Rendszerezze az autóval kapcsolatos problémákat, váratlanul nehézkesedett. Nem hajlandóak az autók idealizálására, de a második generáció FORD KUGA nagyon sokáig ellenállt, mielőtt sikerült felhalmozódnunk legalább bármilyen kompromisszumot. Talán egy autó még mindig túl friss?

Általában az ötéves korban szinte minden autó már egy egész hurkot képez a tipikus hátrányok és a leggyakoribb hibák. A "Fords" crossover-hez kezdett, mint a szokásos, kézzel. És mi volt a meglepetésünk, amikor az internetes fórumok egyetlen impulzusban csak egy tipikus "Jamb" -et kaptak ezen a modellen. És hogy a tojás nem éri meg. Kiderült, hogy egy 5 éves élettartam, annyira sokkal ma a leginkább idős autók a kísérletünkből, mert a Ford nem indikatív kor.

Sokan a fórumokon figyeljen a dekorációs műanyag kiváló minőségére. Ez tartós és díszes megjelenés. De lehet, hogy nem tetszik a gombok száma. Sok belölük

Miután elolvasta a tisztességes értékeléseket, rájössz, hogy az első generáció "betegségei" vázolta, és általában nagyon hatékonyan végzett. Kívülről, modern és jó belsejétől mentes. A fő előnyei és tulajdonosai között azonban a szakértők kiváló gördülő tulajdonságokat, valamint a fő aggregátumok megbízhatóságát és megbízhatóságát jelzik. Még itt is nehéz, hogy bármit vezetőnek minősüljenek, ezért menjünk rendbe, és megjegyezzük azokat a árnyalatokat, amelyeket az autó megvásárlásakor szem előtt kell tartani.

A részletek felé fordulva induljon egy dízelmotorral, amelynek tolója minden körülmények között elegendő. A gyártó a különböző teljesítményű TDCI motor két verzióját választotta (150 és 180 LE). Mind a problémák ebben a szakaszában sem kerülnek szállításra, kivéve az őszintén nem megfelelő üzemanyag által kiváltott zűrzavarokat. Ami a benzinmotort illeti 1.6 EcoBoost (150 és 182 LE), akkor nem fog csalódni. A motor 240 nm-es nyomatékkal büszkélkedhet, ami elég elég ahhoz, hogy elfogadható dinamikát.

Vékony és könnyen expozíció

Azt is ajánljuk, hogy a kínált két adás közül bármelyiket is ajánljuk. Mind a 6 -s sebességű - "mechanika", mind a gép megbízhatóan működik, és még nem érte el az életkorot, amikor meg kell hallgatnia és "szúnyog" a tevékenységük folyamatához. Off-Road, függetlenül attól, hogy milyen típusú meghajtó, mindkettő rendszerint összefüggésben, természetesen a kereszteződés korlátozott lehetőségeit ezen a területen. És a teljes meghajtás rendszere Kuga a szabályozási kontroll felett nem igényel figyelmet önmagára.

Nem mondhatsz semmit elítélhetőnek és a testről. Természetesen a méretét nem minden, de a tízéves kereszteződések sok tulajdonosai még mindig nem panaszkodhatnak a korrózióhoz vagy a vas "virágzó" fényéhez. És ez annak ellenére, hogy az LCP a "kuga" elég finom és könnyen bővül. És nincsenek panaszok a belső burkolatról. Az a szövet, amelyet a bőr megfelelően viselkedik. A kérdések csak az ergonómiai pillanatokat és a berendezés funkcionalitását okozják.

De amennyiben biztosan nem merül fel, akkor a kezelhetőség. Az elektromos áram beállításakor vannak kérdések. Túl sok "szintetikus" van az okolonul zónában. De komolyabb eltéréssel a kormánykeréken, a szerves és a helyes fordított erőfeszítések merülnek fel, és a kerekek pontosan és gyorsan reagálnak a parancsokra. A felfüggesztési beállítások egyenlege segíti az utazás maximális örömét. Itt és a kényelem, és a reakciók sebessége az útviszonyokig.

Hol van egy excentrikus?

Mivel a felfüggesztésről beszélünk, nem lesz felesleges mondani néhány meleg szót róla. Fontos előnye az alváznak - tartósságnak. A leggyakoribb csere a stabilizátorok állványja - 60-80 ezer km után. Egyéb részletek alkalmanként 200 ezer km-re. Ez egy erőforrás a labda, a csendes blokkok karjai, támogató csapágyak és párnák maguk, lengéscsillapítók). Azonban a hátsó "többfázisú" csendes blokkjai átlagosan legfeljebb három évig szolgálnak, függetlenül a futástól. Miután a hátsó keresztirányú karok rögzítőelemei, amelyek segítségével a kerékigazítás be van állítva, "fasz". Rendszeres kenésre van szükség. By the way, az alváz karbantartása szükséges - sok összetevő változik a karokkal együtt.

A törzs nem tekinthető óriási, csak 406 liter. De a hajtogatott kanapé 1603 literre növeli. A sikeres megoldások között a medián alagút hiánya. Anélkül, hogy sokkal könnyebb elhelyezni nélkülét. Nem javasoljuk, hogy egy elektromos ötödik ajtót üldözzünk, nagyon lassú

Ami az egyetlen "jamatic" -t illeti, akkor azóta megemlítettük, meg kell határoznia a végéig. Ez az úgynevezett zsinór - műanyag átfedés, amely az ötödik ajtókon van. Saját szögekkel dörzsöli a testet, és garanciával dörzsöli a fém két teljes "győzelmet". A megelőzésre vonatkozó recept könnyen eltávolítható a "fonat", és a sarkokat egy fájlba helyezi.

És végül most már nincsenek autók elektronikus hibák nélkül. Kuga itt nincs kivétel. A villanyszerelő valahogy jobb, néha a fényszóró-vezérlőegység szenved, de a különböző elektronikus protokollok következetlensége gyakran hűthető. Ez nyilvánulhat meg a rádió érthetetlen viselkedésében, meggyújtja a riasztó izzók, a fűtési tükrök és az ülések illogikus munkáját. De, ahogy már megértette, hogy a FORD KUGA a második generáció, ez már látható apróságok. Nem fogják elrontani az autó benyomását, ha van egy excentrikus, aki beleegyezik, hogy eladja azt egy kis pénzért.

