A motor magas alapjárati fordulatszáma a teljesen feleslegesen túlzott üzemanyag-fogyasztáson kívül a vezetést is zavarja - például egy különösen törött útszakaszon áthaladva, amikor az első fokozatban óvatosan "lopózunk" a kátyúk között, és bátran az autót. eltalálja a felfüggesztést. Ezen túlmenően, ha a forgalmi dugókban hosszabb ideig nem használják, a motor folyamatosan megemelt hőmérsékleten fog működni.
Nézzünk meg több okot, amelyek miatt a megnövekedett alapjárati fordulatszám nem esik meleg motorra. Az okok a motor tápegységének mechanikai és elektronikai alkatrészeinek meghibásodásai lehetnek, ezért a meghibásodások lehetséges lehetőségeit külön ismertetjük. De mivel egy autóban ezek az összetevők egy komplexben kölcsönhatásba lépnek, akkor talán önállóan megtalálhatja a választ arra a kérdésre, hogy miért magas az alapjárati fordulatszáma a motornak, ennek a cikknek az anyagát "gondolkodási információnak" tekintve.

A szívócsonk szivárgásának ellenőrzése

A túlzott légszivárgás magas alapjárati fordulatszámot okozhat. Sőt, attól függően, hogy a felesleges levegő behatol a szívócsőbe, az alapjárati fordulatszám egyszerűen megnövekszik, vagy "lebegni" kezd -.

Ha az alapjárati fordulatszám "lebeg", akkor valószínűleg az.

Ha egyszerűen megsértik a szívócső tömítéseinek tömítettségét, megsérülnek a vákuumtömlők vagy az O-gyűrűk, akkor a fordulatok "lebegnek". Ez annak köszönhető, hogy a hengerekbe szállított benzin mennyisége állandó lesz, és a keverék minősége "dúsabb", majd "rosszabb" lesz. Egy bizonyos kritikus érték (levegőtartalom az üzemanyag-keverékben) elérésekor a motor lassulni kezd – egészen leállásig. De a fordulatszám csökkenésével a gyűjtőcsőbe belépő levegő mennyisége csökken, vagyis a keverék dúsodik, és a motor "életre kel" - az alapjárati fordulatszám nő. Ez addig folytatódik, amíg a szívócső tömítettsége meg nem szűnik.
A turbófeltöltős motoroknál az intercooler vagy a légcsövek csatlakozásainak sérülésén keresztül is beszívható a levegő. Jelentős szívás esetén (például ha a cső levált az intercoolerről) a motor sziszegő (vagy sziszegő) hanggal kezd működni. De néha csak úgy lehet azonosítani a szívócsatorna megsértésének helyét, ha felváltva leállítja a szívócsatorna levegőellátását különböző helyeken - a levegőszűrőtől magáig.

Túlzott üzemanyag-ellátás

Fojtószelep tisztítása

Teljesen más helyzet alakul ki, ha nem csak felesleges levegő áramlik, hanem üzemanyag-levegő keverék - például a fojtószelep laza zárása következtében kialakult résen keresztül. Ebben az esetben a motor magas alapjárati fordulatszáma stabil lesz.
Egyes motorok tüzelőanyag-rendszerében az üzemanyag-ellátás félautomata szabályozása biztosított a motor felmelegedési üzemmódjában - ennek köszönhetően a magas alapjárati fordulatszámot addig tartják fenn, amíg a motor fel nem melegszik a beállított hőmérsékletre. Az üzemanyagot egy csatornán keresztül szállítják, amely "megkerüli" a fojtószelepet.
Egy ilyen csatorna többféleképpen zárható / nyitható - a benne lévő szelep vagy elektromos hajtású (szolenoid), vagy hűtőtermosztátként is elrendezhető - amikor a motor felmelegszik, a csatorna záródik.

Magas alapjáraton ellenőrizze a teljes fojtószelepház-szerelvényt érzékelőkkel és XX szabályozóval.

