2015 őszén a LAD autócsaládot a csúcsmodell - a szedán karosszériában gyártott Vesta autó - egészítette ki. Amikor felteszi a kérdést "hajlik-e a szelep a Lada Vestán", világosan el kell képzelnie, hogy milyen motorról beszélünk: egy 1,6 literes oroszról vagy Nissanról, vagy talán a legújabb VAZ fejlesztésről "21179" néven. ".

Itt olyan lehetőségeket veszünk figyelembe, amelyek a jelenleg vagy a közeljövőben gyártott autókhoz kapcsolódnak. Ezenkívül a Vesta számára egy 8 szelepes motort fejlesztettek ki - ez határozottan nem hajlítja meg a szelepeket, és 2016-ban biztosan nem szerelik fel a legjobb szedánokra.

További információ a Lada Vesta sorozat motorjairól az anyagban: Milyen motorok vannak felszerelve a Lada Vestára: műszaki jellemzők és erőforrásaik!

ICE VAZ-21129, 106 "erők" (szelephajlítások)

Egy kis történelem. A 21129-es motor egy másik motor, nevezetesen a 21127-es motor módosított változata. Az utolsó közülük, amikor a vezérműszíj elszakadt, sikeresen meghajlította a szelepeit, bár a dugattyúkon hornyok készültek (1. ábra). A lényeg az, hogy a hornyok mélysége nem volt elegendő: bizonyos feltételek teljesülése esetén a szelep "találkozott" a dugattyúval az ebből eredő összes következménnyel.

A belső égésű motorok új generációjára, azaz a 21129-re való átállással a dugattyúk kialakítása véglegessé vált. De a külső forma nem sokat változott, és bár a bevágások megmaradtak, mélységük még mindig nem megfelelő.

Itt megvizsgálták a kérdést, hogy a "21129" motorral rendelkező Lada Vesta szelep meghajlik-e. A válasz pedig egyértelmű volt: igen, elnyomás.

Elméletileg a szelephajlítási probléma minden hengerenként 4 szeleppel felszerelt VAZ-motorra jellemző. Minden új 16 szelepes "örökli". Kivétel egy ritkaság - a VAZ-2112 belső égésű motor, amelynek térfogata 1,6 liter. Ott a bevágások teljes mértékben készültek (2. kép).

122 lóerős "21179" motor (szelephajlítások)

Kialakításában a VAZ-21179 belsőégésű motor nem sokban különbözik elődeitől. A munkatérfogatot 1774 ml-re növeltük, amit a dugattyúlöket hosszának változtatásával értek el: 75,6 mm-ről 84,0 mm-re.

Maga a dugattyú most jobban illeszkedik a hengerre, mint a 21127-es és 21129-es motorokban. A dugattyúcsap és a dugattyúkorona távolsága 1,3 mm-rel 26,7 mm-re nőtt. De mélyebb barázdák az alján nem jelentek meg. Az időzítő mechanizmus továbbra is hajtja a szíjat, és amikor eltörik, senki sem törölte a szelepek hajlításának lehetőségét.

Most már tudjuk, hogy az 1,8 literes motorral rendelkező Lada Vestán nyomják-e a szelepeket. A válasz ugyanaz lesz, mint az összes 16 szelepes VAZ belső égésű motor esetében (a 2112 kivételével). Az új generációra való átállás problémája ugyanaz marad. És nem kívánnak visszatérni a VAZ "nehéz" dugattyúihoz.

A 21179 motorok időzítő hajtása nem egy, hanem két feszítőgörgővel van felszerelve. Mit tettek annak érdekében, hogy a szerkezet kevésbé legyen kitéve a vezérműszíj feszültségének.

Az egyik automata feszítőgép elakadhat, de ekkor a második automata görgő veszi át a funkcióját.

Dugattyúk, amelyek nem hajlítják meg a szelepet

Néhány "régi" 16 szelepes szelephez dugattyúkészletek kaphatók harmadik féltől. Ezeket az alkatrészeket mély hornyokkal szállítjuk. A lényeg az, hogy a dugattyú nem éri el a lemezeket, és nem tudja meghajlítani a szelepeket.

