Autó gumiabroncs tervezés
A gumiabroncs a következőkből áll: szövetváz, övrétegek, futófelület, perem és oldalrész.
Gumiabroncs kialakítás: 1 - védő; 2 - vállrész; 3 - keret; 4 - oldalsó rész; 5 - megszakító; 6 - további betét a váll területén (zöld szín); 7 - gyöngygyűrű; 8 - oldalsó rész
Keret- a gumiabroncs fő szilárdsági eleme gumírozott kordszálakból áll. A zsinór lehet textil, fém vagy üvegszálas. A személygépkocsi-abroncsokhoz textíliát és üveget használnak. Acélzsinór - fuvarban. Az üvegszál abszolút ellenáll a rothadásnak és a nyúlásnak. Az üvegszálas abroncsok általában kevésbé kopnak és magas páratartalmú és hőmérsékleti körülmények között (trópusi környezetben) elhasználódnak.
Breaker a keret és a védő (párna) között helyezkedik el. Úgy tervezték, hogy megvédje a vázat az ütésektől, merevítse az abroncsot az útfelülettel való érintkezési pontokon és megvédje a tömlőt a defektektől. Vastag gumirétegből (könnyű gumiabroncsoknál) vagy keresztezett acélzsinór rétegekből készül.
Futófelület a gumiabroncs borításának külső gumi része. Biztosítja a gumiabroncs tapadását az úttesthez, és védi a vázat a sérülésektől. A futófelületnek van egy bizonyos mintája, amely a gumiabroncs céljától függően eltérő.
Tábla lehetővé teszi, hogy az abroncs szorosan ráüljön a keréktárcsára. Ehhez peremgyűrűk vannak, belülről pedig viszkózus légmentes (tömlő nélküli abroncsokhoz) gumiréteg borítja.
Oldalsó rész megvédi az abroncsot az oldalirányú sérülésektől.
Csúszásgátló csapok. A jármű jeges körülmények között és jeges hóban való biztonságának növelése érdekében csúszásgátló fém tüskék használatosak.
A gumiabroncsok megkülönböztető jellemzői
Az autók pneumatikus gumiabroncsai különböznek a belső térfogat tömítésének módjától, a zsinórmenetek elhelyezkedésétől az abroncsvázban, a profil magasságától és szélességétől, a futófelület típusától és a szezonális használattól.
A tömítés módja szerint a gumiabroncsok az kamraés tömlő nélküli... Jelenleg a tömlő nélküli abroncsok váltják fel a tömlős gumikat.
Kamrás gumiabroncsok (TUBE TYPE)
Kamra gumik egy gumiabroncsból, egy szelepes kamrából és egy felniszalagból áll, amelyet a tárcsa peremén viselnek. 
Kerékkialakítás tömlős abronccsal: 1 - tárcsafelni; 2 - kamera; 3 - gumiabroncs (gumi); 4 - szelep
A szelep egy visszacsapó szelep, amely lehetővé teszi a levegő befecskendezését a gumiabroncsba, és megakadályozza, hogy a gumiabroncs kiszabaduljon. 
Kamraszelep: 1 - orsószár; 2 - menetes fej; 3 - persely; 4 - tömítőanyag; 5 - felső csésze; 6 - orsó tömítőgyűrű; 7 - alsó csésze; 8 - szeleptest; 9 - orsó rugó; 10 - vezetőpohár; 11 - gumírozott burkolat.
A felniszalag védi a csövet a sérülésektől és a tárcsával és a gumiabroncs peremével szembeni súrlódástól.
Tömlő nélküli gumiabroncsok (TUBELESS)
Tömlő nélküli gumiabroncsok (TUBELESS) Megkülönböztetik a keret első rétegére ráhelyezett légmentes réteg jelenléte (kamra helyett) 
Kerékkialakítás tömlő nélküli abroncsokkal: 1 - védő; 2 - légmentesen záró gumiréteg; 3 - keret; 4 - kerékszelep; 5 - felni.
A tömlő nélküli gumiabroncsok számos előnnyel rendelkeznek tömlős társaikkal szemben, amelyek a következők:
- csökkent tömeg és alacsony tehetetlenségi nyomaték;
- jobb egyensúlyozás;
- fokozott biztonság és megbízhatóság a gyors nyomáscsökkentés lehetetlensége miatt;
- minimális állásidő az úton, ami átlagosan 60%-kal csökkent, mivel a gumiabroncs kis defektjeit speciális pasztával lehetett javítani (ehhez nem szükséges eltávolítani a gumiabroncsot a kerékről);
- megnövekedett futásteljesítmény - átlagosan 11%-kal. Ez a cső és a gumiabroncs közötti súrlódás hiányának, a stabil belső nyomásnak és az optimális hőmérsékletnek köszönhető, amelyet a gumiabroncsról a felnire való fokozott hőátadásnak köszönhetően tartanak fenn.
A vázban lévő zsinórok elrendezése szerint a tömlős és tömlő nélküli abroncsok a következők lehetnek átlósígy és sugárirányúépítkezések. 
Az átlós (a) és radiális (b) gumiabroncsok kialakítása: 1 - peremek; 2 - gyöngyhuzal; 3 - keret; 4 - megszakító; 5 - oldalfal; 6 - védő.
Radiális gumiabroncsokban a zsinórok a kerék sugara mentén, az átlós abroncsokban pedig a kerék sugarához képest szögben helyezkednek el, és a szomszédos rétegek szálai metszik egymást. A radiál gumiabroncsok merevebbek, hosszabb élettartamúak, jobb az érintkezési folt alakjának stabilitása és alacsonyabb a gördülési ellenállása.
A céltól és az üzemeltetési feltételektől függően a gumiabroncsokat a következőkre osztják:
Út(általános nevén nyári), autópályákon történő pozitív hőmérsékleten történő használatra szolgálnak. Az ilyen típusú gumiabroncsok a legjobb tapadást biztosítják száraz és nedves utakon, maximális kopásállósággal rendelkeznek, és a legalkalmasabbak nagy sebességű vezetéshez. Földúton (főleg vizes úton) és télen keveset használnak.
Téli jeges és havas utakon használják, amelyek felületének tapadási tulajdonságai a helyzettől függően változhatnak, a minimálistól (sima jég vagy hó és víz zabkása) a kicsiig (hidegben hengerelt hó). Jó úttulajdonságokkal rendelkeznek, valamivel rosszabbak, mint a nyári "gumi". Sok téli abroncs lehet szöges vagy már gyárilag szöges.
Egész szezonban kompromisszumos megoldás a nyári és a téli abroncsok között, ezért a tapadás szempontjából gyengébbek, az évszaknak megfelelő körülmények között pedig az első és a második. Lehetővé teszik, hogy az autót egész évben egy garnitúrával üzemeltethessék.
Egyetemes olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik autópályákon és földutakon történő használatát. Célszerű olyan terepjárókhoz használni, amelyek megközelítőleg azonos futásteljesítményt tesznek meg autópályákon és utakon. Nehéz lehet egyértelmű határvonalat húzni köztük és a négyévszakos gumik között.
Fokozott terepfutási képesség terepre és puha terepre tervezve. Csak akkor tanácsos ilyen gumiabroncsot használni, ha ritkán vezet autópályán. Ellenkező esetben gyorsabban elhasználódnak és magas zajszintet generálnak.
A gumiabroncsok profilformájuk alapján is osztályozhatók.
