Autó Mazda 6 szedán

MAZDA 6 (A számok használatának korlátozása miatt az autó védjegyeiben a Mazda6 csatlakozási stroke-t használják) - A MAZDA MAZDA közepes méretű autója. 2002 óta kiadott. Japánban és Kínában a Mazda Atenza néven értékesített.

A modell elődje Mazda 626, valamint Mazda Capella. Az első generációs Mazda 6 lett az új MAZDA modell tartományának első képviselője. 2002 decemberében a Mazda 2 2003. decemberi, 2003. augusztusában, a Mazda 3 2004 januárjában, a Mazda 5 2005 nyarán.

Történelem Mazda 6.

1 generáció, 2002-2008

2002-ben Japánban egy új autó Mazda 6, aki a 626. modell helyettesítette. A helyi piacon ez az autó Atenza néven ismert. A vásárlókat a három testtípus egyikét kínálják: Sedan, Hatchback vagy Wagon.

Az orosz piacon, a Mazda 6-ot ajánlanak benzines motorral 1.8 (120 l. P.), 2,0 (141 liter). És 2.3 kapacitású 166 liter. tól től. Hajtóművek - öt sebességű "mechanika" vagy négyfokozatú "automatikus". Európában is változók voltak egy két literes turbodiesel, 120, 136 vagy 143 liter fejlesztésével. tól től. A módosítástól és Észak-Amerikától függően a MAZDA 6-ot egy három literes V6-os motorral is felajánlották (218 liter p.)

A 2005-ös restilezés gyakorlatilag nem befolyásolta az autó külső részét, de javult a belső dekoráció. A két literes erőegység megkapta a gázelosztás fázisainak megváltoztatását, és kicsit erősebb - 147 literes lett. tól től. A mechanikus sebességváltó hatfokozatúvá vált (a 2.0 és 2.3 verziókon) és az automatikus - öt sebességű. Később a szállítmányok az univerzális univerzális piacon kezdődtek egy 2,3 literes motorral és egy teljes meghajtóval.

A modellsorban egy különleges helyet "felöltözött" szedán Mazda 6 képviselői (Amerikában a Mazdaspeed 6) a 2004-es minta. Turbófeltöltő 2,3 literes motorral volt felszerelve, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amely 260 liter kifejlesztett. a., teljes meghajtórendszer és kézi sebességváltó.

Japánban a Maine (Maine) kiadása 2008-ban végződött, de Kínában ez a modell még mindig a FAW-MAZDA közös vállalkozásban készült. A helyi piacra szolgáló gépek két literes motorral vannak felszerelve, amelynek kapacitása 145 liter. tól től.

2. generáció 2008-2012

2008-ban bemutatták a második generáció MAZDA 6-at. Az autó kissé megnövekedett, de több tíz kilogramm számára könnyebb lett. A gamma testtípusai ugyanolyan - szedán, hatchback és kocsi maradtak.

A MAZDA 6 benzin-négyhengeres motorral volt felszerelve, 1,8 (120 literes), 2,0 (147 liter) és 2,5 kapacitása 170 liter. tól től. Európában két literes turbodiesellel (140 literes) vagy 2,2 liter (125-185 erők) változata volt, de a dízel autók nem kerültek Oroszországba. A hatsebességű "automata" -et a benzinmotorok 2.0 és 2,5-es benzinmotorokkal rendelkező autók számára javasolták. Az amerikai piacon csak egy szedán állt rendelkezésre, és megkülönböztette az európai autót, amelyet 6 cm-rel kölcsönözött egy tengelytávon. Az ilyen MAZDA 6-ot egy 2,5 motorral, valamint egy V-alakú "hat" térfogatú 3,7 literrel és 276 liter kapacitással kaptuk. tól től.

2010-ben a benzin dupla literes motort korszerűsítették és közvetlen üzemanyag-befecskendezést kaptak, és a visszatérése 155 literre emelkedett. P., de az erőegység korábbi verziója továbbra is az orosz piacon marad. Ugyanebben az évben a Mazda 6 kissé frissített design volt. Kínában ez a modell még gyártott.

Restiling 2010.

2010-ben megjelent a Mazda6 frissített verziója. A premierjét egy nemzetközi autós show-ban tartották Genfben. Az Restyled autó modellévét 2011-ben jelentik be. Külsőleg az autó csak az új rács, az első lökhárító, a fej és a hátsó optika eltér. A Salon frissítette a Mazda6-ot más első ülésekkel és jobb műanyaggal, a műszerfalon lévő kijelzőn és a fedélzeti számítógépes monitoron található információk megjelenítése megváltozott. Az autó testének alapja merevebb lett, a kormányzási villamos erőt egy új vezérlőegység fogadta, és számos változás történt a felfüggesztésben is, amely pozitív hatással volt a kényelemre. A 2,5 literes motort az MCPP kivételével az automatikus sebességváltóval kezdtük. A 2 literes benzinmotor erősebbé vált, és dinamikus használata miatt a közvetlen üzemanyag-befecskendezés, azonban a számos piacon, beleértve az orosz, mint a tápegység nem volt elérhető. A Mazda6 verzióiban a dízelmotorok nem kerültek Oroszországba. A frissített MAZDA6 értékesítése Oroszországban 2010. március végén kezdődött.

3 generáció 2012

A MAZDA 6 autó harmadik generációja 2012 óta Japánban, 2013-ban, az orosz piacon szedánok összeszerelése Vladivostokban kezdődött. Verziók dízelmotorokkal és testes kocsival, amelyek nem tartoznak nekünk. 2016-ban kezdődött a frissített szedánok értékesítése "Mazda 6".

