Bár a múlt század 60-as éveiben személygépkocsikat gyártottak a Szovjetunióban, hihetetlen hiány volt belőlük. A „Győzelmet”, a „Volgát”, a „Moszkovitákat” és a „Kozákokat” kizárólag a vállalkozások listája szerint terjesztették, és gyakran a munkahelyen is csak nagy húzással lehetett megszerezni őket. 1966. július 20-án 54 különböző építkezési helyszín elemzése után az SZKP Központi Bizottsága és a szovjet kormány úgy döntött, hogy Togliatti városában egy nagy új autógyárat építenek. A műszaki projekt elkészítésével a FIAT olasz autóipari konszernre bízták. 1966. augusztus 15-én Moszkvában a FIAT vezetője, Gianni Agnelli szerződést írt alá a Szovjetunió autóipari miniszterével, Alekszandr Tarasovval egy teljes gyártási ciklussal rendelkező autógyár létrehozásáról Togliatti városában.

01. A leendő autógyár területe, 1966.

02. Az első sátor a leendő építkezés helyszínén. A csoport közepén V.N. Poljakov, 1966

03. 1967. január 3-án a Komszomol Központi Bizottsága meghirdette a Volgai Gépjárműgyár megépítését, mint egy összszövetségi sokkkomszomol építkezést. Emberek ezrei, főként fiatalok mentek Togliattiba dolgozni az autóóriás építkezésén.

04. A hazai autógyártó óriás építésével a Kuibyshevgidrostroy Hivatalt bízták meg. 1967 januárjában az első köbméter földet kiásták az építkezésen.

05. Kuibyshevgidrostroy humánerőforrás osztálya több ezer levelet kapott, amelyekben részt kívánnak venni az üzem felépítésében. Mindenki megértette, hogy az építkezés, majd a VAZ-nál való munka azt jelenti, hogy a modern élet epicentrumába került, és a Togliattiban való lakásszerzés esélye nagyobb, mint bárhol máshol.

06. Nyikolaj Szemizorov, a Kuibyshevgidrostroy osztály vezetője emlékeztet arra, hogy az építkezés nagysága egyszerűen megdöbbentette. Négy év alatt egy erőművet, egy hőerőművet, Togliatti Avtozavodsky kerületét és még sok mást kellett építeni, amelynek összköltsége (a legóvatosabb becslések szerint) több mint kétmilliárd rubel.

07. Az állam nem spórolt a VAZ megépítésére. Rövid időn belül Kujbisevgidrosztroj egy nagy építőipari szervezettől, bár a nevéhez fűződik a Volzsszkaja Erőmű megépítése. Lenin valóban óriássá változott.

08. Az autógyár műszaki projektjét a "FIAT" olasz autóipari konszern készítette a Promstroyproekt Intézet részvételével. Hazánk több mint 40 tervezőintézetének csapata közvetlenül vett részt a leendő óriás tervezésében.

09. 1969 óta kezdtek kialakulni az üzem munkaközösségei, többségükben az üzemet építő emberek alkották.

11. Folytatódott a 844 hazai gyárban, a szocialista közösség 900 gyárában gyártott gyártóberendezések felszerelése Olaszországból, Németországból, Franciaországból, Angliából, USA-ból és más országokból.

12. V.N. Poljakov, a VAZ első igazgatója, aki 1966 és 1975 között vezette az üzemet.

13. Padlólerakás a fő szállítószalag mentén, 1969

14. A VAZ osztály építése

16. Különféle zenei csoportok gyakran érkeztek az építkezésre.

19. "Soyuzpechat" kioszk az építkezés mellett.

20. Az első VAZ autó a FIAT-124 modellre épült, amely 1965-ben nyerte el az Év Autója címet Európában. A képen az első FIAT látható a Dmitrov edzőpályán.

21. Az üzem építésével párhuzamosan a FIAT-124-et a Dmitrov-i tesztterületen tesztelték. A zord hazai körülmények finoman szólva is keménynek bizonyultak az "olasznak". 5000 km után szinte ki kellett dobni az autót. A "FIAT" karosszériája gyakorlatilag "összeomlott"; Az "olasz" hasmagassága 110 mm-ben túl kicsi volt az Unió nehéz útviszonyok között. Úgy döntöttek, hogy növelik. Igaz, amikor az olaszok megtudták, hogy az oroszok 17-17,5 cm-rel a talaj fölé fogják "emelni" az autót, teljes komolysággal megkérdezték: "Nem fogsz utakat építeni Oroszországban?"

22. Az első Zhiguli a futószalagon, 1970.

23. 1970. április 19-én legördült a VAZ fő futószalagjáról az első hat VAZ-2101 Zhiguli jármű, amelyet a legtöbb külföldi országban Lada néven ismernek. Az elsőszülött beváltotta alkotói elvárásait. A vezetési teljesítmény kiváló volt, és csak azután volt szükség nagyjavításra, hogy az autó tíz útnak megfelelő távolságot tett meg Moszkvától Vlagyivosztokig.

24. Az elsőszülött "VAZ" szerepét a hazai autóipar történetében aligha lehet túlbecsülni. Megjelenésével a szovjet autóipar több lépést tett előre. A szállítószalagon eltöltött 14 év alatt körülbelül 3 000 000 "kopejka" gördült ki a gyár padlójáról.

26. 1973-ban a VAZ autó egy másik nevet kapott - "Lada", amelyet külföldi fogyasztóknak szántak. A névválasztás egyik változata szerint az "AvtoVAZ" tervezői véletlenül hallották előző nap az akkoriban népszerű "Nem kell összeráncolni a homlokát, Lada" című dalt. Más történetek analógiát vonnak le a Ladya vállalati védjegyhez, amely szinte egy időben jelent meg a Zhigulival. Így vagy úgy, de ez a név azonnal megtetszett mindenkinek.

27. "Vazovtsy" menjen dolgozni.

28. Új autók ezrei kerültek a Szovjetunió és a szomszédos országok különböző városaiba.

