A szelep mechanizmus működése az alábbiak szerint történik: A felső holtpont dugattyújának elérése idején mindkét szelep zárva van az égéskamrában - egy bizonyos nyomást eredményez. Menyasszonyi öv az a tény, hogy szelep Nincs ideje bezárni a dugattyú megérkezése előtt. Így találkozik - egy ütközés, amely közvetlenül vezet, hogy a szelep kanyarodik. Korábban, hogy megakadályozzák a hasonló problémát, speciális szelepszelepet végeztek a régi motorokon. Az új generációs motoroknál hasonló hornyokat is találnak, de csak a szelep deformációs motorjának elkerülésére és az övszakaszok elkerülésére szolgálnak, és ha az övszakasz megtörténik, akkor teljesen nem menthetőek.
Fizikai szempontból, az időzítő öv lebontásának időpontjában a bütyköstengely leáll, a visszatérő rugók hatására, amelyek fékezik a bütyköket. A forgattyústengely ebben a pillanatban inerálisan folytatja a forgási mozgást (függetlenül attól, hogy az átvitel vett részt, vagy nem volt, alacsony fordulatszám vagy magas, a lendkerék továbbra is bekapcsolja). Ez az, hogy a dugattyúk továbbra is működnek, és ennek eredményeként - a szelepek megverése a jelenleg nyitott. Nagyon ritka, de ez történik, ha a szelepek károsodnak, és maga a dugattyú.
Az időzítő öv okai
- az öv kopása mint ilyen vagy alacsony minőségű (a tengelyek fogaskerekei éles élek vagy olajok az olajsókból).
- főtengely klinikai.
- pompák klinikák (a leggyakoribb jelenség).
- törölje több vagy egy bütyköstengelyt (például az egyik, az egyik eljöveteléhez való eljövetel miatt - azonban kevés következményekkel jár).
- a húzóhenger lecsavarva van, vagy a görgők (az öv gyengül vagy vontatás).
A modern motorok, mivel erősebbek az elődeihez képest, sokkal kisebb és vitalitással rendelkeznek. Ha figyelembe vesszük az okot, a szelepre támaszkodva ez a probléma a rövid távolság és a dugattyú között következik be. Vagyis, ha a dugattyú érkezésének időpontjában a szelep megfelelően van, akkor a kanyar azonnal bekövetkezik. Mivel a dugattyú alján található nagyobb tömörítés és tömörítés érdekében nincs horony a kívánt mélység szelepe alatt.
Milyen motorok a szelepsugár?
A 8 szelepes motorral rendelkező gépeken kevésbé, de 16 és 20 cl. Igaz, néha egy vagy több szelep lehet, és ha a motor készenléti állapotban dolgozott, akkor egyáltalán megszakítja. De kevés ilyen eset van, elsősorban a visszafordíthatatlan következményei. A táblázat a motorok jegyzékét, amelyek a hatalom a szelep minden népszerű autó, amikor a szalag vágás a gázelosztó mechanizmus.
| Motor | Elnyomás | Motor | Ne nyomja meg | |
| 1c. | elnyomás | Camry v10 2.2gl | ne nyomja meg | |
| 2S | elnyomás | 3vz. | ne nyomja meg | |
| 2e. | elnyomás | 1s. | ne nyomja meg | |
| 3S-GE. | elnyomás | 2S | ne nyomja meg | |
| 3S-gte. | elnyomás | 3S-Fe. | ne nyomja meg | |
| 3S-FSE. | elnyomás | 4s-Fe. | ne nyomja meg | |
| 4A-GE. | gNET (üresjáratban nem éget) | 5s-Fe. | ne nyomja meg | |
| 1g-Fe vvt-i | elnyomás | 4A-FHE | ne nyomja meg | |
| G-FE gerendák | elnyomás | 1G-EU. | ne nyomja meg | |
| 1JZ-FSE. | elnyomás | 3A | ne nyomja meg | |
| 2JZ-FSE. | elnyomás | 1JZ-GE. | ne nyomja meg | |
| 1mz-Fe vvt-i | elnyomás | 2JZ-GE. | ne nyomja meg | |
| 2mz-Fe vvt-i | elnyomás | 5A-FE. | ne nyomja meg | |
| 3mz-Fe vvt-i | elnyomás | 4A-Fe. | ne nyomja meg | |
| 1vz-fe | elnyomás | 4A-Fe lb | ||
| 2vz-fe | elnyomás | 7A-FE. | ||
| 3vz-fe | elnyomás | 7A-Fe lb | ne hajlítsa meg (sovány égési alapú (soványégetés)) | |
| 4vz-fe | elnyomás | 4e-Fe. | ne nyomja meg | |
| 5vz-Fe. | elnyomás | 4E-FTE | ne nyomja meg | |
| 1sz-fe | elnyomás | 5e-Fe. | ne nyomja meg | |
| 2sz-Fe. | elnyomás | 5E-FHE | ne nyomja meg | |
| 1g-Fe | ne nyomja meg | |||
| 1g-gze. | ne nyomja meg | |||
| 1JZ-GE. | ||||
| 1JZ-GTE. | ne nyomja meg | |||
| 2JZ-GE. | nem ég (a gyakorlatban lehetséges) | |||
| 2JZ-GTE. | ne nyomja meg | |||
| 1mz-FE típus "95 | ne nyomja meg | |||
| 3vz-e. | ne nyomja meg |
| Motor | Elnyomás | Motor | Ne nyomja meg | |
| 2111 1.5 16KL. | elnyomás | 2111 1.5 8KL. | ne nyomja meg | |
| 2103 | elnyomás | 21083 1.5 | ne nyomja meg | |
| 2106 | elnyomás | 21093, 2111, 1.5 | ne nyomja meg | |
| 21091 1.1 | elnyomás | 21124, 1.6 | ne nyomja meg | |
| 20124 1.5 16V. | elnyomás | 2113, 2005 GV 1.5 Ing., 8 Cl. | ne nyomja meg | |
| 2112, 16 szelep, 1.5 | színes (raktári dugattyúk) | 11183 1.6 L 8 Cl. "Standard" (Lada Grant) | ne nyomja meg | |
| 21126, 1.6 | elnyomás | 2114 1.5, 1,6 8 cl. | ne nyomja meg | |
| 21128, 1.8 | elnyomás | 21124 1.6 16 Cl. | ne nyomja meg | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kw | elnyomás | |||
| 21116 16 Cl. "NORM" (Lada Grant) | elnyomás | |||
| 2114 1.3 8 Cl. és 1,5 16 cl | elnyomás | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6L. 8KL. és K4M 697 1.6 16 CB. | elnyomás | |||
| NIVA 1.7L. | elnyomás |
Mitsubishi.
VAG (AUDI, VW, SKODA)
| Motor | Elnyomás | Motor | Ne nyomja meg | |
| ADP 1.6. | elnyomás | 1.8 Rp. | ne nyomja meg | |
| POLO 2005 1.4. | elnyomás | 1,8 AAM | ne nyomja meg | |
| TRANSPORTER T4 ABL 1.9 L | elnyomás | 1.8 PF. | ne nyomja meg | |
| Golf 4 1.4 / 16v AHW | elnyomás | 1.6 EZ. | ne nyomja meg | |
| Passat 1,8 l. 20V. | elnyomás | 2.0 2E. | ne nyomja meg | |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | gNET + Break Guides Valve | 1,8 pl | ne nyomja meg | |
| 1.4 VSA | elnyomás | 1.8 Agu | ne nyomja meg | |
| 1.4 Bud. | elnyomás | 1,8 eV | ne nyomja meg | |
| 2.8 AAA | elnyomás | 1.8 ABS. | ne nyomja meg | |
| 2.0 9A. | elnyomás | 2,0 JS. | ne nyomja meg | |
| 1.9 1Z. | elnyomás | |||
| 1,8 kr. | elnyomás | |||
| 1.4 BBZ. | elnyomás | |||
| 1.4 ABD. | elnyomás | |||
| 1.4 VSA | elnyomás | |||
| 1,3 mn. | elnyomás | |||
| 1.3 HK | elnyomás | |||
| 1.4 AKQ. | elnyomás | |||
| 1.6 Abu | elnyomás | |||
| 1,3 NZ. | elnyomás | |||
| 1,6 bfq. | elnyomás | |||
| 1,6 cs. | elnyomás | |||
| 1.6 Aeya | elnyomás | |||
| 1,6 Akl | elnyomás | |||
| 1,6 hátsó. | elnyomás | |||
| 1.8 AWT. | elnyomás | |||
| 2.0 BPY. | elnyomás |
| Motor | Elnyomás | Motor | Ne nyomja meg | |
| X14nv | elnyomás | 13s. | ne nyomja meg | |
| X14nz. | elnyomás | 13n / nb. | ne nyomja meg | |
| C14nz. | elnyomás | 16sh. | ne nyomja meg | |
| X14XE. | elnyomás | C16NZ. | ne nyomja meg | |
| X14sz. | elnyomás | 16SV. | ne nyomja meg | |
| C14SE. | elnyomás | X16SZ. | ne nyomja meg | |
| X16ne. | elnyomás | X16SZR. | ne nyomja meg | |
| X16xe. | elnyomás | 18e | ne nyomja meg | |
| X16xel | elnyomás | C18NZ. | ne nyomja meg | |
| C16SE. | elnyomás | 18szehehek | ne nyomja meg | |
| Z16xer. | elnyomás | 20szehehek | ne nyomja meg | |
| C18XE. | elnyomás | C20ne | ne nyomja meg | |
| C18xel | elnyomás | X20se | ne nyomja meg | |
| C18xer | elnyomás | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 liter. 8KL. | ne nyomja meg | |
| C20xe. | elnyomás | 1.6 Ha 8 Cl. | ne nyomja meg | |
| C20LET. | elnyomás | |||
| X20xev | elnyomás | |||
| Z20LEL. | elnyomás | |||
| Z20ler | elnyomás | |||
| Z20leh | elnyomás | |||
| X22XE. | elnyomás | |||
| C25XE. | elnyomás | |||
| X25x | elnyomás | |||
| Y26SE. | elnyomás | |||
| X30xe | elnyomás | |||
| Y32se. | elnyomás | |||
| CORSA 1.2 8V. | elnyomás | |||
| Cadets 1.4 L. | elnyomás | |||
| minden 1.4, 1.6 16V | elnyomás |
Hogyan lehet kideríteni a szelepet?
A motor ellenőrzése fenyegeti, ha a szelepek az időzítési szünet után hajolnak
Ebben a kérdésben nem fog segíteni a vizuális ellenőrzés, sem a "szelep" táblázatokban megadott számok. Még ha a gyártótól származó adatokra körülbelül kár esetén a heveder szünet, nem ismert, mennyire megbízható ez.
Ha szeretné, ellenőrizze, hogy az időzítőszalag szüneteinek szeleppisztolyának valószínűségét ellenőrizze, hogy eltávolítsa az övét, az öv eltávolítása, az első dugattyú beállítása a VMT-nél, forgassa el a bütyköstengelyt 720 ° C-ra.
Ha minden jól ment, és nem állt meg, akkor folytathatja az ellenőrzést - menjen a második dugattyúba. Mikor és minden rendben van, akkor a lehetséges övszakasz nem vezet negatív következményekkel az autó motorjának motorjához.
A probléma elkerülése érdekében (a szelepek hajlítása a bontás során), folyamatosan meg kell őrizni az időzítőszíj állapotát és feszültségét az ellenőrzés alatt. Ha a legkisebb ismeretlen zaj jelenik meg, akkor azonnal szükséges, hogy megpróbálja megtudni az előfordulási okait, ellenőrizze a görgők és a szivattyú állapotát.
Ha egy használt autót vásárol, azonnali, függetlenül attól, hogy mit mondott az eladó. Majd egy ilyen tényleges kérdés a szelep kanyarodik, amikor Nem lesz zavaró.
Kerek szelep jelek
Amikor az öv kitört, majd egyszerűen megváltoztatta az időzítő szíjat, remélve, hogy minden lépés nélkül elment, és elindítja a motort, ez nem éri meg. Különösen, ha a motor olyan listán szerepel, amelyeken a szelep fordul. Igen, vannak olyan esetek, ha a kanyar nem volt nagy, és több szelep megszűnt, hogy szorosan illeszkedjen a nyeregbe, akkor megfordíthatja az indítót, de gyakran ilyen intézkedések tovább súlyosbítják a helyzetet. Mivel jelentéktelen kárt okoz, minden fog működni és forogni, de a motor rázza, és a következmények csak romlanak.
A legjobb az egészben, ha eltávolítja a "fejet" annak érdekében, hogy egyértelműen ellenőrizze, vagy kerozin, azonban többféle módon ellenőrizheti, hogy a szelep elutasítja-e a motort.
A fő tünet Ha a hajlított szelepek kicsiek vagy teljesen tömörítés. Ezért a palackokban szükséges. De ezek az akciók relevánsak, ha a főtengely ellenőrizhető, és semmi sem nyugszik bárhol. Tehát az első dolog, hogy egy új övet telepítsen, manuálisan, egy kv-ra történő csavarozásra, tekerje át néhány fordulatot az összes gázelosztó mechanizmust (meg kell csavarnia a gyertyákat).
Hogyan kell ellenőrizni, hogy a szelep hajlított-e
Annak megállapításához, hogy egy szeleppálca megolvadt-e, elegendő lesz-e a kézi forgatókönyv csavaros csavarjainak szó szerint. Ha a rudak egész számok, akkor a forgatás ingyenes, megverte - nehéz. És még többnek kell lennie egyértelműen kézzelfogható 4 pont (egy fordulattal) a dugattyúk mozgásával szemben. Ha ilyen abszolút rezisztencia, csavarja vissza a gyertyákat, csavarja be őket viszont, és görgesse újra a főtengelyt.
A manuális megérintés hatályban van, a gyertyák egyikével, viszonylag nem nehéz megérteni, hogy milyen konkrét hengeres hajlítás történt a szelep (ek). Ez a módszer azonban nem mindig képes lesz arra, hogy pontosan megtalálja a szelepet, vagy sem.
Ha a főtengely szabadon fordul, akkor lehet ellenőrizze a kompresszionétert. Nincs ilyen eszköz? Így pneummont, és a hengerek szorosságának ellenőrzése a legmegfelelőbb módja annak, hogy a választ az ülések szeleplemezei szomszédos, anélkül, hogy további következmények merülnek fel az indító görgetése és az új öv telepítése nélkül.
Hogyan ellenőrizhetjük, hogy maga a szelep lesz-e?
A pneumatikus teszthez szükségtelen lehet, hogy húzza az autót száz, megtudhatja, lezárt henger vagy sem. A legegyszerűbb dolog:
- vegye fel a gyertya jólétét a tömlő darabjára;
- csavarja ki a gyertyát;
- szerelje be a henger dugattyút a felső holtpontba (szelepek zárva vannak) egyszerre;
- helyezzen be szoros tömlőt a kútba;
- egyáltalán megpróbálják felrobbantani az égéskamrába (a levegő áthaladnak - azon tűnődtek, nem kerülnek át "hordozva").
Ugyanez a vizsgálat végezhető el a kompresszor segítségével (még az autóipar). Az igaznak egy kicsit több időt kell töltenie, amint el kell készülnie. A régi gyertya, fúrjon egy központi elektródot, és egy tömlőt egy kerámia csúcson (egy jól bilincs rögzítése). Ezután swing a nyomást a hengerbe (feltéve, hogy a dugattyú megéri a VMT-t).
A nyomásmérő ütése és nyomása meg fogja érteni a szelepek kalapjait a nyeregekben, vagy sem. Ráadásul attól függően, hogy hol kerül a levegő, hogy meghatározza a beviteli hajlítás vagy az érettségi. Ha kifelé hajlított, a levegő a kipufogócsonkba (hangtompító) megy. Ha a beömlőszelepek hajlítottak, akkor a szívóútban.
Minden alkalommal, amikor egy autót vásárolnánk, azt gondoljuk, hogy mi a motor mennyisége, hány "ló" a motorháztető alatt, milyen üzemanyag-fogyasztás, összehasonlítja az autót színes, belső burkolat, valamint különböző külső elemek. Természetesen ezek a kérdések fontosak, de az ilyen paraméter ugyanolyan fontos, mint a gázelosztó mechanizmus meghajtója, röviden beszélve az időzítőszalaggal.
Referencia!
Az időzítő öv a motor egy eleme, amely a forgattyústengely és az elosztó tengely közötti kapcsolat funkcióját bármely modern autóban végzi.
RENAULT LOGAN motor opciók
Tekintsünk olyan lehetőséget, amelyet a Renault Logan minden népi autóval fog szerezni. A VAGYON a RENAULT felszerelt autók (kivéve a csúcskonfigurációt) kétféle motorral, amely mindenféle műszaki tesztet adta meg, és a K7J, K7M indexe, amely 1,4 és 1,6 liter 8v (szelep) motorokkal beszél . És a luxusautó 1,6 literes motorral rendelkezik, 16 szelep "fejével" a K4M indexgel. Mindegyikben egy öv állványok egy gázelosztó mechanizmus formájában. És milyen motor választhat az anyagban:
Most vegye figyelembe az egyes motort egyenként és megkülönböztetve, amelyben közülük a szelepek hajlamosak lesznek, amikor az időzítő övszakaszok megszakadnak.
K7J - 8 szelepmotor térfogat 1,4 liter (szelephálózat)
A legnépszerűbb motor a belföldi fogyasztói szelepen Grottókon
A négydimenziós négyhengeres benzinmotor K7J, a XX. Század 80-as éveiből egyenesen alakult ki. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a motor az egykori generáció motorjai vonalának folytatása, egyértelműen megkülönböztetett tulajdonsággal rendelkezik, amely megnövekedett üzemanyag-fogyasztásgal rendelkezik. Ez azonban nem akadályozza meg, hogy a vonalban a leginkább fenntartható motorok maradjanak fenn.
Ezen a motoron nincsenek hidroxátok, így minden 15-25 ezer kilométerre van szükség a szelepek beállításához. És rendszeresen előfordulhat az olaj szivárgását a főtengely mirigyében.
Viharvert 3 szelep 4
Néhány "Loganovodas" Ez a motor előnyben részesíti a K7M erősebb verzióját.
K7M - 8 szelepmotor térfogata 1,6 liter (szelepház)
Kevésbé népszerű 8 literes szelepmotor 1,6 liter - K7M
A Renault-tól K7M-tól a K7J elődjével konstrukciója gyakorlatilag nem más. Ugyanazt a folyékony hűtési és kombinált kenési rendszert. Ugyanez a probléma továbbra is az olaj szivárgását és a hidrokompensátorok hiányát - állítsa be a szelepet.
Hajlított szelep
Ha azonban megnézed a technikai jellemzőket, akkor ez a motor 10,5 mm-es megnövekedett dugattyúfutást tartalmaz (annak a ténynek köszönhetően, hogy a blokk magassága megváltozott), valamint a legmagasabb motor és lendkerék.
Mindazonáltal az összes fent említett előny nem segített menteni a motorszelep mentését, amikor az időzítő öv sérült, ezek nem.
K4M - 16 szelepmotor térfogat 1,6 liter (Navy szelep)
Kerek szelep K4M motoron
A "felső" motor megkülönböztető jellemzője az előzőektől két könnyű bütyköstengely a hengerfejben és egy új dugattyús rendszerben. Ebből a hatalomból a K7M-hez képest 20 LE-rel nőtt, ugyanakkor a munka hatékonyságának növekedése és stabilitása. A K4M motoron nincs probléma a szelepek egy bizonyos tartományi tartományon keresztül történő beállításához, mivel a fent említett hidrokompensek már vannak jelen.
A GHM meghajtót még mindig egy övvel és ugyanúgy végzik, mint az előző motorok, a szelep a szikla alatt hajlik.
Az okok!
Az időzítő öv különböző okokból megtörhet
A fentiek közül rájöttünk, hogy a RENAULT LOGAN minden típusú motor motorjain, amikor az időzítő öv megszakítja a szelepeket. Az alábbiakban leírjuk az okokat, hogy miért fordulnak elő a sziklák egyáltalán, és hogyan kerülhetik el.
- Időzítő öv kopás (alacsony minőségű vagy műszaki kopás), olaj belépés, stb
- Illeszkedjen különböző idegen testeket az öv alatt
- Jars szivattyú
- Ugrás vagy eltávolítja a húzó görgő (k)
- Mellékek főtengely vagy bütykös tengely
Annak érdekében, hogy ne aggódj az időzítő öv állapota miatt, szükség van a külső állapot, a feszültség mértéke, a szabályozások szerint, vagy azonnal cserélni, ha bármilyen kár van rá. Annak érdekében, hogy az olaj és más folyadékok ne esnek az övre (a korai kopás kezdete).
Egyszer volt dugattyú és a motor része
Ha az időzítő öv zárva van, csak a szelep hajlított, azt mondhatjuk, hogy ez egy nagy szerencse. Bizonyos helyzetekben a dugattyúk maguk is szenvedhetnek egy ilyen bontásban, a hengerek felülete.
Az autó tünetei és viselkedése, amelyben az időzítőszalag cseréje szükséges
Az emelt terhelés vagy a csatlakozó rúd-dugattyús csoport kopása következtében az időzítőszalag egy fordulóra ugrik, ami eredményez. Ez a jelenség tünet, amely ellenőrzi az öv állapotát és a telepítés helyességét.
Javítási költség
Pontosabban, minden helyzetben, a motor állapotától függően, miután megáll, a GDM meghajtó lebomlása miatt az automatikus mechanika szigorúan egyedileg számolt be a javítás költségeit.
Tekintettel a K7J-motor szíjszünetének szokásos példájára, az átlagos javítás (anyagokkal) átlagos költsége körülbelül 10-15 ezer rubel kerül kiadásra.
A szelepek cseréje és így
Mennyibe kerül a javítási költség?
A szelep 100% -ot hajlított. A 10000R. + Pótalkatrészek (szelepek, időzítő készlet és tömítés GBC). Hívás, gyere - mindent megtesz. Renault nagyon kiterjedt tapasztalat.
Alkatrészek
A szelep 100% -ot hajlított. A 10000R. + Pótalkatrészek (szelepek, időzítő készlet és tömítés GBC). Hívás, gyere - mindent megtesz. Renault nagyon kiterjedt tapasztalat.
aTP ajánlatot (várjuk a fizetést)
Ohrenet a szolgáltatási szolgáltatásban ....
Az eredeti hazai autóban ez a költség szinte felülmúlja a motor ...
Van egy lánclánc a shoalon. És a javítás körülbelül 8 tr., Annak ellenére, hogy lőttem és mindent megtettem magamnak. Nos, ez a javítás után, jobb, ha nem, a lánc 500 km-re nyúlik ki, tegyen egy újat ... és miért váltotta fel a javítást, sem a kényelmet, sem a kényelem, és akár 15 percenként is megszakadt.
pS Azóta öt év telt el, most azt hiszem.
Ohrenet a szolgáltatási szolgáltatásban ....
És ez az egyik legolcsóbb "külföldi autó" (egy külföldi autó most hívható)
Az eredeti hazai autóban ez a költség gyakorlatilag motorjavítás...
YEH-AHA, a VAZ-2105 24.000 kijelölt.
Alkatrészek
Tömítés készlet (Japán) - 2600
Timing Set Pompey (Németország) - 2900
Bemeneti vezetékek készlete 4 db (Franciaország) - 860
Kipufogószelepek készlete 4 db (Franciaország) - 1100
Állítsa be az olajkeringő sapkákat 8 db. (Németország) - 210
És tengelykapcsoló (Franciaország) - 3200
aTP ajánlatot (várjuk a fizetést)
És nincsenek 16 szelep 1,4-re?
És egy másik kérdés, de miért tört az öv? Mennyi ideig változott? Én csak a Shah tapasztalatai szerint hiábavaló nem törik meg, talán meg kell venned a fejem szétszerelésével és tedd.
Toxa, már régóta vásároltál egy pótalkatrészet a boltban a "Slake" -on? A jó pótalkatrészek megegyeznek, mint néhány és drágább, mint a külföldi autóknál :) Igen, vannak olyan pozíciók, amelyek időnként olcsóbbak, mint az, de mindazért, amit meg kell fizetned ... Például a DMRV a Vazs-on áll mennyi? Körülbelül 1000? A régi öregasszonyomnál több mint 5000 ... de tudom, hogy 250 ezerrel fogok átugrani, anélkül, hogy bármilyen problémát okozna vele!
Az árak minden üzletben körülbelül azonos, de a DMRV fut, mert a VAZ "... 004", "... 016", "... 037".
mondd meg nekem. És mi lesz az 1.4-ből, amikor az övszakasz
mit javított a motor a motor?
A szelepek cseréje és így
Mennyibe kerül a javítási költség?
Talán könnyebb eladni, hogy mit kell elrontani vele?
A GBC-t a motor munkás állapotában használják. Készen állok az olcsó és telepíteni a szolgáltatásunkban. 2 - 2,5-ben olcsóbb, mint a tiéd.
Az autó egészsége rendkívül fontos minden autó rajongó számára. A következő egység vagy csomópont meghibásodása nemcsak az úton váratlan bontásokat fenyegeti, hanem komoly csapást tesz a pénztárcába. Ma Beszélünk a Renault Logan szíve - a motorja, és megtudjuk, hogy mitől félnek a 8 és 16 szelepek közötti restilezés tulajdonosának, és milyen gyakran a dugattyúcsoport komponensei elnyomódnak.
Egy kis elmélet
A motor működésének elvét az öv meghajtón alapul, amely összeköti a főtengelyt és a bütyköstengelyt, a hűtőszivattyút és a generátort. Az utóbbi viszont kezeli a rockereket, amelyek bizonyos szelepeket vezetnek a megfelelő pillanatban, és biztosítják az üzemanyag keverék bevitelét és felszabadulását.
A gázelosztó mechanizmus övje, vagy egyszerűen az időzítés, egy speciális gumiszerű kompozícióból készül, amely hosszú ideig súrlódást, fűtést és működtetést kaphat nagy terhelésnél. De bármilyen szabályból kivételek vannak, és megbotlik a hibás övre vagy az olyan elemre, amely kimerítette az erőforrását, nem olyan ritka. És ebben az esetben megszakadt a tengelyek és a szivattyú összekötő öv.
Mi történik ebben az esetben? Kiderül, hogy a generátor élesen megszűnik a feszültséget a hűtőrendszerbe, amely a radiátor ventilátor működését eredményezi. A pompás élesen megszűnik a hűtőfolyadék takarmányozásához, és túlmelegedés következik be. De a legrosszabb dolog abban a pillanatban történik, amikor a bütyköstengely megáll, és a dugattyú a tehetetlenség folyik.
Ezeknek a részeknek a következetlenségének köszönhetően a dugattyú rohant a szelephez, és az erő befolyásolja. A szelep elnyomódik, és velük együtt a rockerek, a tolók és a dugattyú veszélye. Ezt követően a motort teljes válaszfalnak és felújításnak vetik alá.
A RENAULT LOGAN 1.6 Az újratelepítés után két motorváltozatot kínál: 8- vagy 16 szelepes design. Ezek közül az első ilyen kérdés 82 lóerő. A négy hengerek mindegyikéhez itt két szelep van, amelyek közül az egyik a bemeneten működik, a másik pedig a kipufogó keverék felszabadulásához. Ugyanakkor csak egy bütyköstengely-tengely vonatkozik, és ez ismételten leegyszerűsíti a motor kialakítását, és csökkenti a javítását, ha a dugattyúcsoport részleteit elnyomja.
A RENAULT LOGAN 1.6 második motorja 16 szelepes design két bütyköstengelyekkel. A 16 beviteli elemek használatának köszönhetően a mérnököknek sikerült elérni a csendesebb és zökkenőmentes működést, kiváló dinamikát, és ami a legfontosabb, a fenomenális hatalom - a restiling elérése eléri a 102 lóerőt. Ez a design tökéletesebb és hatékonyabb, akkor javítani fogja a motor bármely elemét, amely legalább kétszer olyan drága lesz a tulajdonosnak.
Soha nem tudod, mit tehetsz, amíg megpróbálsz
Itt az ideje, hogy elmozduljon az elméletből, hogy gyakoroljon, és a RENAULT LOGAN 1.6 tulajdonosainak 8- és 16 szelepjének tulajdonosainak véleményéhez, amely már rendelkezik tapasztalattal a motor egyes összetevőinek cseréjében, és tudja, milyen meglepetéseket kell várni az erőegységekből az újraindításhoz.
A RENAULT LOGAN 1.6 nyolc szelepes verziója, amint azt már említettük, a legegyszerűbb design, amelynek csak egy bütyköstengelye van. Ez azt jelenti, hogy a motor jó működéséhez, ellentétben a 16 szeleppel, az egyetlen bütyköstengely megfelelő kiigazítása kettő helyett. Igaz, a szivattyú megbízható működése, amelynek túlmelegedése nagyszámú drága részének javításához vezethet.
A dugattyúcsoport az octal-szelep erőegységét restilezésével? A gyakorlatban az elnyomás, és elég gyakran.
Mi ez az esedékes? Először is, maguk a tulajdonosok felelősége és megtagadása a gyártó ajánlásainak követésére. A szempontok eltérése az idővonalak és az öv idővonalainak gyors kopását eredményezi, és hamarosan megszakad. Másrészről, figyelmen kívül hagyva a jellemző fütyülő hengereket, ami azt jelzi, hogy szükség van cseréjükre, a motor hasonló hatására és elnyomó komponenseinek helyreállítására vezet.
Ugyanez vonatkozik a 16 szeleppel történő restiling motorra. Az egész különbség az, hogy két bütyköstengely van a 16 szelepen. Ez azt jelenti, hogy az időzítési beállításnak itt is óvatosabbnak kell lennie, mivel két tengelynek szinkronsan kell dolgozni egy szigorúan meghatározott algoritmuson. Lényegében, még akkor is, ha a 16 szelep két bütyköstengelyének egyike rossz fázisban működik, a szelep ugyanolyan sikert aratott.
Összegezve
A Renault Logan újratervezésének gyakorlata alapján világossá válik, hogy a motorok ezen az autóban olyan gyakran elnyomják, mint bármely más. A motor megbízhatósága azonban semmi köze hozzá. A szabályozásoknak való megfelelés és az alkatrészek időben történő cseréje képes megmenteni a javításra és megújíthatja az autó szívét, hogy javítsa és ismételten megjavítsa.
A RENAULT LOGAN 1.6 8 8 8 szelep jelent meg hazánkban az első generációs Renault Logannal. Kezdetben a K7M benzin teljesítményegység 87 lóerővel bocsátott ki, de ma ugyanaz a motor kapacitása 82 LE. Ennek a különbségnek nincs hibája. Az a tény, hogy 2005-ben a motor megfelelt az Euro-2 ökológiai normáinak, és ma megfelel az Euro-5 normájának. Az erőegység környezetbarátabb volt, de az újrakonfigurációt megfosztották több lóerő Logan motorjától.
A RENAULT LOGAN technikai jellemzői 1.6 8 8 szelepek
Munkahelyiség - 1598 cm3 hengerek száma - 4 szelepek száma - 8 henger átmérője - 79,5 mm-es dugattyú stroke - 80,5 mm Drum meghajtás - HP (kW) - 87 (64) 5500 órakor. Min. Torque - 128 nm 3000 Vol. Min. Maximális sebesség - 175 km / h gyorsítás az elsőszáz - 11,5 másodpercig üzemanyagtípus - benzin AI-92 üzemanyag-fogyasztás a városban - 10 liter üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 7,3 liter üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,8 liter motor a nagy erőforrás és teljesen szerény. A legfontosabb dolog az időzítő öv megváltoztatására, amely talán a motor főbb helye.
A motor pluszjai K7M RENAULT LOGAN 1.6 8 szelepek
✔ A motorok alacsony árának és megbízhatóságának tervezése; ✔ Megbízhatóság: megerősített motor több mint 400 ezer km; ✔ univerzális és karbantartható; ✔ Egyszerű karbantartás; ✔ magas nyomatékkal rendelkezik; ✔ Jó "rugalmasságot" biztosít a motorok, amelyek 1,83.A motor mínusza K7M RENAULT LOGAN 1.6 8 szelepek
✔ viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás; ✔ Az üresjárati munkavégzés során instabilkodik; ✔ A tervezésben nincsenek hidraulikus komponensek, ezért folyamatosan be kell állítania a szelepet (20-30 ezer km után); ✔ A szelepek valószínűsége az időzítő öv hirtelen lebomlásával hajlítható; ✔ A főtengely-tömítések gyakran áramlik; ✔ A hűtőrendszer alacsony megbízhatósága; ✔ Nagyon zajos és hajlamos rezgésekre.Ha az összes szabályozási munkát időben és a gyártó ajánlásai szerint végzik, a motorforrás elérheti a 400 ezer km-t, amelyet valódi számos példa erősít meg. Az egyetlen kellemetlen meglepetés lehet az időzítő öv lebontása, amelyet a vélemények bizonyítanak. Ilyen baleset esetén a dugattyúk az arcszelepek, a kanyarukat vagy a teljes megsemmisítést okozzák.
Motor Renault Logan 1.6 8 Cl. Benzin, négyütemű, négyhengeres, sor, nyolcszárnyas, a vezérműtengely felső elrendezésével. A hengerek sorrendje: 1-3-4-2, a visszaszámlálás - a lendkerékről. Ellátási rendszer - Elosztott üzemanyag-befecskendezés MPI. A hajtóművel és a tengelykapcsolóval rendelkező motor egy tápegységet képez - a motorházban rögzített egyetlen egység, három rugalmas gumi fémtámogatáson. A megfelelő hordozó a gázelosztó mechanizmus meghajtószalagjának felső fedőlapjához rögzítve van, a bal és hátul - a sebességváltó kártyájához. A motorhengerblokk öntöttvasból készült, a hengerek közvetlenül a blokkban unalmasak. A névleges henger átmérője 79,5 mm. A hengerblokk alsó részén öt főtengely gyökércsapágy van eltávolítva eltávolítható fedelekkel, amelyek speciális csavarokkal vannak ellátva. A csapágyak alatt lévő hengerblokkban lévő lyukak a burkolatok telepítésekor feldolgozásra kerülnek, így a burkolatok nem cserélhetőek, és a különbségeket a külső felületen jelölik (a fedélzetet a lendkerék oldalán végzik). A középső támogatás végfelületein fészkek készülnek egy makacs félkoltok számára, amelyek megakadályozzák a forgattyústengely tengelyirányú mozgását. Betétek A főtengely-acél gyökér és összekötő rúd csapágya, vékonyfalú, sivatalmú bevonattal alkalmazzák a munkafelületekre. Főtengely öt gyökér és négy rúd sütemény. A tengely négy ellensúlyú, ugyanabban az időben öltözött vele. Az olajat a gyökérnyakból, a csatornákból, amelyek kimeneti lyukait dugókkal ellátják. Az elülső végén (zokni) a főtengely készlet: A csillaggal olajszivattyú meghajtó, fogaskerék-szivattyú szíjtárcsa a gázelosztó mechanizmus (időzítés) és a tárcsa a meghajtó kisegítő aggregátumok. A hajtómű lyukában van egy olyan kiemelkedés, amely a főtengely zokniájába kerül, és rögzíti a csigaforgást. Hasonlóképpen rögzítve a segédegységek meghajtójának tengelyére és csigájára.
Renault Logan motor kenése kombinálva. A nyomás alatt a gyökér és a csatlakozó rúd főtengely-csapágyak és a bütyköstengely-csapágyak kennek. Más motorcsomópontok fröccsenéssel zsírozott. A kenési rendszer nyomását a forgattyúház palack előtti fogaskerék-olajszivattyú hozza létre, és a hengerblokkhoz csatlakozik. Az olajszivattyút a forgattyústengely láncátvitele hajtja.
A RENAULT LOGAN 1.6 8 szelepek időzítése a következő reakcióvázlat szerint történik (a kép valamivel magasabb) - A főtengely-csiga nyomatékát a hűtőfolyadék-szivattyú ábrázoló bütyköstengelyének tárolására továbbítjuk. Az övet egy speciális görgő nyújt, amely az időzítő övvel változik. A szelep szünete esetén. Ezért az autó autómegőrzőinek szabályozásával összhangban az öv állapotának ellenőrzését minden 15 ezer km-es kilométerenként ellenőrizze. Az öv fogantyújának felülete nem lehet hajtogatás, repedések, fermentált takarmányok és gumiból. Az öv hátoldalán nem kell viselniük, feltüntetve a kábelszálat és a jelölő nyomokat. Az öv végfelületein nem figyelhető meg kötegekkel és csiszolással. A szalagot ki kell cserélni, amikor az olajt észlelődik. Függetlenül attól, hogy az időzítő öv Renault Logan állapotától egészen 60 ezer kilométernyi kilométert kell cserélni.
A motor RENAULT LOGAN / SANDERO 1,6 K7M üzemzavarai és javítása
RENAULT LOGAN K7M 710 motor 1,6 liter. 86 LE Nem más, mint a szokásos K7J 1,4 liter, csak egy megnövekedett dugattyúval (70-80,5 mm), önmagában a blokk magassága kissé megnövekedett, a nagyobb átmérő, a lendkerék növekedése és a Cater Cater Cath megváltozott. Szerkezetileg motor Logan 1.6 literes, csakúgy, mint a kis mennyiségű ember, az összes archaikus design közepén a múlt század egy rocker és egy furcsa olajszivattyú hajtás alsó Reno motorok a 60-as években. Mindent ellenére, gondos hozzáállása a motorhoz, a szolgáltatáshoz és karbantartáshoz, az olajat kétszer gyakrabban helyettesíti az olajat, mint az utasítások szerint, nagyon és nagyon megbízható, a Logan motorjának belső adatai szerint 1,6 Ezer km, a gyakorlatban a motor egy kicsit többet vezetett. 2010-ben a K7M 710 váltotta a K7M 800, a motor feltalálása beálltunk az ökológiai norma Euro-4, a kapacitás csökkent 83 LE, nem volt konstruktív változás. A K7M-ben lévő mínuszok megegyeznek a K7J 1.4-es motorral, a nagy üzemanyag-fogyasztás, gyakran készenléti állapotban kezdődik a forgalom, folyamatosan (egyszer 20-30 ezer km) kell állítani a szelepet, a hidrocompensátorokat, mivel nem így volt, és nem , a takaréltség az öv, amikor az öv mászik, a Logan 1.6 egy szelep elnyomás, így egyszer 60 ezer km változtatni az övet. A főtengely ugyanazok a szivárgás. A motoros zajos, rezgések vannak. A RENAULT LOGAN 1.6-os eszközön, és ahol a motorszám található, az információ a "Motor K7J" cikkben található, amely a térfogat és a kapcsolódó változások kivételével nem rendelkezik más változásokkal. Az összes hibás működés és az előfordulási okok is leírják. Beszélgetés arról, hogy a RENAULT LOGAN-nál jobb, mint 1,4 vagy 1,6 8 szelep, az 1.6 ... A motor ugyanaz, de kissé szétkapcsoló teljesen gyenge. A K7M alapján a 16 szelepes GBC-vel és más jelentős innovációkkal rendelkező K4M motor jött létre, az ilyen motor teljesítménye jelentősen magasabb, és a választás (például Logan, Sandero) esetében mindig vegye be, nem fogod megbánni.Engine tuning Renault Logan K7m 1.6
Chip tuning motor Renault Logan A Logan K7M 800 A motor eltávolítható a katalizátor által, visszaállítja a kezdeti teljesítményét 86 LE, tegye a kipufogógáz, és flash a sport firmware, talán egy pár lovat, de semmi sem változik jelentősen, kivéve az üzemanyag-fogyasztást, A motor többet fog enni.RENAULT LOGAN 1.6 8 8 szelepek javítása (videó)
