Toyota3S-FE-moottori esiintyi tällaisten moottoreiden luettelossa. Tämä on yksi sarjansa tärkeimmistä edustajista. Sitä pidetään luotettavimpana ja vaatimattomimpana.

Tilavuus 2 litraa, 4 sylinteriä, 6 venttiiliä.

Tällaiset indikaattorit ovat tyypillisiä 90-luvun autoille. Nokka-akseli hihnalla, toimii yksinkertaisella jakeluruiskutuksella. Tällaista moottoria valmistettiin vuosina 1986-2000.

Tehoa eri muunnelmissa 128 hevosesta 140:een.

3S-GE-moottori yhdessä turboahdetun 3S-GTE:n kanssa otti melko kunnollisen kävelyresurssin.

3S-FE-moottori asennettiin useisiin Tayota-malleihin: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 ja turboahdettu 3S-GTE myös Toyota Caldinassa, Toyota Altezzassa.

Tämä moottori kestää vakavia kuormia, jopa merkityksettömällä huollolla. Hänen kanssaan oli helppoa työskennellä ja palauttaa hänet tehtäviin. Kunnollisella huollolla tällaiset moottorit voivat kulkea 500 tuhatta km tai jopa enemmän (ilman kunnostusta).

Mikä on paras moottori? Tätä kysymystä voidaan kutsua ikuiseksi. Autonomistajat ja asiantuntijat väittävät jatkuvasti: jotkut viittaavat saksalaiseen laatuun, toisille ei ole mitään parempaa kuin japanilaisen autoteollisuuden tuotteet, toiset sanovat, että maailman luotettavimmat moottorit- Yhdysvaltojen etuoikeus. Päästäksemme lähemmäksi tämän ongelman ratkaisemista päätimme koota luokituksen luotettavimmista ja kestävimmistä moottoreista.

Tee luettelo luotettavimmat henkilöautojen moottorit se ei ollut helppoa - viime vuosina ala on kehittynyt niin paljon, että on luotu monia arvosanan arvoisia moottoreita. Siksi olemme valinneet kymmenen suosituinta ja usein tavattua yli miljoonamoottoria.

Diesel yksiköt

Dieselmoottoreita on aina pidetty luotettavimpana. Näitä moottoreita suosivat kuljettajat, jotka viettävät suurimman osan elämästään tiellä. Loppujen lopuksi nämä moottorit toimivat kaikissa olosuhteissa, ja niiden yksinkertainen rakenne on erinomainen kestävyys.

Mercedes-Benz OM602

Diesel-viisisylinteristen OM602-moottorien perhe on ansaitusti ensimmäisellä sijalla ajokilometreissä, kestävyydessä ja mukanaan jääneiden autojen määrässä. Nämä dieselit miljoonavoimaiset moottorit Tuotettiin noin kaksikymmentä vuotta - vuodesta 1985 2000-luvun alkuun. Tällaiset moottorit eivät ole kovin tehokkaita - vain 90-130 hv. kanssa., mutta samalla he ovat ansainneet luotettavien ja taloudellisten moottoreiden mainetta.

Voit tavata OM602:n Mercedes-autoissa W124- ja W201-korissa, G-luokan maastoautoissa, T1- ja Sprinter-pakettiautoissa. Monien edustajien mittarilukema ylittää 0,5 miljoonaa kilometriä ja ennätyskilometrejä on nähty matkallaan kaksi miljoonaa kilometriä.

BMW M57

Baijerilaisen valmistajan moottorit eivät ole millään tavalla huonompia kuin Stuttgartin moottorit, ja niitä pidetään myös luotettavimmat moottorit... BMW:n kuusisylinteriset dieselmoottorit tekevät vaikutuksen luotettavuudellaan, ja ne erottuvat eloisasti. Juuri nämä dieselit muuttivat monien mielipiteen dieselmoottorityypistä. M57:llä varustettu auto on enemmän kuin pelkkä auto.

Tällaisen moottorin teho vaihtelee eri versioissa 201 - 286 hevosvoimaa. Moottoreita valmistettiin kymmenen vuoden ajan - vuoteen 2008 asti kaikki parhaat Baijerin mallit varustettiin M57:llä. Joissakin Range Rovereissa oli myös M57-dieseliä.

Legendaarisen M57:n esi-isä oli yhtä tehokas, mutta vähemmän tunnettu M51. Sitä valmistettiin vuodesta 1991 2000-luvun alkuun. Mekaanikot ovat yhtä mieltä siitä, että tällaiset moottorit ovat erittäin vahvoja ja luotettavia, koska pieniä vikoja lukuun ottamatta ne toimivat keskeytyksettä noin 500 tuhatta kilometriä.

Rivibensiini "neljät"

Bensiinimoottorit ovat meille tutumpia. Ne on järjestetty paljon yksinkertaisemmin, eli ne voidaan korjata kotona, ja ne ovat uskollisempia säälle. Siksi jopa suhteellisen pienet klassiset moottorit ovat läsnä luokituksessamme.

Toyota 3S-FE

Bensimoottoreista Toyta 3S-FE voitti palmun. Tätä tyypillistä S-sarjan edustajaa pidetään yhtenä luotettavimmista ja helppokäyttöisimmistä laitteista. 3S-FE:n tilavuus on 2 litraa, siinä on 16 venttiiliä ja neljä sylinteriä. Samaa mieltä, tekniset ominaisuudet ovat melko tyypillisiä. Mutta 3S-FE teki työnsä. Tällaisen moottorin teho oli 128-140 hv. kanssa. Tästä moottorista tuli menestyvä prototyyppi seuraajilleen, ja sitä asennettiin useisiin Toyota-malleihin useiden vuosien ajan.

Mekaniikan mukaan tällä yksiköllä on hämmästyttävä kyky kestää suuria kuormia ja rumaa palvelua, sen korjaaminen on erittäin kätevää ja suunnittelu kokonaisuudessaan on hyvin harkittu. Jos tätä moottoria huolletaan hyvin, sen resurssit kestävät 500 tuhatta kilometriä, ja tänä aikana suuria korjauksia ei tarvita. Pienetkin viat tässä moottorissa ovat harvinaisia.

Tämä kahden litran yksikkö toimii bensiinillä ja on kuuluisan japanilaisen perheen näkyvä edustaja. Sen ensimmäinen versio julkaistiin vuonna 1982, ja analogeja valmistetaan edelleen. Alun perin nämä moottorit valmistettiin yhdellä nokka-akselilla ja niissä oli kolme venttiiliä sylinteriä kohden. Vuonna 1987 kuitenkin julkaistiin parannettu versio kahdella nokka-akselilla.