Ellenőrzhetőség, energiaintenzitás és kényelem felfüggesztés, dízelmotor, automatikus átvitel, korróziógátló

Magas árú autó, dinamika verzió motorral 1.6 EcoBoost

Felfüggesztés

Kuva konstruktívan alváza hasonló a fókusz arányhoz, de nem cserélhető. Mindkét tengelyen - keresztirányú stabilitási stabilizátorok. Fontos előnye az alváznak - tartósságnak. A kormányzási tippek képesek könnyen megtartani több mint 100 ezer km, és a kormányzási vontatás kétszer annyi lehet

Terjedés

Az AKP működése nem gyors, de az állítások ritkák. Talán ez a legjobb költségvetési 6 sebességű dobozok, amelyeket az amerikaiak hoztak létre az amerikaiak ebben a században. Az MCP kudarcában nem panaszkodnak. Ez az, hogy a fogaskerekek kiválasztása ... Az MCP első átvitele "hosszabb", míg a második lényegében "rövidíthető"

Autó kiválasztása, felhívjuk a figyelmet a márkájú megjelenésre, a kabin kényelmére és a berendezés megbízhatóságára. A FORD KUGA Crossover számos pozitív tulajdonságot szerzett az első generációban. Akkor miért bocsátotta ki a cég a második? A márka örökölte az idõben lévő kereszteződés előnyeit és hátrányait. Ezért a tulajdonosoknak és a tervezési megszerzésnek tisztában kell lennie a Ford Cuga 2008-2012 nyilvánvaló hiányával.

FORD KUGA első generációs crossover

A látványos megjelenés az őszinte gyengeségeket elrejti:

• motorok;
• turbocompresszorok;
• hegesztések;
• elektronika;
• szalon.

Most több ...

A dízelmotorok sokkal több problémát okoznak, mint a benzin analógok. A legtöbb probléma a bemeneti vagy üzemanyag-rendszer levegőellátásához kapcsolódik. Készenléti állapotban vagy gyorsításkor a rezgést gyakran jelölik. A kellemetlen szagot és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást a szilárd részecskeszűrő regenerálása során néha kombinálják a dízel részecskeszűrő problémáival. A szubsztiteli üzemanyag felgyorsítja a fúvókák kopását. Idővel a lendkerék jellemzői is jelentősen romlanak. Ki kell cserélnünk.

A benzinmotorok nem igényelnek olyan figyelmes ellátást, mint a dízel, de a hiányosságokat nem megfosztják. Úgy tűnik, hogy a tartály lenyűgöző térfogata 66 literben kimarad, de a városi körülmények között az üzemanyag-fogyasztás hatékonysága különösen észrevehető.

Turbocompresszorok.

A hatalmas dízelmotorok nagy teherbírású turbófeltöltőknek vannak kitéve, és jelentősen csökkentik erőforrásukat. A turbina pengék kilométerével még mindig erősebb, mint azért, mert állandó mechanikai károkat okoznak. A járókerék egyensúlyhiánya is fagyos fagyokat okoz. Egy további csomópont nem érhető el az alapkonfigurációban, amelynek telepítése képes erre a hiányosságra.

A rejtett test zónákban a korrozív varratok megjelenhetnek, alján vagy a szélvédőn, a nem kiváló minőségű összeszerelés vizsgálatában. Az elégtelen szorosság közvetlen következménye a vízáramlás a szalonba. Ez önmagában kellemetlen, de ha a felhalmozott nedvesség behatol a szállítás elektronikus berendezéseibe, és vezeti a rendből, hogy elkerülje a bajokat. A lehető leghamarabb figyeljen egy ilyen súlyos fájdalmat. Megtakarítja a drága javítás szükségességétől.

Elektronika.

Az elektronikus modulok kimenete leggyakrabban az elégtelen feszességgel és a belső nedvességgel jár. A hegesztett szélvédő varratokkal kombinálva ez egy igazi baj. Rendszeresen a felfüggesztés és az üzemanyag-szintek lebontása. Az olajszeparátor burkoló rendszerének rövid lezárása azonnal biztosítja a biztosítékot. Ami a dízelmotorokat illeti, meglehetősen szükség van a ragyogás gyertyák cseréjére. Intenzív működés esetén a generátorok nem különösebben megbízhatóak.

A márkák autót elfogadható zajszigetelés jellemzi. De ha nem figyelsz figyelmet, és ne hallgassa meg az oktatási tanácsokat, akkor a bosszantó ülésekkel, knockout és hátsó ajtó aljzatokkal, a kapucnival és a visszapillantó tükrök rezgésével, valamint a kellemetlen zajokkal kell rendelkeznie az egyedüli hőmérséklet-ventilátor.

A sérülékeny helyek közül a Kuga különös figyelmet érdemel a kabin és a törzs tágassága. A hátsó ülések helyei nem valószínűek, hogy az átlagos három ember számára is. Low elég hely és szállás. Az ezüst sok dekoratív elemben karcolások és fokozatos peeling. A szélzajból repülő gumi tömítések meglehetősen gyorsan gyengülnek, és öt év alatt megkövetelik a cserét.

A FORD CUGA 2008-2012 fő hátrányai. kiadás

1. ogrechi a kabin és a törzs ergonómiájában;
2. szilárd részecskeszűrő;
3. a hátsó csendes blokkok cseréje csak karokkal vannak felszerelve;
4. túl magas üzemanyag-fogyasztás a benzinverzióban;
5. kellemetlen zaj a motorháztető vagy a visszapillantó tükör rezgése miatt;
6. gyenge tömítésszalag, a korrózió és a nedvesség behatolásának valószínűsége;
7. az autó lehetőségeit, mint SUV-t, hagyja, hogy a legjobbat vágyjon;
8. fordítsa a motort a fagyban néha csak a fűtés.

Következtetés.

