A gyönyörű és hatékony C-osztályú ferdehátúak az egyik legoptimálisabb közlekedési módgá váltak. Manapság ezek az autók akár a kis fiatal családok, akár a diákok vagy akár a nyugdíjasok igényeit is kielégíthetik. Belül nagy a hely, a motorok lendületesek, az autó tömege kicsi. Kiderült, hogy az autó az egyik univerzális lehetőség a vevő számára. A japán és az európai autók közötti választás mindig is nehéz dilemma volt a vásárló számára, így a ferdehátú Mazda 3 és a Ford Focus 3 összehasonlítása bizonyos összetett oldalakat rejt magában. Fontos megérteni, hogy az autók közül melyik érdemli meg jobban a figyelmet, mert ezek a sok tekintetben meglehetősen hasonló autók nagyon sok különbséget mutatnak. Javasoljuk, hogy először menjen el egy tesztvezetésre, és nézze meg, mit kínálnak a gyártók. A személyes ismeretség mindent a helyére tud tenni.

Csodálatos tervezési változások, új technológiák és a belső tér ergonómiájának átalakítása – ez az érdekes a Mazda és a Ford jelenlegi ferdehátú modelljeinél. Érdekesség, hogy a Mazda 3 szedán és ferdehátú változatban kerül bemutatásra, de a Focus is kombi formában jelenik meg. Azonban az eladott Focus 80%-a a ferdehátú, sportos kialakításával és számos előnnyel a kezelésben. A Mazdához hasonlóan a legtöbb esetben ferdehátú karosszériában árulják. Ez egy klasszikus sport, amin nem szabad változtatni. Ma áttekintjük az autók összes bonyolultságát, és megnézzük, hogy pontosan mit szeretnek a vásárlók a Mazda és a Ford fejlesztése során, és mi készteti őket a versenytársakra.

Mazda 3 - Japán zászlóshajó kiváló technológiával és dizájnnal

A legújabb generációban a Mazda 3 ferdehátú és szedán teljesen megváltoztatta arculatát, számos jelentős frissítést kapott. Mostanra az éles elülső optika és az előlap monolit megjelenése az autó külsejének fontos részletévé vált. A belső tér sokat változott, technológiaibb és érdekesebb lett a vásárló számára. A Mazda 3 régi belső terének unalmas jellemzői a múlté. Annak ellenére, hogy örömet okoznak a társaság fejlődésének új mérföldkövei, a Trojkán belül érezhető a régi sport, minden praktikusan és hatékonyan történik. A piacon lévő gép fő műszaki és helyzeti jellemzői a következők:

• az alap 1,6 literes benzinmotor 104 lóerőt termel, ami egyértelműen nem elég egy sport ferdehátúhoz;
• Az 1,5 literes Sky Active hajtáslánc 120 lóerővel rendelkezik – ez a motor sokkal jobb érzéssel bír;
• az alapegységhez 4 fokozatú automatát, turbófeltöltős motorhoz pedig 6 sebességes automatát kínál;
• a gyorsulás és a dinamika valószínűleg nem fog tetszeni, de a 8,5 literes városi fogyasztás kiváló paraméter;
• az autót sok felszereltségi szint kíméli, az Active és az Active + változatban csak néhány eltérés van;
• a mai Mazda 3 eredeti formájában a motorok fele és a változatok fele jutott el Oroszországba.

Az autó minden szempontból nagyon érdekesnek bizonyul. A közlekedés sok helyet kínál a kényelmes utazáshoz, a motorháztető alól kikerültek a hihetetlen sportpotenciállal rendelkező drága turbómotorok. Ez a Mazda 3-at a japán ferdehátú még megfizethetőbb változatává tette. A meglehetősen rossz felszereltség és konfiguráció ellenére az autó ma nagyon népszerű. A Mazda Corporation kiegyensúlyozott technológiákat és nagyon érdekes fejlesztéseket kínált, amelyek lehetővé tették az autók költségeinek csökkentését. Az ár a trojka fő előnye lett a jelenlegi generációban - a ferdehátú alapváltozatát 917 000 rubelért vásárolhatja meg, a szedán pedig 907 000-től.

Ford Focus 3 - német eredetű legenda

A világ egyik legkelendőbb autója, díjnyertes motorok és hihetetlenül modern dizájn, sok frissítés minden generációban, sőt arculatváltás, kiváló német gyártási minőség - mennyi érv kell még ahhoz, hogy még a japán autó rajongóit is megszerezd az iparágban, hogy megnézze a Ford Focus 3-at? Ma a cég mindent megtesz annak érdekében, hogy vezető szerepet töltsön be az orosz piacon. Ezért az új generációs Ford Focus karosszériaváltozatok teljes sorában kerül bemutatásra - ferdehátú, szedán és kombi. A cég arra is ügyelt, hogy az új Focus kiválóan nézzen ki az összes versenytárs hátterében. A gép főbb műszaki adatai a következők:

• az alapmotor 1,6 literes, 85 lóerős, módosított változatai pedig 105 és 125 lóerőt kínálnak;
• van még egy turbófeltöltős 1,5 literes egység 150 lóerős potenciállal és egy komplett automata;
• sebességváltók - hagyományos mechanikus, a PowerShift robotizált változata és a hagyományos automata;
• a felfüggesztések meglehetősen merevek, a sport mód alapvető ferdehátú opciónak bizonyul;
• a kezelhetőség is hasonló a sportos éleshez, de a pályán ólomsúllyal van tele a kormány;
• Az összes rendszer kiváló beállításai és a meglehetősen gazdag felszereltség lehetővé teszi, hogy valódi kényelmet biztosítson az utastérben.

