A Volkswagen Transporter első modellcsaládja a modern kisbuszok, családi kisbuszok és haszongépjárművek prototípusa. A Németországban tervezett új típusú szállítóeszköz gyorsan elnyerte elismerését, köszönhetően:

• megnövekedett ülőhelyek száma;
• további utasülések eltávolításának lehetősége.

Ennek a szállítmánynak a tömeges importja Oroszországba 2002-ben kezdődött, így a legismertebb modellek a Volkswagen Transporter T3. A kisteherautók modern módosításai jól ismertek a posztszovjet térben, mivel kereskedelmi (kis rakományok szállítására), családi autóként és kisbuszokként használják őket.

A Volkswagen Transporter létrehozásának története

A holland Ben Pon tekinthető a találmány szerzőjének. 1947-ben ellátogatott egy wolfsburgi gyártóüzembe, és meglátott egy autóplatformot, és hamarosan felajánlotta saját vázlatait. Az autót már 1949-ben bemutatták egy konferencián, és alig egy évvel később, 1950-ben megkezdődött a Volkswagen Transporter T1 sorozatgyártása.

A háború utáni években az ország gazdaságának fellendítéséhez nélkülözhetetlen munkássá vált, így az alkotók nem hagyták abba a gyártását, megjelentek a Volkswagen Transporter analógjai.

Volkswagen Transporter T1

1950-1967 között gyártották. Ebben az időszakban a gyártás Brazíliában indult, ahol az első módosítást 1975-ig gyártották, és a hazai piacra szánták.

A Beetle modellt számos változtatással vették fel a tartószerkezetre: a központi alagúttal ellátott vázat egy többlengős váztartós karosszéria váltotta fel. A sebességváltót a VW Beetle-től vették át, néhány alkatrész és megjelenés is megváltozott: a szélvédő dupla, az ajtó tolós.

Az első modelleket a "Beetle" 25 LE motorokkal szerelték fel. -vel, a teherbírása pedig 860 kg volt. Az 1954 óta gyártott autókban 30-44 literes hajtóműveket kezdtek beépíteni. -val, amely a kialakítás enyhe módosításával lehetővé tette a szállítás megengedett tömegének 930 kg-ig történő növelését.

Volkswagen Transporter T2

Az első modellt a Volkswagen Transporter T2 váltotta fel, amelyet 1967 és 1979 között gyártottak. A második modellben az alváz és a hajtáslánc tekintetében sok megmaradt elődjéből. A kialakítás kissé megváltozott: egy darabból álló szélvédő került beépítésre, a fülke ergonomikusabb és tágasabb lett.

A teljes gyártási idő alatt az alvázat is modernizálták:

• 1968 óta megjelent a 2-körös fékrendszer.
• 1970-ben fékeket szereltek fel az első tengelyre.
• 1972 - V-1,7 l 66 LE-s erőforrást szereltek be. sec., amely lehetővé tette a 3 sebességes automata sebességváltó használatát.
• 1975 - a modelleket W 50 és 70 LE motorokkal gyártják. val vel. V-1,6 és 2 literes.

Volkswagen Transporter T3

A kiadás évei - 1979-1992, amely után ennek a modellnek a gyártását Dél-Afrikában alapították. Ha az első 2 módosításban sok a közös, akkor a T3-ban elég sok új fejlesztés szerepelt, a megjelenést a lehető legnagyobb mértékben megváltoztatták:

• meredekebb tetőlejtés jelent meg;
• fekete műanyag hűtőrácsot használtak;
• a tengelytáv 60 mm-rel, a szélesség 120 mm-rel nőtt.

Az európai gyártók nagy figyelmet fordítanak a vezető és az utasok kényelmére. Ezért automatizálási újításokat javasoltak:

• ablakemelők;
• külső tükrök beállítása;
• fényszóró tisztítás;
• hátsó ablaktörlők;
• melegített ülések;
• légkondíciónálás;
• központi zár.

A Volkswagen Transporterre 1985 óta szereltek négykerék-hajtást. Egy évvel később felár ellenében felajánlották az ABS rendszer telepítését.

A T3 másik változata Transporter Syncro néven jelent meg: a belseje teljesen VW-szerű volt, míg a külsőt egy 1965-ös katonai furgontól kölcsönözték. Ennek a modellnek az 1971-ben megkezdett fejlesztése csak 1985-ben ért véget, egy viszkózus tengelykapcsolón alapuló állandó hajtást szereltek be, amelyet minden modern autóban használnak.

Az autó külsejét és belsejét javították, ami meghatározta a modellek üzleti osztályokra való felosztását. Ez az utolsó olyan módosítás, ahol a motor még hátul van.

Volkswagen Transporter T4

Gyártási évek - 1990-2003. 1991-ben megkezdték az 1,8 térfogatú motorok beszerelését; 2,0; 2,5 liter. A vonóerő növelése érdekében 1,9 és 2,4 literes dízelmotorok kerültek forgalomba. Egy évvel később az 1,8 literes karburátoros motor beépítését leállították, helyette 4 (1,9; 2,0 l) és 5 hengeres (2,4; 2,5 l) motorok kerültek. 1996-ra megnövelték a motorok teljesítményét:

• benzin - 2,8 VR6;
• dízel - 2,5 TDI.

A teljesítmény jelzésére még színjelző rendszert is kifejlesztettek: a TDI jelölés végén az I betű színt váltott, jelezve:

• kék - 88 liter. val vel.;
• szürke - 102 l. val vel.;
• piros - 151 liter. val vel.

A test módosításai is megjelentek:

1. Az alapmodell zárt fülke nyitott karosszériával.
2. Üvegezett hátsó ajtó, becsapódik.
3. A hátsó ajtó zsanéros.
4. Teher-utas modell 2 x 2 üléssel + fedett karosszéria.

Az utasszállító változat 2 módosításban készült:

• A költségvetés Caravelle. 3 összecsukható üléssor, tolóajtók találhatók. A hátsó ülések gyorsan levehetők, így a karosszéria raktérré alakítható.
• Üzleti - Multivan. 1 és 2 sor hátsó ülés egymás felé fordítva, közöttük összecsukható asztal. Ülések 2 sor nem csak mozog, hanem forog is a tengelye körül. A legjobb minőségű műanyagot használják. Lehetőség van hűtőszekrény beépítésére.
• Kényelem - Vestfalia / Kalifornia. Ez egy lakossági mobilház. Felszerelve emelhető tetővel, gáztűzhellyel, hűtőszekrénnyel, gardróbszekrényekkel, száraz gardróbbal stb. Több módosítás is található ebben a sorozatban.

A gazdaságos üzemanyag-fogyasztás (6-7 l / 100 km) hátterében a Volkswagen Transporter tartály térfogata 80 liter.

Volkswagen Transporter T5

Modern autók, amelyeket még mindig gyártanak. A gyártás kezdete - 2003. Technikailag a modellt továbbfejlesztették:

• A dízelmotorok szivattyú-befecskendezőkkel vannak felszerelve.
• Kifejlesztették a kipufogógáz-utóégető rendszert, beépítettek egy turbófeltöltőt, ami növelte a gáztisztítás hatékonyságát és mértékét.
• Az 5 és 6 hengeres motorok automata sebességváltóval működnek.
• A 2007-es modellekben a tengelytávot 5,29 méterrel növelték.

Az új motorkonstrukciónak és a beépített közömbösítő katalizátoroknak köszönhetően a T5 és minden további modell megfelel az EURO-5 károsanyag-kibocsátási szabványnak a környezetbarátság tekintetében.

Volkswagen Transporter T6

A belső tér változott, a forma jellegzetességei mellett megjelent a krómozott felület, az apró alkatrészek formája változott, ergonomikusabbá téve azokat. De a Volkswagen Transporter T6 legfontosabb előnye az automatizált rendszer, amely nagymértékben meghatározza az autó kényelmét és ennek megfelelően az autó költségeit.

Az új modellek már nincsenek felszerelve 1,9 és 2,4 literes motorokkal, sikeresen lecserélték őket 2,0 literesre, ami csökkenti a Volkswagen Transporters üzemanyag-fogyasztását (a dízel 84-180 LE-nek felel meg, köszönhetően a turbófeltöltő rendszernek, amely növeli a hatékonyságot) . 180 lóerős motorokhoz val vel. dupla turbina van beépítve.

A fejlesztők a teljes gyártási ciklus során arra törekedtek, hogy a gépet gazdaságossá tegyék. A Volkswagen Transporter üzemanyag-fogyasztási aránya a típustól és a motor típusától függően változik. Benzines típushoz térfogattal:

• 2,0 l 85 l. val vel. - 11,1 l / 100 km városban és 8 l / 100 autópályán;
• 2,5 l 115 l. val vel. - 12,5 l / 100 km városban és 7,8 l / 100 km autópályán;
• 2,8 l 140 (204) l. val vel. - 13,2 l / 100 km városban és 8,5-9 l / 100 km autópályán.

