2111-moottori suunniteltiin VAZ 2108:aan perustuvalle etuvetoautolle, mutta sedanille, ei viistoperälle, joten moottorista tuli polttomoottorien 2108 ja 2110 hybridi ja se käyttää laajasti niiden osia suunnittelussaan. Juuri muutoksella 2111 valmistaja AvtoVAZ alkoi varustaa autoja ruiskutusmoottoreilla, joita ohjataan ajotietokoneella.

Moottorin 2111 ominaisuudet

Vuodesta 1993 lähtien valmistaja AvtoVAZ avasi VAZ-2110-projektin. Etuvetoista luksussedania kehitettiin, joten moottoreiden 2108, 2110 ja niiden muunnelmien kaasuttimen modifikaatiot eivät vastanneet ehtoja.

Jo alkuvaiheessa projekti jaettiin kahteen osaan itsenäinen työ. Yksinkertainen G8-viistoperän muunnos sedaniksi kutsuttiin nimellä VAZ-21099. Toisen projektin nimi pysyi samana, mutta sen työ viivästyi huomattavasti useista syistä:

• vuonna 1985 ilmestyi testinäyte uudella moottorilla varustetun auton sarjaksi vuonna 1992;
• kriisi hämmensi suunnitelmat, valmistajan tehtaan johto laittoi VAZ-2110:n kokoonpanolinjalle vasta vuonna 1996;
• oli ensimmäisissä autoissa kaasuttimen polttomoottori, sitten muokattu 2111-injektiotyyppi.

Suunnittelijat onnistuivat hyödyntämään mahdollisimman paljon olemassa olevia moottorielementtejä niin, että käyttäjä aikaisemmat sukupolvet VAZ ei ollut hämmentynyt siitä, mitä öljyä ja jäähdytysnestettä käyttää. Tekninen oletus ICE:n ominaisuudet 2111 näyttää tältä:

Valmistaja	AvtoVAZ
Moottorin merkki	2111
Vuosia tuotantoa	1997 – 2014
Äänenvoimakkuus	1490 cm 3 (1,5 l)
Tehoa	56,4 kW (77 hv)
Vääntömomentti	183 Nm (4400-4800 rpm) 186 Nm (4400-5200 rpm)
Paino	127,3 kg
Puristussuhde	9,8
Ravitsemus	injektori
Moottorin tyyppi	linjassa
Injektio	elektroninen monipiste
Sylinterien lukumäärä	4
Ensimmäisen sylinterin sijainti	TVE
Venttiilien lukumäärä jokaisessa sylinterissä	2
Sylinterinkannen materiaali	alumiiniseos
Imusarja	lyhyet väliseinät
Pakosarja	leveys 1 – 1,4 mm, kulma 45°
Nokka-akseli	vuodesta 2110 alkaen, tarjoaa imuventtiilin iskun 9,6 mm, pakoventtiilin iskun 9,3 mm
Sylinterikansi	valurauta
Sylinterin halkaisija	A-luokka – 82 – 82,01 mm B-luokka – 82,01 – 82,02 mm C-luokka – 82,02 – 82,03 mm D-luokka - 82,03 - 82,04 mm E-luokka – 82,04 – 82,05 mm
Männät	vuodesta 2110
Sormukset	vuodesta 21083
Männän halkaisija	A-luokka – 81,94 – 81,95 mm B-luokka – 81,95 – 81,96 mm C-luokka – 81,96 – 81,97 mm D-luokka – 81,97 – 81,98 mm E-luokka – 81,98 – 81,99 mm
Kampiakseli	malli 2112
Päälaakerien lukumäärä	5
Männän isku	71 mm
Polttoaine	AI-95
Ympäristöstandardit	Euro-2/Euro-3
Polttoaineenkulutus	maantie - 8 l/100 km Yhdistelmä 9,5 l/100 km kaupunki - 13 l/100 km
Öljyn kulutus	maksimi 1 l/1000 km
Moottoriöljy 2112	5W-30 ja 10W-30
Moottoriöljyn määrä	4,5 l
Käyttölämpötila	95°
Moottorin käyttöikä	ilmoitettu 200 000 km todellinen 250 000 km
Venttiilien säätö	aluslevyt työntöliittimessä
Jäähdytysjärjestelmä	pakotettu, pakkasneste
Jäähdytysnesteen määrä	7,8 l
vesipumppu	vuodesta 2108
Sytytystulpat 2111	BPR6ES, A17DVRM
Rako sytytystulppien elektrodien välillä	0,5-0,6 mm
Jakohihna	alkaen 2110, 111 hammasta, hihnan leveys 19 mm
Sylinterin käyttöjärjestys	1-3-4-2
Ilmansuodatin	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Öljynsuodatin	luettelonumero 90915-10001 vaihto 90915-10003, takaiskuventtiilillä
Vauhtipyörä	paksuus 27,5 mm, kytkimen halkaisija 208 mm
Vauhtipyörän kiinnityspultit	M10x1,25 mm, pituus 26 mm, ura 11 mm
Venttiilivarren tiivisteet	koodi 90913-02090 valon sisääntulo koodi 90913-02088 tummat asteikot
Puristus	alkaen 13 bar
Nopeus XX	750 - 800 min -1
Kierreliitosten kiristysvoima	sytytystulppa – 18 Nm vauhtipyörä - 61 - 87 Nm kytkimen pultti – 19 – 30 Nm laakerikansi – 68 – 84 Nm (pää) ja 43 – 53 Nm (kiertotanko) sylinterinkansi – 4 porrasta 20 Nm, 69,4 – 85,7 Nm + 90° + 90°

Virallinen käsikirja sisältää tietoa kaadattavasta öljystä: 5W30/5W40 (talvi), 20W30/20W40 (kesä) ja 10W30/15W40 (yksi kausi). Valmistaja määrittelee Rosneftin, Mobilin ja Lukoilin moottorivoiteluaineet. Huoltoasemaasiantuntija suosittelee yleensä Mannol-, Zic- ja Valvoline-moottoriöljyjä.