• Mazda 6 2.0. A gép ára két literes motorral (150 l. P.) a meghajtó konfigurációjában - 1 324 000 rubel. Hat légzsák, légkondicionáló, egy audio rendszer, fűtés első ülések, ötvözött keréktárcsák. Az aktív verzió (kétzónás éghajlat-szabályozás, sebességtartó automatika, könnyű és esőérzékelők) becslések szerint 1,385 000 rubel, és a MAZDA 6 Legfelsőbb (bőr belső, vezetőülés, elektromosan szabályozott, a hátsó ülések fűtése, legyőzhetetlen hozzáférési rendszer, parkolási érzékelők , Fűtött kormányzás, LED fényszórók) 1,606,500 rubel.
• Mazda 6 2.5. Egy 2,5 literes motorral ellátott szedán és 192 liter kapacitása. p. Aktív berendezést kínált 1,495 000 rubel, Legfelsőbb az 1.716.500 rubel számára. A modell legdrágább verziójának ára 1,877.200 rubel, van egy nyílás a tetőjében, a hátulnézet kamera, a jobb belső burkolat, a Bose audio rendszer.

MAZDA 6 SEDAN: Áttekintés

Jellemzők

A stílusos megjelenés és a gondos belső tér lehetővé teszi, hogy ne csak a kényelemmel mozogjon, hanem nem egyesíti az úton egy közös patakot az úton. Az ülések alkalmasak a vezető és az utasok számára, különösen az ülés észrevehetően nagyobb méretűek (4865 * 1460 * 2830 mm). Két motor opció áll rendelkezésre - benzin 2 l, kapacitása 150 "ló", mint alap, valamint egy erősebb változat 2,5 liter és 192 HP KPP mechanikus vagy automatikus, 6 fogaskerék. Ezenkívül a fékezés során egyedülálló energiatakarékos rendszert adtak hozzá.

A hangszigetelés javult a hangszigetelő panel hangelnyelő anyagainak optimalizálása miatt, a tetőfedélen lévő anyag, a javított ajtó tömítések, további rezgésszigetelő anyagot adtunk hozzá a törzs padlóburkolatának burkolatához, a védő- és A küszöbértékek zajelnyelő tulajdonságai növekedtek, az alsó tömítést hozzáadtuk. Általában az akusztikus kényelem szempontjából a Mazda 6 tényleg felhúzott a prémium szegmensre!

A frissített MAZDA 6 nemcsak külsőleg gyönyörű fényszórókkal eltérő, éjszaka új mintával, hanem az adaptív LED fényszórókkal való kitöltése is. Ezenkívül a LED-ek négy csoportra vannak osztva, amelyek mindegyikének fényerejét egyenként szabályozzák, így elkerülhetjük a közeledő illesztőprogramok elválasztását. És három középső LED-nek köszönhetően a megvilágítási zóna szoros tartományban fokozódik. A függőleges optikai tengelyt az autó sebességétől függően ellenőrzi, a fényszóró házban található kompakt léptetőmotor.

Egy új autóvezérlő rendszer jelent meg az LKA útjelzővel (Lane Tartási segéd), amely meghatározza a gép pozícióját, és módosíthatja azt a kormánykeréken lévő erő megváltoztatásával a kívánt oldalon. Egy másik dolog az, hogy a jelölésekkel ez az innovációs funkció gyakran hatástalan, és nem kell támaszkodnia erre. De egy nem evakuált kongresszus esetében a szalagból, a kritikus pillanatban, hogy felébressze a fáradt illesztőprogramot egy hangjelzővel vagy rezgéssel a kormánykeréken.

Csomag

Már az alapkonfigurációban vannak minden szükséges biztonsági rendszer: ABS, hat légzsák, stabilizáló rendszer (DSC), fékerő-elosztó rendszer (EBD), vészfékezés hatékonysági rendszer (EBA), légcsatornák rendszere (TCS), nyomásszabályozó rendszer A gumiabroncsok (TPMS), a gép megakadályozására szolgáló gép (HLA) és a biztonságos fékrendszer a városban (SCB).

A Premium Mazda 6 dízel felsőbb verziójában aktív sebességtartó automatikusan támogatja az elülső járművet. Még a maximális konfiguráció, az ALH rendszer (LED adaptív fény), az SBS (az autópályán lévő biztonságos fékezési rendszer), az LDWS (közúti figyelmeztető rendszer), LKA (autófigyelő rendszer), RCTA (keresztirányú mozgásjelző rendszer hátulról) , BSM (vak zóna vezérlőrendszer).

Műszaki adatok

2002 és 2007 között

Hossz 4680 mm	Szélesség 1780 mm
Magasság 1435 mm	Súly 1305 kg
Mennyiség 5	6,43 L / 100 km
4 euró	CO2-kibocsátás 184 g / km
Motorfogat 1798 cm3.	Hengerek száma 4
Gyorsulás 0 és 100 km / h között 10.7 c.	Maximális sebesség 196 km / h
Motorteljesítmény 120 LE	A szelepek száma 16
Nyomatéka 165 nm	Tengelytávolság 2675 mm
Minimális törzsválaszték 501 liter	Az üzemanyagtartály térfogata 64 l.

2007 és 2009 között

Hossz 4755 mm	Szélesség 1795 mm
Magasság 1440 mm	Súly 1520 kg
Mennyiség 6	Üzemanyag-fogyasztás (vegyes mód) 4,59 L / 100 km
Európai kipufogó standard 4 euró	CO2-kibocsátás 147 g / km
Motorfogat 2183 cm3.	Hengerek száma 4
Gyorsulás 0 és 100 km / h között 8.9 c.	Maximális sebesség 212 km / h
Motorteljesítmény 163 HP	A szelepek száma 16
Nyomatéka 360 nm	Tengelytávolság 2725 mm
Minimális törzsválaszték 519 liter	Az üzemanyagtartály térfogata 64 l.