Vuoteen 2006 asti 4G63:n uusimmat versiot asennettiin Mitsubishi Lancer Evolution IX:ään. Viime aikoina tämä kuuluisa moottori ei ole vain Mitsubishin etuoikeus, se löytyy Kian, Huyndain ja jopa Brilliancen konepellin alta.

Pitkän tuotantokauden aikana moottoria on modernisoitu useita kertoja, sen uusimmat versiot on varustettu ajoituksen ohjausjärjestelmällä sekä monimutkaisemmilla paineistus- ja tehonsyöttöjärjestelmillä. Tämä heikensi hieman moottorin luotettavuutta, mutta sen korjaamisesta tuli paljon helpompaa. Jos tällainen moottori ei ylitä 1 000 000 kilometrin virstanpylvästä, se antaa silti etumatkan kilpailijoilleen.

Toinen "puristettavien" moottoreiden perhe - Hondan japanilainen D-sarja sisältää yli kymmenen erilaista 1,2-1,7 litran yksikköä. Niitä on valmistettu yli kaksikymmentä vuotta. Kestävin oli D15-malli, mutta muu tämä perhe on erittäin sitkeä. D-sarjan edustajien teho saavuttaa 131 hevosvoimaa.

Työnopeus jopa 7000. Nämä moottorit asennettiin HR-V:hen, Civicin, Streamiin, Acuraan ja Accordiin. Oli mahdollista olla huolehtimatta tällaisen moottorin peruskorjauksesta vähintään 350 tuhatta kilometriä ja huolellisella käsittelyllä jopa 500 tuhatta.

Opel 20ne

Menestyneimpien "neljän" listan päättää eurooppalaisen moottorinrakennuksen grandeen - Opelin x20se - edustaja. Hän, GM Family II -perheen kirkkaana edustajana, on vakiinnuttanut asemansa pidemmällä käyttöiällä kuin autot, joihin se asennettiin. Sen tehokkuuden salaisuus piilee sen yksinkertaisessa suunnittelussa ja primitiivisessä hajautetussa ruiskutusjärjestelmässä.

Kuten japanilaisten valmistajien menestyneet luomukset, x20se:n tilavuus on kaksi litraa. Eri muunnelmien teho on 114-130 hevosvoimaa. Tällaisia ​​moottoreita on valmistettu vuodesta 1987, ja niiden tuotanto lopetettiin vuonna 1999. Yleensä tällaiset moottorit olivat Kadettin, Astran, Vectran, Fronteran, Omegan, Calibran, Australian Holdenin sekä Buickin ja Oldsmobilen uskollisia kumppaneita Yhdysvalloista.

16-venttiilinen malli - C20XE - seisoi pari vuotta sitten Lada- ja Chevrolet-autojen päällä WTCC-sarjassa, ja sen turboahdettu versio C20LET osallistui ralliin. Huolellinen asenne moottoriin antaa sen ylittää miljoona kilometriä, ja jos lataat moottorin, se riittää silti ennätykselliseen kuuteen sataantuhanteen. Kuusitoista venttiilin lajikkeet eivät ole yhtä pitkäikäisiä, mutta silti ne eivät pakota omistajaansa usein korjaamaan.

V-muotoiset "kahdeksat"

V8-moottoreita ei voida kutsua "ikuisiksi", mutta niiden resurssit ovat melko pitkät, joten henkilöautot on yleensä varustettu juuri sellaisilla moottoreilla. V-muotoisten yksiköiden luotettavuus ilmenee siinä, että ne eivät ärsytä omistajia pienilläkään toimintahäiriöillä, ja voivat myös ylittää puolen miljoonan kilometrin kynnyksen ilman suurta rasitusta.

Baijerin moottorit ovat jälleen listallamme. Ensimmäinen matkustaja V8 oli valmistajan menestys: nikasil-pinnoite sylintereissä, vahva kaksirivinen ketju sekä hyvä valikoima. Tätä moottoria kutsuttiin resurssimoottoriksi, koska jokainen yksityiskohta on tehty kestämään. Nikkeli-piipinnoitteen käyttö sylintereissä teki tällaisesta moottorista lähes tuhoutumattoman. Puoli miljoonaa kilometriä sellaiselle työhevoselle on pikku juttu, eikä moottorin tarvitse tällaisen testin jälkeen edes vaihtaa männänrenkaita.

Yksinkertainen muotoilu, korkea tehotaso, erinomainen turvamarginaali sallivat auton omistajan olla ajattelematta korjauksia. Myöhemmät moottorimallit, esimerkiksi M62, ovat rakenteeltaan monimutkaisempia, mutta kestävämpiä.

Bensiini rivissä "kuusia"

Se voi tuntua yllättävältä tosiasialta, mutta se on kuitenkin totta - jotkut kuusisylinteriset moottorit pystyvät ylittämään miljoonannen esteen. Suhteellisen yksinkertainen rakenne, tärinän puuttuminen ja hyvä teho tekivät näistä moottoreista erittäin luotettavia.

Toyota 1JZ-GE ja 2JZ-GE

Japanin autoteollisuuden luomusten tilavuus on vastaavasti 2,5 ja kolme litraa. Tällaisten moottoreiden pitkäaikainen käyttö teki niistä todellisia legendoja. Menestyksen kaava on suuri resurssi ja korkea henkinen asenne. Valmistettu 1JZ-GE ja 2JZ-GE vuosina 1990-2007. Tänä aikana suunniteltiin jopa turboahdettuja malleja - 1JZ-GTE ja 2JZ-GTE. Maassamme tällaiset moottorit ovat levinneet pääasiassa Kaukoidässä.

Useimmiten 1JZ ja 2JZ asennettiin Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown sekä amerikkalaisiin autoihin Lexus Is 300 ja GS300, jotka eivät ole kovin suosittuja alueellamme.

Tällaisten moottoreiden ilmakehän versiot voivat ylittää miljoona kilometriä, ja vasta sitten ne tarvitsevat korjausta. Nämä moottorit on valmistettu erittäin laadukkaasta ja korkea hyötysuhde saavutetaan vaatimattoman suunnittelun ansiosta.

Ja jälleen sijoituksessamme on BMW:n idea. Ilman Baijerin "kuusia" parhaiden luettelo ei olisi täydellinen. Suositun M30-moottorin historia juontaa juurensa vuoteen 1968. Moottorien joukossa pitkäaikainen yksikkö, jota valmistettiin pienin muutoksin vuoteen 1994 asti!

2,5-3,4 litran iskutilavuus ja 150-220 hevosvoiman teho täysin yksinkertaisella rakenteella tekivät tästä moottorista yhden suosituimmista. M88-urheiluyksiköt varustettiin 24-venttiilisellä päällä.

