A Volvo latinul azt jelenti, hogy „gurulok”, a nyilakkal ellátott kör csak az acél – az iKEA előtti legnagyobb iparág Svédországban – kényelmes szimbóluma. A kör és a nyíl a Mars pajzsát és lándzsáját szimbolizálja, amelyek egyben a vas alkímiai szimbólumai is. 1924-ben, a stockholmi Sturehof étteremben július 25-én – a svéd naptár szerint Jákob napjának nevezett napon – Assar Gabrielsson és Gustaf Larson úgy döntött, hogy létrehoznak egy Volvót.

A Volvo születésnapja 1927. április 14-én van, azon a napon, amikor Jakob először hagyta el a göteborgi gyárat. A konszern fejlődésének igazi története azonban néhány évvel később kezdődött. Az 1920-as éveket az Egyesült Államokban és Európában az autóipar valódi fejlődésének kezdete jellemzi. Svédországban 1923-ban, egy göteborgi kiállítás után kezdtek igazán érdeklődni az autók iránt. Az 1920-as évek elején 12 ezer autót hoztak be az országba. 1925-ben számuk elérte a 14,5 ezret. A nemzetközi piacon a gyártók a mennyiségek növelésére törekedve nem mindig szelektíven közelítették meg az alkatrészeket, így a végtermék minősége gyakran hagyott kívánnivalót maga után, és ennek következtében sok ilyen gyártó gyorsan csődbe ment. A Volvo alkotói számára a minőség alapvető volt. Ezért fő feladatuk a beszállítók közötti megfelelő választás volt. Ezenkívül az összeszerelés után teszteket is végeztek. A Volvo a mai napig ezt az elvet követi. Nézzük meg részletesebben a márka történetét ...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

A Volvo készítette

Assar Gabrielsson és Gustaf Larson a Volvo megalkotói. Assar Gabrielsson - Gabriel Gabrielsson irodavezető és Anna Larson fia - 1891. augusztus 13-án született Kosbergben, Skaraborgban. 1909-ben szerzett diplomát a stockholmi Knorra Latin Schoolban. 1911-ben szerzett BA fokozatot közgazdaságtanból és üzletvitelből a stockholmi közgazdásziskolán. Miután hivatalnokként és gyorsíróként dolgozott a svéd parlament alsóházában, Gabrielsson 1916-ban szerzett kereskedelmi vezetői állást az SKF-nél. Megalapította a Volvo céget, és 1956-ig volt az elnök.

Gustaf Larson – Lars Larson farmer és Hilda Magnesson fia – 1887. július 8-án született Vintrosban, Erebro megyében. 1911-ben érettségizett az erebrói műszaki elemi iskolában; 1917-ben szerzett mérnöki diplomát a Royal Institute of Technology-n. Angliában 1913-tól 1916-ig a White and Popper Ltd. tervezőmérnökeként dolgozott. A Királyi Műszaki Egyetem elvégzése után Gustaf Larson 1917 és 1920 között az SKF göteborgi és katrinholmi erőátviteli osztályának vezetőjeként és főmérnökeként dolgozott. Üzemvezetőként, majd műszaki igazgatóként és ügyvezető alelnökként dolgozott. Nya AB Gaico, 1920-1926 Együttműködött Assar Gabrielssonnal a Volvo megépítésében. 1926 és 1952 között a Volvo műszaki igazgatója és ügyvezető alelnöke.

A Volvo története a rákkal kezdődött

Ahogy a „Volvo Cars” című könyv elmeséli, a Volvo története 1924 júniusában kezdődik, amikor Assar Gabrielson, a márka leendő ügyvezető igazgatója véletlenül találkozott egy kávézóban egykori egyetemi osztálytársával, Gustav Larsonnal, aki később műszaki igazgató lett. a Volvo. Aznap egy kávézóban rövid beszélgetést folytattak, és Gabrielson felvetette egy autógyártó vállalkozás létrehozásának ötletét. Gustav Larson egyetértett abban, hogy ezt a témát részletesebben meg kellett volna tárgyalniuk, de magát a javaslatot aligha tartotta komolynak, és nem tulajdonított neki különösebb jelentőséget. Talán ez az ötlet nem kapott volna fejlesztést, ha nem találkoznak másodszor is ugyanazon év augusztusában.
Gustav Larson így írja le ezt a találkozót, felidézve Assar Gabrielsont (a cikk Gabrielson 1962-es halála után jelent meg a Volvo magazinban): „Véletlenül besétáltam a Sture-hof étterembe. Láttam egy hirdetést friss rákról, és úgy döntöttem, hogy elmegyek. bent, ahol látta Gabrielt egyedül ülni egy hegy vörös rák előtt. Csatlakoztam hozzá, és nagy étvággyal rákot szedtünk." Így hát egy asztalhoz ültek. Gabrielsonnak kiváló alkalma nyílt arra, hogy újragondolja ötletét. A szóbeli megállapodás, amelyet 1924 augusztusában kötöttek, 1925. december 16-án hivatalos dokumentum formájában öltött testet.
Ez a dokumentum a következőket hirdette: "Én, Gabrielson, aki autógyártó vállalkozást szándékozom létrehozni Svédországban, ajánlatot teszek G. Larsonnak, hogy működjön együtt velem, mint mérnökkel." – Én, Larson, elfogadom ezt az ajánlatot. Gustav Larsonnak új autót kellett terveznie. Ennek a munkának a díjazása 5000 és 20000 svéd korona között lenne, feltéve, hogy a termelés eléri az ipari szintet – 1928. január 1-jéig évente legalább 100 autót. Ha a termelési célt nem érik el, Larson beleegyezett, hogy nem tart igényt. milyen fizetést. Az új autó alvázrajzai hat hónappal a megállapodás aláírása előtt készültek el.
1927. április 14-én megszületett az első sorozatgyártású Volvo, a svéd autóipar születésének évében. Azon a napon a göteborgi Hisingen szigetén található gyár kapuját kitárták. Az első Volvo autó kihajtott a kapun. Nyitott tetejű phaeton volt, négyhengeres motorral. Hilmer Johansson értékesítési vezető vezetett.
A tervező Mass-Olle tervezésekor az amerikai módszerek vezérelték. Az autót 1,9 literes, 4 hengeres motorral szerelték fel, oldalszelepekkel. Az "OV-4" megjelöléssel nyitott karosszériával kínálták, a "PV-4" változat pedig szedán volt.
A rövid út arra a helyre, ahol a sajtó az autót várta, eseménytelenül telt el. De az előző este nem volt könnyű azoknak, akik az autó összeszereléséért felelősek voltak. Előző este vonattal érkeztek meg Stockholmból az összeszereléshez szükséges utolsó alkatrészek. Az autó összeszerelését kísérő rohanás éreztette magát: amikor reggel Eric Karlberg mérnök úgy döntött, hogy átvizsgálja és átvizsgálja az autót, kiderült, hogy csak hátrafelé tud haladni. A hátsó tengely sebességváltójának fő alkatrésze helytelenül lett beszerelve. Az ilyen kezdetet jó előjelnek tekintették: attól a pillanattól kezdve a mozgásnak csak előrefelé kellett volna történnie.
Az autót egyszerűen és egyszerűen OV4-nek hívták, és a szeretetteljes Jacob (Jacob) becenevet viselték. Az OV betűk azt jelezték, hogy a modell nyitott tetejű, a 4-es pedig a motor hengereinek számát. A Volvo Jacobot amerikai dizájnnal tervezték, erős alvázzal és független felfüggesztéssel, hosszú rugóval elöl és hátul. A motor 28 LE teljesítményt fejlesztett ki. 2000 ford./percnél. Az autó maximális sebessége akkoriban meglehetősen tisztességes volt - 90 km / h.
A svéd vásárlók kezdetben nem voltak hajlandók új autókat vásárolni
Az autó négynyílású karosszériája sötétkékre volt festve, ezen a háttéren a fekete sárvédők tűntek ki. A Jacob open 5 személyes négyajtós acéllemezből készült, kőris és réz bükk kerettel. A belső tér bőrrel, az előlap fa volt. Sok más autó üléseitől eltérően az első Volvo ülései rugósak voltak. Ennek az autónak a kerékszerkezete egy levehető felni volt, amelyet lakkozott fa küllőkre szereltek fel. Az utastérben található kisebb luxuscikkek közé tartozott egy kis virágváza, egy hamutartó és (a szedán változatban) az összes ablakon függöny.