29. A Volga Autógyár vezérigazgatója bemutatja az SZKP Központi Bizottságának titkárát, A. Kirilenkót az üzletekben, 1973.

30. Ültess madártávlatból.

31. Új autók várnak indulásra.

34. Az üzem már 1973 decemberében elkészítette a milliomodik autót.

36. VAZ-2108-as modell, teljes méretben gyurmából.

37. 1979 decemberében a kísérleti műhelyben összeállították a VAZ-2108 autó első prototípusát.

38. CHP VAZ (az építés idején a legnagyobb Európában) és egy autógyár.

39. Tervező osztály.

40. Gyári mindennapok.

41. Szállítószalag.

42. Motor-összeszerelő műhely.

43. Menzák VAZ.

46. ​​Új autók az üzem telephelyein.

48. Gyár és Togliatti Avtozavodsky kerülete a távolban.

49. Az első autó gyártásának 30. évfordulója. A közkedvelt "kopeka" ünnepélyes mozgása a fő szállítószalagon, 2000. április 19.

52. Végezetül röviden néhány, az AvtoVAZ által gyártott autómárkáról. A Niva terepjárót 1977 óta gyártják sorozatban!

53. Az első, 1970-ben gyártott, 0000001 sorozatszámú VAZ autónak Szamarában volt egy tulajdonosa, és 2000-ben ismét az üzem tulajdonába került, a múzeumban őrzik. (VAZ-2101 gyártási évei 1970-1981)

54. A milliomodik VAZ-2103-at az AvtoVAZ múzeumában őrzik. (VAZ-2103 gyártási évei 1972-1983)

55. VAZ-2107 a szállítószalagon. (gyártási évek 1982-2011)

56. VAZ-2110, vagy a népszerű "tíz" szerint. (gyártási évek 1996-2007)

58. A "Lada-Priora"-t 2007 óta gyártják.

59. A "Lada-Kalina"-t 2004 óta gyártják.

60. Az Avtovaz legújabb sorozatgyártású modellje, a Lada-Granta 2011 végén került a futószalagra.

Rövid információ: az autógyár gyártóépületeinek összterülete 2,1 millió négyzetméter. m, szállítószalag hossza - 150 km, technológiai berendezés - 16,5 ezer egység. Az üzem építése során 213 km autópályát helyeztek üzembe, 180 km vasutat, 6 millió köbméter monolit és előregyártott vasbetont fektettek le, valamint 300 ezer tonna fémszerkezetet szereltek fel. Ahhoz, hogy megértsük, milyen helyet foglalt el a Volzsszkij Autógyár a szovjet autóipar hierarchiájában, elég tudni a következő tényt: a 60-as évek közepén a Szovjetunió összes létező üzeme annyi autót gyártott, beleértve a teherautókat és buszokat is, mint amennyit. a VAZ-t - évi 660 ezer autóra tervezték.

További történelmi áttekintéseim.

Bár a múlt század 60-as éveiben személygépkocsikat gyártottak a Szovjetunióban, hihetetlen hiány volt belőlük. A „Győzelmet”, a „Volgát”, a „Moszkovitákat” és a „Kozákokat” kizárólag a vállalkozások listája szerint terjesztették, és gyakran a munkahelyen is csak nagy húzással lehetett megszerezni őket. 1966. július 20-án 54 különböző építkezési helyszín elemzése után az SZKP Központi Bizottsága és a szovjet kormány úgy döntött, hogy Togliatti városában egy nagy új autógyárat építenek. A műszaki projekt elkészítésével a FIAT olasz autóipari konszernre bízták. 1966. augusztus 15-én Moszkvában a FIAT vezetője, Gianni Agnelli szerződést írt alá a Szovjetunió autóipari miniszterével, Alekszandr Tarasovval egy teljes gyártási ciklussal rendelkező autógyár létrehozásáról Togliatti városában.

(61 kép)

A leendő autógyár területe, 1966.

Az első sátor a leendő építkezés helyszínén. A csoport közepén V.N. Poljakov, 1966

1967. január 3-án a Komszomol Központi Bizottsága meghirdette a Volga Autógyár megépítését, mint All-Union sokkkomszomol építkezését. Emberek ezrei, főként fiatalok mentek Togliattiba dolgozni az autóóriás építkezésén.

A hazai autóipari óriás építésével a Kuibyshevgidrostroy Hivatalt bízták meg. 1967 januárjában az első köbméter földet kiásták az építkezésen.

Kuibisevgidrostroj humánerőforrás-osztálya több ezer levelet kapott, hogy részt kívánnak venni az üzem felépítésében. Mindenki megértette, hogy az építkezés, majd a VAZ-nál való munka azt jelenti, hogy a modern élet epicentrumába került, és a Togliattiban való lakásszerzés esélye nagyobb, mint bárhol máshol.

Nyikolaj Szemizorov, a Kuibyshevgidrostroy osztály vezetője emlékeztet arra, hogy az építkezés nagysága egyszerűen megdöbbentette. Négy év alatt egy erőművet, egy hőerőművet, Togliatti Avtozavodsky kerületét és még sok mást kellett építeni, amelynek összköltsége (a legóvatosabb becslések szerint) több mint kétmilliárd rubel.

Az állam nem sajnált pénzt a VAZ építésére. Rövid időn belül Kujbisevgidrosztroj egy nagy építőipari szervezettől, bár a nevéhez fűződik a Volzsszkaja Erőmű megépítése. Lenin valóban óriássá változott.

Az autógyár műszaki projektjét a "FIAT" olasz autóipari konszern készítette a Promstroyproekt Intézet részvételével. Hazánk több mint 40 tervezőintézetének csapata közvetlenül vett részt a leendő óriás tervezésében.

1969 óta kezdtek kialakulni az üzem munkaközösségei, többségükben az üzemet építő emberek alkották.

Folytatódtak a 844 hazai gyárban, a szocialista közösség 900 gyárában gyártott gyártóberendezések felszerelése Olaszországból, Németországból, Franciaországból, Angliából, az Egyesült Államokból és más országokból.

V.N. Poljakov, a VAZ első igazgatója, aki 1966 és 1975 között vezette az üzemet.