A Ford Focus belseje a karosszéria bármely változatában meglehetősen modernnek bizonyul. A sofőr beleolvad a helyzetbe, minden kéznél van. A berendezés bármely funkciójának beállítása meglehetősen egyszerű. A vásárló számára az egyik legfontosabb kérdés a verzió, a konfiguráció és a műszaki tartalom megválasztása lesz, hiszen a Focusnak rengeteg európai opciója van. A gép fő előnyei közé tartozik, hogy a vállalat aktívan igyekszik pénzügyi előnyöket nyújtani az ügyfeleknek. Trade-In, újrahasznosítás, hitel - minden esetben hatalmas kártérítést kap a vásárló. A Focus ferdehátú alapára 710 000 rubel. A szedán ára 830 (de a legjobb konfigurációban), a kombi pedig 840 000 rubel.

Versenytársak és fejlesztési kilátások Ford Focus és Mazda 3

Ezek legendás autók, amelyek cégeik zászlóshajói és a vállalatok legkelendőbb ajánlatai. Ennek ellenére érdemes figyelembe venni a versenytársakat is, akik szintén jól fejlődnek, és rengeteg érdekes modellt és technikai újítást kínálnak. A Ford Focus és a Mazda 3 potenciális kategóriaelső, meglehetősen nehéz választani közülük. De hozzáadhat még néhány modellt a választékhoz, hogy a választék nagyon érdekes legyen, sőt szokatlanul szórakoztató legyen. Különösen az összes autó személyes ismerkedésének és tesztvezetésének szakaszában érezni fogja az ilyen választás minden előnyét. A versenytársak közül érdemes megemlíteni a következő fejleményeket:

• A Volkswagen Golf vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az osztály műszaki tartalmát és állapotát tekintve, de ára 1 070 000 rubel;
• A Toyota Auris a japán C-osztályú ferdehátú meglehetősen érdekes változata, jó technológiával, de indokolatlanul magas, 1 050 000 rubel költséggel;
• A Hyundai i30 az autó csodálatos koreai változata, a műszaki rész elképesztő kitöltésével, és csak 740 000 rubelért az alapváltozatban;
• Skoda Octavia - liftback, amely az egyik legjobb ajánlat ár / minőség tekintetében (alapköltség 816 000 rubeltől);
• A Chevrolet Cruze egy amerikai gyökerekkel rendelkező koreai autó, amely csak egy tisztességes kialakítással fog örömet okozni, a költségek még mindig ismeretlenek.

Ez egy olyan versenyképes felállás, amely rivalizálást kínál a Ford és a Mazda között. A japán minőség igazi szerelmeseinek azonban ebben az osztályban gyakorlatilag nincs alternatívája a Mazda 3-nak. Ha az európai autókat részesíti előnyben, akkor valószínűleg a Focust válassza. Ezek az autók nagyon érdekes réseket foglaltak el, és kevés pénzért egyedi technológiákat kaptak. Valójában ez egy orosz autóvásárló álma. De van egy méltó versenytárs Koreában. A Hyundai i30 emellett kategóriája egyik legkelendőbb járműve, és ára miatt a németek és az európaiak is meggondolják a megfelelőséget. Egy rövid videót ajánlunk a Focus és a Mazda 3 modellek összehasonlító képeivel:

Összegezve

Ha kizárólag európai autót szeretne, vásárolja meg a világ legkelendőbb autóját - a Ford Focust. Három karosszériatípus, négy motor és számos különböző felszereltségi szint közül választhat. Érdekes módon az európai választás árban a legelőnyösebbnek bizonyulhat, ha egy régi autó cseréjét vagy újrahasznosítását veszi igénybe, illetve hitelre viszi az autót. Ebben az esetben a Ford még kevesebbe kerül, és számos előnyt kínál a vásárlás során. De legyen óvatos a hitelekkel, a bankok ma nem a legtisztességesebb feltételeket szabják meg.