Míg a dízel modellek hatékonyabbak és gazdaságosabbak, a modern módosítások 140-180 literes kapacitással. val vel. 7,7 l / 100 km-t fogyaszt városi üzemmódban és 5,8 l / 100 km autópályán.

Következtetés

Az első autó kialakítása és súlyelosztása nagyon sikeres volt, amelyet minden későbbi módosítás megőrzött. A rakodófelület a tengelyek között helyezkedik el, a jármű tengelyekhez viszonyított egyenletes tömegeloszlása ​​egyenlő terhelést biztosít rakott és üres járművel egyaránt.

A Volkswagen Transporter 4 x 4 alapján a következőket gyártják:

• fedett fülkés és nyitott karosszériájú teherautók;
• mentőautók;
• tűzoltósági járművek;
• furgonok;
• lakókocsik háztartási felszerelés utánzattal;
• kényelmes buszok 9 db-tól utasférőhellyel.

Valójában a karosszériás Volkswagen Transporter a haszonjárművek őse lett.

Videó: A Volkswagen Transporter története - Dokumentumfilm

3.5 / 5 ( 4 szavazatok)

A Volkswagen Transporter az egyik legmegbízhatóbb autó a kisbusz-résben. Az autót a korábban egy német cég által gyártott Kafer autó utódjának tekintik. Kifinomult kialakításának és egyedi műszaki jellemzőinek köszönhetően a Volkswagen Transporter rendkívül népszerűvé vált világszerte.

Ez az autó meglehetősen szerény változásokon ment keresztül, és szinte nem engedett az idő befolyásának. A Volkswagen Transporter család a VW legnagyobb képviselője. A járművet Multivan, California és Caravelle változatban kínálják. Az egész.

Autó történelem

A holland VW importőr, Ben Pon volt a felelős a Transporter autóprojekt ötletéért. 1947. április 23-án a Volkswagen wolfsburgi gyárában figyelt fel egy autóplatformra, amelyet a munkások építettek a Bogár alapján. Ben úgy gondolta, hogy az európai országok második világháború utáni újjáépítése során nagy érdeklődésre tarthat számot egy apró dolgok szállítására szolgáló gép.

Miután Pon bemutatta saját fejlesztéseit a vezérigazgatónak (akkor Heinrich Nordhof volt), és beleegyezett, hogy életre keltse a holland szakember ötletét. 1949. november 12-én hivatalos sajtótájékoztatón mutatták be a Volkswagen Transporter 1-et.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

A debütáló egyterű család gyártása még 1950-ben kezdődött. A működés első hónapjai után a szállítószalag naponta körülbelül 60 autót gyártott. Egy németországi székhelyű, Wolfsburg városában működő vállalkozás volt felelős az új termékek gyártásáért. A modell a VW Beetle-től kapott sebességváltót. A „bogárral” ellentétben azonban az 1. Transporterben a központi alagút váza helyett teherhordó testet használtak, melynek támasztéka egy többlengőkaros keret volt.

A debütáló egyterűek 860 kilogrammnál nem nehezebb rakományt emeltek fel, azonban az 1964 óta gyártott 930 kilogramm súlyú poggyászt már szállították. A Beetle a Transporter négyhengeres, hátsókerék-hajtású erőforrásait is átadta. Ekkor 25 lóerőt fejlesztettek. Az autó nagyon egyszerű, de ő volt az, akinek meg kellett volna hódítania az egész világot.

Egy idő után modernebb motorokat kezdtek telepíteni, amelyek kapacitása már 30-44 ló volt. Eredetileg egy 4 sebességes sebességváltó felelt a sebességváltóért, azonban 1959 óta teljesen szinkronizált sebességváltóval szerelték fel az autót. Az autót dobfékekkel szerelték fel.

A külső megjelenést masszív VW logóval és 2 egyenértékű részre osztott szélvédővel lehetett kiemelni. A vezető- és utasoldali ajtók tolóüveget kaptak. 1956. március 8-án az új hannoveri Volkswagen vállalatnál megkezdődött a családi autó gyártása, ahol az első generációt 1967-ig szerelték össze, amikor is világszerte sok autós elmélkedhetett az utódmodellről, a T2-ről. Meglepően sikeresnek bizonyult.

A T1 modell 25 éves életciklusa során jelentős számú módosításon esett át. Növeltük a teherbírást, speciális személyszállító változatokat készítettünk, kempingfelszereléssel láttuk el. A VW első generációjának platformján mentőket, rendőrséget és másokat hoztak létre.

Amikor a "személyautó" Beetle sorozatgyártását jól hibakeresték, a VW képes volt saját mérnöki stábjának tekintetét a sorozat második autójának tervezésére összpontosítani. Így hát a világ látott egy sokoldalú kis teherautót, a Tour2-t, amely a Beetle fő szerkezeti elemeit tartalmazza – hátul ugyanaz a léghűtéses hajtáslánc, minden keréken ugyanaz a felfüggesztés és az ismerős karosszéria.

Kicsit korábban említettük Ben Pone-t, aki szó szerint feltüzelte a kis teherautók kiadásának gondolatát, de nem volt egyedül. Gustav Mayer bajor szakember, a szó szó szoros értelmében, egész életét a kisteherautóknak szentelte.

A német 1949-ben kezdett dolgozni a Volkswagen gyárban. Ekkor már hatalmat szerzett magának, és olyat, hogy Istentől talentumnak nevezték. Nem telt bele sok idő, míg a VW cargo részlegének főtervezője lett.

Azóta az összes vadonatúj Transporter módosítás átesett rajta. Saját kezűleg szorgalmasan építette ki a T vonal jó hírnevét.A VW most először dönt úgy, hogy szélcsatornás teszteknek veti alá autóit! A kapott adatok alapján az autó egyes elemeit fejlesztették ki.

A kisbuszok első generációjában a tervezők az egyik innovatív megoldás mellett döntöttek: a karosszériát 3 zónára osztják fel - a vezetőfülkére, a 4,6 köbméteres raktérre és a motor részlegre.

A standard konfigurációban a „teherautónak” csak az egyik oldalán volt dupla ajtó, de szükség esetén mindkét oldalra ajtót szereltek be. A tengelyek közötti nagy távolság, az erőgép és a sebességváltó elhelyezése az autó hátulján miatt a mérnököknek sikerült ideális tömegeloszlású járművet alkotniuk (hátsó és első tengely). 1:1 arányban voltak betöltve).

Ennek ellenére a motor elhelyezése az első kiadások példányaiban nem volt teljesen sikeres, mivel nem tette lehetővé, hogy csomagtérajtót kapjanak. 1953 óta azonban mégis megjelent a csomagtérajtó, ami nagyban megkönnyítette a teherautó be- és kirakodását.

Ahogy fentebb is írtuk, a tápegység léghűtéses motorral rendelkezett. Ez jelentős előny volt, mivel a sofőrök minimális nehézséget tapasztaltak emiatt - nem fagyott le, nem melegedett túl.

Részben ezért vált népszerűvé a modell a globális autópiacon. A T1-et sikeresen vásárolták trópusi országokban, valamint az Északi-sarkon. Előnyként kiemelkedett a jó dinamikus teljesítmény: körülbelül 750 kilogrammos csomagokkal a kisbusz 80 kilométeres óránkénti sebességre tudott felgyorsulni. Az üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 9,5 litert 100 kilométeren.

Ebben az autóban igazi áttörést jelentett a sorozatfűtéses kályha jelenléte. Az erőgép és a vezetőfülke közötti távolság meglehetősen nagy volt, nehéz volt motorfűtéssel felfűteni. Ezért a VW független fűtési rendszert rendelt az első generációhoz az Eberspachertől.

1950 tavaszának végére egy kombinált autóbuszt és egy nyolcüléses személybuszt gyártottak. A jármű mindkét változata könnyen átalakítható teher-utas változattá egy kivehető ülésszerkezet segítségével vagy helyzetük megváltoztatásával.

A következő évben a Volkswagen elkezdte gyártani a Samba Transporter utasszállító változatát, amely egyre népszerűbb kétszínű karosszériafényezése, levehető ponyvatetője, 9 utasülése, 21 ablaka (ebből 8 a tetőre van szerelve) és egy sok króm az autó elemeiben. A Samba műszerfalán külön fülek találhatók a rádióberendezések telepítéséhez (ami az 1950-es években valami érthetetlen volt az elmének).

A következő években a németeknek sikerült kiadniuk a jármű egy másik változatát fedélzeti platformmal. Ennek a kialakításnak köszönhetően jelentős alkatrészt lehetett felszabadítani terjedelmes rakomány számára. 1959-ben a konszern kiadta a 2 m széles rakodóplatformos Transporter 1-et.