2013-tól a jelenig

Hossz 4870 mm	Szélesség 1840 mm
Magasság 1450 mm	Mennyiség 6
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes mód) 5 L / 100 km	Európai kipufogó standard 5 euró
CO2-kibocsátás 129 g / km	Motorfogat 1998 cm3.
Hengerek száma 4	Gyorsulás 0 és 100 km / h között 9.2 C.
Maximális sebesség 208 km / h	Motorteljesítmény 142 HP
A szelepek száma 16	Tengelytávolság 2830 mm
Minimális törzsválaszték 483 l.	Az üzemanyagtartály térfogata 62 liter

Előnyök és hátrányok Mazda 6

hátrányok

• Zajszigetelés. A gyártó nem vigyázott megfelelően, hogy az autó csendes volt az autóban vezetés közben. A kívülállók fő forrása a kerekes ívek. A gumi elolvassa a bevonatot és a hangokat a szalonba. A kerekes ívek feletti hangszigeteléshez szükséges anyagok hiánya, a padló alatt, a csomagtartóban és az ajtóban, vezetés közben befolyásolja a hangot. A 100 km / h sebességnél a zajszint hihetetlenül emelkedik. Ezenkívül ez befolyásolja az útfelület érdességét. Amit ő több, a hangok erősebbek.
• Komfort felfüggesztés. A "hatodik" Mazda futás kissé kemény, és nem befolyásolja a kényelmet vezetés közben. A felfüggesztés érzékeli a bevonat, a villamosútvonalak, a vasúti mozgó, a kis testek és a gödör szabálytalanságát. Ezt továbbítják a szalonba, és bizonyos kényelmetlenséget biztosítanak.
• Clearance. A lényeges mínusz az utak és az időjárás feltételeiben nem elég nagy távolság. Ez befolyásolja azt a tényt, hogy szorosan parkolja a járdaszegélyt, vagy menjen a járdára - elég nehéz. Az első lökhárító ragaszkodik, megsebesítheti a raklapot. Javasoljuk, hogy az autót a motor forgattyúházának további védelmével védjük. A havas időben és az utakon az aszfalt kivételével, rendkívül óvatosnak kell lenned. 160 mm-es út lumen a testkészletekkel kombinálva, nem szabad szabadon mozogni annak érdekében, hogy ne ragaszkodjon az alsó, lökhárító, küszöbértékekhez.
• Festék és festék bevonat és test. Festett autó nagyon vékony réteg festékkel és lakkokkal. Az ilyen bevonat könnyen karcolásoknak és zsetonoknak van kitéve. Sók, homok és a vegyi anyagok, amelyek elválaszthatatlan tulajdonsága téli utakon, tökéletesen „megbirkózni” a festék és lakk, és csak két szezont vezethet a szervezetben egy csúnya faj. Érdemes megjegyezni egy vékony fémtestet. Inaktívan támaszkodik az autóra, akkor hagyhatsz egy dent, amelyet ki kell javítani az autószolgálat.
• Szalon és törlők. A MAZDA SALON FINISHING anyagok 6 nem hívhatók a minőségre való hivatkozáshoz. Ez egy szilárd és kemény műanyag, amely könnyen karcolódik és csörög. Mindegyik érintés az ajtókártyákhoz egy pillanatra megjelent. Stílusos és modern a Namig Dummy belsejében való kilátás, mivel a gyártó úgy döntött, hogy mentse az anyagokat. Különösen bosszantó a Janitorok munkája. Az esőérzékelő nem megfelelő módon reagál. Amikor a zuhany megy, a törlők nem sietnek a munkába, de amint az eső mérsékeltvé válik, az ablaktörlők intenzíven tisztítják az üveget, bár erre nincs szükség erre. Az esőérzékelő érzékenységének beállítása ugyanabban az időben - egy teljesen haszontalan időtöltés.

Méltóság

• Megjelenés. Ez egy gyönyörű és elegáns gép, amelyet mindenki kivétel nélkül szeretne, a nemektől és az életkortól függetlenül. A sima vonalak egyedi optikával kombinálva adják meg a varázsa, amely csak a Mazda Mazda autók jellemezhető. A gép egyszerre több képet ötvöz. Ez egy autó, elegáns és modern, és egy érett ember, elegáns és visszatartó, és egy autó egy nő, mert kifinomult és egyedülálló.
• Megbízhatóság. Az autó valódi japán szamurájot mutatott, és készen áll a kihívásokra és nehézségekre. Az orosz utak összefüggésében nehéz elhozni a rendet. A tulajdonos nem fog felborulni kisebb bontásokat. Valami komoly, nem várható, normál működés függvényében. Mindenesetre időszerű átjárási lehetőség, lehetőséget ad arra, hogy nem százezer kilométert vezetni bontás nélkül és szükségtelen látogatások a szolgáltatáshoz.
• Szabályozhatóság. Az autó szerepel a menedzsmentben, elegendő sugara van a fordulási, manőverezhető és stabil. Tökéletesen tartja az utat bármilyen sebességgel, tekercsek és sodródás nélkül. Az autót a parancsok nem használják.
• Tágas. A Mazda 6 egy teljes körű ötüléses autó, amely kényelmes lesz mind a négy utas és a vezető számára. Van elég hely az ülések hátoldalán, sok magas növekedés és nagyméretű emberek lehetnek. A csomagtér térfogata elegendő a kis rakomány és a dolgok mindennapi használatához vagy szállításához.
• Hatékonyság. A gép több motorral van kitéve. Az orosz piac legnépszerűbb motorja 1,8 liter térfogatú motor és 2,0. Mindkét benzin, 120 és 147 lóerővel rendelkezik. A tényleges üzemanyag-fogyasztás 8 és 10 liter benzin között van egy száz utazott útra. Ezek jó és gazdaságos motorok képesek tisztességes nyomatékot kibocsátani, és nem százezer kilométert állítanak fel javítás nélkül.

