2018-ban 7484 Kia Sorento SUV-t adtak el, ami 40%-kal több, mint 2017-ben. De versenyzője rontott a statisztikáján. Tavaly 8577, tavalyelőtt 9886 új Hyundai Santa Fe-t vásároltak, vagyis 13%-kal csökkentek az eladások. A Santa Fe még ilyen többirányú dinamika mellett is 1093 autóval előzte meg riválisát 2018-ban. Meg tudja-e őrizni vezető szerepét ebben a párban az idei év végén? Hasonlítsuk össze ezt a két modellt, és próbáljuk megérteni, milyen sors vár rájuk a közeljövőben.
Árak és konfiguráció
A Kia Sorento 2019-es modellévet négy változatban kínáljuk vásárlóknak: „Classic”, „Comfort”, „Luxe” és „Prestige”, a Hyundai Santa Fe 2019 pedig öt változatban: „Család”, „Életmód”, „Premier”, "Csúcstechnológia" és "Fekete-barna". A "Classic" alapkonfigurációban a legolcsóbb Sorento, amely 2,4 literes benzinmotorral (175 LE), 6 sebességes automata sebességváltóval és elsőkerék-hajtással van felszerelve, 1 789 900 rubelt fog fizetni, a Santa Fe "Family" 2, 4 (188 LE) 6АТ 4WD - 2 099 000 rubel, azaz 309 100 rubel több. Mindkét SUV ezen az áron jól felszerelt, és már fűtött első ülésekkel és elektromos oldalsó tükrökkel, ESC-vel, első / oldallégzsákokkal és függönylégzsákokkal, tempomattal, kétzónás klímaberendezéssel és hat hangszórós audiorendszerrel rendelkezik. Ugyanakkor a Kia, ellentétben versenytársával, elektromos behajtható oldalsó tükrökkel, a Hyundai pedig fűtött kormánykerékkel van felszerelve. Az ilyen jelentős árkülönbség hátterében azonban csak az összkerékhajtás és az erősebb motor jelenléte szólhat a Santa Fe mellett.
A fenti összehasonlítás nem teljesen helytálló, mert a Hyundai Santa Fe 2019 összkerékhajtással van felszerelve, a rivális pedig nem. Tehát javítsuk ezt. De először tisztázzuk, hogy az összkerékhajtású Kia Sorento 2019 felszerelhető 6 sebességes „mechanikával” vagy „automatával”. A Sorento 2,4 literes benzinmotorral (175 LE) és összkerékhajtással a Classic konfigurációban 1 839 900 rubelt ára 6 sebességes kézi sebességváltóval és 1 889 900 rubelt 6 sebességes automata sebességváltóval. Vagyis a Kia 259 100 rubel olcsóbbnak bizonyul, mint versenytársa. vagy 209 100 p. illetőleg. Érdemes megjegyezni, hogy a Hyundai a társával ellentétben számos kiegészítő opciós csomagot kínál (erről egy kicsit később lesz szó), de ezek mindegyike minden felszereltségi szinten elérhető, kivéve a „Családat”. Ezért, ha a koreai SUV-k alapváltozatairól beszélünk, akkor a Sorento oldalán teljes előny van a legjobb ár és a módosítások változékonysága miatt.
Ha kitaláltuk a kezdeti felszereltségi szinteket, akkor most nézzük meg közelebbről a többit. Az összes többi változat kizárólag automata sebességváltóval és összkerékhajtással van felszerelve. Megjelenik a telepített felszerelések listája a következő, összehasonlítható "Luxe" és "Lifestyle" felszereltségi szintekhez: fűtött hátsó ülések, bőrborítás, tolatókamera, esőérzékelő, kulcs nélküli belépés a szalonba és a motor beindítása egy gombbal. A Kia Sorento 2.4 (175 LE) 6АТ 4WD "Luxe" ára 2 024 900 rubel, a Hyundai Santa Fe 2.4 (188 LE) 6АТ 4WD "Lifestyle" - 2 259 000 rubel, t. 234 100 rubelért. drága. Érdemes elmondani, hogy szándékosan kihagytuk a Sorento "Comfort" verzióját 1 944 900 rubelért, mert a lehetőségek listája rövidebb. De térjünk vissza Santa Fé-hez, amely – ellentétben egy versenytárssal ennyi pénzért – 9 hüvelykes érintőképernyővel van felszerelve, amely képes integrálni az Apple CarPlay és Android Auto okostelefonokhoz. Általánosságban elmondható, hogy a Lifestyle-tól kezdve a Hyundai kezdi demonstrálni technológiai fölényét riválisával szemben egy további Smart Sense csomag megjelenésének köszönhetően 90 000 rubelért. Olyan rendszereket foglal magában, mint: automatikus fékezés akadály előtt, a vezető állapotának nyomon követése, az autó sávban tartása stb. Az ebben a csomagban található rendszerek alapfelszereltség a High-Tech és a Black & Brown felszereltségi szinten. Általánosságban elmondható, hogy a Hyundai Santa Fe 2019 ára továbbra is jelentősen csökken, de olyan funkciókat kínál, amelyek a Kia Sorento 2019-ben nem állnak rendelkezésre.
