Az idő - a legtöbb hálátlan téma perekov a régiókban „feletti középső sáv”, hogy nem vesz részt, amelyek egyszerűen nem működik. De a krími számára, ez valahogy nem releváns. Igen, az egyik helyi ember panaszkodott nekem, hogy azt mondják, a jelenlegi +20 és magasabb volt egy hónapja telepítve. De de facto ma meleg. Minden körül virágok és illatos. A Grannies az utak mentén eladják a Swaying Eper, és a Sevastopol Sailors elszakítja az illatos gallyakat Lilac, hogy kérjük a menyasszonyok, jövőbeli admiráljaikat. ((Model_2780)) Így írtam a végtelen varázsaink "Krímünk", mert még nem "vágott le" központi fűtés, de az adósság arra kötelezi a másikra, nem kevésbé érdekes. A „szállítás” az utakon a 82. és a 92. régiók ez alkalommal kapott Lifan Solano II - 5-üléses 4,6 méteres szegmensben a „C” szegmenst, épül alapján a Toyota Corolla sorozat E120. Van egy friss, nem minden ázsiai külső, míg hagyományosan jó a "kínai" szintű felszerelés és egy teljesen megfizethető árcédula (499.900 rubel). Úgy tűnik, hogy a fogyasztói vallomás minden esélye van ... "Lifanovtsy" úgy tűnik, hogy nem várta, hogy a második kiviteli alakja a "650." (ebben az index alatt az autó ismerte az autóban) annyira esztétikailag helyes. Köszönhetően az olasz Pininfarina srácoknak, amely a Lifan zászlólemezek alatt dolgozott, és sikeresen felhelyezte a három egység képét. A képhez nincs panasz: a ráncos világítás és a nagyméretű, az előző generációs Honda CR-V stílusában, a radiátor rácsa - elöl; Tiszta, kissé "kúszó" a csomagtartó fedél hátsó lámpáiban - hátul. A takarmány könnyedén néz ki, ugyanakkor, ha megnyitja ezt a nagyon "koporsót", látni fogjuk, hogy az összes rendben lévő belső térfogat. ((Galéria_846)) Egy pár nagy út táskát dobtunk a csomagtartóban. Igen a hátizsák középső méretéből, és látta, hogy a rakomány ág "ölelései", amennyire csak annyi. A tágasság témája az autó kabinjában, elsősorban a vezető és az első utas helyzetében nyomon követhető. Ebben a tekintetben nagyon sajnálom a Lifan X50-et, egy jó és elég egy csinos pszeudo-crossover, aki a fő mínusz - a fogantyú a kerék mögött. A Solano II teljesen más történet: és a váll szintjén, és a hely helye felett. "A tanú", a konkrét leszállása gyorsan kiderült, még akkor is, ha a kormányoszlopnak nincs módja a mozgás során. Csak a széket szétválasztották - nagyon szilárdnak tűnik, de a "osteochondrosis" csontvázom fiziológiai körvonalaihoz, az alas, nem a legmegfelelőbb: a profiljában találtam teljes hiányát oldalirányú támogatást és gyengén szomszédos helyzetét. ((Material_116324)) "rajz" a műszer skálájához, bár a "gyermekkor" tipp, de jól "olvasható". Most, ha még mindig megváltoztatja a műanyag "homlokzat" üveg hajlítását, amely gyakori krími napkollektal, nagymértékben pillantott, ez egy "négy". Ezért adjunk hozzá egy tiszta farok-mínuszt az értékeléshez. Nincs tükör a vezető visorában, és szükséges lenne. A központi konzol kialakításában használt lakk túlságosan túlzottan, csak egyszerűsíti a munkahely észlelését. "Condo" hatékonyan megmásolja a fűtött kabin hűtését májusban, kivéve, hogy a zaj, a "bárány" középső helyzetétől kezdve. A zene közepes: mind a hang, mind a jelek fogadása. Navigáció - természetes flamnákkal, különösen az Oreanda és a Kurparat túlterhelt déli vegetációs negyedében. "Munka" a követeléseken kívüli tükrökről - azokat a nézőpont optimális. De vannak kérdések az aerodinamikáról a bal oldali külső tükör területén. Már nem a legmagasabb sebesség jelenik meg a szél síp, és ez elismeri, elvonja. Zajszigetelés a belső térben, mondjuk, így különleges panaszok nélkül: néha "110" -ot vezetsz, és készen állsz arra, hogy tisztelegjen az autó alkotói számára a testvezetők átgondolására, és ez megtörténik, már a "70-én" A "tüzes szív" roaming szíve leállt. ((Galéria_845)) ((params_56997)) A szerepében egy 4-hengeres atmoszférikus "színész", 1,5 liter térfogatú, öntöttvas hengerblokkgal, 16 szelepes időzítéssel és elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik 100 hp eszköze 6000 fordulat / perc és 129 nm nyomaték 3500-4500 fordulat / perc. Mutatók, ahogy látod, így-így. Valójában a motor azonban nem mutat ki magát kívülállónak, és bizonyos esetekben készen áll arra, hogy még a forró krími nap alatt is játsszon. A legfontosabb dolog, hogy ne adjon egy fordulatszámmérő nyíl, hogy csökkenjen 2000 fordulat / perc - az egység őszintén fulladozik az ilyen helyzetekben. Ez ugyanaz a szint, amely megfelel az 5. átvitelének mozgatásának, a 70-80 km / h várostalanításban. Felkeltünk velük, hogy felgyorsuljunk, merészen megy az 1-2. A legmagasabb, akkor "van" dühös. Nem érted, hogy mi történik, dobja a tekintetét a műszerfalra - van egy sebességválasztó ügyvédi piktogram: meglepően jól működik. Szinte minden átvitel, a felvétel valahol 2200-2400 fordulat / perc alatt kezdődik. Ezenkívül ez a tevékenység eléggé gyors. Úgy tűnik, hogy a motor ül a turbina, és az autója "készít" bárki, aki "kesztyűt dob". Azonban az erőteljes hőhő gyorsan lehűl, és elkezdi elhinni a gyári TTX-t, ami a szedán nagyon szerényebb lehetőségeit jelzi. Ahhoz, hogy az autót 100 km / h után kézzelfogható gyorsulással kell elérni, nem csak az egész