Normál profil(A gumiabroncs szélességének 82-70%-a, pl. 165 / 70
R13)
Alacsony profilú(A gumiabroncs szélességének 65-50%-a, pl. 225 / 60
R17)
Ultra alacsony profilú (<50 % от ширины шины, например, 255/40
R18)
Széles profilú- nehézgépjárműveken, négykerék-meghajtású járműveken és pótkocsikon használják. Használatuk lehetővé teszi az autó terepjáró képességének növelését (bizonyos talajokon), az anyagfelhasználás csökkentését, mivel gyakran egy gumiabroncson használják őket a dupla helyett.
Íves- két hagyományos profil helyett egy gumiabroncs használatával szerelik fel a teherautók hátsó tengelyére. Az íves gumiabroncs futófelületén ritka fülek találhatók. Ezen abroncsok használata drámaian növeli a járművek terepjáró képességét puha talajon, homokon, tiszta hón és mocsaras területeken. Használatuk burkolt utakon korlátozott.
A gumiabroncsok jelölésének fő paraméterei
Az autógumi-gyártók az általános követelményeknek megfelelően címkézik termékeiket, így az abroncs oldalfalán minden fő jellemző megtekinthető.
A jelölés történhet metrikus, hüvelykes vagy vegyes rendszerben. Gumiabroncsainkat főként metrikus rendszerben jelöljük.
Példa a metrikus rendszerben történő jelölésre:
225 / 75R16 104R
Az első paraméter a busz típusa lehet
Gumiabroncs típus - (A szolgáltatás típusa)
P LT UTCA- (Különleges pótkocsi) pótkocsi, T
225 / 75R16 104R
Gumiabroncs szélesség - (szelvény szélessége)
az abroncsprofil szélessége milliméterben az egyik oldalfaltól a másikig.
225/75 R16 104R
A profil szélességének és magasságának aránya - (képarány)
a gumiabroncs keresztmetszetének százalékos aránya a szélességéhez viszonyítva, ebben a példában a 75 azt jelenti, hogy "gumiszélesség" / "gumi magasság" = 75%. Ha ez a megjelölés hiányzik, akkor 82%-nak kell tekinteni.
225 / 75R 16 104R
Busz szerkezet [R] – (Belső felépítés)
jelölés, amely bemutatja a gumiabroncs zsinór felépítésének jellemzőit. Lehetséges értékek: R- (Radiális) Radiális típusú gumiabroncs szövetváz (gyakori hiba, amikor az R betűt összetévesztik a sugár megjelölésével). Radiális gumiabroncsoknál az abroncs szövetváza peremtől peremig megfeszül, és a gumírozott szálak nem fedik át egymást, hanem párhuzamosan fekszenek egymással a gumiabroncs teljes kerülete mentén, és ezáltal szövetváz réteget képeznek. D- (Diagonális) átlós kerettípus. Az előfeszített gumiabroncsok felépítésének sajátossága, hogy a zsinórok a kerék sugarához képest szöget zárnak be. Az egyik rétegben a szálak az egyik, a másik rétegben az ellenkező irányba mennek. Ennek eredményeként a szomszédos rétegek szálai metszik egymást. B - (Bias belt) bias-belted gumiabroncs. Az ilyen kialakítású abroncsváz hasonló a bias abroncsokhoz, de ennek a gumiabroncsnak még mindig van olyan megszakítója, mint a radiál abroncsok. Ha ez a jelölés hiányzik, az azt jelenti, hogy a gumiabroncs szövetváz típusú.
225 / 75R16 104R
Gumiabroncs átmérő - (felni átmérő)
gumiabroncs-szerelési átmérő vagy gumiabroncs-szerelési átmérő. A gumiabroncs egyik belső széle és a másik széle közötti távolság hüvelykben szintén megegyezik a keréktárcsa átmérőjével.
225 / 75R16 104 R
Emelőképesség index - (terhelési index)
a gumiabroncsonkénti maximális megengedett terhelést mutatja optimális gumiabroncsnyomás mellett, a megengedett legnagyobb sebesség mellett. Ezen kívül a gumiabroncson feltüntethető a terhelés - Max terhelés (kg-ban). A teherbírás indexének átváltási táblázata kilogrammban.
| Terhelési index | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 250 | 290 | 335 | 387 | 450 | 515 | 600 | 690 |
| Terhelési index | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 800 | 925 | 1060 | 1215 | 1400 | 1650 | 1900 | 2180 |
Ismétlődő maximális terhelési index (1984 LBS vagy 900 kg.) 
225 / 75R16 104R
Sebesség index [R] – (sebesség szimbólum)
mutatja az autó megengedett legnagyobb sebességét az ilyen gumiabroncsokon teljes terhelés mellett. A gumiabroncsok maximális megengedett sebességgel és terheléssel történő üzemeltetése jelentősen csökkenti az erőforrásaikat. Nem ajánlott a gumiabroncsokat a lehetséges terhelés 100%-án és a megengedett sebesség 100%-án használni - ez tönkremeneteléhez vezethet. A sebességindex numerikus értékekké való konvertálási táblázata.
| Sebesség index | A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 |
| Sebesség, km/h | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 |
| Sebesség index | B | C | D | E | F | G | J | K |
| Sebesség, km/h | 50 | 60 | 65 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 |
| Sebesség index | K | L | M | N | P | K | R | S |
| Sebesség, km/h | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 |
| Sebesség index | T | H | V | W | Y | VR | ZR | ZR (Y) |
| Sebesség, km/h | 190 | 210 | 240 | 270 | 300 | >210 | >240 | >300 |
V hüvelykes rendszer a méretek rendre hüvelyk.
Például buszparaméterek 35x12,50 R 15 LT 113R visszafejtve:
35 x 12,50 R 15 LT 113R
Külső átmérő gumik hüvelykben
35x12,50 R 15 LT 113R
Gumiabroncs szélesség
– (szelvény szélessége)
gumiabroncs szélessége hüvelykben. (Megjegyzendő, hogy ez a gumiabroncs szélessége, nem a futófelület szélessége. Például egy 10,5 hüvelykes megadott szélességű abroncsnál a futófelület szélessége nem 26,5, hanem 23 cm, a 26,5 cm-es futófelület szélessége pedig 12,5-ös meghatározott szélességű gumiabroncsra vonatkozik.) Ha a külső átmérő nincs megadva, akkor a profil kiszámítása a következőképpen történik: ha a gumiabroncs szélessége nullánál végződik (például 7,00 vagy 10,50), akkor a profil magasságát egyenlőnek tekintjük 92%-ra, ha a gumiabroncs szélessége nem ér véget nullával (például 7,05 vagy 10,55), akkor a profilmagasság 82%-nak számít
35x12,50 R 15 LT 113R
Busz szerkezet [R] – (Belső felépítés)
jelölés, amely azt jelzi, hogy a gumiabroncs szövetváza radiális típusú.
35x12,50 R 15 LT 113R
Gumiabroncs átmérő - (felni átmérő)
gumiabroncs-szerelési átmérő vagy gumiabroncs-szerelési átmérő.
35x12,50 R 15 LT 113R
Gumiabroncs típus - (A szolgáltatás típusa)
opcionális megjelölés (a DOT által Észak-Amerikában kötelező), jelzi a busz célját. Lehetséges értékek: P- (személygépkocsi megjelölés) személygépkocsi, LT- (Könnyű teherautó) könnyű teherautó, UTCA- (Különleges pótkocsi) pótkocsi, T- (Ideiglenes) ideiglenes, csak pótkerékhez használt.