Padlólerakás a fő szállítószalag mentén, 1969

A VAZ osztály építése.

Különféle zenei csoportok gyakran érkeztek az építkezésre.

Szojuzpechat kioszk az építkezés mellett.

Az első VAZ autó a FIAT-124 modellen alapult, amely 1965-ben nyerte el az Év Autója címet Európában. A képen az első FIAT látható a Dmitrov edzőpályán.

Az üzem építésével párhuzamosan a FIAT-124-et a Dmitrov-i tesztterületen tesztelték. A kemény hazai körülmények finoman szólva is keménynek bizonyultak az "olasznak". 5000 km után szinte ki kellett dobni az autót. A "FIAT" karosszériája gyakorlatilag "összeomlott"; Az "olasz" hasmagassága 110 mm-ben túl kicsi volt az Unió nehéz útviszonyok között. Úgy döntöttek, hogy növelik. Igaz, amikor az olaszok megtudták, hogy az oroszok 17-17,5 cm-rel a talaj fölé fogják "emelni" az autót, teljes komolysággal megkérdezték: "Nem fogsz utakat építeni Oroszországban?"

Az első Zhiguli a futószalagon, 1970.

1970. április 19-én legördült a VAZ fő futószalagjáról az első hat VAZ-2101 Zhiguli jármű, amelyet a legtöbb külföldi országban Lada néven ismernek. Az elsőszülött beváltotta alkotói elvárásait. A vezetési teljesítmény kiváló volt, és csak azután volt szükség nagyjavításra, hogy az autó tíz útnak megfelelő távolságot tett meg Moszkvától Vlagyivosztokig.

Az elsőszülött "VAZ" szerepét a hazai autóipar történetében aligha lehet túlbecsülni. Megjelenésével a szovjet autóipar több lépést tett előre. A szállítószalagon eltöltött 14 év alatt körülbelül 3 000 000 "kopejka" gördült ki a gyár padlójáról.

1973-ban a VAZ autó egy másik nevet kapott - "Lada", amelyet külföldi fogyasztóknak szántak. A névválasztás egyik változata szerint az "AvtoVAZ" tervezői véletlenül hallották előző nap az akkoriban népszerű "Nem kell összeráncolni a homlokát, Lada" című dalt. Más történetek analógiát vonnak le a Ladya vállalati védjegyhez, amely szinte egy időben jelent meg a Zhigulival. Így vagy úgy, de ez a név azonnal megtetszett mindenkinek.

"Vazovtsy" menjen dolgozni.

Új autók ezrei kerültek a Szovjetunió és a szomszédos országok különböző városaiba.

A Volga Autógyár vezérigazgatója bemutatja az SZKP Központi Bizottságának titkárát, A. Kirilenkót az üzletekben, 1973

A növény madártávlati képe.

Az új autók indulásra várnak.

Az üzem már 1973 decemberében elkészítette a milliomodik autót.

VAZ-2108 modell, teljes méretben gyurmából.

1979 decemberében a kísérleti műhelyben összeállították a VAZ-2108 autó első prototípusát.

CHP VAZ (az építkezés idején a legnagyobb Európában) és egy autógyár.

Új autók az üzem telephelyén.

Az első, 1970-ben kiadott, 0000001 sorozatszámú VAZ autónak Szamarában volt egy tulajdonosa, és 2000-ben ismét az üzem tulajdonába került, a múzeumban őrzik. (VAZ-2101 gyártási évei 1970-1981)

A milliomodik VAZ-2103-at az AvtoVAZ múzeumában őrzik. (VAZ-2103 gyártási évei 1972-1983)

Az Avtovaz legújabb szériamodellje, a Lada-Granta 2011 végén került a futószalagra.

Rövid információ: az autógyár gyártóépületeinek összterülete 2,1 millió négyzetméter. m, szállítószalag hossza - 150 km, technológiai berendezés - 16,5 ezer egység. Az üzem építése során 213 km autópályát helyeztek üzembe, 180 km vasutat, 6 millió köbméter monolit és előregyártott vasbetont fektettek le, valamint 300 ezer tonna fémszerkezetet szereltek fel. Ahhoz, hogy megértsük, milyen helyet foglalt el a Volzsszkij Autógyár a szovjet autóipar hierarchiájában, elég tudni a következő tényt: a 60-as évek közepén a Szovjetunióban minden létező üzem ugyanannyi autót gyártott, beleértve a teherautókat és a buszokat is. , mivel az AvtoVAZ-t - évi 660 ezer autóhoz tervezték.

Az OJSC "AvtoVAZ" alapításának története a XX. század közepére nyúlik vissza. A nagy hazait továbbra is az egyik legfontosabb személygépkocsi-gyártónak tartják nemcsak Oroszországban, hanem egész Kelet-Európában. Az "AvtoVAZ" nyílt részvénytársaság a Renault-Nissan külföldi szövetség alá tartozik. Érdemes megjegyezni, hogy ennek az üzemnek eredetileg teljesen más neve volt - Volzhsky Automobile Plant -, azonban körülbelül 5 évig létezett, és azonnal átváltoztatták az "AvtoVAZ" személygépkocsikat gyártó Volga Szövetségre, majd - a a Szovjetunió 50. évfordulójának neve. Ez az RSFSR Elnökségének rendeletének volt köszönhető.

Az AvtoVaz cégnél az autógyártás a 20. század közepén kezdődött.

A növény története

A VAZ története természetesen a LADA autóval kezdődik - a legelső autóval, amely elhagyta a JSC AVTOVAZ futószalagját. Fennállása során a konszern számos felújításon, átépítésen esett át, az üzem nehéz válságos időket élt át, azonban a termelést soha nem állította le. A Renault-Nissan szövetség tulajdonosának tekintett cég ma már nem egy autómodellt, hanem négyet gyárt: Renault, Datsun, Nissan és LADA. A fő gyártóműhely és az adminisztratív komplexum egy olasz nevű nagy orosz városban - Togliatti - található.