A Mazda 3 régóta vezető szerepet tölt be a japán ferdehátú piacon. Ma az autó 1 000 000 rubel alatt próbálja tartani az árat, miközben a fő versenytársak már átlépték ezt a korlátot. Az érdekes technológiák és az autó meglehetősen megfelelő minősége arra készteti az aktív ifjúsági technológia sok rajongóját, hogy megvásárolja ezt a modellt. Ennek ellenére a jelenlegi Mazda 3 motorháztete alatt nincs múltbeli sport, nincsenek erős motorok. Az autó technológiai szempontból komolyan megfelelt, és sok mindenen kezdett spórolni, hogy bekerüljön az árfolyosókba. Válaszd ki magad, mi a fontosabb számodra.

A választás az adott autó mellett mindig meglehetősen nehéz. Különösen abban az esetben, ha az autók műszaki jellemzői és felszereltsége nagyon hasonló. A Szovjetunióban sokkal könnyebb volt ezzel a kérdéssel, mint 2016-2017-ben, mert az embernek szó szerint nem volt alternatívája, pl. milyen autó volt elérhető, ezt vitte. A modern valóság olyan, hogy az embert csak a pénztárcája állítja meg, ezért sok autós töri az agyát, amikor a megfelelő opciót választja.

De íme, hogyan válassz olyan autó között, amelynek műszaki adatai szinte megegyeznek? Például, melyik a megbízhatóbb - a Mazda 3 vagy a Ford Focus 2? Mindkét autó megközelítőleg azonos árkategóriába tartozik, műszaki felszereltségükben is megegyeznek. A probléma megoldásához minden egyes autó alaposabb elemzésére van szükség, figyelembe véve az összes előnyt és hátrányt.

A Ford Focus 2 és a Mazda 3 összehasonlításához meg kell nézni ezeknek az autóknak a megjelenését. A japán autóipar képviselője fiatalosabbnak és agresszívebbnek tűnik, amit a karosszéria sima vonalai és a sportautókra jellemző átmenetek magyaráznak.

A Ford Focus 2 archaikusabbnak és klasszikusabbnak tűnik, amit semmiképpen sem szabad hátránynak tekinteni. Ennek ellenére az ízlés meglehetősen sajátos anyag, ezért egyes autósok a vonalak szigorúságát és a megbízhatóságot, míg mások a vezetői megjelenést és a brutalitást értékelik. Mindez az eltérő korosztálynak köszönhető, így a fiatalok inkább a Mazda vásárlási lehetőség felé hajlanak, a középgenerációsak pedig a Ford Focus 2-t részesítik előnyben. Ez a felosztás azonban meglehetősen szubjektív, csak általánosságban beszélünk az a benyomás, hogy ezeknek az autóknak a külseje...

Ismét egy amerikai autó alkalmasabb egy házaspárnak, mert nagy a csomagtartója. Ha a Mazda esetében 413 liter, akkor a Fordnál sokkal több - 467 liter.

Autó belső

Mindkét autó belseje kellő minőségben készült, ami a belső tér számos elemén meg is látszik. A Mazda szalon fiatalosabbnak és sportosabbnak tűnik, így elmondhatjuk, hogy az autó megjelenésében meglátszott filozófia más pillanatokban és részletekben is megmarad.

A kormánykerék meglehetősen kicsi, és bőrrel díszített, ami további kényelmet ad a vezetőnek. A sportstílus itt mindenhol megtalálható:

• A műszerfal, amelyben a számlapok mélyedései szó szerint be vannak süllyesztve.
• A szellőzőfúvókák lekerekítettek.
• A székek kialakítása szándékosan merésznek tűnik.
• A többi készülék általános kialakítása.

A Ford Focus belseje konzervatívabb, ami sok szilárdságot ad hozzá. Itt többnyire jó minőségű műanyag van jelen, de ez semmiképpen sem teszi olcsóbbá az autó belsejét. Általánosságban elmondható, hogy ha a Ford belsőteréről beszélünk, akkor csábító az "átlagos" szó használata, de erről nem szkeptikusan beszélünk, hanem jó dizájnelemnek ismerve el a klasszikus stílust a dizájnban. Itt mindenben nyomon követhető a szigorúság és a minőség, ezért ebből a szempontból a Ford Focus belseje előnyösebbnek tűnik, mint a Mazdáé.

Alváz

A Ford Focus 2 felfüggesztéséből hiányzik a merevség, ami a sportautókra jellemző. A tesztek során kiderült, hogy a Mazda menettulajdonságokban felülmúlja az amerikai autóipar képviselőjét, mert nem csak megjelenésében, hanem "töltelékében" is atletikusabb. Általában sokan azt mondják, hogy a Mazda 3 a legjobb minőségű autó ebből a szempontból, ha figyelembe vesszük a szedánok egy adott osztályát.

Műszaki jellemzők összehasonlítása

Ezen autók összehasonlításának nehézsége az, hogy műszaki adatokat tekintve nagyon hasonlóak. A motorháztető alá nézve a következőket találjuk ott:

A Mazda 3 1,6 literes motorja 105 lóerős.
A Fordnak kicsit jobban megy a 2 literes, 150 lóerős motorral.
Érdemes megjegyezni, hogy a Ford sokkal szélesebb motorválasztékkal rendelkezik, így erről az oldalról egyértelműen a Mazdát nyeri. A Focus 2 motorokkal érkezik, amelyek teljesítménye 80 LE-től kezdődik, és egy 150 "ló" kapacitású motorral végződik. A térfogat is eltérő lehet - 1,4 és 2 liter között.