A FORD KUGA Crossover minőségének megítélése az egyes illesztőprogram szubjektív megoldása. Valaki szereti a permeabilitást, az ellenőrzés érzékenységét, az elektronikus berendezések jellemzőit és a motor teljesítményét, a "minőségi ár" aránya. Valaki nem fogja értékelni a benzin gazdaságtalan fogyasztását, gyengén hangszigetelést, a kabin és a törzs közelebbi, merevségét.

Mindez a személyes preferenciáktól, a tervezési funkcióktól és a működési feltételektől függ, hanem mindenesetre, a szállítás megvásárlása előtt meg kell ismerkednie a Ford Kuga 1 generáció meghatározott problémáival, és döntsön az alapon.

A Ford Kuga gyenge helyek és alapvető hibái Utoljára módosított: 2018. október 15 Adminisztrátor.

A Ford Kuga egy modern crossover, amely ötvözi a szépséget, a jó felszerelést és a közúti tulajdonságokat. Általánosságban elmondható, hogy az autó jó, a rendelkezésre álló pénzért 2008 óta készül, de már megváltoztatta a generációt, akkor vásárolhat egy második generációs kuga. De a másodlagos piacon most sok autó van az 1. generáció különböző futás, és egy adott áron. Általánosságban elmondható, hogy az autók megbízhatóak, de még mindig vannak hátrányok, most beszélj róla.

A FORD C 1 FORD a C1 platformon alapult, a 2. generáció FORD-fókusza is épült rá, és a Volvo S40. Az autóban egy kényelmes belső tér drágább, mint a Ford fókuszban, úgy néz ki, mint egy Mondeo, de könnyebben néz ki, mint a Volvo.

Az európai változatokban több dízelmotor. Vannak 2 áramkimaradás, 2 liter hangerő. A benzinmotor itt egy öthengeres, 2,5 liter térfogatú és turbina. Európa esetében 2 lehetőség van a sebességváltóknak: 6-fokozatú mechanika vagy egy powershift automatikus doboz, amely a dízelmotorokhoz megy. Az orosz piacra - AISIN 55-51 géphez 2,5 literes motorra van felszerelve. Azok számára, akik több lehetőséget akarnak, meg kell keresniük a drágább teljes készleteket: Zetec és Titanium ..

A megbízhatóság szempontjából a motorok jól, sebességváltókat is bizonyítottak. Általánosságban elmondható, hogy a megbízható autó ugyanaz, mint a fókusz vagy a Mondeo, sok részletük van a felfüggesztés és a villanyszerelő között. Kugban, a kabin belső kialakítása, hogy megfeleljen az árának, több prémiumot tettek. De az autó nem használta sok népszerűséget, hogy Oroszországban, hogy Európában, mert a Ford Cousing ára ugyanaz volt, mint a Volkswagen drágább felszereléssel. De az Amerikából származó autók iránti érdeklődés különösen 2011 után volt. 2012-ben megjelent a Ford Kugu második generációja. Vagyis csak 4 év termelte az 1. generációt, az autó ára elég jó, a szolgáltatás költsége, a pótalkatrészek olcsó.

Test

A Ford Kuga testét ugyanúgy festik, mint az azonos évek Mondeo, mert ugyanazt a festési technológiát használták, de lehetetlennek hívni ideálisnak. De ha egy autó kevesebb, mint 10 éves, a test jó állapotban lesz. Korrózió jelenhet meg a varratokon és az alján. A megjelenés méltó, idővel mászhat a krómhoz, vagy megszakíthatja az első lökhárító alsó rácsát. De ha óvatosan lovagolsz, és öblítse le az alsó üregeket a szezonban, akkor nem lesz korrózió, még a korrózió.

Szalon

A szalon egyszerű, de stílusos, tisztességes minőségű anyagok. Minden a Ford stílusában, kényelmes az eszközök és az autó összes funkciója. Egy idő alatt a hátsó ajtó megjelenhet, és a csomagtartó polcok idővel leesnek, és az elektromos elutasítások lehetnek. Néha ez megtörténik, hogy a Windows leáll. A fotelekkel is óvatosnak kell lennie, ha a súlya több mint 100 kg., Mert meglehetősen gyenge szerelvények.

És a hátsó nézet tükrök végül elkezdenek rezegni a konfigurációtól függetlenül. Általánosságban, a trükkökön sok mindent megtörhet, de nem nehéz megjavítani, és olcsóbbá teszi. A hosszú évek során a karcolások műanyagban jelennek meg, és olyan helyeken, ahol a kapcsolatok gyakran előfordulnak - megnyitják a bevonatot. A szövet belseje könnyen elnyeli a szennyeződést, így egyszer 5 év alatt kívánatos a kabin száraz tisztítása. Az 5 éves működés után is a gumi pecsétek elterjedhetnek az ajtókon, ez vezet, hogy az ajtók nem túl kellemes hangzásúak, valamint a zajszigetelés rosszabb.

Elektronika

Az elektromos alkatrészek meglehetősen hatékonyan vannak, és nincs komplex elektronika az autóban. Ezért a Kuga nem lesz problémája az elektronikával a közeljövőben. Ha vannak olyan esetek, amikor a kültéri világítási modul meghibásodik, ez azt jelenti, hogy a nedvesség egy szélvédőn jár. Ebben a niche néha szivárog.

Itt az ok megrepedt csatorna vagy repedt tömítőanyag. Tehát, ha látod, hogy a nedves a szőnyeg volt a vezetőülésen, akkor azt jelenti, hogy ellenőrizni kell, hogy minden rendben van-e a szélvédővel. Az összes kontroll blokk szorossága meglehetősen alacsony, tehát ha belépnek benne, akkor nem fognak különösen jól működni.

Vannak olyan esetek, amelyek idővel az alsó rész alatti kiküldetés akkor is sikertelen lehet, például a Parktronic érzékelők hibákat jelentenek. Hosszú ideig nem él a motor és a lambda gyújtási moduljai. És a dízelmotoroknál a ragyogás gyertyák is nem élnek sokáig. Ami a generátorokat illeti, akkor is sikertelen lehet, ha az autó szennyeződésben utazott. Vannak olyan esetek, hogy az üzemanyagszint-érzékelő akár nagyon nagy kilométeren is meghibásodhat. És általában az autó megbízható, és a kabin fent említett része, az elektronika és a test már nem.