1966-ban itt épült fel az első LADA autószerelő műhely. A Szovjetunió vezetése hosszas megbeszélések után úgy döntött, hogy egy hazai autógyárat építenek, amelynek fő funkciója az olcsó autók gyártása volt, amelyeket a polgárok személyes használatra szerezhettek be. Akkoriban a piac rendkívül drága, külföldről kis tételben érkezett autókat tudott kínálni az oroszoknak, ami jelentősen korlátozta a tulajdonosi kört. Az Oroszországban gyártott autóknak gyorsan el kellett volna fogadniuk a honfitársaik nagy keresletét a viszonylag megfizethető autók iránt.

Még az AvtoVAZ építésének megkezdése előtt üzleti kapcsolatokat építettek ki a Fiat konszernnel. A megkötött szerződés szerint az olasz gyártó a kivitelezés legfontosabb elemeivel foglalkozott: műszaki tervet dolgozott ki, biztosította a szükséges felszerelést, a vonatkozó műszaki dokumentációt, emellett saját példájával kiképezte a szükséges szakembereket. Az AvtoVAZ első modelljei természetesen a Fiat alapján készültek.

Egy objektum építése

1967 elején szinte minden oroszországi lakos tudott a legnagyobb Komszomol létesítmény építéséről - a hazai autók gyártására szolgáló üzem építéséről. Érdemes megjegyezni, hogy az építkezés milyen sebességgel fejlődött nap mint nap. A felgyorsított és rendkívül sűrített időintervallumban történő építkezés biztosításához a Szovjetunió különböző városaiban található közel 850 gépgyártó üzemet, valamint 900 külföldi konszern vett részt, amelyek mindegyike szállította a szükséges berendezéseket.

Három évvel később legördült az üzem futószalagjáról az első autó, a VAZ 2101 névre keresztelt Zhiguli, amely nagyrészt a Fiat-124 dizájnját másolta. Fő különbsége a hazai alkatrészek használata volt, ami az orosz tervezők biztosítékai szerint a VAZ 2101 800-at jelentős eltérésekkel látta el. Ezenkívül az autót nem tárcsafékekkel, hanem dobfékekkel szerelték fel, jelentősen magasabb hasmagassággal, felfüggesztéssel és erőteljes karosszériával rendelkezett. Az összes különbség lehetővé tette, hogy a VAZ 2101 jobban alkalmazkodjon az orosz éghajlat zord valóságához.

Az orosz AvtoVAZ modelljeinek története

Az üzem története 1969-ben kezdődik, amikor megalakultak az üzemi dolgozók kezdeti kollektívái. A munkások többsége fiatal volt, akik aktívan részt vettek az épület építésében. Rengeteg különféle gyártóberendezés telepítése valósult meg külföldi kollégák segítségével. Az üzemben nemcsak olaszországi, hanem német, francia és angliai cégek és cégek alkalmazottai is részt vettek.

Március 1-je jelentős napnak számít a hazai autógyártó számára, 1970-ben ezen a napon készült 10 új karosszéria - a jövő autóinak alapja. Ebben a folyamatban a főszerepet a hegesztőműhely játszotta, mindössze 1,5 hónap elteltével, ugyanazon év április 19-én készültek el az első VAZ 2101-es autók.

A Volga Automobile Plant modellek története a Zhiguli autóval kezdődik - a VAZ 2101 ősével. Az autóban 5 ülés volt az utasok számára (beleértve a vezetőt is). A négyajtós szedán 1,2 literes karburátoros tápegységgel volt felszerelve. 1965-ben a Modell az Év Autója címet kapta.

A hazai VAZ 2101 dobfékekkel, amelyek hozzájárultak a hosszú távú problémamentes működéshez, és öt bar hátsó felfüggesztéssel rendelkeztek. Emellett jelentős frissítések történtek:

• szinkronizálók tervezése a sebességváltóban;
• külső átmérő tengelykapcsoló béléssel kiegészítve;
• hézag, amely több mint 10 mm-rel nőtt;
• hajtott tengely, amely teljes korszerűsítésen esett át.

A legfontosabb változás azonban a Fiat 124 hajtásláncának kialakításában történt. A VAZ motor felső vezérműtengelyt kapott, megnövelve a hengerek közötti távolságot és belső átmérőjüket.

Megjelent az autó: külső tükör a jobb visszalátásért, vonószemek, szélesebb ajtók, tágas csomagtartó, mélyedések a kilincsekhez, lehajtható ülések.

A VAZ 2101 végső tömege 945 kg volt. Ez a modell lett később az alapja, amelyre a „klasszikus” kategória teljes családja létrejött. Az üzem története során 2 700 000 modellt gyártottak.

Fennállása során a VAZ 2101 számos módosításon ment keresztül:

• VAZ 21011, bár jellegzetes kialakítása és motorja volt, 1,3 literes térfogattal;
• VAZ 21013 - a VAZ 21011 analógja, 2101-es típusú tápegységgel felszerelve;
• A VAZ 21016 ugyanazzal a motorral volt felszerelve, mint a 21011-es modell, de külső jellemzőiben a 2101-hez hasonlított;
• A VAZ 21018 és 21019 nem jellemző forgó hajtóművekkel rendelkezett, emellett egy ideig nagyszámú jobbkormányos exportváltozat gyártását is létrehozták;
• A VAZ 2101-94, amelyet a szovjet rendőrség igényeire terveztek, 2103-as motorral szerelték fel.

Kifejezetten a rendőrség számára kiadott VAZ 2101-94

Az AvtoVAZ létrehozásának története közvetlenül az olasz Fiat konszerntől függ, nyilvánvalóan ez vezetett a 2102-es modell létrehozásához, amely a külföldi Fiat 124 Familiare autó teljes licencelt változata lett. A VAZ 2102 először 1971-ben jelent meg az orosz piacon.