Annak ellenére, hogy az amerikai motor teljesítménye nagyobb, mint a Mazdáé, a japán autó nem marad el tőle a gyorsulásban. Ráadásul a tesztvezetés azt mutatta, hogy a Mazda vezetése kényelmesebb, a sebességváltás simább, stb.

A Ford Focus 2 ebben a kérdésben nyugodtabban viselkedik. A gyorsulás meglehetősen zökkenőmentesen történik, így nincs különösebb dinamika a túlhajtásban. A Ford összsebessége azonban magasabbnak bizonyul a motorháztető alatti erősebb motor miatt. Ez különösen nagy távolságokon észrevehető.

Ahhoz, hogy megértsük, melyik a jobb - a Mazda 3 vagy a Ford Focus 2, nézzük meg részletes specifikációikat. Így vizuálisan felmérhetjük képességeiket, ami segít a további választásban.

Kezdjük a Mazda 3 műszaki adataival:

• Gyártó - Japán.
• Karosszéria típusa - szedán.
• Az ajtók száma 4.
• A felhasznált üzemanyag benzin.
• A motor térfogata 1598 köbcentiméter.
• Teljesítményjelző - 105 LE
• A nyomaték 145 Nm.
• Gyorsulás 100 km/órára - 12,1 s
• Üzemanyag-fogyasztás - 6,5 liter / 100 km
• Méretek (HxSzxM) - 458 cm / 200 cm / 147 cm
• Súly - 1160 kg.
• Hézag - 16 cm.
• Csomagtér térfogata - 413 liter.
• Az átlagos költség 480 ezer rubel.

Tekintsük a Rav 4 hasonló jellemzőit:

• Gyártó - USA.
• Karosszéria típusa - Sedan.
• Az ajtók száma 4.
• A motor térfogata 1400-2000 köbcentiméter (a konfigurációtól függően).
• A sebességváltó mechanikus.
• Teljesítményjelző - 150 LE
• A nyomaték 187 Nm.
• Hézag - 14 cm.
• Gyorsulás 100 km/órára - 12 s.
• Üzemanyag-fogyasztás - 6,6 liter / 100 km
• Méretek (HxSzxM) - 449 cm / 184 cm / 149 cm
• Súly - 1352 kg.
• Az üzemanyagtartály térfogata 55 liter.
• Csomagtér térfogata - 467 liter.
• Az átlagos költség 450 ezer rubel.

Mint látjuk, ezek az autók sok mindenben hasonlítanak egymásra, nem hiába tartoznak egy osztályba. Itt maga az autó működése játszik fontos szerepet, ezért figyelmet fog fordítani azon tulajdonosok véleményére, akik gyakorlati tapasztalattal rendelkeznek ezen járművek vezetésében.

A Ford Focus 2 pozitívumai között meg kell jegyezni:

• Jó fogás.
• Önellátó autó belső és külső.
• Az üzemanyag-fogyasztás a motor teljesítményéhez képest nem túl magas.
• A TVC és az ESP stabil munkája.
• Kiváló minőségű Sony multimédiás rendszer.
• LED belső világítás jelenléte különböző színekben.

Vannak olyan hiányosságok is, amelyeket az autósok észleltek:

• Az esőérzékelő nem olyan stabil, mint szeretnénk.
• Esős ​​időben történő vezetéskor azt tapasztalták, hogy a szélvédők gyorsan bepiszkolódnak.
• Az akkumulátor javítását bonyolítja, hogy meglehetősen nehéz eltávolítani az autóból.
• Ha hangos zenét hallgat basszussal, akkor a műanyag vibrációját és zörgését hallhatja.

Ami a Mazda 3-at illeti, az autósok a következő pozitív szempontokat jegyzik meg:

• Kényelem, amely nemcsak a vezető- és utasülésben, hanem az útfelületen való haladáskor is érezhető.
• Az autó ideális városi körülményekhez, a merev felfüggesztésnek és a jó tapadásnak köszönhetően.
• Jó kezelhetőség - az autó azonnal reagál a sebességváltásokra, ami lehetővé teszi, hogy valóban élvezze a vezetést.

Ami a negatív oldalakat illeti, azok a következők:

• Az autónak meglehetősen kicsi a hasmagassága, így a városon kívüli irányítás nem olyan stabil, mint a városban.
• Elég drága alkatrészek.