Teljesen fém, fa és kombinált szerkezetek közül lehetett választani. A hosszúkás fülke lehetővé tette a különböző szolgálatok dolgozóinak kényelmes utazását a megbízásokon, a rakodóplatform (1,75 m hosszú) pedig szerszámok, felszerelések vagy építőanyagok szállítására szolgált.

A Transporter tömeges változatának kiadásával együtt egy rendőrségi és tűzvédelmi variációt fejlesztettek ki a platformján. A T1 platform lehetővé tette a Westfalia "kerekeken való otthonának" létrehozását. Az ilyen "házak" gyártása 1954-ben kezdődött a vállalkozásnál.

Kiderült, hogy már ezekben az években is lehetett utazni az egész családdal vagy barátokkal szerte a világon, élvezve a környező természet szépségét. Az új "otthon" felszerelése egy asztalt, több széket, egy ágyat, egy gardróbot és különféle egyéb háztartási cikkeket tartalmazott. Összecsukott állapotban minden elem biztonságosan rögzítve és becsomagolva volt, ami veszély- és problémamentes szállítást biztosított.

Jó dolog, hogy a mobil "házak" komplett készletéhez napellenző-tető is tartozott, amivel lehetőség nyílt saját verandát kialakítani.

1950-ben az üzem mindössze 10 egyterűt gyártott, ami nyilvánvalóan nem volt elég népszerűségükhöz képest. Ezért a VW úgy döntött, hogy felpörgeti a modell gyártását. 54. őszén a wolfsburgi vállalkozás futószalagja elkészítette a százezredik autóját.

A piaci igények maradéktalan kielégítése érdekében a németek új vállalkozás építésével bővítették saját termelésüket, de már a németországi Hannoverben. Az üzem 1956-ban kezdte meg a soros mikrobuszok gyártását. Ugyanebben az évben már az újonnan készült vállalkozásnál sikerült legyártani a 200.000. kisbuszt.

A következő 5 év csak növelte a Bulli népszerűségét, így ősz elejére már 500 000 példány jelent meg. 1962 októberétől a cég bejelenti a milliomodik kisbusz gyártását. Az első T1 családra nagy kereslet volt Amerikában - a modellt gyakran a hippi generációnak tulajdonítják. A T1 megjelenését tekintve 1967 nyaráig nem változott jelentősen.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

1967 végén eljött a 2. Volkswagen Transporter család ideje. Ekkor körülbelül 1 800 000 példány hagyta el a VW üzemeit. A T2 mikrobuszt Gustav Mayer tervező fejlesztette ki, aki megmentette a platformot a TUR2 Bullitól, azonban úgy döntött, hogy számos alapvető változtatással kiegészíti.

A T2 mérete megnőtt, megbízhatóbb, tartósabb és vonzóbb lett. Fontos, hogy a menettulajdonságok a könnyű irányíthatósággal együtt a személyautók karakterisztikájának a sarkára tudták lépni. Ezt az eredményt az első kerekek hozzáértő megválasztásának és a tengelyek mentén történő kiváló súlyelosztásnak köszönhetően érték el.

Ha a megjelenésről beszélünk, akkor az modern lett. A biztonság is nőtt - a 2 szekciós szélvédő helyett panorámaüveget szereltek fel. Az autó hátuljában maradt az erőegység, valamint a hajtás. Mayer a második generációhoz a boxer erőforrások listáját javasolta, amelyek üzemi térfogata 1,6-2,0 liter (47-70 "ló" volt). Az autót most megerősített hátsó felfüggesztéssel és kétkörös fékrendszerrel szerelték fel.

Az új generációs kisbusz akár 100 kilométer/órás sebességre is felgyorsulhat. Módosításainak száma nőtt. Az 1970-es években igazi áttörés kezdődött az autóturizmusban az európai országokban, ezért a második család számos modelljét mobilházakká alakították át. 1978 óta gyártják a Transporter 2 első összkerékhajtású változatát.

A Volkswagen Transporter 2 volt a debütáló autó, amelynek oldalt tolóajtója volt – ez az elem, amely nélkül ma már elképzelhetetlen a kisbusz-kategóriában egyetlen jármű sem.

1971 óta a Volkswagen megkezdte hannoveri gyárának bővítését, ami lehetővé tette a gyártott példányok számának növelését. Egy év alatt az üzem 294 932 járművet szerelt össze. A kisbusz második generációja a két- és hárommilliós jubileumi autókra esett.

Ez ékesszólóan tanúskodik arról, hogy a Transporter éppen a második család megjelenése idején érte el relevanciája és népszerűsége csúcspontját. A cég vezetése megértette, hogy az autók iránti növekvő kereslet kielégítésére egyetlen vállalkozás sem lesz elegendő, ezért a németek a híres kisbusz gyártását saját gyáraikban indították el különböző országokban, például Brazíliában, Mexikóban és Dél-Afrikában.

A második generációs Volkswagent német gyárakban 13 évig gyártották (1967-1979). Érdekes módon 1971 óta a modellt továbbfejlesztett T2b formájában gyártják. 1979 és 2013 között ezt a modellt Brazíliában gyártották.

A tető, a belső tér, a lökhárítók és más karosszériaelemek módosítását követően a név T2c-re változott. Brazíliában az üzem korlátozott szériát gyártott, dízelmotorokkal felszerelve. 2006-tól a dél-amerikai részleg beszüntette a léghűtéses motorok gyártását. Helyette egy 1,4 literes soros erőművet használtak, ami 79 lóerőt adott.

Ez kénytelen volt megváltoztatni a kisbusz sztereotip elejét, és hamis hűtőrácsot szerelni rá a motor hűtőjének hűtésére. 2013 végére végül leállították a T2b, T2c és módosításaik kiadását. Addig az autót két felszereltségi szinten árulták - egy 9 személyes kisbuszban és egy furgonban.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

A következő, harmadik generációt 1979-ben mutatták be. A kisbusz számos mérnöki újítást tartalmazott a "hodovka" és a teljesítményegységekben. A „teherautó” harmadik generációja tágasabb és kevésbé lekerekített karosszériát kapott.

A tervezési megoldás teljes mértékben megfelelt az akkoriban (a hetvenes évek végére) létező konstruktivizmusnak. A karosszéria nem rendelkezett bonyolult felületekkel, javult a panelek funkcionalitása és nőtt a karosszéria általános merevsége.

A Volkswagen a Transporter harmadik családjából kezdett el a korróziógátló karosszériákra összpontosítani. A legtöbb karosszériaelem horganyzott acéllemezből készült. A festékrétegek száma elérte a hatot.

Az autósok kezdetben meglehetősen szárazon érzékelték az újdonságot, mivel a műszaki alkatrész nem felelt meg az elvárásaiknak. Természetesen a léghűtéses hajtáslánc túl egyszerű volt. A motor egyébként erőben sem tűnt ki, mert egy 50 vagy 70 lóerős motornak nem volt elég mozgékonysága ahhoz, hogy egy csaknem másfél tonnás autót lendületessé tegyen.

A Transporter 3. generációját csak néhány év múlva kezdték el ellátni vízhűtéses benzinmotorral, valamint a Transporter történetének első dízel üzemanyaggal működő tömegmotorjával.

Ezt követően fokozatosan helyreállt az érdeklődés az új termék iránt. 1981-ben a cég kiadta a T3-as verziót Caravelle néven. A szalon kilencüléses elrendezést, velúr díszítést és 360 fokban elforgatható üléseket kapott.

A modellt téglalap alakú fényszórók, nagyobb lökhárítók és műanyag karosszéria-burkolatok különböztették meg. Négy évvel később (1985-ben) a németek az osztrák Schladmingban mutatták meg "agyszülemüket". A jármű a T3 Syncro nevet kapta, és összkerékhajtással volt felszerelve.

Maga Gustav Mayer magabiztosan beszélt az összkerékhajtású modell megbízhatóságáról, aki komolyabb meghibásodások nélkül készített rajta reklámfutást a Szaharai sivatagon. Ezt a lehetőséget minden autós értékelheti, akinek szüksége volt egy szerény négykerék-meghajtású mikrobuszra.

A T3-at az erőforrások széles választékával szerelték fel, amelyek 1,6 és 2,1 literes (50 és 102 lóerős) benzinmotorokból, valamint 1,6 és 1,7 literes (50 és 70 lóerős) dízelmotorokból álltak.

Amikor 1990-ben leállították a Volkswagen Transporter 3-at, a kisbuszok egész korszaka véget ért. Mivel a 74.-ben a híres "Beetle"-t egy gyökeresen más dizájnra, "Golf"-ra cserélték, így a T3 átadta helyét utódjának.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

1990 augusztusában egy teljesen szokatlan elsőkerék-hajtású Transporter T4-et mutattak be. A kisbusz szinte mindenben különleges volt - a motor elöl volt, a hajtás az első kerekekre ment, vízhűtés került beépítésre, a középtávolság a módosítástól függően változott. Kezdetben az elmúlt generációk rajongói negatívan beszéltek az új termékről.

