Komplett lancer 9. Mitsubishi Lancer szedán. Villanyszerelés állapota és minősége

A 9. generációs Mitsubishi Lancer autókat 2000 és 2007 között gyártották a japán Mizushima gyárban, és az európai és a FÁK-országok autókereskedéseiben a modellt csak a 2003 közepén történt átdolgozás után mutatták be. A japán gyártó két karosszériatípust kínált - egy kombit és egy szedánt, amelyek három lehetőséggel voltak felszerelve egy 1300, 1600 és 2000 köbcentiméteres üzemi térfogatú benzinmotorhoz. 2,0 l, kétféle sebességváltó - kézi sebességváltó és automata sebességváltó. A személygépkocsik osztályozási rendszere szerint a Lancer 9 a "C" (közepes autók) osztályba tartozik, mint például a Honda Civic, a VW Golf, a Ford Focus.

Verziók és felszereltség

Minden európai piacra gyártott Mitsubishi Lancer 9 autó elsőkerék-hajtással, benzinmotorral, elöl szellőző tárcsákkal és hátsó tárcsafékekkel rendelkezik. Az autó főbb műszaki jellemzőit táblázatokban gyűjtöttük össze.

A Mitsubishi Lancer 9 verziói a CS1A (szedán) hátulján:

Motor térfogata, l	A kiadás évei	Motor jelölések		Terjedés	Maximális sebesség, km/h	Teljes szett
1.3	08/2003 - 05/2007	4G13	82 (60)	5 kézi sebességváltó	171	Meghívás
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 kézi sebességváltó	183	Meghívás Meghívás + Meghívás spec Stílusosan
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 automata sebességváltó	176	Meghívás Meghívás + Meghívás spec Stílusosan
2.0	08/2003 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 kézi sebességváltó	204	Intence
2.0	03/2006 - 05/2007	4G63	135 (99)	4 automata sebességváltó	187	Intence

A 9. generációs Mitsubishi Lancer változatai a CS3W (kombi) hátuljában:

Motor térfogata, l	A kiadás évei	Motor jelölések	Motor teljesítmény, LE (kw)	Terjedés	Maximális sebesség, km/h	Teljes szett
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 kézi sebességváltó	181	Meghívás Meghívás + Stílusosan
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 automata sebességváltó	175	Meghívás + Stílusosan
2.0	06/2005 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 kézi sebességváltó	199	Intence

Az autó kezdeti, "Invite" elnevezésű konfigurációja a következőkkel volt felszerelve: ABS és EBD rendszerekkel, elülső légzsákokkal a vezető és utas oldalán, a vezetőülés magasságállításával, függőleges kormánykerék-állítással, elektromosan működtetett visszapillantó tükrökkel, fűthető hátsó ablak, elektromos ablakok lekapcsolási lehetőséggel, klíma antiallergén kabinszűrővel, központi zár vészajtónyitó rendszerrel, osztott hátsó üléstámla (6/4 arányban), hátsó sárszárnyak. Oroszországban a 9. generációs Lancer nem volt felszerelve szabványos rádiómagnókkal, csak hang-előkészítéssel és hangszórókkal rendelkezett.

A speciális "Invite" sorozat csak a fém ANTEC oldalküszöbökben különbözik.

Az "Invite +" csomagot fűthető első ülések és tükrök, a lökhárítóban elhelyezett ködlámpák, "Sport" stílusú műszerfal, oldalsó tükrök és ajtókilincsek egészítik ki karosszériaszínre fényezve.

Az "Instyle" csomagban mindkét lökhárítót aerodinamikus burkolattal látták el, rendszámtábla világítást kapott, a váltókart és a rögzítőfék karjait bőr borítja, a klímaberendezést klíma funkcióval látták el.

Az Intence a legteljesebb Lancer 9 csomag. Ezt a konfigurációt jellemzően 2 literes lökettérfogatú járműveken kínálják. Tartozik hozzá hátsó légterelő, bőrfüggöny és fonott kormánykerék, krómozott belső ajtókilincsek, sportülések, oldallégzsákok, fekete csővezetékes fényszórók és alsó küszöbburkolatok.

Különböző testek jellemzői

Az első 9. generációs Mitsubishi Lancer autókat egyetlen karosszériaváltozatban – szedánban – szállították az európai piacra. A modellpaletta korábbi verzióitól eltérően az új modell méretei jelentősen megnőttek, ami pozitívan befolyásolta az autó működésének kényelmét - a szalon tágasabb és funkcionálisabb lett. A Lancer 9 kombi méretben és néhány paraméterben kissé eltér.

A szedán és a kombi paramétereinek összehasonlítása:

Lehetőségek	Szedán	Kombi
Hossz, mm	4480	4605
Szélesség, mm	1 695	1715
Magasság, mm	1445	1470
Tengelytáv, mm	2600	2600
Hézag, mm	165	155 - 165
Súly (teljes), kg	1 165 - 1 295	1 275 - 1 320
Teljes súly, kg	1 750 - 1 770	1780
Csomagtérfogat, l	430	344 (1 080)

Az autó fejlesztése során a hangsúly a váz és a biztonságot befolyásoló egyéb elemek megerősítésén volt - a 9. generációs Lancerben további merevítések kerültek az ajtókba és az oldalelemekbe. Az egyes csomópontok deformációjának mértékét megnövelték az ütközések során bekövetkező nagyobb ütéselnyelés érdekében. A szedán és a kombi össztömege közel azonos.