Egy új, phaeton karosszériás autó 4800 koronába került, majd valamivel később bemutatták a PV4-es szedánt is, aminek árához még 1000 korona került. A tervek szerint minden modellből 500 autót kellene gyártani az üzemben, azonban a várakozásokkal ellentétben a svéd vásárlók nem törekedtek új autók felvásárlására. Az első évben mindössze 297 autót adtak el. Az ilyen kis mennyiség egyik oka a szállított alkatrészek nagyon magas minőségi színvonalának és a gyártó általi szigorú ellenőrzésének követelménye volt.
A PV4 végsebessége meglehetősen tisztességes volt - 90 km / h
Egy évvel később egy új modellt mutatnak be - ez a Volvo Special, a PV4 szedán kiterjesztett változata. A Volvo Special hosszabb motorháztetővel, karcsú A-oszlopokkal és téglalap alakú hátsó ablakkal rendelkezett. Ezt az autót már lökhárítókkal szerelték fel. Ekkor a lökhárítók még nem váltak szabványos járműfelszereléssé.
A cég csak két évvel később tudta megszerezni első szerény nyereségét. 1929-ben a Volvo 1383 járművet adott el. Az 1920-as évek végén azonban. az autó igazi áttörést hozott, mind az európai piacon, mind Amerikában.
Az SKF-nél eltöltött több éve alatt Assar Gabrielsson megjegyezte, hogy a svéd golyóscsapágyak olcsók a nemzetközi árakhoz képest, és felerősödött az ötlet, hogy olyan svéd autókat hozzanak létre, amelyek felvehetik a versenyt az amerikai autókkal. Assar Gabrielsson több évig Gustaf Larsonnal dolgozott az SKF-nél, és a két ember, miután több éven át együtt dolgozott a brit autóiparban, megtanulta felismerni és tisztelni egymás tapasztalatát és know-how-ját.
Gustaf Larson saját svéd autóipar létrehozását is tervezte. Hasonló nézeteik és céljaik az 1924-es első néhány véletlen találkozás után együttműködéshez vezettek. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy alapítanak egy svéd autógyártó céget. Míg Gustaf Larson fiatal szerelőket bérelt fel autók összeszerelésére, Assar Gabrielsson az elképzelésük gazdasági hátterét tanulmányozta. 1925 nyarán Assar Gabrielsson kénytelen volt saját megtakarításait felhasználni egy 10 személygépkocsiból álló próbasorozat finanszírozására.
A járműveket a Galco stockholmi gyárában szerelték össze a Volvóban 200 000 SEK tőkerészesedéssel rendelkező SKF bevonásával, és az SKF irányított, de növekedésorientált autóipari vállalattá tette a Volvót.
Minden munkát áthelyeztek Göteborgba és a szomszédos Hisingenbe, az SKF berendezései pedig végül a Volvo gyártási telephelyére kerültek. Assar Gabrielsson 4 alapvető kritériumot azonosított, amelyek hozzájárulnak egy svéd autógyártó cég sikeres fejlődéséhez: Svédország fejlett ipari ország volt; alacsony bérek Svédországban; A svéd acél szilárd hírnevet szerzett szerte a világon; egyértelműen szükség volt személygépkocsikra a svéd utakon.
Gabrielsson és Larson döntése, hogy személygépkocsikat kezdenek gyártani Svédországban, egyértelműen megfogalmazódott, és több üzleti koncepción is alapult:
- Volvo személygépkocsik gyártása. A Volvo mind a géptervezési, mind az összeszerelési munkákért felel majd, az anyagokat és alkatrészeket pedig más cégektől vásárolják majd;
- Stratégiai biztonság a főbb alvállalkozókkal. A Volvonak megbízható támogatást és szükség esetén partnereket kell találnia a vasúti szállítás területén;
- Koncentráció az exportra. Az export értékesítés egy évvel a szállítószalag gyártás megkezdése után kezdődött;
- Figyelem a minőségre.
Az autógyártás során sem erőfeszítést, sem költséget nem lehet megspórolni. Olcsóbb rögtön az elején elindítani a gyártást, mint megengedni a hibákat, és a végén kijavítani. Ez Assar Gabrielsson egyik fő tétele. Ha Assar Gabrielsson ügyes volt az üzleti életben, akkor a briliáns pénzember és kereskedő, Gustaf Larson a gépészmérnöki zseni volt. Gabrielsson és Larson együtt irányították a Volvo két fő üzleti területét – a gazdaságot és a gépészetet. Két ember erőfeszítései az elszántságon és a fegyelemen alapultak – két olyan tulajdonságon, amelyek gyakran a 20. század első felében az iparban az üzleti élet sikerének kulcsai voltak. Ez volt a közös megközelítésük, amely megalapozta a Volvo első és legfontosabb értékét – a minőséget.

Volvo név
Az SKF komoly garanciát vállalt az első ezer autó legyártására: 500 kabrióval és 500 merev. Mivel az SKF egyik fő tevékenysége a csapágygyártás volt, a Volvo nevet javasolták az autókra, ami latinul „gurulok”. Így 1927 volt a Volvo születésének éve.
Szimbólum kellett, hogy jellemezze gyermekét. Az acélt és a svéd nehézipart választották, mivel az autók svéd acélból készültek. A „vas szimbólum” vagy „Mars szimbólum”, ahogyan a háború római istenéről nevezték el, a hűtőrács közepén helyezték el az első Volvo személygépkocsin, majd később az összes Volvo teherautón. A "Mars jelét" a legegyszerűbb módszerrel szorosan a hűtőre rögzítették: a hűtőrácson átlósan acélperemet rögzítettek. Ennek eredményeként az átlós csík a Volvo és termékei megbízható és jól ismert szimbólumává vált, valójában az egyik legerősebb márkává az autóiparban.

Amikor a Volvo P1800 sportautó 50 éves volt, a svéd autógyártó úgy döntött, hogy "modernizálja" az autót. Igaz, csak papíron – senki sem fogja elindítani a modell modernizált változatának tömeggyártását, amelyet a Volvo főtervezője, Christopher Benjamin rajzolt.

Ugyanakkor egyes szakértők megjegyzik, hogy egy ilyen autó könnyen megtalálhatja a vevőt. A kereskedelmi siker alapja az eredeti P1800 sportautó dicsősége, amelyet a svéd márka történetének legvonzóbb Volvójának tartottak. A Volvo P1800 kupé külsejét 1957-ben Pelle Pettersson tervező készítette, aki akkoriban az olasz Pietro Frua stúdióban dolgozott. Eleinte a svédek a Volkswagen konszern tulajdonában lévő német Karmann vállalatnál akarták elindítani ennek a modellnek a gyártását, de a tárgyalások során felmerült nézeteltérések miatt más partnert kellett keresni. Ennek eredményeként az autó sorozatgyártását csak 1961-ben kezdték meg, miközben az Egyesült Királyságban, a jenseni gyárban szerelték össze az autókat.

Az első Volvo P1800-asokat 100 lóerős benzinmotor hajtotta, de 1966-ban 115 lóerős egység váltotta fel. Az autó a kupé mellett „kabrióként” és „kombiként” is rendelhető volt. A P1800 teljes példányszáma 13 éven keresztül 37,5 ezer példány volt.

Ezzel párhuzamosan a Volvo elkezdi gyártani első teherautóit, amelyek ugyanazon a "Jacob"-on alapultak.
Tehát a huszadik század 30-as éveitől a Volvo bemutatja a gépészet minden újdonságát. Új hathengeres motort találtak ki, teszteltek és gyártásba helyeztek, fékbetéteket mind a 4 kerékre szereltek, belső zajszigetelést, hangtompítót szereltek fel, megjelenik a hűtőrács - és mindezen újítások után az autó teljesítménye semmiképpen ne ejtse le! Nem meglepő módon a vállalat átvészeli a világgazdasági válságot. A második világháború előtt a Volvo aerodinamikus karosszériával örvendezteti meg vásárlóit.
A 40-es évek a világháború jegyében teltek el. De a Volvo nem veszít teret, hanem éppen ellenkezőleg - felszínen tartja, új innovációkat talál ki. Miután túlélte a háborút és befejezte a katonai szükségletekre gyártott autómodellek gyártását, a Volvo visszatér a polgári autók gyártásához. A PV444 modell minden módosítás után meghódítja a piacot. A cég növeli termelését és ennek következtében az autóexportot.