35x12,50 R 15 LT 113 R
Emelőképesség index - (terhelési index)
a gumiabroncsonkénti maximális megengedett terhelést mutatja optimális gumiabroncsnyomás mellett, a megengedett legnagyobb sebesség mellett.
35x12,50 R 15 LT 113R
Sebesség index [R] – (sebesség szimbólum)
mutatja az autó megengedett legnagyobb sebességét az ilyen gumiabroncsokon teljes terhelés mellett.
Mert átlós a gumiabroncsok címkézését vegyes rendszerben fogadták el.
például 8,40-15/215-15
Itt
8,40
- a gumiabroncs szélessége hüvelykben
15
- a lemez átmérője hüvelykben
A tört a gumiabroncs szélességének jelölése milliméterben és a felni átmérője hüvelykben.
A gumiabroncs jelölésének további paraméterei
A gumiabroncsok működési feltételei
Téli- Téli gumik.
Hópehely piktogram- a gumiabroncsok szélsőséges téli körülmények között való használatra vannak jelölve.
Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact stb. (vagy esernyő piktogram)- azt jelzi, hogy az abroncs nedves utakon hatékony.
AS, All Season vagy A.G.T. (Teljes tapadás)- négyévszakos gumik megjelölése
AW vagy bármilyen időjárás- minden időben
M + S (sár + hó) vagy M&S- sár és hó, téli vagy négyévszakos abroncsok, amelyeket kifejezetten a jármű irányíthatóságának javítására terveztek sárban vagy havas vezetés közben. A jelölés végén ott lehet a " E"- szöges gumik.
Ha a fenti jelölések nem találhatók egy gumiabroncs oldalfalán, akkor ez a gumiabroncs csak nyári használatra készült.
Tereppálya- terepjáró járművekhez szánt univerzális tulajdonságokkal rendelkező terep gumiabroncsok jelölése.
Max nyomás- Maximális megengedett nyomás, kPa-ban mérve.
Max. terhelés- Maximális megengedett gumiabroncs-terhelés, kg-ban (vagy angol fontban) mérve.
FORGÁS irány nyíllal- irányított mintázatú gumiabroncsokra alkalmazva, jelzi a gumiabroncs forgásirányát.
PONT- Az amerikai szabványoknak való megfelelés. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma megköveteli az abroncsgyártóktól, hogy végezzenek gumiabroncs-minőség-értékelést [Tire quality classification], a téli gumik kivételével. Ez a kód azonosítja a vállalatot és a gyárat, a talajt, a tételt és a gyártás dátumát (2 számjegy az év hetére plusz 2 számjegy az évre; vagy 2 számjegy az év hetére, plusz 1 számjegy az évre a korábban gyártott gumiabroncsok esetében 2000).
E egy körben- a gumiabroncsokat olyan jelöléssel látták el, amely megfelel az ECE (Economic Commission for Europe) követelményeinek. A szám a jóváhagyás országát jelzi. 
Megerősített(vagy betűket RF a méret végén) - jelezze, hogy a gumiabroncs megerősített, megnövelt teherbírású járművekhez használható, és 6 rétegű. Levél C szabványos méretben 8 rétegű tehergumiabroncsot jelöl.
XL (Extra terhelés)- megerősített gumiabroncs.
Sugárirányú- radiál gumiabroncs. Ugyanaz, mint az R típusban.
Acél (acél öves)- ez azt jelenti, hogy fém zsinór van a gumiabroncs szerkezetében.
Kívül, oldala kifelé- a gumiabroncs külső oldala aszimmetrikus mintázattal. A beszerelés során a Külső címkének a gép külső oldalán kell lennie.
Belül, oldala befelé néz- a gumiabroncs belső oldala aszimmetrikus mintázattal. A telepítés során az Inside szónak a gép belsejében kell lennie.
Újrafutózott- felújított;
Plies- a gumiabroncs tervezési jellemzői - Futófelület: - a futófelület összetétele; Oldalfal: - az oldalfalréteg összetétele. 
Tubeless vagy TL- tömlő nélküli gumiabroncsok jelölése. Ennek a jelölésnek a hiánya azt jelzi, hogy a gumiabroncs használata csak tömlővel lehetséges.
Csőtípus, TT vagy MIT SCHLAUCH- a gumiabroncsot csak tömlővel szabad üzemeltetni.
A gumiabroncsok minőségét tükröző paraméterek az amerikai UTOG gumiabroncs-minőségi osztályozási rendszer szerint:
A, B vagy C vontatás- Tapadási tényező az útfelülethez vagy a gumiabroncs fékezőképessége.
Az A, B, C értékeket veszi fel. Az A együttható a legmagasabb tapadást jelenti kategóriájában.
A, B vagy C hőmérséklet- a gumiabroncs hőállóságát jellemző mutató. Lehetséges A, B és C értékek. Az A mutató a legjobb
Futóruha 200- a kopásállósági együtthatót egy adott gyártó alapgumijához viszonyítva határozzák meg (ez 100). Az Egyesült Államokban elvégzett szabványos tesztek eredményeként szerezték be.
TWI (futófelület kopási index) vagy TWID- jelzi a projektor kopásjelzőinek helyét, a futófelület hornyainak alján lévő kiemelkedéseket. Amikor a futófelület elkopik ezen jelzőfények szintjéig, akkor a gumiabroncs működése nem biztonságos, és ideje kicserélni.
A gumiabroncs gyártási dátuma (négy számjegy, ovális vagy lekerekített sarkú téglalapba zárva)- az első két számjegy a hét sorszámát jelzi az évben, a következő kettő a gyártási évet.
DA (bélyegző)- jelentéktelen, a normál működést nem zavaró gyártási hibákat jelzik.
A busz a következőket is jelzi:
Védjegy, gyártó neve
Márka (gumi modell).
Made in… - a gumiabroncs gyártó országának neve.
FB – (lapos alap)- felnivédelem nélküli gumiabroncsok jelölése.
FR – (karima pRotector)- gumiabroncsok jelölése felnivédelemmel.
Zöld X, Csökkenti a CO2-t- Az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncs-jelölések az ilyen gumiabroncsok használata miatti üzemanyag-megtakarítást jelzik.
RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST- olyan jelölések, amelyek azt jelzik, hogy ezek vészhelyzeti gumiabroncsok, lehetővé teszik a vezetést még akkor is, ha a kerék le van engedve.
RPB (felnivédő rúd) vagy MFS – (maximális karimavédő)- a tárcsa peremének védelme a járdaszegélyeken és a járdákon a sérülésektől.
A gumiabroncs jelölésére használt színjelek:
Sárga jelölés a gumiabroncson(kerek vagy háromszög alakú jel) az oldalfalon jelzi a legvilágosabb pontot az abroncson. Új gumiabroncs felnire szerelésekor a sárga jelzést a felni legnehezebb pontjához kell igazítani. Általában erre csatlakozik a mellbimbó. Ez jobb kerékegyensúlyt és könnyebb súlyokat tesz lehetővé.
Használt abroncsokon ez a sárga jelzés nem annyira releváns, mert általában, amikor a gumiabroncs elhasználódik, egyensúlya eltolódik.
Piros jelzés (piros pont a gumiabroncson)- a maximális teljesítmény-inhomogenitás helyét jelenti, amelynek megnyilvánulása általában a gumiabroncs különböző rétegeinek különböző csatlakozásaihoz kapcsolódik a gyártás során. Ezek az egyenetlenségek teljesen normálisak, és minden abroncson vannak ilyenek. De általában csak azokat a gumikat jelölik piros pontokkal, amelyek az autók eredeti felszereléséhez mennek, pl. amikor a gép elhagyja a gyárat.