Felfüggesztés, vezérlés és fékek

A FORD KUGA fékrendszere bármilyen probléma nélkül, néha előfordul, hogy az ABS blokk sikertelen. De mivel az autó nehéz és erős, a fékek komolyan betöltődnek, de ennek ellenére a lemezek erőforrásai és a párnák nagyon komolyak, 60 000 km. - A lemezforrás, és a párnák 30 000 km. És vannak olyan esetek, hogy a lemezek 150 000 km-t szolgálnak. Már függ a vezetési stílustól.

A felfüggesztés megbízható, a rack McPherson előtt, és egy összetettebb több dimenzió mögött. Még 100 000 km után is. Férfi az összes részlet az elülső felfüggesztés (csendes blokkok, labda támaszok) kiváló állapotban. Hacsak a rack támogatása nem tehet, akkor már beavatkozik. Ehhez a kifutópályához a lengéscsillapítók is nem olyanok, mint az újak, de még nem áramlik. Tehát 100 000 km-re. A kilométeres autó még mindig tisztességes.

A hátsó többdimenziós szuszpenzió bonyolultabb. A 80 000 km után a csendes blokkok kopása már észrevehető. Fuss. Ha nem tölt be autót, akkor 150 000 km. A hátsó felfüggesztés akkor tart. És a lengéscsillapítók az élettartamra ugyanazok, mint az első felfüggesztésnél. Továbbá a hátrány az, hogy a gyártó hajlítja, hogy megváltoztassa a részleteket, ami nem mindig kényelmes a finanszírozás szempontjából. De azok számára, akik meg akarják menteni, pótalkatrészeket helyezhet el Mazda vagy Volvo, a legtöbb esetben ugyanazok.

De a Hub csapágyak Fordahban gyenge link, Kuga is. Gyorsan elhasználódnak, mert nem fontos lezárva, és kevés kenőanyag van benne, ez vezet, hogy milyen zaj jelenik meg, és egy idő után bátorítják őket. Ezért a legjobb, kopás után, helyezze a kerékcsapágyakat a Volvo-ból, jobbak.

A problémák kormányozása nem szállít, mert megbízható sín van, hosszú lejátszási tippekkel. De ha szélesebb gumiabroncsot teszel, akkor a rake és a tippek gyorsabban vannak rögzítve, de könnyen megváltoztathatók gyorsan, ezek a részek nem jelentenek problémát.

Terjedés

Itt nem olyan egyszerű. Az elülső kerékkel rendelkező autók és a kézi sebességváltó a leginkább problémamentes. Hosszú évekkel később meg kell változtatni a 2-tömeges lendkeréket és az összeset.
De a Haldex tengelykapcsoló teljes kerék meghajtású egységnek tekinthető, a Haldex kapcsolást figyelembe kell venni, szükség van az olajat 50 000 km-re kell megváltoztatni., És ez nem különösebben a csúszás. Lehet, hogy sikertelen lehet a szivattyú és más elemei. 2009-ig a Haldex 3 tengelykapcsoló telepítve volt, a szivattyú behatolta. És miután 2009-ben a 4. generációs Haldex megjelent, volt kevesebb problémát, de még mindig szükség van, hogy megnézze.

Annak megállapításához, hogy a kapcsolószivattyú nem volt rendben, egyszerűen látni kell, hogy az "AWD hibás" felirat meggyullad a műszerfalon. A javítás nem lesz különösen drága - 10 000 rubel területén, ha csak az eset az elektromos anyagban van. Azt is megtörténik, hogy megtagadja a blokk-elektronika kábelezését és kapcsolatait, különösen akkor is, ha gyakran az útról lovagolnak, és a szennyeződés a blokkba esik.

Ha aktívan használja a négykerekű meghajtót, akkor a szűrőket és az olajat időben meg kell változtatni, csak fél liter olajkapcsolatában, így ha szintje enyhén csökken, akkor észrevehető kárt okoz a kapcsoláshoz. Ezért biztosítani kell, hogy a mirigyeken keresztül ne legyen olaj áramlása. Ha a szivattyú kijött, jobb, ha egy újat vásárol, de a szűrő jobb, ha a Volvo-tól veszi.

Oroszországban a legtöbb autó automata doboz AISIN AW55-51, azt is felhelyezték, hogy sok modell Volvo. Ez a doboz meglehetősen megbízható, kivéve, hogy nem igazán hosszú ideje van, és a hidraulikus lobby is olyan hosszú ideig szolgál, és a hidromlock is szolgál. És minden, mert nem tolerálja a szennyezést, a mágnesszelepek nem túl erősek. És a design nem olyan egyszerű, hogy javítsa meg az ilyen dobozt a garázsban, javításra van szükség a szolgáltatáshoz.

De ha az olajat az idő alatt megváltoztatja, akkor 250 000 km-re lesz., Vagy talán több. By the way, nem túlmeleged, mert egy külső radiátorhoz van csatlakoztatva. Tehát az automata dobozokkal rendelkező autók bátran vásárolhatnak, a legfontosabb dolog, hogy ellenőrizze az állapotának megvásárlása során, hogy az átvitelek puha, és a gép nem vacsorázott.

Van egy robotos doboz - Powershift, telepítették a dízel konfigurációra. Ez nem annyira rejtélyes vele. Ez egy 6 lépésből álló beállítások. Gyakoribbnak kell lennie az olaj szolgálatához és megváltoztatásához, mert gyorsan szennyezett. A mágnesszelepek és a tengelykapcsoló gyakran sikertelen. A design meglehetősen bonyolult, ezért szükség van a speciális szolgáltatások javítására, és ott a javítás nagy pénzt költ. A pótalkatrészek is megéri a pénzt.

Ha olajok vagy rezgések jelennek meg, azt jelenti, hogy az olaj szennyezett, túlmelegedés kezdődött, és hosszú terheléssel, a tengelykapcsoló stroke. Ez azt jelenti, hogy ez nincs ott, míg a doboz még mindig működik, akkor csak 30 000 km-nél kell megváltoztatnod az olajat. És még mindig megy. És a szűrővel a szennyező érzékelővel azonnal meg kell változtatni. Ha nem a forgalmi dugókon keresztül vezet, és az olajat időben megváltoztatja, akkor a 250.000 km. Ő is szolgál majd, ha a forgalmi dugókon keresztül vezet, az erőforrás 150 000 km-re csökken.

