukasta polttoainetta. varten Venäjän olosuhteet arvo on pieni, joten öljyneste on suositeltavaa vaihtaa useammin, 7-8 tuhannen kilometrin jälkeen. Tässä vaiheessa moottorin sisällä olevan happaman ympäristön neutralointivarasto loppuu. Happonumero on myös pieni - 1,53 mg KOH / 1 g, on hyvä kasvumarginaali käytön aikana.

Sulfaattituhkataso on erittäin hyvä - 0,97%, vain hieman korkeampi kuin Mid SAPS -öljyissä. Jähmettymispiste on -40°C, voiteluaineella on hyvä marginaali käynnistää moottori kylmällä -30°C säällä. Samassa lämpötilassa -30°C mitattuna dynaaminen viskositeetti antaa tietoa, että öljyn koostumus on melko nestemäinen. Indikaattori on 5772 mPas, ja standardin mukaan sen ei tulisi olla yli 6600.

Orgaanisen kolminukleaarisen molybdeenin MoDTC (44 yksikköä) läsnäolo kertoo tästä öljyinen neste sisältää lisäainetta, kuten kitkaa modifioivaa ainetta. Kulumista estävä lisäaine ZDDP (sinkkidialkyyliditiofosfaatti) on tällä hetkellä paras, se esitellään korkea sisältö fosfori (907) ja sinkki (1028). tarkoittaa, voitelunestettä sillä on erittäin hyvät kulumisenesto-, naarmuuntumis-, hapettumisenesto- ja korroosionestoominaisuudet.

Kalsiumtaso (2608) ilmoittaa neutraloivien pesuainelisäaineiden esiintymisestä. Mutta booria ei käytännössä ole, ja magnesiumia on myös hyvin vähän. Tämä tarkoittaa, että dispergointilisäaineita ei ole lainkaan tai niitä on pieniä määriä.

Yllä olevasta voimme päätellä, että Toyota 5w30 -öljy on täysin normaali tuote. Ilmeisesti se on räätälöity pienille japanilaisille moottoreille, joissa on kapea öljykanavat. Se on vain vaihdettava useammin polttoaineemme takia.

Alkuperäinen öljy ja väärennös

Toyota-autojen suosio ja niiden kysyntä Tarvikkeet johti lukuisiin Toyota-moottoriöljyn väärennöksiin, mukaan lukien 5W30-viskositeettivoiteluaine. Tämä tuli mahdolliseksi, koska eurooppalaiset tuottavat sitä muovitölkeissä. Alkuperäisen ja väärennetyn pakkauksen väliset erot mahdollistavat väärennöksen tunnistamisen.

Jotta et joutuisi huijareisiin, sinun tulee noudattaa muutamia yksinkertaisia ​​sääntöjä.

  1. Sinun ei pitäisi koskaan houkutella liian halvalla tuotteella, joka oletettavasti tarjotaan erikoishintaan tai ilmoitetaan alennusmyynnistä. Tämä on ensimmäinen merkki väärennöksestä. Alkuperäinen voiteluaine ei voi olla halpaa.
  2. Älä osta voitelunesteitä markkinoilta tuntemattomilta myyjiltä. On paljon suurempi mahdollisuus saada väärennös alkuperäisen sijaan. On parempi ostaa vain suurista erikoisliikkeistä tai viralliset jälleenmyyjät. Sitten todennäköisyys saada väärennös vähenee huomattavasti.
  3. Ostaessasi sinun tulee tarkastaa kanisteri erittäin huolellisesti. Väärennetyt tuotteet ovat pääsääntöisesti selvästi huonompilaatuisia, mikä näkyy paljaalla silmällä.

Toivomme, että neuvomme auttavat sinua välttämään huonolaatuisen voiteluaineen ostamisen, joka voi tuhota kalliin moottorin yhdellä täyttökerralla.

Lue myös