Azt hiszem, ideje összehasonlítani a modellek csúcsváltozatait, kihagyva néhány közteset. A legdrágább SUV-k dízelmotorokkal vannak felszerelve, amelyek a Sorento esetében hatfokozatú automata sebességváltóval, a Santa Fe esetében pedig nyolcfokozatú automata sebességváltóval vannak kombinálva. Így a Kia Sorento 2.2 CRDi (197 LE) 6AT 4WD "Prestige" 2 309 900 rubelbe kerül az ügyfeleknek, a Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi (200 LE) 8AT "Black & Brown" - 2 949 000 rubelbe, azaz. 639 100 rubelért. drága! De ez az árkülönbség nem lep meg. Minél távolabb jutunk az alapkonfigurációktól, annál nagyobb lett a technológiai különbség a modellek között. A Black & Brown változat főbb funkcionális előnyei közé tartozik a műszer leolvasásának a szélvédőre vetítése, a panorámás napfénytető, a 8 hüvelykes, navigációval ellátott kijelző és természetesen a 7 személyes limuzin. A harmadik üléssor egyébként már elérhető kiegészítő opcióként a Premier csomagból 50 000 rubelért. És hogy a több mint félmillió rubel különbség még mindig ne döbbenjen meg, mondjuk felszereltség tekintetében (az első ülések szellőzése, a vezetőülés teljesítményállítása, automata parkolórendszer) Santa Fe 2.2 CRDi (200 LE) ) A 8AT "Premier" 2 599 000 rubelért semmiképpen sem rosszabb, mint egy versenytárs, és előnye van például egy automatikus nyitási rendszerrel rendelkező elektromos csomagtérajtó formájában.
Műszaki adatok
A Kia Sorento 2019 hossza / szélessége / magassága 4685/1885/1710 mm, a Hyundai Santa Fe 2019 méretei pedig 4770/1890/1680 mm. A Santa Fe tengelytávja természetesen több - 2765, szemben a versenytárs 2700 mm-ével. A hasmagasság ugyanaz - 185 mm. De a Sorento üzemanyagtartálya kisebb – 64 liter a 71 literrel szemben. A Hyundai csomagtér térfogata a hátsó sorok lehajtott / lehajtott hátsó üléseivel 2019/1036 liter az 5 üléses változatnál és 2002/1016/328 liter a 7 üléses változatnál. Valamiért a rivális csomagtartójának mérete nincs megadva sem a Kia hivatalos honlapján, sem a modell prospektusában. De figyelembe véve a SUV méretét, nyilvánvalóan kisebb, mint egy versenytársé.
Mindkét modell csak két motor közül választhat: benzin és dízel. 2,4 literes benzinmotorok a Kia Sorento 2019-ben és a Hyundai Santa Fe 2019-ben, 175 LE teljesítménnyel. és 188 LE, valamint 225 Nm, illetve 241 Nm nyomatékkal. A 2,2 literes dízelek pedig a következő jellemzőkkel bírnak: Sorento vs Santa Fe: 197 LE. vs 200 LE és 436 Nm vs 440 Nm. Általában véve a Hyundai teljesítménye mindig valamivel jobb, mint társaé. Ami a sebességváltókat illeti, mindkét SUV-nak ismét csak két változata van. A Kia azonban hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltót kínál, míg a Hyundai hat- vagy nyolcfokozatú automatát.
Most pedig vessünk egy pillantást e két rivális menetdinamikájára és üzemanyag-hatékonyságára. Ehhez hasonlítsuk össze a SUV-k összehasonlítható módosításait. A Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe gyorsulási ideje 0-ról 100 km/h-ra (fogyasztás városi / autópályán / vegyes üzemmódban): 2,4 (175 LE) 6AT 4WD vs 2,4 (188 LE). ) 6AT 4WD - 11,5 s ( 12,3 / 6,9 / 8,8 l) vs 10,4 s (12,6 / 7,3 / 9,3 l); 2,2 CRDi (197 LE) 6AT 4WD vs 2,2 CRDi (200 LE) 8AT 4WD - 9,9 (8,8 / 5,4 / 6,7 l) vs 9,4 s (9,9 / 6,2 / 7,5). Nem volt itt semmi szenzáció. Az erősebb Hyundai motorok jobb dinamikát és magasabb üzemanyag-fogyasztást mutatnak. Ez az oka annak, hogy a Kia kisebb üzemanyagtartállyal rendelkezik.