Motorok

A motorok eltérőek, a teljesítmény 140-200 liter. tól től. A benzinmotor itt 2,5 turbó, ugyanaz, mint a Volvo. Annak érdekében, hogy jól működjön a Ford Kuga-ban, egy kicsit megváltozott. De az erőforrás meglehetősen nagy, sok nehézség nélkül, ez 500 000 km. Ez akkor tart, ha kifejezetten nem megölik, akkor tovább tart.

A motornak van egy időzítő öve, amely hosszú élettartamú élettartammal rendelkezik, minden 100 000 km-re változtat. A legfontosabb dolog az, hogy az övön lévő olaj nem esik, mert ez gyorsabb lesz. Ha az autó állítja a Pierburg üzemanyag-szivattyút, akkor tudnia kell, hogy 2-3 évente megszakad, így jobb, ha a bontás után néhány nem eredetiséget helyezünk el. Továbbá nem szabad elfelejtened tisztítani a radiátorot, különösen akkor, ha az autó a város nagy részében utazik.

T Működési rendszer Kuga nincs specifikus hibák, kivéve, hogy az ABS-blokk meghibásodik, és nem tökéletes az egyenetlen lefedettség algoritmusaihoz - túl erős. Általánosságban elmondható, hogy a fékek biztosan betöltődnek - az autó súlyos és elég erős. Azonban a lemezek és párnák erőforrása meglehetősen elfogadható: a lemezek legalább 50-60 ezer kilométert, és gyakran több száz egy és fél. A lemezek egy sora általában két vagy három párnázatot fog megragadni, amelyek kiváló eredménynek tekinthetők.

A felfüggesztés általában erős, alapvető kérdések - a pótalkatrészekre vonatkozó Ford-házirendekre. Első McPherson, és hosszú ideig sétál: amikor százezerre fut, minden csendes blokk és golyóeszköz általában tökéletes állapotban van, és csak egy rack-támogatás beavatkozást igényel. A lengéscsillapítás magával ragadja, ilyen futásteljesítményt, nagyon elveszíti a hatékonyságot, de még mindig nem áramlik, és az autó megtartja a tisztességes viselkedést az úton.

Méretek (D / W / C), MM

4 443 / 1 842 / 1 677

A hátsó többfázis nehezebb. Itt az alsó hordozó karok csendes blokkjai és támogatásai, valamint a csendes sablettek alapvetőek. Azok számára, akik rendszeresen teljes terheléssel járnak, a kopogások 60-80 ezer futás után kezdődhetnek, de alacsony terheléssel az egész rendszer észrevehetően több mint egy és fél százezer. A lengéscsillapítókkal a helyzet megközelítőleg hasonló az elsőhöz.

A fő mínusz az, hogy sajnos nem minden részét a felfüggesztés egyszerűen megrendelheti a katalógus: A gyártó tartósan megváltoztatja a karok összeszerelését. A Gazdaságos szerelmeseinek meg kell őrizniük a Volvo és a Mazda katalógusokat. A második az, hogy a Ford-i hub csapágyak általában fájdalmas helyek, és Kuga nem kerítette el ezt a támadást. Teljesen "nem örök" itt, a lezárás alacsony foka és a kenés hiánya vezet a zaj megjelenésének vagy az idő múlásával. Meg kell változtatnod őket - és a szokásos módon, jobb a Volvo opcióhoz - egy kicsit jobb, mint az "eredeti".

A kormányzással általában nincs szó: itt van egy erős sín, és nem túl erős tippek, amelyek könnyedén átveszik a "csapást", de gyorsan kopognak széles gumiabroncsokkal kombinálva. Kompenzálja azt a tényt, hogy ez nagyon gyakori.

Terjedés

Itt van egy kicsit több baj, és jelentősen drágábbak. Nincsenek problémák csak a "mechanikával" elülső kerékhajtású autóknál - Kivéve, hogy a két órás lendkerékeket néha megváltoztatni vagy javítani kell.

Az összkerék-meghajtó autó a problémás csomópontok számához hozzáadódik Haldex csatoláshoz: nem olyan, mint a hosszú távú működés és a csúszás, és emellett az olaj cseréjét legalább 30-50 ezer kilométerenként kell cserélni, lehetséges megtagadja mind a szivattyút, mind a többi tölteléket. Kuga-nál két generáció összekapcsolása telepítve volt: 2009 végéig megtalálhatja a Haldex 3. generációt - nagyon sérülékeny szivattyúval rendelkezik, és a munka algoritmusa nem a legjobb. De 2009 után mindig haldex 4 - kevésbé zavarja vele, de még mindig szüksége van egy gyakori karbantartásra, és rendszeresen meglepődik.

Ha az "AWD hibás" felirat meggyulladt, akkor a gépek esetében 2009 végéig a legvalószínűbb, hogy egy halott szivattyú. A javítás költsége - tízezer rubelből, ha csak a villanyszerelő szenvedett. Alkalmanként a kudarcok a blokk-elektronikához való bekötéshez kapcsolódnak, mivel elég nyitott, és a szerelmesek mászni a tengelykapcsoló terepi zónájának, aminek következtében a kapcsolatok hozhatnak. Sajnos a bajlista nem ér véget.

Hajtómű

A tengelykapcsoló elakadásain keresztül az olaj áramlása gyakran a szivattyú károsodásához vezet, beleértve a Haldex-t tartalmazó gépeket. 4. és mivel az olaj térfogata csak körülbelül fél liter, akkor az ilyen jellegű kapcsolás A veszteségek rendkívül érzékenyek. A teljes meghajtó aktív használatával a szűrők és az olajat rendszeresen kell megváltoztatni, és minél nagyobb a hátsó tengely terhelése, annál valószínűbb. És ha a szivattyú, például a meghibásodás esetén jobb, ha vesz egy újat, akkor a szűrők egyszerűbb és olcsóbb vásárlás Volvo: Katalógus száma 30787687 gépeknél Haldex 3 és száma 31325173 az újabban. Ha valami ettől elhanyagolható, a kialakítás elkezd "húzni": először a szivattyú meghibásodása, majd a súrlódás és az elektronika csomagja.