Motor paraméterek és fogyasztás

A Mitsubishi Lancer 9 autókat három motorral szerelték fel:

4G13 - munkatérfogat 1300 köbcentiméter, az átlagos fogyasztás a városi / autópálya ciklusban 6,5 liter száz kilométerenként;
4G18 - 1600 köbcentiméter üzemi térfogat, az átlagos fogyasztás a városi / autópálya ciklusban 6,7 liter / száz kilométer kézi sebességváltóval és 7,9 liter automata sebességváltóval;
4G63 - 2,0 literes térfogat, az átlagos fogyasztás a kombinált ciklusban 8,4 liter száz kilométerenként kézi sebességváltóval és 9,6 liter automata sebességváltóval;

A beépített tápegységtől függetlenül az üzemanyagtartály űrtartalma minden Lancer 9 modellen 50 liter.

Másodlagos piaci ár

A kilencedik Lancer termékcsalád utolsó kiadására több mint tíz éve került sor. A gyártás 2008-as leállítása az autó új modelljének, már a tizedik generációjának a kiadásához kapcsolódik.

A Mitsubishi Lancer 9 kizárólag a használt autók piacán vásárolható meg magánszemélyektől vagy szervezetektől.

A használt autók ára nagyon eltérő lehet. A használt autó értékének alakulását befolyásoló tényezők:

kibocsátási év;
berendezés és motor lökettérfogata;
futásteljesítmény (nem jelzésértékű, könnyen elcsavarható);
a jármű motorjának és alvázának műszaki állapota;
belső állapot;
a karosszéria állapota (törött, festett vagy rozsdanyomokkal, lényegesen alacsonyabb áron).

Más tényezők is befolyásolhatják az ár alakulását, de ez nem lesz jelentős.

A Lancer 9 átlagára 3500-4500 USD között mozog.

Melyik autót jobb választani

A használt autók piacán nagyon sok ajánlat kínálja a Mitsubishi Lancer 9 vásárlását. Miután eldöntötte az autó teljes készletét, árát és színét, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy szakszervizzel, hogy ellenőrizze az autó műszaki állapotát. autó vásárlás előtt.

A legtöbb használt Lancer 9 autó kisebb javításokat igényel a vásárlás után:

olaj és fogyóeszközök cseréje;
a kormánykerék vagy a belső elemek szállítása;
egyes karosszériaelemek, gyakrabban az első és a hátsó lökhárító festése.

A Mitsubishi Lancer 9 szervizeléséhez eredeti pótalkatrészek állnak rendelkezésre az autókereskedésekben, valamint számos analóg a jól ismert gyártóktól. Az alkatrészek és fogyóeszközök nagy részét a kereskedelmi hálózatok raktáron tartják.

Kifizetődő-e használt Mitsubishi Lancert üzemeltetni?

A neves magazinok és programok számos áttekintésében többször is megjegyezték, hogy a Mitsubishi Lancer 9 megbízható és szerény gép. Ha jó állapotú Lancert lehetett vásárolni, akkor a tulajdonos csak ezt az állapotot tudja fenntartani, a szükséges alkatrészeket, kenőanyagokat időben cserélni. Ilyen körülmények között a használt Lancer 9 üzemeltetése nem okoz gondot és magas hibaelhárítási költségeket.

28.10.2018

A Mitsubishi Lancer egy legendás autó. Világszerte az egyik legmegbízhatóbb és legszerényebb autóként ismerik. 1973 óta gyártják, sok generációt cserélt, és a bolygó legtöbb jól ismert piacán is értékesítették. Egyes piacokon a modellt más néven forgalmazták. Például az első generációt Kanadában a Plymouth márkanév alatt adták el, a Dodge Amerikában, és nem csak az USA-ban. A ma tárgyalt generáció még 2000-ben született, csak Japánban adták el, és a névben a Cedia előtagot kapta. A modell csak 2003-ban nyerte el ismerős megjelenését a Moszkvai Autószalonon. A már legendássá vált Lancer 9 motor - 4G63 - is megérkezett oda. Milyen motorokkal szerelték fel a Lancer IX-et, miben különböztek egymástól és mi romlott el bennük leggyakrabban?

Lancer Evolution. Legenda. És mellesleg a turbófeltöltős 4G63T nem különbözött túlságosan a sorozatostól

1.3 (4G13)

Ez az egyik legkompaktabb Mitsubishi motor. 1,3 literes a térfogata, aminek köszönhetően akár 90 lóerős visszarúgást is képes biztosítani. A Lancer mellett a cég más modelljeire is telepítették, mint például a Colt, a Carisma, a Dingo és a Space Star. Mindezek az autók kompakt ferdehátúak vagy szedánok, ami azt jelenti, hogy nincs szükségük nagy teljesítményre a normál sebességű mozgáshoz. Fő feladatuk a megfelelő munkavégzés, a sofőr és az utasok célba szállítása és egyben kevés üzemanyag fogyasztása. Az utolsó ponttal minden nagyon jó: a városban az erőforrás legfeljebb 8,5 liter benzint fogyaszt, csak autópályán haladva a fogyasztás 5,2 literre csökken, és a kombinált ciklusban ez a szám egyenlő lesz 6,5 liter. Jó teljesítmény egy egyszerű városi autóhoz. Ennek a gazdaságosságnak egy mellékhatása a lassúság: a 100 km/h-ra gyorsulás több mint 13 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig itt mindössze 171 km/h. Kézi váltó menti meg: egy gépen még rosszabb lenne a teljesítmény.