Suunnitteluominaisuuksia

Monien vuosien muutosten jälkeen 2111-moottorilla on seuraavat suunnittelun vivahteet:

• moottorikaavio - elektroninen ohjaus jaettu injektio;
• moottorilohko – siinä on reiät kiinnikkeiden kiinnittämistä varten;
• sylinterit – porattu kokoon 82 mm;
• kampiakseli - pitkällä 71 mm:n männäniskulla, joka muistuttaa mallia 2108, mutta vastapainot ovat tehokkaampia vähentämään tärinää;
• mäntä - soikea syvennys pohjassa, jotta venttiilejä ei taivuta, kelluva tappi;
• kiertokanki – pituus 121 mm, alapää on raskaampi;
• nokka-akseli - nokkaprofiilia on muutettu, laskumitat ovat samat kuin vaihtoehdossa 2108;
• Jakohihna – kopioitu vuodesta 21083, hihnaveto;
• vauhtipyörä – hampaat leveämmät, profiilia muutettu, kytkimen istukan halkaisija on suurempi (208 mm), kruunu leveämpi kuin mallissa 2110 (27,5 mm);
• käynnistin – hammaspyörä, jossa 11 hammasta;
• hihna - 742 mm perusversio, 1115 mm, kun se on varustettu ohjaustehostimella, 1125 mm, kun auto on varustettu ilmastointilaitteella;
• ECU - GM, Bosch tai tammikuu;
• suuttimet – Siemens VAZ 6393 (suutin 4 reikää, keltainen väri) säätimellä tammikuu 7.2 tai M 7.9.7 tai Siemens 6238 (suutin 2 reikää, väri harmaa) säätimillä tammikuu 5 tai MP 7.0.

Näiden suunnitteluratkaisujen ansiosta moottorin suorituskyky paranee huomattavasti.

Moottorin muutokset

Välittömästi 2111-moottorin luomisen jälkeen ruiskutus modernisoitiin ja vaihtoehtoja ilmestyi:

• 2111-75 – vaiheittainen injektio;
• 2111 -80 – injektio pareittain ja rinnakkain.

Ensimmäisessä tapauksessa nokka-akselin päässä oleva tappi antaa DPRV-anturin seurata venttiilien asentoa (kiinni/auki). Öljypumppuun on lisätty kiinnitysreikä kampiakselin asentotunnistimelle. Toisessa vaihtoehdossa käytetään nokka-akselia 2110.

Hyvät ja huonot puolet

Yllä oleva parametrien kuvaus ylittää koko tuolloin olemassa olevan AvtoVAZin tuottaman polttomoottorisarjan ominaisuudet. 21083- ja 2110-moottoreilta "peritty" 2111-moottori sai kuitenkin haittoja:

• äänenvaimentimen kiinnityksen pulttien rikkoutuminen pakosarja»;
• polttoaineen uppopumpun rikkoutuminen;
• vuotava venttiilin kannen tiiviste;
• jäähdytysjärjestelmän elementtien vähäinen resurssi;
• venttiilien säännöllinen säätö.

Edut ovat alhainen kulutusöljyä ja polttoainetta, mahdollinen tee-se-itse-tehostus, mutta vain muuttamalla olemassa olevia yksiköitä.

Missä autoissa sitä on käytetty?

Moottori 2111 asennettiin seuraavat mallit etuvetoiset autot VAZ:

• 2108 - kolmiovinen viistoperä;
• 21083 - kolmiovinen viistoperä;
• 2109 - viisiovinen viistoperä;
• 21093 - viisiovinen viistoperä;
• 21099 – sedan;
• 2113 - kolmiovinen viistoperä;
• 2114 - viisiovinen viistoperä;
• 2115 – sedan;
• 2110 - sedan;
• 2111 – viisiovinen farmari;
• 2112 - viisiovinen viistoperä.

Moottori asennettiin "kahdeksaan" ja "yhdeksään" vuoden 1987 jälkeen.

Huoltomenettely

Modernisoitu polttomoottorin laite on muuttanut aiemmin julkaistuille moottoreille kehitettyjä vakiohuoltomääräyksiä, joten 2111-moottoria huolletaan seuraavasti:

Huoltokohde	Aika, vuosi / mittarilukema, tuhat km (sen mukaan, kumpi tulee ensin)
Jakohihna	vaihto 100 000 km:n jälkeen
Akku	1 /20
Venttiilin välys	2 /20
Kampikammion tuuletus	2 /20
Hihnat, jotka käyttävät lisälaitteita	2 /20
Polttoaineletku ja tankin korkki	2 /40
Moottoriöljy	1 /10
Öljynsuodatin	1 /10
Ilmansuodatin	1 – 2 /40
Polttoaineensuodatin	4 /40
Lämmitys/jäähdytysliittimet ja letkut	2 /40
Jäähdytysneste	2 /40
Happianturi	100
Sytytystulppa	1 – 2 /20
Pakosarja	1

Jos omistaja tuottaa ICE viritys Tehon lisäämiseksi taulukossa ilmoitettua vaihto- ja diagnostiikkatiheyttä tulisi vähentää 30 - 50%.

Tyypillisiä vikoja

Monien vuosien käyttökokemuksen jälkeen havaittiin, että 2111-moottori on altis seuraaville häiriöille:

keskeneräinen pakoputkijärjestelmä moottori, joten pakosarja halkeilee ja sen kiinnikkeet rikkoutuvat. Jakohihnan erityispiirre on venttiilikopan tiivisteen lyhyt käyttöikä.