Összegzés
A Kia Sorento 2019 és a Hyundai Santa Fe 2019 a hasonló összméret ellenére lényegében teljesen eltérő SUV-k. A Sorento a módosítások széles skáláját kínálja a motorok, sebességváltók és hajtások különböző kombinációival. Ugyanakkor a modell ára ehhez képest nagyon vonzónak tűnik, ami nem mondható el a versenytársról. De a Santa Fe viszont lehetőséget biztosít ügyfeleinek, hogy felszereljék az autót a legfejlettebb műszaki rendszerekkel, erősebb motorokkal, valamint megvásárolják a modell funkcionális 7 üléses változatát. Nehéz megjósolni, mekkora lesz a kereslet ezekre a SUV-kra 2019-ben, de az idei év első negyedévében 3598 Santa Fe-t adtak el, és majdnem kétszer kevesebbet, mint a Sorento - 1611 járművet. Meg kell azonban mondani, hogy Santa Fe legközelebbi versenytársa továbbra is a Kia Sorento Prime, amely 7 személyes szálláslehetőséget kínál, és 2 004 900 és 2 531 900 rubel között van. De ez már van!
A Santa Fe valahogy nem jött be egyből: a kidolgozás minősége és a belső tér rendszerezése kifejezetten tetszett, de az atmoszférikus motor és a „környezetbarát” hatfokozatú automata kombinációja menet közben csak kérem a 68 éves három unoka nagyapját.
A Sorento – minden másnak nem mondható – győzött: nem lett dinamikusabb testvérénél, de a felfüggesztés beállításait alacsonyabb ár mellett mindig is jelentős előnynek tekintették. Lehet, hogy a nehéz üzemanyaggal minden kicsit másképp lesz? Felvettük mindkét autót, és elindultunk a mezőre.
A kontraszt feltűnő. Az ix35-höz hasonlóan a dízel crossover sem ugyanaz, mint a benzines. Szinte teljesen eltűnnek a felfüggesztés rázkódására, a nem reagáló atmoszférikus motorra vonatkozó követelések, amelyekre az ökológiától szenvedő gép nem enged elfogadható fordulatszámra felpörögni. Turbinával valahogy gyorsabb és rugalmasabb. A nehéz dízelmotorok felfüggesztésének kalibrálása pedig eltérő, így van az alváz rugalmassága és sűrűsége, amelyhez nem fér hozzá Santa Fe, ha benzin van a vérében.
A Diesel Sorento nem marad le és nem előz, fej fej mellett tart. A 2,2 literes motor vonóerős és rugalmas, a sebességváltó a szélesebb működési tartomány miatt gyakran a kívánt fokozatba esik. A nehéztüzelőanyag-motor vibrációja és lebegése a semmivé csökken. És mindketten.
A csend az a paraméter, amellyel mindkét rivális testvér végleg hódít. Ha valaki másnak előítélete van a nehéz üzemanyagú motorokkal kapcsolatban, hallgassa meg a Sorento / Santa Fe-t. Mára már a koreaiak is megtanulták, hogy az ilyen autókat csendessé és simává varázsolják.
A sima járás tekintetében a Sorento szubjektíven kissé megelőzi a Mikulást. Ez a különbség észrevehető lesz a kemény, sziklás alapozók nagy kátyúin. Ahol a Santa Fe durván fut, a Sorento puhább és bolyhosabb.
A mély gödrök által vájt országutakon mindkettőnek nehéz: a crossovereket nem terepre tervezték, továbbra is inkább az aszfaltos vezetésen van a hangsúly. Ezért a felfüggesztések rövid futásúak, és ezt a rövid utat meglehetősen gyorsan választják ki. Éppen ezért egyszerűen nem javaslom a mély gödrökben való vezetést, és határozottan nem javaslom, hogy átlósan függesszék fel őket: a kerekek nagyon gyorsan leválik a talajról, és már nem érik el. Ilyen helyzetekben egy csomó ABS-es ESP segít egy kicsit, ami blokkolja a forgó kereket, és növeli a tapadást a felülettel érintkező kerekeknek.
Hatékonyság szempontjából mindkét fék nagyjából azonos szinten van, de az autók különböző módon vannak felborítva. Santa Fe folyamatosan és egyenletesen lassít, Sorento erősebben bólint.
A vezető pozíciója mindkét esetben nem hasonlít a kényelmi színvonalhoz: az ülést túlzottan masszív XXXL férfiak számára tervezték. Innen a lapos hátú, széles osztású oldalpárnák, meglehetősen puha párnázás. Fiatal és karcsú helyek itt bőséggel, a sarkok göröngyössége biztosított.
A legerősebb különbségek a riválisok között szerintem nem is a menetteljesítményben vagy a megjelenésben, hanem a belső tér elrendezésében és kialakításában rejlenek. A Sorento mindenben igyekszik telivér európainak tűnni: ezért a legjobb minőségű műanyag, és a funkcióbillentyűk szigorú sorai, valamint a mindenütt jelenlévő szimmetria egyszerű logikával kombinálva.