Egyszerű és megbízható, mint egy 4G13-as kalapács

Megbízhatóság. Általánosságban elmondható, hogy a Lancer 1,3 literes motorja megbízható, és nem ad okot panaszra a normál működéssel és a rendszeres karbantartással kapcsolatban. A hengerblokk öntöttvas, ami lehetővé tette a jó szilárdsági mutatók elérését. Feje lehet 12 vagy 16 szelepes, az összes szelep ugyanazon a vezérműtengelyen található, a rendszer neve SOHC. A komoly dolgok közül a szelepek beállítására és a vezérműszíj állapotára kell figyelni. A szelepbeállítási eljárást ajánlatos 90 000 kilométerenként elvégezni, mivel valójában a vezérműszíj cseréjét. A szíjat azonban érdemes kicsit korábban, 5 ezer ezerrel azelőtt cserélni, hogy a kilométer-számlálón a szükséges szám megállapításra kerüljön, hiszen amikor a szíj elszakad, a 4G13 elhajlítja a szelepet.

Az 1,3 literes egységben van egy kis hibalista, ami teljesen megegyezik a 4G15-ös motorral, így nincs értelme külön bekezdést szentelni neki.

A fordulatok 4G13-on lebegnek. Ennek oka a fojtószelep, amelynek kialakítása nem teszi lehetővé, hogy évtizedekig szolgáljon. Ezt úgy lehet megoldani, hogy egyszerűen lecseréljük a csomópontot egy újra vagy módosítottra, megnövelt erőforrással.
Erős rezgések, amelyek a motorról a karosszériára terjednek. Hogyan kell kezelni őket - senki sem tudja, de ha felmerültek, akkor ellenőrizni kell a motortartók állapotát, esetleg elhasználódtak.
Nehéz indítás. Főleg hideg időben. A tervezési jellemzők miatt a hidegindítás még a meleg évszakban is nehézkes a motor számára, ezért néha elöntheti a gyertyát.
Mint minden benzinmotor, a kilométer-számláló 200 000-es jeléhez közeledve a 4G13 és a 4G15 is elkezd olajat fogyasztani. A probléma szabványos, a dugattyúgyűrűk banális cseréjével vagy nagyjavításával megoldható.

1,6 (4G18)

Az 1,6 literes motor volt a Lancer 9 egyik legnépszerűbb változata, teljesítménye nem sokban különbözik az 1,3 literestől: mindössze 10-20 lóerővel több, azaz 98, de sokkal több nyomaték - 134 Newtonméter. Ez már lehetővé teszi az automata sebességváltó felszerelését, és még a kormány mögött is kényelmesen érezheti magát. Természetesen az áramlási sebesség és a mechanika dinamikája jobb lesz, de mint tudod, a kényelem további költségeket igényel. Tehát az automata sebességváltóval rendelkező autó fogyasztása a városban 10,3 liter, vegyes számban 8 literre csökken, és csak autópályán haladva - 6,5 literre. A szerelők sokkal jobb eredményeket mutatnak: 8,8 liter 92-es benzin 100 kilométerenként a városban, 6,8, ha körbevezeted a várost és időnként kiszállsz az autópályára, és ha állandóan csak nagy távolságokat vezetsz, akkor a fogyasztás 6,5-re csökkenhet. liter.

Ha a dinamikáról beszélünk, akkor ez mindkét esetben meglehetősen középszerű: a Lancer 9 1,6-os motorja ugyanazon közel 14 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 kilométer per órás sebességre, mint 1,3, ha automatáról beszélünk, és 11,8 másodperc alatt , ha mechanikusan gyorsítják... Az automata sebességváltó maximális sebessége 173 km / h és 183 km / h. Ez a mutató elég könnyen javítható: csak csavarja a turbinát a motorhoz. Ezt modern körülmények között meglehetősen nehéz megtenni, mint többek között, és a teljesítmény javítása nyomásgyakorlás nélkül. Családként itt állnak a sporttengelyek, a Greddy szívó- és kipufogónyílásai, a 4G64-es motor injektorai, valamint a 16 szelepes DOHC fej. De ne tévesszen meg az öntöttvas hengerblokk: 1 bar fújása itt következmények nélkül nem fog működni. Ez nem egy 4G63 egység, ami tökéletes tuningra. Ha a megbízhatóságról beszélünk, akkor ebben a paraméterben a 4G18 megegyezik a tizenharmadik és a tizenötödik verzióval, mivel gyakorlatilag nincs különbség köztük, kivéve a hangerőt. Mellesleg, ajánlatos 10W-40 vagy 5W-30 hőmérséklet-indexű márkás kenőanyagokat olajból önteni a 4G1 sorozat motorjaiba, amely jól illeszkedik a zord orosz éghajlathoz.

Az 1,6-os motorral szerelt Lancer 9 egyes tulajdonosai nem bírják, és turbinát raknak rá. Íme, mi sül ki belőle

2.0 (4G63)

Egy igazán legendás hajtáslánc a Mitsubishi Motorstól. Ez a Sirius 4G6 motorcsoport képviselője, amely először 1981-ben jelent meg a piacon. Szintén egy öntöttvas 4 hengeres blokkra épül, két kiegyensúlyozó tengellyel, amelyet egy tengelyes, 8 szelepes fej fed le. Kicsit később 16 szelepes DOHC-ra cserélték, és ez már 1987-ben megtörtént. A 4G1 sorozat motorjaitól eltérően hidraulikus emelők vannak, ami azt jelenti, hogy nincs szükség további szelepbeállításra 90 000 kilométerenként. De az ékszíjat is cserélni kell: az időzítés itt is megegyezik az öccsekével. Jelenleg ezeket a motorokat egyes ázsiai gyártók gyártják licenc alapján, például a Hyundai a legtöbb modelljébe még mindig telepít ilyen erőforrásokat.