Az 50-es években a Volvo nagy hangsúlyt fektet a biztonságra. Javítják a fékeket és a biztonsági öveket. Külön bizottságot állítanak fel a különféle balesetek tanulmányozására.
60-70 év múlva. a cég megállapodásokat köt a DAF-fal és a Renault-val, amelyek növelik a járművek termelékenységét és teljesítményét. Új módosítások és modellek jelennek meg - Amazone, 240-es és 345-ös modellek. A 80-as években az autók évi gyártása eléri a 400 ezreléket! Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a vállalat továbbra is aggódik a biztonság miatt, amit a biztonsági öv módosításáért járó számos díj is bizonyít – ez a világ első hárompontos öve, amely 50%-kal javítja a biztonságot.
A 90-es évek ismét sikert hoztak a cégnek. Kapcsolatokat építettünk ki a francia Renault céggel személygépkocsik, teherautók és buszok gyártása terén; jövedelmező megállapodást írtak alá a Mitsubishivel és a holland kormánnyal egy új márka létrehozásáról. De ennek az évtizednek a fő ténye a 960 kiadása, amelyet automata sebességváltóval szereltek fel. Az új autót a Mitsubishi japán kollégáinak segítségével módosították, és szép kialakítású.
Jelenleg a Volvo márka biztonsági márka. Az olyan népszerű modellek, mint az S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 közlekednek az utcákon. Az autókat a kényelem, a biztonság és a megbízhatóság miatt választják ki. A márka minden évben örömet szerez újdonságokkal és innovációkkal, mind a biztonság, mind az autórobotok megbízhatósága terén. Ezen kívül a Volvo megbízható motorokat gyárt csónakokhoz és hajókhoz.
Most pedig vessünk egy pillantást a Volvo történetére időrendi sorrendben:
1924 - az első svédországi gépgyár létrehozásának ötlete.
1927 - három év előkészítés után megjelenik a Volvo márka első autója, az OV4 "Jakob", 300 autót szerelnek össze.
1937 - új hasonló modellek kiadása - PV51 és PV52, 1800 autót gyártottak.
1940-es évek - járművek korszerűsítése katonai szükségletekre, majd munkássztrájk, anyaghiány. A PV444 tervezése és összeszerelése, évente átlagosan 3000 autót gyártanak.
1953 - egy új családi autó - a Volvo Duett - megjelenése.
1954 - példátlan lépés a cégtől - 5 év garanciát adnak egy autóra! Elkészül az első Volvo sportautó, amely sosem lett divat.
1956 – Megjelenik az Amazon márka.
1958 - a Volvo autók exportja eléri a 100 ezret.
1959 - olyan esemény történt, amely később a Volvót a legbiztonságosabb autónak tartotta - feltalálták a hárompontos biztonsági övet.
1960-1966 - mutatta be az új Volvo 1800 és Volvo P 144 autókat, amelyeket joggal tartottak a világ legbiztonságosabb autóinak.
1967 - korszerűsítették a gyerekülést, most már mozgás ellen is elhelyezhető.
1974 - bemutatták a Volvo 240-et, amely minden akkori biztonságot tartalmazott.
1976-1982 - a cég Volvo 343-at és Volvo 760-at gyárt, amelyek meghódítják a piacot, a Volvo az egész világon híres.
1985 - megjelenik az első elsőkerék-hajtású autó - a Volvo 480 ES sportautó.
1990-1991 - Oldalsó ütközés elleni védelmet fejlesztettek ki és szereltek fel a Volvo 850-re. Megkezdődött a Volvo 960 modell gyártása, amely 6 hengeres motorral és 240 LE teljesítménnyel rendelkezett.
1995 - a híres Volvo S40 és V40 autók megjelenése.
1996 – A Volvo most a kiváló Volvo C70-el örvendezteti meg ügyfeleit.
1998 – A Volvo S80 nemcsak kényelmes autóként jelenik meg, hanem szempillavédőjének köszönhetően a világ egyik legbiztonságosabb autója is.
1999 – A Volvo felvásárolja a Fordot, amely a mai napig a tulajdonosa.
2000 - megjelennek az autópiac olyan "óriásai", mint a Volvo V70 és a Volvo S60. A Volvo a világ legbiztonságosabb autója.
2002 – A nagy változások éve a Volvo cég termékeiben. Bejelentették az első XC90 SUV-t, az s40 és s80 modelleket átformálták. A Volvo az S60R és V70R modellekkel már határozottan belépett a szuperteljesítményű piacra. A cég tervezőstúdiója már egy ideje saját SUV-t fejleszt. Valamennyi vezető európai gyártó, még a Posrsche is elkészítette vagy elkezdte gyártani parketta "dzsipjeit". És végül, 2002 augusztusában megkezdődött az XC90 modell sorozatgyártása.
2003 – A Genfi Autószalonon a Volvo bemutatta következő koncepcióautóját a Volvo Designers Vision of the Future sorozatából. VCC (Versability Concept Car) A svéd Volvo kínálata újabb négykerék-hajtású járművel bővült – a Volvo S60 és V70 után a cég zászlóshajója, a Volvo S80 is összkerékhajtást kapott. Ez a jármű a Volvo S60-hoz hasonló rendszert használ.
2004 - A svéd cég régóta várt új termékeinek megjelenése: Volvo S40 és Volvo V50. Az új Volvo S40 50 mm-rel rövidebb elődjénél, de ennek ellenére a Volvo a nagyobb Volvo modellek jellemzőit és minőségeit kínálja.

A Volvo-t 1915-ben alapították a svájci Göteborgban az SKF csapágygyártó leányvállalataként. Az egykori főiskolai osztálytársak, Assar Gabrielson, az SKF és Gustav Larson egyik alkalmazottja alapították. Fiatal mérnökökben merült fel az ötlet, hogy autóipari üzletbe kezdjenek, egy étteremben, sörért és rákért. Egy idő után az SKF vezetése jóváhagyta ötletüket, és pénzeszközöket különített el az első autók fejlesztésére és gyártására.

A Volvo név a latin volvete igéből származik, ami azt jelenti, hogy „gurulok”. A Volvo embléma a vas és a háború istene, Mars szimbóluma, aki kizárólag vasfegyverekkel harcolt. Ennek az emblémának az asszociációit a megbízhatóság és a tartósság kell szülnie.

1927-ben megjelent az első Volvo autó - egy nyitott tetejű phaeton és négyhengeres motor. OV4-nek hívták, és volt egy nem hivatalos neve is - Jacob. Ez nem csak az első Volvo autó volt, hanem az első Svédországban gyártott autó. A Volvo Jacob erős bükk és kőris alvázzal és rugós ülésekkel rendelkezett, amelyek az 1930-as évektől ritkán fordultak elő az autókban. Motor teljesítménye 28 LE 90 km/h-ra tudta felgyorsítani az autót.

1928-ban a Volvo kiadta első szedánját - PV4-et, majd két évvel később - PV651-es változatát, 55 literes hathengeres motorral. Val vel. Ezt a modellt taxiként használták Svédországban. Ugyanebben az évben az első Volvo Type 1 teherautó legördült a futószalagról.

1944-ben a Stockholmi Autószalonon a Volvo bemutatta a PV444-et. Ez a személygépkocsi a „népautó” lett Svédországban magas minőségének és alacsony költségének köszönhetően. Eredetileg 8000 autó összeszerelését tervezték, azonban a nagy kereslet miatt a Volvo 200.000 autót gyártott. Ugyanezen a kiállításon mutatták be a cég első dízelmotoros autóbuszát, a PV60-ast.