Kuten missä tahansa luotettavassa moottorissa, M30:ssä on turboahdettu sisarus. Turboahtamisen tiedetään vaikuttavan moottorin kulumiseen. Mutta jos rakenteessa on turvamarginaali, suunnittelijat pyrkivät yleensä tyhjentämään sen kokonaan. M102B34-moottori on M30, jonka kapasiteetti on 252 hevosvoimaa.

Toyota on jatkuvasti yksi maailman houkuttelevimmista autoista. Tämä on todella kunnioituksen arvoinen brändi, joka voi tarjota sinulle ainutlaatuisia teknisiä vaihtoehtoja. Valmistajalla oli jokaisessa kehitysvaiheessa omat huomionsa laadukkaasta moottorista ja koneen normaalista teknisestä tuesta. Autoteollisuuden historiassa oli aikoja, jolloin monet valmistajat maailmassa pyrkivät nimenomaan japanilaisen yrityksen kehitykseen. Tänään puhumme Toyota-moottorimalleista, jotka ovat saaneet miljonäärien mainetta. Huomaa, että nykyaikaisten yksiköiden joukossa on hyvin vähän tällaisia ​​edustajia. Yritys alkoi valmistaa niin sanottuja kertakäyttömoottoreita, joita ei voi remontoida. Tämä on hyväksytty tosiasia automaailmassa, koska kaikki valmistajat seuraavat tätä polkua.

On erittäin vaikea harkita parhaita Toyota-moottoreita, koska yritys tarjoaa monia mielenkiintoisia voimansiirtovaihtoehtoja. Vuosikymmenien menestyksekkään työn aikana japanilaiset ovat kehittäneet ja menestyksekkäästi lanseeraneet yli sata yksikkömallia laitteilleen. Ja suurin osa kehityksestä onnistui. Yritys alkoi täyttää moottoreiden pääsarjaa valtavilla eduilla vuonna 1988 ja myöhemmin uuden vuosisadan alkuun asti. Tämä on aikakausi, joka toi kunniaa valmistajalle ja teki hänestä maailmankuulun. Tehoyksiköiden sarja on niin suuri, että tämän tekniikan armeijan joukosta ei ole helppoa valita parhaita. Siitä huolimatta yritämme tänään tarkastella vain tunnetuimpia ja menestyneimpiä asennuksia, jotka yritys on julkaissut elämänsä aikana.

Toyota 3S-FE on ensimmäinen miljonääri, jolla on erinomainen suorituskyky

Ennen 3S-FE-sarjan moottorin julkaisua uskottiin, että luotettavat voimansiirrot eivät voi olla tehokkaita. Aina tappamattomia moottoreita pidettiin melko tylsinä ja suorituskyvyltään ei kovin houkuttelevina, ahmattimina ja meluisina käytössä. Mutta Toyotan 3S-sarja pystyi muuttamaan kaikki käsitykset. Yksikkö julkaistiin vuonna 1986 ja se oli olemassa ilman merkittäviä muutoksia vuoteen 2002 asti - aina yrityksen mallivalikoiman globaaliin muutokseen saakka. Nyt vähän ominaisuuksista:

• työtilavuus on 2 litraa, vakiorakenne on rakennettu 4 sylinterille ja 16 venttiilille, yksikön suunnittelussa ei ole teknisiä poikkeuksia ja iloa;
• ruiskutusjärjestelmä on yksinkertainen jaettu, hihna on asennettu ajoitusjärjestelmään, mäntäryhmän metalli on yksinkertaisesti upea, mikä vaikuttaa yksikön erinomaiseen toimintaan;
• eri modifikaatioiden teho vaihteli välillä 128-140 hevosvoimaa, mikä voimayksikön kehittämisen aikaan oli itse asiassa ennätys vain 2 litran moottorin tilavuudella;
• Huonollakin palvelulla asennus ulottuu jopa 500 000 kilometriin; monet auton omistajat eivät ole tehneet voimayksikköön suuria korjauksia 80-luvun lopun jälkeen;
• peruskorjauksen jälkeen jää myös melko suuri resurssi ja erinomainen toiminta, joten tällainen asennus voi saavuttaa jopa 1 000 000 kilometriä ilman ongelmia.

Mielenkiintoista on, että tämän yksikön seuraajat 3S-GE-malleissa ja turboahdettu 3S-GTE perivät myös erinomaisen suunnittelun ja erittäin hyvän resurssin. Käytön aikana tämä moottori ei ole erityisen huolissaan öljyn laadusta ja sen vaihtotiheydestä. Suodattimien vaihtaminen tai huonon polttoaineen käyttö ei ole ongelma. Moottori asennettiin lähes koko mallivalikoimaan maastoautoja lukuun ottamatta.

Ainutlaatuinen yksikkö 2JZ-GE ja sen seuraajat

Yksi parhaista Toyotan moottoreista merkin historiassa on JZ-sarja. Mallistossa on 2,5 litran yksikkö GE-merkinnällä sekä 3 litran yksikkö nimellä 2JZ-GE. Lisätty myös sarja- ja turboahdettuihin yksiköihin, joilla on suurempi tilavuus ja merkintä GTE. Mutta tänään kiinnitämme huomiota 2JZ-GE-yksikköön, josta tuli legenda ja joka oli olemassa vuosina 1990–2007 ilman uudistuksia. Moottorin pääominaisuudet ovat seuraavat:

• 3 litran työtilavuudella yksikössä on 6 sylinteriä rivissä - muotoilu on hyvin yksinkertainen, klassinen ja voi toimia uskomattoman pitkään ilman vikoja;
• kun jakohihna katkeaa, venttiilit eivät kohtaa eivätkä taipu, joten edes huonolla palvelulla sinun ei tarvitse kuluttaa paljon rahaa auton korjauksiin;
• suuri työtilavuus aiheutti varsin mielenkiintoisia ominaisuuksia - 225 hevosvoimaa ja 300 N * m vääntömomentti tekevät yksinkertaisesti ainutlaatuisen työn;
• käytettyjä metalleja ei ole teroitettu keveyden vuoksi, yksikkö on erittäin painava ja tilaa vievä, joten sitä käytettiin suurissa tehoa vaativissa työsuhdeautoissa;
• käyttö jopa 1 000 000 kilometriin voi tapahtua ilman lisäkorjauksia, suunnittelu on erittäin luotettava ja valmistettu erinomaisella yksityiskohdilla.

Linjassa ei ole lainkaan puutteita, kuten arvostelut osoittavat. Leveysasteillamme Mark 2:n ja Supran yleisin moottori. Muut mallit eivät ole niin yleisiä. Myös amerikkalaiset Lexus-sedanimallit varustettiin tällaisilla yksiköillä, mutta Venäjällä niitä on vain muutama. Jos päätät ostaa auton tällaisella yksiköllä, voit turvallisesti ottaa yli miljoonan kilometrin mittarilukemavarauksen, tämä on täysin hyväksyttävä resurssi moottorille.