Ez a piros jelzés a felniken lévő fehér jelzésekhez igazodik (a felnik fehér jelzései is főleg az autó eredeti felszereltségére vonatkoznak), amelyek a kerék közepéhez legközelebbi helyet jelzik. Ezzel biztosítható, hogy a gumiabroncsok maximális megszakadása vezetés közben minimális legyen, és kiegyensúlyozottabb kerékteljesítményt biztosít. A normál gumiabroncs-szerelés során nem ajánlott a piros jelzéssel ellátott gumiabroncs-jelölésre figyelni, hanem a sárga jelzéstől vezérelni, a mellbimbóhoz igazítva.
Jelölés - fehér bélyegző számmal annak az ellenőrnek a száma, aki a gyártónál elvégezte a gumiabroncs végső ellenőrzését
Színes csíkok a futófelületen az abroncsok úgy vannak kialakítva, hogy könnyebben "beazonosítsák" a gumit a raktárban. Minden abroncsmodell és különböző szabványos méretű gumiabroncs különböző jelölésekkel rendelkezik. Ezért, amikor a gumiabroncsokat raktárban egymásra rakják, azonnal nyilvánvaló, hogy az abroncsköteg azonos méretű és típusú. Ezeknek a színes csíkoknak a buszon nincs más jelentése.
A gyártók gyakran piktogramokat jeleznek a gumiabroncsokon:
Grafikus szimbólum, amely ábrázolja hópehely, a háttérben a hegy a gumiabroncsok szélsőséges téli körülmények között való használatra vannak jelölve. Ezt a szimbólumot amerikai és kanadai gyártók vezették be a mindennapi életbe. A 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) betűszóval ismerik.
Piktogramok egy univerzális (négyévszakos) gumiabroncson.
Balról jobbra ez azt jelenti: nyár, eső, hó, üzemanyag-takarékosság, magabiztos kanyarodás. Mások, ha bevezetnek hasonló jelvényeket, igyekezzenek megtartani a cég honlapján, mert ezekre az információkra csak a gumiválasztásnál van szükség.
A kábelnek a következő követelményeknek kell megfelelnie:
· Nagy szilárdság ismételt terhelés mellett;
· Hőállóság és hővezető képesség;
· Kiváló rugalmasság;
· Nagy sűrűségű;
· A fizikai és mechanikai tulajdonságok egységessége;
· Magas hatásfok.
Az üvegszál használatát a nyúlással és bomlással szembeni ellenállása indokolja. Következésképpen az üvegszálas zsinór jobb teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. A pamutszálakból készült zsinór jelenleg nem népszerű, ezt felváltották a poliamid szálakból, viszkózból, valamint acélzsinórból készült zsinórok.
A kordszövet a gumiabroncs össztömegének hozzávetőlegesen 28-30%-át teszi ki, ugyanakkor az abroncs működése során a maximális terhelést tapasztalja, és ez utóbbi tartósságát, szilárdságát és rugalmasságát adja. Az abroncsban lévő zsinórmenet feszítés, összenyomás és többszörös hajlítási körülmények között működik széles hőmérséklet-tartományban (-50 és + 110 °C között).
FÉM Zsinór
Jelenleg nagyon népszerűvé váltak az acélzsinóros abroncsok, amelyek a következő típusokban kaphatók:
· Gumiabroncsok fémrúddal a megszakítóban és a vázban;
· Nem nemesfém zsinórral és nylon zsinórral ellátott gumiabroncsok a vázban;
· Gumiabroncsok fémzsinórral egy övben, és nejlon- vagy acélzsinórral, amelynek menete meridionális elrendezésű a vázban.
A más mintáktól eltérő acélzsinóros gumiabroncsok közötti különbség a szélesebbek jelenléte. Ráadásul ezen a területen (a szövetváz belső oldalán) a fém zsinórral ellátott gumiabroncsok vulkanizált gumiréteggel rendelkeznek. Ez egyrészt lehetővé teszi a feszültség egyenletes eloszlását a futófelület területén, másrészt megvédi a kamerát a mechanikai sérülésektől, különösen a defektektől.
Az acélköteles gumiabroncsok előnyei
Az acélzsinórral ellátott gumiabroncsok számos előnnyel rendelkeznek a többi ajánlattal szemben, többek között:
· Nagy szilárdság, amely lehetővé teszi teherautó gumiabroncsok gyártását 2-4 réteg vázzal a hagyományos 8-14 helyett;
· A futófelület vastagságának növekedése, ami hosszú élettartamot eredményez, az ilyen gumik átlagosan kétszer olyan sokáig bírják, mint a hagyományosak;
· Lengés csökkentése;
· A magas hőállóság és hővezető képesség csökkenti a feszültséget, és hozzájárul a hőmérséklet egyenletes eloszlásához.
De minden előnye ellenére a fémzsinórt alacsony kifáradási szilárdság jellemzi, többszörös jelentős deformációval.
VISZKÓZ Zsinór
A viszkózzsinórok a textilanyagok közé tartoznak, mivel mesterséges szálakból készülnek, amelynek anyaga cellulóz. Fizikai és kémiai tulajdonságait tekintve a viszkózzsinór jobb, mint a pamutzsinór, és jellemzői:
· A szál egységesebbsége;
· Jobb deformációállóság;
· Nagyobb szilárdság növekvő hőmérséklet mellett;
· Csökkentett hőképződés a gumiabroncs működése közben.
A műselyem gumiabroncsok futásteljesítménye magasabb: átlagosan akár 70% a pamut zsinór mintákhoz képest. Minden előnye mellett a viszkózzsinórnak vannak hátrányai is, amelyek közé tartozik a nedvességre való érzékenység és a gumihoz való alacsony tapadási együttható.
POLIAMID Zsinórok
A poliamid szálak és különösen a nylon a legalkalmasabb anyag a zsinór gyártásához. Ennek a következő előnyei vannak:
· Magas rugalmasság;
· Nagy tartósság;
· A keret könnyűsége;
· Szinte teljes felépülés húzó/nyomó terhelések után;
· Alacsony vízfelvétel.
A nejlonzsinór szilárdsága meghaladja a pamut és viszkóz társaiét, ráadásul szilárdságában sem alacsonyabb az acélzsinórnál, de fáradási szilárdságában meghaladja azt.
Autógumi- egy rugalmas gumi-fém-szövet héj a keréktárcsára szerelve. A gumiabroncs biztosítja a jármű érintkezését az útfelülettel, úgy van kialakítva, hogy elnyelje az útfelület tökéletlensége által okozott kisebb rezgéseket, kompenzálja a kerékpályák hibáit, felismerje és érzékelje az érintkezési foltban fellépő erőket.
Téli gumi- egy autó gumiabroncs, amelyet kifejezetten a hideg évszakban való használatra terveztek +7 ° C alatti hőmérsékleten.
A fő különbségek ezen abroncsok között a gumi sajátosságai és a futófelület mintázata. A gumikeverékeket úgy alakították ki, hogy az abroncs alacsony hőmérsékleten is megtartsa rugalmasságát, ami jobb tapadást és rövidebb féktávot garantál hideg, nedves, havas és jeges útfelületen. Ami a téli gumiabroncs futófelületi mintázatát illeti, azt a nagy lamellázási sűrűség jellemzi. A fenti tulajdonságok mindegyike jobb kezelhetőséget és hatékony fékezést tesz lehetővé.