Mindenesetre egy ilyen szelep eltörhet, majd a felesleges üzemanyag mindig a szívócsőbe áramlik, ami a motor felmelegedése után magas alapjárati fordulatszámot okoz.
Minden ilyen esetben először el kell távolítani a fojtószelepházat, és speciális oldattal le kell öblíteni - sok ilyen "kémiát" árulnak a boltokban. Az öblítés után alaposan meg kell vizsgálni a szerelvényt - különösen a fojtószelep elakadása vagy éppen ellenkezőleg, túlzott lazasága miatt.
Egyes befecskendezős motorok fojtószelepein ezen kívül van még egy csavar a motor alapjárati fordulatszámának beállítására vagy a fojtószelep zárásának korlátozására - ezekre érdemes odafigyelni, - állítható-e az egység.
Gyakran előfordul, hogy a motor fordulatszáma nem csökken alapjáraton a fojtószelep-kábel elakadása vagy a pedál alá eső idegen tárgyak - például a szőnyeg sarka - miatt.
Természetesen a fentiek szinte mindegyike vonatkozik a karburátoros motorokra is. Ezenkívül jellemző meghibásodás (pontosabban a normától való eltérés) a légcsappantyú hiányos kinyitása - elsősorban a "szívó" kábel nem megfelelő felszerelése miatt. Meghibásodások hiányában a karburátormotor normál alapjárati fordulatszámát két csavar segítségével állítják be - a keverék "mennyisége" és "minősége".

Elektronikai hibák

A motor alapjárati fordulatszám szabályozásának ellenőrzése

Az alapjárati fordulatszám szabályzó cseréje után "regisztrálni" kell, pl. írja be a paramétereit az ECU memóriájába.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) egy léptetőmotor (szolenoid), amelyet impulzusjelek táplálnak. Hasonlóan működik, mint a porlasztóban lévő keverék mennyiségét beállító csavar - a szelep kihúzásakor zárja az üzemanyag csatornát, a visszatérő löket során kinyitja.
Gyakran előfordul, hogy a szabályozó magja egyszerűen elakad, és nem reagál az ECU jeleire. Sőt, vásárláskor még a boltban is megrongálhatja az alapjárati szabályozót - ha a szeleptűt kézzel próbálja elfordítani vagy megnyomni.
Ha az alapjárati fordulatszám-érzékelő (szabályozó) cseréje után nagy fordulatszám következik be, akkor valószínűleg az ECU-ban vagy a levegőtömeg-érzékelőben van a probléma - az energiarendszer minden eleme összehangoltan működik, és a diagnosztikát meg kell végezni. végrehajtani. Nagyon valószínű, hogy új szabályozót kell "regisztrálnia" - azaz be kell írnia a paramétereit az ECU memóriájába.

hőmérséklet szenzor

Ez az érzékelő hatással lehet a motor üzemanyagrendszerére is. Ha hibás (alacsony hőmérsékletnek megfelelő) jelzést ad az ECU-nak, a vezérlő jelet ad az üzemanyagrendszer többi elemének (beleértve a befecskendezőket is) a keverék dúsításáról. Az érzékelő helytelen jele 1000 min-1-nél nagyobb alapjárati fordulatszámhoz vezet.

Levegőtömeg-érzékelő

A légtömeg-érzékelő közvetlenül befolyásolja a hengerekhez szállított keverék minőségét és mennyiségét - végül is az ECU ennek (és néhány más) érzékelőnek köszönhetően "tud" az összetételéről.
Összefoglalva, ha az autó motorjának alapjárati fordulatszáma indokolatlanul megnőtt, először keresse az okot az üzemanyag-ellátó rendszer mechanizmusainak esetleges elakadásában - elvégre ezek elsősorban különféle szennyeződéseknek vannak kitéve, és a feszültségingadozások vagy rövidzárlatok sokkal nagyobbak. veszélyes az elektronikus alkatrészekre.

A járművezetők gyakran csodálkoznak azon, hogy miért nem csökken a motor alapjárati fordulatszáma. Ez a helyzet meglehetősen gyakori, és sem a karburátoros motorok, sem a modernebb befecskendezők nincsenek mentesek ettől. Igaz, a meghibásodás okai eltérőek lesznek számukra. De a gyakorlatban minden önállóan diagnosztizálható, és szinte minden autómodellnél a probléma különösebb nehézség nélkül kézzel is kiküszöbölhető. Itt a legfontosabb a helyes diagnózis, ez jelentősen felgyorsítja a javítási folyamatot, és megóvja Önt a további problémáktól és nehézségektől.

Ami?