A különböző motorok (21127, 21129, 21179) ShPG elemei kompatibilisek. De nem szükséges "régi motorokból" dugattyúkat beépíteni a Vesta motorjába:

• A 21129 belső égésű motorban az ilyen "hangolás" után a súrlódási veszteségek növekedni fognak;
• Ha a 26. vagy 27. motor dugattyúit beszerelik az ICE 21179-be, a munkatérfogat azonnal megváltozik.

A „29.”, valamint a „79.” motor Lada Vesta csak „VAZ” dugattyúkkal hajlítja a szelepeket. De a "tuning" alkatrész telepítése után ne számítson a teljesítmény növekedésére. Ezenkívül a nem szabványos elemek használatával jelentősen csökkentheti az erőforrást (elveszíti a garanciát, előre nem látható következményekkel jár).

Nissan HR16DE motor (nem elnyomás, van lánc)

A legtöbb kézi sebességváltóval rendelkező konfigurációban a Vesta szedán Nissan motorral van felszerelve. Ezt a motort karosszériákra tervezik felszerelni: kombi, kereszt és kupé! A neve HR16DE, üzemi térfogata 1,6 liter. Nézzük meg, hogyan néz ki a dugattyúkorona.

Itt nincsenek "mély barázdák". Most figyeljünk az időzítési mechanizmus működésére.

Itt nincs fogasszíj - helyette lánc található. Nehéz elképzelni a következő két helyzetet:

• A lánc átugorhat egy vagy több fogaskerék fogazatán;
• Az egyik elem olyan súlyosan megsérült, hogy a sérülés következtében az elszakadt.

Amíg a lánc sértetlen marad, a szelepek és a dugattyúk nem találkozhatnak egymással, bármi történjék is a motorral. Az egyetlen rossz dolog az, hogy a lánc elakadhat.

Elgörbül a Lada Vesta szelepe egy Nissan ICE-vel? A „nem” válasz rossz lenne – az áramkör megszakítása nem kizárt. De a valóságban szinte lehetetlen lesz szembenézni egy ilyen helyzettel. Lássuk, miért.

Négy jól ismert tény

A vezérműlánc erőforrás-kijelzője mindig meghaladja a motor élettartamát. Ez az első tény, de a feltételnek teljesülnie kell: az olajcserét időben kell elvégezni. Általában a lánc fokozatosan bomlik le, és ezt a tünetek kísérik:

• Hallható felhangok (csiripelés) alapjáraton;
• A „problémás terület” áthaladásának pillanatában fáziseltolódás figyelhető meg.

Az utolsó hiba észlelése számítógépes diagnosztikával történik.

A tünet megjelenésétől az áramkör teljes megszakadásáig eltart egy bizonyos idő. És általában a "hibás áramkör" sokáig működhet. Ez egy másik, negyedik tény volt.

A vezérműszíj elszakadásának következményei, példa a videóban

Észrevehető, hogy az új Lada Vesta szedánon dolgozó VAZ szakemberei a maximális megbízhatóság és problémamentes modell biztosítását tűzték ki célul. Ez az oka annak, hogy a hajtásláncok között megtalálhatók a Szövetség más járműveiből is ismert motorok. Természetesen vannak gyenge pontjaik, de minden "gyermekkori betegséget" már régóta legyőztek, és a modern szabványok szerint ezeket a motorokat nagyon megbízhatónak tekintik.

Milyen motorok vannak felszerelve a Lada Vestára?

Az újdonsághoz három erőforrást mentettek meg, ebből kettő hazai, egy pedig import:

1. VAZ 21116 - 1,6 liter, 8 szelep, 87 liter. val vel.;
2. VAZ 21127 - 1,6 liter, 16 szelep, 106 liter. val vel.;
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 liter, 16 szelepes, 114 LE val vel.

Problémák a VAZ 21116 motorral

Ez egy módosított VAZ 21114 típusú tápegység, melynek eredményeként egy 39%-kal könnyebb ShPG-t szereltek be a Federal Mogul cégtől. A motor jó, mert ha elszakad a vezérműszíj, nem hajlik el a szelep. Ennek ellenére, ha meghibásodásra utaló jeleket észlelnek, jobb, ha nem késlekedünk, és azonnal menjünk a szervizbe.