Moottorin viritys

Oletuksena moottori käyttää suurin halkaisija sylinterit, joten niiden poraaminen vielä enemmän ei ole mahdollista tai tulee liian kalliiksi. Käytetään seuraavia viritystyyppejä:

• Liittovaltion veropalvelun suodatin - nolla vastus voi "elvyttää" moottorin;
• kaasuläppä 54 – halkaisijaltaan suurempi venttiili on asennettava yhdessä liittovaltion veropalvelun kanssa;
• suora virtaus pakoputkijärjestelmä– hämähäkkipiiri 4/2/1 ja resonaattori pankeilla;
• urheilunokka-akseli – kaasunjakelutilat muuttuvat.

Siten ICE 2111 on suuruusluokkaa parempi kuin kaasuttimen modifikaatiot, ei taivuta venttiilejä, on taloudellinen käytössä, joten sitä valmistettiin pitkään ja suuria määriä täydentämään koko tuotantolinjalla valmistettuja etuvetoisia autoja. Tuolloin. Männän ja sylinterin useiden korjauskokojen ansiosta on mahdollista valmistaa iso remontti omillamme.

Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme

1600-luvun suuri keksintö on edelleen kaiken perusta moderni auto. Eikö olekin ajokykyä rautahevonen, polttoaineenkulutus ja teho eivät ole autoilijan tärkein ylpeyden lähde? Ja tässä suhteessa 16 venttiilimoottori VAZ 2110 miellyttää todella erinomaisella tavalla tekniset indikaattorit. Kuitenkin kaikkialla on "mutta", joka kannattaa mainita.

Huolimatta siitä, että 16 venttiilin järjestelmä on nykyään suosituin VAZ 2110-2112 -autojen lisäksi myös autoissa yleensä. autoteollisuus, kaikella on omansa takapuoli. Polttomoottoreiden toimintaominaisuuksien tietämättömyys voi aiheuttaa kohtuutonta kalliita korjauksia ja odottamaton konevika kaikkein sopimattomimmalla hetkellä. Kuinka välttää tämä epämiellyttävä tilanne, todellakin kertomisen arvoinen.

Tai ehkä mietit vain, mitä VAZ 2110 (2112) -mallisi konepellin alla kuuluva rytminen murina voi kertoa sinulle. Monille ihmisille auton ostaminen on merkittävä investointi loppuelämäksi. Kyky ymmärtää rautaista ystävääsi on paljon arvokasta, koska sinun täytyy matkustaa hänen kanssaan elämäsi matkalla pitkiä matkoja. Ja elämässä, kuten tiedät, voi tapahtua mitä tahansa. Ja kaikkien on oltava valmiita tähän.

Tietysti on vaikea kattaa niin laajaa aihetta yhdessä artikkelissa. Siksi on erittäin tärkeää välittää autoilijoille tärkeimmät tiedot heidän tietyn moottorin ja päälaitteen toiminnasta polttomoottoreiden erot VAZ-2110 (2112) autoille. Jos haluat tietää todella hyödyllisiä asioita autosi toiminnasta, älä lopeta lukemista, se vain muuttuu mielenkiintoisemmaksi.

16 venttiilimoottoria VAZ-autoissa

Ensimmäiset VAZ 2110 -auton muunnokset ruiskulla ja 16 venttiilillä ilmestyivät vuonna 2002. Tänä aikana tunnetaan ainakin kaksi päätyyppiä Lada-110-perheen autoihin asennettuja 16-venttiilisiä moottoreita:

• VAZ-21120. Työtilavuus 1,5 l, teho 93 l. s, valmistettu vuodesta 2002 (21103 ja 21103M);
• VAZ-21124. Työtilavuus 1,6 l, teho 90 l. s, valmistettu vuodesta 2004 (21104 ja 21104M).

Jos vertaamme kaikkia VAZ-2110 (2112) -autoihin asennettuja moottoreita, polttomoottoreissa, joissa on 16 venttiiliä, on korkeampi. tekniset ominaisuudet, nimittäin: suurin nopeus(185 km/h) ja polttoaineenkulutus (enintään 7,2 litraa sekoitettu sykli tehdä työtä). Siten maaginen numero "16" on todella ylpeyden lähde kaikille. kotimainen autoilija VAZ.

On myös syytä huomata, että kaikki edellä mainitut moottorit Lada-110-malleissa toimivat ruiskutustyyppisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän mukaisesti, ja optimaalinen taso polttoaineseosta asettaa mikro-ohjaimen. Myös VAZ 2110 -autoista löytyy 16 venttiilin moottori, jonka tilavuus on 2 litraa. Sen on valmistanut Opel-autovalmistaja erityisesti urheilullinen versio VAZ-21106 GTI, joka osallistui aikoinaan henkilöautojen maailmanmaantiekilpailuun.

On myös syytä mainita, että tyypin 21124 moottori on teknisesti edistyneempi. Jos olet omistaja varastomoottori 21120 - Rikkoutunut jakohihna voi olla sinulle suuri ongelma ja maksaa paljon rahaa. Alla olevassa tekstissä kerromme sinulle, kuinka käsitellä tätä ja miksi näin tapahtuu.

Kuusitoista venttiilin moottorin edut

Olemme jo sanoneet, että artikkelissa käsitellyt VAZ-2110 (2112) -perheen polttomoottorit ovat erilaisia lisää voimaa, pienempi polttoaineenkulutus sekä korkeat tekniset ominaisuudet verrattuna "kahdeksaan". On aika selvittää mitä suunnitteluominaisuuksia tekevät 16 venttiilin VAZ 2112 -moottorista niin houkuttelevan valinnan autoilijoille.