1951-ben a Volvo átáll a futószalagos gyártásra. Ugyanebben az évben megjelent az első Volvo Duete családi autó.

Az 1980-as években a cég megkezdte az autók új generációjának gyártását. Modern kialakításúak és erősebb motorok voltak, amelyeket az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében finomítottak. Az 1980-as évek fő modellje a 760-as szedán volt, amelyet hathengeres benzin- és dízelmotorok hajtottak. 13 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra.

Ma a Volvo a kínai Geely konszern tulajdonában van, amely 2010-ben 1,8 milliárd dollárért megvásárolta a Fordtól. A Volvo főhadiszállása azonban Göteborgban maradt.

TechnológiákVolvo

Története során a Volvo a biztonsági technológia fejlesztésére összpontosított.

A svéd gyártó elsőként szerelte fel autóit hárompontos biztonsági övekkel, laminált triplex szélvédőkkel és lambdaszondákkal – olyan érzékelőkkel, amelyek segítenek csökkenteni a károsanyag-kibocsátást.

Az 1970-es években a Volvo kifejlesztette a világ első gyermekbiztonsági rendszerét – ülésmagasítót és speciális, menetiránynak háttal rendelkező gyermekülést.

Más cégeknél jóval korábban a Volvo saját innovatív biztonsági megoldásait kezdte alkalmazni autóiban – például a City Safety rendszert, amely alacsony sebességnél megakadályozza az ütközéseket.

Volvoa motorsportban

A csapat 2007 óta vesz részt a túraautó-világbajnokságon a túraautók között. A legjobb eredmény - összesítésben a 11. hely 2011-ben.

A Volvo időről időre kiállítja autóit a híres rallyn - a Dakar maratonon. 1983-ban a csapat megnyerte a kompakt teherautók osztályát.

Emellett a Volvo konszern részt vesz a kamionversenyek Európa-bajnokságán. 2010-ben és 2011-ben nyertek a Renault márkanév alatti autók, amelyeket a Volvo gyáraiban gyártanak.

Érdekes tények

A Volvo az első vállalat a világon, amely létrehozta saját, dedikált balesetvizsgáló csoportját. Az egységből származó adatok alapján új biztonsági rendszereket fejlesztenek ki a svéd autókhoz.

Az 1966-ban összeszerelt Volvo P1800 a legnagyobb futásteljesítményű autóként került be a Guinness Rekordok Könyvébe. 4 200 000 km-t tett ki.

Carl Gustav svéd király egy kis ferdehátú autóval közlekedik az utakon.

VolvoOroszországban

A Volvo oroszországi története 1973-ban kezdődött, amikor az állami tulajdonú Sovtransavto svéd teherautókat vásárolt nemzetközi szállításhoz. A márka képviseleti irodája 1994-ben nyílt meg Oroszországban. A V40 KOMBI modellek különösen népszerűek voltak a 90-es években. A 2000-es években Oroszországban az S-sorozatú szedánok voltak a futó modellek. A svéd autók népszerűvé váltak az orosz autósok körében klasszikus kialakításuk, kiváló minőségük és megbízhatóságuk miatt. Ezek a tényezők még egy olyan koncepció kialakulását is befolyásolták az autósok körében, mint a Volvo mint sofőr. Így hívtak egy laza autóst, aki betartja a közúti szabályokat, aki nagyra értékeli a kényelmet és a biztonságot.

A gépek kiválóan alkalmasak voltak az ország nehéz időjárási viszonyai között történő üzemeltetésre. Ezen túlmenően sikerüket alacsony költségük biztosította a konkurens márkák autóihoz képest.

Manapság a Volvo autók nagy választékát mutatják be az orosz piacon: a C70 kupé kemény összecsukható tetővel, szedánok és V60 és V80 kombi, valamint összkerékhajtású XC60, XC70 stb. Az elmúlt hat évben az oroszok évente körülbelül 20 000 svéd autót vásároltak. A legnépszerűbb modell az XC90. Ennek a crossovernek az eladásai a ma bemutatott összes modell körülbelül 30%-át teszik ki.

A cégnek van egy kis teherautó-összeszerelő üzeme Zelenogradban. Ezenkívül 2009-ben megnyílt a Volvo Trucks gyára a Kaluga régióban, amely évente akár tizenötezer teherautót is gyárt. A Volvo egyelőre nem tervez személygépkocsi-gyártó gyárakat nyitni Oroszországban.

A Volvo Personvagnar AB egy svéd autógyártó, amely személyautók és crossoverek gyártására specializálódott. 2010 óta a kínai Geely Automobile (a Zhejiang Geely holding) leányvállalata. A központ Göteborgban (Svédország) található. Érdekes módon maga a Volvo szó latinul azt jelenti, hogy "gurulok".

Assar Gabrielson és Gustav Larson volt a svéd autógyártó alapítója. Egy véletlen találkozás az egyetemi osztálytársakkal 1924-ben egy autógyártó cég megalakulásához vezetett az SKF csapágygyártó szárnyai alatt.

Az első Volvo ÖV4 (Jacob) 1927 áprilisában hajtott ki a göteborgi Hisingen szigetén a gyár kapuján. Az autó phaeton típusú nyitott tetejű volt, négyhengeres benzinmotorral (28 LE) volt felszerelve, és 90 km / h-ra tudott gyorsulni. Ezt követte az új Volvo PV4 szedán, majd egy évvel később a Volvo Special – a szedán kiterjesztett változata. Az első évben még csak 297 autó kelt el, 1929-ben viszont már 1383 Volvo autó talált vevőre.

Még a svéd cég első autóit is progresszív műszaki töltet és gazdag belső berendezés jellemezte. Függesztett bőrülések, fa előlap, hamutartó, függönyök az ablakokon, és mindez a múlt század 20-as éveinek végén.

A cég megbízható autókat fejleszt és gyárt, fő erőssége a biztonságos autók. Jegyezzük meg a svéd gyártó legfényesebb és legjelentősebb modelljeit:
A PV650-et 1929-1937-ben szerelték össze.
Volvo TR670 1930-tól 1937-ig.
PV 36 Carioca - 1935-1938.

A Volvo PV800-as sorozatot a "disznó" beceneve kapta, és nagyon népszerű volt a svéd taxisofőrök körében, 1938 és 1958 között gyártották.
PV60 - 1946-1950.

A Volvo PV444 / 544, Svédország első monocoque autója 1943 és 1966 között gördült le a futószalagról.
A Duett kombi 1953 és 1969 között készült.
Egyedülálló és ritka Roadster P1900, mindössze 58 autót gyártottak 1956-1957 között (egyes források szerint 68).
A Volvo Amazon három karosszériás változatban készült: kupé, szedán és kombi 1956 és 1970 között. Az autó volt az első a világon, amelyet első hárompontos biztonsági övvel szereltek fel.
A P1800 a Volvo egyik legszebb sportkupéja, amelyet 1961 és 1973 között gyártottak.
A Volvo 66 egy kompakt ferdehátú, 1975-1980 között gyártották.

Az 1966 és 1974 között gyártott 140-es sorozatú autók nyitják meg a svéd Volvo modern történetét.
A Volvo 164 négyajtós szedán 1968 és 1975 között képviselte Svédországot a luxusautók szegmensében.
A következő új Volvo autók 200-as sorozatú autók formájában megbízhatóságukkal és biztonságukkal elnyerték az autósok szeretetét az Atlanti-óceán mindkét partján, az autókat 1974 és 1993 között gyártották, és több mint 2,8 millió példányban keltek el. Európában és Észak-Amerikában még mindig megtalálhatók ezek a modellek meglehetősen jó állapotban.
A 300-as sorozat kompakt szedánok és ferdehátúak, 1976 és 1991 között gyártották. 1987-ben váltották fel őket a Volvo 440 (ferdehátú) és 460 (szedán) modellek, a gyártás 1997-ben leállt.