Ez azonban nem tartott sokáig, és hamar kiderült, hogy a Volkswagen Transporter T4 élete alapvető változások története. A T4 szokatlan teljesítményéhez szokva az autókereskedésekben már sorban álltak az újdonságért a vásárlók. A hajtómű elülső helyzete és az elsőkerék-hajtás nélkül a gyártónak sikerült komolyan növelnie a mikrobusz kapacitását, ami viszont új távlatokat nyitott a különféle típusú furgonok T4 platformon történő építésére.

A cég kezdettől fogva úgy döntött, hogy kiadja az autó negyedik generációját a Transporter és a kényelmes Caravelle változatban, ahol a belső teret kifejezetten az utasok kényelmes szállítására tervezték.

Egy idő után a különböző márkájú kisbuszok száma növekedni kezdett a világpiacon, így a cég visszatért autóihoz, és a Caravelle platformon gyártotta a kaliforniai személygépkocsit, amelyet drágább belső tér és kibővített kínálat jellemez. színek.

De kiderült, hogy Kalifornia nem annyira keresett, így 1996-ban a Multivan váltotta fel, amely szinte mindenben hasonlított egy teherautóhoz, de luxusosabb és kényelmesebb belső díszítéssel.

A Multivan T4 legelső modelljei 24 szelepes V alakú hathengeres motorral rendelkeztek, 2,8 literes térfogattal, amelyek 204 lóerőt adtak le. Talán ez volt az egyik legfontosabb oka annak, hogy a 4. generáció ekkora népszerűségre tett szert.

A Multivan opcionálisan fel volt szerelve számítógéppel, telefonnal és faxszal. A modell rövid tengelytávú volt, és legfeljebb 7 fő befogadására alkalmas. Ezzel egy időben a Multivan T4 gyártásakor a németek továbbfejlesztették a Caravelle T4-et, amely már új világítási berendezéssel és némileg átalakított előlappal rendelkezett.

A belső tér minden fém elemét műanyag borítja, ami olyan jól illeszkedett, hogy nem nyikorgott, nem lógott. Az ülések szó szerint 10 perc alatt összecsukhatók, majd az autó rakományossá válik.

Az utas változatok 2 fűtéssel rendelkeztek. A belső teret egymással szemben álló fotelekkel látták el, köztük egy összecsukható asztallal. A kabin elrendezése biztosítja a pohártartók és zsebek jelenlétét a különféle tárgyak tárolására.

Van egy csúszda a középső üléssorhoz. Az ülések kartámaszt és egyedi hárompontos biztonsági öveket kaptak. Opcionálisan a második sorban lévő ülések helyett hűtőszekrényt is felszerelhet (körülbelül 32 literes). A "rajzfilm" második változata több mennyezeti lámpával is megvilágított.

A műszaki felszereltségről szólva elmondható, hogy az autót 1,8 és 2,8 literes (68 és 150 "ló") 4 és 5 hengeres motorral értékesítették, amelyek benzinnel és dízel üzemanyaggal is működtek.

A 97. év után a motorok listáját 2,5 literes turbódízelekkel kezdték feltölteni, ahol közvetlen befecskendező rendszer volt. Az ilyen hajtóművek 102 lóerőt termeltek. 1992 óta a T4 sorozatot a Syncro módosítás egészíti ki, amely összkerékhajtási rendszert tartalmazott.

A Transporter T4 szállítószalagos gyártása 2000-ig folyt, ezt követően az 5. család váltotta fel. A teljes gyártási időszak alatt a modell számos díjat és kitüntető címet kapott.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

2000 óta a Volkswagen megkezdte a Transporter 5. generációjának sorozatgyártását. Ettől a pillanattól kezdve a vállalat egyszerre több irányban kezdte fejleszteni a termelést: rakomány - T5, személyszállító - Caravelle, turista - Multivan és közbenső teher- és utasszállító - Shuttle.

Az utolsó változat egy T5-ös teherautó és egy utas Caravelle keveréke volt, és 7-11 utast fogadott. Az 5. generációs autó megnövelte a teherbírást és kibővítette az erőforrások választékát.

Összesen 4 dízelmotor közül lehet választani, 86 lóerőtől 174 lóerőig, és csak pár 115 és 235 lóerős benzinmotor közül lehet választani.

Az 5. generációs modellek 2 tengelytávval, 3 karosszériamagassággal és 5 csomagtérmérettel rendelkeznek. Az előző generációhoz hasonlóan a T5 is frontális keresztirányú motorelrendezéssel rendelkezik. A sebességváltó kart áthelyezték a műszerfalra.

A Volkswagen Multivan T5 az első a maga nemében, amely oldallégzsákokkal rendelkezik.

A Multivan T5 kényelmi szintje jelentősen megnőtt. A legfontosabb elem a Digital Voice Enhancement rendszer megjelenése volt, amely lehetőséget ad az utasoknak, hogy hangemelés nélkül, mikrofonnal beszéljenek – a teljes beszélgetést az utastérben elhelyezett hangszórókon sugározzák.

Ráadásul a felfüggesztést is megváltoztatták – mára teljesen függetlenné vált, míg korábban a hátsó kerekeket rugók csillapították. Általánosságban elmondható, hogy egy drága kereskedelmi kisbuszból a Multivan T5 csúcskategóriás egyterűvé vált.

Vontatót és páncélozott autót is gyártanak az 5. generációs platformon. Az utóbbi viszont páncélozott karosszériapaneleket, golyóálló üveget, további zárszerkezeteket az ajtókban, páncélozott napfénytetőt, akkumulátorvédelmet, kaputelefont és tűzoltó rendszert kapott a tápegységhez.

Külön opcióként fel van szerelve az alsó szilánkosodás elleni védelem, a fegyvertartó konzol és az értékek szállítására szolgáló doboz. Egy ilyen gép emelőképessége 3000 kilogramm.

A vontató felszerelése biztosítja a leszálló alumínium alváz, alumínium platform, pótkerekek, 8 foglalat, mobil csörlő jelenlétét 20 méter kábellel. Ez a gép 2300 kilogramm teherbírást kapott.

A Transporter ötödik generációja biztonságosabbá vált, mivel a tervezési osztály kellő figyelmet fordított erre a kritériumra. A teherszállító módosításoknál csak az ABS-rendszer és a légzsákok, az utasszállító változatoknál már ESP, ASR, EDC.

A német Volkswagen cég 2015 augusztusában végül hivatalosan is bemutatta a Transporter hatodik generációját és utasszállító változatát Multivan néven. A motorpaletta korszerűsített dízelmotorokkal egészült ki.

A generációváltásnak köszönhetően az autó külső átalakítást kapott. A változások a belső dekorációt is érintették, megjelent az elektronikus asszisztensek kibővített listája.

Kinézet VW T6

Ha összehasonlítjuk a modellt az előző generációval, akkor a karosszéria módosított orrrészében különbözik, ahol csökkentett hűtőrács, egyéb fényszórók találhatók a Volkswagen Tristar koncepcióváltozatának stílusában, valamint csomagtérfedél. , amiben van egy kis spoiler.

Természetesen az újdonság modernebb, divatosabb és tekintélyesebb lett. Ha azonban más szemszögből nézzük, már kialakult formákat és hasonlóságokat láthatunk a korábbi modellekkel. A német cég ismét tiszteleg a hagyományok előtt, és szigorúan veszi a tervezési változtatásokat.

A cég minden autója külsőleg apránként változik, de megőrzik már megszokott szépségüket. Az első utasoldalon egy tolóajtó került kialakításra, amely az alapcsomag részét képezi, és opcionálisan toló vezetőajtó is beépíthető.

A T6 teljes egészében a T5-re épül, amelyet egy Dynamic Control Cruise futómű egészített ki, három üzemmóddal – Comfort, Normal és Sport. Van még tempomat, baleset utáni automata fékrendszer, intelligens fényszórók, amelyek a szembejövő forgalom észlelésekor automatikusan átkapcsolhatják a távolsági fényt tompítottra.

Ezen kívül van egy asszisztens a hegyről ereszkedéskor (opcionális), egy szolgáltatás, amely elemzi a sofőr fáradtságát és a sofőr hangját, amikor a hangszórókból sugároz. Az autó összkerék-meghajtású rendszerrel rendelkezik, amely hátsó differenciálzárat biztosít.

Még jó, hogy 30 milliméterrel nőtt a hézag. Ezen kívül az újdonság áramvonalas eleje van, rengeteg érdekes éles éllel.