Santa Fében nincsenek régimódi órák. Általában mindenkinek sejteti, hogy egy kicsit hi-tech, kortárs és szereti a trendeket. A rögzítőfék gombbal aktiválható, a rádió és a klíma kezelőszervei bonyolultabbak, fantáziadúsabbak, mint a szigorú Sorentóé, a műszermérleg megvilágítása játékosabb, modorosabb.
Ergonómiailag pedig szerintem a Santa Fe sikeresebb, mint a Sorento. A logika egyszerű: a kevesebb gomb jobb és egyszerűbb. 9 gomb és 1 gomb kényelmesebb, mint 12 gomb és 2 gomb. Nincs szükség esszenciák előállítására ott, ahol nincs rá szükség.
Mindkét hátsó kanapé a crossoverek legmagasabb kategóriájába tartozik: fűtés, panorámatető, opcionális függöny az ablakokon, levegőellátás minden méretben - három utas társaság számára nehéz ennél jobbat kitalálni.
Ha a belső terek nagyon érdekelnek, akkor bátran ajánlom a panorámatető elhagyását: a csillagos ég felettünk - a kép bizony szép, de ez az ablak eléggé felemészti a helytartalékot.
De általában, számos apróság kivételével, mindkét autó egyformán barátságos az utasok számára. És ha belegondolunk, hogy mindkettő hétüléses, és hiány van a piacon a teljes értékű kisbuszokból, akkor a Sorento és a Santa Fe egészen alternatíva lehet. Hogy végül mit válasszunk, az inkább esztétikai ízlés és pénztárca kérdése: egy rakás mással egyenértékű a Sorento jó százezerrel olcsóbb. És nem látok jó okot arra, hogy ezt a százat túlfizessem egy Hyundaiért.
Eredmények:
| Paraméter | Kia sorento | Pontszám | Pontszám | |
|---|---|---|---|---|
| Ergonómia, sofőr munkahely | Kevesebb dizájn, de több gomb, mint a riválisé. Oroszlánrészük megduplázza azt, ami a médiarendszer képernyőjéről elérhető | 4 | Lakonikus és a high-tech igényével. A könnyebb használat érdekében ez a megközelítés áldásos. Az ergonómiában nincsenek kifejezett hibák | 5 |
| Szalon átalakítás, utasülések | A fej tetője magasabb, mint a Hyundaié, ami szabad szemmel is látható. A fűtés sajnos nem versenyelőny. De a magas utasok itt kényelmesebbek | 5 | A lejtősebb tető a magas lovasokat a koronakialakítás túszává teszi. A különbség milliméter szinten van, de van | 4 |
| Dinamika | "A padlóra" menj fej fej mellett. Útlevélelőny 0,2 mp. 100 km/h-ig terjedő spurtban a KIA mulandó előnnyel rendelkezik. De van egy | 5 | A benzines változatokkal ellentétben a dízel "Santa" simán és zuhanás nélkül gyorsul a fordulatszámok széles tartományában. Ave turbina! | 4.8 |
| Fékezés | A fékezés közbeni orrcsípések észrevehetőek és kellemetlenek – kenik az utasokat az irányítástól | 3 | Laza felületen az ABS viszonylag korán bekapcsol, elengedi a kerekeket. A lassítás általában hatásos, de a kéttonnás autó magabiztosabb és határozottabb lassításra vágyik. | 4 |
| Irányíthatóság | Valójában egy személyautónak, de egy SUV-nak méretben és tömegben a kezelhetősége vatnenko. Több visszajelzést szeretnék kérni a kormánytól. És nincs ott, bármilyen módot is állít be | 3 | Ugyanez az állítás: a kormánykerék önálló, a kerekek valahol alatta önállóak. Közöttük - üresség, amorf visszarúgás | 3 |
| Zökkenőmentes | A benzines változatokhoz hasonlóan a Sorento ismét előrébb jár. A nagy kátyúkra kevésbé érzékeny. | 5 | A Santa Fe dízellel más autó! Elmúlt az apróságok miatti rövid távú felfüggesztések remegése, zörgése. Magához képest, de a benzin - két lépés előre. De a Sorento ellenállóbb | 4 |
| Segéd elektronika | A parkoló remekül működik: a helyhiány tükrében pótolhatatlan dolog. Még azokon a réseken is betolódik, ahol ő maga – dehogyis! A médiarendszer felülete újabb, kényelmesebb, szebb és reszponzívabb. Ezért a plusz pontért | 5 | A fejlesztőknek véglegesíteniük kell a médiarendszer felületét és az érintőképernyő megnyomására adott reakciósebességet. A KIA előre ment a média terén | 4 |
| Ár | A KIA jó százezerrel olcsóbb | 5 | A Santa Fe 114 100 rubel drágább | 3 |
| Összesen: | 35 | 31,8 |
| Lehetőségek | KIA Sorento 2.2 + AT | Hyundai Santa Fe 2.2 + AT |
|---|---|---|
| Teljesítmény, LE / ford | 197/3800 | 197/3800 |
| Nyomaték, nm/rpm | 436/1800–2500 | 436/1800–2500 |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 10,1 | |
| Maximális sebesség, km/h | 190 | 190 |
| Üzemanyag fogyasztás, város | 8.8 | 8,9 |
| Üzemanyag fogyasztás, útvonal | 5.4 | 5,5 |
| Üzemanyag fogyasztás, vegyes | 6.7 | 6,8 |
| Ár -tól | 1 474 900 RUB | 1 579 000 RUB |
Azoknak, akik szorosan követik a globális autópiacot, észre kellett volna venniük, hogy a 2000-es évek elején az ázsiai cégek elkezdtek olyan crossovereket szállítani, amelyek sikeresen felvehetik a versenyt az európai és amerikai modellekkel. Különösen kitűnt ebben a dél-koreai konszern, a Hyundai és a Kia, amelyek még a bajnoki címért is harcba kezdtek egymás között. Ma összehasonlítjuk a Hyundai Santa Fe-t és a Kia Sorento-t, megjelöljük a különbségeket, és megtudjuk, melyik cég a sikeresebb.