kínai származású, hanem az 5MCPP kézi csökkentésére is szükségünk van. És ez nem csak akkor van, ha az úthelyzetet "egy dombon" nevezik. A doboz jól kapcsolódik magukat, a kívánt sebességet tiszta, a kívánt sebességnek finom és gyorsan beleesik a hornyukba, és nem vette észre a nagysebességű kart "csörgését", és tétlen fordulatok. A borsnak el kell dobnia a tengelykapcsolót. A pedál úgy van kialakítva, hogy nagyon tetején fogjon. Egy hasonló hosszú pályával kellett foglalkoznom a vezetői gyakorlatban, de valahogy mindig "akklimatizáció" nagyon gyorsan és fájdalommentesen telt el. Itt ugyanaz a 4 nap nem volt elég ahhoz, hogy végül beszéljen a tengelykapcsolóval "rajtad." Különösen nehéz volt a hely helyétől kezdve. "Handler" nélkül ilyen helyzetekben, jól, semmilyen módon sem. És a szigorítása csak a maximális "állványokon". ((Galéria_848)) ((Photo_text_62)) Egy másik érdekes pont: Amikor a tengelykapcsoló pedál túlélése, a bal láb a helyzet, és az ügy a platformra vonatkozik a gyalog kikapcsolódására. Nyugtázza, bosszantó és zavarja. A webhely széles változatban történik, nyilvánvalóan az "automatikus" módosítás kiszámításánál, de még nincs ilyen dolog a hazai piacon. Hasonló helyzet egy nyílásvezérlő gombokkal, amelyek a fényvédő karosszériák közötti blokkban vannak elhelyezve, a világítógerendák mellett. Ezek, kulcsok jelen vannak, de a sraffozás, sajnos, nem figyelhető meg. Nyilvánvaló, hogy "az állományról". A következő képet rajzolták az étvágyat: olyan területeken, ahol állandó lejtők (szoknya) uralkodott, Solano II fogyasztott 8,1-8,2 l / 100 km. A Steppe Distils (Sevastopol-Evpatoria) esetében a fogyasztás 7,4 l / 100 km-re esett. A Lifan forgalmazási központ, amely során az autó a vizsgálat, észrevette, hogy ha szükséges, a „92.” benzines lehet tölteni, de úgy döntöttem, hogy kényeztesse az autó „95.”. A pénzért a különbség komoly volt, figyelembe véve, hogy a krími benzinkút (Ukrajna öröksége) AI-95 ma 43 rubel. A kormánykerék nagyon könnyű, nagy olonya zónával. Ebben az esetben a "hosszú" - 3,5 fordulat "-tól és -ig". Úgy tűnik, hogy nincs jó ellenőrzés. Azonban a Solano II "harci" körülményei egy fiatalemberrel és mindenekelőtt 180 fokos hegyvidéki fordulattal mutatták be. Az az érzés, hogy a "Baranka" forgatása után vagy, mivel nem volt "Wink" rajta, nem. Az autó híresen belép az eszközökbe, és nem kevésbé ügyesen kibontakozott a krími városok közeli utcáin. ((Galéria_847)) ((fotótext_61)) A felfüggesztés kissé durva, ezért a legtöbb út és a félsziget irányainak elhanyagolása aktívan sugárzik a szalonba. De nincs tekercsek és bontás - az autó reagál az irányító akciókra a shaolin szerzetes engedelmességével. Igen, és Frank "Crickets" a kabinban az állandó fújások és rezgések több ezer kilométerre a teszt Solano II volt - az orosz szerelvény kiderült, hogy meglehetősen "ehető". Elérhetőség Visor ... A Krím-félszigeten 4 ünnepek után többször találkoztunk különböző "életminőséggel" a patakban, amelyből több Solano, az igazság, amely megelőzi a generációt. Kiderül, a márka tudja, megbízható, a rubel által szavazott. Mennyi ideig és izzadt? A kérdésre adott válasz egyszerű. A 2016-os Solano II minta ajánlott ár 499.900 rubel (alapfelszerelés) jelöléssel kezdődik. A Comfort második ranger verziója becslések szerint 599.900 rubel. Végül a maximális luxus 629.900 rubel. Mindegyik, de a 2017-es autókkal kapcsolatban: 509 900, 619 900 és 654,900 rubel. Geely ebben a szegmensben Emgrand 7, de ez drágább (az 649.000 rubelt), a briliance H530 egy H530 szedán, és ez kerül a nagy mennyiségű - 579.900 rubel, Changan - Eado, és ő megbocsát, az Következő ismétlés, pénz túlterhelés - 560 000 rubel. Végül lehetetlen a közelmúltban "alakult" ravon márkát, amelynek sorában van egy öregasszony. Megnézzük az árcédulát, és azt látjuk, hogy 539 000 rubel jelzéssel kezdődik. Mint látható, a Lifan Solano II a kereskedelmi érdekek kereszteződése nemcsak a honfitársai és a koreai-üzbég állami alkalmazott, hanem ugyanaz a Lada Vesta (515.900 rubel). Ha egy pénztárcával és józan észre kell szavaznom, akkor a "Lada" tette volna. A Lifan gazdagabb személyzettel, szimpatikus kifelé, ugyanakkor jól fejlett kereskedő hálózattal rendelkezik, ahol azért, hogy melynek esetében nem fogják megígérni, hogy segítséget nyújtanak. Egyébként ... mintegy 163 ezer turista a májusi ünnepek a Krímben - ez 1,2% -kal magasabb, mint a 2016-as szint. Ezt a RIA Novosti Crimea jelentette, hivatkozva a Krím-Köztársaság Sergey Strelbitsky üdülőhelyeire és turizmusára. A krími szanatóriumokat és szállodákat átlagosan egyharmada töltötte be. A legnépszerűbb hely volt Jalta. És a legnépszerűbb turizmus típusai kulturális és informatív, aktív, katonai történelmi. A turisták aktívan meglátogatták a nagy hazafias háború történelméhez kapcsolódó műemlékeket és történelmi helyeket. A szereplők minisztériuma is kiszámította, hogy hány turistát töltött a Krímben ebben az időszakban. A jegyek költsége egy szanatóriumra személyenként (3-4 étkezés napi), a szállás és az alapkezelés, 2,416 rubeltől kezdve. Szállás a "3 csillagos" kategóriában - 3,559 rubel szobánként két reggelivel, mini szállodában - 2,125 rubel.