Tehdään heti varaus siitä, mitä "etuja" käsitellään artikkelin tässä osassa:

• polttoainetalous;
• suurempi teho;
• räjähdyskestävyys;
• kehittynyt jäähdytysjärjestelmä;
• yksinkertainen viritys imu- ja pakokanavan erottamisen ansiosta.

VAZ-21120- ja 21124-moottoreiden suunnittelussa imu- ja pakoputkien välinen erotus mahdollistaa melko huomattavia polttoainesäästöjä. Näin ollen polttoaineen syöttö ja pakokaasujen otto suoritetaan erillisellä venttiilijärjestelmällä, jonka ansiosta polttoaineen ja palamistuotteiden ei-toivottua sekoittumista ei tapahdu. On myös selvää, että tämä lisääntyy Moottorin tehokkuus ja sen voima.

Innovaatioissa ei jätetty huomioimatta palotilaa eikä sylinterilohkon rakennetta. Niiden rakennetta on hieman muutettu siten, että polttoaineseoksen räjähdysvaara on minimoitu. Tämä on todella merkittävä etu, koska bensiinin laatu huoltoasemillamme jättää paljon toivomisen varaa. Vastaavasti tämäntyyppinen polttomoottorin suunnittelu säilyy sen pitkän käyttöiän takuuna.

Tällaisten laitteiden jäähdytysjärjestelmän toiminta on myös miellyttävä korkealla vakaudella. Tämä tärkein tekijä takaa moottorin pitkän toiminnan ja luotettavuuden sen käytön aikana. Tehokas lämmönpoisto mahdollistaa polttomoottorin toiminnan määritetyissä rajoissa lämpötilaolosuhteet, Varoitus ennenaikainen kuluminen. Ovatko 16 venttiilin edut tarpeeksi merkittäviä sinulle? Mutta siinä ei vielä kaikki.

Polttomoottorin sylinterilohkon viritys, 8-venttiilisen VAZ-2110 (2112) moottorin muuntaminen 16-venttiiliseksi.

Kerro minulle, luettuasi kaikki yllä mainitut tiedot, eikö ajatus autosta, jossa on 16 polttomoottoriventtiiliä, inspiroi sinua? Tässä tapauksessa olet iloinen voidessamme tietää, että tällainen modernisointi on sallittua. Tämä prosessi on tietysti perusteellinen, eikä sitä voida saattaa päätökseen ilman huolellista valmistelua. Mutta tulos todella oikeuttaa itsensä. Jos sinulla on epäilyksiä, lue tekstin muutama seuraava kappale.

Sisälle menemättä tekniset yksityiskohdat, virityksen ydin on vaihtaa sylinterinkansi uuteen. Tietenkin nyt sinulla on kaksi nokka-akselia ja sinun täytyy myös raahata aivosi kiinnitysjärjestelmän päälle, koska 16 venttiilin pään reikien halkaisijat eivät vastaa 8 venttiilin pään reikiä.

Asennusreiät lohkopäät tulee porata ulos lisäämällä halkaisijaa 10 millimetristä 12 millimetriin.

Voit tehdä tämän itse, mutta on parempi ottaa yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon. Tällaisesta työstä heidän ei pitäisi veloittaa yli 3-4 sataa ruplaa. On myös otettava huomioon, että 16-venttiilisen sylinterilohkon vakiokiinnityspultti on hieman pienempi kuin "kahdeksan" ja sitä on lyhennettävä vastaavasti.

On parempi tutkia etukäteen, millainen 16-venttiilinen moottori on VAZ 2110:ssä, ja sitten voit varmasti suorittaa tällaisen virityksen itse. Jakohihna, pumppu, rullat, johdot, sytytystulpat, kiertokangen mekanismi ja muut rakenneosat lohkon pään ominaisuuksien vuoksi. Pää kootaan erikseen ennen asennusta moottoriin. Työn päätyttyä on myös suositeltavaa käyttää erikoispalveluita polttomoottorin toiminnan säätöön ja kalibrointiin.

Pakosarjan viritys (hämähäkki)

Vakiopakosarjan vaihtaminen vaihtoehtoiseen tyyppiin "Spider" 4-1 tai 4-2-1 on melko tehokas ja samalla halpa tapa lisätä merkittävästi VAZ-2110-autosi tehoa. Kustannukset Tämä osa noin 2000 ruplaa. Ostaessasi sinun tulee selvittää, mille automalleille tuote on tarkoitettu.

VAZ "ten" -sarja juontaa juurensa 2110 sedanista (1995). Kolme vuotta myöhemmin perustettiin 2111 farmarimallin kokoonpano, ja vuotta myöhemmin hatchbackien valmistus aloitettiin.

Aluksi 2110-malli oli varustettu kuudentoista venttiilin puolentoista litran moottorilla. Sellaisia ​​he olivat siihen aikaan suurimmat mahdollisuudet kuuluisa autotehdas.

Mutta aika kuluu ja edistys, mukaan lukien autoteollisuuden kehitys, ei pysähdy - ilmestyy toinen auto, VAZ-2112, 16 venttiili. Tähän asti tunnetussa kahdeksanventtiilisessä versiossa oli vähemmän dynaamisuutta ja tehoa. kyllä ​​ja ulkomuoto Autosta on tullut urheilullisempi.

"Lux" ja "Norma" kokoonpanot

Tehdas esitteli auton kahdessa versiossa. Laitteet:

1. "Lux". Ajotietokone, kevytmetallivanteet, sumuvalot, ajovalojen puhdistusjärjestelmä.
2. "Normi". Sähköikkunat kaikkiin oviikkunoihin, keskuslukitus, korkeussäädettävä ohjauspylväs, ajonestolaite, kaukolaukauksen avaus.