A Volvo történetének egyik legszembetűnőbb és legemlékezetesebb autója a háromajtós ferdehátú Volvo 480 volt, amelyet 1986 és 1995 között gyártottak. Az autó volt az első Volvo elsőkerék-hajtással, és az egyetlen a gyártósoron behúzható fényszórókkal.
A 700-as sorozat középkategóriás szedánjait és kombijait 1982 és 1992 között gyártották. Az autók világszerte 1430 ezer példányban keltek el.
A 700-as sorozatot 1990-ben váltották fel a 900-as sorozat szedánjai. Az autókat 1998-ig gyártották, és meg tudták ismételni a korábbi, 1 430 000 eladott autós sorozat eredményét.
A Volvo 850 szedánok és kombik 1992-ben jelentek meg a vállalat kínálatában. Öt év alatt több mint 1 360 000 járművet adtak el, a modell gyártását 1997-ben leállították.

A 21. században a skandináv cég modellek széles választékát kínálja. A Volvo minden karosszériatípushoz saját betűjelet kínál: S - szedán, V - kombi, C - kupé vagy kabrió, XC - crossover.
A svéd Volvo cég vezető szerepet tölt be a globális autóiparban a személygépkocsikban használt biztonsági rendszerek bevezetése terén. Az eredetileg Svédországból származó autókat joggal tartják az egyik legbiztonságosabb autónak a globális autópiacon.
A Volvo autó-összeszerelő üzemei ​​szétszórtan találhatók a világban, a fő torslandai és uddevallai (Svédország) gyáraktól a genti (Belgium), Kuala Lumpur (Malajzia) és Chongqing (Kína) kiegészítő üzemeiig.

Az oroszországi felállást a Volvo С70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90 képviseli.

A Volvo latinul azt jelenti, hogy „gurulok”, a nyilakkal ellátott kör csak az acél – az iKEA előtti legnagyobb iparág Svédországban – kényelmes szimbóluma. A kör és a nyíl a Mars pajzsát és lándzsáját szimbolizálja, amelyek egyben a vas alkímiai szimbólumai is.

1924-ben, a stockholmi Sturehof étteremben július 25-én – a svéd naptár szerint Jákob napjának nevezett napon – Assar Gabrielsson és Gustaf Larson úgy döntött, hogy létrehoznak egy Volvót.

A Volvo születésnapja 1927. április 14-én van, azon a napon, amikor Jakob először hagyta el a göteborgi gyárat. A konszern fejlődésének igazi története azonban néhány évvel később kezdődött. Az 1920-as éveket az Egyesült Államokban és Európában az autóipar valódi fejlődésének kezdete jellemzi. Svédországban 1923-ban, egy göteborgi kiállítás után kezdtek igazán érdeklődni az autók iránt. Az 1920-as évek elején 12 ezer autót hoztak be az országba. 1925-ben számuk elérte a 14,5 ezret. A nemzetközi piacon a gyártók a mennyiségek növelésére törekedve nem mindig szelektíven közelítették meg az alkatrészeket, így a végtermék minősége gyakran hagyott kívánnivalót maga után, és ennek következtében sok ilyen gyártó gyorsan csődbe ment. A Volvo alkotói számára a minőség alapvető volt. Ezért fő feladatuk a beszállítók közötti megfelelő választás volt. Ezenkívül az összeszerelés után teszteket is végeztek. A Volvo a mai napig ezt az elvet követi.

Nézzük meg részletesebben a márka történetét ...

1927 Volvo OV4 "A Jakob"

A Volvo készítette

Assar Gabrielsson és Gustaf Larson a Volvo megalkotói. Assar Gabrielsson - Gabriel Gabrielsson irodavezető és Anna Larson fia - 1891. augusztus 13-án született Kosbergben, Skaraborgban. 1909-ben szerzett diplomát a stockholmi Knorra Latin Schoolban. 1911-ben szerzett BA fokozatot közgazdaságtanból és üzletvitelből a stockholmi közgazdásziskolán. Miután hivatalnokként és gyorsíróként dolgozott a svéd parlament alsóházában, Gabrielsson 1916-ban szerzett kereskedelmi vezetői állást az SKF-nél. Megalapította a Volvo céget, és 1956-ig volt az elnök.

Gustaf Larson – Lars Larson farmer és Hilda Magnesson fia – 1887. július 8-án született Vintrosban, Erebro megyében. 1911-ben érettségizett az erebrói műszaki elemi iskolában; 1917-ben szerzett mérnöki diplomát a Royal Institute of Technology-n. Angliában 1913-tól 1916-ig a White and Popper Ltd. tervezőmérnökeként dolgozott.

A Királyi Műszaki Egyetem elvégzése után Gustaf Larson 1917 és 1920 között az SKF göteborgi és katrinholmi erőátviteli osztályának vezetőjeként és főmérnökeként dolgozott. Üzemvezetőként, majd műszaki igazgatóként és ügyvezető alelnökként dolgozott. Nya AB Gaico, 1920-1926 Együttműködött Assar Gabrielssonnal a Volvo megépítésében. 1926 és 1952 között a Volvo műszaki igazgatója és ügyvezető alelnöke.

A Volvo története a rákkal kezdődött

Ahogy a „Volvo Cars” című könyv elmeséli, a Volvo története 1924 júniusában kezdődik, amikor Assar Gabrielson, a márka leendő ügyvezető igazgatója véletlenül találkozott egy kávézóban egykori egyetemi osztálytársával, Gustav Larsonnal, aki később műszaki igazgató lett. a Volvo. Aznap egy kávézóban rövid beszélgetést folytattak, és Gabrielson felvetette egy autógyártó vállalkozás létrehozásának ötletét. Gustav Larson egyetértett abban, hogy ezt a témát részletesebben meg kellett volna tárgyalniuk, de magát a javaslatot aligha tartotta komolynak, és nem tulajdonított neki különösebb jelentőséget. Talán ez az ötlet nem kapott volna fejlesztést, ha nem találkoznak másodszor is ugyanazon év augusztusában.

Gustav Larson így írja le ezt a találkozót, felidézve Assar Gabrielsont (a cikk Gabrielson 1962-es halála után jelent meg a Volvo magazinban): „Véletlenül besétáltam a Sture-hof étterembe. Láttam egy hirdetést friss rákról, és úgy döntöttem, hogy elmegyek. bent, ahol látta Gabrielt egyedül ülni egy hegy vörös rák előtt. Csatlakoztam hozzá, és nagy étvággyal rákot szedtünk." Így hát egy asztalhoz ültek. Gabrielsonnak kiváló alkalma nyílt arra, hogy újragondolja ötletét. A szóbeli megállapodás, amelyet 1924 augusztusában kötöttek, 1925. december 16-án hivatalos dokumentum formájában öltött testet.

Ez a dokumentum a következőket hirdette: "Én, Gabrielson, aki autógyártó vállalkozást szándékozom létrehozni Svédországban, ajánlatot teszek G. Larsonnak, hogy működjön együtt velem, mint mérnökkel." – Én, Larson, elfogadom ezt az ajánlatot. Gustav Larsonnak új autót kellett terveznie. Ennek a munkának a díjazása 5000 és 20000 svéd korona között lenne, feltéve, hogy a termelés eléri az ipari szintet – 1928. január 1-jéig évente legalább 100 autót. Ha a termelési célt nem érik el, Larson beleegyezett, hogy nem tart igényt. milyen fizetést. Az új autó alvázrajzai hat hónappal a megállapodás aláírása előtt készültek el.

1927. április 14-én megszületett az első sorozatgyártású Volvo, a svéd autóipar születésének évében. Azon a napon a göteborgi Hisingen szigetén található gyár kapuját kitárták. Az első Volvo autó kihajtott a kapun. Nyitott tetejű phaeton volt, négyhengeres motorral. Hilmer Johansson értékesítési vezető vezetett.

A tervező Mass-Olle tervezésekor az amerikai módszerek vezérelték. Az autót 1,9 literes, 4 hengeres motorral szerelték fel, oldalszelepekkel. Az "OV-4" megjelöléssel nyitott karosszériával kínálták, a "PV-4" változat pedig szedán volt.