Futófelület(pr otect — védelem) - a kerék abroncsának (abroncsainak) egy eleme, amelyet arra terveztek, hogy megvédje a gumiabroncs belső részét a defektektől és sérülésektől, valamint kialakítsa az abroncs optimális érintkezési foltját.
Többféle védő létezik: terepjáró, magas mintával és erős fülekkel; univerzális, alkalmas durva terepen és aszfalton való vezetéshez; sima, főleg hengerelt pályán történő közlekedésre tervezték. Az évszaktól függően változó gumiabroncsok futófelületi mintázata is eltérő.
Teljesen acél zsinóros gumiabroncsok (SSC)- olyan autógumik, amelyeknél a váz és az öv is acélhuzallal van átszúrva (a gumiabroncsnak a váz és a futófelület közötti része). A teljesen acél gumiabroncsok drágábbak, mivel gyártása során olyan összetett technológiát alkalmaznak, amely erős kötést biztosít a kord és a gumi között. Az abroncsszövet több tíz párhuzamos acélkábelből - "fonatból" áll, amelyeket mindkét oldalon gumival préselnek. A teljesen acél gumiabroncsok magas költségét ellensúlyozza a hosszabb élettartam. Az abroncs kialakítása olyan, hogy az elhasználódott futófelület akár háromszor is helyreállítható. Ezzel 150 ezer kilométerről 500 ezer kilométerre nő az abroncs élettartama.
A gumiabroncsok gyártásának fő anyaga a gumi, amely természetes és szintetikus gumiból és kordból készül. A zsinórszövet készülhet fémszálakból (fémzsinór), polimer- és textilszálakból.
A gumiabroncs a következőkből áll: szövetváz, övrétegek, futófelület, perem és oldalrész.
A személygépkocsik és kistehergépjárművek abroncsaiban textil- és polimerzsinórt használnak.
Acélzsinór: a vázban lévő zsinórmenetek irányától függően a gumiabroncsokat megkülönböztetik:
- sugárirányú
- átlós
Radiális gumiabroncsoknál a zsinórok a kerék sugara mentén helyezkednek el. Az előfeszített gumiabroncsoknál a zsinórmenetek a kerék sugarához képest szöget zárnak be, a szomszédos rétegek menetei metszik egymást.
A radiál gumiabroncsok szerkezetileg merevebbek, aminek következtében nagyobb az erőforrásuk, stabil az érintkezési folt alakjuk, kisebb a gördülési ellenállásuk és kevesebb az üzemanyag-fogyasztásuk. A szövetváz rétegek számának változtatásának lehetősége (szemben az átlós rétegek szükségszerűen páros számával) és a rétegcsökkentés lehetősége miatt csökken a gumiabroncs össztömege és a szövetváz vastagsága. Ez csökkenti az abroncs által a gördülés közben termelődő hőt – növelve az élettartamot. A megszakító és a futófelület is könnyebben leadja a hőt - lehetőség van a futófelület vastagságának és mintázatának mélységének növelésére a terepjáró képesség javítása érdekében. Ebben a tekintetben jelenleg a személygépkocsik radiál abroncsai szinte teljesen felváltották a bias gumiabroncsokat.
Breaker a keret és a futófelület között helyezkedik el. Úgy tervezték, hogy megvédje a szövetvázat az ütésektől, merevséget adjon a gumiabroncsnak a gumiabroncs és az út közötti érintkezési területen, valamint megvédje az abroncsot és a meghajtó csövet a rajta keresztül történő mechanikai sérülésektől. Vastag gumirétegből (könnyű gumiabroncsoknál) vagy keresztezett polimerzsinórból és (vagy) acélzsinórból készül.
Futófelület szükséges a gumiabroncsok elfogadható tapadási együtthatójának biztosításához az úton, valamint megóvni a szövetvázat a sérülésektől. A futófelületnek van egy bizonyos mintája, amely a gumiabroncs rendeltetésétől függően eltérő. A magas úszóképességű gumiabroncsok futófelülete mélyebb, oldalain fülek találhatók. A közúti gumiabroncs futófelületi mintázatát és kialakítását a víz és a szennyeződés eltávolításának követelménye és a gördülési zaj csökkentése határozza meg. Ennek ellenére a gumiabroncs futófelületének fő feladata, hogy biztosítsa a kerék megbízható érintkezését az úttal kedvezőtlen körülmények között, például eső, sár, hó stb. a mintában. A védő azonban csak egy bizonyos sebességig képes hatékonyan eltávolítani a vizet az érintkezési helyről, amely felett a folyadék fizikailag nem távolítható el teljesen az érintkezési helyről, és az autó elveszíti a tapadást az útfelületen, és ezáltal az irányítást. Ezt a hatást aquaplaningnak nevezik. Széles körben elterjedt tévhit, hogy száraz utakon a futófelület csökkenti a tapadást a slick gumihoz képest kisebb érintkezési felület miatt. Ez helytelen, mivel tapadás hiányában a súrlódási erő semmilyen módon nem függ az érintkező felületek területétől. Sok országban törvények szabályozzák a közúti járművek minimális futófelület-magasságát, és sok közúti gumiabroncsba beépített kopásjelző van.
Tábla lehetővé teszi, hogy az abroncs szorosan ráüljön a keréktárcsára. Ehhez peremgyűrűk vannak, belülről pedig viszkózus légmentes (tömlő nélküli abroncsokhoz) gumiréteg borítja.
Oldalsó rész megvédi az abroncsot az oldalirányú sérülésektől.
Csúszásgátló csapok. A jármű biztonságának növelése érdekében jég és jeges hó körülményei között csúszásgátló fém tüskék használatosak. A szöges abroncsokon való vezetésnek észrevehető jellemzői vannak. Menet közben az autó érezhetően zajosabbá válik, és az üzemanyag-hatékonysága is romlik. Havas-sáros zabkása vagy mély laza hóban a szegecsek hatékonysága alacsony, kemény száraz vagy nedves aszfalton a szöges abroncsok még a "szokásos" abroncsokhoz képest is veszítenek: az abroncs közötti érintkezési terület csökkenése miatt és az út, az autó fékútja 5-10%-kal nő. Bár a 70%-os fékút csökkenés jégen kétségtelen előnyük.
Tömlő nélküli gumik(tubeless) a legelterjedtebbek megbízhatóságuk, kisebb súlyuk és könnyű kezelhetőségük miatt (például egy tömlő nélküli gumi defektje nem okoz sok kellemetlenséget az autószervizbe vezető úton).
Jelölés - gumiabroncs kód.
Metrikus rendszer
Példa: LT205 / 55R16 91V
- LT (opcionális, kötelező DOT jelölés) - gumiabroncs funkció (P - Személygépkocsi, LT - Könnyű teherautó, ST - Különleges Utánfutó, T - Ideiglenes (csak pótabroncsokhoz használható))
- 205 - profilszélesség, mm
- 55 - a profil magasságának és szélességének aránya,%. Ha nincs megadva, akkor 82%-nak tekintendő.
- R - a gumiabroncsnak radiális típusú szövetváza van (ha nincs betű - torzított típusú gumiabroncs). Egy gyakori hiba - R - a sugár betűje. Lehetséges opciók: B - bias öv (bias belt. A gumiabroncs karkasza ugyanaz, mint egy bias guminál, de van öv, mint a radiál abroncs), D vagy nincs megadva - előfeszített karkasz típusa.