Kummassakaan verhoilussa ei ollut ilmastointia, mikä on nykystandardien mukavuuden kannalta merkittävä haitta. Tästä syystä monet kuljettajat suosivat käytettyjä ulkomaisia ​​autoja VAZ:in sijaan.

Rungon ominaisuudet

Ulkonäkö ja rungon muotoilu ovat kokeneet joitain muutoksia. VAZ-2112 (16-venttiilinen moottori) lyheni lähes kymmenen senttimetriä. Syynä tähän on suunnittelu takaylitys. Akseliväli pysyi samana. Muutokset:

• rungon pituus - 4 170 mm;
• korkeus -1 420 mm;
• leveys - 1 680 mm.

Rungon yläosa alkoi muuttua sujuvasti melko lyhyeksi ulkonemaksi, jonka kruunaa suuri siipi.

Tämä muotoilu teki autosta paremman ajettavan, koska aerodynamiikka vaikuttaa tähän - suorituskyky on parantunut aiempiin malleihin verrattuna. Muutettiin parempi puoli ja auton ulkonäkö.

Tällä mallilla on suuri kysyntä viritysfanien keskuudessa. "Ten" -perheen galvanoitu runko on edelleen herkkä korroosiolle. Siksi "korroosionesto" tulisi suorittaa heti auton ostamisen jälkeen, luottamatta tehdaspinnoitteen luotettavuuteen.

Auton sisätila

Kahdennentoista mallin sisustus keräsi kaiken parhaan aiemmilta "veljiltä". Muutokset:

1. Selkänojat takaistuimet erotettu. Jokainen selkänoja taittuu (liikkuu eteenpäin tarpeen mukaan).
2. Tavaratila on kasvanut huomattavasti. Muutosten myötä tuli mahdolliseksi kuljettaa pitkiä tavaroita, joista kesäasukkaat pitävät niin paljon.
3. Auton omistajat valittavat, että ohjaamossa on vähän pimeää ja kojelautaa ei juuri näy.
4. Kokoonpano näyttää olevan laadukas, mutta silti ajon aikana kuuluu puhtaita VAZ-ääniä ja paneelin vinkumista.
5. Sähkötoimisia ikkunoita ohjataan käsijarrun välittömässä läheisyydessä olevilla painikkeilla, ja tämä ei ole aivan kätevää: olisi tarkoituksenmukaisempaa sijoittaa ne auton ovikortteihin. Lisäksi tällainen käyttö on vain etuikkunoissa, ja takaikkunat avataan "airoilla" - kahvoilla, eikä silloinkaan peruskokoonpanossa.
6. Äänieristys puuttuu lähes kokonaan. Kuitenkin melkein kaikki VAZ: t kärsivät tästä. Kovallakin musiikilla voit kuulla moottorin, alustan ja renkaiden kahinan ohjaamossa.
7. Mitä tulee etuistuimiin, niiden suorituskyky on hyvä, vaikka säädöt ovat erittäin epämukavia. Suuret ihmiset tuntevat olonsa mukavaksi tässä autossa - sekä kuljettaja että matkustaja oikealla.
8. Tavaratila on erittäin kätevä lastattaessa - hylly ei häiritse.
9. Kuljettajalla on erinomainen näköala.
10. Takaistuimet ovat mukavat matkustajille, vaikka katon ja matkustajien päiden välinen rako on pieni.

Polkimet ovat melko lähekkäin. Kuljettaja kokee tästä suurimman haitan talvella, kun kengät ovat leveämmät.

Jarrupolkimen reunasta konsoliin on vähän yli 100 millimetriä, ja monien kuljettajien on painettava kaasupoljinta oikealla jalallaan epäluonnollisessa asennossa, muuten se voi jäädä kiinni. jarrupoljin. Mielenkiintoisin asia on, että "kymmenessä" ei ole sellaisia ​​​​puutteita. On hyvin mahdollista, että tunnelin sivussa oleva kupera paneeli on syyllinen.

Sisustus näyttää paljon vaatimattomammalta verrattuna saman luokan ulkomaisiin autoihin.

Monet kuljettajat uskovat, että jousitus on tullut liian pehmeäksi, eli sitä ei ole Palaute" Auton omistaja on vuosikymmeniä tottunut tuntemaan jokaisen tien kolarin VAZ:ssa - tämä antaa luottamusta ajamiseen, koska kuljettaja "tuntuu" tien ja auton.

Tämä vaikutus ilmeni muunnetun jousitusjärjestelmän ansiosta

Siitä huolimatta auto ohjautuu täydellisesti, ja tämä tuntuu jopa pienellä ohjauspyörän käännöksellä. Mutta päälle alhaiset nopeudet ja kun ohjataan aivan liikkeen alussa, ohjauspyörä on hieman raskas. ABS ei toimiteta.

Jarrujärjestelmä on edelleen sama:

• etulevyjarrut (tyhjiövahvistimella);
• rumpujarrut takana;
• Jarrutus on varmaa ja tehokasta, ja itse järjestelmä on yksinkertainen ja helppo huoltaa.

Auto kaikkine olemassa olevine puutteineen on edelleen varsin onnistunut, varsinkin jos otetaan huomioon sen kohtuullinen hinta.

Auton moottori

Moottoria ei luotu tyhjästä, vaan 21083:n perusteella valmistajat saivat 16-venttiilisen moottorin, ja VAZ-2112 tuntee olonsa varmemmaksi.