A leggyakoribb AISIN AW55-51 Automatikus doboz, a Volvo közép-thamy vegyes autók tulajdonosai ismerősek, használták, és tovább, és még tovább. Elég erős a mechanikai részben, nem szíves a tulajdonosok egy kis erőforrással a GDT béléssel, aktív út és alacsony hidroxlock erőforrással. Rendkívül szeszélyes a szennyezéssel kapcsolatban, pályázati mágnesszelepekkel rendelkezik, és a tervezés általában meglehetősen összetett, rosszul képes javítani a "térdre", és gondos diagnózist igényel.

Azonban 200-250 ezer ilyen doboz tökéletesen tökéletesen lesz az olaj cseréjének állapotában, különösen azért, mert a Kuga külső radiátorával működik, és ritkán túlmelegedett. De még mindig ajánlott eltávolítani a termosztátot, beállíthatja a finom tisztítás külső szűrését, és az olajat 30-40 ezer kilométerenként helyettesíti. A Ford megkapta az automatikus átvitel utolsó verzióját, és nem különbözik különösen a szeszességben. Minden gyermekbetegség már régóta gyógyult, és nem lehet félni az autók automatikus sebességváltóval, kivéve, hogy gondosan ellenőrizze, hogy a "Racer" nem ment hozzá - a doboz nem tetszik ez a fajta terhelés.

CPP

Maximális sebesség, km / h

De gyakran megtalálható a dízelmotorok Powershift sorozat 6DST450 - már teljesen egy másik tesztből. Ez a prediktív hats sebességű "robot" nagyon problémásnak bizonyult, mint a generáció minden beállítása. A fő baj egy nagy szolgáltatási intervallum és az olajszennyezés felhalmozódása. A fő fogyóeszközök ebben az esetben a mágnesszelepek és a tengelykapcsoló készlet. A tervezés összetettsége túl magas volt a leginkább nem szakosodott szolgáltatások számára, ezért a "helyes" javítások árának ára meglehetősen nagy lesz. Igen, és a pótalkatrészek harapása.

Még egy komoly mínusz korlátozások a vontatás - korlátozások itt is keményebb, mint az AUDI "VERIATOR": 20 km sebességgel 20 km / h sebességgel. És semmiképpen sem fordított. By the way, a mágnesszelepek kompatibilisek a Volkswagen "hit" DQ250-vel, és valójában a dobozok hasonlóak a tervezésben.

A szivárgás az olaj és a vibráció az egység általában arra utalnak, hogy vannak problémák túlmelegedett: a legvalószínűbb, az olaj szennyezett a határ, és a tengelykapcsolót fut hosszú terhelést. Ha a doboz él, akkor ajánlani nagyon gyakori olajcsere, egyszer 20-30 ezer, és egy további külső teljes korlátos szűrő a legjobb a szennyeződés érzékelővel. Abban az esetben, időben történő cseréje olaj és a pálya mozgás módok, a doboz bizonyítja a csodálatos erőforrás: vannak másolatok fut a 350 ezer nélküli javítások, de a legtöbb tulajdonos működés közben a városban korlátozott lesz a 150000 és nagyon drága javítások.

Motorok

Motorok és hatalom

Kuga motorok egy kicsit, és jól ismerik őket. A 2,5T benzinmotor a Volvo-tól származik. A FORDS használatához kissé megváltozott, de nem az a tény, hogy javultak. Általában azonban ez egy rendkívül erőforrású motor-milliomnik, amely képes sok feszültség nélkül, minimális szinten a 400-500 ezer kilométer kilométerre, és jóval és sokkal.

A Kuga motorok főbb problémái egy forgattyúház szellőztető rendszer, integrált PCV szeleppel integrált, nem a legjobb pecsétekkel, gyenge gyújtású modulokkal és drága turbinákkal. Ráadásul a Volvo problémái hiányoznak - minden esetben a turbinák könnyebbek, és a gyújtásmodulokon véglegesen vannak. A fűrészáru időzítését egy következetesen magas erőforrással ellátott öv hajtja végre, körülbelül 90-120 ezer kilométer - csak kövesse az őrlést, mert az olaj belépése után az öv nem él sokáig.

Pierburg Bunk Station néhány év múlva hibás, így jobb, ha nem eredeti. És a radiátorok rendszeres tisztításra szorulnak, különösen túlnyomórészt városi mozgással. A kipufogó gyakran elveszíti a szorítását, a csövek ízületeinek helyei - de gyakrabban fordul elő a dízelmotorokkal ... egyébként, nem kell megváltoztatnod az úgynevezett "régi" olajszeparátorát Minta ": Van egy külön PCV szelep membrán, és az eset leöblíthető. De egy kicsit megbízhatóbb új "kollektív farm" nélkül már nem javítva.

Javaslat az erőegységekre

A kettős literes dízelmotorok jól ismerik a többi ford-modellt - ezek a PSA-fejlesztés, a DW10 és DW12 sorozatú motorok. A fő problémák a FORD-olaj alacsony viszkozitásában (SAE20 és még SAE30 is a főtengely esélyei és a "barátság" esélye nagymértékben növekszik) és az ilyen motorok összehasonlító ritkasága, így jól képesek lesznek szolgálja őket minden szolgáltatásban. Kedves fúvókák, a szemcsés szűrő és más dízelhibák terheinek nehézsége sem telt el. Tehát egy ilyen motor egy nagy futásteljesítményt tartalmazhat sokat.