Egyébként az utolsó témát külön szeretném érinteni. Bármilyen jó minőségű is volt az autó, bármilyen magas a karosszéria és egyéb alkatrészeinek megbízhatósága, előbb-utóbb szükség van a pótalkatrészek újakra való cseréjére. Itt egy nagyon érdekes és fontos árnyalat derül ki. Ha a felfüggesztés elemei cserét igényelnek, akkor ez nem probléma - mindkét autóra van lehetőség eladó. Ám amikor felmerül a karosszériaelemek cseréjének kérdése, a Mazda jelentősen veszít a Forddal szemben, pusztán azért, mert gyakorlatilag nem kaphatók számára ilyen alkatrészek. Se nem használt, se nem eredeti.

Ami a Ford Focus 2-t illeti, szabadon vásárolhat motorháztetőt, lökhárítókat, fényszórókat és egyéb alkatrészeket, ami nagyban leegyszerűsíti a javítás kérdését. Ezt a tényt nem szabad figyelmen kívül hagyni, mert kevesen szeretnek sok időt tölteni a "japánok" alkatrészeinek és alkatrészeinek keresésével. Éppen ezért érdemes nagyon alaposan átgondolni, mielőtt végleges döntést hozunk.

Összegezve

A Mazda 3 és a Ford Focus 2, amelyeket ma összehasonlítunk, minden bizonnyal jó autók saját vásárlói kategóriájukkal. Csak megpróbáltuk összehasonlítani a főbb jellemzőket, hogy megkönnyítsük a választást egyik vagy másik lehetőség mellett.

Általánosságban elmondható, hogy a Ford nagyszerű autó a kezdők számára, mivel meglehetősen könnyű vezetni és összességében kezelni. Ami a Mazdát illeti, leggyakrabban fiatalabbak választják, akiket vonz az agresszív kialakítás, valamint a merev felfüggesztés. Városi körülmények között egy japán autó jobban megbirkózik a feladataival, de ha kimegy a városból, akkor a Ford Focus veszi át a pálmát.

És beszélni kell a pótalkatrészek költségéről is - a Mazda esetében ez egyértelműen magasabb. Ha vezetés közben megsérül a karosszéria, akkor a javítás nagyon-nagyon költséges lehet, amit nem csak az alkatrészek költsége magyaráz, hanem a beszerzési nehézségek is. Egy hozzáértő autós mindig elemzi az autóvásárlás várható előnyeit, így nem valószínű, hogy megkerüli ezt a kérdést.

Videók ezekről az autókról

A Mazda 1.6 és a Ford 1.6 összehasonlítása

Mazda 3 400 ezerért

Lobach a Mazda 3 előnyeiről és hátrányairól

Akadémikus a Focus 2-ről

A nagy tesztvezetés a Ford Focus 2-ről beszél

25.11.2016

A Ford Focus 3 (Ford Focus) aligha nevezhető egyszerű és szerény autónak, ez az autó nem csak kívülről gyönyörű, de modern külsővel és felszereltséggel is rendelkezik. Ennek ellenére a harmadik generációs Focus az előző verziótól eltérően nem lett bestseller, azonban a használt Ford Focus 3 száma a másodlagos piacon óriási, ezért nem volt jogunk figyelmen kívül hagyni ezt az autót. Ma a Focus 3 leggyakoribb hátrányairól fogunk beszélni, és arról, hogy mire érdemes figyelni ennek a használt autónak a vásárlásakor.

Egy kis történelem:

1998-ban az Escort modellt az első Ford Focus váltotta fel, debütálására a Genfi Autószalonon került sor, ahol az újdonság nagy feltűnést keltett. A Focus második generációja 2004 szeptemberében debütált Párizsban. 2005-ben egy autó gyártását indították el Oroszországban, egy vsevolozsszki üzemben. a márka igazi bestsellerévé vált, és a világ tíz legkelendőbb autója közé került. A FÁK-ban ahhoz, hogy megszerezzék ezt az autót, sokaknak 6 hónapig kellett várniuk a sorukra.

A Ford Focus 3-at (Mk 3) először 2010 elején mutatták be a Detroiti Nemzetközi Autószalonon. Ennek ellenére az új termékek hivatalos értékesítése a FÁK-ban csak 2012-ben kezdődött. Az autó a platformon készült. C1"És három karosszériatípusban kínálták – ötajtós ferdehátú, szedán és kombi. A korábbi verziókkal ellentétben az újdonság számos olyan elektronikus rendszerrel van felszerelve, amelyek korábban a legtöbb Ford modellhez nem voltak elérhetőek. Négy konfiguráció volt elérhető a piacunkon - Ambiente, Trend, Trend Sport és Titanium, az "ST"-nek van tölthető változata is. A Ford Focus harmadik generációját 2015-ig gyártották.

Ford Focus 3 gyengeségei futásteljesítménnyel

Ennek az autónak a fényezése őszintén szólva gyenge, a karcolások még a bokrokkal és kefékkel való kisebb érintkezésből is megjelennek az autómosóknál. Ennek ellenére az autó karosszériáján meglehetősen ritka a korrózió. Az autó átvizsgálásakor ügyeljen a lökhárítók állapotára, mivel a statisztikák szerint minden második példányon letörik a szabványos első lökhárító-tartókat.

Erőegységek

A Ford Focus 3-at különböző fokozatú benzin- és dízelmotorokkal szerelték fel: benzin 1,6 (85, 105 és 125 LE), 2,0 (150 és 250 LE); dízel 1 .6 (95, 115 LE), 2.0 (115, 140 és 163 LE). A Ford motorok megbízhatóságával kapcsolatos panaszok ritkán fordulnak elő, és ez alól a harmadik generációs Focus sem kivétel. Ennek az autónak a motorjai meglehetősen megbízhatóak, és ha bármilyen probléma merül fel velük, akkor általában jelentéktelenek. A benzinmotorok egyik jellemzője a zajos működés, különösen hideg motor esetén. Például hideg 1,6-os motor indításakor "csörgés" vagy kopogtatás hallható a motorháztető alól (az injektorok jellemzője), felmelegedés után általában eltűnnek a zavaró hangok. A 2.0 motornak van egy kellemetlen tulajdonsága is - hangos kopogás hideg motor indításakor (a nagynyomású üzemanyag-szivattyú jellemzője).

A 2011-től 2012-ig gyártott autókon a motor instabil működése "kioldott" és a tapadás elvesztése volt, ennek oka az erőegység vezérlőegységének firmware-jének meghibásodása volt, később a gyártó ezt a problémát a motor cseréjével kiküszöbölte. szoftver. A motorvezérlő egység nem messze található az első lökhárítótól, és ha még egy kisebb ütés is megtörténik az autó elején, ki kell cserélni (az egység költsége körülbelül 1500 dollár). Ha folyamatosan nagy sebességgel vezet, az olajfogyasztás megnő, akár 300 gramm/1000 km-re. A dízelmotorok gyenge pontja az érzékeny üzemanyagrendszer, ha rossz minőségű üzemanyaggal töltötték fel az autót, nem kerülhető el a drága javítás.

Terjedés

A Ford Focus 3-at ötfokozatú kézi sebességváltóval és két szárazkuplungos PowerShift robotváltóval szerelték fel. Sajnos az automata sebességváltónak mind műszaki, mind működési hátrányai vannak. Így különösen a tulajdonosok gyakran hivatkoznak rándulásokra, lökésekre és fémes csiszolásra sebességváltáskor, valamint az autó rángatására, amikor forgalmi dugóban vezetnek. Ha az autót legtöbbször metropoliszban üzemeltették, akkor ennek a sebességváltónak a költséges javítására lesz szükség 50-60 ezer km után (tengelykapcsoló csere szükséges).

Ami a mechanikát illeti, meglehetősen megbízható, de még mindig vannak kisebb hátrányai - a tengelytengely olajtömítéseinek szivárgása és a sebességváltó kábelek savasodása. A váltókábelek élettartamának meghosszabbítása érdekében 50 000 km-enként kenni kell őket. A tengelykapcsoló sokáig itt él - 120-150 ezer km.

A felfüggesztés megbízhatósága Ford Focus 3

A Ford Focus 3 első felfüggesztéseként hagyományosan MacPherson rugóstagot használnak, hátul többlengőkaros független felfüggesztés található. A fékrendszert tárcsafékek képviselik, a kormánymű elektrohidraulikus erősítővel van felszerelve. Ennek az autómodellnek a tulajdonosai gyakran panaszkodnak a felfüggesztés csikorgására hideg időben, a kereskedők ezt nem tekintik meghibásodásnak, és ezt a hátrányt "az autó jellemzőjének" nevezik. Ha a felfüggesztés megbízhatóságáról beszélünk, akkor ez meglehetősen szívós, és a parti működés átlagosan 70-90 ezer km-t fog kitartani.

A legtöbb modern autó esetében a stabilizátor rugóstagok élettartama nem haladja meg az 50 000 km-t. A lengéscsillapítók 70 000 km után rendszerint szivárogni kezdenek, és 100 000 km-hez közelebb kell cserélni őket, ugyanakkor ki kell cserélni a nyomócsapágyakat. A golyóscsuklók, a kerékcsapágyak és a csendes blokkok átlagosan körülbelül 80 000 km-t futnak. A hátsó felfüggesztés leválasztó karjai 60-70 ezer km-es futásnál meghibásodnak. A kormányrúd az alváz legproblémásabb helye, és nagyon korán (60 000 km-ig) kopoghat. Tekintettel arra, hogy ez az egység nem összecsukható és az erősítővel együtt változik, a csere nem olcsó.

Szalon

A Salon Ford Focus 3 eredeti dizájnnal rendelkezik, de ami ezt a modellt illeti, a befejező anyagok minősége és az összeszerelés minősége meghiúsul, ennek eredményeként tücskök jelennek meg az utastérben az autó életének első évében. A kabinban található elektromos berendezések nagy száma ellenére rendkívül ritkák a munkájukkal kapcsolatos panaszok.

Eredmény:

Általánosságban elmondható, hogy meglehetősen megbízható és olcsón karbantartható autó (ha nem a robotváltós autókat vesszük figyelembe), igen, vannak bizonyos árnyalatok, de ebben az árszegmensben más autókban is vannak ilyenek.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön visszajelzése segít oldalunk olvasóinak autóválasztáskor.

Üdvözlettel, szerkesztők AutoAvenu

Amikor a Ford 2002-ben Vsevolozhskban elsajátította az első generációs „Focus” gyártását, ez volt az első elérhető külföldi autó. Az alapköltség akkor 10 900 dollár volt, vagyis az akkori árfolyamon 337 000 rubel. A petrodollár felpumpálása után az orosz gazdaság egy viszonylag elviselhető fizetésű "középvezetői" réteget szült, akik már nem azon gondolkodtak, hogyan élelmeskedjenek és fizessenek az áramért, hanem évente párszor elmentek Egyiptomba és szerettek volna Tisztességes Embernek érzi magát.

Egy tisztességes autónak az imázs szerves részévé kellett válnia. A „Zsiguli”, „Nexia” vagy egy 15 éves Volkswagen Golf II nem volt alkalmas erre a szerepre, mert nem voltak túl reprezentatívak, gyakran tönkrementek. A komor köntösös bácsiknak kellett megjavítaniuk, akik olyan érthetetlen szavakkal káromkodtak, mint "monoinjection" és "disztribútor".

Az új Focus más kérdés. Kölcsönözhető és szervizelhető egy szép márkakereskedésben, puha kanapén kávézgatva. Az autó durva műanyagot és számos vitatott ergonómiai megoldást tartalmazott, de jól irányítható, méltóságteljesen gyorsított és egyben igazán megbízható volt. Mi kell még egy orosznak?

A megfizethető racionális autó hírneve kegyetlen viccet játszott a "Focus"-szal - sokak számára a konformizmus és a rossz ízlés szimbólumává vált. Ezért az emberek gyakran ellentmondásérzetből vásároltak drágább és szeszélyesebb versenytársakat: Citroen C4-et, Peugeot 307-308-at, Mazda 3-at és Honda Civicet.

Ennek ellenére a Vsevolozhsk modell iránti kereslet még a 2008-2009-es válság idején is stabil volt. A 2011-es generációváltással a család sikere lelassult. Az ok a Ford eladói szerint a Hyundai Solaris piacra lépésében rejlik. Az autó formailag a B-osztályhoz tartozott, de felszereltsége és kényelme elérte azt a határt, amely lehetővé tette számára, hogy felvegye a versenyt a Forcusszal. Ráadásul a Solaris költsége alacsonyabb volt. Ennek eredményeként sorok álltak az újonnan készült "koreai"-ért. Aztán az oroszok irgalmát teljesen felváltotta a harag. 2012-ben a Focus eladásai összeomlottak. Abban az időben egy szedán (1,6 liter, 105 LE, kézi sebességváltó) értékesítési ára 542 000 rubel, a ferdehátú pedig 532 000 rubel volt. Továbbá az eladási görbe tovább csökkent. Az oroszországi újautó-eladások eredményei alapján 2014 első 2 hónapjában a Focus család a 17. helyet szerezte meg. Ugyanakkor a modelleknek volt a legrosszabb dinamikája a legnépszerűbb oroszországi autók között, amelyek a legjobb 25-be kerültek - a kereslet 41%-kal esett vissza. Tovább tovább. 7 hónap alatt a modell iránti kereslet 57%-kal esett vissza. A Ford márka eladásainak összeomlása az év első felében 3,43 milliárd rubel veszteséget hozott a Ford-Sollers JV-nek. Az Európai Vállalkozások Szövetségének 2014-es zárójelentésében az amerikai márka 38,2%-os értékesítési visszaeséssel a 12. helyen végzett Oroszországban. A fő bűnös itt természetesen a "Fókusz" volt.

A piaci rést szűkíteni

A megfizethető, de tisztességes autók szegmense számos új termékkel bővült. A Chevrolet Aveo, a Chevrolet Lacetti, a régi Kia Rio és a Renault Logan, amelyek a századforduló közepén és végén a Focus alternatívájaként álltak rendelkezésre, még mindig hibásnak számítottak. A koreai autóipart akkor másodrangúnak ismerték el, de "Logan" megdöbbent furcsa megjelenésével és nyomorúságos belső terével.