A Lancer 2.0 motor turbófeltöltős változatáról - 4G63T -ről ismert a világon. Ilyen „szívvel” nyertek díjakat és nyertek bajnokságot az ismert raliautók. De lehet-e turbinát telepíteni egy normál 4G63-ra, és elérni a turbó verzió teljesítményét? Tud. De a normál működéshez ugyanazokat a tengelyeket, raklapot, hajtórúd-dugattyús rendszert, béléseket, szívó-kipufogót, hengerfejet és egyéb apróságokat kell beszerelni, mint a 4G63T-ben.

Elég sok pénzbe kerül, és a végén csak egy részvény Lancer Evolution 9-et kapsz. Ezért nem szabad a blokk kilétével hízelegned, vagy még több pénzt befektetned és egy igazán szörnyű motort építeni. Számos példa van a hálózaton 500, 600, akár 1000 erőre képes 4G63T felépítésére.

Itt van a 4G63t a Lancer EVO-n, ennek a motornak a polgári változata, amely továbbra is örömet okoz a Lancer kilencedik generációjának tulajdonosainak.

A kétliteres Lancer 9 motor standard teljesítménye nem tántorítja el a képzeletet: mindössze 135 erő és 176 newtonméter nyomaték. A gépen 100 km / h sebességig egy ilyen Mitsubishi Lancer 9 motor 12 másodperc alatt gyorsul fel. A mechanikán az idő 9,8 másodpercre csökken. Most már világos, hogy a tulajdonosok miért olyan lelkesen szerelik be a turbinát. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 12,6 / 9,3 / 7,3 liter az automata gépnél és körülbelül 11,7 / 8,5 / 6,6 liter a kézi sebességváltóval szerelt változatnál. Elég kényelmes teljesítmény egy jó városi szedánhoz. A fényes problémák közül érdemes megemlíteni a következőket:

Probléma a kiegyenlítő tengelyekkel, ami akkor fordul elő, ha az olaj nem megfelelően kerül a tengelycsapágyakhoz. Emiatt megnő a súrlódás, fennáll a csapágyék beékelődésének veszélye, ami a vezérműszíj töréséhez is vezethet, amihez a szelepek elhajlása is társul.
Hidraulikus emelők törése a rossz minőségű olaj miatt. Általában csak a kopott alkatrészek és a motorolaj megfelelő ajánlásokkal történő cseréjével korrigálható. A tágulási hézagok erőforrása egyébként 50 000 kilométer, és az éghajlattól függően ajánlatos olajat tölteni: a támogatott hőmérsékleti indexek tartománya lehetővé teszi, hogy ez a tápegység károsodása nélkül történjen.
Erős vibráció terjed az egész testre. A 63. sorozat Lancer 9 motorjában a bal oldali motortartó gyorsan meghibásodik.
Lebegő fordulatszám fordulhat elő rossz minőségű üzemanyag, eltömődött befecskendező szelepek, a hőmérséklet-érzékelő rendszer becsapása, az alapjárati érzékelő törése vagy az eltömődött fojtószelep miatt. Az eltömődött elemek tisztításával vagy a hibás alkatrészek cseréjével javítható.

Pontosan ilyen lett a múlt, kilencedik generáció Mitsubishi Lancerje.

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (újratervezés 2005)

Amikor 2003-ban elkezdtük az új Mitsubishi Lancer árusítását, több hónapig húzódott a sor érte. A rohanó kereslet az ár, a minőség és a modell jól bevált megbízhatóságának optimális kombinációjának köszönhető. Hiszen itt szinte a 90-es évek elejétől hivatalosan is árulták az előző generációkat, és honfitársaink már megszokták, hogy a Lancer nevet az erővel és a tartóssággal társítják. És még a Lancer IX 2007-es leállítása után is, néhány év után újraindult az autó értékesítése. A tizedik Lancerrel párhuzamosan egy Lancer Classic nevű szedánt árultak.

A Mitsubishi Lancert szedán és kombi karosszériákban gyártották. Ráadásul mindkét módosítás egyszerre indult el. A 2005-ös újratervezés után a modellpaletta a Lancer Evolution feltöltött összkerékhajtású változatával bővült, 2 literes, 280 LE-s turbómotorral. Szokás szerint nálunk a szedánok iránt van a legnagyobb kereslet. A kombi a másodlagos piacon lévő Lancerek számának mindössze 5–8%-át teszi ki, az Evolution IX pedig még ennél is kevesebbet. A kereskedő verziók az irányadóak. Amerikából és Japánból is vannak példányok, de nem ők teszik a piacra az időjárást. Vásárláskor előnyben részesítik az orosz opciókat. Ráadásul kezdetben meglehetősen gazdag személyzettel rendelkeznek.

A hazai kereskedők három felszereltségi szinten értékesítették a 2005-ös Mitsubishi Lancert. Az Invite alapváltozata (1,3 literes motorral) ABS-sel, klímával, első légzsákokkal, elektromos tükrökkel és oldalablakokkal volt felszerelve. Az 1,6 literes változat pedig fűtött első ülésekkel is rendelkezik. Az Invite + változat ködlámpákat, klíma helyett klímaberendezést és oldallégzsákokat is tartalmazott. A kormányt valódi bőr borította. Az Instyle változat könnyűfém keréktárcsákkal, küszöbökkel és Momo-kormánnyal büszkélkedhetett. Ugyanezt a 2 literes motorral szerelt változatot merevebb felfüggesztéssel, 16 colos kerekekkel és légterelővel szerelték fel a csomagtartó fedelén.