Miért nem csökken a motor alapjárati fordulatszáma? Először is döntsük el, hogyan értsük meg, hogy probléma van, és nézzük meg, mihez vezethet. Még egy tapasztalatlan autós is meg tudja határozni az alapjárati fordulatszám növekedését. Könnyen érezhető füllel. A fordulatszám növekedésével a gázpedál felengedésekor a járó motor zajának növekedése figyelhető meg. Ezenkívül a fordulatszámmérővel felszerelt autókon nyomon követheti a készülék fordulatszámának növekedését. Szinte minden személygépkocsi-modellnél az alapjárati sebesség belül ingadozik 650-950 ford./perc(ellenőrizze az autó műszaki útlevelében lévő jelzőt), a fentiek a normától való eltérésnek minősülnek. Ezenkívül sok befecskendezőnél ezt a problémát az okozza, hogy a panelen egy „ellenőrzés” található.

Mindenesetre meg kell próbálnia a lehető leghamarabb orvosolni a problémát. A magasabb fordulatszám az oka az üzemanyag-fogyasztás növekedésének. Ez növeli a tankolás költségeit. Ezenkívül a fordulatszám növekedése jelentősen felgyorsítja a motor kopását. Ezért nem tanácsos halogatni a probléma megoldását. Ezzel sok pénzt takaríthat meg. A magas fordulatszám okának azonosítása és megszüntetése során emlékezni kell arra, hogy a karburátorokon és az injektorokon a problémát különféle meghibásodások okozhatják.

Karburátorok

Először is foglalkozzunk a karburátoros motorok problémájával. Ez a fajta tápegység elavultnak számít, de még mindig sok olyan jármű közlekedik az utakon, amelyet így raktároznak. Emellett sok autós ideológiai okokból használ ilyen motorokat, és nem hajlandó lemondani róluk. Itt meglehetősen nehéz diagnosztizálni a probléma forrását, és ez a kis lista a fordulatszám-növekedést okozó elemekről szól. Nézzük, mire érdemes odafigyelni:

• Tűszelep kapcsolódás... Ebben az esetben az üzemanyag nem adagolt módon jut be a kamrába. Ezen túlmenően, attól függően, hogy a szelep hol van elakadva, az üresjárati fordulatok eltűnhetnek, és fordítva, növekedhetnek;
• Szabálysértésüresjárati rendszer. Ez általában a karburátor tisztítása vagy javítása után történik. A problémák elkerülése érdekében az üzemanyag és a levegő arányát helyesen kell beállítani. Ha korábban nem készített, akkor jobb, ha elolvassa, hogyan történik ez pontosan az Ön verziójában;
• Zárási probléma. Az ilyen meghibásodásnak több oka is lehet. Leggyakrabban a csappantyú nem zár be a rajta lévő szénlerakódások miatt. Ebben az esetben meg kell tisztítania ezt a csomópontot. Ez általában segít. Egyes esetekben a fojtószelep megsérülhet. Ezután meg kell változtatnia ezt az alkatrészt, de nem minden karburátor rendelkezik ezzel a lehetőséggel;
• Néha a probléma akkor jelentkezhet, amikor ez meglehetősen ritkán történik. De még mindig jobb ellenőrizni. Ehhez járó motor mellett nyissa ki a hűtősapkát, kiégett tömítés esetén fehér füst jön ki a nyakból. Ebben az esetben ki kell cserélnie a tömítést;
• Nyitott szívás... Ellenőrizze, hogyan működik a csappantyú az elsődleges kamrában. Ha problémát azonosított, érdemes megnézni, hogyan működik a szívás. Leggyakrabban a probléma megoldásához elegendő a kábel és a lengéscsillapító meghajtó kenése.

Ezenkívül a gázpedál elakadhat. Ez a helyzet nem csak a karburátorokon, hanem a befecskendezőkön is előfordulhat. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze, hogy a pedál szabadon mozog-e.