Legenda ja perusmoottori Toyotalta - 4A-FE

Yksi yrityksen legendaarisista ja ensimmäisistä onnistuneista kehityssuunnista voidaan turvallisesti kutsua 4A-FE-malliksi. Tämä on yksinkertainen bensiinikäyttöinen voimayksikkö, joka voi yksinkertaisesti yllättää omistajan kestävyyden ja palvelun laadun ominaisuuksilla. Moottorin vaatimattomuus olisi tehnyt siitä suositun tänään, mutta yritys päätti siirtyä nykyaikaisempaan taloudellisempaan sarjaan. Yksikkö toimii edelleen hyvin seuraavilla ominaisuuksilla:

• klassinen muotoilu, jonka iskutilavuus on 1,6 litraa, tuottaa melko vaatimattomia 110 hevosvoimaa, mutta samalla se toimii aina kykyjensä parhaalla mahdollisella tavalla autossa;
• vääntömomentti ei myöskään ole yllättävää - 145 N * m ei voida kutsua suureksi dynamiikan ja tehon yhdistelmäksi, mutta yksikkö käyttäytyy yllättävän kunnollisesti raskaissa koneissa;
• kun hihna katkeaa, se ei johda venttiilien taipumiseen, ongelmia ei synny edes huonolla huollolla, mikä osoittaa tuotteiden vaatimattomuuden ja laadun;
• kalliille bensiinille ei ole vaatimuksia - voit täyttää 92:n turvallisesti ja ajaa ilman ongelmia menettämättä kilometriäkään resursseja (kulutus on hieman enemmän);
• miljoona kilometriä ei ole raja, mutta ilman suuria korjauksia vain muutama yksikkö saavuttaa tämän luvun, kaikki riippuu palvelun laadusta ja toimintatavoista.

Suurilta osin autojen kanssa ei ole ongelmia. Huollon yhteydessä ainoana tärkeänä tekijänä voidaan pitää vaatimusta sytytystulppien oikea-aikaisesta vaihtamisesta. Tämä lähestymistapa auttaa sinua yksinkertaisesti saamaan todellisia käyttöhyötyjä ja vähentämään polttoaineen kulutusta. On myös huomioitava, että moottorissa ei ole rakenteellisia ongelmia, sillä se voi itse asiassa ajaa niin monta kilometriä kuin haluat, eikä se aiheuta ongelmia omistajalle.

Rikkoutumaton moottori crossover 2AR-FE:lle

Viimeinen moottori, josta keskustellaan tänään, on toinen Toyota-segmentin edustaja, joka voi toiminnassaan antaa etumatkan kenelle tahansa. Tämä on 2AR-FE-sarja, joka asennettiin Toyota RAV4:ään ja Alphardiin. Tiedämme sen parhaiten RAV 4 -crossoverista sen uskomattomilla käyttöominaisuuksilla. Moottori on valmistettu korkealaatuisesta ja voi tarjota omistajilleen yksinkertaisesti uskomattomia käyttöetuja:

• 2,5 litran tilavuudella tämä bensiiniyksikkö riittää 179 hevosvoimaan ja uskomattomaan 233 N * m vääntömomenttiin, ominaisuudet sopivat crossoveriin;
• sellaisilla asennuksilla varustetut autot ovat täysin vaatimattomia bensiinille, parasta polttoainetta ei tarvitse etsiä, voit jopa kaataa 92-bensiiniä ilman omantunnon särkyä;
• ajoitusjärjestelmän ketju poistaa venttiilien ongelmat, sen vaihto on tarpeen noin 200 000 kilometrin välein, mutta moottorin resurssit ylittävät 1 000 000 km;
• liikenteen toiminnassa on suuria etuja polttoaineen kulutuksen, ylläpitokustannusten suhteen - palveluvaatimuksia ei käytännössä ole, mutta sen tiheyden tulisi olla normaali;
• Epäilemättä silmiinpistävin esimerkki yksikön käytöstä on Toyota Camry, jossa tällä moottorilla oli erityinen rooli auton pitkän tuotantokauden aikana.

Kuten näette, tämä voimayksikkö on ansainnut myös maailman yhteisön huomion. Kaikki voimalaitoksen kykyihin törmänneet autoilijat puhuvat sen uskomattomasta luotettavuudesta ja yksinkertaisesti erinomaisista käyttömahdollisuuksista. Pahimmassa tapauksessa tämä moottori on lähetettävä huoltoon 500-600 tuhannen kilometrin päässä. Jää vain käydä säännöllisesti huoltoon ja nauttia tämän laitteen luotettavuudesta. Tarjoamme sinulle katsoa videon yrityksen viidestä parhaasta moottorista:

Yhteenvetona

Markkinoilta löydät todella suuren määrän hyvin erilaisia ​​edustajia yli miljoonasta moottorista. Mutta suurimmaksi osaksi nämä yksiköt lopettivat olemassaolonsa vuonna 2007, kun yritys siirtyi uuteen voimalaitosten aikakauteen. Uudessa sukupolvessa sylinterin seinämät ovat niin ohuet, että korjaaminen on yksinkertaisesti mahdotonta. Joten vanhat klassiset miljonäärit ovat saatavilla vain jälkimarkkinoilla. Kuitenkin monia malleja myydään nykyään käytettyinä jopa 200 000 kilometrillä ja valtavalla jäljellä olevalla käyttöiällä.

Autoa ostettaessa on kuitenkin tarkasteltava moottorin lisäksi myös kaikkia muita auton ominaisuuksia. Joskus kilometrimäärä ei merkitse mitään, mutta palvelun laatu ja normaali toiminta ostaessa on arvioimisen arvoinen. Löydät odottamattomia tietoja Toyotan moottoreista, joista tulee syy ei kovin onnistuneeseen toimintaan. Esimerkiksi liian huonon, epäpuhtauksia sisältävän polttoaineen käyttö voi estää uudenlaisen VVT-i-järjestelmän ja johtaa muihin järjestelmän toimintahäiriöihin. Joten miljonääri ei aina pysy sellaisena elämänsä aikana. Oletko törmännyt kokemuksiisi yllä mainituista moottorimalleista?

Valitettavasti nykyään valmistajat jättävät tietyn tehoyksikön luotettavuuden taustalle useista syistä. Ensinnäkin yleisen globalisaation ja autoyhtiöiden halun saada supervoittoja taustalla markkinointi on etusijalla.

Yhtäkään suuntaus kohti nopeaa muutosta ja ympäristönormien ja -standardien asteittaista kiristämistä Yhdysvalloissa, Japanissa ja Euroopan kehittyneissä maissa ei vaikuta vähempään. Toisin sanoen luotettavien ja kestävien moottoreiden valmistaminen ei ole vain kannattamatonta, vaan myös epäkäytännöllistä.