VW T6 szalon

Nagyon kellemes, hogy a 6. generációs szalon tágas, kényelmes és hangulatos. Csak pozitív érzelmeket vált ki, köszönhetően a kiváló minőségű befejező anyagoknak, az aprólékos összeszerelésnek és a kiváló ergonomikus alkatrészeknek.

Kompakt funkcionális kormánykerék, rendkívül informatív, színes kijelzővel ellátott panel, rengeteg rekesz és cella előlapja, 6,33 hüvelykes színes kijelzővel rendelkező multimédiás rendszer, amely támogatja a zenét, a navigációt, a Bluetooth-ot, az SD memóriakártyákat. Kellemesen meg voltam elégedve a csomagtérajtókhoz ajtócsukó felszerelésével.

A belső tér kéttónusú, kontrasztos varratokkal, bőrbevonatú többfunkciós kormánykerékkel és sebességváltó karral, valamint textil padlószőnyegekkel rendelkezik. Mindez nagyon kellemes a szemnek. A német tervezők nagyszerű munkát végeztek. A fűtött ülések és a Climatronic rendszer kényelmes hőmérsékletet biztosítanak a járműben.

A középkonzolra szerelt kijelzőt speciális szenzorok vették körül, amelyek automatikusan érzékelik a vezető vagy utas kezének a képernyőhöz való közeledését, és az információbevitelhez igazítják azt. Ezenkívül felismerik a gesztusokat, és lehetővé teszik bizonyos műveletek végrehajtását az infotainment rendszerben, például zeneszámok váltását.

Az ülések jobbak, és immár 12 irányban állíthatók. Csak a gyenge zajszigetelés nem csillog (viszont a VW-s riválisok sem járnak jobban) és a műanyag elemek csikorgása ütéseken áthajtáskor.

Műszaki adatok VW T6

Tápegység

A potenciális vásárló azt gondolhatja, hogy a Volkswagen T6 valójában nem is olyan új. Nem szükséges azonban csak a külső megjelenés alapján ítélni. A műszaki komponens drámaian megváltozott.

A motortér kétliteres EA288 Nutz erőforrásokat kapott, amelyek 84, 102, 150 és 204 lóerőt fejlesztettek ki. Van hasonló térfogatú turbós benzines változat is, amely 150 vagy 204 lóerőt tesz le.

Minden motor megfelel az Euro-6 környezetvédelmi szabványoknak, és alapfelszereltségként Start/Stop technológiával készül. Az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 15 százalékkal csökkent az előző generációhoz képest.

Terjedés

Szinkronizált erőművek 5 sebességes kézi sebességváltóval, vagy 7 fokozatú robotizált DSG sebességváltóval.

Felfüggesztés

Van egy teljes értékű független rugós felfüggesztés, amely hozzájárul a kényelmesebb vezetéshez. Energiaigényesebb lengéscsillapítók kerültek beépítésre.

Fékrendszer

Minden kerék tárcsafékkel van felszerelve. A fékek kellemesen tudtak meglepni. Az alapváltozatban már nemcsak ABS, hanem az ESP elektronikus stabilizáló rendszer is megtalálható.

Ár és konfiguráció

Az alapkonfigurációhoz 1 920 400 rubeltől vásárolhat egy új Volkswagen Transporter T6-ot az Orosz Föderációban. Németországban a kereskedelmi ingadozást 30 000 euróra, az utas Multvenét 29 900 euróra becsülik.

Az alapkonfigurációban a kisbusz bélyegzett 16 hüvelykes kerekekkel, két első légzsákkal, automatikus baleset utáni fékezési funkcióval, hidraulikus szervokormánnyal, ABS-sel, EBD-vel, ESP-vel, egy pár elektromos ablakkal, légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, audio előkészítés, és így tovább.

Ezenkívül (más felszereltségi szinteken) a felszerelések jelentős listája található, ahol adaptív felfüggesztés, LED-es fényszórók, fejlett multimédiás rendszer, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák és így tovább.

Törésteszt

Őszintén szólva, „élő” és pontosan helyreállított T2-t találni nehezebb, mint egy T1-et. Első pillantásra ez furcsa: ez a mikrobusz későbbi, és rekordszámot gyártottak belőlük - a T2 brazíliai gyártása csak 2013-ban fejeződött be. Ez 1967-ből való! Kezdésként azonban nézzük meg, mi is az a T2, mert sokan összekeverik a T2-t, a T3-at és azok módosításait. Például lehet találni jó cikkeket a T3-ról, ahol a szerző őszintén meg van győződve arról, hogy a T2-ről ír. Megtörténik, és itt van az ok.

1950-ben legördült a wolfsburgi szállítószalagról az első T1, azaz Kleinbus. Az európai gyártás 1966-ban véget ért, de a lényeg az, hogy a gyártási folyamat során gyakran modernizálták a buszt, ami végül egy új modellindexet eredményezett: Volkswagen Type 2 (T1). Azaz maradt T1, de egyúttal Type 2 lett. Tovább - ami még rosszabb: a következő generációt logikusan T2-nek hívták, miközben már Type 2-nek. Így a Volkswagen T2 Type 1, majd a T3 Type 1 nem létezik a természetben... Úgy tűnik, a T1, T2 és T3 megoldódik, de a mexikói üzem 1997-ben ismét tönkretett mindent, amikor 18 év kihagyás után újra elkezdte gyártani a T2-t, bár egy civilizáltabb világban. hét évig T4-et lovagolni.

Egy dolog örömet okoz: Mexikóban kicsit később a T2 teljesen eltorzult, mint egy teknős istene, így könnyű megkülönböztetni a többi T1-től és T2-től, főleg az egyszerűen undorító műanyag bélése miatt, a szerénytelen VW-jelvény helyett. a busz arca. A Transporter aranyos megjelenésébe való ilyen szörnyű beavatkozást a folyadékhűtéses dízelmotor 2005-ös bevezetése magyarázza, mivel a régi léghűtéses motorok akkoriban nem feleltek meg a környezetvédelmi előírásoknak. A Volkswagen pedig már jó ideje tiszteletben tartja őket. Tehát ma egy Volkswagen Transporter T2 1974-es kiadás áll rendelkezésünkre. Úgy néz ki, mint az előző generáció? Hasonló. De vannak különbségek is. Általánosságban elmondható, hogy a második generáció kialakítása megismétli a korábbi buszok kialakítását: továbbra is ugyanaz a hátsó motoros elrendezés, a hátsókerék-hajtás és a léghűtéses boxermotor. De már nem néz ki olyan „gyereknek”, mint a T1 hippimobil. Szilárdabb lett, miközben elveszített néhány érdekes részletet elődjéből. A T1 ilyen tulajdonságáról már beszéltünk: nincs benne fűtés, hanem szellőztetés - amennyit csak akar. Ennek a busznak egyes verzióiban az ablakok majdnem megegyeztek a lóerővel. A T2 elvesztette a test finomságát. A szélvédő szilárd lett, a központi oszlop eltűnt rajta, és már nem is lehet visszahajtani. A fényszórók az előlap bélyegében rejtőztek, azonban nem sok sikerrel. De a szemüveges naivitás a busz arcáról eltűnt. Összességében egyszerűbbnek tűnik, de ugyanakkor valahogy megbízhatóbb is. Egy másik fontos részlet a tolóajtó. A T1-es részen elvileg így volt, de sokkal ritkábban. Mielőtt belép a szalonba, eláruljuk, honnan jött ilyen gyönyörű.

Kilenc hónapig várt

Nikita és Svetlana felejthetetlenné akarták tenni az esküvőjüket. Dicséretes vágy: az esküvő egyszer legyen az életben (ezt kívánjuk nekik), de ehhez ugyanaz az eredeti autó kellett. És akkor megakadt a szemem a T2-n. Igaz, csak a képen, de ez már nem volt annyira fontos: megjelent a cél és követelte annak azonnali elérését. A T2 megtalálása azonban nagyon nehéznek bizonyult. Hosszas keresgélés után Moszkvában találták meg az autót. Egy gyűjtő birtokában volt, bár nem a legjobb állapotban. De a Transporter tulajdonosa ilyen gépek restaurálásával foglalkozik, ezért a helyreállítást tőle rendelték meg. 2014 novemberében volt, a fiatalok azt tervezték, hogy nyárra elkészítik a buszt. Talán meg is szerezték volna, ha nem lett volna a vágy, hogy jól csinálják. De a javítás késett. Elmúlt a tavasz, megjött a nyár. A nyár első hónapjaival együtt az esküvőre is sor került. A T2-nek nem volt rá ideje. Kilenc egész hónapig vártak rá, és amint megjelent egy fiatal családban, nevet kapott. Most Bullinak hívják. Őszintén szólva a Bulli név már az első Transportereknél is megjelent, de aztán szinte a sajátja lett. Lefordítva egyébként "bika". A géb olyan géb, bár szerintem nem árt, hogy ezek a buszok gébnek néznek ki. De a németek jobban tudják.