Üzemanyag-fogyasztás 100 km-re

Másrészt egy dugattyúcsoport magas, és egy nagyméretű crossover a dízelmotorral akár 10 liternél kevesebb, mint 10 liter (és bizonyos esetekben és körülbelül 7). Igen, és a szerződéses aggregátumok elég. De a „rövid blokk probléma” meglehetősen ellentétes: a hiányzó értékesítésének egyes összetevők nem jelenti azt, hogy a motor unrepretentious, hiszen dugattyúk és gyűrűk, meg lehet vásárolni betétekkel. Csak egy olcsó rövid blokk valóban megoldja a sok problémát, garantálja a magas színvonalú helyreállítást. A fő dolog az, hogy ne próbálja meg a főtengelyt és blokkolja a károkat. Fedezze fel az algoritmust a szemcsés szűrő tisztításának rendszerének működtetéséhez, a LETEET NEM "márkájú", de a megfelelő olaj. És ne feledje, hogy a dízel gyakran több pénzt igényel a szolgálat számára - zökkenőmentesen, amennyire kevésbé "evés" üzemanyag. Vásárláskor ellenőrizze a fékrendszer vákuumszelep működését, valamint a Glow gyertyák állapotát és a vezérlőegység jóságát.

Összefoglaló

A Ford saját európai átkapcsolásának első tapasztalata nyilvánvalóan nem volt COM. Ez az, hogy a Force Aggregates és az árpolitika furcsa választása nem adott neki esélyt -, de úgy tűnt, hogy elképzelhető. Sokféleképpen ez az autó jobb, szilárd, kényelmesebb és megbízhatóbb, mint a versenytársak. És a kétségtelen előnyöktől, akkor megjegyezheti az erőteljes benzinmotorokat és a több millió fókusz által tesztelt kialakítást.

Hátrányok is rendelkezésre állnak, de nincs ideális autó. Összkerékhajtás gépeken az első éves kiadás nagyon szeszélyes, dízelmotorok során forgalmazási szolgáltatás - a veszélyeztetett terület, és a robot doboz nagyon zavaró, és az út szolgáltatás, lehetetlen, hivatkozhatnak rá. De az autók ára több, mint vonzó. Általában, ha szerelmes ez az autó, de nem állnak készen a kiadások, gondoljon megszerzése a legegyszerűbb megoldás az elülső hajtómű és a „mechanika”. Ha a nehézségek nem ijedt, gondos diagnózis és a türelem segít megtalálni egy lehetőség egy géppisztollyal, egy megfelelő motort és Haldex-tengelykapcsoló a 4. generáció.

Egyes részek árai

➖ Szerelési minőség
➖ Ergonómia
➖ Áttekintés
➖ üzemanyag-fogyasztás

profik

➕ Kezelés
➕ felfüggesztés
➕ Szabály
➕ Kényelmes szalon

A FORD CUGA 2018-2019 előnyei és hátrányai az új testületben a valódi tulajdonosok véleménye alapján kerülnek kimutatásra. Részletesebb pluses és hátrányait Ford Kuga 2 generáció 2.5 és 1.5 turbo automatikus, az első és a teljes kerék meghajtású 4x4 megtalálható a történet az alábbi:

Tulajdonjogi vélemények

Az autó kényelmes a nagyméretű kerületeknél naponta több mint 1000 km-re. Mindkettő mentünk a pályákon és a katonai primerek mentén, felmászott a hegyekben a hegyekben (extrém) - Kuga 2 túrák magabiztosan, felmelegítünk, amikor levágták, amikor megállt a fordított elfogultságon, nem fognak megérinteni, mint a sima.

Akár 140 km / h, a sebesség nem különösebben érezte, ez lesz gyorsabb és rezgés jelenik meg, de a tanfolyam tart magabiztosan 160. Az autó általában kiegyensúlyozott, nincs őszintén gyengeségei.

A turbófeltöltő motor a városban húzza szép Boyko-t, az éles túlfeszültség a pályán van egy sport, vagy egy gomb csökkent.

A felfüggesztés több város a falusiaknál, akkor nem fog gyorsan gyorsan menni, a Calin mező mentén, az esős erdei utakon, a lapos tengerparton, rohanok szépen. 30 000 km-re semmi sem merült fel, az intervallum között 15 000 km. A teljes benyomás egy tipikus városi kereszteződés: kényelmes, erőteljes, kellemes apróval.

De ugyanakkor nem szeretem az elrendezést: a test keskeny, magas és hosszúkás (az osztálytársakhoz képest). A széles recepció átfedi az oldalnézetet, a tükrök nem teljesen álltak, és a végén van egy könnyű megvilágítás, hogy nem világos, hogy miért nincs, és a kesztyűtartó háttérvilágítása nem, a törzs, a záró fogantyú csak egyrészt úgy, hogy egy forgalmas jobb szükséges világítson bezárása és halad egy meglehetősen kemény, egy gyenge nő kell akasztani rajta.

Igor Suvorov, Vezetés a FORD KUGA 1.6 (150 LE) AWD 2015-re

A sebességet az automatikus kézi mezőbe válthat. Nagyon kényelmes ülések, ülnek az autóban, mint egy űrhajó. A hátsó ülésekkel ellátott csomagtartó szép lapos térfogata.

A Ford Kuga II út tökéletesen megtartja, az autó nagyon manőverezhető, ha a város körül vezet. És nagyon jó töltés benzin: kinyitotta a sraffert, és nincsenek forgalmi dugók, tedd a fegyvert, és kivették a fegyvert, tiszta és kényelmes.

A benzinfogyasztás 40 000 km-re esett, élesen, az autó 2 literrel kevesebbet fogyasztott. Furcsa Miért ilyen hosszú távú futás? A törzs az esős időben nem nyitja le a lábát az első kísérletre. Az ajtók is néha (nagyon ritkán) nem nyílnak meg az első kísérletből a legyőzhetetlen hozzáféréssel.

Igen, az eső ablakai valamilyen oknál fogva nagyon gyorsan szennyezettek. A panasz csak egy - 35 000 km után volt, a motorhűtés megkerülése szembesült, garanciával változott, annak ellenére, hogy valami nem jött, az olaj és a szűrő önállóan változott.

Nikolai Shershev, Rides Ford Kug 1.6 (150 LE) AWD 2013-ban

Videó visszajelzés

Nagyon kényelmes és kellemes vezetési autók, sok lehetőség, egy gyönyörű panorámás tető, kiváló Bixenon, egy nagyon kényelmes híres ajtó, amely megnyílik, kiváló Sids, nagyon jól mutatták magukat a hosszú távú utazás (1 300 km-es megállás nélkül meghajtó), jó célú anyagok szalon, tisztességes dinamika, jó fékek, nagyon jó zajszigetelés, kényelmes felfüggesztés, éles kormánykerék, a gép kényelmes a sebesség legfeljebb 200 km / h.