A frissített autó sokakat a 2101-es szedán alapváltozatának felszereltségére emlékeztetett. A műszerfal és a vezetőülés lényeges változtatások nélkül maradt. A berakodás egyszerűsítése érdekében a dolgok csomagtérbe való kirakását az ajtó lökhárítóig érő, megnyúlt éle tette lehetővé. A csomagtér növekedését a kihajtható, tömör hátsó ülésnek köszönhetően sikerült elérni. A hátsó ajtót számtáblával és függőlegesen elhelyezett lámpákkal látták el. A felfüggesztés rugókat és az összes lengéscsillapítót megerősítették a 2101-hez képest, így 250 kg rakományt lehetett szállítani pár utassal az autóban.

A benzinmotor teljesítménye 64 liter volt. val vel. és az AI-93-nak dolgozott. 1978 óta kezdték gyártani az előző modell - VAZ-21021 - módosítását, amelyet a 21011-es modellből négyhengeres motorral szereltek fel, és amelynek fő célja az export kielégítése. A külföldre eladásra küldött autót ablaktörlővel és az ötödik rakományajtó üvegeinek mosására szolgáló készülékkel szerelték fel, emellett az üléseken fejtámlák is voltak.

A modellek története, amely a Fiat 124-el kezdődött, amely nemcsak a VAZ 2101-es modell prototípusává vált, hanem nagyrészt a VAZ 2103 alapjául is szolgált, az orosz autógyártó számára történő szállításról szóló megállapodás aláírásával kezdődött. létesítmények műszaki tervezése teljes dokumentációval két alapgépkocsi létrehozásához. Az elsőnek meg kellett felelnie a „norma”, a másiknak pedig a „luxus” kategóriának.

Eleinte olyan problémák merültek fel az üzemben, amelyek nem tették lehetővé a "hármasok" teljes értékű gyártásának megkezdését, különösen az autó belsejét díszítő alkatrészek létrehozását nem hozták létre, ezért az új modellt ideiglenesen 2101-es szalonnal felszerelt, és a névben a B indexet viselte, ami ideiglenes termelést jelöl. Az autó alapváltozata 72 literes visszatérő hajtóművel rendelkezett. másodperc alatt, mindössze 15 másodperc alatt gyorsult fel 100 km/h-ra.

A 2103-as motorháztető alatt megjelent a vákuumfék-erősítő, és a műszerfal "sportos" felületet kapott. Az üléstől a mennyezetig terjedő tér jelentősen megnőtt, 86 cm volt.

Az AvtoVAZ negyedik modelljének fő megkülönböztető jellemzője a Zhiguli előző verziójának kézzelfogható frissítése, amely lehetővé tette egy hátsókerék-hajtású kombi létrehozását. Az 1984-ben elindított 2104-es gyártása olyan feltételek megteremtésére irányult, amelyek hozzájárultak az autógyártás költségeinek maximális csökkenéséhez, és egyben növelték a vásárlói igényeket.

Először is, a karosszéria teteje megváltozott, jelentős meghosszabbítása hozzájárult egy további csomagtartó elhelyezéséhez. A kombi hátsó ajtaja kinyílt, a sofőr bemelegíthette a hátsó ablakokat és használhatta a beépített ablaktörlőt. A hátsó ülés összecsukható funkcióval rendelkezett, aminek köszönhetően a csomagtér négyszeresére nőtt. Most akár 455 kg-ig terhelheti az autót. Az alapfelszereltség meglehetősen szerény volt, az utastér a legegyszerűbb díszítéssel, a műszerfalon csak a legfontosabb műszerek, a kivehető fejtámlákkal ellátott ülések és a szokásos gumiszőnyegek voltak.

Néhány évvel később beindult egy kombi módosítás (21047) gyártása, a modell ötfokozatú sebességváltóval, elektromos felszereltséggel és vonzó belső megjelenéssel, elöl eredeti anatómiai ülésekkel rendelkezett, amelyeket a VAZ 2107-től kölcsönöztek. 2006-ban elkészült a VAZ 21045, amelyet egy 1,52 literes dízelmotorral szereltek fel, amelyet a "Barnaultransmash"-ban hoztak létre.

Az AvtoVAZ fejlesztésének története nem lenne teljes a VAZ 2105 nélkül, amely kialakításának köszönhetően 1980-ban az európai divat etalonjává vált. Ez a tény járult hozzá a hazai autók világpiaci népszerűsítéséhez, bár a gyártás teljes ideje alatt a „klasszikus” stílusú szedán nem lett az üzem legrangosabb és legtömegesebb modellje. Az elsőkerék-hajtású VAZ-ok létrehozása előtt azonban ezt az autót a legprogresszívebb kialakításnak tekintették.

A modell fő jellemzői a sárvédők szögletes jellemzői, a téglalap alakú fényszórók és a funkcionális lökhárítók. A belső felszereltséget egy voltmérővel ellátott frissített műszerfal emelte ki. A szellőzés új téglalap alakú terelőket kapott, a hátsó ablak pedig elektromos fűtésű. Az autót négy- vagy ötfokozatú sebességváltóval szerelték fel. A magas vezetők kényelmes elhelyezése érdekében az első ülést 2 cm-rel hátrébb húzták, az alapkonfigurációban szíjhajtású tápegységet kapott. A leggyakoribb módosítások:

• 21051 - 1,2 literes motorral volt felszerelve;
• 21053 - 1,5 liter térfogatú tápegységgel lett kiegészítve.

VAZ 2106

Egy másik legnépszerűbb és vásárolt a hazai fogyasztók körében a VAZ 2106 modell - 2103-as módosítás. Ennek az AvtoVAZ szedánnak négy ajtója volt, öt ülése volt a leszálláshoz, és a két ellenőrzőpont egyike (négy vagy öt sebesség). A 2106 hajtómű egy 1,6 literes karburátoros motor. 1976 és 2002 között körülbelül 4 millió modell került forgalomba.

A 2106-os külső és belső kialakítása modernebb volt, mint elődje, a 2103-as. Az autó megjelenése műanyag kereteket kapott a fényszórókhoz, frissített hűtőrácsot és lökhárítókat. Ezenkívül a hátsó lámpákat beépített szobavilágítással látták el. Ami a VAZ 2106 belső kialakítását illeti, érdemes megjegyezni a jobb hangszigetelést, az első ülések fejtámláit, az összes ülés domborítását és a műszerfal kialakítását.