A Hyundai Santa Fe méltán tekinthető legendás crossovernek. A modellt az azonos nevű amerikai város tiszteletére nevezték el, ami ismét megerősítette azt a tényt, hogy az Egyesült Államok lesz az autó fő piaca. A crossover kiemelkedő elődje - a Hyundai Sonata - alapján készült, ez a tény előrevetítette az autó sikeres karrierjét.
Santa Fét először 2000-ben mutatták be a nagyközönségnek. Ezzel egy időben megkezdődött a modell sorozatgyártása az ulsani üzemben. A crossovert minden évben átalakították, ami kétségtelenül elragadtatta a modell rajongóit. 2006-ban, a Detroiti Autószalon részeként debütált a Santa Fe 2, amelynek összeszerelését részben az alabamai Montgomery-be helyezték át.
2012-ben New Yorkban mutatták be a Santa Fe 3-at.A fejlesztők először mutatták be az autó belsejének hétüléses változatát. 2013 végén a Santa Fe a szegmens legbiztonságosabbja lett.
Az olasz üdülővárosról elnevezett másik népszerű koreai crossover, a Kia Sorento 2002-ben debütált Chicagóban. Amerikai és európai szabványok szerint a modell debütáló változatát SUV-nak tekintették. És csak a 2009-ben bemutatott második generációs Sorento-t ismerték el teljes értékű crossovernek.
2013-ban az autót újratervezték, melynek eredményeként frissített dizájnt és továbbfejlesztett motorvonalat kapott. 2014-ben a Párizsi Autószalon keretein belül a Sorento 3-at nyilvánosan bemutatták, amely 2016-ban a biztonság szempontjából a legjobbnak bizonyult.
Melyiket érdemes választani - Kia Sorento vagy Hyundai Santa Fe? Tekintettel arra, hogy mindkét modell karrierje megközelítőleg egy irányba haladt, a legigazságosabb eredmény a döntetlen.
Megjelenés
Azonnal meg kell jegyezni, hogy mindkét autó megjelenése teljesen eltérő stílusirányzatban történik. Például Santa Fe külsejében általában nagyon kevés pillanat van az ázsiai crossoverekben. Amint azt sok szakértő megjegyezte, a modell európaibbnak tűnik, mint néhány német vagy francia versenytárs.
Az autó külsején meg kell jegyezni a súlyosságot és a progresszívséget, amelyek tökéletesen kombinálódnak a sportos elemekkel. De a Sorento külsőleg egy tipikus crossover robot, meglehetősen egyszerű és praktikus külsővel.
A Santa Fe eleje széles szélvédővel és simán lehajtható motorháztetővel van felszerelve. Az ellenfél eleje ugyanazt a "lebeny" szerkezetet és egy hosszúkás, sima motorháztetőt kínálhat. Az autók orrában sok közös vonás van. Először is meg kell jegyezni a hamis hűtőrács hasonló elrendezését, bár minden modellnek saját belső szerkezete van. Mind a Sorento, mind a Santa Fe magasan elhelyezett, emberi szem alakú LED fényszórókkal van felszerelve.
De ami a lökhárító alsó részét illeti, számos különbség azonnal megragadja a figyelmet. Először is, a Santa Fe légbeömlő nagyon kompaktnak tűnik, és króm elemekkel van szegélyezve, ami erős kontrasztban van az ellenfél széles, monolit elemével. Másodszor, mindkét modellnek teljesen eltérő ködlámpája van. A Sorentónál nagyon ügyesek és trapéz alakúak. Santa Fe-ben pedig keskeny, meglehetősen hosszúkás és ráadásul krómozott.