Päätehtävänä on varmistaa, että tehoyksikkö saavuttaa takuuajan, jonka jälkeen se kykeni silti palvelemaan tiettyyn ehdolliseen rajaan asti, joka monille nykyaikaisille käytännössä rajoittuu keskimäärin noin 200-300 tuhannen markkaan. km.

Autovalmistajat odottavat, että vaikka keskimääräisen omistajan autolla on ajettu niin monta kilometriä, ympäristöstandardit ovat jo muuttuneet, käytetyn auton huoltoverot nousevat ja kuljettaja mieluummin vaihtaa autoa kuin korjaa moottoria ja muita komponentteja.

On selvää, että kokeneiden kuljettajien tarinat saksalaisista, japanilaisista tai amerikkalaisista ylimiljoonaisista moottoreista ovat nykyään enemmän kuin kaunis legenda. Kiirehdimme vakuuttamaan, että tällaisia ​​moottoreita on olemassa, ja niitä on paljon.

Nykyaikaisissa uusissa koneissa on kuitenkin epätodennäköistä, että tällaisia ​​yksiköitä löytyy ilmeisistä syistä. Käytettyjen autojen markkinoilta on paljon paremmat mahdollisuudet löytää auto, jossa on luotettava ja kestävä polttomoottori. Puhumme tästä lisää.

Lue tästä artikkelista

Pitkäikäiset bensiini- ja dieselmoottorit

Huomaamme välittömästi, että on yksinkertaisesti mahdotonta pitää kaikkia huomion arvoisia yksiköitä yhden artikkelin puitteissa. Tästä syystä luettelomme sisälsi tunnetuimmat voimansiirtoversiot, jotka löytyivät aikansa tunnistetuimpien ja jopa ikonisimpien autojen konepellin alta. Mennään siis.

Luotettavin bensiinimoottori

Aloitetaan tutuista nelisylinterisistä rivipolttomoottoreista. Tällaiset moottorit ovat ansaitusti suosittuja kaikkialla maailmassa, ja IVY-maissa bensiinikäyttöiset yksiköt muodostavat ehdottoman enemmistön analogeihin verrattuna.

• Tämän ryhmän bensiinimoottoreista on syytä korostaa Toyota 3s-fe -yksikköä. Tätä moottoria pidetään perustellusti erittäin luotettavana ja melko helppo huoltaa. Tämän asennuksen menestyksen salaisuus on yksinkertainen: 2,0 litraa ja eri versioita 130-140 hv.

Tätä moottoria voidaan pitää erittäin onnistuneena, koska polttomoottori ilmestyi 80-luvun lopulla, mutta sen erilaisia ​​muunnelmia valmistettiin vuoteen 2000 asti. 3s-fe-moottori asennettiin Toyota Camryyn vuosina 1987-1991, se sijaitsee Celica T200:n, Avensisin 1997-2000, RAV4:n 1994-2000 jne. konepellin alla.

Autohuoltotyöntekijät ja omistajat itse panevat merkille moottorin kestävyyden kovissa käyttöolosuhteissa sekä rakenteen yleisen luotettavuuden. Jos seuraat moottoria, mittarilukema on noin 550-600 tuhatta km. ilman tarvetta tehdä paljon ei rajaa tälle yksikölle.

• Seuraavana listalla on jälleen Japanin autoteollisuus. Tällä kertaa mestaruuden laakerit menevät Mitsubishi 4g63 -moottorille. Tämän yksikön iskutilavuus on myös 2,0 litraa, ja se näki ensimmäisen kerran valon 80-luvun alussa. Varhaisissa versioissa oli yksi ja kolme sylinteriä kohden, vuodesta 1987 lähtien se sai kaksi nokka-akselia. Tämän moottorin modifioidut versiot asennettiin legendaariseen Mitsubishi Lancer Evolution IX:ään (tämä yksikkö asennettiin tämän mallin konepellin alle vuoteen 2006 asti).

4g63-yksiköstä on monia erilaisia, sekä ilmakehän että turboahdettuja versioita. Monimutkaisemmilla kehityshankkeilla on monimutkainen polttoaineen syöttöjärjestelmä jne. Luonnollisesti mitä monimutkaisempi laite, sitä alhaisempi luotettavuus. Jos puhumme vähennetyistä versioista, näitä moottoreita voidaan hyvin kutsua "miljonääreiksi".

On myös huomionarvoista, että tämän ICE:n eri versiot ovat nykyään kopioita, jotka ovat lisensoineet korealaiset tuotemerkit Huyndai ja Kia sekä kiinalaiset autonvalmistajat.

• Jatka eteenpäin. Yllättäen huomiomme kiinnittyy jälleen toiseen legendaan Japanista. Tällä kertaa keskitymme Hondan moottoreihin, nimittäin D-sarjan moottoreihin (D-sarja).

Näiden ICE-sarjassa on peräti tusina eri versiota, joiden käyttötilavuus on 1,2-1,7 litraa ja joiden kapasiteetti on jopa 130 hv. Moottorit pyörivät helposti 7 000 kierrosta minuutissa. Tämän sarjan voimayksiköitä valmistettiin vuosina 84-2005. D15- ja 16-versiot erottuivat erityisesti erinomaisesta luotettavuudestaan.

D-sarjan moottoreita käytettiin Honda Civicissä, HR-V:ssä, Accordissa jne. Ottaen huomioon, että työtilavuus ei ole suurin ja voimayksiköitä jouduttiin jatkuvasti vääntämään, rakennettiin silti suhteellisen helposti 500 000 km: iin asti. Korjauksessa nämä moottorit eivät myöskään aiheuttaneet mekaniikoille erityisiä ongelmia tai vaikeuksia.

• Toinen erinomainen moottori, tällä kertaa eurooppalaista tuotantoa, on Opelin moottori. Tarkemmin sanottuna puhumme 20NE-linjan voimansiirroista. Yksinkertaisista nelisylinterisistä moottoreista erottuu x20se-versio. Tällä moottorilla on "tuhoutumaton" rakenne, joka usein kesti kauemmin kuin itse auto, jolla yksikkö seisoi.

Työtilavuus 2 litraa, teho 115 - 130 hv, vain 8 venttiiliä sylinteriä kohden, jakohihna ja yksinkertainen hajautettu ruiskutus mahdollistavat tämän moottorin satojen tuhansien kilometrien oikean toiminnan jopa öljyllä ja polttoaineella, joka ei ole paras laatu. Nämä ICE:t ilmestyivät vuonna 1987 ja niitä valmistettiin vuoteen 1999 asti. Niitä löytyy Opel Kadettin ja Astran, Vectra-, Omega-, Calibra-mallien konepellin alta, amerikkalaisista Oldsmobile-malleista, USA:ssa suosittu Buick, Australiasta Holden jne. Tästä moottorista on myös ahdettu versioita.