Mark Lifan - A kínai autógyártók körében Oroszországban már nem az első év. Tavaly 15 százalékos növekedést mutattak a piac általános csökkenésének hátterében. A fő pénztáros teszi az "Crossovers" X50 és az X60-at, de a Solano Sedan-t sem fordítják meg figyelmet. A második generációt a közelmúltban elkezdték, és ez talán a legköltségesebb golfosztály szedán a piacon. Ez csak a Solano II vonzódik, és hogyan változott az új generációs autó?

A kínai autóipar fejlődnek és fejlődnek, nem azt mondják, hogy a hétéves lépések, de elég gyorsan. A Lifan, az úton, messze nem a kínai márkák közötti technikai fejlődés élvonalától. Akkor miért fordult ki a vezetőnek? Valószínűleg ez csak egy marketingstratégia, Lifan képes volt elég egyszerű autót kínálni a legvonzóbb áron. Ez az eredmény.

Solano II valójában nem teljesen új autó, hanem az előd mély frissítése. Ezért, a felfüggesztés változatlan maradt, és a hálózati egységek (100-ütemű motor és 5-sebességű box), és a bázis a hordozótest szerkezet - ajtó, ablak nyílások, tető. Röviden, mindezt a 2000-es modellév Toyota Corolla Sedan-ból másolták. És az új design, amelyet saját, belső és felszereléssel fejlesztettek ki. A Solano II valóban vonzóbb és modernebb lencseoptika lett LED-es futó fényekkel, és a hátsó lámpák hosszú LED-es szalagokkal "fordulójelek" voltak. A teljes hosszúságú (70 mm) növekedés csak a test kásare jött, és nagyszerűek. A test hossza egy teljes körű C-osztály, és az alap hossza, és ennek megfelelően a kapacitás csak B. Az ilyen nagy test hátterében egy nagy kapucnis vonal és egy nagy csomagtartó, a A kerék ívek túl kicsiek, és a fölött szárnyak felfújtak és vastagok. Általánosságban elmondható, hogy az autó sziluettje nem kedvelte az arányokat. De ez az íz és dolog, általában szubjektív. Ami a hiányosságok és a panelek töltéseinek minőségét illeti, előfordulhat, hogy nem tökéletes itt, de nem volt különleges kérdés.

Az ajtók nehéz lezárni az első alkalommal, megpróbálsz erősen tapsolni, de ennek eredményeképpen ne zárja be, erősebbnek kell lennie. És ez nem csak egy sikertelen mozgás, hanem a zárak néhány kórokozó tulajdonsága. Már ül a kabinban, és azzal a szándékkal, hogy menjen az úton, újra hallja a zümmögő, regisztrálsz egy nyitott ajtó. A klíma erősebb, nem, kudarc. Még erősebb. A harmadik vagy negyedik alkalommal általában lehet zárni.

Az új Solano belseje vizuálisan teljesen tiszta, tömör és modern, a modell költségvetésének módosításával. Nincsenek ázsiai problémák a tervezéssel, minden meglehetősen szerves és ismerős pillantást vet. A szalon különösen jó a luxus maximális konfigurációjában, a kommunikációs rendszer nagy kijelzőjével és egy szép légkondicionáló egységgel. Egy jó multicolor nem bőr, hanem gumírozott, kellemes műanyagból készült. De az ajtókártyák és a foteleket vörös öltéssel borítják. A műanyag felület olcsó, de minden gondosan megtörténik. Úgy tűnik, hogy minden csodálatos és még hangulatos. De itt zökkenőmentesen megközelítjük a sok kínai autó fő problémáját. Nem, ez még a minőség sem a minőséget vagy a megbízhatóságot, és május, és sok kívánságot hagyhat, de elérte a megfelelő szintet. Az ergonómia a kínai autó fő strandja a jelenlegi szakaszban. Az a tény, hogy a középvégségből származó autókat egyszerűen nem tervezték a ferde embereknek, és Solano sajnálatos módon, nincs kivétel.

A vezetőszék és a sisak magasságban vannak, de egyértelműen nem elég. A szék nem elég a hosszirányban. Ennek eredményeképpen nem vagyok gigantikus növekedés - 183 cm, mozgatom a széket, amíg meg nem állítja vissza, és a legalacsonyabb helyzetbe helyezi, és a kormánykerék a legmagasabb. A pedálok szerint általában kiderül, és a kormánykerék pereme alatt lévő instrumentális mérlegek szinte láthatóak, de a "Baranka" még magasabbra akarsz emelni, és közelebb hozza magához, hogy ne fekszik térdén. De ez a határ. Kiderül, ha még mindig el tudnám fogadni a kereket, akkor az ember már nem lehet fölöttem. A párna rövid, és a háttérprofil nem a legsikeresebb, lapos, és megfosztja az ágyéki hátizsák beállításait, amely itt nem akadályozná meg. Az eszközök körforgalapjai meglehetősen informatívak, de az ívelt üveg, amely lefedi őket, kétségbeesetten pillantott, függetlenül a fényforrás helyzetétől. Tehát az alsó szektor mérlegek folyamatosan láthatóak, ugyanúgy, mint az alsó, üzemanyagszintű mutatók és a motorhőmérséklet, és ez a műszer blokk majdnem fele.