A motor tervezési jellemzői

Ennek a tápegységnek a működése számos megkülönböztető tulajdonsággal rendelkezik:

- a szelep időszakos beállításának szükségessége;

- az olajszűrő gyakori cseréje;

- a hűtőrendszer alkatrészeinek gyors kopása;

- olaj szivárog egy rossz minőségű szelepfedél tömítésen keresztül;

- a konzolok gyakori törése a szívó kipufogócsövön - sárgaréz anyák helyett acél anyákat használnak.

Tipikus meghibásodások

Súrlódás és egyenetlen működés - az ok megtalálásához meg kell mérni a hengerek kompresszióját. Ha az egyikben észrevehetően eltér, ez azt jelenti, hogy a szelep kiégett. Kis teljesítménykülönbség esetén a probléma forrása a tömítésben van, vagy csak a szelepet kell beállítani. Ha a tömörítéssel minden rendben van, akkor az okot a gyújtásmodulban kell keresni.

Lebegő fordulatszám - Ez általában az újabb gépeknél probléma. A javításhoz el kell menni a szervizbe, ahol garanciálisan megszüntetik. Ellenkező esetben ellenőrizni kell a porszívót, a fojtószelep helyzetérzékelőjét és az alapjárati fordulatszám-szabályozót.

A motor nem melegszik fel a kívánt hőmérsékleti szintre - ez a termosztát. Ráadásul még az új alkatrészek is gyakran meghibásodnak. Következésképpen a meghibásodás a csere után hamarosan megismétlődhet.

Motorzaj és kopogás - általában az egész a szelepekben, amelyeket be kell állítani. Ha azonban tompa fémes dübörgés hallatszik, ami a gázpedál lenyomásakor erősödik, akkor a hajtórúd csapágyai vagy a főtengely csapágyai zörögtek. Ez a probléma csak a szolgáltatásban oldható meg. A hengerekben lévő dugattyúk kopogása is lehetséges. Ez is ok arra, hogy felkeresse a kereskedőt a szervizben.

Problémák a VAZ 21127 motorral

A VAZ 21127 motor a VAZ 21126 enyhén módosított és módosított hajtóműve. A különbségek a beépített szívórendszerben rejlenek, amely egy rezonanciakamrával van felszerelve, amely a szabályozott lengéscsillapítók miatt képes szabályozni a hangerőt.

A DMRV helyett a tervezők a DBP + DTV-t telepítették, ami kiküszöbölte a lebegő kanyarokkal kapcsolatos problémát. Elődjéhez hasonlóan ez a motor is meghajlítja a szelepet, ha a vezérműszíj elszakad.

Sajátosságok

A Lada Vesta tulajdonosainak figyelembe kell venniük a lehetséges problémákat, és ismerniük kell a megoldási lehetőségeket:

1. Instabil működés és indítási képtelenség - az időzítés működésének szabálytalanságai, az üzemanyagnyomás problémái, a levegő szivárgása, a fojtószelep meghibásodása, valamint egyes érzékelők meghibásodása válthatja ki.
2. Teljesítményvesztés - az ok egy kiégett tömítés, aminek következtében a hengerekben csökken a kompresszió, valamint az alkatrészek kopása (dugattyúk kiégése, gyűrűk és hengerek kopása). Az új Vesta tulajdonosait azonban nem fenyegeti ilyen problémák (legalábbis eleinte).
3. Szelephajlítás - ez a probléma megoldható, ha a szabványos dugattyúkat dugós típusú dugattyúkra cseréljük.

Tipikus meghibásodások

Hasonlóak azokhoz, amelyek a VAZ 21126 motort jellemzik.

A Vesta VAZ 21127 motor elkezdhet járatni. Ebben az esetben a fúvókák öblítése nem lesz felesleges. Ha ez az eljárás nem segít, akkor figyeljen a gyújtótekercsekre, a gyújtógyertyákra és mérje meg a kompressziót. A legjobb azonban azonnal a szervizbe menni.

Probléma lehet az üzemi hőmérsékletre való felmelegedés is. Ez általában akkor fordul elő, ha a termosztát hibás.