Huomaa, että modifioidun 20NE:n nykyaikaisemmat vapaasti hengittävät versiot 16 venttiilillä ovat asettuneet tiukasti Chevroletin konepeltien alle, joita GM valmistaa Etelä-Koreassa ja muissa maissa. Mitä tulee yksinkertaisiin 8-venttiilisiin versioihin, mittarilukema on noin 500 tuhatta km. ne ovat kaukana rajasta. Asianmukaisella hoidolla tällainen voimayksikkö voi matkustaa jopa 800-900 tuhatta tai jopa noin miljoona kilometriä.

Nykyaikaisemmissa ja edistyneemmissä 16-venttiilisissä versioissa luotettavuus heikkenee huomattavasti, mutta moottori voi myös ajaa luotettavasti 300-400 tuhatta km. Suunnittelun yksinkertaisuus ei aiheuta erityisiä ongelmia korjausten aikana, yksikkö selviytyy hyvin kuormista ja normaalisti ei sulata IVY:n parasta polttoainetta.

Katsotaanpa nyt kuusisylinterisiä rivimoottoreita. Ensinnäkin tällaisten yksiköiden joukossa on paljon oikeita legendoja, jotka pystyvät ajamaan tuon halutun miljoonan. Tämä luotettavuus johtuu laitteen yksinkertaisuudesta, erinomaisesta tasapainosta ja vähäisestä tärinästä sekä riittävästä tehosta.

• Tämän ryhmän johtajista huomaamme välittömästi moottoriurheilun ammattilaisten ja amatöörien keskuudessa tunnetun 1JZ-GE-moottorin ja sen jatkon Toyotalta 2JZ-GE. Tämän sarjan voimayksiköitä, joiden iskutilavuus on 2,5 ja 3,0 litraa, pidetään oikeutetusti yhtenä luotettavimmista ja kestävimmistä koko moottorinrakennuksen aikakaudella. Myös tämän sarjan polttomoottorit erottuvat erinomaisesta suorituskyvystä tehon ja vääntömomentin suhteen.

Näitä moottoreita valmistettiin 17 vuotta (90:stä vuoteen 2007). Tänä aikana luotiin useita muunnelmia, joista tunnetuimmat olivat legendaariset turbomoottorit 1JZ-GTE ja 2JZ-GTE. Tämän polttomoottorin turboahdettu ja vapaasti hengittävä versio asettui tiukasti legendaaristen japanilaisten urheiluautojen konepellin alle (esimerkiksi Toyota Supra -malli), tuntui hyvältä Mark II:ssa ja Crownissa, Lexus-malleissa Yhdysvaltain markkinoille jne.

Huomaa, että tämän linjan ilmakehän moottorit pystyvät kulkemaan 1 miljoona kilometriä tai jopa enemmän, kunnes moottori vaatii suuria korjauksia. Tällaiset indikaattorit tulivat mahdollisiksi pätevän ja yksinkertaisen suunnittelun sekä voimayksikön kaikkien osien ja kokoonpanojen korkean suorituskyvyn ansiosta.

• Seuraavasta arvokkaasta edustajasta, nyt eurooppalaisesta moottorinrakennuskoulusta, listallamme tulee ansaitusti BMW-yhtiön moottori. Rivikäyttöinen kuusisylinterinen M30 luotiin jo vuonna 1968, kun taas sen muunnelmia valmistettiin vuoteen 1994 asti.

Ilmakehän yksikön tilavuus oli 2,5 - 3,4 litraa, teho vaihteli 150 - 220 hv. M102B34:n turboversio erottui noin 250 hv:n tehosta. Tämän moottorin suunnittelu perustuu valurautaan, 12 venttiiliin ja alumiiniin. Lisätään, että M88:n urheiluversioissa oli jopa 24 venttiiliä.

M30-moottorit ovat nähtävissä IVY-maissa tunnetuissa BMW 5- ja 7-sarjojen malleissa. Lisäksi määritetty moottori asennettiin BMW 6:een, ja yksikkö on toistuvasti siirtynyt mallin vanhasta sukupolvesta uuteen koriin. Kuten käytäntö osoittaa, tämä moottori (erityisesti 3,4 litran tilavuudella suhteellisen kevyissä 5-sarjan malleissa) pystyy saavuttamaan 500 tuhatta km. kilometrit ja paljon muuta.

• Lista jatkuu toisella BMW-moottorilla, nimittäin M50-sarjan kuusimoottorilla. Näiden moottoreiden mallisto vahvisti aluksi BMW:n kunniaa luotettavan M30:n jälkeen. Yksiköt erottuivat "räjähtävästä" luonteestaan ​​keskisuurten ja korkeiden kierrosten alueella. Moottoreiden työtilavuus oli 2,0 - 2,5 litraa, teho vaihteli 150 - 192 "hevosta".

Rakenne pysyi suhteellisen yksinkertaisena (valurautalohko, alumiininen sylinterinkansi, jakoketju ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden). Tämän moottorin myöhemmille versioille suoritettu modernisointi kuitenkin tahrasi jonkin verran mainetta. Monimutkaisen venttiilin ajoituksen ohjausjärjestelmän käyttöönoton jälkeen (VANOS-ratkaisu, joka tunnetaan laajalti BMW:n ystävien keskuudessa), moottorista tuli vähemmän luotettava.

Mitä tulee M50:n "pakettiautottomiin" versioihin, tämä moottori pystyy ajamaan noin 500 tuhatta km. ja enemmän ennen remonttia. VANOS-ongelmat muokatuissa versioissa voivat vaatia toimenpiteitä 200-250 tuhatta km:iin asti, vaikka asianmukaisella huollolla ja hoidolla yksikkö pystyy toimimaan normaalisti myös noin 400 tuhatta km.

Lisäämme myös, että seuraavan sukupolven M52-moottorit saivat nikasil-lohkon ja erosivat myös monimutkaiselta suunnittelulta edeltäjiinsä verrattuna. Tällaisissa polttomoottoreissa toimintahäiriöiden määrä on lisääntynyt huomattavasti ja yksikön moottorin kokonaiskesto on lyhentynyt merkittävästi.

Tehokkaat V-muotoiset moottorit täydentävät luotettavimpien bensiinimoottoreiden listan. Erityisen kiinnostavia ovat V8-tyypin yksiköt, joita löytyy huippuhenkilöautoista, maastoautoista ja urheiluautoista.