A kommunikációs rendszer érzékelő képernyője nem ragyog a válaszsebességet és a grafikát. Egy napsütéses napon a legjobb módon is látható, a rádió hangja közepes, és a navigáció a rendszerünkbe nem volt betöltve. A hátsó áttekintő videokamera képe meglehetősen világos, de a "dinamikus" vonalak - ButaFory, nem mozognak. Tetszett a légkondicionáló konzol, minden egyértelműen és logikus, a kerek fogantyúk nem luftyt. A fedél alatt a hamutartó és a cigarettagyújtó. A központi alagútban - a csésze tartóit és az elülső fotelek fűtési gombjait. A közepes méretű kartámasz négyszögletes doboza, az USB és az AUX csatlakozói, valamint a fedél, a borító, a bőr-sheat, megbízhatóan rögzítve, nem a fújtató, és nem lógja, hogyan történt a legtöbb kínai autóban múlt. A kormánykerék blokkjának bal oldalán a hátsó nézet tükrök távvezérlőjével, a törzs nyitó gombjával és a fényszóró korrektorkerékével, amely alatt a kis rekesz a kisalak számára. A mennyezeti panelen, kivéve a megvilágítást, van egy hang.

A modern szabványok szerint a berendezés nem túl gazdag: a felsoroltak mellett elektromos ablakok vannak elöl és hátul, fűtött visszapillantó tükrök, két első légzsák, abs és EBD. A csomagok bármelyikében nincs stabilizációs rendszer. A hátsó kanapén egy minimális helyet helyeztem a lábamban, de a fej a mennyezeten nyugszik. Így ezek a helyek az átlagosnál nagyobb növekedési emberek számára készültek. Ez kényelmetlen lesz a harmadik utas számára a központban, megnyílik a kanapé központi része, és az alagút megzavarja a lábát. Van egy visszahúzható kartámasz cupcakes-szel, de a növekedésemért, ismét nem megfelelő, alacsony, hogy meg kell érni. További kényelmiségekből - semmi figyelemre méltó, vannak zsebek az ajtókban, és a vágott elülső székek olyanok, hogy a hátlapok zsebei olyan kicsiek, hogy szükségük van rá, talán csak egy brosúra vagy szalvéták.

De a törzs nagyon nagy, bár nem bízik benne az útlevelek valóságában 650 l. Nincsenek zsebek, horgok és hurok a rakomány rögzítéséhez. Hátsó kanapé transzformációs standard - Az alkatrészek hátulja a vízszintesbe hajtódik. Panel padló, porózus ruhával, vékony és túl kompatibilis. Aláy "nyitott" egy bélyegzett lemezen és nincs szervező. Egy szóban a törzs a célba süllyed, és nincsenek további kényelmi eszközök. Még a fedél belsejében lévő záró gombok sem biztosítottak.

A kuplung nem tájékoztató, "szőtt", és amikor elindul, akkor önkéntelenül hajlamosak arra, hogy ne ütközzenek. Ebben az értelemben kis adaptációra van szükség. A kezdeti szakaszban a túlcsordulás eléggé dinamikus, valamint csúszás, de ezután viszketés, és nagy sebességgel, a tolóerő már nem elég, valamint rugalmasságot. Ahhoz, hogy erőteljes vezetési ráta legyen, el kell mennie az átutalásokat korábban, mint amennyit elvár. Nem meglepő, hogy bárhol a műszaki előírásokban nem találtam fel a gyorsulást a "száz" -ra. Úgy tűnik, nem lenyűgözőek, és a kínai egyszerűen nem hozta nekik őket. De általában, ha mérni, akkor a tandem motor-átvitel, elég normális. Nincs kinyilatkoztatás, de a patakban problémamentesen tartják, a doboz jól működik.

Felülvizsgálat és fékminőség - Nincs panasz. Zajszigetelés különös. Miközben nem gyorsan megy, a városi sebességeken úgy tűnik, hogy minden rendben van, nem zajos, a motor egyértelműen hallható csak intenzív gyorsulással. De akkor a 80 alatti és magasabb sebességnél a szalon tele van egy hummal, itt és az aerodinamikai zajok, és az aszfalt alatt lévő magzott gumiabroncsok. Minden egyesül egy olyan zümmögésbe, amely folyamatosan jár. És mi más érdekes, még akkor is, ha a fűtőventilátor ki van kapcsolva, teljes érzés van, hogy a teljes, így a Gulko valamit az előlapon sípol. Lehetetlen azt mondani, hogy ez a caocopony túl sokat prés a fülön, de egy hosszú úton, amikor órákig szünetet tart, azt hiszem, ez nem lesz nagyon kényelmes.

De a felfüggesztés, meglepő módon mindenki, a mindenszöröse kedveli, ebben az értelemben az autó jól illeszkedik működési feltételeinkhez. Ez talán teljesen az egyik legerősebb Solano II. Mindkét energiaintenzitást megfelelő módon illeszkedik elegendő távolsággal. Megmértem a molekula clearance-t, igen, körülbelül - 165 mm, mivel a gyártó kijelenti. Ez a régiók számára fontos utakon vagy egyáltalán a vidéki Solano Primerek számára, és a legjobban megfelelnek.

De az autópálya utakon, ahol a szabályozhatóság fontos, minden más. A közvetlen Solano tartja, talán Nos, de a kormánykerék vezérlése és javítása nem a legjobb módon, mert a hiányos zónában teljesen hiányzik az informatikai és reaktív erőfeszítések. Manőverezés, a kormánykerék 90 fokos, ebben a helyzetben maradhat, ha kénytelen lesz visszatérni nullára, bár nincs tiszta nulla. Ezért az autóval nincs megbízható kapcsolat az autóval. Csak a sebességnél legalább egyfajta informativitás jelenik meg. És annál inkább elutasítja a "Baranka" oldalra, annál több informatikai, paradoxon, de meredek energetikai fordulatokkal magabiztosabbnak érzi magát, mint egy egyenes vonal. Talán soha nem kellett találkoznom egy olyan autót, akinek egyfajta eredeti kormányzási beállítása van. Annak érdekében, hogy "hányinger" a "forgalmi dugók", igen, nem rohan a városban, talán semmi sem. Manőverezhetőség, ismét, jó, a kör sugara kicsi. De az illesztőprogramok vezető gyártója ilyen kezelhetőség nélkül egyértelmű visszajelzés nélkül, azt hiszem, nem lesz az ízlés. Úgy tűnik, hogy a kínai mérnökök továbbra is fejlesztik az alváz az elven - ahogy kiderül, és a vezetési jellemzők véletlenszerűen. Mivel tudatosan érkeznek erre az eredményre, rendkívül valószínűtlennek tűnik.