De voltak olyan költségvetési újdonságok, amelyek már tisztességesnek számítottak. Először Volkswagen Polo szedán, majd Hyundai Solaris és Kia Rio. A szókimondó "állami alkalmazottaknál" kicsit magasabb költségvetési szegmens tehát zsúfoltnak bizonyult. Versenyzők "felülről" - a crossoverek is nyomtak. A „Fokus” tegnapi tulajdonosai a karrierlétrán felkapaszkodva a terepjárókat választották, a hagyományos C-osztály pedig fokozatosan veszített piaci részesedéséből. Vessünk egy pillantást a 25 népszerű piaci modell táblázatára... 2010-ben még csak 4 crossover (Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota RAV4 és Suzuki Grand Vitara) és 7 C-osztályú autó (Ford Focus, Opel Astra, Toyota Corolla, Kia сee 'd, Skoda Octavia, Peugeot 308 és Chevrolet Cruze). Maga a "Focus" ekkor az 5. helyre került a rangsorban. 2014 végén más a mérleg. Öt C-osztályú autó maradt - Skoda Octavia, Kia сee "d, Chevrolet Cruze, Ford Focus és Toyota Corolla. Már hét crossover van - Renault Duster, Toyota RAV4, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander és Mazda CX-5. Emlékszünk rá, hogy a „Focus” a 18. helyen állt.

Változások magának a „Fókusznak” a karakterében

Ha nem is a legfontosabb, de jelentős ok a közönséggel való tévedés. Ha az első és a második generációt „munkalovaknak”, aszketikus autóknak tekintették funkcionális opciókkal, akkor a harmadik generáció a „fiatalítás” mellett döntött. Oroszország európai részének (a márka fő közönségének) lakóinak koreai motívumokkal való megjelenése nem volt lenyűgözve. És egy szűk szalon, túl kifejező formák a belső térben ... Az érett embereknek nincs itt semmi dolguk. Fiatal vásárlók jöttek, de nem a várt mennyiségben. 2014-ben egy ferdehátú 1,6 literes motorral 615 000 rubelbe került. Most a Focus ára 759 000 rubelnél kezdődik. Talán a megemelkedett hitelkamatok miatt ez tekinthető a "megfizethető külföldi autó" sztori fináléjának.

A Ford autógyártók folyamatosan fejlesztik termékeiket, és fenntartják a jogot az ezen az oldalon bemutatott műszaki adatok, specifikációk, színek, modellárak, felszereltség, opciók stb. előzetes értesítés nélküli megváltoztatására. Felhívjuk a figyelmet arra, hogy az oldalon található összes kép és információ a konfigurációkról, műszaki jellemzőkről, színkombinációkról, opciókról vagy tartozékokról, valamint az autók és a szerviz költségeiről tájékoztató jellegű, előfordulhat, hogy nem felel meg a legfrissebb orosz specifikációk, és semmilyen körülmények között nem minősül nyilvános ajánlattételnek, amelyet az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 437. cikkének (2) bekezdése határoz meg. A járművel kapcsolatos részletes információkért forduljon a legközelebbi hivatalos Ford márkakereskedőhöz.

* Előny, ha Ford Transitot vásárol a „Lízingbónusz” program keretében, amelyet a forgalmazó és a hivatalos márkakereskedők valósítanak meg. Ez a program lehetővé teszi bárki számára, hogy 220 000 rubelig terjedő juttatásokat kapjon. Ford Transit számára, ha lízingbe vett autót partnerlízingcégeken keresztül vásárol. Nem kompatibilis a Trade-in Bonus programmal. Partnerlízingcégek listája: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (beleértve az UKA LLC-t - operatív lízing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, LC Europlan, LLC Major Leasing (beleértve az LLC Major Profi - operatív lízinget), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. A lízingcégek listája a kereskedő régiójától függően változhat. Az autóvásárlás feltételeivel kapcsolatos részletekért és naprakész információkért forduljon kereskedőjéhez.
Az ajánlat korlátozott, nem minősül ajánlatnak, és 2019. december 31-ig érvényes A Ford Sollers Holding LLC fenntartja a jogot, hogy ezeket az ajánlatokat bármikor módosítsa. Részletek, aktuális feltételek és a / m elérhetősége - a kereskedőnél és a címen

** Teljes haszon két Ford Transit jármű egyszeri megvásárlásához a Lízingbónusz program keretében. A program lehetővé teszi, hogy bárki előnyhöz jusson, ha a partnerlízingcégeken keresztül bérel autókat. Nem kompatibilis a Trade-in Bonus programmal. Partnerlízingcégek listája: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (beleértve az UKA LLC-t - operatív lízing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, LC Europlan, LLC Major Leasing (beleértve az LLC Major Profi - operatív lízinget), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. A lízingcégek listája a kereskedő régiójától függően változhat. A lízingcégek listája a kereskedő régiójától függően változhat. Az autóvásárlás feltételeivel kapcsolatos részletekért és naprakész információkért forduljon kereskedőjéhez. A lízingcégek listája a kereskedő régiójától függően változhat. Az ajánlat korlátozott, nem minősül ajánlatnak, és 2019. december 31-ig érvényes A Ford Sollers Holding LLC fenntartja a jogot, hogy ezeket az ajánlatokat bármikor módosítsa. Részletek, aktuális feltételek és a / m elérhetősége - a kereskedőnél és a címen