A négyajtós és öt üléses módosított szedánt csak ötfokozatú sebességváltóval szerelték fel. Ennek az autónak a külseje különbözött a VAZ 2105 alapmodellétől, módosított motorháztetővel, új hátsó fényszórókkal, tágas csomagtartóval, krómozott hűtőrácstal és burkolatokkal.

A szalon praktikusabb anatómiai ülésekkel volt felszerelve új, egyrészes fejtámlákkal, kényelmes műszerfallal sebességmérővel (a jelölések elérték a 180 km / h-t) és fordulatszámmérővel. Az autóban hideg levegőt biztosító terelők és továbbfejlesztett üléskárpit találhatók.

Kezdetben a 2107-es modellt csak 1,5 literes karburátoros motorral szerelték fel, később az exportra szánt VAZ 21073-ra egy 1,7 literes befecskendező erőegységet szereltek fel.

2006-ban, amikor a hazai autónak meg kellett felelnie az európai környezetvédelmi előírásoknak, az üzem tervezői az autót kizárólag 1,6 literes befecskendező motorral kezdték felszerelni. A VAZ 2107-et továbbra is Oroszországban gyártják, mivel ez az AvtoVAZ egyik legkeresettebb modellje. Az autó iránti nagy keresletet az alacsony költség és a jó kényelem határozta meg. A piacon jelenleg a VAZ 2107 "normál" és "standard" konfigurációban, valamint a VAZ 21074 "normál" és "luxus" konfigurációkban található.

Kis osztályú kisautó, elsőkerék-hajtással és nem szabványos keresztirányú motorhellyel. Az elmúlt években a gyártását leállították, az üzemben egy szabványos 2113-as modellt gyártanak. A VAZ 2108 egy háromajtós ferdehátú, amely jobban ismert Lada Samara exportnéven. Az autót a megbízhatóság és a kezelhetőség biztonsága, a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás, valamint az egész karosszéria legjobb korrózióállósága különbözteti meg elődeitől.

Az 1987 és 2004 közötti időszakban gyártott autó egy ötajtós, elsőkerék-hajtású ferdehátú volt, amely a tömör hátsó ülés lehajtásával kombivá tudott változni. Kezdetben a „Samara” négyhengeres, nyolc szelepes karburátoros tápegységekkel volt felszerelve, amelyek térfogata 1,1 liter, 1,3 liter és 1,5 liter volt. Az autó sokszor átesett különféle átdolgozásokon, az „alacsony” műszerfalat azonnal felváltotta a „magas”, majd teljesen felváltotta az „europanel”.

Az elrendezést 1983-ban fejlesztették ki, karosszéria típusú szedán volt, amely sok tekintetben a huszadik század végének külföldi Opel és Ford autóit másolta. Az üzem vezetése nem tudott ilyen autót jóváhagyni, ezért az összes fejlesztést az archívumba küldték tárolásra.

Egy évvel később a tervezők egy teljesen új 2110-es prototípust javasoltak, azonban az autó, akárcsak elődje, nem kapott elismerést a vezetőségtől. Az autó megjelenése annyira személytelen volt, hogy a modell soha nem került gyártásba.

A hazai gyártó több mint egy évtizede szállít autókat a világpiacra, ebből rengeteg bevétele van. A Lada 111 sem volt kivétel - ez az AvtoVAZ első kombija, amely 1998 óta gyártott elsőkerék-hajtású exportmodell volt.

A tágas autót városi és vidéki kirándulásokra, hosszú utakra, kis rakomány szállítására alkalmas autónak szánták. Ennek az autónak a fő előnyei: nagy kényelem, manőverezhetőség és jó tapadás. A csomagtér közel háromszorosára nőtt (490 liter helyett 1420 liter), a teljes teherbírása 500 kg volt.

A Vaz 2113 egy háromajtós ferdehátú, amelyet az AvtoVAZ tervezői fejlesztettek ki a hazai autósok számos nyilatkozata miatt. Kérték, hogy indítsák el a frissített, szubkompakt elsőkerék-hajtású autók gyártását, amelyek karosszériatípusonként háromajtós ferdehátúak voltak. Érdemes megjegyezni, hogy a 21083-as modell gyártásának leállítását az oroszok nem támogatták, mivel az üzem soha nem tudott megfelelő helyettesítőt létrehozni. Még ma is lenyűgöző kereslet van erre az autóra a piacon.

VAZ 2114

A Lada 2114 a VAZ 2109 utódja. Ez az ötajtós ferdehátú optikával, hűtőrácstal és a VAZ 2115-től kölcsönzött első légterelővel rendelkezik. Az autó hátulja azonban jelentősen megváltozott, különösen a lökhárítót frissítették. és egy másik féklámpát szereltek fel. Minden lökhárító a karosszéria színével megegyező színű volt, az autó díszlécekkel és küszöbburkolatokkal különbözött elődeitől. A belső tér vonzó elemei: "europanel" típusú műszerfal, szabályozási lehetőséggel rendelkező kormányoszlop, "tucatból" kölcsönzött kormányberendezés és új fűtőegység.

Az új Lada Samara, amelynek gyártása 1990-ben kezdődött, egy teljes értékű elsőkerék-hajtású szedán volt. Az autót 1,5 literes és 1,6 literes benzinmotorokkal szerelték fel.

Új modellek

2006 óta az üzem megkezdte a Kalina család autóinak gyártását, amelyeknek két bemutatható módosítása volt. A LADA 11183-at karosszériatípusonként szedánnak, a LADA 11193-at ferdehátúnak tervezték. 2007 eleje óta megkezdődött a LADA 11173, egy tágas kombi gyártása.

Ma az AvtoVAZ olyan autókat gyárt, mint a Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (kombi, ötajtós ferdehátú, háromajtós ferdehátú), LADA Kalina (kombi és szedán), LADA Kalina Sport .