A motorban zajok és kopogások léphetnek fel a hidraulikus emelők miatt, valamint a fő és a hajtórúd csapágyakkal vagy dugattyúival kapcsolatos problémák. Ha a Vesta motorban vibráció lép fel, érdemes átvizsgálni a fúvókákat és a nagyfeszültségű vezetékeket.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

Ennek az erőműnek a gyártását 2006-ban kezdték meg. Általánosságban elmondható, hogy a motor, amely eddig a legerősebb a Vesta-kínálatban (egy 1,8 literes egység teljesítménye kérdéses), nagyon megbízhatónak tekinthető, és körülbelül 250 000 km-t képes megtenni a "fővárosig".

Az AI-95-re fókuszál, de könnyen "emészti" a 92-est. Ezenkívül az időzítési rendszerében olyan láncot használnak, amely megbízható, így a Vesta tulajdonosainak nem kell aggódniuk, hogy túl korán megfeszítik.

Tipikus meghibásodások

Kevés van belőlük:

A Vesta motor leállhat - az ok a gyújtásegység reléjének meghibásodása. A Nissan pedig már visszahívta az autókat emiatt. Ebben az esetben új relét kell vásárolnia a Vesta számára.

Síp – ez sok Nissan motorra jellemző. Ebben az esetben a Vesta generátorszíj fütyülhet, amelyet meg kell húzni vagy ki kell cserélni.

Rezgés - ennek a jelenségnek a kiküszöböléséhez általában elegendő a megfelelő motortartó cseréje.

Kiégett kipufogócső gyűrű - az autó hangosabban kezd működni. A tömítést cserélni kell.

Amint látható, a Lada Vesta bevált erőforrásokkal lesz felszerelve. Minden gyenge pontjuk régóta ismert más modellek tapasztalataiból. A legproblémamentesebbnek azonban a csúcskategóriás, 114 erősségű HR16DE-H4M ígérkezik.

A Lada Vesta autó vezérműszíjjának cseréje

Felkészítjük az autót a munkára. Az autót felvonóra vagy kilátóba szereljük. Kösse le az akkumulátor negatív pólusát.

Távolítsa el a hajtószíjat.

Megállítjuk a lendkerék forgását.

17 fejjel, csavarja ki az 1. csavart, 1. ábra, a lengéscsillapító rögzítőelemeit, távolítsa el a 2. alátétet és a 3. főtengely lengéscsillapítót.

A csappantyú rögzítőcsavarját a helyére tekerjük.

Távolítsa el a lendkerék reteszelő szerkezetét (ha van).

A 2. ábra 1. keresztmetszetét felszereljük az autóra a motor felfüggesztéséhez, a 2. horgát behelyezzük a jobb oldali fűzőlyuk 3-as lyukába, és a jobb oldalra akasztjuk a tápegységet.

A TorxE12 fej segítségével csavarjuk ki és távolítsuk el a két csavart 1, 3. ábra, rögzítve a tápegységet a motortartó jobb oldali tartójához 2.

Jelölővel megjelöljük a jobb oldali támasz helyzetét.

Ugyanezzel a fejjel csavarjuk ki a két csavart 3, amelyek a tápegység felfüggesztésének jobb oldali támaszát a testhez rögzítik, és távolítsuk el a megfelelő támasztékot.

Egy 5-ös hatszögletű segítségével csavarja ki az öt csavart alátétekkel, és távolítsa el a felső védőburkolatot 1, 4. ábra.

Kicsavarjuk a három csavart ugyanazzal a kulccsal, és eltávolítjuk az alsó védő időzítő fedelet.

Egy 17-es kulccsal forgassa el a főtengelyt a lengéscsillapító rögzítőcsavarjánál fogva, amíg a főtengely fogastárcsán lévő jelölés megegyezik az olajszivattyú házán lévő jelzéssel. Ebben az esetben a vezérműtengely-tárcsák jelöléseinek egybe kell esnie a hátsó védőburkolaton lévő jelölésekkel.

Lazítsuk meg az 1. csavart, 5. ábra, az automatikus feszítő 2 rögzítéseit, 2-3 fordulattal lecsavarjuk, és eltávolítjuk a távolságtartó alátétet és a vezérműszíjat 3 a főtengely szíjtárcsájáról (17-es villáskulcsot és lapos csavarhúzót használjunk).