Oldalról azonnal észrevehető, hogy a Sorento valóban hosszabb, mint Santa Fe. Mindazonáltal mindkét autóban benne vannak a modern crossovereknél megszokott pillanatok, mint például a lejtős tető, a terjedelmes kerékívek. Komoly különbségek csak az ablakok alsó kontúrjában figyelhetők meg, amely Santa Fe-ben élesen felfelé irányul. Ebbe beletartozik az is, hogy a Sorento profilja sima és sima, míg a Santa Fe-é nagyon terjedelmes, ráadásul hosszirányú bordák is látszanak rajta, fokozva a crossover sportosságának hatását.
Hátul semmi meglepetés nincs. Az egyes autók betáplálásában ismerős alkatrész- és elemkészlet található, amelyeket nagyon hasonló stílusban szerelnek össze. Hacsak nem Santa Fének van nagyobb hátsó ajtaja.
A fentieket figyelembe véve szeretném a Santa Fe progresszívebb külsejének előnyt adni.
Szalon
Valamint külsőleg, az autók belseje is nagyon eltérő. A Santa Fe belseje nagyon egyszerű, minimalista stílusban készült, a futurizmus és a progresszivitás észrevehető jegyeivel (itt a külsővel lehet analógiát vonni). A Sorento belső dekorációja viszont kicsit túlmutat a koreai autóknál megszokott kereteken, ami a cég sok rajongójának nem tetszik. Például van egy bizonyos pontosság és az elemek hiányossága, ami nem mondható el a konszern más modelljeiről.
Ahhoz, hogy mindent megértsünk, érdemes csak az autók műszerfalait összehasonlítani. Santa Fe számára nagyon kompakt, ugyanakkor nagyon olvasható és informatív. A Sorento esetében, mint fentebb említettük, a panel befejezetlennek tűnik.
A tágasság tekintetében itt a Sorento az egyértelmű kedvenc. De a befejező munka minősége magasabb az ellenfél számára.
Nyilvánvaló, hogy a Hyundai Santa Fe szalon ezen a ponton győzelmet érdemel.
Műszaki adatok
Tekintettel arra, hogy 2017-ben örültünk az autók következő módosításainak megjelenésének, összehasonlításképpen a Santa Fe és a Sorento 2,2 literes dízelmotoros változatait választottuk. Könnyen kitalálható, hogy mindkét crossover összkerékhajtású forgóvázra épül. A többi közös pont mellett szeretném megjegyezni ugyanazt a sebességváltó dobozt - 6АКПП.
Most menjünk egy kicsit mélyebben a hajtásláncok témájába. Mint fentebb említettük, mindkét modellt 2 literes dízel hajtja, és nem meglepő, hogy ugyanazt a teljesítményt - 200 lóerőt - adják le. Ennek megfelelően a dinamikai mutatók nem nagyon különböznek egymástól. Például a gyorsulási idő nulláról százra Santa Fében ugyanaz, mint Sorentoban - 9,6 s. És ez figyelembe veszi azt a tényt, hogy a Santa Fe 58 kg-mal nehezebb, mint társa. Azonban annak a ténynek köszönhetően, hogy a Sorento nagyobb maximális nyomatékkal rendelkezik, a Santa Fe gazdaságosabb - átlagosan 7,7 liter, szemben az ellenfél 7,8 literével.
Ami a méreteket illeti, a Sorento karosszéria 80 mm-rel hosszabb, mint a Santa Fe, és 15 mm-rel magasabb. Hasonló tendencia figyelhető meg a tengelytáv méretében - 2780 mm versus 2700 mm. De mindkét crossover hasmagassága azonos - 185 mm. Vegye figyelembe azt is, hogy mindegyik autó 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.
Ár
Ma Oroszországban a Santa Fe 2017 átlagos költsége 2 150 000 rubel. Az évek során 200 ezer rubelt kell többet fizetnie. A költségek szempontjából természetesen az első lehetőség vonzóbb, de a vélemények alapján - Sorento. Akárhogy is legyen, az „e”-n lévő összes pont az autók tesztvezetését fogja tarkítani.
Vagy ?
A és megközelítőleg azonos felszereltségű, dízelmotorral felszerelt járművek műszaki jellemzőinek és menettulajdonságainak összehasonlítására használtuk. a dízel változat dinamikusabb az úton, mint a benzines. A felfüggesztés minőségére és az elégtelen motorteljesítményre nem lehet panasz. Mivel a dízelmotor súlya nagyobb, a fejlesztők megváltoztatták az autó felfüggesztését, rugalmasabbá téve azt. Az autók közúti tesztelésekor egyértelmű, hogy a Sorento és a Mikulás egy szinten vannak. Az autók még dízelmotorokkal is csendesen és egyenletesen járnak. Szubjektíven a Sorento gördülékenyebben mozog. A különbség különösen nagy lyukakon és földutakon szembetűnő.
A mély gödrökkel rendelkező országutakon a Sorento és a Santa is kicsit keményen hajt. Azonnal észrevehető, hogy ezeket az off-road crossovereket nem tervezték, hanem inkább aszfalton való közlekedésre alkalmasak. Az autós felfüggesztések rövid távúak, és a pályát elég gyorsan választják ki. Ezek az autómodellek nem tudnak megbirkózni a mély gödrökkel, ezért jobb, ha nem vezetjük őket rossz úton. A mocsárban az autókat egy csomó ESP + ABS segíti, amely blokkolja a forgó kereket, és növeli az útfelülettel érintkező kerekek tapadását. A Sorento és a Santa nagyjából azonos fékteljesítményű. Ugyanakkor a Mikulás egyenletesen és stabilan fékez, Sorento pedig érezhetően "szimatol".
Az autókban való leszállás sok kívánnivalót hagy maga után, mivel az ülést tekintélyes férfiak számára tervezték. Az ülések lapos háttámlával rendelkeznek, szélesen elhelyezett oldalpárnákkal és meglehetősen puha párnázattal. Egy ilyen ülésen bőven van hely a karcsú sofőrök számára, kanyarodáskor pedig nincs elég támaszték. A Sorento és a Santa Fe leginkább nem a menetteljesítményben vagy a megjelenésben tér el egymástól, hanem a belső tér elrendezésében és díszítésében. A Sorento belseje inkább egy európai autóra hasonlít, a kivitelben kiváló minőségű műanyagot használtak. A műszerfalon a funkcióbillentyűk szimmetrikus sora látható, logikusan és egyszerűen elhelyezve.
A Salon Santa Fe a high-tech stílusra emlékeztet. Az autó kézifékje egy gombbal aktiválható; a rádiót és a klímaberendezést furcsábban szabályozzák; a hangszer mérlegek megvilágítása modorosságával, játékosságával hívja fel magára a figyelmet. Ergonómiai szempontból a Santa Fe felülmúlja a Sorentót, mivel könnyebben kezelhető kilenc gomb és egy gomb, mint tizenkét gomb és két gomb.
A hátsó kanapé mindkét autóban a crossover klasszikus elve szerint készült. Fűthető ülések, panorámás napfénytető, kiegészítő függönyök az ablakokon és minden méretű légterelő rendszer elegendő a hátsó utasok kényelméhez. A Santa Fe tetője kissé el van dugulva, így a magasabb utasok kényelmesebbek lesznek a Sorentoban. Néhány apróságtól eltekintve mindkét autó kényelmes az első és a hátsó utasok számára.
Az egyik legnépszerűbb autógyártó cég a dél-koreai óriás Hyundai Motors. A konszern egész ideje alatt számos különböző autómodellt adott ki. Az elmúlt két évtizedben a fő hangsúly a crossover gyártáson volt. Ezért nem meglepő, hogy a Hyundai SUV-k szó szerint elárasztották a világpiacot. Ennek fő oka a megbízhatóságuk és a viszonylag alacsony költségük volt.
A mai cikkben megpróbáljuk összehasonlítani a Santa Fe-t és a Tussant, és ennek eredményeként meg tudjuk határozni, melyik a jobb Hyundai Santa Fe vagy Tussan.
A gyártás 2000-ben kezdődött, és a cég első teljes értékű crossoverének tekinthető. Az autó az Egyesült Államok azonos nevű városáról kapta a nevét, mivel eredetileg úgy volt, hogy csak az észak-amerikai piacon árulják majd. Újságírók és elemzők keményen kritizálták a crossover debütáló változatát az elmosódott megjelenés miatt, de ez nem akadályozta meg, hogy a modell bestseller legyen az Egyesült Államokban. A Santa Fe kínálatának fő jellemzője, hogy az autót minden évben átalakították.
2006-ban bemutatták a SUV második generációját. Kialakításában egy új karosszéria-modult használtak, ami lehetővé tette a modell közepes méretű crossoverként való elhelyezését, és nem olyan kompakt, mint korábban. 2012-ben debütált a harmadik generációs Santa Fe. A fejlesztők két lehetőséget kínáltak a szalonhoz - 5 és 7 személyes.
A 2004-ben debütált, versenytársával analóg módon, egy Arizona államban található amerikai városról is elnevezték. A közönség nem fogadta azonnal az újdonságot, ami befolyásolta az eladások alacsony szintjét. 2009-ben mutatták be a második generációs autót, amely immár ix35-re keresztelkedett.
2015 tavaszán, a Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek a harmadik generációs Tussant. Meg kell jegyezni, hogy az autó egyike a három legnépszerűbb crossovernek Oroszországban.
Mivel Santa Fe rengeteg módosítással büszkélkedhet, adjunk neki előnyt ebből a szempontból.