Alapvető Solano II az árban, a tesztelés időpontjában 510 ezer rubel. De egy ilyen autó még a kupakokat sem a kerekeken, a motor dekoratív borítója, a kabin világítás és az indításgátló. De van légkondicionáló, elektromos ablakok, két légzsák, abs és bőr a székeken. Igaz, azt mondtam nekem egy kereskedő képviselője, maguk nem láttak ilyen autókat, és nem próbáltam megrendelni őket. A "Dervey" keringő növény nem törekszik az ilyen megrendelések kielégítésére. Valószínűleg sokáig kell várnod, ha egyáltalán meg kell rendelni. Tehát tényleg csak egy változat a kényelem 620 ezer és luxus 655 ezer. Szeretnék hinni a kínai csodában, de eddig, sajnos ... nekem, a jelenlegi fogyasztói tulajdonságai Solano, hogy népszerűvé válik, az olcsóbb, mint az alap 510 ezer, vagy mi lenne legalábbis raktáron és könnyen hozzáférhető.

Műszaki adatok Lifan Solano II(Gyártói adatok)

• Test - 4 ajtós, hordozó, acél
• Ülések száma - 5
• Gabaritok, mm.
• Hossz - 4620.
• Szélesség - 1705.
• Magasság - 1495.
• BASE - 2605.
• Clearance - 165.
• Gurb Súly, KG - 1270
• Teljes súly, kg - 1580
• TRUNK VOLUME, L - 650
• Motor - benzin
• A hengerek száma és helye - 4, egymás után
• Hangerő, L - 1.5
• Teljesítmény - 100 HP 6000 fordulat / perc
• Torque - 129 nm 4000-5000 fordulat / perc
• PPC - 5 sebességű mechanikus
• Hajtás - front
• Elülső felfüggesztés - Független, Tavasz, McPherson
• Hátsó felfüggesztés - féltől függő tavasz
• Maximális sebesség, km / h - 180
• Hozzáférési idő 0 és 100 km / h között, C - Nd.
• Üzemanyag-fogyasztás 100 km-re, l
• Városi ciklus - N.
• Országciklus - 6.5
• Vegyes ciklus - N.D.
• Benzin - AI-92-95
• Gumiabroncsok - 195/65 R15

Fotók a Test Drive Lifan Solano II Kazánban

A vizsgált meghajtó autóját egy autókereskedés biztosítja

P. Sorsky autó piac már nőtt a sok kínai autógyártók és modellek - hány meteor villant, és ment feledésbe ... Lifan egészére és Solano különösen - többek között néhány túlélő. A kínai autó létezésének ténye, hat éven át az országunkban az első könnyen újratelepítés, majd felváltotta az első generációt a második - már beszél egy bizonyos elismerésről. És mi változott?

A szervezet megtartotta minden méretben, kivéve hossza: ez növelte, hogy egy szimbolikus centiméter, legfeljebb 4620 mm. Szélesség, magasság és kerekes alap - ugyanaz: 1705 mm, 1495 mm és 2605 mm. Azonban a test minden külső eleme - ajtók, szárnyak és lökhárítók - újrahasznosított és frissített. A fényszórók, a hátsó lámpák, a tükrök és a nappali futó fények jelzései LED-elemeket kaptak. A csomagtartó térfogata észrevehetően növekszik - 386 és 620 liter között.

Alapvetően megváltoztatta a kabin kialakítását és dekorációját - a székek és a hátsó kanapé a mesterséges bőrből megjelentek, még a legegyszerűbb rádiószalagfelvevő támogatja az USB-t, és a multimédiás rendszer kiterjesztett változata navigációs és visszapillantó kamra.

Az új 100-erős 1,5 literes motor egy régi 106-erős 1,6 literes: "kültéri" megfelel az Euro-5 normáinak, és az üzemanyag átlagos útlevélfogyasztása, összehasonlítva az előző generáció autójával, 1 liter, és most bejelentették, hogy 6,5 liter per 100 km. Azonban a maximális nyomaték csökkent - 149 nm-ről 129 nm-re.

Először az autó kézi 5 sebességű sebességváltóval van felszerelve, de később megjelenik a változat. A Solano II alapkonfigurációjának költsége, amint azt már említettük, 500.000 rubelből indul ki.

A megjelenés és a tervezés

A Solano-2 hosszabb lett, mint a 10 milliméter előző generációja, de sokkal fontosabb, hogy 23 centiméter hosszabb, mint a VW Polo Sedan, 25 centiméter hosszabb, mint a Hyundai Solaris, 27 centiméter hosszabb, mint a Renault Logan! Alapvetően a dimenziók növekedése erőteljes és szilárd kapucnival és egy 620 literes csomagtartóval, és bár a szalon nem félénk, a képlet "több autó ugyanazon pénzért" működik, és jól működik!

Az elülső és a hátsó optika szilárd és még bizonyos mértékig nemes.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Hivatalosan mérsékelten és megfelelően a külső dekorációban krómozott, amelyet más kínai gyártók gyakran bántalmaznak ...

Szalon

A Torpedó építészet nagyon sikeres, minden a földön van, minden könnyen megközelíthető. A matt fekete műanyagot használunk a dekoráció, fényes fekete, a szimuláció néhány természetes anyagból (nem fa, nem a kő, amely hosszú ritka csíkok), valamint az ezüst, a la fém. Az előlapon két klasszikus felvételi eszköz (sebességmérő és fordulatszámmérő) a digitális hőmérséklet, az üzemanyagszint és a mérföldkölcsönzés és a fogyasztás digitális paneljével szomszédos. Általában klasszikus. Egy zavarba ejthetik a "tárcsák" kék szegélyét.