Tehát Bulli megjelent a családban. A srác általában felnőtt, ideje volt munkát szerezni neki. És megtalálták: fotózásokat tartanak vele, az ifjú házasok lovagolnak rajta, szinte bárki megrendelheti. A jövőbeni felhasználás célja magyarázza az autó belsejét. Nézzük meg mi történt.

A Transporter belsejében

A szalon, valamint a test bézs árnyalatú. A Transportersnek nagyon sok lehetősége volt az elrendezésére, de esetünkben kissé nem szabványos, de kényelmes. Ennek a busznak az első módosításaiban a motor jóval alacsonyabb volt, így nem volt hátsó ajtó: az egész helyet a motor foglalta el. Később a motorok erősebbek és kompaktabbak lettek, ami lehetővé tette egy kis csomagtér és annak ajtajának kialakítását a karosszéria hátuljában. Használata azonban nem túl kényelmes: a motor alul található, így a nyílás magasan található. De még van hely a csomagoknak.

A belső világításról is gondoskodtak a tervezők, de ezt a hetvenes évek szintjén csinálták, így nem megy Nietzschét a plafonok fényében olvasni, de romantikus hangulatot nagyon lehet teremteni. Az egyetlen dolog, amit az utazás során el kell viselni, az a motor zaja. De amíg el nem kezdtük, addig nem beszélünk róla, hanem áttérünk a vezetőülésre.

Itt persze meg sem közelíti a T1-et. Elődjéhez képest csak egy űrhajó. Ha az elsőben az összes "vagyon" csak egy sebességmérőből, egy üzemanyagszint-mérőből és három nem feltűnő izzóból állt egy fémlapon, akkor egyszerűen elegáns, fényes és szépség. Gyakorlatilag nincs műanyag, de amit gondolnak, az festett fém. Az autóesztéták ezt a hatást „shagreennek” nevezik, és általában házasságnak tekintik. Az autó belső elemein azonban a shagreen-t meglehetősen széles körben használták, és bizonyos puhaságot keltett. De nem érdemes ilyen felületre verni a fejét: a fém mindegy.

Maga a műszerfal sokkal gazdagabb lett. A bal szélső eszköz egy üzemanyagszint-mérő és figyelmeztető lámpák kombinációja, köztük egy akkumulátortöltő lámpa (itt nincs árammérő), egy irányjelző lámpa, egy távolsági fényszóró és egy olajnyomás-jelző lámpa. Az átlagmérő egy közönséges sebességmérő, szórakozásból 140 km/h-nál van feltüntetve. Az utolsó skála óra. Hogy miért vannak ott, még akkor is, ha ilyen jelentősek, az rejtély. És itt jobbra látjuk a karokat, amelyek lehetővé teszik a szellőztetés és a ... fűtés szabályozását.

Kérdezed, honnan jött a „kályha” egy olyan autón, amelynek levegője „ellen” van? Egy normális ember tanácstalan lenne, de a komor német zseni elképesztően megoldotta a kérdést: az autót ... kipufogógázok fűtik. A döntés ellentmondásos, akárcsak a tilsiti béke körülményei, mert míg a busz hátuljáról a gázok az elejét érik, addig van idejük lehűlni. Talán egy kis hidegben egy ilyen rendszer valahogy képes felmelegíteni az utasokat, de hideg időben semmi értelme. Az egyetlen dolog, ami ment, az az autó elejének jól sikerült szigetelése. Ez segít abban, hogy ne veszítse el legalább a "lélegzett" meleget. Üveg azonban izzad, de hova.

Nos, láttuk, hogy külsőleg milyen messze "ment" T2 a T1-től. Ideje irányítani.

Transporter vezetése

Emlékszel, megosztottuk a benyomásainkat az utazásról a T1-en? Ez egy jó út volt a múlt drogosainak, így ennek a busznak a kezelése nem okozott örömet bennünk. A T2 teljesen más kérdés. De először a dolgok.

Beindítjuk a motort, és valahol a busz hátuljában élvezzük a hangját. Nálunk van egy 1,6 literes, 50 LE-t fejlesztő egység, ami ezeknél a buszoknál sok, bár a 70-es évek közepe óta rendelhettek a német "nagyok" motorokat és erősebbeket is: 1,7 literes (66 LE). ) ill. 2 liter (70 LE) És velük együtt lehetett rendelni egy háromfokozatú automata sebességváltót. Esetünkben pontosan 50 "ló" van, a kézi sebességváltó pedig négy fokozatú.

A motor hangja természetesen kellemesebb, mint a 36 lóerős elődének, amely minden fordulatszám-növekedésnél hajlamos a hisztire. De amitől a következő generációs Transporter nem tudott megszabadulni, az a megfelelő felszerelés megtalálásának szörnyű művelete volt. Itt minden teljesen a régi maradt: a fogaskerekek közel helyezkednek el, de a kar mozgása egyszerűen óriási. A sebesség bekapcsolásához elég sokat kell mozgatni, miközben hajlamos az egész kabinban kilógni. De az autó magabiztosabban indul útnak, mint az előző generáció busza. A megnövekedett teljesítmény ellenére a tervezők nem hagyták el a kerékcsökkentő fogaskerekek használatát. Ettől nem ment gyorsabban a T2, de a gyorsulás a motor teljesítménye ellenére sem volt olyan rossz. Természetesen a negyven évvel ezelőtti mércével. És végül a legfontosabb! A busz abbahagyta az egyik oldalról a másikra ugrálást, lesodródott a pályáról, és a sávban sétált. Hiányzik itt minden, ami a T1-es sofőrt arra kényszerítette, hogy illegális szerekkel enyhítse a stresszt. Igaz, ezzel együtt elszállt a vágy, hogy Bob Marley volánja mögött énekeljen, és csecsebecsés mellényt viseljen, de most már ülhet a Transporter. Természetesen minden ugyanaz a sunyiban és csak a meleg évszakban, de vezetni, és nem elkapni a pozícióját, és megpróbálni nem az út szélére menni vagy a "szembejáró". A kényelmes sebesség 60 km/h szinten maradt, bár a tulajdonos még 80-nál is rátette a nyilat. A fékek sokkal jobbak lettek: 1968-tól kétkörös rendszert szereltek be, 1970-ben kezdték el az első tárcsafékeket. . Ugyanakkor a dob hátramarad, de az autó elég jól lelassul. Figyelembe véve az alacsony átlagos mozgási sebességet, egy ilyen kormány- és fékrendszer lehetővé teszi, hogy öngyilkosságra hajlamos emberek is utazhassanak a Transporterrel. Bár hátulról, kényelmes kabinban talán kellemesebb vezetni. Nem kaptam ekkora megtiszteltetést (elvégre nem ifjú házas), de jó lenne ott is lovagolni. A "Hé, Jude!" Tökéletesen passzolt a busz hangulatához: ez már nem a nemtörődöm hippi-életkedvelők autója, hanem egy teljesen kényelmes és praktikus közlekedési eszköz. Természetesen nem mindennapi autóként használják, de a Transportert így is elég rendszeresen használják. Ez érthető: a romantika, a szerelmi duma és egyéb hülyeségek (elfelejtettem, mi történik még ott) több mint helyénvaló ebben a Bulliban. Most pedig térjünk vissza a vezetőüléshez.

A Volkswagen Transporter T3 hangolása lehetőséget kínál a legendás mikrobusz egyedi változatának megalkotására, amelyet az autósok világszerte ismernek. Az autó diszkrét és igazán népszerű dizájnnal rendelkezik, amely lehetővé teszi a különböző tunerek számára, hogy teljesen saját stílusuknak megfelelően alakítsák át, vagy elvégezzék a karosszéria, a belső és egyéb egységek klasszikus frissítését.

1

A bemutatott modell a Volkswagen Golf 2 ferdehátúval együtt a Volkswagen egyik legnagyobb tömegben gyártott szériaváltozata. Az autót 1979 óta gyártják, amikor először került le a futószalagról a frissített T3 transzporter négyhengeres benzinmotorral, megerősített felfüggesztéssel és merev vázszerkezettel. Az évek során a német konszern mérnökei továbbfejlesztették ezt az autót, és új karosszériaelemekkel, műszaki részekkel és belsővel egészítették ki. Összkerékhajtású T3 modellek és utas Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter t3

Nem sok ilyen autó maradt jó állapotban, így a Transporter T3 tuningolása gyakran terjedelmes munka. Karosszéria átalakításokkal kezdődik (rozsda eltávolítás, festés, sárvédők, ajtók cseréje) és a motor és az autó különböző alkatrészeinek komoly műszaki korszerűsítésével zárul. A cikk további részében megvizsgáljuk a modell karosszériájának és belsőjének korszerűsítésének lehetőségeit, beszélünk a fejlesztések műszaki lehetőségeiről és a szoftverfrissítések lehetőségeiről (1987 utáni modelleken).