- 16 - a gumiabroncs leszálló átmérője (megfelel a tárcsa peremének átmérőjének), hüvelyk
- 91 - terhelési index (egyes modelleken ezen felül a terhelés kg-ban is feltüntethető - Max terhelés)
- V - sebességindex (a táblázatból meghatározva)
Inch rendszer
Példa: 35 × 12,50 R 15 LT 113R
- 35 - a gumiabroncs külső átmérője, hüvelykben
- 12,50 - a gumiabroncs szélessége, hüvelykben (vegye figyelembe, hogy ez a gumiabroncs szélessége, nem a futófelület része. Például egy 10,5 hüvelykes gumiabroncsnál a futófelület szélessége nem 26,5, hanem 23 cm lesz , és a futófelület része 26,5 cm) gumiabroncsok, meghatározott szélességű 12,5.). Ha a külső átmérő nincs megadva, akkor a profil kiszámítása a következőképpen történik: ha a gumiabroncs szélessége nullánál végződik (például 7,00 vagy 10,50), akkor a profil magasságát 92%-nak kell tekinteni, ha a gumiabroncs szélessége nem ér véget nulla (például 7,05 vagy 10,55), akkor a profil magassága 82%
- R - a gumiabroncsnak radiális típusú szövetváza van
- 15 - a gumiabroncs leszálló átmérője hüvelykben, ugyanaz, mint a metrikus rendszerben
- LT - busz funkció (LT - könnyű teherautók, könnyű teherautókhoz)
- 113 - terhelési index
- R - sebességindex
Konvertálás metrikusról hüvelykre és fordítva
| Metrikus rendszer | Inch rendszer |
|---|---|
D/E-C (205/55-16);
|
A × B-C (31 × 10,5–15);
|
| Konverzió metrikáról hüvelykre | Átváltás hüvelykről metrikusra |
|
|
Sebességmutatók
Az abroncshoz a speciális próbapadi tesztek eredményei alapján hozzárendelt sebességkategória magában foglalja maximális az a sebesség, amelyet a gumiabroncs elbír. Működés közben az autónak a megengedettnél 10-15%-kal kisebb sebességgel kell haladnia.
|
Gumiabroncs-terhelési indexek
| Terhelési index | Terhelési index | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Ezen kívül:
A gumiabroncsokon a következő információkat kell feltüntetni:
- Maximális megengedett nyomás (MAX PRESSURE).
A gumiabroncsok nyomása jelentősen befolyásolja a jármű viselkedését az úton, a biztonságot nagy sebességnél és a futófelület kopását.
- Gumiabroncs-építő anyagok
Színes címkék. Jelek "pontok" vagy "körök" formájában:
- piros - a legnagyobb erő inhomogenitás pontja (a gumiabroncs legkeményebb része). Ajánlott a kerék fehér pontjához igazítani (ha van);
- sárga – a gumiabroncs legvilágosabb pontja (a gumiabroncs kiegyensúlyozatlanságának figyelésekor meghatározva).
Ezek a jelölések azért szükségesek, hogy minimalizálják a kiegyenlítő súlyok tömegét a gumiabroncs felszerelése során.
Elavult légi csíkjelzők (csak az Egyesült Államokban használatos):
- nem - jó minőségű;
- piros - kozmetikai hibák;
- sárga - a gumikeverék összetételének megsértése (nincs garancia);
- zöld - belső hibák.
Speciális működési feltételekhez való rendeltetés
- Téli - Téli gumik.
- Aqua, Rain stb. - nagyon hatékony nedves utakon.
- M+S(sár + hó)- szó szerint - "sár + hó" - alkalmas sáron és havon történő vezetéshez. (Terepre gumik)
- M/T(Sáros terep)- sáros tájak.
- NÁL NÉL(Minden terep)- négyévszakos gumik.
- MAX. NYOMÁS - a gumiabroncsban megengedett legnagyobb nyomás, kPa-ban.
- ESŐ, VÍZ, AQUA(vagy az "esernyő" ikon)- azt jelenti, hogy ezeket a gumiabroncsokat kifejezetten esős időjárásra tervezték, és magas fokú védelmet nyújtanak az aquaplaning hatása ellen.
- Futóruha 380 - a kopásállósági együtthatót az "alapgumihoz" viszonyítva határozzák meg, amelyre 100. A kopásjelző egy elméleti érték, és nem hozható kapcsolatba közvetlenül a gumiabroncs gyakorlati élettartamával, amit jelentősen befolyásol az útviszonyok, a vezetési stílus, az ajánlott nyomás betartása, az autó dőlésszögének beállítása és a kerekek forgása szerint. A kopásjelző 60-tól 620-ig terjedő számként jelenik meg, 20 egység intervallummal. Minél magasabb az értéke, annál tovább bírja a védő, ha a bevált módszer szerint tesztelik.
- Vontatás A - tapadási együttható, értéke A, B, C. Az A koefficiens a legmagasabb adhéziós értékkel az osztályában.
- Max. terhelés - a maximális terhelés és további értékek kilogrammban és fontban.
- PR(Réteg értékelése)- a keret szilárdságát (teherbírását) konvencionálisan az ún. Minél erősebb a szövetváz, annál nagyobb légnyomást tud elviselni az abroncs, ezért nagyobb a teherbírása. Személygépkocsikhoz 4PR és néha 6PR rétegszabványú gumiabroncsokat használnak, és ebben az esetben az utóbbiak „Megerősített”, azaz „megerősített” felirattal rendelkeznek (megnövelt teherbírású gumiabroncsok).
- Extra terhelés(XL)- megnövelt terhelési index.
- Megerősített(Reinf vagy RF)- megnövelt terhelési index. Könnyű teherautókon és kisteherautókon leggyakrabban 6PR és 8PR gumiabroncsokat használnak. A gumiabroncs megnövelt rétegét (azaz szilárdságát) a "C" (kereskedelmi) betű jelzi, amelyet a furat átmérőjének megjelölése után kell elhelyezni (például 185R14C)
- TWI - a tábla a gumiabroncs oldalfalán található, és a futófelület mintázatának maradék magasságát jelző jelölések helyét mutatja a fő hornyokban. Az Európai Unió és az Orosz Föderáció országaiban az elhasználódott személy gumiabroncs maradék futófelület-magasságának legalább 1,6 mm-nek kell lennie.
- ZP - nulla nyomás (Zéro Pression), Michelin kereskedelmi jelzés a megerősített oldalfalú gumiabroncsokhoz. ZP: Lehetőség a vezetés folytatására defekt esetén 80 km-ig 80 km/h sebességig. ZP SR: Lehetőség a vezetés folytatására defekt esetén akár 30 km távolságban 80 km/h sebességig.
- SST - önhordó gumiabroncs (Self Supporting Tyres). Az ilyen gumiabroncsok elbírják a terhelést, és defekt után továbbhaladhatnak.
- Dunlop MFS(Maximális karimahéj)- A peremperem maximális védelmét biztosító rendszer megvédi a drága kerekeket a járdaszegélyek és járdák által okozott sérülésektől - a gumiprofil a gumiabroncs kerülete körül, a fal alsó részén, a felniperem felett helyezkedik el, pufferzónát képez.
- Csavartalan - nem szegezés tárgya.
- Szúrható - szegecselt.