Injektor

A befecskendezőkkel felszerelt motoroknál több lehetséges oka van a megnövekedett fordulatszámnak. A problémát különösen a mechanikai hibák és az elektronikus érzékelők meghibásodása okozhatja. De az egyszerűbb karburátorokkal ellentétben ezt leegyszerűsíti egy fedélzeti számítógép, amely képes olvasni a hibákat. Tehát nézzük meg az injektorok sebességének növekedésének okait:

• Elutasítás . Ha ez az érzékelő meghibásodik, a tápegység megállás nélkül működni kezd bemelegítési módban, vagyis a fordulatszámok nem állnak vissza. A vezérlőegység úgy ítéli meg, hogy még nem érte el az optimális üzemi hőmérsékletet, és megpróbálja felfűteni az egységet. Az ilyen meghibásodás a motor túlmelegedésével és költséges javításokkal jár. A probléma azonosításának legegyszerűbb módja a számítógépes diagnosztika;
• A munka megzavarása. Néha az ok a levegőtömeg-érzékelő. Ismét diagnosztikát végeznek, ami után multiméterrel ellenőrzik a gyanús szenzorokat. További ellenőrzés szükséges annak biztosítására, hogy nincs-e szakadás a vezetékekben. Ha szükséges, a hibás érzékelőket ki kell cserélni;
• Fojtószelep-kábel elakadhat. Ellenőrizze, hogy működik-e. Ha meghibásodást észlel, javasoljuk, hogy próbálja meg kenni a kábelt és továbbfejleszteni. Ha ez nem segít, akkor teljesen ki kell cserélnie az alkatrészt;
• A lengéscsillapító visszatérő rugója leugrott vagy túlságosan megfeszült. Ez a probléma a régebbi járműveknél is gyakori. Cserélje ki a rugót. Ha meg van húzva, akkor be kell vásárolnia egy injekciós javítókészletet;
• ... Ilyenkor jelet küld a motorvezérlő egységnek a nyitott gázról, viszont az autó "agya" a ténylegesen szükségesnél több fordulatot biztosít. A meghibásodás oka lehet az alkatrész egyszerű beszorulása vagy az ellenállás kiégése. Ez utóbbi esetben csak az érzékelő cseréje lehetséges;
• Az utolsó ok az ellenőrzésre az integritás injektor tömítések... Az ellenőrzés meglehetősen komoly beavatkozást igényel az injektorban, ezért ezt az okot utoljára ellenőrizzük, bár ez a jelenség nem a legritkább. Ha a tömítések megsérülnek, felesleges levegő jut az égésterekbe, ami a motor fordulatszámának növekedését okozza.

A fentiek mellett mindig figyelje a szőnyeg elhelyezkedését az autóban, néha a pedál alá kerül, és nem teszi lehetővé az optimális működést.

Következtetés... Minden autós legalább egyszer találkozott problémákkal az elektromos rendszer működésével kapcsolatban. Ezért nem meglepő az a kérdés, hogy miért nem csökken a motor fordulatszáma alapjáraton. Sajnos szinte lehetetlen egyértelműen válaszolni rá. Az autó ilyen viselkedésének számos oka lehet. A meghibásodás azonosításához és megszüntetéséhez részletes diagnosztikát kell végeznie.

A megnövekedett motorfordulatszám alapjáraton vagy vezetés közben azt jelzi, hogy a motor nem működik. Az erőegység ilyen viselkedése megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és a motor alkatrészeinek fokozott kopásához vezet. Ezért ezt a hibát a lehető leghamarabb meg kell szüntetni.

A probléma leírása

A motor indításakor a fordulatszám körülbelül 1500 ford./percre emelkedik alapjáraton. A motor felmelegedése után körülbelül 650-950 RPM-re csökkennek, ami a norma. Ha a felmelegedés után a fordulatszám ugyanazon a szinten marad, akkor a motor nem működik megfelelően.

A második lehetőség meghibásodás esetén az, hogy az autó nem esik le, amikor a gázt vezetés közben kiengedik, azaz motorral fékezéskor és szabadonfutáskor. Ebben az esetben úgy tűnik, hogy a fordulatszámok "lefagynak" 1000 ford./perc felett, amíg az autó teljesen meg nem áll, bár az üzemképes autókban a jelzett jelzés alá kell csökkennie.

Nagyon könnyű megállapítani, hogy a gép magas fordulatszámon működik. Ha az autó műszerfala fordulatszámmérővel van felszerelve, akkor a megnövelt sebesség megjelenik rajta. Ha nincs fordulatszámmérő, akkor a megnövelt sebességet a motor hangja határozza meg. Minél több van, annál magasabb a hangszín és annál hangosabb a motor hangja.

Fő ok

Az okok, amelyek miatt a hajtómű sebessége nem csökken, különbözik a befecskendezős és karburátoros autók között.