Motor

Az orosz specifikáció szerint a Mitsubishi Lancer 1,3 (82 LE), 1,6 (98 LE) és 2 literes (136 LE) benzinmotorokkal rendelkezett. A 2 literes "automata" változatokat általában Amerikából hozták. Minden erőforráson a gázelosztó mechanizmust fogasszíj hajtja, amelynek cseréje 90 ezer km után javasolt. És minden második frissítés videókkal történik. A folyadékok és szűrők cseréjével együtt végzett javítás körülbelül 10 000 rubelbe kerül. A Lanceren 2005-ig a hűtőtartályok megrepedtek és kiszivárogtak a vegyi reagensekből (9000 rubel). A 2005-nél fiatalabb gépek nem szenvednek ettől a hibától. Három-négy éves működés után a kipufogórendszer szívóhulláma kiég. Az alkatrészt nem szállítják külön az alkatrészekhez, de a tisztviselők katalizátorral összeszerelve cserélik (43 500 rubel). De a hegesztésre szakosodott szolgáltatásoknál a hullámosítást csak 5000 rubelért javítják. 100 ezer km futás után a fojtószelep-szerelvény felpörög (40 000 rubel). Szétszereléskor 8000 rubeltől indul. 150 ezer km után a motorok elkezdik "felfalni" az olajat. Ekkorra a motortartók is elfáradnak (egyenként 2800 rubel). 200 ezer km megtétele után kérni fogják a főtengely és a vezérműtengely olajtömítéseinek cseréjét (4000 rubel munkával), valamint a szelepfedél tömítését (1200 rubeltől munkával).

A Lancer legnépszerűbb motorja az 1,6 literes. Szívesen megemészti a 92-es benzint és rendkívül strapabíró. Az első költségek a hajtóegység szíjak cseréjére (2800 rubel) 70-80 ezer km-re esnek.

Terjedés

A Mitsubishi Lancer kézi sebességváltója még a méltányosan használt példányok ellen sem emel kifogást. 200 ezer km-re már csak a kar perselyei lazulnak meg a kulisszák mögött - a javítás 2300 rubeltől indul. A doboz olajtömítése izzad, de nem ijesztő. Esetenként a csapágyakat cserélni kell (4000 rubeltől). A kézi sebességváltóban lévő olaj a teljes élettartam alatt fel van töltve, bár a kereskedők azt javasolják, hogy 90 ezer kilométerenként cseréljék. A kuplung könnyedén kiszolgál 130-180 ezer km-t, és az ügyes vezetőknek több. A hivatalos kereskedőtől származó készlet cseréje drága - körülbelül 50 000 rubel. Egy szakszervizben a javítás legalább az ár felébe kerül. Az Inves II adaptív automata sebességváltó nagyon megbízható. A természetes kopás során legalábbis nem cserélték le a használt Lancereket. Csak rendszeresen, 90 ezer kilométerenként kell cserélni az olajat.

Alváz és karosszéria

A Mitsubishi Lancer felfüggesztése – MacPherson rugóstagokkal és hátsó többlengőkarral – meglepően szívós volt. Ha nem hajtunk fejjel gödrökön és ütéseken, még a rugóstagok és a stabilizátor perselyek (munkával együtt 2800 rubel) akár 90-110 ezer km-t is kibírnak. A lengéscsillapítók még tovább tartanak (egyenként 4300 rubel). Ugyanakkor jobb, ha kicseréljük a rugóstagok támasztócsapágyait (10 000 rubel), hogy ne kelljen kétszer fizetni a munkáért. Ekkorra a kerékcsapágyak is „érnek” (egyenként 2000 rubel). De az alsó karok a golyós karokkal kiegészítve akár 150 ezer km-t és tovább is nevelnek. Csere - 10 000 rubeltől. A hátsó felfüggesztésben a felső lengőkarok 90-120 ezer km-rel elfáradnak (8500 rubeltől). Ugyanannyi lengéscsillapítót használnak (egyenként 3000 rubel), valamint rugóstagokat és stabilizátor perselyeket (2400 rubel). Az alsó lengőkarok (összeszerelve 12 500 rubel) és a kerékcsapágyak (egyenként 4800 rubel) 150 ezer km-ig élnek. A kormányrúd tartós. A rudas kormánycsúcsok pedig akár 100 ezer km-t is kibírnak. A Lancer teste elég erős. De a fényezés gyenge - a forgácsok gyorsan megjelennek, és ha nem kezelik, berozsdásodnak. Hideg időben az oldalsó tükrök fényvisszaverő elemei szétrepednek (egyenként 1500 rubel). Ha csak az utastérből nyitják ki a csomagtartót, a zárhenger elsavanyodik.

A hátsó felfüggesztés fenomenálisan szívós. Az első beavatkozásokra csak 100 ezer km után lesz szükség, amikor a felső lengőkarok cseréjét kérik - a javítás körülbelül 11 000-12 500 rubelt vesz igénybe. Velük egyidejűleg van ok a lengéscsillapítók, valamint a perselyek és a stabilizátor támasztékok frissítésére.