A klímaberendezés vezérli - teljesen villamosított: a hajtóművek felelősek beállító meleg / hideg, és a forgalmazás levegő áramlik, és bekapcsolja a recirkulációs.

Az ajtók és a torpedók kemények és megvédő műanyagok, amelyek az ajtókon azonban lágyabb bőrbetétekkel hígítják egy szép vörös varrással -, valamint az üléseken. Ugyanez a VW valószínűleg a "Speciális sorozat" jeleit hívja, és sok pénzt rendezett ... Sidews - az aranyos és tartós öko-tétektől, még az alapkonfigurációban is; A versenytársak közül egyik sem kínál hasonlót, mindenki a minimumban csak "rongy".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mind a négy ablak elektromos, plusz az elülső - az egyik érintéssel gyors csökkentés módjával is. A kormánykerék hangvezérlővel rendelkezik. De itt a "Baranki" beállítás megengedett, sajnos, csak magasságban ...

Lifan Solano II.

alapérték

500 000 rubel

És, sajnos, a kötet a kabin kissé dissens a lenyűgöző külső méretei a kocsi ... Relic vezetők nem elég limit beállítására hosszirányú mozgását az első ülés, különösen a téli ruhát - jó lenne, hogy Készítsen egy futási tartományt és varrást ... Mindazonáltal részben kompenzálja a háttámla-kiigazítást, de egy nagy vezetővel és az első utasokkal, a hátán ülve meg kell csavarni, hozzáadva a térdét.

Multimédia

A gazdag konfigurációban az autó egy multimédiás rendszerrel van felszerelve, egy érintéses 7 hüvelykes kijelzővel és vezérléssel a kormánybillentyűkkel. A képernyő, amely érdekes, nem kapacitív és ellenállása - azaz nem reagál az érintésre, hanem nyomással. A technológia elavult, de a kijelző nagyon érzékeny és válaszol minden elemre, az ujj mellett - télen hideg autóban, a kesztyű eltávolítása nélkül ellenőrizheti a készüléket.

A multimédiás fejegység tudja, hogyan kell zenét lejátszani a telefonról Bluetooth-on keresztül, a memóriakártyától, az USB flash meghajtótól, valamint egy külső eszközt egy 3,5 milliméteres bemeneten keresztül (a kartámaszban az USB-csatlakozó aljzatával rendelkezik). Külön microSD kártya van hozzárendelve a navigációhoz - a Navitelből származó szoftver felelős. És ha a hátsó átvitel be van kapcsolva, a kép megjelenik a hátsó nézet kamerából, amely a rendszámtábla felett van!

A multimédiás interfész kissé lassú, de minden a logikációra és a sorozatokra kerül. A főmenü egy horizontális nagy ikonokból áll, és a Beállítások menü a függőleges listából; Még a bölcsesség moduloktól távol is sem zavarják őket.

Játszik egy hangrendszert, azonban meglehetősen lapos, kifejezhetetlen - nincsenek felsőek vagy basszusok. Bár úgy tűnik, a jó hangzás alapja - a hátsó polcban nagy "ovális", és az ajtók első hangszóróit távoli nagyfrekvenciák kiegészítik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vas

A Solano-2 motorháztetője egy új, egy és literes 16 szelepes motor, ahol hidrocompensátorok (ritkaság most!) És fázisszabályozó. A motortér tágas, amely értékelni fogja az önkiszolgáló szerelmeseit - a legtöbb csomóponthoz való hozzáférés egyszerű.

A motort díszítő lemez borítják, amely a motorvédő zajszigeteléséhez kapcsolódik, és a motorháztető tökéletesen összekeveredik a motor hangját a kabinban. By the way, miután elég kemény tesztek, amelyeket Solano-nak vetettünk, a fém szelepfedél alkalmas forró, de a gyújtótekercs, az egyén mind a négy hengeres, egyszerűen meleg. Ezért egy jó termikus köpő!

A fő fékhenger apró, minden körben lévő fékek esetében lemezek, amelyek a dugattyúk és a kiszorított folyadék minimális löketét igénylik.

A generátor szintén "baba", egy nagy grapefruit nagysága, de a kereskedő központjának szakemberei nagyon dicsérték őket - azt mondják, nem ad kártevőket.

A radiátor felső tartályján - az öböl nyaka. A klasszikus megoldások szerelmesei jóváhagyják!

A belső üregek összes varrata mozgó-szerű antikrea-val kezeljük - nyomai a felemelt cseppek formájában jól láthatóak, például a törzsfedél alsó szélén:

By the way, a Solano csomagtartójában, valójában a 620 literes hasznos térfogat mellett, valamint a szokásos léggömb kulcs és az aljzat, a tulajdonos megtalálja a sacquer, amelyben a kábel helyezkedik el, huzal Cigaretta, első segédeszköz, elektromos kompresszor és vészleállító jel! És a belső fedéllel, az amerikai módon, a nyílás vészhelyzeti fogantyúján.

Forgalom

A Simferopol-i Lifan Korlátozó Központban veszünk az autót, és menjünk a Krím-hegységbe. Átkapcsolás az átvitelek forgalomból, úgy tűnik, hogy az olcsó szedánok megfelelő többsége 1.4-1,6 motorral és hatalommal rendelkezik a több száz ló területén - és nem értem, mi történik ... az autó nem megy őszintén! A túlhajtás gyakorlatilag hiányzik; A város felett, valahogy jön sebesség alatt száz ötödik fokozatban, a gázpedált általában „eltűnik” - el tudja távolítani a lábat a pedál, vagy éppen ellenkezőleg, nyomja fel a padlóra - nincs különbség ...

Igazságosság az Euro-5 normái, egy elektronikus fojtószilárdsággal? A fenébe, teljesen repültem ki a motor jellemzőinek fejéből! Ez a motor 129 nm-es nyomatékkal ötezer fordulatszámon adja meg, ami észrevehetően magasabb, mint az osztálytársak. A motor szereti, hogy ne zavarja, és a sebességváltó hihetetlenül kifeszítette a második és a harmadik játékot, mint egy tapasztalt partner, aki megérti egy félblokkot.