Karburátoros motorokon

A karburátorral felszerelt autókban ez az egység felelős a levegő-üzemanyag keverék előkészítéséért és az égésterekbe való ellátásáért. Leggyakrabban a megnövekedett sebességgel kapcsolatos problémák az üzemanyag-levegő keverék újradúsításával járnak, azonban a meghibásodás egyéb okai is előfordulhatnak.

A sebességtúllépést a következő meghibásodások okozhatják.

1. A levegőellátásért felelős fojtószelep helytelen működése. Ha a csappantyú gázleeresztés vagy a motor felmelegítése után nem tud szorosan zárni, és rés keletkezik benne, akkor dúsított üzemanyag-levegő keverék kerül a motorba.
2. Nyitott szívás. A szívó egy gomb a légcsappantyú beállítására, amely a levegő áramlásáért felelős a karburátorba. Használható az üzemanyag-levegő keverék levegővel való dúsítására. Ha a szívás nem működik megfelelően, a keveréket levegővel dúsítják újra.
3. Tűszelepes ágynemű. Ebben az esetben rossz adag üzemanyag kerül az üzemanyag égésterébe. A tűszelep meghibásodása különböző módokon nyilvánulhat meg, beleértve a sebesség csökkenésének hiányát is.
4. Helytelen alapjárat beállítás. Ezzel a problémával gyakran szembesülnek azok az autótulajdonosok, akik cserélték vagy javították a karburátort.
5. Meglehetősen ritka ok a hengerfejtömítés kiégése. A probléma nemcsak a megnövekedett motorfordulatszámban nyilvánul meg, hanem a fehér füst megjelenésében is a motortérben.

Befecskendező motorokon

A befecskendezős motorral felszerelt autók esetében a megnövekedett fordulatszám okai szélesebbek. Ez annak köszönhető, hogy az ilyen gépekben sokkal több elektronikus eszköz és érzékelő van, amelyek felelősek az információk továbbításáért a motor fordulatszámát szabályozó elektronikus vezérlőegységhez. Ezért a motor működési módjának megsértése mechanikai sérülésekkel és az elektronikus rendszerek meghibásodásával járhat.

Az alábbi problémák egyike lehet az oka a befecskendező motorok megnövekedett fordulatszámának.

1. A hűtőfolyadék hőmérséklet-szabályozó érzékelő hibás működése vagy meghibásodása. Ilyen meghibásodás esetén a motor folyamatosan bemelegítési módban működik, mivel az ECU (elektronikus vezérlőegység) nem kap információt az érzékelőtől, hogy a motor már felmelegedett. Mint fentebb említettük, ebben az üzemmódban a motor fordulatszáma megnövekszik.
2. A tüzelőanyag tömegáram-érzékelő (MAF) meghibásodása, amelyet alapjárati érzékelőnek is neveznek. A levegőtömeg-érzékelő meghibásodása különböző módon nyilvánulhat meg - a sebesség elvesztésével vagy növekedésével. Utóbbi esetben a motor is állandó bemelegítés üzemmódba kapcsol.
3. Fojtószelep helyzetérzékelő hibás működése. Ebben az esetben az érzékelő meghibásodását az ECU a nyitott fojtószelepre vonatkozó információként érzékelheti. Ezután a vezérlőegység parancsot ad a sebesség növelésére.

Ezenkívül a befecskendező motorok megnövekedett fordulatszámának okai mechanikai sérülésekhez köthetők.

1. Törött fojtószelep-visszavezető rugó.
2. Elakadt fojtószelep kábel.
3. Sérült injektor tömítések.

Mit kell tenni

A probléma megoldásához diagnosztizálni kell. A karburátoros motorral felszerelt autókon a hibákat következetesen ellenőrzik és kijavítják.

1. A fojtószelep tökéletlen zárása leggyakrabban az égéstermékekből származó szénlerakódások miatt következik be. Ebben az esetben csak karblinerrel kell megtisztítani. Ha a fojtószelep nem zár be teljesen egy forgács vagy repedés miatt, akkor ki kell cserélni.
2. A szívás meghibásodása a kábel és a fojtóműködtető kenésével küszöbölhető ki.
3. A tűszelep probléma alkatrész cserével megoldódik.
4. A rosszul beállított alapjárati fordulatszám helyes beállításával korrigálható.
5. A kiégett hengerfej tömítést újra cseréljük.