Következtetés

Az AvtoVAZ létrehozásának története számos sikeres és népszerű hazai autóhoz kapcsolódik, amelyek évtizedek óta hűségesen szolgálják tulajdonosaikat. Például a Lada Granta, amely viszonylag megfizethető autó a lakosság szinte bármely osztálya számára, vezető szerepet töltött be Oroszországban az eladások tekintetében egész évben. 2015 áprilisában az AvtoVAZ konszern frissítette logóját, így az alig egy év alatt tömeggyártásba került Vesta lesz az üzem első olyan modellje, amely új logóval készül.

Autógyártó, Oroszország és Kelet-Európa legnagyobb személygépkocsi-gyártója.

Korábbi nevek - Volzhsky Automobile Plant (VAZ) (1966-1971), Volga Egyesület az "AvtoVAZ" személygépkocsik gyártására (1971-1993).

A szovjet kormány 1966. július 20-án döntött úgy, hogy egy nagy autógyárat épít Togliatti városában, Kuibisev régióban (ma Szamarai régió).

1967-ben a Volga Autógyár építését All-Union Shock Komsomol Építési Projektként jelentették be.

1970. április 19-én a Volga Autógyár fő szállítószalagján összeszerelték az első VAZ-2101-es autót, amely alapmodellként szolgált a teljes későbbi modellsorozathoz - a klasszikus elrendezésű VAZ-2102, -2103 autókhoz, -2104, -2105, -2106, -2107.

1971. március 24-én az Állami Bizottság elfogadta a Volzsszkij Autógyár első szakaszát.

Ez Togliatti városának gerincét képezi.

Az OJSC "AvtoVAZ" termelési létesítményei a következők: berendezések gyártása, javítása és karbantartása, kohászati ​​gyártás, présgyártás, összeszerelés és karosszériagyártás, mechanikus összeszerelés gyártás, műanyag termékek gyártása, segédüzletek építése, kísérleti gyártás, karosszériafestési terület. Az autó összeszerelési folyamata öt szállítószalagon történik. Minden autógyárban gyártott autót bejáratnak az autópályán. Az AvtoVAZ-nál van egy tudományos és műszaki központ is.

Korábban a vállalkozás VAZ autókat gyártott Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka néven. Jelenleg Lada védjegy ("Lada") alatt gyártanak autókat, amelyeket nem hivatalosan még VAZ-ként emlegetnek.

Jelenleg a következő autók készülnek sorozatban: LADA Largus (kombi 5 üléses, kombi 7 üléses, furgon), LADA Granta (szedán), LADA Kalina (kombi, ferdehátú, Sport), LADA Priora (szedán, állomás kocsi, ferdehátú, kupé), LADA Samara (ferdehátú, szedán), LADA 4x4, LADA-21074 (nem az AvtoVAZ létesítményekben).

AvtoVAZ 2012-ben Lada - Szeptember 17-én legördült belőlük az utolsó tétel az Izhevsk Autógyár összeszerelő soráról, amely a United Automobile Group LLC irányítása alatt áll.

Az autókomplexum meglévő termelési potenciálja évente több mint 800 ezer jármű gyártását teszi lehetővé.

Az AvtoVAZ csoport mintegy 270 leányvállalatot foglal magában. A Csoport társaságai olyan területeken tevékenykednek, mint a távközlés, az energia, az építőipar, valamint pénzügyi és biztosítási szolgáltatásokat is nyújtanak.

Az AvtoVAZ csoport nettó nyeresége az IFRS szerint 2011 végén 6,7 milliárd rubelt tett ki, a 2012. január-szeptemberi nettó nyereség 2011 azonos időszakához képest felére - 1,2 milliárd rubelre - csökkent 2,5 milliárd rubelhez képest.

A részvénytársaság bevétele 2012. január-szeptemberben 4,1%-os növekedést mutatott - 133,7 milliárd rubelre (2011 9 hónapjára - 128,4 milliárd rubel).

A legnagyobb orosz személygépkocsi-gyártó értékesítése 2011-ben 10,6%-kal nőtt az előző évhez képest - 2012. január-szeptemberben 578 387 ezer Lada személygépkocsira.

Az orosz személygépkocsi márkákat még a Szovjetunióban hozták létre, és nem mindegyik maradt a felszínen. Ma már csak két gyár, az AvtoVAZ és az UAZ gyárt továbbra is saját védjegye alatt termékeket. A GAZ és az IzhAvto átállt a külföldi modellek összeszerelésére, és a Moskvich teljesen megszűnt.

A posztszovjet időszakban kísérletek történtek egy hazai versenyképes személygépkocsi-márka létrehozására, de csak egyet nevezhetünk sikeresnek - a Chevrolet Niva.

JSC "AvtoVAZ"

A Togliatti Autógyárat 1966-ban alapították, és hamarosan Kelet-Európa és a Szovjetunió legnagyobb autógyártójává vált. A gyártás 1970-ben kezdődött a mára legendássá vált "kopeck" (VAZ-2101) kiadásával, amely még ma is ritkán található az utakon.

Csaknem fél évszázados története során az AvtoVAZ több tucat kedvenc autómodelljét gyártotta (Zsiguli, Szputnyik, Szamara, Niva, Oka).

A modellválaszték és a gyártási évek az ábrán láthatók:

Ma az AvtoVAZ a Renault-Nissan szövetség irányítása alatt áll, és népszerű autómodelleket gyárt saját Lada (Lada) márkája alatt.

Lada Priora ("Lada Priora")

• Lada Priora szedán (VAZ-2170)
• Lada Priora ferdehátú (VAZ-2172)
• Lada Priora kombi (VAZ-2171)
• Lada Priora Coupe ("Lada Priora Coupe", VAZ-21728)

Lada Granta ("Lada Granta")

• Lada Granta VAZ-2190 szedán
• Lada Granta sport VAZ-2190 szedán
• Lada Granta liftback VAZ-2191

Lada Kalina ("Lada Kalina 2")

• Lada Kalina ferdehátú (VAZ-2192)
• Lada Kalina kombi (VAZ-2194)

Lada Largus

• Lada Largus kombi (R90)
• Lada Largus teherszállító furgon (F90)

Lada 4x4 - SUV

• Lada 4x4 3 ajtós kombi (VAZ-21214)
• Lada 4x4 5 ajtós kombi (VAZ-2131)

2014 augusztusában az AvtoVAZ bemutatta a LADA 4x4 Urban új modelljét.