Ha külső változásokról beszélünk, akkor bármely modellév T3 modelljéhez érdekes eredeti vagy harmadik féltől származó tartozékokat találhat, amelyek jelentősen növelhetik a legendás autó vonzerejét, modernizálhatják és felfrissíthetik. Ezen kiegészítők közé tartozik:

• új lökhárítók és bélések;
• aerodinamikus karosszériakészletek;
• a hűtőrácsok küszöbértékei és hangolási lehetőségei;
• légterelők az első lökhárítóhoz vagy a csomagtérfedélhez;
• modern első és hátsó optika;
• motorháztető terelői, ajtók, különböző szempillák a fényszórókon.

A bemutatott kiegészítők mellett a Volkswagen Transporter T3 modellt újratervezők igényesek teljes vagy részleges autófestésre, kerékív-hosszabbítások beszerelésére, karosszéria festékszórására, beszerelésére, nagyobb felnikre, új kilincsekre "klasszikus", színezésre. Az autó felfüggesztését és a motorrendszer elemeit, valamint magát az egységet gyakran modernizálják.

2

Az utastér korszerűsítésére számos lehetőség kínálkozik, a hangolást végzők mindegyike a költségvetés és a kívánt kényelem alapján választ. De a fő kritérium a fokozott biztonság és kényelem. Ennek eléréséhez nem szükséges teljesen újraépíteni egyetlen elemet sem, csak a fő alkatrészeket módosíthatja, például új kormányt szerelhet fel. Ehhez az autómodellhez a Passat B3 modell kormánya szinte ideális, amelyet szétszereléskor legfeljebb 2000 rubelért lehet megvásárolni.

Volkswagen Transporter t3 szalon korszerűsítés után

A telepítéshez csak egy speciális adapterhüvelyre van szüksége, amikor a kormánykereket az oszlophoz csatlakoztatja, amelyet általában ott vagy szaküzletekben értékesítenek. A kormánykerék alapfelszereltséggé válik, míg a szervokormány kiegészítőleg csatlakoztatható (az 1983 előtti modellekhez, amelyek nem voltak felszerelve hasonló opcióval).

Ezenkívül választhat új üléseket, és csatlakoztathatja a fűtést vagy az elektromos állítást. Tekintettel arra, hogy a Volkswagen T3 egy "fajtiszta" német, kis alappal, ülések különböző típusú személygépkocsikból, mint pl. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5-ös sorozat... Az új ülések felszerelése nem fog sok időt igénybe venni, miközben az autó kényelme jelentősen megnő. Ugyanakkor az ajtókártyákat is kicserélheti, a bőr opciók különösen érdekesek lesznek.

A fentieken túlmenően a T3 belső terét olyan opciókkal javíthatja, mint:

• króm betétek felszerelése a műszerfalra;
• a vezető és az utas lábának megvilágításának felszerelése,
• a kabin kiváló minőségű szigetelése.

Mindezek a változtatások javítják az autó kényelmét, különös tekintettel a hangszigetelésre. Kora miatt az autó sok zajt ad durva utakon, mind a rakomány, mind az utas változatban, amint azt a tulajdonosok számos véleménye bizonyítja.

3

A műszaki felszerelésben a Transporter T3 észrevehetően gyengébb az összes modern modellnél, idővel a különböző felfüggesztési alkatrészek elhasználódnak, és a motor állandó beavatkozást igényel. Az intelligens felfüggesztés hangolása azzal kezdődik, hogy mindkét oldalra új lengéscsillapítót szerelnek fel. Ezenkívül jobb a teljes fékrendszert körben cserélni, a szokásos dobfékek helyett a tárcsa opciókat az egységek teljes cseréjével szerelni. "Adományozóként" különféle modellek alkatrészeit használhatja, különösen az E34 hátulján található BMW 5-ös sorozatból.

Volkswagen Transporter t3 tuning után

Stabilizátor rugóstagok, csapágyak, perselyek, csendes blokkok is cserére szorulnak. Egyes lehetőségek magukban foglalják a test felfújását speciális emelőkészletekkel, amelyeket hatalmas számban értékesítenek. Egy ilyen eljárás eredményes lesz állandó terepvezetés mellett, városi körülmények között elegendő lesz a felfüggesztés és a futómű elemeket korszerűbbre cserélni, minden csatlakozással és csatlakozással.

A műszaki fejlesztések közé tartozik a kipufogórendszer átdolgozása vagy teljes cseréje, különösen az 1.6 D motorok dízel változatainál.

Tekintettel ezeknek az autóknak a korára, rengeteg változtatási lehetőség kínálkozik a teljes cserétől a motor részleges korszerűsítéséig. Egyszerű barkácsolási megoldásként turbinás vagy turbinás dízelmotorokhoz azt tanácsoljuk, hogy kézzel vágja le az elosztó egy részét (hegesztést kell használnia), vagy cserélje ki a rezonátort egy kisebb alkatrészre. A legegyszerűbb megoldás egy tartozék felszerelése burkolat formájában a kipufogódobra. Technikai értelemben ez nem fog működni, de megjelenési változásokkal párosulva szervesen fog kinézni. Néha célszerű a váltót rendbe tenni, olajat cserélni. Fontolja meg a modellek T3-as sebességváltóinak felszerelését Vito vagy újabb verziók Szállítószalag.

4

Ami a motort illeti, a legjobb megoldás a hengerfúrás lenne (a Transporter T3 motor összes verziójára vonatkozik), de ehhez szakemberek beavatkozására lesz szükség. Egyes modelleknél elérhető a chip tuning opció, melyben a normál ECU beállításait visszaállítják és a különböző paramétereket kalibrálják. Megfelelő megközelítéssel kis teljesítménynövekedés garantált, miközben a motor "frissebb" lesz, az üzemanyag-fogyasztás csökken.

Volkswagen Transporter t3 motor tuning előtt

A dízeleknél (1.9TDI) chiptuning eljárás nélkül is fontos az EGR (gas regeneration) rendszer elfojtása, amely a mágnesszelepek általános rendszerében a vákuumszivattyúval együtt nem ad teljesítményt és amint azt a gyakorlat mutatja, csak további problémákat okoz. Ehhez speciális dugót kell vásárolnia. Átvehetők az eredeti gyártótól, a Volksvagentől a szelepen található szám alapján, vagy elkészítheti saját kezűleg is. Elég egy 3 mm vastag beömlőszelep alakú lemez és egy speciális paronit tömítés.

Meg kell fojtani az USR-t a program segítségével és mechanikusan. Távolítsa el az elosztót és tisztítsa meg a koromtól. Ezután a számítógépen kalibrálja a gyújtási és befecskendezési paramétereket (a VAGCOM program vagy más analógok segítségével). Az ilyen változtatások növelik a motor teljesítményét és fordulatszámát a gyorsítás során, azonban a gázpedál éles megnyomásával a fogyasztás 0,5-1 literrel nő. Az UPC dugón kívül a légáramlás szelep is elzárható, így a T3-as turbina működése korszerűsödik, de az áramlási sebesség is megnő.

Ezt a Volkswagen T3-at különböző piacokon más-más néven ismerik, így Európában Transporter vagy Caravelle, Dél-Afrikában Microbus és Amerikában Vanagon, vagy T25 az Egyesült Királyságban.

A VW T3 továbbra is Type2 volt. De ugyanakkor ez már egy másik autó volt. A VW T3 tengelytávja 60 milliméterrel nőtt. A kisbusz 12,5 centiméterrel lett szélesebb, mint a VW T2, és 60 kilogrammal (1365 kg) nyomott többet, mint elődje. A benne lévő motor a korábbi modellekhez hasonlóan hátul kapott helyet, ami már a hetvenes évek végén elavult megoldásnak számított, de 50x50 arányban biztosította az autó ideális tömegeloszlását a tengelyek mentén. A Volkswagen ebben az autóosztályban először kínál a T3 modellhez opcionálisan elektromos ablakemelőt, elektromos meghajtást a külső visszapillantó tükrök beállításához, fordulatszámmérőt, központi zárat, fűtött üléseket, fényszórótisztító rendszert, hátsó ablaktörlőt. , oldalsó tolóajtókhoz lehúzható lábtámaszok, és 1985 óta klíma és összkerékhajtás.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

1985-ben egyszerre több fontos esemény történt a VW kisbuszok és különösen a T3 modell történetében:

A Transporter Syncro márkanév alatt tömeggyártásba indult az összkerékhajtású Volkswagen, melynek fejlesztése még 1971-ben kezdődött. Alváza a Pinzgauer osztrák katonai furgonra épült, amelyet addigra 1965 óta gyártottak. Ezért a furgon alkatrészeit Hannoverben gyártották, és a végső összeszerelésre az ausztriai grazi Steyr Deimler Puchnál került sor. Haszonjármű volt, még rossz utakon is nagy hatásfokú. Új rugalmas tengelykapcsolói az útviszonyokat figyelembe véve a motor tapadását az első tengelyre ruházták át. Az állandó összkerékhajtás viszkokuplungon keresztül történik. A kialakítást a megbízhatóság és a könnyű kezelhetőség jellemezte, ami hosszú élettartamot biztosított számos Volkswagen járműben. A közbenső differenciálmű teljesen független cseréje volt, ami szükség esetén automatikusan majdnem 100%-os blokkoló hatást keltett. Később a Syncro korlátozott csúszású, korlátozott csúszású differenciálművet kapott, amely más egységekkel, teljesen független felfüggesztéssel és 50/50-es tengelysúlyelosztással együtt a T3 Syncro-t korának egyik legjobb összkerékhajtású autójává tette. A Transporter Syncrot elismerték a terepvezetés szerelmesei, és számos rallyn vett részt szerte a világon.