A befecskendező motorok elektronikus érzékelőivel kapcsolatos problémák megoldása szinte mindig cserével megoldható. Meghibásodásuk a Check Engine felirat megjelenésében nyilvánul meg, a szkennerrel végzett diagnosztika után egy konkrét problémát jelző hibakódot kaphat. Ohmmérő módban multimétert is használhat az érzékelő hibáinak diagnosztizálására.

Hogyan lehet elkerülni a problémát

Ha az autó minden alkatrésze és szerelvénye rendben van, akkor az üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt autók problémája az ECU firmware-ében lehet. Ez a vezérlőegység, amely szabályozza a motor fordulatszámát és a hengerekbe belépő levegő-üzemanyag keverék összetételét. Annak érdekében, hogy a jövőben elkerülje a nagy sebesség fenntartásának problémáját a gáz felszabadulása vagy a motor felmelegedése után, újra fel kell töltenie az elektronikus vezérlőegységet.

A másik ok, amiért a fordulatszám vezetés közben megmarad, az lehet, hogy a szőnyeg leesik a gázpedálról. Ebben az esetben a gázpedál nem teljesen leereszkedik, ami az üzemanyag-levegő keverék túlzott dúsításához vezet. A probléma megelőzése érdekében csak meg kell javítania a szőnyeget.

Alapvető fontosságú, hogy minden erőátviteli rendszer megfelelően működjön. Ebben az esetben a motornak normálisan kell működnie terhelés alatt és alapjárati üzemmódban is.

A gyakorlatban a sofőrök gyakran találkoznak olyan problémával, amikor a gázkar elengedése után a motor fordulatszáma nem, vagy nagy késéssel csökken. Nyilvánvaló, hogy a túlzott alapjárati fordulatszám problémát jelez, és ez az oka a megnövekedett üzemanyag-fogyasztásnak.

Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy miért nem csökken a motor fordulatszáma, és megvizsgáljuk a fő okokat, amelyek miatt ilyen problémák merülnek fel az autókban.

Olvassa el ebben a cikkben

A fojtószelep elengedésekor a fordulatszám megnövekszik vagy "lefagy": gyakori meghibásodások

Kezdjük azzal, hogy sok befecskendezős autón felmelegedés közben megemelkedik. Ez azért szükséges, hogy a tápegység stabilan működjön hidegindítás után.

A hőmérséklet emelkedése után azonban a vezérlőegység lecsökkenti az XX sebességét, ezzel normalizálva azokat. Sok karburátoros autónál a vezető önállóan növeli a sebességet a bemelegítés során, az úgynevezett "szívás" segítségével.

Sőt, a motor bemelegítése után az alapjárati fordulatszám átlagosan 650-950 ford./perc. Ha megnyomja a gázt és elengedi a gázpedált, a fordulatszámnak növekednie kell, majd ismét le kell csökkennie a megadott értékekre.

Szintén gyakran előfordul olyan helyzet, amikor a fordulatszámot lassan lecsökkentik, vagy folyamatosan 1,5 ezer ford./perc, 2 ezer fordulat stb. szinten tartják. Természetesen ilyenkor nő a fogyasztás és jobban elhasználódik a belső égésű motor, ami azt jelzi, diagnosztika szükségessége.

• Kezdjük tehát a gyakori karburátor-problémákkal. Gyakran előfordul, hogy a motor fordulatszáma nem csökken a fojtószelep-problémák miatt. Például amikor a vezető megnyomja a gázt, a fojtószelepet szélesebbre kell nyitni, hogy több levegő jusson a hengerekbe az üzemanyag elégetéséhez. A gázpedál elengedése után a lengéscsillapító zár, a sebesség csökken.

Ha a csappantyú nem zár be teljesen, az újradúsított keverék a hengerekbe kerül, a fordulatszámok megnövekednek. Ennek oka lehet a fojtószelep-szerelvény erős szennyeződése vagy magának a lengéscsillapítónak a károsodása (deformáció). Először meg kell tisztítani a csappantyút, a karburátor tisztító folyadék alkalmas tisztítószerként.

Azt is megjegyezzük, hogy a csappantyú akkor sem zár szorosan, ha a meghajtókábel elhasználódott. Ebben az esetben a kábelt ki kell cserélni. A karburátoros gépeken a motor fordulatszáma akkor sem esik le gyakran, ha a karburátor közötti tömítés nem működik. Ezenkívül a szívócső, amely sérült, lehet a bűnös.