Az első féktárcsák nem különböznek a tartósságban (2900-10 200 rubel). Túlmelegedéstől tégelyesek, és a horony 5-7 ezer km-t takarít meg. A nem eredetiek tartósabbak. A féknyergeket minden MOT-nál meg kell tisztítani, akkor sokáig bírják

Módosítások

A Mitsubishi Lancer kombi nagyon jövedelmező használtan vásárolni. Végül is a másodlagos verzióban mindkét verzió körülbelül ugyanannyiba került, míg az új 1800 dollárral drágább volt. És még valami: a szedántól eltérően, amelyre a teljes motorkínálatot szánták, a Lancer Wagont 1,6 és 2 literes benzines „négyesekkel” adták el.

A Lancer alapján 2005-ben a japánok egy Lancer Evolution IX-et építettek polgári rallyautót, 280 lóerős, 2 literes turbómotorral, amelyet hatfokozatú kézi sebességváltóval kombináltak. Az összkerékhajtású sebességváltó elektronikusan vezérelt középső és hátsó differenciálművel rendelkezett.

Újraformázás előtt

Szó szerint néhány évvel az értékesítés kezdete után, 2005-ben a Mitsubishi Lancer kisebb átalakításon esett át. A helyzet az, hogy sok ügyfelet zavarba ejtett a modell debütáló változatának hűtőrácsának komolytalan "mosolya" (a képen). Ezért a 2006-os évjáratú verziónál az első lépés ennek az elemnek a frissítése volt. Változások történtek az utastérben - frissült a műszercsoport (az alapváltozatban és az automata váltóval szerelt változatban), a befejező anyagok jobb minőségűek lettek. Az alapkonfigurációhoz ülésfűtés került.

A tengereken-óceánokon túl

A kereskedő autók mellett a Lancer amerikai és japán változata is megtalálható a piacon. Külsőleg a két ország autói szinte ugyanúgy néznek ki - az egyetlen különbség az egyes értékesítési piacokra jellemző árnyalatokban van. Itthon a "Lancert" Lancer Cedia néven árulták szedán és kombi karosszériában. Utóbbiból volt utas- és teherszállító változat is, az utastér hátsó részére könnyen mosható huzattal és azt elválasztó válaszfallal. De az USA-ban csak egy Cedia szedán volt 2 literes GDI motorral (122 LE).

A Mitsubishi Lancer IX egy népszerű, megbízható és praktikus szedán és ferdehátú autó, amely a népszerű Lancer család fejlesztésének következő lépése lett.

Mitsubishi lándzsa

A Mitsubishi Lancer IX létrehozásának története

A Mitsubishi Lancer IX a C-osztályú autók családjába tartozik, a Mitsubishi Motors fejlesztette és gyártotta szedán és kombi karosszériában a japán Mizushima gyárban. A „CS2A – CS5W” platform szolgált a modell megalkotásának alapjául. Az autó első bemutatójára Japánban került sor 2000 tavaszán. A japán piac számára a jobbkormányos modell saját "Cedia" nevet kapott (a Century Diamond szavakból - "az évszázad gyémántja"). Két évvel később, 2002-ben bővült a Cedia értékesítési földrajzi területe, és Japán mellett Ausztráliában és az USA-ban is megjelentek az autók.

Az európai piacokat megcélzó Lancer IX hivatalos debütálására a Moszkvai Autószalonon került sor 2003 őszén, és ugyanebben az évben megkezdődött az újdonság európai értékesítése is. Az orosz kereskedők 2004-ben kezdték el árulni az autót.

A kilencedik generációs Lancert a Mitsubishi vezető tervezője, Olivier Boulet vezette.

Az autó új külsőt és belsőt kapott, nagyobb és valamivel masszívabb lett. Az újdonság teljes méretei: mm: hosszúság / szélesség / magasság - 4535/1715/1445, tengelytáv - 2600 mm, hasmagasság - 165 mm.

Az 50 mm-rel megnövelt magasság és 185 mm-es hossz jótékony hatással van a belső térre és a csomagtérre. Az utasok lábterének 60 mm-es növekedése a belső térben a 100 mm-rel megnövelt tengelytávnak köszönhető.

Belső és felszereltség

Az újdonság szalonja visszafogott színekben, sallangok nélkül, de egészen hangosan készült. Fűtött vezetőülés oldaltámasztással, állítható magasságú kormányoszloppal és jó ergonómiával. A bázison a modellt a következőkkel szerelték fel: ABS rendszer EBD-vel (fékerőelosztó rendszer minden kerék között), szervokormánnyal, központi zárral, légkondicionálóval, elektromos ablakokkal és tükrökkel, audio előkészítéssel (4 hangszóróval) és két légzsákkal. A szedán csomagtere 430 literes.

2003-ban a modell arculatváltáson esett át. A frissített vállalati stílus tökéletesen illeszkedik a fogyasztói hangulathoz, és az autó második szelet és új népszerűségi ugrást talált.

2006-ban a cég további minifaceliftinget hajtott végre, amely csak a hűtőrácsot érintette, és a modell utóiratban kapott Mitsubishi Lancer IX-et.

Motor és sebességváltó

A Lancer IX for Europe háromféle motorral került leszállításra: 1,3, 1,6 és 2,0 literes. Az autó Észak-Amerikába 2,4 literes, 164 LE-s motorral, Japánban pedig 1,5 és 1,8 literes motorokkal került a hazai piacra.

A legnépszerűbb az 1,6 literes, 98 LE-s motor volt. (adómegtakarítás). A százra gyorsulás - 11,8 másodperc kézi sebességváltóval és 13,6 másodperc "automatikus" sebességváltóval. A maximális sebesség kézi sebességváltóval 183 km/h, automata sebességváltóval pedig 176 km/h. Üzemanyag-fogyasztás város / autópálya / vegyes, l / 100 km: kézi sebességváltóhoz - 8,8 / 5,5 / 6,7, automata sebességváltóhoz - 10,6 / 6,6 / 8,0, 50 liter A-95 benzin tartály kapacitással.