Ezenkívül a gumiabroncsokon a minőségi előírások is fel vannak tüntetve (az "E" betű körben - európai szabvány, "DOT" - amerikai).
A gumiabroncs, amely az autók egyik legfontosabb eleme, egy abroncsból és a kerék peremén elhelyezkedő csőből áll. A gumiabroncs felveszi a függőleges terhelést az autó súlyából, és minden olyan erőt, amely a gumiabroncs és az úttal való érintkezési felületében fellép az autó gyorsítása, fékezése és kanyarodása során. Az abroncs elnyeli és tompítja az úton történő vezetés közben fellépő ütéseket is. Az autó mozgása közben az alsó részen lévő elasztikus pneumatikus gumiabroncs deformálódik, az út apró egyenetlenségei a gumiabroncs deformációja miatt felszívódnak, a nagyok pedig a keréktengely egyenletes mozgását okozzák. A busznak ezt a képességét simításnak nevezzük. Az abroncs simító képessége az abroncsra feltöltött sűrített levegő rugalmas tulajdonságainak köszönhető. Amikor a gumiabroncs deformálódik, elkerülhetetlenül energiaveszteség lép fel az abroncs anyagában fellépő belső súrlódás miatt. A belső súrlódás megemeli a gumiabroncs hőmérsékletét, ami hátrányosan befolyásolja a gumiabroncs tartósságát. Minél nagyobb a gumiabroncs deformációja, annál több energiát fordítanak a belső veszteségekre, és annál több energiát fordítanak az autó vezetésére. Az abroncs tulajdonságai és teljesítménye nagymértékben függ a kialakításától.
GUMIABRONCS-ÉPÍTÉS
A modern gumiabroncs meglehetősen összetett kialakítású (4.6. ábra). A gumiabroncsok gyártásának fő anyaga a gumi és egy speciális szövet - zsinór. Ha egy gumiabroncs csak gumiból készül, akkor levegővel megtöltve jelentősen megváltoztatja méretét és alakját. A gumiabroncsok gyártásához használt gumi (természetes és szintetikus) gumiból készül, amelyhez a gyártás során különféle töltőanyagokat adnak: ként, kormot, gyantát stb.
Az első autók pneumatikus gumiabroncsainak gyártása során csak természetes gumit használtak, amelyet a fák - guminövények - gyantájából nyertek. A szintetikus gumit először hazánkban szerezték be. Ez a találmány S. V. Lebedev akadémikusé, aki 1931-1932-ben a világon elsőként fejlesztett ki technológiát szintetikus gumi előállítására. Ahhoz, hogy a töltőanyagokkal ellátott elasztikus gumi rugalmas gumivá alakuljon, vulkanizálási folyamaton kell átesni (a kén és a gumi kombinációja, amely megemelt hőmérsékleten történik). A gumiabroncsokat speciális formákban vulkanizálják, amelyek belső felülete illeszkedik a gumiabroncs külső felületéhez. Mielőtt az abroncs a formába kerülne, speciális gépeken összeszerelik az alkotóelemeiből.
A gumiabroncs szerkezetileg keretből, övből, futófelületből, oldalfalból és peremből áll. A gumiabroncs váza több réteg gumírozott zsinórból készül, ami azt jelenti
amely egymáshoz szorosan elhelyezkedő hosszanti és ritka keresztirányú szálakból álló szövet. Minél erősebbek a zsinórok, annál tartósabb az abroncs. Jelenleg szintetikus szál, üvegszál és acél szálakat (fémzsinórt) használnak szálként a zsinór készítéséhez. A szövetvázban lévő zsinórrétegek növekedésével a gumiabroncs szilárdsága növekszik, ugyanakkor növekszik a tömege és a gördülési ellenállás.
Rizs. 4.6. Pneumatikus gumiabroncs szerkezete: 1 - kétrétegű futófelület (a puha gumi piros színnel van kiemelve); 2 - a gyöngygyűrű speciális formája; 3 - vágásálló vállrészek; 4 - védő oldalsó réteg
A gumiabroncs peremének van egy bizonyos formája, amely szükséges ahhoz, hogy szorosan illeszkedjen az erdő pereméhez. A gumiabroncs peremeinek nem szabad megnyúlniuk, hogy biztosítsák a gumiabroncs szoros illeszkedését a felnihez, és megakadályozzák, hogy a gumiabroncs visszapattanjon a felniről. Ebből a célból több réteg erős acélhuzalból készült hasított vagy folytonos peremgyűrűket helyeznek be az abroncsperemek belsejébe. Kívül az oldalakat gumírozott zsinór és vékony gumiréteg borítja.
A gumiabroncs oldalfala egy vékony, rugalmas és tartós gumiréteg, amelyet a vázra hordanak fel. Megvédi az abroncsot az oldalirányú sérülésektől és a nedvességtől.
A gumiabroncs futófelülete biztosítja a gumiabroncs tapadását és védi a szövetvázat a sérülésektől. Gyártásához tartós, kopásálló gumit használnak. A futófelület külső része átlátszó minta formájában készült, amely alatt úgynevezett barázda alatti réteg található. A futófelület mintázatát a gumiabroncs típusa és rendeltetése határozza meg.
A megszakító több réteg gumírozott zsinórból készült speciális öv, amely a karkasz és a futófelület között helyezkedik el. A gumiabroncs és az úttal érintkező folt alakja nagymértékben függ a megszakító kialakításától. A törő megvédi a szövetvázat az ütésektől és az ütésektől, és átadja az erőket a gumiabroncs különböző részeire.
A gumiabroncs belső felületét vékony gumiréteg borítja. Az ehhez a réteghez használt gumi összetétele a gumiabroncs típusától függően (tömlős vagy tömlő nélküli) eltérő lehet.
A tömlős gumiabroncsban a sűrített levegő visszatartására csövet használnak, amely egy rugalmas, légát nem eresztő héj, zárt cső formájában. Annak érdekében, hogy a belső tömlő ne gyűrődjön fel a gumiabroncs felnire történő felszerelésekor, a belső cső méretei valamivel kisebbek legyenek, mint a gumiabroncs belső méretei. Ezért a levegővel töltött kamra feszített állapotban van. A levegő szivattyúzásához és kibocsátásához a kamrát egy szelephez (4.7. ábra) csatlakoztatják - egy speciális szelephez, amelynek alakja és méretei a gumiabroncs típusától függenek. Amikor gumiabroncsot szerel fel a keréktárcsára, a szelepnek át kell haladnia egy speciális lyukon, amelyet ezen a felniben készítettek.
A tömlő nélküli gumiabroncsok külsőleg alig különböznek a tömlős gumiktól (4.8. ábra). Az ilyen gumiabroncs belső bevonatának 2-3 mm vastagságú légmentes gumirétegből kell készülnie, a külső felületén pedig
Rizs. 4.7. Kamra szelep: 1 - aranylevél szár; 2 - menetes fej; 3 - persely; 4 - tömítőanyag; 5 - felső csésze; 6 - az orsó tömítőgyűrűje; 7 - alsó csésze; 8 - szeleptest; 9 - orsó rugó; 10 - vezetőpohár; 11 - gumírozott burkolat
a perem felületét elasztikus gumival hordják fel, amely biztosítja a tömítettséget, amikor a gumit a felnire szerelik. A tömlő nélküli gumiabroncs szelepe szoros tömítést képez, ha a kerék peremén lévő furatba szerelik. Ha egy kis tárgy kilyukasztja a tömlő nélküli gumiabroncsot, a tárgy kinyújtja a levegőt.
Rizs. 4.8. Kerék(ek) felépítése tömlő nélküli gumiabronccsal: 1 - védő; 2 - légmentes tömítő gumiréteg; 3 - keret; 4 - kerékszelep; 5 - felni; b) tömlős abroncsos kerekek: 1 - keréktárcsa; 2 - kamera; 3 - gumiabroncs (gumi); 4 - szelep
egy tömlő nélküli gumiabroncs vízálló belső gumirétegét és ebbe tekerjük. Ebben az esetben a tömlő nélküli gumiabroncsból a levegő nagyon lassan távozik, ellentétben a csővel, amelyben a cső megfeszített állapotban van, és ezért bármilyen sérülése megnöveli a kialakult lyukat. Ezért a tömlő nélküli abroncsok biztonságosabbak.
A tömlő nélküli gumiabroncsok kisebb sérüléseinek javítása anélkül is elvégezhető, hogy az abroncsot le kell venni a felniről, ha a furatot speciális anyaggal lezárjuk.
A tömlő nélküli abroncsok fontos előnye a tömlős abroncsokhoz képest az alacsonyabb tömeg és vezetés közbeni melegedésük. Ez utóbbi a kamra és a gumiabroncs közötti súrlódás hiányának és a jobb hűtésnek köszönhető. Mivel a gumiabroncsok kopása nagymértékben függ az üzemi hőmérséklettől, a tömlő nélküli abroncsok tartósabbak. Lapos méretű abroncsokba nem ajánlott belső tömlőt szerelni, mert a belső tömlő felfújásakor légpárnák képződhetnek a gumiabroncs és a belső tömlő között, ami zavarja a hőleadást és a gumiabroncs helyi túlmelegedéséhez vezet. A tömlő nélküli abroncsok hátrányai közé tartozik az útközbeni javítás nagy nehézsége súlyos sérülések esetén, valamint a tömítettség biztosítása érdekében a felniperem nagy tisztaságának és simaságának szükségessége.
GUMIABRONCSOK BESOROLÁSA
Az autógumik rendeltetésükben, méretükben, kialakításukban és profilformájukban különböznek egymástól. Az autógumik rendeltetésük szerint két csoportra oszthatók: személygépkocsikra és teherautókra. Személygépkocsi gumiabroncsok használhatók
könnyű teherautókon és megfelelő pótkocsikon.
A gumiabroncs kialakítását a vázban lévő zsinórok elrendezése határozza meg. Az autógumiknak kétféle kialakítása van: ferde és radiál (4.9. ábra).
Sokáig csak bias gumiabroncsokat használtak az autókon, mígnem 1947-ben a Michelin kifejlesztett egy radiál gumiabroncsot. Jelenleg a legtöbb jármű radiál abroncsokkal van felszerelve. Az előfeszített gumiabroncs vázában a zsinórok a kerék sugarához képest szögben vannak elhelyezve. A hasított test szomszédos rétegeinek szálai metszik egymást. Csak páros számú zsinórréteg legyen a hasított testben. Radiál gumik nem
Rizs. 4.9. A diagonális (a) és radiál (b) gumiabroncsok kialakítása: 1 - oldalak; 2 - gyöngyhuzal; 3 - keret; 4 - megszakító; 5 - oldalfal; 6 - védő
Rizs. 4.10. A gumiabroncs szerkezeti elemei és fő méretei: D a külső átmérő; Н - gumiabroncs profil magassága; B a gumiabroncs profiljának szélessége; d a keréktárcsa (gumiabroncs) landolási átmérője; 1 - kar kas; 2 - megszakító; 3 - védő; 4 - bor oldala; 5 - tábla; 6 - gyöngyhuzal; 7 - töltőzsinór
Ezek a vázban lévő zsinórok a kerék sugara mentén a legrövidebb távolságban helyezkednek el a peremek között. A drótváz rétegeinek száma páratlan lehet.
A radiál gumiabroncs meneteinek elrendezése jobb állandóságot biztosít a gumiabroncs és az út közötti érintkezési folt alakjában, kisebb a futófelületi elemek mozgása, és ennek következtében az ilyen gumiabroncsok kevésbé melegszenek fel és kopnak. Ez a tényező vált meghatározóvá az előfeszített gumiabroncsokról a radiál abroncsokra való átállásban. Ezenkívül a modern radiál gumiabroncsok alacsonyabb gördülési ellenállással rendelkeznek, és jobb járműstabilitást és kezelhetőséget biztosítanak.
A gumiabroncs profilformája lehet szabályos profilú, széles profilú, alacsony profilú, ultraalacsony profilú, íves és pneumatikus görgős. A hagyományos gumiabroncsok profilja közel van egy körhöz (4.10. ábra). A hagyományos abroncsok oldalaránya több mint 90%.
Összességében a profil magasságának és szélességéhez viszonyított aránya csökken (4.11. ábra).
Ha az első autók gumiabroncsai szabályos profilúak voltak, akkor a modern autók, különösen a személygépkocsik abroncsai alacsony vagy ultraalacsony profilúak. amelyben a profil magasságának és szélességének aránya 70% és 60% között van vagy kevesebb.
A gumiabroncs oldalfalainak magasságának csökkentése az abroncs szélességének állandó tartása mellett lehetővé teszi nagyobb kerék készítését anélkül, hogy a gumiabroncs teljes átmérőjét növelné. Ez növeli a helyet
Rizs. 4.11. Változtassa meg az autógumik profilját
nagyméretű és ezért hatékonyabb tárcsafék elhelyezése. A modern útszerelvények pótkocsijait és félpótkocsijait gyakran ultraalacsony profilú gumiabroncsokkal szerelik fel, hogy csökkentsék a padlószintet és növeljék e járművek hasznos rakterét. A profilmagasság csökkentése növeli a gumiabroncs oldalfalainak merevségét, ami lehetővé teszi, hogy az abroncs gyorsabban reagáljon a kormányparancsokra. A gumiabroncs oldalfalainak deformációjának csökkentése csökkenti a keletkező hő mennyiségét, és nagyobb sebességnél is biztonságos működést biztosít. Másrészt az oldalfalak merevebbek lesznek, ami a gumiabroncsok simítóképességének romlásához vezet, az érintkezési folt formája rövidebb és szélesebb lesz. Az ilyen gumiabroncsok hátrányosan befolyásolhatják a jármű kezelhetőségét. Ezek a hátrányok hátráltatták az ultraalacsony profilú abroncsok széles körben történő alkalmazását tömeggyártású járművekben, amelyek általában 60%, 65% és 70% magasság-szélesség gumiabroncsot használnak. Vannak ultraalacsony profilú abroncsokkal felszerelt személygépkocsik, amelyekben a profilmagasság a szélesség 30%-a.
A teherautók kerekeire széles profilú és íves gumiabroncsokat szerelnek fel, hogy javítsák a terepjáró képességüket. Egy ilyen gumiabroncs helyettesítheti az ikergumit.
A legjobb átjárhatóságot puha alátámasztó felületen (hó, homok, sár) a hordó alakú profilú és nagy rugalmasságú pneumatikus hengerek biztosítják. A profil magasságának és szélességének aránya 25-40 %. Pneumatikus hengereket csak mérés nélkül gyártanak, nagyon alacsony légnyomáson (kb. 0,01-0,05 MPa) működnek. A pneumatikus hengerek nagy rugalmassága és alacsony belső légnyomása nagyon alacsony fajlagos talajnyomást biztosít.