A fő kihívás az üzemanyag és a levegő megfelelő arányának megtalálása. Gyakran a magas üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában szintén megnövekedett fordulatszámhoz vezet. A tesztet a tűszeleppel kell kezdeni.

• Most térjünk át az injektorra. Ügyeljen sok befecskendezős autóra. Ami a meghibásodásokat illeti, maga a befecskendező rendszer bonyolultabb, vagyis több oka van a magas fordulatszámnak a karburátorhoz képest.

A sebességproblémákat jellemzően mind a mechanikai, mind az elektronikus alkatrészek meghibásodása okozhatja. A főbb meghibásodások listájában a szakértők kiemelik a beépített hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibáit.

Egyszerűen fogalmazva, ha a megadott érzékelő rossz jelet ad, az ECU úgy véli, hogy a motor hideg, és bekapcsolja a bemelegítési módot. Ebben az esetben a vezérlőegység megemeli a fordulatszámot, hogy a tápegység stabilan működjön és gyorsabban érje el az üzemi hőmérsékletet.

Emellett fordulatszám-problémák kezdődhetnek meghibásodások és meghibásodások miatt (alapjárati fordulatszám-szabályozó). Az is előfordul, hogy a fojtószelep kábel kiakad, beékelődik. Ezenkívül a fojtószelepet záró rugó megnyúlhat vagy megsérülhet.

Különös figyelmet kell fordítani a tömítésekre, mivel a levegő szivárgása a keverékképződés megsértéséhez vezethet. Ez azt jelenti, hogy külön ellenőrizni kell az elosztó tömítéseket, az injektor tömítéseket stb.

Lebegő forradalmak: okok

Figyeljük meg, hogy bizonyos esetekben a forgalom nem csak lassan csökken, vagy ugyanazon a szinten marad, hanem „lebeg”. Ebben az esetben a motor instabillá válhat. először leesnek, aztán élesen felemelkednek és minden megismétlődik. A jelenség gyakori oka a túlzott levegő utánpótlás, ami a XX.

Ilyen problémák merülnek fel a levegőellátó érzékelő () meghibásodása esetén, amely lehetővé teszi az ECU számára, hogy kiszámítsa, mennyi levegő jutott be, és mennyi üzemanyagot kell szállítani a szükséges keverék elkészítéséhez.

Meghibásodás esetén a vezérlőegység nem tudja elkészíteni a "megfelelő" keveréket az XX üzemmódhoz, ami a gázpedál elengedése után vagy a motor alapjárata esetén fordulatszámugrásokat okoz.

Foglaljuk össze

Amint láthatja, sok esetben mélyreható diagnosztikára lehet szükség annak megállapításához, hogy pontosan miért nem csökken a motor fordulatszáma. A karburátoros motoroknál gyakran magának a karburátornak a tisztítása és beállítása szükséges, míg az injektor megteszi.

Ha a probléma nem a felületen van (savas a lengéscsillapító kábel, mosás vagy vegytisztítás után rosszul van elhelyezve a szőnyeg az utastérben, ami nyomja a gázpedált stb.), akkor érdemesebb az autót elvinni a szolgáltatás.

A legnehezebb helyzet az, ha nagyszámú érzékelőt és aktuátort érint. Ebben az esetben még a diagnosztikai berendezések használata sem mindig teszi lehetővé a probléma gyors és pontos meghatározását.

Ha a diagnózis nehéz, akkor optimális az autót egy adott autómárka javítására szakosodott szervizhez szállítani. Általában ezek hivatalos kereskedői töltőállomások, ritkábban találhat harmadik féltől származó szervezeteket.

Végül megjegyezzük, hogy a probléma időben történő észlelése lehetővé teszi más alkatrészek és összeállítások mentését. Más szóval, a magas fordulatszám, a fordulatszám lebegés és az ugrások azt jelzik, hogy probléma van a levegő/üzemanyag ellátással vagy a keverék képződésével. Ezen problémák figyelmen kívül hagyása negatívan befolyásolja a motort és annak élettartamát.

Olvassa el is

Miért növelheti a motor alapjárati fordulatszámát? A nagy sebességű XX fő okai befecskendezős motoron és karburátoros motorokon.

Alapjáraton rángatózik a motor: miért történik ez? A motor rángatózása XX üzemmódban, lehetséges meghibásodások diagnosztikája, ajánlások.