A cikk folytatása a 2. oldalon ..

A vezérműszíj (vezérműszíj) fő feladata a főtengely forgásának átvitele a vezérműtengelyre, amely rányomja a bütyköket a szelepekre. Ez a cikk megmondja, mikor és hogyan kell megváltoztatni ezt az alkatrészt a Lada-Vesta autóra szerelt nyolc és tizenhat szelepes motorokon.

Mennyi az idő a vezérműszíj cseréjéhez a Lada-Vestán?

A karbantartási előírások szerint 180 ezer kilométeres futásteljesítményű 21129, 21179 (16 szelepes) motorral rendelkező "Lada-Vesta" vezérműszíjat kell cserélni. Ellenőrizze az állapotot - 90 ezer kilométerenként. A 8 szelepes 11189-es módosítások esetén ezek az intervallumok kisebbek - 70 és 15 ezer kilométer.

Cikkszámok

Mivel a beépített motorokon a dugattyúkoronában nincsenek hornyok a szelepek számára, amelyek lehetővé teszik, hogy elkerüljék azok elhajlását, amikor a szíj elszakad, ezért nem kell spórolni ezen a fogyóeszközön. Javasoljuk, hogy eredeti övet vagy csereszíjat szereljen be a Contitech és Gates cégtől.

Eredeti

Az AvtoVAZ alkatrész-katalógusában a szükséges alkatrészeket a következő számok jelzik:

• 2108-01006040-82 az 11189-es motorhoz;
• 8201069699 21129 és 21179 motorokhoz.

Az létező.ru minimális ára 360 és 2500 rubel.

Póttagok

A szükséges eszköz a Vesta vezérműszíj cseréjéhez saját kezűleg

Szükséged lesz:

• helyettes;
• ellenőrző gödör;
• Jack;
• előre gyártott hordozó vagy helyettesítő;
• végfejek: 10, 13, 15, 16, 17 mm, Torx E10, E12;
• bitek: Torx T20, T55;
• hornyos csavarhúzó;
• Rögzítő fogó;
• egy gomb a fejekhez és egy megfelelő átmérőjű, 30-40 cm hosszú üreges fémcső;
• hatszög: 5 mm.

Vesta vezérműszíj cseréje 11189-es motorra (1,6 liter, 8 szelep)

Az eljárás a következő:

1. Parkolja le a gépet az ellenőrző gödörben, és emelje fel a rögzítőfék kart. Lazítsa meg az anyákat a jobb első keréken.
2. Távolítsa el a motorburkolatot.
3. Emelje fel a gépet, szerelje fel az állványt és távolítsa el az emelőt.
4. Távolítsa el a kereket.
5. Távolítsa el az időzítő fedelét 3 csavar kicsavarásával „10” fejjel.
6. Lazítsa meg a generátort a hengerblokkon lévő tartóhoz rögzítő csavart, mozgassa a blokk felé, és távolítsa el a generátor szíját.
7. Állítsa egy vonalba a vezérműtengely szíjtárcsán és a hengerfejen lévő jeleket úgy, hogy a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatja a „17” koronával. A forgás megkönnyítése érdekében ajánlatos a dugókat kicsavarni.
8. Rögzítse a főtengelyt úgy, hogy csavarhúzót helyez a lendkerék fogaiba az indítónyíláson keresztül. Az önindító eltávolításához le kell választani a tápkábelt a „13” fejű anya lecsavarásával, és csavarja ki a 3 rögzítőcsavart a Torx E10 fejjel.
9. Csavarja le a forgattyús tengely csavarját a „17” fejjel az üreges cső meghosszabbításával, és távolítsa el a generátor szíjtárcsát és az alátétet.
10. Lazítsa meg fél fordulattal a feszítőgörgőt rögzítő anyát a „15” fejjel.
11. Távolítsa el az övet.
12. Szereljen be egy új alkatrészt úgy, hogy a bal oldali ágat rácsúsztatja a vízszivattyú szíjtárcsájára és görgőjére, majd a vezérműtengely szíjtárcsájára.
13. Helyezzen fogót a feszítőgörgő hornyaiba, és forgassa el addig, amíg a 2 téglalap alakú jel egybe nem esik, majd húzza meg az anyát a „15” fejjel.
14. Ellenőrizze a helyes beszerelést a főtengely 2 fordulattal történő elforgatásával. Ha a szíjtárcsákon és a motoron lévő jelek nem egyeznek, szerelje vissza az ékszíjat. Ellenkező esetben szerelje vissza az összes eltávolított alkatrészt.