A rövid út arra a helyre, ahol a sajtó az autót várta, eseménytelenül telt el. De az előző este nem volt könnyű azoknak, akik az autó összeszereléséért felelősek voltak. Előző este vonattal érkeztek meg Stockholmból az összeszereléshez szükséges utolsó alkatrészek. Az autó összeszerelését kísérő rohanás éreztette magát: amikor reggel Eric Karlberg mérnök úgy döntött, hogy átvizsgálja és átvizsgálja az autót, kiderült, hogy csak hátrafelé tud haladni. A hátsó tengely sebességváltójának fő alkatrésze helytelenül lett beszerelve. Az ilyen kezdetet jó előjelnek tekintették: attól a pillanattól kezdve a mozgásnak csak előrefelé kellett volna történnie.

Az autót egyszerűen és egyszerűen ÖV4-nek hívták, és a szeretetteljes Jacob (Jacob) becenevet viselték. Az ÖV betűk nyitott tetejű autót jeleztek, a 4-es pedig a motor hengereinek számát. A Volvo Jacobot amerikai dizájnnal tervezték, erős alvázzal és független felfüggesztéssel, hosszú rugóval elöl és hátul. A motor 28 LE teljesítményt fejlesztett ki. 2000 ford./percnél. Az autó maximális sebessége akkoriban meglehetősen tisztességes volt - 90 km / h.

A svéd vásárlók kezdetben nem voltak hajlandók új autókat vásárolni

Az autó négynyílású karosszériája sötétkékre volt festve, ezen a háttéren a fekete sárvédők tűntek ki. A Jacob open 5 személyes négyajtós acéllemezből készült, kőris és réz bükk kerettel. A belső tér bőrrel, az előlap fa volt. Sok más autó üléseitől eltérően az első Volvo ülései rugósak voltak. Ennek az autónak a kerékszerkezete egy levehető felni volt, amelyet lakkozott fa küllőkre szereltek fel. Az utastérben található kisebb luxuscikkek közé tartozott egy kis virágváza, egy hamutartó és (a szedán változatban) az összes ablakon függöny.

Egy új, phaeton karosszériás autó 4800 koronába került, majd valamivel később bemutatták a PV4-es szedánt is, aminek árához még 1000 korona került. A tervek szerint minden modellből 500 autót kellene gyártani az üzemben, azonban a várakozásokkal ellentétben a svéd vásárlók nem törekedtek új autók felvásárlására. Az első évben mindössze 297 autót adtak el. Az ilyen kis mennyiség egyik oka a szállított alkatrészek nagyon magas minőségi színvonalának és a gyártó általi szigorú ellenőrzésének követelménye volt.

A PV4 végsebessége meglehetősen tisztességes volt - 90 km / h

Egy évvel később egy új modellt mutatnak be - ez a Volvo Special, a PV4 szedán kiterjesztett változata. A Volvo Special hosszabb motorháztetővel, karcsú A-oszlopokkal és téglalap alakú hátsó ablakkal rendelkezett. Ezt az autót már lökhárítókkal szerelték fel. Ekkor a lökhárítók még nem váltak szabványos járműfelszereléssé.

A cég csak két évvel később tudta megszerezni első szerény nyereségét. 1929-ben a Volvo 1383 járművet adott el. Az 1920-as évek végén azonban. az autó igazi áttörést hozott, mind az európai piacon, mind Amerikában.

Az SKF-nél eltöltött több éve alatt Assar Gabrielsson megjegyezte, hogy a svéd golyóscsapágyak olcsók a nemzetközi árakhoz képest, és felerősödött az ötlet, hogy olyan svéd autókat hozzanak létre, amelyek felvehetik a versenyt az amerikai autókkal. Assar Gabrielsson több évig Gustaf Larsonnal dolgozott az SKF-nél, és a két ember, miután több éven át együtt dolgozott a brit autóiparban, megtanulta felismerni és tisztelni egymás tapasztalatát és know-how-ját.

Gustaf Larson saját svéd autóipar létrehozását is tervezte. Hasonló nézeteik és céljaik az 1924-es első néhány véletlen találkozás után együttműködéshez vezettek. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy alapítanak egy svéd autógyártó céget. Míg Gustaf Larson fiatal szerelőket bérelt fel autók összeszerelésére, Assar Gabrielsson az elképzelésük gazdasági hátterét tanulmányozta. 1925 nyarán Assar Gabrielsson kénytelen volt saját megtakarításait felhasználni egy 10 személygépkocsiból álló próbasorozat finanszírozására.

A járműveket a Galco stockholmi gyárában szerelték össze a Volvóban 200 000 SEK tőkerészesedéssel rendelkező SKF bevonásával, és az SKF irányított, de növekedésorientált autóipari vállalattá tette a Volvót.

Minden munkát áthelyeztek Göteborgba és a szomszédos Hisingenbe, az SKF berendezései pedig végül a Volvo gyártási telephelyére kerültek. Assar Gabrielsson 4 alapvető kritériumot azonosított, amelyek hozzájárulnak egy svéd autógyártó cég sikeres fejlődéséhez: Svédország fejlett ipari ország volt; alacsony bérek Svédországban; A svéd acél szilárd hírnevet szerzett szerte a világon; egyértelműen szükség volt személygépkocsikra a svéd utakon.

Gabrielsson és Larson döntése, hogy személygépkocsikat kezdenek gyártani Svédországban, egyértelműen megfogalmazódott, és több üzleti koncepción is alapult:

- Volvo személygépkocsik gyártása. A Volvo mind a géptervezési, mind az összeszerelési munkákért felel majd, az anyagokat és alkatrészeket pedig más cégektől vásárolják majd;
- Stratégiai biztonság a főbb alvállalkozókkal. A Volvonak megbízható támogatást és szükség esetén partnereket kell találnia a vasúti szállítás területén;
- Koncentráció az exportra. Az export értékesítés egy évvel a szállítószalag gyártás megkezdése után kezdődött;
- Figyelem a minőségre.

Az autógyártás során sem erőfeszítést, sem költséget nem lehet megspórolni. Olcsóbb rögtön az elején elindítani a gyártást, mint megengedni a hibákat, és a végén kijavítani. Ez Assar Gabrielsson egyik fő tétele. Ha Assar Gabrielsson ügyes volt az üzleti életben, akkor a briliáns pénzember és kereskedő, Gustaf Larson a gépészmérnöki zseni volt. Gabrielsson és Larson együtt irányították a Volvo két fő üzleti területét – a gazdaságot és a gépészetet. Két ember erőfeszítései az elszántságon és a fegyelemen alapultak – két olyan tulajdonságon, amelyek gyakran a 20. század első felében az iparban az üzleti élet sikerének kulcsai voltak. Ez volt a közös megközelítésük, amely megalapozta a Volvo első és legfontosabb értékét – a minőséget.

Volvo név

Az SKF komoly garanciát vállalt az első ezer autó legyártására: 500 kabrióval és 500 merev. Mivel az SKF egyik fő tevékenysége a csapágygyártás volt, a Volvo nevet javasolták az autókra, ami latinul „gurulok”. Így 1927 volt a Volvo születésének éve.

Szimbólum kellett, hogy jellemezze gyermekét. Az acélt és a svéd nehézipart választották, mivel az autók svéd acélból készültek. A „vas szimbólum” vagy „Mars szimbólum”, ahogyan a háború római istenéről nevezték el, a hűtőrács közepén helyezték el az első Volvo személygépkocsin, majd később az összes Volvo teherautón. A "Mars jelét" a legegyszerűbb módszerrel szorosan a hűtőre rögzítették: a hűtőrácson átlósan acélperemet rögzítettek. Ennek eredményeként az átlós csík a Volvo és termékei megbízható és jól ismert szimbólumává vált, valójában az egyik legerősebb márkává az autóiparban.

Amikor a Volvo P1800 sportautó 50 éves volt, a svéd autógyártó úgy döntött, hogy "modernizálja" az autót. Igaz, csak papíron – senki sem fogja elindítani a modell modernizált változatának tömeggyártását, amelyet a Volvo főtervezője, Christopher Benjamin rajzolt.