Huomaamme välittömästi, että tällaiset Euroopasta ja Japanista peräisin olevien autojen voimayksiköt eivät yleensä eroa suuressa resurssissa. Tosiasia on, että tällaiset moottorit on valmistettu kevyistä materiaaleista, ja niillä on myös melko monimutkainen rakenne. Ainoana poikkeuksena säännöstä voidaan pitää vain ahmattimaisia, alennettuja V8:ita amerikkalaisvalmisteisissa autoissa, mutta sielläkään kaikki ei ole niin sujuvaa.

• Jos puhumme siitä, mitkä V-moottorit ovat luotettavimpia, BMW M60 -moottori on mainitsemisen arvoinen. Moottori on saanut, sylinterit on peitetty Nikasililla, ja itse moottoria ei eroteta korkealla tasolla ja se on suunniteltu suurella turvamarginaalilla.

Tämä voimayksikkö pystyy kulkemaan 500 tuhatta km ilman ongelmia. On ollut tapauksia, joissa tällaisella ajon aikana ei ole edes tarpeen vaihtaa männän renkaita. Nämä moottorit asennettiin BMW 7. ja 5. sarjoihin, yksikköä käytettiin tuotemerkin malleissa 92-98.

Tämän moottorin tärkein haitta voidaan pitää nikasil-pinnoitteena. Tosiasia on, että korkearikkipitoisella polttoaineella ajaminen voi nopeasti "tappaa" supervahvan materiaalin. Tästä syystä syntyi äänekäs skandaali nikkelipinnoitettujen sylinterien BMW-autoista.

Sitten BMW-yhtiö päätti hylätä Nikasilin ja siirtyi toiseen materiaaliin nimeltä Alusil. Käytännössä tällainen pinnoite osoittautui hauraammaksi, mutta Alusil ei kärsi niin paljon rikin vaikutuksista. Joten jos suljemme pois mahdollisuuden tankkaamaan rikkipitoisella polttoaineella, niin tällainen V8-moottori pystyy matkustamaan puoli miljoonaa kilometriä.

Huomaa myös, että M62:n seuraava versio (jatkoa M60:lle) on rakenteellisesti paljon monimutkaisempi kuin edeltäjänsä. On ilmeistä, että yksikön resurssit ovat luonnollisesti vähentyneet. Tämä ei tarkoita, että moottori ei pysty ajamaan 400 tai 500 tuhatta km, mutta tämän moottorin erilaisten toimintahäiriöiden kokonaismäärä on lisääntynyt huomattavasti.

Luotettavin dieselmoottori

Ensinnäkin dieselmoottoreita pidetään luotettavampana polttomoottorityyppinä bensiiniin verrattuna. Nykyaikaisten dieselmoottoreiden heikko kohta ei ole itse moottori, vaan monimutkainen ja. Jos puhumme vanhoista dieselyksiköistä, joissa on yksinkertainen ruiskutus, niin tällaisten moottoreiden resurssit ovat yksinkertaisesti uskomattomia.

• Vaikka monien tunnettujen valmistajien dieselmoottoreille on ominaista pitkä resurssi, merkittävimpien voimayksiköiden joukossa on syytä erottaa yrityksen OM602-moottori. Ilmoitettu viisisylinterinen moottori, jossa on 2 venttiiliä per sylinteri, on varustettu mekaaninen Bosch-tuotanto.

Tällaisia ​​dieselmoottoreita ilmestyi vuonna 1985, ja ne kuuluivat eri ajoneuvomallien konepellin alle vuoteen 2002 asti. Yksikkö ei eroa suurelta teholtaan (eri versioissa indikaattori on 90-130 hv), mutta se miellyttää omistajia luotettavuudellaan ja maltillinen polttoaineen ruokahalu. Tämän moottorin perusteella Mercedes rakensi nykyaikaisemman linjan (OM612, OM647), kun taas resurssit eivät kärsineet.

Mitä tulee kuuluisaan Mercedes OM602:een, tällainen moottori asennettiin suosittuihin Mercedes W124-, W201-malleihin, G-luokan maastoautoihin, Sprinter-malliin ja jopa joihinkin W210-versioihin. Tälle moottorille noin 500 tuhannen km:n ajomatkaa pidetään normina. ankarissa käyttöolosuhteissa.

Oli myös yksilöitä, jotka hoitivat yli 2 miljoonaa kilometriä ilman peruskorjausta. Tärkeintä on seurata polttoainelaitteita, täyttää laadukasta ja moottoriöljyä sekä huoltaa polttomoottori oikea-aikaisesti ja poistaa nopeasti ilmenneet ongelmat.

• Toinen arvokas edustaja luotettavimpien dieselmoottoreiden luettelossa on BMW M57 -moottori. Yksikkö on rivissä, siinä on 6 sylinteriä, luotettava ja erinomaiset ominaisuudet.

Tästä moottorista tuli jatkoa yrityksen "diesel" -linjalle, joka perustuu M51:n suunnitteluun, jota valmistettiin vuosina 1991-2000. Suunnittelijat ottivat huomioon puutteet, minkä seurauksena M57 osoittautui paljon menestyneemmäksi. On myös huomattava, että tämä moottori ei sen ilmestymishetkellä sopinut tuolloin yleisesti hyväksyttyyn konseptiin. Toisin sanoen dieselpolttomoottoria pidettiin "hitaana" moottorina hiljaisen ajon ja maksimaalisen polttoainetalouden takaamiseksi.

Samanaikaisesti BMW M57 -moottorin teho vaihteli eri versioissa 201 - 286 hv. Yksikkö otettiin tuotantoon vuodesta 1998, ja sitä asennettiin eri baijerilaisen tuotemerkin malleihin vuoteen 2008 asti. Suosittu diesel "kolme", ​​"viisi" tai "seitsemän" BMW pystyi kilpailemaan kiihtyvyysdynamiikassa bensiinikollegoiden kanssa.

Samaan aikaan tehokkaan dieselmoottorin vääntömomentti ja tehokkuus ovat voittaneet faneja ympäri maailmaa. Moottori osoittautui niin onnistuneeksi, että M57-dieselmoottori löytyi sekä kompaktista BMW 330D "kevyemmästä" että vankan Range Roverin konepellin alta.

Mikä on lopputulos

Kuten näette, moottorin käyttöikä riippuu useimmiten sen laitteen monimutkaisuudesta, huolellisesti suunnitellusta suunnittelusta, pakotusasteesta, osien laadusta ja niiden valmistukseen valituista materiaaleista. Myös polttoaineen ja voiteluaineiden laatu, yksilölliset ominaisuudet ja käyttöolosuhteet, ajotyyli jne. vaikuttavat voimakkaasti ajokilometreihin ennen huoltoa.