A motorok fejlesztése a legújabb technológiák felhasználásával történik, ahol a könnyűötvözeteket széles körben alkalmazzák a motorok tömegének csökkentésére. 16 szelepes gázelosztó rendszert használtak, az időzítést szíjhajtás hajtotta, a szíjat 90 ezer km-enként kellett cserélni, az üzemanyagszűrő futásteljesítménye csere előtt nem haladta meg a 30 ezer km-t. Az új technológiák lehetővé tették a káros kibocsátások alacsony százalékos arányát és a magas üzemanyag-hatékonyságot.

A vevő választása szerint a motorok 5 sebességes kézi vagy 4 sávos automata sebességváltóval is felszerelhetők.

Felfüggesztés és fékek

Elsőkerék meghajtású. Felfüggesztés - elöl független MacPherson rugóstag, hátsó többlengőkar kormányfunkcióval, keresztirányú stabilizátorral mindkét felfüggesztésben. Fékek: típus - úszónyerges, első - szellőzőtárcsa, hátul - tárcsa. Gumiabroncsok - 195/60 R15 88H vagy 195/50 R16 84V

Biztonság

A Lancer IX 4 csillagot kapott a biztonságért az Euro NCAP töréstesztjének eredménye szerint, az 5 csillagból egy pontot vettek le a légzsákok késése miatt.

A légzsákokon kívül biztonsági övfeszítők és erőhatárolók is rendelkezésre állnak. A kormányoszlop ütközésbiztos és baleset esetén a speciálisan kialakított pontokon összecsukódik, távolodva a vezetőtől. Gyerekek szállításához hátul van egy ISOFIX berendezés a gyerekülés felszereléséhez.

A Mitsubishi Lancer IX előnyei és hátrányai az osztálytársakhoz képest

Az egyik fő különbség a Lancer IX osztálytársak között kétségtelenül a japán szerelvény. Növelték a karosszéria torziós merevségét és az alváz egységek csatlakozásának megbízhatóságát. Ezen túlmenően számos elem került a kialakításba az ütközés során fellépő ütközés erejének elnyelésére, ami magas szintű biztonságot biztosít. A mérnököknek úgy sikerült kiszámolniuk a karosszéria deformációs zónáit, hogy egy kisebb ütközésnél a kabinban tartózkodók gyakorlatilag nem érzik az ütközést.

A kialakításnak azonban van egy hátránya is - drága karosszériajavítás. Ha a légzsákok kioldódnak, a karosszéria általában egyáltalán nem áll helyre. A csak az SRS rendszer, az előlappal, a vezérlőegységgel és az övfeszítőkkel együtt cserélhető összeg 140 ezer rubel tartományba esik. Ehhez jön még a gyári geometria helyreállítása, a rögzítések cseréje és a festés. Ebből kifolyólag a tulajdonosnak kifizetődőbb másik autót venni, mint egy baleset után javításra adni az autót.

Az európai autók szokásos karosszériajavítása esetén nincs probléma a karosszériaelemekkel. Ebben a tekintetben az amerikai verzióknak sokat kell várniuk a megrendelés átvételére.

A felfüggesztést energiaintenzitás, sima futás és nagy megbízhatóság jellemzi bármilyen felületen. Az autó jól tartja az utat, kényelmes utazást biztosít.

Sok autó jellegzetes meghibásodást mutat - a motorpajzsra szerelt motortartó gyors kopása. A meghibásodás általában 50 ezer km-es körzetben jelentkezik, és 2000 rubelbe kerül. Mivel cserénél szükség van a segédváz szétszerelésére, így a csere után vissza kell állítani a kerékbeállítás és dőlésszög gyári értékét.

A legoptimálisabb 1,6 literes motor 120 ezer km-nél kezdheti el az olaj felszedését, amihez ki kell cserélni a szelepgyűrűket és az olajtömítéseket. Az összes motor egyértelműen nem ismeri fel a "baloldali" benzint, tiltakozásukat a Check Engine kukucskálásának meggyújtásával fejezték ki. Általában a jó minőségű üzemanyaggal való tankolás után a jelző magától kialszik, különben ki kell cserélni a gyertyákat. Általában a gyertyák futásteljesítménye 30 ezer km, az irídium esetében pedig 60 ezer km. A vezérműszíjat 90 ezer kilométeren keresztül cserélik, és néha a szivattyúval együtt kell cserélni.

50 ezer km-es körzetben lehetőség van a rugóstagok, valamint az első stabilizátor perselyeinek cseréjére, majd 70 ezer km-rel gyakran kell cserélni az első karok hátsó csendes blokkjait. 120 ezer km körzetben a gömbcsuklókat cserélni kell, amelyeket csak a karokkal együtt kell cserélni.

A téli "kémia" az utakon a hűtőradiátorok szivárgását idézi elő. Védelmi okokból ajánlott az alsó és a felső tartályt speciális tömítőanyaggal kezelni. Hasonló tételt tartalmaz a jótállási lista.

A kuplung ápolja a 100 ezer kilométeres szabad vonalat.

Az indítási problémák súlyos fagyok esetén főként az átalakító rendkívüli kopásával kapcsolatosak.

Érdekes tények a Mitsubishi Lancer IX-ről

A Lancert angolul "lancer"-nek fordítják.