Vesta vezérműszíj cseréje 21129-es motorra (1,6 liter, 16 szelep)

1. Az eljárás a következő:
2. Kövesse az előző módszer 1-4. lépéseit.
3. Távolítsa el a jobb oldali motortartót:
   • Távolítsa el a motor sárvédőjét (védelem) 13 csavar kicsavarásával „10” fejjel.
   • Helyezzen egy emelőt az olajteknő alá, és emelje fel a motort.
   • Csavarja ki a „16” fejű 2 csavart, amelyek a támasztékot a testhez rögzítik.
   • Engedje le a motor jobb oldalát úgy, hogy a támaszték az oldalsó elem alsó széle alatt legyen.
   • Csavarja ki a Torx E12 fejjel rendelkező motorhoz rögzítő 2 csavart, és távolítsa el.
4. Csavarjon ki 5 hatszögletű csavart a felső vezérműburkolatból, és távolítsa el.
5. Csavarjon ki 10 csavart egy Torx T20 bittel, és csavarhúzóval távolítsa el a jobb oldali kerékív-betétet a karosszériához rögzítő kapcsokat, majd távolítsa el.
6. Távolítsa el a tartozékszíjat:
   • Akassza fel a dugót a feszítőgörgőre egy hornyos csavarhúzóval.
   • Lazítsa meg a henger anyáját a „13” fejjel
   • Helyezze be a T55 bitet a görgőn lévő hornyokba. Forgassa el az alkatrészt az óramutató járásával megegyező irányba a feszültség oldásához, és távolítsa el a szíjat.
7. Forgassa el a főtengelyfejet „17-tel”, amíg a vezérműtengely-szíjtárcsákon lévő jelek (emelt pontok) egybe nem esnek a hengerfejburkolaton lévő jelölésekkel (háromszög alakú rések a lemezen).
8. Hajtsa végre az előző módszer 8., 9. lépését
9. Csavarja ki a 3 csavart, amelyek az alsó vezérműház fedelét a hengerblokkhoz rögzítik egy hatlappal.
10. Kövesse az előző módszer 10. és 11. lépését.
11. Helyezze fel az új alkatrész jobb oldali ágát felváltva a főtengely szíjtárcsára, a szívó vezérműtengelyre (jobbra), a kipufogóra (balra).
12. A jobb oldali ágat feszesen tartva csúsztassa a szíjat a vízszivattyú szíjtárcsájára és a futógörgőre.
13. Kövesse az előző módszer 13. és 14. lépését.

Vesta vezérműszíj cseréje 21179-es motorra (1,8 liter, 16 szelep)

A vezérműszíj cseréjének folyamata ezen a motoron nem különbözik a 21129-es motor cseréjétől.

Őrizetben

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a vezérműszíj cseréje egy 16 szelepes hajtóművel rendelkező Lada-Vestára bonyolult eljárás a 8 szelepes motorral való cseréhez képest. Ha nem szeretne ezzel a munkával bajlódni, akkor jobb, ha a szerviz autószerelőjére bízza. A csere költsége 4000-5000 rubel lesz.

A Lada Vesta SV Cross vezérműszíj cseréje az egyik legfontosabb eljárás, amely a jármű szokásos karbantartásának tulajdonítható. A vezérműszíj nejlonszálakkal megerősített, sűrű, kopásálló gumiból készül. De akármilyen erős is a vezérműszíj, akkor is eltörhet. Ha a vezérműszíj elszakad a Lada Vesta Sv kereszten, a szelepek elhajlanak. A vezérműszíj megszakadása utáni javítás "nagyjavításnak" tekinthető, mivel a legtöbb esetben új szelepek és vezetőik, valamint dugattyúk felszerelésére van szükség. Még a legkisebb sérülés esetén is szét kell szerelni és meg kell javítani a motort. És ez az eljárás nem olcsó. Ezért annak érdekében, hogy ne repüljön nagy mennyiségbe, időben ki kell cserélni a vezérműszíjat és a görgőket.

Elég csak a Lada Priorára emlékezni, amelyen szintén hasonló volt a vezérműszíj-csere intervallum. De a gyárból kiadott Priorok 90%-ánál a szíj alig ment 120 000 km-ig. Szerintem nem valószínű, hogy a Vesta valamit jobbra változtatott. Ezért jobb a vezérműszíjat nem 180 ezer km-rel, hanem maximum 70 ezer km-rel cserélni.

Mennyibe kerül a vezérműszíj cseréje a Lada Vesta Cross SV-n?

A többit kézzel is meg lehet csinálni. Ha a szolgáltatáson dolgozik, legalább 1000 rubelt kell költenie a munkáért. Munkán spórolunk és mindent magunk csinálunk. Akkor gyerünk.

Alkatrészek a vezérműszíj cseréjéhez Lada Vesta SV Cross

1. Vezérműszíj - LADA 8201069699. Ez az eredeti szám. Használatával megrendelheti ezt az alkatrészt az online áruházon keresztül, valamint átveheti a másolatokat.

A Vesta vezérműszíj 132 fogú, szélessége 27,4 mm, hossza 1257 mm. Mindkettőre alkalmas.

3. Szivattyú - LADA 211261307010. Ez egy szabványos VAZ szivattyú. alkalmas Vesta, H-Ray, Priora.

A vezérműszíj cseréje Lada Vesta SV Cross - a munka előrehaladása

1. Első lépésként tedd be az autót a kézifékre és hajtsd be az akkumulátor negatív pólusát.

3. Helyezze az autót emelőre, és vegye le a jobb első kereket.
4. Ezután szerelje le a jobb első kerékjárati burkolatot.
5. Távolítsa el a Lada Vesta generátor szíját.

6. Egy 17 ″-es csavarkulccsal forgassa el a főtengely szíjtárcsa csavarját úgy, hogy a vezérműtengelyek felső jelzései egybeessenek a műanyag vezérműházon lévő hornyokkal.

7. Egy 17 ″-es csavarkulccsal csavarja ki a főtengely szíjtárcsa csavarját. Levesszük róla a főtengely szíjtárcsát és a szűkítő alátétet.
8. Használjon 5"-os hatszögletet a vezérműszíj-burkolat fennmaradó alsó részének elfordításához. Összesen három csavart kell kicsavarnia - 3 felül és 2 alul.

9. Egy 15 ″-es csavarkulccsal lazítsa meg a feszítőgörgő csavarját.
10. Távolítsa el a szíjat, és teljesen kapcsolja ki mindkét görgőt – feszítés és bypass.
11. Szereljen fel új görgőket a régiek helyére. A feszítőgörgő húzható, a feszítőgörgő csak enyhén húzható meg.
12. Szerelje be az új szíjat a régi helyére. Még egyszer megbizonyosodunk arról, hogy a címkék megfelelően vannak beállítva. Az új szíjat először a vezérműtengelyre helyezik, majd feszítővel a főtengely fogaskerekére feszítik, és ráhelyezik a távolabbi vezérműtengelyre (kipufogószelepek).
13. Rögzítőgyűrűs lehúzóval addig forgatjuk a feszítőgörgőt, amíg a jelek egy vonalba nem kerülnek, és a görgőt egy villáskulccsal megfeszítjük.

14. A főtengelyt kétszer megforgatjuk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a nyomok nem tévednek el. Ha minden a helyén van, akkor a leszerelt alkatrészeket visszagyűjtjük. És ellenőrizzük a motor működését.

Időzítés csere videó Lada Vesta SV Cross

Ez minden! A Lada Vesta Cross SV vezérműszíj cseréje befejezettnek tekinthető.