Toisin sanoen on välttämätöntä puhua luotettavuudesta ja ajokilometreistä pakollisella muutoksella tietyn auton ajotapaan. On aivan selvää, että jos auto ajaa usein maantiellä, voimayksikkö toimii puhtaalla polttoaineella ja korkealaatuisella moottoriöljyllä, moottorin kuormitustila on optimaalinen, niin näissä olosuhteissa polttomoottori pystyy kulkemaan paljon kilometrejä ja käyttää paljon moottoritunteja.

Jos ajoneuvo sijaitsee alueella, jolla on kylmä ilmasto, suurimman osan ajasta autoa käytetään kaupungissa jne., niin moottorin resursseja voidaan vähentää merkittävästi. Seuraavat tekijät vaikuttavat suuresti moottorin käyttöikään:

• auto käynnistetään usein kylmäkäynnistystilassa;
• liike alkaa, moottori "pyörii";
• moottorilla ei ole aikaa saavuttaa käyttölämpötiloja lyhyen matkan aikana;

On myös tärkeää ymmärtää, että useimmat ajoneuvot ovat vaikeissa käyttöolosuhteissa. Tämä tarkoittaa, että ajoneuvon valmistajan ohjekirjassa ilmoittamaa keskimääräistä öljynvaihtoväliä on suositeltavaa lyhentää 20-50 % (riippuen yksittäisistä olosuhteista, käytetyn öljyn ominaisuuksista jne.)

Älä luota polttoaineiden ja voiteluaineiden valmistajien lausuntoihin. Kuten käytäntö osoittaa, polttoaineellamme jopa korkealaatuisimmat synteettiset materiaalit, kuten Longlife yksinkertaisissa ilmakehän moottoreissa, on vaihdettava enintään 10 tuhannen ajetun kilometrin välein. Putkimoottorien ja pakotettujen nopean ilmakehän moottoreiden huoltoväli lyhenee lisäksi keskimäärin noin 7-8 tuhannen km:n merkkiin.

Autoilijat ovat sitä mieltä, että nykyiset autot eivät ole enää niin hyviä kuin vuosikymmen sitten. Erityisen usein kriitikot haluavat verrata uusia malleja ja 1990-luvun legendaarisia autoja "miljoonaisiin" moottoreihin. Vanhojen autojen luotettavuudesta on tullut puhetta, mutta nykyäänkin on monia henkilöautoja, joilla pääsee helposti 300 tuhatta kilometriä. Lisäksi jopa budjettiautojen joukossa tulee joskus erittäin sitkeitä kopioita. Lue lisää erittäin luotettavilla moottoreilla varustetuista autoista myöhemmin katsauksessa.

1. Renault

Viime aikoina ranskalaisen Renault-yhtiön halvat autot ovat erittäin suosittuja Venäjällä. Yksi syy onnistuneeseen myyntiin on voimayksiköiden korkea luotettavuus. 1,6 litran K7M-moottori on erittäin yksinkertainen moottori, jossa on 2 venttiiliä sylinteriä kohden. Ajoitus- ja sytytysmoduulin suunnittelu on enemmän kuin yksinkertainen. Tästä syystä Loganin ja Sanderon kaltaiset autot ovat ansainneet paljon myönteisiä arvosteluja. Asianmukaisella hoidolla tällä moottorilla varustetut autot kulkevat yli 400 tuhatta kilometriä.

Renault K4M -moottori on hieman monimutkaisempi yksikkö, jossa on jo 4 venttiiliä per sylinteri. Tämän ansiosta teho kasvoi 105-110 hv:iin. ja se riittää sellaisille malleille kuin Kangoo, Logan, Duster ja Megane. Myös ranskalainen moottori juurtui onnistuneesti LADA Largus -farmerin konepellin alle. Renault K4M -moottorin käyttöikä on yli 400 tuhatta kilometriä.

2. Mitsubushi / Hyundai / Kia

Japanilaisten Mitsubishi 4G63 -moottorien sarjaa, joka valmistettiin 1980-2000-luvulla, pidetään todella legendaarisena. Korkea rakennuslaatu ja jakoketjun käyttö tekevät näistä japanilaisista moottoreista erittäin luotettavia. Ne hajoavat harvoin ja niiden resurssit ovat yli 400 tuhatta kilometriä.

4G63-moottoria ei enää valmisteta, mutta markkinoilla on monia autoja sen suorien "perillisten" kanssa, 2,0 litran Kia-Hyundai G4KD ja Mitsubushi 4B11. Nämä voimalaitokset ovat konepellin alla autoissa, kuten Kia Cerato, Optima ja Sportage, Hyundai Elantra, ix35 ja Sonata, Mitsubishi Lancer ja Outlander. Uusista moottoreista on tullut paljon monimutkaisempia, mutta niiden toimintasäde on silti 350 tuhatta kilometriä.

3. Opel

Opel Z18XER on yksi luotettavimmista moottoreista, mitä edullisista keskihintaisista autoista löytyy. Jakohihnaveto ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä eivät koskaan petä Opel Astran, Zafiran, Insignian ja Vectran omistajia. Jos kaikki huollot suoritetaan ajoissa, tämä 1,8-litrainen Opel-moottori, jonka teho on 140 hv. kulkee yli 250 tuhatta kilometriä ilman ongelmia

4. Honda

Japanilainen Honda on tunnettu edullisista autoistaan ​​yksinkertaisilla ja luotettavilla moottoreilla. Yksi näistä on Honda Civic. Pienikokoisten autojen ostajat voivat valita laajasta moottorivalikoimasta, mukaan lukien 1,8 litran R18A ja 2,0 litran R20A.

Ruiskutusvoimalat ovat erittäin taloudellisia, täyttävät Euro-5-standardit ja ovat samalla erittäin luotettavia. Käytännössä R18A- ja R20A-moottoreiden käyttöikä on 250-300 tuhatta kilometriä. Sen verran Civic, Accord, CRV ja Stream voivat matkustaa kunnostukseen.

5. Renault / Nissan

Renault-Nissan MR20DE 2,0-litrainen bensiinimoottori on ollut tuotannossa vuodesta 2005, mutta jatkuvan modernisoinnin ansiosta se on edelleen nousussa. Tämä yksikkö, joka tunnetaan myös nimellä M4R, on ansainnut hyvän maineen. Todellakin, asianmukaisella hoidolla tällä moottorilla varustettu auto voi matkustaa helposti 300 tuhatta kilometriä, kun taas vain sylinterinkansi ja jakoketju voivat epäonnistua. Yleisesti ottaen Nissan Quashqain ja X-Trailin, Renault Clion, Méganen ja Scénicin omistajien pitäisi olla tyytyväisiä.

Kuljettajien tulee myös kiinnittää huomiota yleiskatsaukseen