Ugyanakkor egyes szakértők megjegyzik, hogy egy ilyen autó könnyen megtalálhatja a vevőt. A kereskedelmi siker alapja az eredeti P1800 sportautó dicsősége, amelyet a svéd márka történetének legvonzóbb Volvójának tartottak. A Volvo P1800 kupé külsejét 1957-ben Pelle Pettersson tervező készítette, aki akkoriban az olasz Pietro Frua stúdióban dolgozott. Eleinte a svédek a Volkswagen konszern tulajdonában lévő német Karmann vállalatnál akarták elindítani ennek a modellnek a gyártását, de a tárgyalások során felmerült nézeteltérések miatt más partnert kellett keresni. Ennek eredményeként az autó sorozatgyártását csak 1961-ben kezdték meg, miközben az Egyesült Királyságban, a jenseni gyárban szerelték össze az autókat.

Az első Volvo P1800-asokat 100 lóerős benzinmotor hajtotta, de 1966-ban 115 lóerős egység váltotta fel. Az autó a kupé mellett „kabrióként” és „kombiként” is rendelhető volt. A P1800 teljes példányszáma 13 éven keresztül 37,5 ezer példány volt.

Ezzel párhuzamosan a Volvo elkezdi gyártani első teherautóit, amelyek ugyanazon a "Jacob"-on alapultak.

Tehát a huszadik század 30-as éveitől a Volvo bemutatja a gépészet minden újdonságát. Új hathengeres motort találtak ki, teszteltek és gyártásba helyeztek, fékbetéteket mind a 4 kerékre szereltek, belső zajszigetelést, hangtompítót szereltek fel, megjelenik a hűtőrács - és mindezen újítások után az autó teljesítménye semmiképpen ne ejtse le! Nem meglepő módon a vállalat átvészeli a világgazdasági válságot. A második világháború előtt a Volvo aerodinamikus karosszériával örvendezteti meg vásárlóit.

A 40-es évek a világháború jegyében teltek el. De a Volvo nem veszít teret, hanem éppen ellenkezőleg - felszínen tartja, új innovációkat talál ki. Miután túlélte a háborút és befejezte a katonai szükségletekre gyártott autómodellek gyártását, a Volvo visszatér a polgári autók gyártásához. A PV444 modell minden módosítás után meghódítja a piacot. A cég növeli termelését és ennek következtében az autóexportot.

Az 50-es években a Volvo nagy hangsúlyt fektet a biztonságra. Javítják a fékeket és a biztonsági öveket. Külön bizottságot állítanak fel a különféle balesetek tanulmányozására.

60-70 év múlva. a cég megállapodásokat köt a DAF-fal és a Renault-val, amelyek növelik a járművek termelékenységét és teljesítményét. Új módosítások és modellek jelennek meg - Amazone, 240-es és 345-ös modellek. A 80-as években az autók évi gyártása eléri a 400 ezreléket! Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a vállalat továbbra is aggódik a biztonság miatt, amit a biztonsági öv módosításáért járó számos díj is bizonyít – ez a világ első hárompontos öve, amely 50%-kal javítja a biztonságot.

A 90-es évek ismét sikert hoztak a cégnek. Kapcsolatokat építettünk ki a francia Renault céggel személygépkocsik, teherautók és buszok gyártása terén; jövedelmező megállapodást írtak alá a Mitsubishivel és a holland kormánnyal egy új márka létrehozásáról. De ennek az évtizednek a fő ténye a 960 kiadása, amelyet automata sebességváltóval szereltek fel. Az új autót a Mitsubishi japán kollégáinak segítségével módosították, és szép kialakítású.

Jelenleg a Volvo márka biztonsági márka. Az olyan népszerű modellek, mint az S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 közlekednek az utcákon. Az autókat a kényelem, a biztonság és a megbízhatóság miatt választják ki. A márka minden évben örömet szerez újdonságokkal és innovációkkal, mind a biztonság, mind az autórobotok megbízhatósága terén. Ezen kívül a Volvo megbízható motorokat gyárt csónakokhoz és hajókhoz.

Most pedig vessünk egy pillantást a Volvo történetére időrendi sorrendben:

1924 - az első svédországi gépgyár létrehozásának ötlete.

1927 - három év előkészítés után megjelenik a Volvo márka első autója, az OV4 "Jakob", 300 autót szerelnek össze.

1937 - új hasonló modellek kiadása - PV51 és PV52, 1800 autót gyártottak.

1940-es évek - járművek korszerűsítése katonai szükségletekre, majd munkássztrájk, anyaghiány. A PV444 tervezése és összeszerelése, évente átlagosan 3000 autót gyártanak.

1953 - egy új családi autó - a Volvo Duett - megjelenése.

1954 - példátlan lépés a cégtől - 5 év garanciát adnak egy autóra! Elkészül az első Volvo sportautó, amely sosem lett divat.

1956 – Megjelenik az Amazon márka.

1958 - a Volvo autók exportja eléri a 100 ezret.

1959 - olyan esemény történt, amely később a Volvót a legbiztonságosabb autónak tartotta - feltalálták a hárompontos biztonsági övet.

1960-1966 - mutatta be az új Volvo 1800 és Volvo P 144 autókat, amelyeket joggal tartottak a világ legbiztonságosabb autóinak.

1967 - korszerűsítették a gyerekülést, most már mozgás ellen is elhelyezhető.

1974 - bemutatták a Volvo 240-et, amely minden akkori biztonságot tartalmazott.

1976-1982 - a cég Volvo 343-at és Volvo 760-at gyárt, amelyek meghódítják a piacot, a Volvo az egész világon híres.

1985 - megjelenik az első elsőkerék-hajtású autó - a Volvo 480 ES sportautó.

1990-1991 - Oldalsó ütközés elleni védelmet fejlesztettek ki és szereltek fel a Volvo 850-re. Megkezdődött a Volvo 960 modell gyártása, amely 6 hengeres motorral és 240 LE teljesítménnyel rendelkezett.

1995 - a híres Volvo S40 és V40 autók megjelenése.

1996 – A Volvo most a kiváló Volvo C70-el örvendezteti meg ügyfeleit.

1998 – A Volvo S80 nemcsak kényelmes autóként jelenik meg, hanem szempillavédőjének köszönhetően a világ egyik legbiztonságosabb autója is.

1999 – A Volvo felvásárolja a Fordot, amely a mai napig a tulajdonosa.

2002 – A nagy változások éve a Volvo cég termékeiben. Bejelentették az első XC90 SUV-t, az s40 és s80 modelleket átformálták. A Volvo az S60R és V70R modellekkel már határozottan belépett a szuperteljesítményű piacra. A cég tervezőstúdiója már egy ideje saját SUV-t fejleszt. Valamennyi vezető európai gyártó, még a Posrsche is elkészítette vagy elkezdte gyártani parketta "dzsipjeit". És végül, 2002 augusztusában megkezdődött az XC90 modell sorozatgyártása.

2003 – A Genfi Autószalonon a Volvo bemutatta következő koncepcióautóját a Volvo Designers Vision of the Future sorozatából. Concept car VCC (Versability Concept Car).
Újabb négykerék-meghajtású autóval egészült ki a svéd Volvo kínálata - a Volvo S60 és V70 után a cég zászlóshajója, a Volvo S80 szedán is összkerékhajtást kapott. Ez a jármű a Volvo S60-hoz hasonló rendszert használ.

2004 - A svéd cég régóta várt új termékeinek megjelenése: Volvo S40 és Volvo V50. Az új Volvo S40 50 mm-rel rövidebb elődjénél, de ennek ellenére a Volvo a nagyobb Volvo modellek jellemzőit és minőségeit kínálja.

2005 – A japán Yamaha cég kiadta az első motort az új Volvo XC90 V8-hoz.

2007 – A Volvo jubileumi éve a Detroiti Autószalonnal vette kezdetét, bemutatva az új XC60 koncepciót. Visszatekintve és a cég által az elmúlt évtizedekben gyártott autók jellemzőit tekintve az új autó aligha ismerhető fel Volvoként. Az XC60 koncepciómodell feltűnő crossover. A jármű kialakítása szokatlan megoldásokat tartalmaz, amelyek egyedi megjelenést kölcsönöznek az XC60-nak. Ugyanebben az évben a Volvo bemutatja zászlóshajóinak új változatait, a V70-et és az XC70-et, amelyek a Genfi Autószalonon debütáltak.