2009 júniusában a Mitsubishi példátlan lépést tett - bejelentette a Lancer IX oroszországi értékesítésének újraindítását, amelyet két éve eltávolítottak, de a modellnévbe a Lancer Classic hozzáadásával. A modellt szedán karosszériában kínálták egyetlen módosítással.

A Mitsubishi története során a Mitsubishi Lancer modellt a márka egyik legnépszerűbb modelljeként ismerték el. A márka sikerét igazolja, hogy Európa és az Egyesült Államok piacán kívül Pakisztán, Ausztrália, Malajzia, a Fülöp-szigetek és India piacán is értékesítették, ahol stabil kereslet mutatkozott rá.

A kilencedik generációs Lancer modell megjelenése évfordulósnak bizonyult. Pontosan 30 éve, 1973-ban gördült le az első Lancer a Mitsubishi gyár készleteiről. Ezenkívül a Lancer-szedán hét évig hivatalosan hiányzott az európai piacról, a kombi pedig általában tizenegy.

A kilencedik generációs Lancer modell eladás előtti tesztelése során a híres Thousand Lakes rally finnországi gyorsasági szakaszán körülbelül 100 km/h sebességgel a tesztelt autó felszáll a pályáról. Az autó egy nedves agyagfüves váll egyik oldalának kerekeibe fogott. Az autó megpördült, oldalra jött az útról, kőnek ütközött és duplán borult, fiatal fákat tört ki útközben... Az autó a szemetesben van. És az emberek élnek (!) És nem szenvedtek semmilyen sérülést. A legénységet a légzsákok beszorították az autó „lakóterébe”, de épségben. Az újdonság egy valódi, nem tervezett passzív biztonsági teszten esett át, és egyszerűen zseniális eredményeket mutatott fel.

A Mitsubishi úgy döntött, hogy nagyon simán és fokozatosan hajtja végre az újratervezést. Így a Lancer for Europe (CS3A) 9. modelljét 2003-ban kezdték gyártani. Az 1,6-os motorral szerelt autók gyártását 2008-ban fejeztük be, 2 literes űrtartalommal - valamivel később. Tehát az újratervezés fokozatosan történt: vannak a legelső autók (2003-2004), vannak a legújabbak (2007-2008) és vannak az átmeneti időszak autói (2005-2006). Az átmeneti időszakban a japánok koktélokat/salátákat készítettek átformált és régi részekből :)
A képen az én autóm, full dorestyle (2004):

Íme a teljes újrastílus:

Külsőleg csak a lökhárító változása és az ajtókon lévő díszlécek láthatók. De van egy kellemes momentum is: a Lancereken már horganyzott a karosszéria, de az újrastílusnál több alkatrész van horganyozva, illetve kevésbé fog rozsdásodni.
Íme a testkezelés diagramja:

Egy másik apró karosszériaelem az újradíszítésben az ajtóoszlopok fekete műanyag borításai. Az autómon a fogaslécek most festettek.
Ráadásul az újradíszítés során elkezdték felrakni a többsugaras sapkákat az 5 gerendás kupakokkal szemben. Az 5 gerendás sokkal jobban néz ki, mint az újak szerintem.
Térjünk át a motortérre.

Az első dolog, ami megakad a szemedben, az a szelepfedél és a szívócső színe - az újdonságon csak fekete :)
Nos, általában nem feltűnő részletek - a radiátor tetejének habburkolata a dorestyle-n és a puha betét a légbeömlő előtt az restyle-n (nem látható a képen). A rejtett újítások közül - 2006 óta az irídium gyertyákat 1,6 motorra szerelték fel.
Nos, a legtöbb különbség az utastérben látható. Szinte az egész belső tér megváltozott.

Az első dolog, ami felkelti a szemét, az a műszerfalak különböző színei. Restyle-en modernebbnek és szebbnek tűnik. Bár a fekete nagyon egyszerű és kényelmes.
A második egyértelmű megkülönböztetés a kormánykerék és a kormányoszlop (a 3. képen új kormány van). Teljesen más. A legtöbb autótulajdonos szereti a kormánykerék régi változatát a dorestyle-ből.
A harmadik szembetűnő különbség az előlap műanyag betéteinek színei: a dorestyle-ban márványra stilizálva és fényesen csillognak, a restyle-ban pedig csak szürkék, festékkel festve. Ráadásul gyorsan felülíródnak. És le kell zárni őket egy fóliával. Az ablakemelő betétek az ajtókban a torpedó betéteihez hasonlóan. És az utolsó dolog az utastérben - természetesen az ülések. Fekete szövet helyettesítette a szürke velúrt (ennek az anyagnak nem tudom a nevét) :)
Ez az autó tulajdonosának ízlése és színe, nincs sok különbség, kivéve a megjelenést.

Ezenkívül néhány autóra küszöböket szereltek fel (ezek a következők):

Nem tudom, milyen elv alapján rakták, de az első dorestyle-n biztosan nem voltak ott. Nekem például nincsenek meg:

Ami a felfüggesztést illeti, a hátsó lengőkarban lévő dorestyle-n "lebeg" az alsó silent blokk, és lebeg a legnagyobb hátsó karra erősített kar is. Ennek eredményeként az autó passzív kormányművel rendelkezik kanyarodáskor. A restyling 1.6-on ez nem, csak a 2,0 literesben van.
Nem találtam több különbséget. Az egyetlen dolog az, hogy az autó jellemzőinek bizonyos erőforrásainál a különböző autókhoz eltérő tömeget jeleznek, de ez nagy valószínűséggel marketingfogás, mert minden más, beleértve a motort és a futóművet is, gyakorlatilag ugyanaz.