Tallennettu geometriset ominaisuudet perusmoottori, mutta tehossa, tehokkuudessa ja kaasuvasteessa on eroja. Edut:

1. Kompensaattorit on asennettu moottoriin - nyt kuljettaja säästyy venttiilien säätämiseltä 10 tuhannen kilometrin välein.
2. Ympäristöstandardit sopivat Euro-3-standardiin.
3. Suutin mahdollistaa jälkimmäisen huollon unohtamisen pitkäksi aikaa - huolenaiheita on paljon vähemmän kuin esimerkiksi "klassikon" kaasuttimella. Tämä varmistaa koneen sujuvan toiminnan kaikissa tiloissa.
4. Kun moottori pyörii yli 3000, moottorilla on parempi kaasuvaste ja dynamiikka edeltäjäänsä verrattuna.
5. Modifioidun polttokammion ansiosta tämän moottorin nakutuksenestoominaisuudet ovat parantuneet, ja tämä on tärkeää, koska bensiini huoltoasemilla ei eroa hyvä laatu. Samanlainen toimenpide rakentavia muutoksia Pidentää moottorin käyttöikää seuraavaan isoon huoltoon asti.
6. Jäähdytysjärjestelmän vakaa toiminta kaikissa sääolosuhteissa mahdollistaa halutun lämpötilajärjestelmän ylläpitämisen.

On huomionarvoista, että sen luomiseen osallistui hyvin kuuluisia ihmisiä automerkit. Tämä ei kuitenkaan vapauttanut suunnittelua joistakin puutteista:

1. Pieni vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla.
2. Hihnakäyttö ei ole luotettava ja jos se katkeaa 1,5 litran moottorissa, se taipuu venttiileistä, mitä ei voi sanoa 1,6 litran moottorista. Tämä epäkohta maksaa auton omistajalle paljon rahaa: sylinterinkansi on korjattava.
3. Moottorissa on kaksi nokka-akselia: imu- ja pakoputki. Ne avaa ja sulkee venttiilit, imu- ja poistoilman vastaavasti. Ei ole kahta tällaista venttiiliä, kuten "kymmenessä", vaan neljä kullekin sylinterille. Tämä tietysti parantaa merkittävästi moottorin suorituskykyä syöttämällä palavampaa seosta sylintereihin, ja myös pakokaasujen poisto pakosarjaan paranee. Tämä on samanaikaisesti sekä moottorin etu että haitta, mistä lähtien selkeitä etuja V suorituskykyominaisuudet korjaaminen maksaa enemmän. Jos 8-venttiilinen moottori on aina ollut kuuluisa vaatimattomuudestaan ​​huollossa, samaa ei voi sanoa 16-venttiilisestä moottorista.

Jakohihna (jakohihna) on pidempi kuin päällä perusmoottori, siis kalliimpi. Jos päällä edellinen malli Jos käytettiin yhtä puristusrullaa ja yhtä ajoitusvaihdetta, niin mainittujen osien määrä kasvoi tasan kaksinkertaiseksi.

Pääasialliset tunnusmerkit

Moottorin iskutilavuus on erityisen kiinnostava kuluttajalle, ja VAZ-2112-moottorin (16 venttiiliä) iskutilavuus voi olla erilainen. Niitä on yhteensä kolme:

1. Moottori VAZ-21120. Moottorin tilavuus - 1,5 litraa. Tehoa on 93 hevosvoimaa. Moottoriresurssi - jopa kaksisataa tuhatta km.
2. Moottori VAZ-21124. Siirto - 1.6. Teho - 90 Hevosvoimaa. Resurssi on sama.
3. Moottori 21128. Tilavuus - 1.8. Teho on hieman suurempi - 98 hv. Kanssa. Männän halkaisija 82,5 mm. Ajokilometrit ennen huoltoa on nostettu 250 tuhanteen kilometriin.
4. Sylinterilohko on valettu, valumateriaali valurautaa.
5. Kiertokangot on taottu, niissä on I-osa ja ne ovat täysin vaihdettavissa 2110-mallin vastaaviin osiin.

Kaikkien moottoreiden keskikulutus on 7,5 litraa.

Kuten näet, moottorit eivät eroa paljon toisistaan, pääominaisuuksien perusteella.

Kuinka välttää yleiset häiriöt?

Jakohihnan rikkoutumisesta johtuva venttiilin muodonmuutos on puolentoista litran moottorin tärkein "sairaus", joka vaatii huomattavia varoja sen "hoitoon". Mutta kuten sanotaan, jokaiseen sairauteen on lääke.

Riittää, kun korvaat "alkuperäiset" männät mallissa 21124 käytetyillä männillä (venttiileiden valinnat tehdään siellä), ja auton omistaja välttää ei-toivotut seuraukset, jotka liittyvät moottorin purkamiseen ja korjaamiseen.

Tämä on kuitenkin täynnä komplikaatioita, koska se heikentää moottoria, mikä johtaa tehon laskuun.

Jos autonsa omistaja ei halua menettää tehoa, hänen on tehtävä seuraava:

• osta jakohihnat vain todistetuilta ja aika testatuilta merkeiltä;
• tarkkaile huolellisesti mainitun hihnan kuntoa ja jos pienintäkin vikaa ilmenee, vaihda se välittömästi uuteen odottamatta suunnittelematonta repeämistä;
• On myös tarpeen ohjata painerullien toimintaa. Pienin vinku tai kahina on merkki rullan vaihtamisesta.

Toinen hyvin yleinen vika on "kelluva" moottorin nopeus. Yleensä kaikki on kiinni anturista tyhjäkäynti, jotka myös vaihdetaan ajoittain. Valitettavasti anturien laatu on huono viime vuodet huonontunut jyrkästi.