1985-ben a VW T3 mikrobuszokat légkondicionálóval szerelték fel. Különösen a luxus Caravelle Carat-ra szerelték fel - egy olyan autóra, amely az üzleti ügyfelek kényelmét szolgálja. A kisbusz alacsonyabb hasmagasságot kapott a gyorsabb kerekek miatt, alacsony profilú gumikkal, könnyűfém keréktárcsákkal, összecsukható asztallal, lábtartó világítással, velúr kárpitozással, hi-fi audiorendszerrel, ülés kartámaszokkal. 180°-ban elforgatható második sor üléseket is kínáltak.

Ugyanebben az évben bemutatták az első generációs VW Multivant - a T3 változatot univerzális családi használatra. A Multivan koncepció elmossa a határvonalat az üzleti élet és a szabadidő között – a sokoldalú személyszállító kisbusz megszületése.

Az 1980-as években az Egyesült Államok hadseregének és légierejének Németországban állomásozó bázisai a te/harmadot hagyományos (nem taktikai) járműként használták. Ugyanakkor a katonaság a modell saját nómenklatúra szerinti jelölését használta - "könnyű teherautó / kisteherautó, kereskedelmi"

A Porsche megalkotta a VW T3 limitált kiadású, B32 kódnevű változatát. A kisbuszt egy Porsche Carrera / Porsche Carrera 3,2 literes motorjával szerelték fel, és ezt a verziót eredetileg a Porsche 959 támogatására tervezték a Párizs-Dakar / Párizs-Dakar versenyeken.

Néhány változat az észak-amerikai piacra

A US Vanagon legegyszerűbb változatai vinil üléskárpittal és meglehetősen spártai belsővel rendelkeztek. A Vanagon L már további szövetborítású ülésekkel, jobb kárpitozással és opcionális műszerfali klímaberendezéssel rendelkezett. A Vanagon GL Westfalia tetővel és bővített opciós listával készült: felszerelt konyha és lehajtható háló. A hagyományos, magastetős "Weekender" változatokhoz, amelyek alapfelszereltségében nem volt gáztűzhely, álló mosogató és beépített hűtőszekrény, mint a teljes lakóautós változatoknál, egy kompakt hordozható "szekrényt" kínáltak, melyben egy 12 db. -volt hűtővel és önálló mosogatóval.a "Weekender" változatban hátrafelé néző második sor ülések és az oldalfalra erősített összecsukható asztal található,amit eredetileg Westfaliában gyártottak.

Gyártás Dél-Afrikában

1991 után a VW T3 gyártása Dél-Afrikában 2002-ig folytatódott. A helyi dél-afrikai piac számára a VW átnevezte a T3-at Microbusra. Itt átesett a homologizáción - egy enyhe "arcfelújításon", amely magában foglalta a körben lévő nagy ablakokat (a méretüket megnövelték a más piacokra készült modellekhez képest) és egy kissé módosított műszerfalat. Az európai wasserboxer motorokat az Audi 5 hengeres, a VW frissített 4 hengeres motorjaira cserélték. Az 5-fokozatú sebességváltót és a 15"-os felniket alapfelszereltségként adták hozzá minden változathoz. Nagy, szellőző első tárcsafékek kerültek hozzáadásra, hogy jobban megfeleljenek az 5 hengeres motor támadásának. 180 fokkal elforgatva és összecsukható asztallal.

Dátumok a VW-T3 történetében

1979

Megjelent az új Volkswagen Transporter. Az alváz és a motor számos műszaki fejlesztése mellett új karosszériaszerkezetet kapott. A T3 forradalmasította az autók tervezését: a számítógép részben "kiszámolta" a karosszéria alatti vázat végeselem módszerrel, és az autó megnövelt merevséget kapott. A T3-nak az elején nem sikerült fenomenális sikert elérnie. Ez az autó műszaki paramétereinek volt köszönhető.

A léghűtéses vízszintes négyhengeres motor önsúlya jelentős, 1385 kg volt. A kisebb motor (1584 köbcentis) azt jelentené, hogy aligha tudna 110 km/h feletti sebességet elérni. És még egy nagyobb motor is csak 127 km/h-s sebességre gyorsította az autót az autópályán: három kilométerrel óránként kevesebbet, mint elődje. Ennek eredményeként kezdetben nem volt könnyű meggyőzni a nemzetközi ügyfeleket az új technológia előnyeiről. Csak a vízszintes négyhengeres vízhűtéses motor és a jobb teljesítményű és nagyobb teljesítményű dízelmotor megjelenésével ért el sikert a harmadik generációs Volkswagen Transporter. A hajótest szélessége 125 mm-rel nőtt, ami lehetővé tette három teljesen független ülés elhelyezését a vezetőfülkében; a nyomtáv és a tengelytáv nagyobb lett, a fordulási sugár csökkent. A belső tér tágasabb és modernebb lett. Az ütközési tesztek segítettek az elülső és oldalirányú ütközések során energiát elnyelő elemek, az úgynevezett gyűrődési zónák kifejlesztésében. A vezetőfülke elejére térdmagasságban rejtett bukókeret helyeztek el, az ajtókba pedig robusztus szekcionált profilok kerültek beépítésre, amelyek védelmet nyújtanak az oldalsó ütközések ellen.

1981

A Volkswagen hannoveri üzemének 25. évfordulója. A gyár megnyitása óta több mint ötmillió haszongépjármű gördült le a futószalagról. A vízhűtéses vízszintes négyhengeres motor és a módosított Golf dízelmotor biztosította a szükséges áttörést a Transporterben. Nagyon valószínű, hogy a hannoveri szakemberek akkor még nem sejtették, hogy a dízelmotor teljesen új lapot nyitott a Volkswagen sikertörténetében.

Megkezdődik a dízel Volkswagen Transporters gyártása a hannoveri üzemben.

A Volkswagen Transporter vízszintes, négyhengeres vízhűtéses motorokat kapott új kivitelben, 60 és 78 LE teljesítménnyel. a léghűtéses motorok korábbi generációinak cseréjére.

1983

A Caravelle modell bemutatása - egy kisbusz, amelyet "az utasok fokozott kényelmét" terveztek. A Bully Bull egy többfunkciós univerzális gép volt, amely végtelen számú választási lehetőség ideális platformja volt – mindennapi családi autó, nagyszerű útitárs, amely kerekeken elhelyezett életteret és mozgásszabadságot kínál.

1985

Megjelenik a Transporter Syncro márkanév alatti négykerék-hajtású Volkswagen, a Caravelle Carat módosítások és az első VW Multivan.

A turbófeltöltős dízelmotor és az új, nagy teljesítményű üzemanyag-befecskendező motor (112 LE) gyártásba kerül.

Júliusban a közgyűlés jóváhagyja a cég nevének Volkswagen AG-ra történő megváltoztatását.

1986

Lehetővé vált az ABS beszerelése.

1988

A Volkswagen California utazási furgon sorozatgyártása. A Volkswagen németországi braunschweigi gyára ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját.

1990

A hannoveri üzemben leáll a T3 gyártása. 1992-ben egy ausztriai üzemben leállították a gyártást. Így 1993 óta az európai és észak-amerikai piacon a T3-at végül a T4-es modell váltotta fel (az amerikai piacon Eurovan). Addigra a T3 volt az utolsó hátsó motoros Volkswagen autó Európában, így az ínyencek a T3-at tekintik az utolsó „igazi Bikának”. 1992-től a gyártást egy dél-afrikai üzembe helyezték át, amely kisebb tervezési és felszerelési változtatásokkal a helyi piac számára gyártotta a T3-ast. A gyártás 2003 nyaráig folytatódott.

2009-ben ünnepelték a T3 30. évfordulóját.

A Volkswagen Múzeumban (Wolfsburg) a T3-nak szentelt tematikus kiállítás adott otthont.

A kiállítás további kiállításai: