Nagy-Britanniában nagy figyelmet fordítanak az állam szimbólumaira. A britek szeretik királyi család, stílusikonnak tartják saját zászlójukat és folyamatosan a brit időjárásról beszélnek, aminek köszönhetően világhírre tett szert.

Különösen népszerűek az emeletes buszok, amelyeket egyébként a világ számos országában használnak. De londoni vörös emeletes hazája egyik legszembetűnőbb jelképe lett. Ma megnézzük, hol kezdődött a híres buszok története, és arról, hogy mivé váltak az elmúlt években.

Tehát a legelső buszok Angliában jelentek meg a 19. század első felében, nevezetesen 1829-ben. „Omnibuszoknak” hívták őket, és lovak húzták őket. A modern emeletes buszok első prototípusainak zárt első osztálya volt a gazdag polgárok számára, és nyitott második osztálya a hétköznapi emberek számára.

Idővel síneket fektettek le az omnibuszok számára, és az elektromosság megjelenésével maguk az omnibuszok is felváltották az emeletes villamosokat. Aztán trolibuszok váltották fel őket, ezzel párhuzamosan megjelentek a modern buszok.

A leghíresebb emeletes buszt Routemasternek nevezhetjük (angolul: master of the roads). Ez a busz 1956-ban jelent meg Anglia fővárosában, és London és az egész ország népszerű szimbólumává vált. Sok oka volt az ilyen vad népszerűségnek, de a fő kétségtelenül a „Rootmaster” egyedi kialakítása volt. Ennek a busznak nem volt ajtaja, az utasok egy nyitott hátsó peronon keresztül szálltak be és ki. Ennek köszönhetően szokatlan kialakítás A buszról nem csak a megállókban lehetett leszállni, hanem dugókban, lámpákban, kereszteződésekben is.

Néhány évvel ezelőtt úgy döntöttek, hogy eltávolítják a Routemastert London utcáiról, mert nem reagált modern követelményeknek Biztonság. A 9-es és a 15-ös vonalon azonban továbbra is régi buszok közlekednek. A leszerelés után a Rootmastereket eladásra bocsátották, és a múzeumok, magánszemélyek és kereskedelmi cégek mohón felvásárolták. Ma ezek a népszerű buszok Kanadában, Malajziában, Japánban és a világ más országaiban találhatók.

Az elmúlt néhány évtizedben a londoni emeletes buszok folyamatosan változtak, kényelmesebbé, biztonságosabbá, környezetbarátabbá és modernebbé váltak, de egyik sem új modell nem lehet összehasonlítani a Routemasterrel. Ezért jelent meg 2011 végén London utcáin egy új, modernebb és biztonságosabb kétszintes „Rootmaster”, amelyet már a város lakói is megszerettek.

Új emeletes modell bevezetését tervezik, amelyet a tervek szerint 2011-ben helyeznek üzembe.

A londoni buszjáratot a London General Omnibus Company üzemeltette 1855 és 1933 között. angol), ez a cég buszokat vásárolt az egész főváros számára. 1911 óta kifejezetten a város igényeire tervezték a buszokat: 1911-ben lépett vonalra az LGOC B típusú ( angol) saját gyártású fa karosszériában, fa alvázon, a második emelet nyitott. 1922-ben az NS-Type busz váltotta fel, amely kezdetben szintén nyitott második emelettel rendelkezett, de 1925-ben a városi hatóságok betiltották az autóbuszok közlekedését. nyitott felsőés csaknem 1700 példányt módosítottak. Az 1930-as évek elején háromtengelyes, egyszintes LT osztályú autóbuszt gyártottak, amely megnövelt utaskapacitást kapott. Helyére a háború után gyártott autóbusz került.

1956-2005

Másrészt ez a busz az angol kultúra részévé vált, és ezeknek a buszoknak az elkészülését a társadalom úgy fogta fel, mint kulturális vandalizmus tette. Ezen túlmenően, a vezetők szerepe a busz belsejében hozzájárult az utasok biztonságának növeléséhez és a busz belsejében történt rongálások számának csökkentéséhez. Sőt, az emberek fogyatékosok nem kapott nagy hasznot más típusú buszok kiadásából, mivel a meghirdetett mozgássérült rámpák nem minden járművön működtek.

2006 után

2007 decemberében, a 2012-es nyári olimpiai játékokra várva, megkezdődött egy új londoni városi busz kifejlesztésére irányuló projekt. A projektet „New London Bus”-nak hívták (eredetiben - New bus 4 London), a verseny eredményét hivatalosan 2010-ben mutatták be. A projektet Ken Livingstone London polgármestere indította el, a végleges változatot pedig Boris Johnson mutatta be.

Alapvetően hibrid kialakítású a busz, az első kerekeket 4,5 literes dízelmotor hajtja. Hátsó kerekek lítium-ion akkumulátorokkal hajtott villanymotorok forgatják. Az akkumulátorok töltése innen történik napelemek a busz tetején, éjszaka akkumulátorokat táplál elektromos generátor. Az energiaforrások közötti egyensúlyi rendszert a fedélzeti számítógép, ez a számítógép a busz gyorsulását is szabályozza. Az irányítási rendszereket a TfL közösen hozza létre ( angol) és a Wrightbus.

Szerkezetileg egy rootmasterre hasonlít, az alumínium test egy keretre van felszerelve. A busz kialakítása további ajtókkal és egy második lépcsővel rendelkezik a második emeletre. Marad a klasszikus hátsó fedélzet, de világos ajtóval zárják.

Egyedi gépek

Az egyes emeletes autók széles körben ismertté váltak:

Megjegyzések

Linkek

Kategóriák:

• 2011-ben bemutatott autók
• A 2010-es évek autói
• Autók ábécé sorrendben
• Várható események
• Várható autók
• Szállítás Londonba
• Emeletes buszok

Wikimédia Alapítvány. 2010.

A híres piros buszok az egyik legjobb kényelmes módokon mozgás London körül, mert a hálózat tömegközlekedés nagyon gyakori. A metró sokkal gyorsabb, de a buszból remek kilátás nyílik, és megismerkedhetünk a város nevezetességeivel, építészetével.

Jelenleg több száz útvonal van Londonban, amelyek egész Nagy-Londont (32 városrész és a City) és környékét szolgálják ki.

• Nappal- reggel 5-6-tól éjfélig dolgozni, rendelkezni digitális számmal (1-től 603-ig) vagy alfabetikus (A10, EL3 stb.)
• Éjszaka- 23 órától 5 óráig közlekedő buszok. Kisebb (vagy nagyobb) eltérésekkel követik a főbb nappali buszjáratokat, néhányan pedig a metróvonalat. Számaik N betűvel kezdődnek, és a megállókban kékkel vannak jelölve.
• 24/7- egész nap ugyanazon az útvonalon dolgozni.

A buszok rohangálnak az útvonalukon.

Vannak további buszjáratok is:

• Iskola- a 600-as sorozat útvonalai (kivéve 603 és 607). Hétköznaponként üzemelnek, és úgy vannak kialakítva, hogy az iskolások reggel el tudjanak érni a tanulási helyükre, majd hazatérjenek.
• Kiegészítő- 900 sorozatú járat indult a legforgalmasabb útvonalakon. Hetente többször futnak.

Mindenkivel buszjáratok Mono nézet a hivatalos weboldalon - http://www.tfl.gov.uk/maps/bus

Az utazás és a fizetés jellemzői

Buszmegállók

A buszok intervalluma változó. Egyesek, különösen a központban, hárompercenként futnak, míg másoknak fél órát kell várniuk. Minden megállóban van egy menetrend és egy térkép, ahol nyomon lehet követni az útvonalat, a központban pedig egy elektronikus táblájuk van, amelyen látható, hogy mennyi idő alatt jelenik meg az adott busz.

A megálló előtt nem minden busz áll meg, ezért érdemes a táblázatban megnézni, hogy innen indul-e a kívánt útvonal vagy sem. A busz megállhat a következőnél. Hiszen ha több útvonalirány is van az utcán, akkor azok megállók szerint vannak csoportosítva, amelyek általában pár méterre vannak egymástól.

A ritkán lakott utcákon pedig a buszok Hail & Ride üzemmódban közlekednek, azaz. Nem bizonyos helyeken állnak meg, hanem ott, ahol az utas akar. Az ilyen szakaszokat előre bejelentik a buszokon. Az „igény szerinti” megállókban álló embereknek integetniük kell a busznak, hogy az megálljon.

A belvárosban nagyon sok megálló található.

Szintén az utazás során a következő megállóhely (hangosan és az utastérben lévő kijelzőn is) és az úti cél.

Utazás busszal

A busz bejárata az első ajtón, az „új routemaster buszoknál” pedig mindkettőn keresztül történik. A megállóban való leszálláshoz meg kell nyomni a „Stop” gombot.

Az utasok a középső ajtón mennek ki.

Emlékeztetni kell arra, hogy a lépcsőn és a második emeleten állva utazni tilos. A legjobb kilátás- a második emelet első üléseiből. Az elsőn pedig gyermekes utasok és fogyatékkal élők számára vannak ülések.

Busz viteldíjak Londonban

*Kedvezményes utazás a felnőttek számára is elérhető az Oysteren fényképpel.

**A kedvezményes utazáshoz a gyerekeknek fényképes, személyre szabott utazási kártyával kell rendelkezniük. Az eladó pultnál lehet beszerezni. A 11 év alatti gyermekek ingyenesen használhatják a buszokat.

Ha egy 11-15 éves gyereknél van fényképpel ellátott osztriga, az utazás ingyenes. A normál gyermek osztrigára vonatkozó tarifák a táblázatban láthatók.

Viteldíj fizetés

A viteldíj kifizetéséhez be kell mutatni az utazási kártyát a sárga érvényesítőnél a busz bejáratánál. A sofőrök nem árulnak jegyeket, ezért előre kell jegyet vásárolni. Kilépéskor nem kell lehúznia a kártyáját.

A fizetés az alábbi módokon lehetséges:

• a „pay as you go” opcióval, valamint Travelcard vagy Bus & Tram Pass;
• (kirovó fizetés);
• Érintés nélküli bankkártya „kirovó fizetés” opcióval;
• Papír utazási kártya vagy busz- és villamosbérlet.

Jó, ha jegy nélkül utazik– 20 font

Híres londoni gyökérmesterek és új megfelelőjük

Ezeket a híres, két peronnal rendelkező buszokat, amelyek a busz mindkét oldaláról még a közlekedési lámpáknál is lehetővé teszik a beszállást, 1962-ben állították forgalomba a londoni útvonalakon. Azóta a város jelképévé váltak, de fennállásuk évei alatt szinte minden útvonalról eltávolították őket. Az eredeti Routemasters most már csak a 15-ös csonka útvonalon található.

Vintage routemaster busz. Korábban a 9-es utat is végigjárta.

2012-ben London piacra dobta az "új buszokat Londonba" a régi Routemasterhez hasonló nyitott hátsó fedélzettel.

8 - Oxford Circus a Bow Churchig
9 - Hammersmith Aldwychba
10 - Hammersmith buszpályaudvartól a King's Cross St. Pancras
11 - Liverpool Street állomás a Fulham Broadway felé
24 - Hampstead Heath Pimlicóba
38 - Victoria Hackney-nek
137 - Oxford Circus a Streatham Hillbe
148 - Camberwell zöldtől fehérig Városi buszállomás
390 - Notting Hill kapuja az Archway felé
453 - Marylebone állomás a Deptford Bridge-ig

Napközben az ilyen buszok mindkét ajtón és a hátsó peronon keresztül, este és éjszaka pedig csak az első ajtón keresztül léphetnek be.

Jön a szürke londoni busz. Szintén ritkaság a maga nemében.

A londoni buszok egyébként nem mindig voltak pirosak. Valaha többnyire zöldek voltak, de a 90-es években a busztársaságok bármilyen színűre festhették járműveiket. A piros pedig gyorsan elnyerte a városlakók szeretetét, fokozatosan csökkentve a más színű buszok számát.

Ma már szinte minden busz piros, de az EL1-es és EL2-es vonalon piros-narancssárga, a 8-as és a 38-ason pedig szürke autóbuszok közlekednek.

Elővárosi buszhálózat

A buszhálózat London külvárosait is lefedi. A következőkre vihetik Önt
helyek, felár nélkül:

Slough - 81. sz.;
Denham – 331. sz.;
Watford Junction () - 142. és 258. sz.;
Potters Bár – 298. és 313. sz.;
Borehamwood - 107. és 292. sz.;
Waltham Cross – 217, 279, 317, 327, 491 és N279;

Vannak ilyenek is városnéző buszok. A város fő látnivalói között utaznak, és audio útmutatókkal vannak felszerelve. Londonban a legnépszerűbb cégek a Big Bus és az Original Tour.

Loughton/Debden – 20., 167., 397. és 549.
Brentwood – 498. sz.;
Tópart - 370. és 372. sz.;
Dartford/Bluewater – 96., 428. és 492. sz.;
Swanlea - 233. sz.;
Knockholt - No. R5 és R10;
Caterham - 404, 407, 434 és 466;
Redhill - 405. sz.;
Banstead - No. 166 and S1;
Epsom – 166., 293., 406., 418., 467. és 470. sz.;
Leatherhead/Dorking – 465. sz.;
Esher - №K3;
Molesey - 411. sz.;
Staines – 117., 203., 216. és 290. sz.

A buszok lassabbak, mint a metró és a vasút, de sokkal kényelmesebb velük közlekedni a belvárosban. London belvárosába térítés ellenében lehet belépni, mert nagyon fejlett a tömegközlekedés, emeletes autókkal sokkal kényelmesebb eljutni sok látnivalóhoz.

Minden turista ismeri a híres piros emeletes londoni buszokat. Végül is ez Nagy-Britannia fővárosának szimbóluma. Természetesen ma a világ számos országában vannak ilyenek járművek, de London számára az emeletesek különösen fontosak. Áttekintésünkben részletesebben elmeséljük ennek a szállításnak a történetét, valamint azt, hogyan spórolhat a mobilkommunikáción, amikor Nagy-Britanniába érkezik.

Az első busz prototípusok Londonban 1820-ban jelentek meg! Igaz, az akkori járművek nagyon különböztek a modern járművektől. Omnibuszoknak (sok üléses, lóvontatású furgonoknak) hívták őket.

Az első emeletes busz 1847-ben jelent meg. Ezt az Adams and Co. közlekedési vállalatnak köszönhetjük. Hiszen az akkori omnibuszok a híres londoni emeletesek prototípusai, amelyek ma már nem csak közlekedési eszközök, hanem London egyik legismertebb szimbóluma.

Az akkori omnibusz nem volt különösebben kényelmes - lovas kocsik nyitott második emelettel, ahová csak meredek, kényelmetlen lépcsőn lehetett feljutni. Emiatt a kereslet minimális volt, a helyi lakosok nem nagyon használták ezt a fajta közlekedést. De 1852-ben, a modell továbbfejlesztése és az ülések számának növelése (akár 40 utas) után az emeletes busz már nem keltett bizalmatlanságot.

Természetesen idővel megszűnt az igény az omnibuszokra, mert megjelentek a villamosok, trolibuszok, amelyek kényelmesebbek és manőverezhetőbbek voltak. Ezzel egy időben motoros omnibuszok is születtek, amelyek egy idő után az általunk ismert „buszok” nevet kapták.

Később megjelent a legnépszerűbb 2 emeletes piros busz, a Routemaster. És azonnal népszerűvé vált az utasok körében. A busz nevét egyébként angolból az utak mestereként fordítják. Ez a busz 1956-ban jelent meg a londoni utakon a városi trolibuszok helyére, de a közlekedést két évvel korábban hozták létre. Ezt az emeletes buszt nemcsak a helyi lakosok, hanem a turisták is szerették. És mindez az egyedi tervezésnek és a kényelmes műszaki megoldásnak köszönhető. A helyzet az, hogy a „Rootmaster” ajtók nélkül jött létre. Az emberek a nyitott hátsó peronon keresztül léptek be és ki. Az ötlet jelentősen leegyszerűsítette az utasok életét, hiszen bármikor leszállhattak, nem csak a megállókban. Kiváló mentőeszköz forgalmi dugók idején.

Azóta a piros Routemaster buszok továbbra is örömet okoznak mind a helyi lakosoknak, mind a turistáknak. Természetesen nem az első járművekről beszélünk, mert azok elavultak. És felváltották őket új modellek, modernebbek és környezetbarátabbak. Tehát 2012-ben Londonban megjelent a világhírű emeletes busz modern változata. Ha Londonban jár, feltétlenül tegyen egy kört a Routemasterrel. Érdekes a buszos utazás témája – kövesd blogunk linkjét.

Takarítson meg kommunikációt Londonban – csatlakozzon az olcsó internethez

A londoni mobilszolgáltatások egy szép fillérbe kerülhetnek. De van egy jó lehetőségek tarifák a költségvetés megtakarítása érdekében. Például az Orange operátor olcsó internetet kínál előfizetőinek Európában (1 GB havi ára - 7 euró - minimális rendelési mennyiség). Szükség esetén 2 GB és 3 GB 30 napra rendelhető.

Ha a forgalmi csomagok nem érdekelnek, a turista minden megabájtért fix árat fizethet. A Globalsim New éves opciójának aktiválásával (költség 10 euró a teljes időszakra). Ezt követően a turista csak a külföldön használt internetért fizethet megabájtonként 1 centes áron, ugyanakkor nincs volumenkorlátozása. További információ a címen.

Képzeld el, kétszáz évvel ezelőtt nem volt tömegközlekedés Londonban. A városközponttól a legközelebbi faluig mindössze fél óra séta kellett.

Most Nagy-Britannia fővárosa híres fejlett városi közlekedési hálózatáról, amelynek szimbóluma a híres emeletes - emeletes piros buszok.

Nem minden arany...

Ezen kívül a hálózatba tartozik a folyami közlekedés (a város különböző részeit összekötő hajó a Temze mentén), a Kelet-Londont lefedő, úgynevezett könnyű földalatti, valamint vonatok, teherautók, sőt kerékpárok is.

Meg kell jegyezni, hogy ez a legtöbbet dicsért fejlett közlekedési hálózat egy nagyon feltételes koncepció, mert a metróban állandóan áramszünet valamelyik ág, a közlekedési lámpák gyakran nem működnek, a földön pedig az összes trükkös kis (és szerintem , gyakran haszontalan) utcákon az embernek meg kell tennie az utat Egyik háztömbből a másikba fél nap is lehet.

A városi közlekedés minden típusát azonban nemcsak szimbólumok, hanem funkcionálisan is egyesítik. Ha pedig például a metróban áramszünet lenne, azonnal megszervezik a busszal történő „kivételt” a következő munkaállomásra. Természetesen egy piros kétszintes.

Úttörők

Egy ilyen lépték nem maradt észrevétlen - és a londoniak létrehozták saját városi közlekedési múzeumukat. Eleinte csak a British Transport Museum egyik részlege volt, majd 1973-ban külön kiállítást hoztak létre, amely a Sion Parkban kapott helyet. És csak hét évvel később a múzeum megnyílt jelenlegi helyén - London szórakoztató negyedében, a Covent Gardenben.

A 2005-ös restaurálás után a kiállítás gyarapodott új dizájn, érdekes interaktív elemek és műszaki megoldások. A beruházás több mint 22 millió fontot tett ki.

Például a viktoriánus közlekedés kiállítása tele van vágtató lovak hangjával, és ami különösen figyelemre méltó, a kocsisok beszélgetései az akkori divatos létesítményekről. Abban az időben 1100 engedéllyel rendelkező taxisofőr volt a városban, valamint 600 kocsi a városon kívüli utakra. A lóvontatású járművek gyűjteményének sztárja természetesen a híres Omnibusz – az alapító... sőt minden fajta főnöke. Vele kezdődött a londoni buszok története.

A legendás omnibusz első útvonala Paddingtonból a rakpartra és a városba vezetett. Több mint 8 km.

Ennek a busznak a második emelete egy késre emlékeztetett. Innen a legénység neve.

Lovas villamos

1829-ben George Shilibear megnyitotta az első omnibuszt Paddington és a város között. A kocsi egy 22 utas befogadására alkalmas kocsiból állt, amelyet három ló hajtott. 10 év után igaz személyszállítás teljesen átkerült a Shilibir vonalakra, amelyeken 620 omnibusz közlekedett. Több évtized alatt jelentősen bővült az útvonal- és kocsitípus-hálózat, és mára sokkal könnyebbé vált a külváros és a főváros közötti közlekedés. A szolgáltatás a lakosság szinte minden rétege számára elérhető volt. A személyzet növelte az utaskapacitást azáltal, hogy üléseket helyeztek el a kocsi tetején. Ekkor született meg a híres második emelet modern buszok.

Motorizálás

Az 1900-as év valóban forradalmi volt a londoni közlekedés fejlődésében. A századfordulón több kocsit is motorizáltak. A London General Omnibus Company (L.G.O.C.) 1920-ban korszerűsítette kerekes járműveit, és külön részleget nyitott a Chiswick Works néven, amely szervizeléssel foglalkozott. buszvonalak. A buszok és teherautók fő gyártója akkoriban az Associated Equipment Company (AEC) volt, amely később a London Transport óriáscég részévé vált. A két cég együttműködése a buszjáratok drámai fejlődéséhez vezetett a városban és a külvárosokban. Amikor 1933-ban a London Transport átvette az irányítást, több mint 6000 akkori legmodernebb autóbuszt vett át.

Az AEC által gyártott autóbuszok: egyszerű B típus és kényelmes NS típus, fedett tetővel

Az első motoros buszt kísérleti jelleggel 1899-ben vezették be a központi területek között, legfeljebb 3 km-re. Öt évvel később, erre a tapasztalatra alapozva Thomas Tilling állandó motoros buszsort indított. A használt buszok főbb modelljei közlekedési vállalatok, ott volt Milnes-Daimler és De Dions. Ezek kerekes, nyitott tetejű, emeletes járművek voltak. Csak a motor jelenléte különböztette meg őket a lovas kocsiktól.

A fedett második emeletes buszt először az AEC mutatta be, ez az NS Type volt, 1923-ban épült. Párnázott ülések, zárt vezetőfülke és pneumatikus gumiabroncsok- most sokkal kényelmesebb volt az utazás, és nyilvánvaló előnyei voltak a gyalogláshoz képest, még a „lánctalpas” sebesség ellenére is. Egy ilyen busz motorja 4 hengeres volt, és 35 lóerőt fejlesztett ki. és 4 sebességes sebességváltóval volt összekapcsolva.

Angliában a trolibuszok is emeletesek voltak. K1 Type 1253, 1939-ben jelent meg

Ennek a közlekedési típusnak a fejlődése fokozatosan ment végbe, változtak a motorok jellemzői, a kabinok átalakítása, az utasszállítás szabályai. 1939-ben pedig úgy döntöttek, hogy szabványt hoznak létre a buszokra.

A Redskins vezetője

Ez a szabvány lett az AEC Regent RT III, de gyártása a háború kitörése miatt késett, ennek következtében ez a modell csak az 1950-es években terjedt el. Az emeletes autók jelenlegi generációja erre a pillanatra vezeti vissza történetét. Regent R.T. 9,6 literes volt dízel motorés egy pneumatikus sebességváltó. A motor teljesítménye 115 LE. 1800 ford./percnél. Ez volt az első olyan autóbusz, amelynek karosszériáját a London Transporton kívüli harmadik fél építette.

Routemaster RT4825, 1954-ben jelent meg

A mi korunkban aligha fért volna el a második emeleten valaki, aki nem szállt fel az első megállóban

Routemaster RM-type, 1963-ban jelent meg

A második emelet már tágasabb, mint az 1950-es évek buszaiban.

Ennek a busznak a továbbfejlesztése alig tért el az eredeti iránytól. Tényleg ez volt a szabvány. A Regent sorozat utódja a Routemaster volt. Ezt a modellt nevezik a főváros szimbólumának, hiszen 2005-ig tartott „uralma” a londoni utakon. Ezek a buszok 1962-ben még a trolibuszokat is leváltották (mellesleg emeletesek és pirosak is). A teljes Routemaster-korszak alatt 2876 gépet gyártottak. Az első RM-ek 1959-ben kerültek forgalomba. Könnyebbek voltak, mint az RT, alumínium karosszériájuk volt, és 64 utas befogadására volt képes, szemben az RT-ben lévő 56 utassal.

Wright/Volvo - modern, kétszintes épület

Emlékeztető a sofőrnek a busz magasságáról - jobbra fent, ellenkező esetben munkahely semmiben sem különbözik a menetrend szerinti buszoktól

Több generáció legendás autók valamennyi városi útvonalat kiszolgálta, de 2005-ben a korszerűsítés mellett döntöttek közlekedési rendszer. Ennek eredményeként a Wright-csoport brit ága vezető szerepet tölt be a berendezés-ellátásban - legnagyobb gyártója alacsonypadlós buszok Európában. Az autóbuszok alvázát a Volvo és a Scania szállítja. Most buszpályaudvar Londonnak körülbelül 7500 autója van, amelyek naponta körülbelül 6 millió utast szállítanak.

Hugh Frost néhány évvel ezelőtt bemutatta a nagyközönségnek a jövőbeli emeletes lakás koncepcióját

Úgy tűnik, ez a híres tervezési projekt hamarosan valósággá válik

Nem egyszer történtek kísérletek arra, hogy elképzeljék a buszok jövőjét. Szóval, Hugh Frost tervező egyszer megrajzolta egy piros emeletes lakás tervét. A buszok jövője azonban mostanra eldőlt – 2010 novemberében bemutatták a busz prototípusát, amelyet a Wright Group észak-ír részlege fejlesztett ki a Heatherwick Studio tervezőivel közösen. Az előzetes adatok szerint egy-egy ilyen példány 300 ezer fontba kerül a városnak. „Zöld” technológiák, újszerű külső és kényelmes belső – mindezt nagyra értékelték a válaszadók – a városlakók, akiket meghívtak az új termék kipróbálására. Minden felmérési tételhez pozitív visszajelzést mintegy 90%-át gyűjtötték össze. Nos, a londoniak készek találkozni a Redskins új vezetőjével!