Turtle a szívből és a csoda történik - az autó megjelenik a dinamika és az akne, amelynek korrekciója az alacsony motoros motorhoz és a költségvetés kategóriájához. Ugyanakkor, ez jellemző, a maximális tolóerő az adady squeal nélkül érhető el!

Bár 120-130 után észrevehetően élesen élesítették - a gyártó elutasította a motor működési tartományát, és az alacsony és közepes méretű régióba történő továbbítását - a túlterhelt gépen lévő vidám tolóerőre van szükség, De a távoli intercity distilts szerelmesei nem túl vannak.

Mi érdekes, a második átvitel folyamatos táplálása a második átvitelen keresztül a krími kígyók, amelyek a hegyekhez vezetnek, és a verseny a harmadik fokozaton a primerek keverékére és az Ai-Petrinsky-hegység törött aszfalt utakra nem vezetett A katasztrofális fogyasztás - a motor egy kicsit több mint 10 liter, amely keményen lágyításra van szükség, állandó gyorsulásokkal és az alacsony fogaskerekek fékezésével egyszerűen nevetséges. És valójában az átlagos költség a "City + Track" módban nem haladta meg a hét litert - a futási idő módban ez csak a 6.5 liter módosítása megígérte a specifikáció, amely kevesebb, mint a korábbi Solano generáció.

Méretek (D / W / C), MM

4 620 / 1 705 / 1 495

Fékek lemez és hibátlan lánc - nem vesznek el vagy adjunk hozzá. Gépi felfüggesztés (első mcpherson, hátsó égi sugár, mint "cipő" - kínai gumi giti 15. átmérője 195/60-as dimenzióval) kellemesen megütötte - csendben lenyelte a hatalmas gödröket és macskaköveket a krími hegyeknél, soha nem lehetett áttörni azt! A felfüggesztés hihetetlenül energia-intenzív, merész lehet vele, hogy merjen az orosz "irányba".

A kormánymű mechanizmusa az elektromos powerlierrel természetesen hiányzik a gyűjtemények a referencia-kritériumokhoz - a kormánykerék gyors meghajtásával, ésszerű (ami csökkenthető, ha a gumi a márkákból a Top tíz helyett a márkákból van telepítve) Igen, és nagy sebességű kormánykerékre van szükség, de a szerpentinek drágák az Ai-Petri Solano-2-nél, meglehetősen magabiztos és néha merész. El kell ismernünk, a felfüggesztés és a gurulógép, az autó kiváló "Russifikált", a SIN igény a "kínai" nagyobb egy ilyen szerény pénzért, amit megkért.

A Kínai Oroszország-i Fogyasztási Áru a világ mentén megszokta az egész világot. De az autó vékonyabb kérdés. Nem lehet elvégezni, ahogy esett, és egyenesen a termelésre küld - még az alacsony ár sem menthető meg. Meg kell próbálnia.

De az ipar világában ismert, hogy Kína türelem és nyomás. És ugyanaz, türelmesen és nyomáson, a belépettségben megközelítette az autóiparot. Kína előrelépést él, és élénk megerősítésünk van a kezünkben.

A Lifan Company megjelent a piacon, nem túl hangos - egy pár névtelen modell, amelynek köztük egy nem-zeal "Solano" - érthetetlen, és a piac nem túl meleg elfogadott. Ekkor az árak az autók felelősek voltak a fizetések és megfelelőségét, de most, amikor az autó gyorsan egyre drágább a háttérben költségvetési rubel, a kínai autóipar kezd mutatni adu.

A frissített "Solano 2" megfelel az autókereskedés közelében, és azonnal kijelenti, hogy az ő idejére kerül. Ez több lenne - 499 ezer rubel, az ügyfél teljes körű szedánt kap, lenyűgöző méretű, és anélkül, hogy az üzleti igények, de még mindig nyilvánították magukat, harmonikus és kompetens belső és kiemelkedő megjelenéssel.

Szerint a Lifan Motors Rus, ez az első kínai autó, amelyben bármely márka által kölcsönvett design elemet - abszolút minden tervezési megoldás a vállalathoz tartozik. Itt van Kína és elkezd csodálni.

De nem annyira, mint a belső. A feldolgozóipari vállalat megközelítette ezt a kérdést - legfeljebb egy millió nehézséget szerezhet az ilyen belső térhez - egy nagy érintőképernyős kijelző a panelen, amely gyorsan és egyértelműen működik, az öko-bőr piros vonallal történő befejezésével Selector kar MCPP, és kellemes műanyag a fa alatt.

Kellemes az, amikor a műanyag a fa helyett műanyag, de ez nem okoz negatív. Az első leszállás az autóban mindig úgy gondolja, hogy az autóipar a szomszédos állam ismét hét világ lépést tett előre, senki sem kérdezte.

Az élvezet és a kijelző vezérlőgombok és az éghajlatszabályozó gombok. Miért van - az öröm szó szerint az összes olyan gomb, amely sikerült érezte ezt az autót. Meglepetés volt, hogy a legmélyére - szerű és ülnek a kínai, és mindent elkövetnek annak érdekében, hogy Ön nem fog hung a Közel-japán. A krómelemek és a műanyag minősége már nem hagyja sokat kívánatos, már a "legjobb".

A "Solano 2" lovaglás nem okoz semmilyen kellemetlenséget - az autó csak 25 kilométernyi futáshoz jutott. Az olvadó motor dinamikája lehetővé teszi, hogy problémamentesen lovagoljon a város körül, de a hatalom autópálya hiányzik.

Az egyetlen dolog, ami miatt kényelmetlenséget okozott, túlzott hosszú markolat. Az ilyen pedálos nagy utazási élmény hiánya csak zúzódott, és folyamatosan felmerült a tengelykapcsoló szaga a kabinban. De ha 25 kilométernyi futás a panelen 60-ra fordult, megszoktam egymáshoz, és a kölcsönös követelések jöttek létre.