A járművezetők gyakran csodálkoznak azon, hogy miért nem csökken a motor alapjárati fordulatszáma. Ez a helyzet meglehetősen gyakori, és sem a karburátoros motorok, sem a modernebb befecskendezők nincsenek mentesek ettől. Igaz, a meghibásodás okai eltérőek lesznek számukra. De a gyakorlatban minden önállóan diagnosztizálható, és szinte minden autómodellnél a probléma különösebb nehézség nélkül kézzel is kiküszöbölhető. Itt a legfontosabb a helyes diagnózis, ez jelentősen felgyorsítja a javítási folyamatot, és megóvja Önt a további problémáktól és nehézségektől.

Ami?

Miért nem csökken a motor alapjárati fordulatszáma? Először is döntsük el, hogyan értsük meg, hogy probléma van, és nézzük meg, mihez vezethet. Még egy tapasztalatlan autós is meg tudja határozni az alapjárati fordulatszám növekedését. Könnyen érezhető füllel. A fordulatszám növekedésével a gázpedál felengedésekor a járó motor zajának növekedése figyelhető meg. Ezenkívül a fordulatszámmérővel felszerelt autókon nyomon követheti a készülék fordulatszámának növekedését. Szinte minden személygépkocsi-modellnél az alapjárati fordulatszám 650-950 ford./perc között ingadozik (ellenőrizze az autó műszaki útlevelében lévő jelzőt), a fentiek a normától való eltérésnek minősülnek. Ezenkívül sok befecskendezőnél ezt a problémát az okozza, hogy a panelen egy „ellenőrzés” található.

Mindenesetre meg kell próbálnia a lehető leghamarabb orvosolni a problémát. A magasabb fordulatszám az oka az üzemanyag-fogyasztás növekedésének. Ez növeli a tankolás költségeit. Ezenkívül a fordulatszám növekedése jelentősen felgyorsítja a motor kopását. Ezért nem tanácsos halogatni a probléma megoldását. Ezzel jelentősen megtakaríthatja pénzügyi forrásait. A magas fordulatszám okának azonosítása és megszüntetése során emlékezni kell arra, hogy a karburátorokon és az injektorokon a problémát különféle meghibásodások okozhatják.

Karburátorok

Először is foglalkozzunk a karburátoros motorok problémájával. Ez a fajta tápegység elavultnak számít, de még mindig sok olyan jármű közlekedik az utakon, amelyet így raktároznak. Emellett sok autós ideológiai okokból használ ilyen motorokat, és nem hajlandó lemondani róluk. Itt meglehetősen nehéz diagnosztizálni a probléma forrását, és ez a kis lista a fordulatszám-növekedést okozó elemekről szól. Nézzük, mire érdemes odafigyelni:

• Tűszelepes ágynemű. Ebben az esetben az üzemanyag nem adagolt módon jut be a kamrába. Ezen túlmenően, attól függően, hogy a szelep hol van elakadva, az üresjárati fordulatok eltűnhetnek, és fordítva, növekedhetnek;
• Az alapjárati rendszer beállításának megsértése. Ez általában a karburátor tisztítása vagy javítása után történik. A problémák elkerülése érdekében az üzemanyag és a levegő arányát helyesen kell beállítani. Ha korábban nem készített, akkor jobb, ha elolvassa, hogyan történik ez pontosan az Ön verziójában;
• Zárási probléma. Az ilyen meghibásodásnak több oka is lehet. Leggyakrabban nem záródik be a rajta lévő szénlerakódások miatt. Ebben az esetben meg kell tisztítania ezt a csomópontot. Ez általában segít. Egyes esetekben a fojtószelep megsérülhet. Ezután meg kell változtatnia ezt az alkatrészt, de nem minden karburátor rendelkezik ezzel a lehetőséggel;
• Néha a probléma akkor jelentkezhet, amikor ez meglehetősen ritkán történik. De még mindig jobb ellenőrizni. Ehhez járó motor mellett nyissa ki a hűtősapkát, kiégett tömítés esetén fehér füst jön ki a nyakból. Ebben az esetben ki kell cserélnie a tömítést;
• Nyitott szívás. Ellenőrizze, hogyan működik a csappantyú az elsődleges kamrában. Ha problémát azonosított, érdemes megnézni, hogyan működik a szívás. Leggyakrabban a probléma megoldásához elegendő a kábel és a lengéscsillapító meghajtó kenése.