De vannak shoals: a dobozok sípolnak, nyomják és rúgnak, a kormánykeret kopog, és kéri a cserét, a radiok ropogósok, a karab törlőkendők a lyuk hátsó ajtójába a fémre, - teljes a di .., kormányoszlop kattintással, sebességmérő görbe, a motorháztető rezeg alapjáraton, a törzs ajtó nyílik a lábát, akkor nem, valami nyikorog, pálca, beragadt, az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer nem működik, a szint A mosó szint is ...

Ezenkívül ez a hivatalos kereskedők teljes vonakodásával szembesült, hogy bármit vállaljanak a jótállási kötelezettségeik részeként. Tele van a "egyáltalán." A fagyos srácok meghúzása. És ugyanaz a hozzáállás az orosz Ford fejétől kapott ...

Dmitry Gaidash, megy a Ford Kuga 1.6 (182 HP) AWD automata gépen 2016

Hol lehet vásárolni?

Miután elvégezték, vezettük az első 200 km-t - az átlagos fogyasztás 8,6 liter volt. A városban a fogyasztás az összes bemelegítéssel és az alapjáraton végzett munka 13,9 liter volt. Ez sima út.

Érted, miközben futunk, nem megerőszakolva. Az indulás a városon kívül volt, 200 km-es távolságban egyirányú - a fogyasztás 7,3 literes volt. Benzin 92th öntés, az eladó ajánlott csak a 92-es út, nem tudom, mennyi igaz, mit ölelj?

Most a kilométer már körülbelül 900 km. A gép nagyon gyorsan, 5-10 percig melegszik, és a hőmérséklet nyíl a növekedésbe. Úgy érzi, hogy ez nem egy autó, és a sík, csendben, nyugodt és kényelmes. Az ülések is nagyon gyorsan felmelegednek.

Egy másik plusz, amely figyelmet fordított, ez fúj a hátsó utasok. Kuga, ez plusz a lábak melegítésére. Véleményem szerint nincs a CX-5. Hátul a gyermekből. Még plusz is - ezek a hátsó sor beállítható ülései.

Elkezdtem az autót -30 fokos (12 óra üresjárat után), nincsenek utalások, hogy a CUGA nem indul el. A szalon meleg, és a jelenlegi fagyokban ingyenes vagyok pólóban.

A szabályozhatóságot illetően - általában egy zümmögés. Nem érez semmilyen jeget, sem egy hógombot a csíkok között. Amikor túlságosan túlságosan zökkenőmentesen és nyugodt, magasra ülsz, a felülvizsgálat kiváló. Gumi állítja a Nokia 5 R17-et (a szalon ajándékként érkezett).

Felülvizsgálat a FORD CUGA 1.5 Turbo (150 LE) Automatikus és teljes kerék meghajtóval 2018

Hasonlítsa össze a Kugu-t a korábbi Suzuki Grand Vitara-ről. Külső. Szeretem előttem. Mégis, a fang díszítette ezt az egységet. Nem szeretem az előző testet (valamilyen zsákmány előtt). Oldalról semmi sem változott, közömbös. A hátsó egy kicsit megváltozott a jobbért.

Szalon. Az első sor szélességében, ugyanaz, mint a Suzuki. Az ülések kényelmesebbek. Azonnal rendezett, az ágyéki támogatás jó, valamint az oldal. A jobb láb nem fárad.

A szél előtti üveg fűtött, csodálatos dolog, talán a légkondicionáló után a leghasznosabb. Nem kell várnia a motort, és amikor a meleg levegő felmelegíti az üveget, ami azt jelenti, hogy nem szükséges, hogy nevetséges mozdulatok legyenek egy kaparóval.

A motorháztető alatt meglehetősen tágas, de a centiméterek mosásának nyaka némileg magasabb - kényelmesebb lenne. Ez az, amit határozottan nem szeretem, a szonda hiánya, hogy ellenőrizze az olajat az automata sebességváltóban.

Felfüggesztés. Kompromisszumos megoldás. Elképzelhető módon becsülhetem, mint naponta dolgozni, és a munkából egy út (kedves) megyek. Azokban a helyeken, ahol mindenkinek emlékeztettem mindenkitől, az útszerészektől kezdve, és végződik a Legfelsőbb hatalommal, rossz szavakkal, most észrevétlenül, jól, vagy szinte észrevétlenül fogok repülni.

Motor. Mit akartam, és megkaptam. Egyszerű ömlesztett légköri. Valaki talán nincs elég tolóerő, de elég hullámot kaphatok, és a sport sebessége van. De a 15 000 km-enként meg kell tartani (megváltoztatni az olajat). Számomra, nyilvánvaló istenkáromlás.

A tulajdonos a Ford Kuga 2,5 (150 LE) az AWD 2016-ban megy

Van egy személyzeti csomagom, de minden, amire szüksége van. Első meghajtó. Az autó gyönyörű és száraz úton van, és egy nagy zuhanyzó pocsolyával. Valaki azt írta, hogy Cuga nem eszik egy kunyhót - hazudok! Általában a Ford megemegés, bármely autó érezni fogja az utak hiánya. A normál kirakodás szerint az aszfalton kívül és az eső autók után magabiztosan lovagol, és nem göndör.

A CUGA szabályozhatósága kiváló és tökéletes, még a körkörösen is. A sebességgel jobb, nincs tekercs! Ne hallgass meg senkit, mivel én is olvastam valahol, hogy ő nagyon kopott.

Ez az első automatikus, és úgy tűnik számomra, hogy a mechanika dühös lenne. A sebességváltó lassabb, mint akartam. Felborítja a fogyasztást is. Az autópályán 110-130 km / h sebességgel 9,5-10 literre van szükség, és 140-150-es - már 10-11 liter. A városban - 12 liter.

Felülvizsgálat a FORD CUGA 2,5 (150 LE) Automatikus gépen 2019