A 4x4-es SUV-k adják az autógyár termékértékesítésének nagy részét Európában.

CJSC "GM-AVTOVAZ"

Az AvtoVAZ és az amerikai General Motors konszern közös vállalata 2002 óta gyártja a Chevrolet Niva orosz terepjárót. Öt felszereltségi szint létezik: L, LE, LC, GLC, GLS.

A 2000-es években a következő modelleket gyártották, majd leállították:

A Chevrolet Niva Trophy ("Trófea") módosítása is elkészült, amelyet a terepviszonyokhoz igazítottak.

A Chevrolet Niva az egyik legkelendőbb SUV az országban.

A CJSC "GM-AVTOVAZ" gyártóüzemei ​​Togliattiban találhatók.

OJSC GAZ (a "GAZ-csoport")

A Gorkij Autógyárat, az orosz és a szovjet autóipar zászlóshajóját 1932-ben alapították Nyizsnyij Novgorodban. Itt kezdődött meg az első szovjet személygépkocsik, a GAZ-A gyártása.

A jövőben a vállalkozás a következőket gyártotta:

A GAZ személygépkocsik modellválasztékát az alábbi táblázat mutatja be:

Modell	Megjelenés éve
	1940 - 1942, 1945 - 1948
M-20 "Győzelem"
ZIM (GAZ-12)
GAZ-21 "Volga"
GAZ-22 "Volga"
GAZ-23 "Volga"
GAZ-13 "Csaika"
GAZ-24 "Volga"
GAZ-24-02 "Volga"
GAZ-24-24 "Volga"
GAZ-14 "Csaika"
GAZ-24-10 "Volga"
GAZ-24-34 "Volga"
GAZ-3102 "Volga"
GAZ-3101 "Volga"
GAZ-31029 "Volga"
GAZ-31022 "Volga"
GAZ-3105 "Volga"
GAZ-3110 "Volga"
GAZ-310221 "Volga"
GAZ-3111 "Volga"
GAZ-31105 "Volga"
GAZ-311055 "Volga"

2005 óta a Gorkij Autógyár a GAZ Group autóipari holding része.

A Volga Siber ("Volga Cyber") gyártásának 2010-es leállítása után a GAZ saját személyszállító modelljeinek fejlesztése nem várható. Az üzem 10 évig gyárt majd alkatrészeket a "Cyber" számára.

JSC "UAZ"

Az Uljanovszki Autógyár 1941 óta működik. A cég négykerék-meghajtású járművek gyártására szakosodott, beleértve a terepjárókat is.

A híres UAZ-469-et, amely a népszerű "kecske" becenevet kapta, 1972-ben kezdték gyártani, és hosszú ideig a szovjet hadsereg fő parancsnoki járműve volt.

Ezt követően modernizálták, és a mai napig gyártják az UAZ-3151 "kecske" és az UAZ-315195 "Hunter" utódjait. 2004 óta az Uljanovszki Autógyár a Sollers nagy autóipari holding része.

Az UAZ terepjárók modellválasztéka és gyártási évei:

• UAZ-469 (1971-2003);
• UAZ-3160 (1997-2004);
• UAZ-3162 "Simbir" (2000-2005);
• UAZ-3151 (1985-től napjainkig);
• UAZ-3159 "rudak" (1999-től napjainkig);
• UAZ-315195 "Hunter" (2003-tól napjainkig);
• UAZ Patriot (UAZ-3163) (2005-től napjainkig).

A Patriot módosításai:

• UAZ Cargo ("Cargo", UAZ-23602-050);
• UAZ Pickup ("Pickup", UAZ-23632);
• UAZ Patriot Sport ("Patriot Sport", UAZ-3164).

Katonai és rendőrségi módosításokat is gyártanak.

"Moszkvics"

A "Moskvich" márkát, amely a szovjet időkben meglehetősen elterjedt, az AZLK-nál (akkor OJSC "Moskvich") gyártották 1947 és 2001 között. Összesen körülbelül 40 modellt gyártottak. A 2000-es években az üzem csődöt jelentett, gyártókapacitásának jelentős részét pedig a moszkvai kormány és a Renault vegyesvállalata, az Avtoframos vette át.

2014-ben az Avtoframost átnevezték Renault Russia CJSC-re. A Moskvich védjegy 2009 óta a német Volkswagen cég tulajdona.

"IzhAvto"

Az Iževszki Autógyár 1965 óta működik. Eleinte "moszkovitákat" szereltek össze rajta, és 1973-ban az üzem megkezdte saját Izh-2125 ("Izh-Combi") márka gyártását - a Szovjetunió egyetlen ferdehátú karosszériájával rendelkező autóját. Az "Izh" különféle modelljeit 2006-ig gyártották (Izh-2717, Izh-21261 "Fabula").

Most az üzem gyártja az Izh-27175-öt, és összeszereli a KIA Spectra, a KIA Sorento és másokat.

TagAZ

A Taganrog Autógyárat 1998-ban építették külföldi márkák autó-összeszerelő üzemeként.

2009-ben a TagAZ bejelentette saját dizájnjának - a Tagaz Vega személygépkocsi - kiadását.

Valamivel több mint 1000 autó eladása után a gyártást felfüggesztették a GM Daewoo dél-koreai részlege által a TagAZ ellen indított perek miatt a szellemi tulajdonjogok megsértése miatt. 2014-ben az üzem csődöt jelentett.

A hazai autók működésének pozitív és negatív oldalairól lásd a következő videoklipet.

A hazai személygépkocsik új modelljei "felrobbantják" az orosz piacot? Valójában ezek megjelentek, de nem sokáig:

Az autóipar még csak most kezd kilábalni a válságból, így a közeljövőben aligha számíthatunk csodára.