A mazda japán autó nem zavarja az előállított gépek nevét. A legtöbb modellt a japánok számoknak vagy rövidítésnek nevezik. De ennek ellenére a világ minden országában a japán autók a kényelem, a szépség és a biztonság referenciaértéke. A legtöbb honfitársaink, mint a Mazda Model 6. A mai napig az autó harmadik generációja Oroszországban kerül értékesítésre. Az autó első generációja 2002-ben jelent meg. Ma még mindig nyílt kérdés merül fel számos rajongó és modell tulajdonos számára, ahol a Mazda 6 összegyűjtésre kerül, különösen az orosz piacra. A piacon az autó 2003 óta eladta eladni.

Abban az időben a honfitársaink japán és amerikai összeszerelés modelleket kínáltak. Ezekből az országokból származott, hogy ezt a modellt kapták nekünk, mivel az Orosz Föderációban a termelést még nem hozták létre. De az autó magas költsége ellenére hatalmas volt a kereslet. 2010-ben ez a modell túlélte az újratelepítést, és az Egyesült Államokból és Japánból is szállított. Mivel a Mazda 6 iránti igény magas volt, a japánok úgy döntöttek, hogy egy szállítószalagot nyitnak Oroszországban, hogy ezt a modellt Vladivostok-ban gyártsák. Ennek a napnak a "Mazda Sollers" (Primorsky Krai) vállalati napja miatt ezt az autót gyártja. A gépek sorozatgyártása 2012-ben kezdődött. Ezen a modellen kívül a Mazda CX-5 az orosz gyárban kerül összegyűjtésre. Országunkban a Mazda 6 a harmadik generációból készül, az első kettőt külföldről szállították. Más MAZDA modellek gyártására szolgáló vállalkozások is beállítottak:

• Japán (Hiroshima, Aki, Misiei)
• USA (michigan, lapos kőzet)
• Kína (Nanjing)
• Dél-Afrika (Pretoria).

Modell jellemzők

Az autó Mazda 6 harmadik generáció Oroszországban 2012-ben mutatták be a Moszkvai Motor Show-ban. De ezt megelőzően az autót 2005-ben és 2010-ben kétszer frissítették. Ahol a MAZDA 6 előállt, az orosz működési feltételek figyelembe vették, ezért az autó a legmegfelelőbb az utak számára. Az aggodalom tervezőit mutatta autókat. A megjelenés alapvetően nem változott, de a frissítések továbbra is megfigyelhetők. Egy új radiátorrácsot krómelemekkel helyezték el az autóra. Megváltoztatta a gyártót és a LED fényszórók alakját.

Emellett egy másik lökhárítót helyeztek a szedánra. Az autó mögött telepített egy másik lökhárító és optika. De az első pillantásra nehéz megérteni, hogy az autó generációja előtted van. De az igazi ismeretek képesek lesznek kitalálni. Meg lehet különböztetni a "hat" -t az "öt" az új "fin" a tetőn és a brutális fekete új lemezeken. De az autó szalonja súlyosabb változásban szenvedett.

A belsejében lévő terek nagyobbak lettek, a mérnökök a központi konzolt egy hétszámú képernyővel telepítették. A kézi fék helyett elektronikus verzió van. A belső belső belseje valódi bőrből származik. Általában a szalon elég kényelmes volt. Ehhez a gyártó harmonikusan elosztott tér és telepített új ülések.

Jó a MAZDA 6 és a hangszigetelés, a "bal" hangok gyakorlatilag nem hallhatóak a kabinban. Az orosz vevők vásárolhatnak egy szedánt, két változatával a power benzin aggregátumok. Ahol a MAZDA 6 felszabadul, 2,0 literes motor (150 LE) van felszerelve az autóra. Ezzel a motorral a japán szedán mindaddig, amíg az elsőszáz csak 10,5 másodperc alatt gyorsul.

A maximális, amely a motort nyomhatja - ez 207 kilométer / óra. A benzingép egy ilyen motorral egy kicsit - 6,1 liter / száz. A második motor 2,5 literes, kiemelkedő 192 lóerő a hatalomért. És felgyorsul ez az aggregátum, amíg az első száz 7,8 másodpercig. A maximális sebesség is több - 223 kilométer. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás ezzel a motorral 6,5 liter. A japán szedánt két addisszió kínálja ("Mechanika" és "Automatikus"). Érdemes megemlíteni a gép méretét: 4870 mm × 2830 mm × 1450 mm. Az autó csomagtartójának térfogata 438 liter.

Építsen minőséget

Az idei év elején az orosz vállalkozás létrehozta a teljes termelési ciklust MAZDA modell 6. Mint bármely más autó, ez is hátránya is van. Az orosz tulajdonosok rosszul reagálnak az autó lumenéről. Azt mondják, hogy a Vladivostok cég nem "illeszkedett" az utakon. Ebben a tekintetben megsérült a kabin szigetelése.

A szedán belsejében kellemetlen zajok és hangok hallani hallani vezetés közben. A negatív vásárlók is beszélnek a festék minőségéről. Miért, ahol a Mazda 6 összegyűjtött, nem vette figyelembe. Amikor gyorsan és könnyen karcolódott az autó testét, és az eső és a hó utazása után a rozsda megjelenik rajta. Vannak panaszok és a szedán kényelme. A befejezéshez a gyártó nem elég magas színvonalú műanyagot használt, de itt van egy pozitív pillanat, hosszú szolgáltatás után, nem csöröm. Az orosz piacon vásárolhat Mazda 6-at négy különböző készletben:

• Hajtás.
• Aktív.
• Legfőbb.
• Supreme Plus.

A mechanikus átvitelhez fűződő szedán alapváltozata 1,060 000 rubelben vásárol. És a MAZDA 6 költségének maximális készlete - 1,467 000 rubel.

Mazda egy márka, amely az egész világért híres, megbízható, stílusos és gyors autókkal.