Jos moottori sammuu vaihteita vaihdettaessa, sinun tulee huuhdella kaasuventtiili erityisiä keinoja kaasuttimien puhdistamiseen.

Kun moottori "ongelee", sinun on tarkistettava johdot korkea jännite(heidän ajurit kutsuvat panssaroituja johtoja), moduuli. Olisi myös hyödyllistä tarkistaa moottorin sylintereiden puristus.

Ei tietenkään pidä alentaa polttoainejärjestelmä. Sinun täytyy yrittää tankata "oikeaa" bensiiniä, kuten oktaaniluku ja sen laadun suhteen. Mitä tulee polttoainesuodattimet, et voi asentaa niitä, jos ne ovat epävarmaa laatua ja tuntemattomilta merkeiltä. Suodattimet tulisi vaihtaa 10 tuhannen kilometrin välein, vaikka paljon riippuu bensiinin laadusta. Yksi epäonnistunut tankkaus voi osoittautua tuhoisaksi, minkä seurauksena siitä tulee käyttökelvoton. polttoaineensuodatin ja ruiskutussuuttimet voivat tukkeutua, mikä johtaa myös odottamattomiin kustannuksiin.

Moottori 2111 jatkoi sarjaa voimalaitokset, VAZ:n valmistama, joka korvaa mallit 21083 ja 2110 kokoonpanolinjalla. Tätä moottoria pidetään ensimmäisenä täysin muunneltuna kotimaisena ruiskutusmoottorina.

Moottorin käyttö ja yleiset ominaisuudet

2111-yksikkö voitaisiin asentaa koko Samara-linjalle, alkaen 2108:sta ja päättyen 2115:een, sekä "kymmeneen" ja sen muunnelmiin (2110-2112).

2111:n (suuttimen) käyttösuhde on klassinen, eli se suoritetaan neljällä iskulla. Polttoaine syötetään polttokammioon suuttimien kautta. Sylinterit on järjestetty yhteen riviin. Nokka-akseli on asennettu päälle. Moottorin jäähdytys suoritetaan väkisin käyttämällä suljettua nestejärjestelmä, ja osien voitelu varmistaa yhdistetty järjestelmä voiteluaineet

VAZ-2111-ruiskutusmoottorin tekniset ominaisuudet

• Sylinterien lukumäärä (kpl.) - 4.
• Venttiilien lukumäärä (yhteensä) - 8 kpl. (kaksi kutakin sylinteriä kohti).
• Työtilavuus - 1490 cm3.
• Pakkausarvo on 9,8.
• Teho kampiakselin nopeudella 5400 rpm. - 77 l. s. tai 56,4 kW.
• Pienin mahdollinen kampiakselitaajuus, jolla moottori jatkaa tasaista toimintaa, on 750-800 rpm.
• Yhden sylinterin halkaisija on 82 mm.
• Männän pystyiskun pituus on 71 mm.
• Vääntömomentti (maksimi) - 115,7 Nm (nopeudella 3 tuhatta rpm).
• Seoksen sytytysjärjestys sylintereissä on vakio: 1-3-4-2.
• Suositeltu polttoainetyyppi on AI-95.
• Suositeltu sytytystulppatyyppi on A17 DVRM tai niiden analogit, esimerkiksi BPR6ES (NGK).
• Moottorin paino ilman teknisiä. nesteet - 127,3 kg.

Sijainti auton konepellin alla

2111-moottori yhdessä vaihteiston ja kytkinmekanismin kanssa muodostavat yhden virtalohko, joka sisällä moottoritila Kone on asennettu kolmelle kumi-metallikannattimelle.

Oikealla (jos katsot auton liikesuuntaan) sylinterilohkosta on joukko käyttölaitteita: nokka-akseli sekä pumppu pakkasnesteen pumppaamiseksi jäähdytysjärjestelmän läpi. Käyttölaitteet on suunniteltu yhdistettyinä yhdellä hihnalla. Samalle puolelle on asennettu generaattori, joka on myös kytketty kampiakselin hihnapyörään.

Sylinterilohkon vasemmalle puolelle on asennettu termostaatti lämpötila-anturilla.

Käynnistin sijaitsee etuosan alaosassa. Sen ja generaattorin välissä on sytytysmoduuli, josta korkeajännitejohdot kynttilöiden luo. Siellä (moduulin oikealla puolella) on asennettu moottorin kampikammioon upotettu mittatikku öljytason manuaalista säätämistä varten.

BC:n takana on vastaanotin polttoaineen kiskolla ja suuttimilla, alapuolella on öljynsuodatin, sekä imu- ja pakosarjat.

2111-moottorin sylinterilohkon ominaisuudet (suutin, 8 venttiiliä)

Ensinnäkin voit erottaa mallin 2111 sylinterilohkon 21083-lohkosta lisäreikien perusteella, joita käytetään generaattorin kiinnikkeen sekä sytytysmoduulin ja nakutusanturin kiinnittämiseen.

Lohkon pään asennukseen tarkoitettujen pultinreikien kierrekoko on M12 x 1,25. Lohkon korkeus, jos otetaan etäisyys kampiakselin akselista alustaan, johon sylinterinkansi on asennettu, on 194,8 cm Alkuperäinen sylinterin halkaisija on 82 mm, mutta korjausporaus voidaan suorittaa 0,4 mm tai 0,8 mm. Sylinterin "peilin" (pinnan) enimmäiskuluminen ei saa olla yli 0,15 mm.

2111-moottorissa on kampiakselimodi. 2112-1005015. Omiensa mukaan istuimet se on identtinen 2108-akselin kanssa, mutta sen vastapainot ovat suurempi koko, ja lisäksi niille tehtiin ylimääräinen tehdaskäsittely, mikä johti merkittävään tärinän vähenemiseen pyörimisen aikana sekä lisäsi sen yleistä luotettavuutta.