Megjelenés
A Santa Fe debütáló verziója, mint fentebb említettük, sok negatív kritikát kapott megjelenése miatt. A szakértőket és a kritikusokat meglepte, hogy egy moduláris platform segítségével a fejlesztőknek ilyen nevetségesen sikerült megtervezni a külsőt. Szerencsére a későbbi újratervezés során számos hiányosságot kijavítottak, és a második generációs modell teljesen új köntösben jelent meg az autósok előtt.
A Santa Fe harmadik generációja még modernebb külsőt kapott, amely sokkal dinamikusabb és agresszívabb lett, ugyanakkor a tervezőknek sikerült megőrizniük a felállás főbb jellemzőit.
Néha úgy tűnik, hogy a koreai fejlesztők szándékosan nem vonzóvá teszik crossovereik első módosítását, hogy a későbbi verziókban kijavítsák. Mert Tussannak pontosan ugyanaz a helyzete. A Sportage alapján épített autó nem a legstílusosabb külsőt kapta, és kevesen hittek a modell jó jövőjében. De a második generációs Tussan 2009-es, teljesen frissített megjelenésű megjelenése után megnőtt az optimista autósok száma.
Ma a Tussan az egyik legstílusosabb az osztályban. Amint a fejlesztők maguk is megjegyzik, az ilyen siker fő titka a "folyékony szobor" tervezési koncepció alkalmazása.
Tekintettel arra, hogy mindkét modell nagyon hasonló külső kialakítási utat járt be, ezen a ponton döntetlent fogunk ítélni, és ez lesz a konfrontáció leglogikusabb eredménye.
Szalon
Nagyon nehéz összehasonlítani a Tucson és a Santa Fe autók belsejét, amelyek ugyanannak a cégnek a képviselői. Ez különösen igaz a koreai Hyundai konszernre, amelynek fejlesztői ugyanazokat a stilisztikai koncepciókat alkalmazzák a modellek belső kialakításánál. Ahhoz, hogy ne menjünk messzire, elég belenézni a legújabb autómódosításokba.
Észrevehető, hogy a műszerfal, és főleg a felső része pontosan ugyanúgy díszített, ugyanez mondható el a kormány elrendezéséről is. A Santa Fe belsejében azonban prémium anyagokat használnak. Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Tussan belseje rosszul készült, csak az anyagok minősége valamivel gyengébb. Érdemes megjegyezni, hogy mindkét autó elég tágas, de a Santa Fe 7 személyes változattal is büszkélkedhet, ami kétségtelenül nagy plusz egy crossovernél.
Abból a tényből kifolyólag, hogy a Santa Fe belseje drágább anyagokkal készült és 7 üléses módosítást kapott, ezt az autót részesítjük előnyben.
Műszaki adatok
A Santa Fe fő előnye mindig is a nagy teherbírású hajtóművek voltak. A debütáló változat 2,7 és 3,5 literes benzinmotorokkal, valamint kétliteres dízelmotorral volt felszerelve. A későbbi módosításoknál megjelentek a 2,2 és 2,4 literes motorok is, a régebbi gázmotort pedig 3,3 literesre cserélték.
A Tussan motorcsaládnak minden oka megvan arra, hogy egy ilyen összehasonlítás esetén összetett legyen. A fejlesztők egy kétliteres dízelmotort, egy hasonló benzinmotort, valamint egy másik 2,7 literes egységet vettek alapul, és felszerelték őket a crossover összes módosításával. A legújabb generációs modellben egyébként már nem használták a senior benzines egységet.
| Modell | Hyundai Tucson 2016 | Hyundai Santa Fe 2017 |
|---|---|---|
| Motorok | 1.6, 2.0 | 2.2, 2.4 |
| Típusú | benzin, dízel | benzin, dízel |
| Teljesítmény, h.p. | 135-185 | 171-200 |
| Üzemanyagtartály, l | 62 | 64 |
| Terjedés | mechanika, automata, robot | mechanika, automata |
| Gyorsulás 100 km-re, s | 9.5-11.1 | 9.6-11.5 |
| Maximális sebesség | 181-201 | 190-203 |
| Üzemanyag fogyasztás város / autópálya / vegyes | 10.9/6.1/7.9 | 13.7/7.0/9.5 |
| Tengelytáv, mm | 2670 | 2700 |
| Szabadmagasság, mm | 182 | 185 |
| Méretek, mm Hosszúság x Szélesség x Magasság | 4475 x 1850 x 1655 | 4700 x 1880 x 1675 |
| Súly, kg | 2060-2250 | 2510 |
Többé nem lehet kérdés, hogy melyik autó a jobb. Természetesen ez a Hyundai Santa Fe.
Ár
A Santa Fe költségét az alapkonfigurációban 1 794 000 rubelben határozták meg. Ez a mutató a legújabb generációs modellre vonatkozik.
A Tussan minimális költsége nem haladhatja meg az 1 505 000 rubelt. Ez azonban nem tartalmazza a légzsákok teljes készletét és az infotainment rendszert.
Ha összehasonlítja az árat, akkor egyértelmű vezető Tussan.