Majdnem egy évszázados történelem, hatalmas számú autó megjelent, amelynek termelése a bolygó sok sarkában jött létre.

A projekt nagyságrendjét a vállalaton dolgozó alkalmazottak száma alapján ítélheti meg - mintegy 40 ezer számuk, és a teljes forgalmat évente tíz milliárd dollár számítja ki.

Hol vannak Mazda autók? Vannak olyan növények Oroszországban, és mennyit termelnek minőségi terméket? Tekintsük ezeket a pontokat részletesebben.

Általános információk a MAZDA-ról

A Mazda Motor Corporation története 1920-ban kezdődik. Ezután több befektető szerezte meg az építőipari vállalatot, amelynek fő termékei a fákból származó termékek voltak.

Néhány év elteltével a kétkerekű járművek több párt felszabadultak, ami először nem élvezte a keresletet.

Idővel az elindult triciklik felszabadulása, és 1931-ben a vállalat megkapta a MAZDA jelenlegi nevét.

A második világháborúban a növény jelentősen szenvedett, de a 40-es évek végére visszaállították.

Az autóbocsátás 1960 óta kezdődött. Ezután a közönség bíróságának volt egy autó Mazda R360 felállt.

Az exportra mentek az első gépek, Mazda Familia lett. Értékesítéseik Új-Zélandon kezdődtek, és 1967 óta elkezdődött az új Mazda európai piacán történő termelés kezdete.

Már 2007-ig az autó több mint két tucatnyi országba került, és 120 államra exportált.

A vállalat részvényesei több mint 55 ezer fő. Ugyanakkor a részvények több mint egyharmadát a Ford vásárolta meg, amely 2008 után 13 százalékra csökkentette részesedését, és további két évig - akár 3 százalékig is.

A fő növények Japánban találhatók - Hoffu város és Hiroshima városában, és 18 szétszóródtak a világon.

Ami Oroszországot, 2011-ben megállapodást írt alá a gyártás megkezdése a Primorszki terület, valamint a 2012 tavaszán, a megállapodás létrehozására saját összeszerelő műhely alapú Vlagyivosztok lépett hatályba.

Ugyanebben az év szeptemberétől új vállalkozást indítottak el. A kezdeti szakaszban két modell készült Oroszországban - CX-5 és Hat. Éves volumen évente 50 ezer autó volt.

Ahol összegyűjtik a Mazda 3-at, vannak olyan növények Oroszországban

A Mazda 3 egy kompakt autó, amelynek fejlesztője Mazda Motors. Japánban az "Axela" nevet hívják. A kivitel a Mazda 323 és a Prot? G-ja alatt kerül szállításra?

Már a 2009-es évektől kezdve egy új (második) generációs "trojka" jelent meg a piacon, és további két év után - az újratervezési verziója. 2013-ban a piac kiadta a 3. generáció autóját.

Annak ellenére, hogy a modellt több mint tíz éve sikeresen értékesítik, Oroszországban a kiadás viszonylag a közelmúltban kezdődött.

Tehát 2013-ban lehetett elindítani a 3. sorozat teljes összeszerelését a Vladivostok gyárában.

A leginkább megfizethető felszerelést meghajtották, amely 1,5 és 2,0 literes motorral, 6 sebességű automata sebességváltóval és 4 vagy 6 sebességű "mechanikával".

Mazda 3, melynek gyártó Oroszországban jellemzi javított felfüggesztés, nagy út lumen, jobb hangszigetelést alkalmas a jármű működéséhez az utakon az Orosz Föderáció.

Nem volt "repülő kanál nélkül". A MAZDA CONNOISSEERS bírálta a belföldi változatát a test helyzetétől.

A fő probléma a fém volt, a korrózió és túl kicsi vastagság miatt.

Az orosz változat Mazda gyorsan borította rozsda és erők autótulajdonosok pénzt költeni hasznosítás, lebonyolítása.

MAZDA 5 (MAZDA PREMATY) ÉS CX5

A MAZDA 5 autó jól ismert, nevezett premity. Ez egy kompakt autó, aki először 1999-ben látta a világot.

Az "FIVES" első generációja Ázsia lakosai és Európában. Ezt követően az autót fordították a Ford sok piacon (beleértve a Japán piacon).

2005. március végéig körülbelül 300 millió öt autót és kényelmet értékesítettek.

Fogadott CX-5 - Crossover, amelyet először 2011-ben jelent meg először.

Ebben a modellben a japánok sikerült bevezetniük az összes új berendezést a biztonsági és hatékonysági ágazatban.

Az autó a Tribute és a CX-7 megváltoztatására jött.

A 2012 előtti ország-gyártó Japán volt, de az összeszerelési folyamat elindult Vladivostokban (Primorsky Kraiban).

Az első modellek 2011-ben jöttek. Az autótulajdonosok szerint ezek az autók verziói valóban magas színvonalúak és méltóak.

Abban a pillanatban, amikor a gyártó országa Oroszországból származik, megjelent az első negatív felülvizsgálat a Közgyűlés minőségével kapcsolatban. Ezért sok vásárló először megvizsgálta a borkódot, hogy pontosan meghatározza a jármű gyártási helyét.

A belföldi összeszerelés előnyei az alacsonyabb költségek és a hazai utakhoz való alkalmazkodásnak tulajdoníthatók.

De sokan nem figyeltek figyelmet erre a tényezőre - az autósok készen álltak arra, hogy többet fizessenek, de "fajtiszta japán" -ot kapjanak.

Az orosz piacra készült autó három motorral van kitöltve - 2,2 liter (Turbo dízel 149 és 175 LE), valamint 2,0 liter (benzin - 164 LE). A motorok egy párban, hatsebességű automata sebességváltóval dolgoznak.