Männät ja kiertokanget

2111-moottorin mäntien (suuttimen) mitat ovat samanlaiset kuin 21083:ssa asennetut, ja niissä on myös iskunkestävä syvennys pohjassa, mikä varmistaa venttiilien turvallisuuden jakohihnan katketessa.

Ero on lukkorenkaiden erityisissä urissa, jotka estävät männän tapin liikkumisen. Sormi itsessään on erilainen kuin 2108:ssa käytetty. Jos ulkokehän halkaisija pysyi samana, eli 22 mm, sitten sisäinen pienennettiin 13,5 mm:iin (se oli 15). Lisäksi sitä lyhennettiin hieman - 0,5 mm (60,5 mm).

Koko männän renkaat ei modifioitu - 82 mm, mutta kiertokankea suunniteltiin uudelleen: sen alaosasta tuli massiivisempi, profiili muuttui, sen valmistukseen käytettiin kestävämpää mekaanista rasitusta kestävää metalliseosta.

Kiertokangon pituus on 121 cm.

Sylinterikansi

2111-ruiskutusmoottorin sylinterinkansi on sama kuin malliin 21083 asennettu, siinä on vain yksi ero - pään kiinnityspultit ovat pidempiä.

Samanlainen kuin 2110. Sen laskumitat ovat samat kuin vuoden 2108 akselilla, mutta nokkien profiili on hieman erilainen, minkä vuoksi venttiilin nosto on kasvanut: imu - 9,6 mm, pako - 9,3 mm (2108:ssa molemmat nousivat 9 mm). Lisäksi nokkien kaltevuuskulmat suhteessa uraan, johon hihnapyörän avain on asennettu, muutettiin. turvavyö Sylinterikansi.

Tehtyjen muutosten ansiosta valmistaja pystyi parantamaan 2111-moottorin suorituskykyä.

Ajankäytön osalta se on rakenteellisesti sama kuin mallissa 21083. Hihnassa (19 mm leveä) on 111 hammasta kierreprofiililla.

Muut moottorin ominaisuudet

Koska moottorin päivityksen jälkeen sen vääntömomentti kasvoi, myös vauhtipyörän rakennetta muutettiin: kytkimen pinta kasvoi 196 mm:stä 208 mm:iin, myös kruunun leveys kasvoi 27,5 mm:iin (edellinen yksi oli 20,9), lisäksi sen hampaiden koko ja muoto ovat muuttuneet.

Käynnistin on sama kuin 2110:ssä, jossa on 9-hampainen vetopyörä 11 hampaan sijaan.

Tämä voimayksikkö on varustettu öljypumppu 2112, ainoa ero malliin 2108 verrattuna on, että kotelon kansi on valmistettu alumiinista, johon kampiakselin anturi on asennettu.

Vesipumppu osana jäähdytysjärjestelmää on sama kuin 2108:ssa.

Generaattori on merkitty 9402 3701 (80 A).

Moottoria ohjataan elektroninen yksikkö(ECU). Ohjaimet (Bosch, GM tai "tammikuu") sopivat tähän rooliin.

Viisipaikkaisesta VAZ 2111:stä on tullut yksi suosituimmista kotimaisia ​​autoja, valmistettu farmarirungossa. Alun perin "dachaksi" suunniteltu VAZ 2111 osoittautui sopivaksi matkustamiseen pienessä ryhmässä ja käytettäväksi kaupunkireiteillä.

Moottorin ominaisuudet

VAZ 2111 as:lle virtalähde valittiin ruiskutusmoottori. Muutoksesta riippuen vain moottorin tilavuus muuttui - puolitoista tuhannesta kuutiosenttimetristä (VAZ 21110) 1 596 kuutiosenttimetriin (VA 21112 ja VAZ 21114). Toisessa tapauksessa puhumme 16-venttiilisistä moottoreista, joiden teho antaa sinun kiihtyä 185 kilometriin tunnissa.

Muutokset	Moottoritilavuus, cm3	Teho, kW (hv)/kierros	Sylinterit	Polttoainejärjestelmän tyyppi	Polttoainetyyppi
2111 1,5 8v (79 hv)				Injektori
21111 1,5 (72 hv)				Kaasutin
21112 1,6 8v (80 hv)				Injektori
21113 1,5 16v (89 hv)				Injektori
21114 1,6 16v (90 hv)				Injektori
2111-90 (Tarzan) 1,8 (85 hv)				Injektori

Auton vaihteisto

Kuten muissa Volzhsky-malleissa autotehdas, asennettu VAZ 2111:een manuaalivaihteisto vaihdekeppi. Useimmat VAZ-fanit ovat kuitenkin vakuuttuneita siitä, että tämä tekninen ratkaisu on kätevin ja käytännöllisin.

Jarrujärjestelmä ja ohjaustehostin

VAZ 2111:n jarrujärjestelmä ei eroa edeltäjistään ja luokkatovereistaan, mutta ohjaustehostimesta on jo tulossa todella peruselementti VAZ-autoille.

Renkaan koko

Mitat

Dynamiikka

Luokassaan melko tehokkaan moottorin ansiosta VAZ 2111 pystyy kiihtymään 100 kilometriin tunnissa jopa nopeammin kuin edeltäjänsä.

Polttoaineenkulutus

VAZ 2111:n polttoaineenkulutus suotuisissa käyttöolosuhteissa (pitkillä kaupunkien ulkopuolella) alkaa seitsemästä litrasta 100 kilometriä kohden. Kaupungissa moottori kuluttaa noin 10 ja hieman enemmän litraa 100 kilometriä kohden.