Néhány kellemesebb kis dolog - a műszerfal háttérvilágítása, amely nem túl fényes, és kellemes a sötétben, és az üzemanyag-fogyasztás, amely lehetővé teszi, hogy egy tartály minden esetben, és talán van ideje a városra - Az egy- és egy literes egység, amelynek kapacitása 100 lóerővel pontosan nem csak jó dinamikát kérdez ki egy "mechanika" párban, hanem egy kis fogyasztással is kedveli - 10 literen belül a "száz".

Mi az Solano, kivéve a felfelé haladást, ez a figyelem. Az emberek sokkal több, mint a világos német prémium szedánok - bár még nem okozzák az akkumot.

Gamma készletek és motorok "Solano", egésze, mindössze három változat, mindegyike 1,5 literes motorral van felszerelve, mindenki 100 erőt ad. A szedánnak van egy nagy törzse, aki mindent megtart, sőt még egy kicsit, és egy tágas társalgó, amelyben öt ember könnyen illeszkedik, és még mindig lesz hely. Ennek az autónak a vevője továbbra is eldönti, szükségem van az öko-bőrre és a "fa alatt", vagy sem.

Egy másik kellemes, az autó fel van szerelve, nemcsak a hátsó parkolási érzékelők, hanem a hátsó nézet kamera is, amely sokat segít a parkolóval. Ez azért fontos, mert a technológia előtt a Kínából származó autó nem figyelte meg - az innovációnak meg kell kóstolnia a Yekaterinburg vásárlóit, amelyre a metropolisz körülményeiben a parkolás mindig továbbra is problémát jelent.

A dióda fényszórók, amelyek nemcsak kívülről tűnnek, hanem könnyedén megvilágítják azokat az utakat, akik belsejében vannak.

A frissített Solano ára 2 kezdődik 499 ezer rubel, a maximális konfiguráció az elektromos tükör, a fűtött ülések és sok másnak kell fizetnie az 599 ezer rubel.

A vizsgált autót a hivatalos Lifan kereskedő biztosítja az Onega-ban

Örüljetek az életben Lifan!

Hivatalos kereskedő Lifan.

II - becsületes autó. Az alapvető berendezések magukban foglalják mindazt, ami a többi költségvetési modellben felárat igényel - légkondicionáló és légzsákok, abs, elektromos autó, króm, központi zár és még egy audio rendszer, és azonnal USB. Ezért a II valószínűleg érdekli azokat, akik elhanyagolják a kínai autóiparot.

Az újságírók egyetlen megjegyzése fényes arányosságot okozott. A profilban az autó masszívan néz ki, ezért a kerék mérete aránytalanul kicsi. Érdemes megjegyezni, hogy az automatikus kerekek 15 sugár van telepítve.

A belsőépítészet szigorúbb és érdekesebb volt. Nem bosszant semmit benne, és úgy tűnik, hogy felesleges, nem megfelelő, kényelmetlen. Az egyetlen megjegyzés az állandó fényszóró a műszerfalon, ezért a fedélzeti számítógép leolvasása problémás. Jelentős előrelépés is megtalálható az ergonómia, de mielőtt a hibátlanság még mindig messze van - a szék önmagában nem hoz ideális profilt, és a kormánykerék az indulásban is beállítja, és IT, sajnos szabályozott, még mindig magas.

Az autó szalonja meglehetősen tágas - a B + szegmens legjobb képviselői szintjén a tér állománya, annak ellenére, hogy a gyártó maga a Solano-t a C-osztályba kapcsolja. A hátsó utasok kényelmétől az újságírók ünneplése - Kartámasz csésze tulajdonosokkal. By the way, a csésze birtokosai megjelentek a központi konzolon. Az első utasok számára.

A csomagtartó térfogata 650 liter, megnyílik egy gombnyomással a kabinban vagy a kulcsból. Azonban, amint azt a Vizsgálati meghajtó szerzők megemlítették, a fedéltartó fedélzetét jelzik. A hátrányt is lehet tekinteni, hogy a belső fogantyú hiánya - a záróhoz kell venni a külső szélét, amely gyakran poros vagy piszkos.

A félig literes motor frissített: most a Phasertorators a bemeneten és a kiadáson van, és a motor maga maga megfelel az Euro-5 ökológiai normáinak. Azt is megígérik, hogy gazdaságosabbá vált, és az átlagos fogyasztás szinte egy literre csökkent, de csak a hengerelt autóban ellenőrizhető.

Az újságírók megjegyzik, hogy a motor új, még futás nélkül is kiváló "fenék" - az autó könnyen elindul, nem kell "podgery" -et a "Gáz" -ra nyomást gyakorolni, hogy kompenzálja a "átgondolás". Minden egyértelműen és azonnal - a motor még a jobb láb milliméter mozgásait is reagál, és meglehetősen gyorsan felgyorsítja az alacsony fordulatszámot is. Már a vizsgálat végén a szerzőket 0 és 100 km / h közötti túlcsordulás dinamikájával mértük egy professzionális mérő komplexum alkalmazásával. Kiderült egy kicsit több mint 13 másodperc - nagyon szép egy 100 erős C-osztályú szedán.

A szerzők kellemesen meglepettek és a kabin zajszigetelése általában, a háttér észrevehetően alacsonyabb lett. Ugyanez mondható el a tanfolyam simaságáról és a viselkedésről: semmi bosszantó. Éles és informatív kormánykerék, sűrű alváz, szörnyű reakciók és kellemes minden járművezető kissé túlzott fordulatú - fordulatosan elkezdett sokkal szórakoztatóbbá válni.

Utazás az autóban egy egész nap, az újságírók nem találtak jelentős hátrányokat, de ugyanakkor meggyőződtek arról, hogy az autó valóban "érett", csendesebb, összegyűjtött, kellemesebb vezetés, sokkal érdekesebb és jobb a kabin. Kisebb mínuszokból, jelölhetsz: "Viscous" meghajtót a sebességváltó, a rés néhány helyen messze van ideális, az ajtónak még mindig szükség van egy kicsit erősebb, mint a versenytársaké a "telivéres". Valószínűleg az elsőre konfigurálhatók.