A konfiguráció, amire szükség van a minőségi ride - sebességtartó és klímaberendezés, ABS, fűtött ülések, esőérzékelős és még sok más.

Ami a gyülekezetet illeti, érdemes egy másik árnyalat kiosztását - az autó automatikus sebességváltó problémáinak nagy kockázata.

A crossover automata sebességváltóval különbözik a lassúság, és rosszul alkalmazkodik a sport lovaglásához.

Egy másik mínusz a zajszigetelés, amely a gyártók alkalmazása ellenére messze az ideális, ezért valószínűleg meg kell tennie.

A dudorok, az Ughabam és a személyek biztosan befolyásolják az út minőségét.

Ami a többi szempontot illeti, itt nem volt probléma. A kabinban puha székek vannak felszerelve, kiváló minőségű műanyagot használnak a panel gyártásához.

Ha a kabinban megnövekedett zajjal versenyez, az autó méltó a figyelmet.

Mazda 6.

Nehéz megtalálni a tapasztalt autó tulajdonos ma, aki nem értékelné a "hat" személyes tapasztalat lehetőségét. A Mazda 6 egy közepes méretű gép, amelyet 2002 óta értékesítenek a piacon.

Kínában és Japánban a modellt az Atenza márka alatt értékesítik. Az előd a 626. Mazda, amely Mazda Capella néven ismert.

A vállalat a világ számos országában mazda 6-ot termel. A legnagyobb termelést Japán két városában hozták létre - Hiroshimában és a Ootchae-ben.

Ezenkívül a modellt számos más országban gyűjtik össze - az Egyesült Államok, Thaiföld, Vietnam, Mexikó, Tajvan és Oroszország.

Az Orosz Föderáció területén az autót Japán és Oroszország szakembereinek közös erőfeszítései teszik.

Mint a múltbeli modellek esetében, a Mazda 6-at Vladivostokban adják ki, és a legolcsóbb járműnek tekintik.

Az új technika sajátossága az eredeti kialakítás és megbízhatóság volt. Az autó számos szakembere szerint sikerült kombinálnia a múltbeli MAZDA modellek legjobbját.

2013-ig az orosz piac a "hat" japán verziói voltak, de az oroszországi "eredeti" modellek elején elkezdett eltűnni.

A MAZDA 6 orosz verziója az Active konfigurációban 2,5 literes motorral és 195 "ló kapacitása volt.

A gép főbb jellemzői - első kerékhajtás, automata sebességváltó, hatékony biztonsági rendszerek és éghajlat-szabályozás.

Mivel a Mazda 6 kiadása Oroszországban sokkal megváltozott. A nagyméretű szerelvényt a Vladivostok üzemben hozták létre, de a pénzügyi problémákkal kapcsolatban felfüggesztették.

Nem volt komoly munka a gép adaptációjánál a hazai utakra - az útkezelés ugyanolyan szinten maradt, nem javult a szigetelés. Emiatt kevés öröm van egy rossz úton.

Egy külön kritika megérdemli a gép és az LCP testét, ezért az autó komolyan tolerálja az őszi-téli időszakot. Néhány évszak után megjelenik a rozsda nyomai.

Az alacsony minőségű LCP a testen, az új karcolások rendszeresen megjelennek.

A külön kritika megérdemli a műanyagot, amelyet fokozott merevség jellemez.

Oroszország fő problémája, mint a termelői országok - alkatrészek.

A test teljesen automatizált szállítószalagon megy, de a kimeneten még mindig nagyon vékony fém.

Érdekes módon az alváz és a szalon Kínából származik.

Az autó megjelenése szinte változatlan maradt. Egy kis kiigazítás grillezett radiátor, fej optika és köd.

Az egyik előny az "intelligens fényszórók", az önálló leválasztó fény, amikor mozgatja a számlálógépet.

Külön figyelem megérdemli a kabin belső elrendezését - egy új multimédiás rendszer jelenlétét, hét hüvelyk, egy eredeti műszerfal jelenlétét.

A "hat" előnyeit érdemes kiemelni a stroke simaságát és a rezgések hiányát.

Megvásárolhat egy tiszta "japán" -ot 2012-ig. Ezt követően az orosz piac elárasztotta a hazai termelés "hat" -ját.

Mazda 626.

A MAZDA 626 autó jól ismert Európa és az USA piacán, de otthon készült a másik név Capella.

Az autó 32 éves volt, 1970 és 2002 között. Ezt követően az autó a Ford Trial és a Ford Temp.

A 626. modell középpontjában Mazda Capella autó, amelyet a Japánpiac legtöbb részében termelt. A modellt Ausztráliában, Ázsiában, Dél-Afrikában és más országokban értékesítették.

Az 1992 és 1997 közötti időszakban Japánban 626 GE termelését állapították meg. Oroszország területén ezeket a modelleket soha nem állították elő.

Mazda 323.

A Mazda 323 a Protege, Astina, Familia nevei alatt ismert. Az első "trojka" hosszú ideig volt a japán autók családjának vezető képviselője.

A létezés során az autót sokszor megváltoztatták, és sok országban termelték.

A gépgyártás különböző időpontokban alakult az Egyesült Államokban, Dél-Afrikában, Japánban, Kolumbiában és más államokban. A Familia Neo kiadása 1994-ben kezdődött (a Japán gyártója).

Országgyártó VIN kóddal

A MAZDA autók VIN-kódjának szerkezete attól függ, hogy melyik országot állítják elő.

Tehát, ha a gépek a FORD gyárban készülnek, a borkód szerkezete hasonló a gyártó gépeihez.

Az európai piacon megvalósított autóknak saját tulajdonságai vannak.