Nos, a modern modellekről valószínűleg mindenki tud a médiában megjelent reklámcikkekből.

források
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Tudod hol gyártják a Volvot? Az autó származási országa minden dicséretet megérdemel. Svédországban gyártják. Az autót a svéd Aktiebolaget Volvo gyártja. A konszern kereskedelmi és motorokkal, valamint különféle berendezésekkel foglalkozik. Korábban a Volvo konszerntől lehetett személygépkocsikat vásárolni. Sajnos az autókat a Ford konszern Volvo Personvagnar nevű kirendeltségének adták el. Ford viszont átadta Geelynek.

A konszern központja a svédországi Göteborgban található. A „volvo” latinul azt jelenti, hogy „gurulok” vagy „pörögek”.

a cég története

A céget Assar Gabrielson és Gustaf Larson alapította 1915-ben. Valójában a népszerű SKF csapágygyártó leányvállalata volt. Az első Jakob OV 4 szériaautó 1927. április 14-én hagyta el a gyár kapuját. 28 lóerős motorja volt, végsebessége 90 km/h.

Gyönyörű a Volvo autó származási országa! Ki lesz a konszern elnöke 1956-ban? Természetesen Gunnar Ingellau! Gépészmérnöki és közgazdasági doktori fokozatot szerzett. Munkája során a cég virágzik. Az Egyesült Államokba irányuló export 1956-ban kezdődik. Az Egyesült Államokban 1957-ben 5000 Volvo autót adtak el. Az autógyártás volumene növekszik. 1956-ban 31 000, 1971-ben 205 000 darabot gyártottak.

A "Volvo" származási országa mérsékelt éghajlatú, elsősorban a Golf-áramlatnak köszönhetően. Nagyon kellemes itt dolgozni. Hozzá kell tenni, hogy Nils Ivar Bolin is fáradhatatlanul dolgozott a Volvónál. Ő a hárompontos biztonsági öv szerzője. A világon először a Volvo PV 444 és P120 Amazon márkákat szerelték fel ezzel az elemmel.

Az Р1800 modell kétüléses sportkupé formájában készül. 1960-ban adták ki. A Volvo 144 gyártása pedig 1966-ban kezdődött. Ezt a modellt kétkörös fékrendszerrel szerelték fel. És itt telepítették a test deformálható zónáit. Ez egy csodálatos Volvo! Melyik gyártó ország képes ilyen édességet feltalálni? Természetesen csak Svédország.

1976-ban a Volvo alkotói kifejlesztették a Lambda Sond oxigénérzékelőket. Ugyanebben az évben hulladékgáz keletkezett.

A Volvo Personvagnar személygépkocsi-részlegét 1999-ben adták el a Fordnak. A konszern 6,45 milliárd dollárért tudta eladni a részleget. A Volvo Personvagnar AB az Egyesült Államokban Volvo Cars néven ismert. 1999 óta ez az üzletág a Ford konszern részlegévé alakult. 2009 decemberében azonban a Ford bejelentette, hogy eladja a Volvo Personvagnar AB-t a kínai Zhejiang Geely Automobile-nak. Az ág most 1,8 milliárd dollárt ér. 2010. március 29-én a kínai vállalat hivatalosan aláírja a dokumentumokat. Ezek a papírok a Volvo Cars márka megvásárlásához a Ford Motor vállalattól. Az ügylet 2010. augusztus 2-án zárult le.

Vezetőség és tulajdonosok

Miért választja mindenki a Volvot? A származási ország tudja a választ erre a kérdésre. Ehhez ki kell derítenie, hogy ki az AB Volvo konszern legnagyobb részvényese? Természetesen a kínaiak a Geely-t érintik. 2010-ig a Renault S.A. a társaság részvényeinek mintegy 20%-a volt. Akkoriban ő volt a legnagyobb tulajdonos. 2012-ben ezeket a részvényeket a kínai Geely konszern vásárolta meg.

Louis Schweitzer ennek a csodálatos szervezetnek az igazgatótanácsának elnöke. Leif Johansson pedig egyszerre tölti be az ügyvezető igazgatói és elnöki posztot.

A szervezet tevékenységei

Jelenleg a „Volvo” konszern szállít teherautókat a svédeknek. A cég a teherautók mellett építőipari berendezéseket, buszokat, tengeri motorrendszereket, pénzügyi szolgáltatásokat és űralkatrészeket szállít.

Általánosságban elmondható, hogy a Volvo márka a Geely holding tulajdonában van. A Volvo konszern a következő márkákat is kezeli:

• Renault Trucks.
• Nissan Diesel.
• Mack.
• Prevost.
• Nova busz.

A holding kilenc gyártó cégből és tizenegy üzletágból áll.

Volvo Oroszországban

A Volvo autók hivatalos értékesítése a Szovjetunióban 1989-ben kezdődött. Megjegyzendő, hogy a nagyon szükséges Sovtransavto-t 1973 óta vásárolták meg.

"Volvo" márka ... A származási ország Észak-Európában található, a civilizáció központjában. Jelenleg az oroszországi "Volvo" konszern a CJSC "Volvo Vostok" és a "VFS Vostok" LLC társaságok képviseli.

A Volvo új üzemet épített Kalugában. A produkció bemutatására 2009. január 19-én került sor. Ennek az üzemnek a termelési kapacitása nagyon magas. Évente 15 000 kamionról van szó. Ide tervezik a Volvo FM és modellek telepítését, ez az első teljes körű külföldi márkájú haszongépjárművek gyártása az orosz államban. Kicsit később a Volvo Truck Center-Kaluga a Volvo gyár területén épült. Ez a központ 2009 nyarán kezdte meg működését. A Volvo Holding komplex szállítási megoldást alkalmazott. A gyártás, értékesítés és szerviz ma már egy helyen történik.

Vállalat

Tekintsük a Volvo konszern tulajdonában lévő egyik ipari vállalatot. A gyártó ország, Svédország büszke ötletgazdájára, autógyártó cégére. A Volvo Trucks Corporation a világ vezető nehéz teherautó-gyártói közé tartozik. Ezt a céget Gustaf Larson és Assar Gabrielson alapította 1916-ban. A népszerű SKF csapágygyártó leányvállalata.

Az első sorozatautó 1927-ben hagyta el a gyár kapuit. A vállalat 1935-ben nyert teljes függetlenséget az SKF-től.

1928 elején jelent meg az első teherautó. Az "LV Tier 1" nevet kapta, és hihetetlen sikert aratott. Kétliteres négyhengeres motort szereltek rá. A motor teljesítménye 28 lóerő volt.

El tudja valaki felejteni a Volvot? A származási ország alkalmanként emlékeztetni fogja Önt erre az aggályra. Valójában a világpiacon a mennyiséget tekintve a második helyen áll. 2006-ban a Volvo Trucks 105 519 teherautót adott el.

A Volvo teherautók kényelmesek és biztonságosak. A nemzetközi Volvo Trucks Corporation ipari és formatervező központokat foglal magában az Egyesült Államokban, Brazíliában, Svédországban és Belgiumban. Hihetetlenül sok összeszerelő céget foglal magában szerte a világon. Egyes vállalkozások társalapítóként mutatják be a vállalatot a helyi termelőcsoportokkal együtt. Természetesen vannak olyan szervezetek, amelyek közvetlenül a Volvo csoport tulajdonában vannak.

Renault Trucks Oroszországban

Az első Renault teherautók 1912-ben jelentek meg Oroszországban. Az Orosz Birodalomban a hadügyminisztérium versenyt rendezett, a Renault részt vett rajta.

A Renault Trucks 2012-ben ünnepelte századik születésnapját az orosz piacon. A cég saját gyártóműhellyel rendelkezik a kalugai Volvo üzemben. 2009-ben megkezdődött a Premium Route traktor gyártása. Ma az üzemben Premium és Kerax típusú nehéz tehergépjárműveket szerelnek össze. 2014 végén a tervek szerint megkezdik a Renault Trucks teherautók legújabb modellsorozatának gyártását.

2013 júniusában pedig egy felejthetetlen ünnepséget tartottak a Kaluga régióban. Letették a leendő üzem alapkövét. A vállalat Volvo és Renault teherautók kabinjainak gyártását tervezi.