A VIN-kód szerkezete a következő:

• A következő négy karakter (VDS). 4 és 5 jel - család és modell a gép, 6 - Tengelytáv, 7 - testtípus.
• A nyolcadik számjegy a motor.
• A kilencedik jel az európai piacra (átviteli típusra), az észak-amerikai - WMI-re (JMI).
• Tizedik karakterek - modellév (az izraeli piacon).
• A tizenegyedik számjegy az a növény, ahol a szerelvény készül. 0 - Hiroshima, 1 - Hofe, K - Kansas City.
• 12-től 17-ig - sorozatszám.

A CX5 MAZDA kód borai megfejtése.

Európa számára előállított gépek esetében speciális borokat fejlesztettek ki, amelyek hasonlóak a Vin Auto Brand FORD szerkezetéhez:

• Az első három karakter (WMI) a gyártó azonosító száma (J, M, Z).
• A következő hat karakter (VDS). 4 és 5 szimbólum - testtípus és motor, 6 - átvitel, 7 - Gyártói kód, 8 - Gyártói kód (az országon belül) és 9 - Modell kód.
• A tizedik szimbólum egy modellév (az izraeli piacon).
• A tizenegyedik számjegy a kiadási kód.
• A tizenkettedik szimbólum a gyártási hónap kódja.
• 13-17 - sorozatszám.

Külön figyelmet érdemel a Vin-Code Mazda a Ford észak-amerikai ágára:

• Az első három karakter (WMI) a gyártó azonosító száma (J, M, Z).
• A következő hat karakter (VDS). 4 - Súlyparaméterek, 5-7 - Modell kód, 8 - Motorkód és 9 - Checksum.
• A tizedik jel a modellév.
• Tizenegyedik számjegy - építési növény
• 12-17 jel - sorozatszám.

A MAZDA autók különös figyelmet szentelnek. Ugyanakkor minden tulajdonos személyesen dönt, hogy a termelői országok személyesen alkalmasak.

A hazai lehetőség olcsóbb, de számos hiányossággal rendelkezik. Ami az eredeti "japánul" -et illeti, gyakran csak a másodlagos piacon lehetséges.

2002-ben egy új autó MAZDA 6 előállítása Japánban kezdődött, amely a modellváltozáshoz jött. A helyi piacon ez az autó ismert volt. A vásárlókat a három testtípus egyikét kínálják: Sedan, Hatchback vagy Wagon.

Az orosz piacon, a Mazda 6-ot ajánlanak benzines motorral 1.8 (120 l. P.), 2,0 (141 liter). És 2.3 kapacitású 166 liter. tól től. Hajtóművek - öt sebességű "mechanika" vagy négyfokozatú "automatikus". Európában is változók voltak egy két literes turbodiesel, 120, 136 vagy 143 liter fejlesztésével. tól től. A módosítástól és Észak-Amerikától függően a MAZDA 6-ot egy három literes V6-os motorral is felajánlották (218 liter p.)

A 2005-ös restilezés gyakorlatilag nem befolyásolta az autó külső részét, de javult a belső dekoráció. A két literes erőegység megkapta a gázelosztás fázisainak megváltoztatását, és kicsit erősebb - 147 literes lett. tól től. A mechanikus sebességváltó hatfokozatúvá vált (a 2.0 és 2.3 verziókon) és az automatikus - öt sebességű. Később a szállítmányok az univerzális univerzális piacon kezdődtek egy 2,3 literes motorral és egy teljes meghajtóval.

A modellsorban egy különleges helyet "felöltözött" szedán Mazda 6 képviselői (Amerikában a Mazdaspeed 6) a 2004-es minta. Turbófeltöltő 2,3 literes motorral volt felszerelve, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amely 260 liter kifejlesztett. a., teljes meghajtórendszer és kézi sebességváltó.

Japánban a Maine (Maine) kiadása 2008-ban végződött, de Kínában ez a modell még mindig a FAW-MAZDA közös vállalkozásban készült. A helyi piacra szolgáló gépek két literes motorral vannak felszerelve, amelynek kapacitása 145 liter. tól től.

2. generáció 2008-2012

2008-ban bemutatták a második generáció MAZDA 6-at. Az autó kissé megnövekedett, de több tíz kilogramm számára könnyebb lett. A gamma testtípusai ugyanolyan - szedán, hatchback és kocsi maradtak.

A MAZDA 6 benzin-négyhengeres motorral volt felszerelve, 1,8 (120 literes), 2,0 (147 liter) és 2,5 kapacitása 170 liter. tól től. Európában két literes turbodiesellel (140 literes) vagy 2,2 liter (125-185 erők) változata volt, de a dízel autók nem kerültek Oroszországba. A hatsebességű "automata" -et a benzinmotorok 2.0 és 2,5-es benzinmotorokkal rendelkező autók számára javasolták.

Az amerikai piacon csak egy szedán állt rendelkezésre, és megkülönböztette az európai autót, amelyet 6 cm-rel kölcsönözött egy tengelytávon. Az ilyen MAZDA 6-ot egy 2,5 motorral, valamint egy V-alakú "hat" térfogatú 3,7 literrel és 276 liter kapacitással kaptuk. tól től.

2010-ben a benzin dupla literes motort korszerűsítették és közvetlen üzemanyag-befecskendezést kaptak, és a visszatérése 155 literre emelkedett. P., de az erőegység korábbi verziója továbbra is az orosz piacon marad. Ugyanebben az évben a Mazda 6 kissé frissített design volt.

Kínában ez a modell még gyártott.

A hatodik Mazda 2003 óta kerül forgalomba. Soha nem különbözött magas költséggel, különösen, ha összehasonlítja azt a szegmens versenytársaival. Ezért népszerűvé vált és igényelte a fogyasztók körében. Bár a vállalati mérnökök nem gondolják a modelljeik nevét, és számokat írnak a márka után, ez nem tükrözi az autó vezetési tulajdonságait.

Megjelenésben érdemes megemlíteni kiváló egyértelmű vonalakat, jó design és élénk színeket. A specifikációk is magasabbak, mint a dicséret, valamint a legmagasabb passzív biztonsági minősítés.

Ha érdekli ezt az autót, akkor csak tudnia kell, hogy hol vannak Mazda 6 Oroszország számára.

Ahol összegyűjtik a MAZDA 6-at a fogyasztók számára

A japán vállalat megnyitotta a gyárakat a világon. Négy legnagyobb Japánban. Ez arról szól:

• gyári Dodge a Hiroshimában. Korábban volt az egyetlen termelés az országban, de 1982-ben megnyitott egy másikat;
• a második esetben a Radia üzemben. Ez a város egy másik területén található;
• Hofu. Ez a termelés a világ második legnagyobb;
• Miyoshi. Az autók nem termelnek itt, de a motorok;

Egy másik modellt gyűjtenek Thaiföldön, Amerikában, Kínában, Vietnamban, Tajvanon és Mexikóban. Nos, és természetesen - Oroszországban. Országunk számára az autót a japán és az orosz közös gyárban állítják elő. Vladivostokban található.

A Mazda 6 a leginkább értékesítő autó autó. Stílusos és szívélyes design volt. A kép minden más cég progenitora. Néhány autót tőlünk készítenek, és a többiet Japánból szállítják. Sajnos a második kevés maradt. 2013-tól kezdődően a modellünk fokozatosan tolta ki a fajtiszta gépet.

2012-ig gyakrabban eljuthat a japán autóba. És a másodlagos piacon megtalálható most.

Mazda 6 konfiguráció

Az orosz szerelvény 6-os Mazda debütálása teljes aktív. A benzinmotort 2,5 liter térfogattal és 192 lóerővel kapta meg. A meghajtó az első modelltől, és az átvitel automatikus lett. Élhajlati ellenőrzést és aktív biztonsági rendszereket is kap. Az autó szállítása 925.000 rubel lesz. A termelés általános befektetései 10 milliárd rubel volt.

Itt két konfigurációt bocsátottak ki, amelyek a folyó évben nem készültek elő. Ezért nem fogjuk megemlíteni őket.

A MAZDA 6-os hátrányainak hátrányai

2013-ban Mazda 6 elkezdett összegyűjteni Oroszországban. A nagyméretű szerelvényt Vladivostokban alapították. Ebben az évben a mérnökök tervezték a termelést a teljes ciklusban. De a gazdasági helyzet miatt ezt a döntést felfüggesztették. Bár a japán gyártók már vonzotta a berendezést az üzemhez, hogy teljes körűen dolgozzon.

Az utak számára az autó nem növelte a földi távolságot. Bár érdemes lenne. Végtére is, munkatársaink tudják, hogy mit kell lovagolni. Még mindig érdemes megjegyezni egy gyenge zajszigetelést. Bármely Jamb érezhető a kabinban. Az autóburkolatról a vásárlók teljesen elmerülnek. Az őszi vagy téli szezonban lehetséges rozsda. A festék nagyon puha. A karcolást a testen emeli.

A vezető és az utasok kényelme befolyásolja a befejező anyagokat. Az olcsó műanyag elég nehéz. De még elég hosszú kizsákmányolás után sem fog menni. Igen, hogy őszinte legyek, akkor az ügy nem a gyülekezetünkben, hanem az összetevőkben.

A MAZDA 6 orosz szerelvénye egy robot szállítószalaggal történik velünk. A fém túl vékony. A szalonot és az alvázat furcsán hozták ki Kínából. Itt van ilyen orosz termelés. Ezért érdemes vásárolni egy japán gyülekezetünket, hogy csak akkor oldja meg.

A MAZDA 6 jellemzői az orosz piacra

Az autó külső része nem érinti. Csak a radiátor rács, a ködlámpák és a fej optika megváltozott. Az "intelligens fényszórók" megjelentek. Kikapcsolják azokat a LED-eket, amelyek vakon verekedhetnek. De csak drága konfigurációban állnak rendelkezésre. Új programokból érdemes megjegyezni a forgalmi csík megfigyelését, a halott zónák felderítését és az automatikus fékezést.

Mérnökeink úgy döntöttek, hogy nem csak a fiatal illesztőprogramok, hanem a régebbi függőben is fogadják. Ezért létrehozták az elődjét, mint az elődjét.

A kabinban a modellben egy hét szárnyú kijelző és egy új multimédiás rendszer jelent meg. A hangot mind a telefon, mind a vevőből játssza le. Bármely gadget támogatja.

Az autónak sportolási módja van. Az átvitel most csak egyenes vonalban megy. Jobbnak és könnyebben gördülnek. By the way, a műszerfal kicsi volt. De nem rontja el az általános képet. Nem tudjuk, hogy befolyásolta-e a tanfolyam simaságát, de jelentősen javult. Repedésekkel és luminokkal az úton, az autó lejátszása. Nem swing, és nem ad rezgéseket. Ez az, a kabinban csendes és hangulatos, még nagy sebességgel is.

A központi konzol bőrbetétekkel készül. A kabinban lévő ülések pontosan ugyanazok. Ezért a modell gazdagabbá és szilárdvá vált. Érdemes megjegyezni a vetítési kijelzőt és a függönyt a hátsó ablakon.

A MAZDA 6 kezdő / stop rendszerrel van felszerelve. A motor leállásakor függetlenül foglalkozik egy motorral. Jelentősen menti az üzemanyagot.

Az autó lovagolása kellemes és kényelmes. A kezelés egyszerűen magasabb, mint a dicséret. Ezért, ha az orosz szerelvény nem fogja megijeszteni, akkor figyeljen erre a modellre. Ellenkező esetben azt javasoljuk, csak japán termelés. Ez némileg drágább lesz, és várja a megrendelést hosszabb ideig, de magabiztos lesz a minőségben és a megbízhatóságban.