A vezérműszíj olyan eszköz, amely elosztja a hajtás munkáját a főtengely fogazott szíjtárcsái és maga az időzítés (gázelosztó mechanizmus) között. Tartós gumiból készült, kívül fogazott talppal rendelkezik, melynek segítségével mozgást kelt. A Lada Vesta vezérműszíj cseréjét a technológiai utasítások biztosítják körülbelül 200 000 km vezetés után. Ha azonban egy alkatrészt nem gyártanak le minden specifikációnak megfelelően, az élettartam jelentősen csökken. Ezért előre meg kell gondolnia a Lada Vesta vezérműszíj cseréjét, amely meghibásodás esetén meghajlíthatja a motor szelepeit.

A vezérműszíj elszakadásakor meggörbül a szelep?

Sok tulajdonost érdekel egy hasonló kérdés, mert a visszahajtás nem olyan olcsó. A szakértők pozitívan válaszolnak rá. Szeleptörés a legtöbb modern autómárkánál fordul elő, amelyek motorjában vezérműszíjat használnak.

A 122 lóerős 21179-es motor és a VAZ-21129-es belsőégésű motor kialakítása valószínűleg elhajolja őket, ha elszakad a szíj. Még annak ellenére is, hogy a dugattyúba hornyok kerültek. Utóbbinak a mélysége nem volt elegendő, így a szakadt szíj tovább hajlította a szelepeket. A Lada Vesta alkotói nem fáradtak bele a dugattyúrendszer cseréjébe, de nem értek el komoly előrelépést a probléma megoldásában. A leszálló vezérműszíjnak továbbra sem okozott nehézséget a szelepmechanizmus meghajlítása.

A Nissan motorokkal szerelt AvtoVAZ termék, ahol lánccsatlakozás van, nem tud befolyást gyakorolni a szelepekre, mert szinte soha nem törik el azonnal, hanem fokozatosan meghibásodik. Azt a kérdést, hogy a Lada Vesta szelepe meggörbül-e, csak a szíjaknak kell tulajdonítani.

Csere algoritmus és szükséges eszközök

1. Az autó liftre van felszerelve. Ezt követően az akkumulátor negatív pólusát eltávolítják, a generátor szíjhajtását és az önindítót szétszerelik. Ezután leeresztjük a felvonót.
2. A traverz a motor jobb oldalára van felszerelve. A horog a motor felemelésére szolgál. Torx12 fejek segítségével távolítson el néhány csavart és még kettőt – Torx segítségével A hatszögletűre a nyolc rögzítőelem (öt felül, három alul) kicsavarásához van szükség a meghajtóvédőn.
3. A következő szakasz alapvetően a járműbe szerelt motor típusától függ. Ezért meg kell találni a pontos megfelelési mintát. A vezérműszíj Lada Vesta-ra cseréjéről szóló videó világosabban elmondja ezeket a finomságokat, amelyek figyelmeztetnek a szelepek meghibásodására. Az öv felszerelése után be kell állítani a feszességet és ellenőrizni kell a rendszer működését.

A Lada Vesta vezérműszíj cseréje meglehetősen fáradságos feladat, és sok időt vesz igénybe egy olyan személy számára, aki nem mester autószerelő. Sokakban akár kérdés is felmerülhet: lánc vagy öv? Nem zárjuk ki, hogy a Lada Vesta folyamatosan törő alkatrészét hamarosan egy tartósabb, hajlításra nem hajlamos készülék váltja fel.

1/2. oldal

Felkészítjük az autót a munkára.

Az autót felvonóra vagy kilátóba szereljük.

Kösse le az akkumulátor negatív pólusát.

Megállítjuk a lendkerék forgását.

17 fejjel, csavarja ki az 1. csavart, 1. ábra, a lengéscsillapító rögzítőelemeit, távolítsa el a 2. alátétet és a 3. főtengely lengéscsillapítót.

A csappantyú rögzítőcsavarját a helyére tekerjük.

Távolítsa el a lendkerék reteszelő szerkezetét (ha van).

A 2. ábra 1. keresztmetszetét felszereljük az autóra a motor felfüggesztéséhez, a 2. horgát behelyezzük a jobb oldali fűzőlyuk 3-as lyukába, és a jobb oldalra akasztjuk a tápegységet.

A TorxE12 fej segítségével csavarjuk ki és távolítsuk el a két csavart 1, 3. ábra, rögzítve a tápegységet a motortartó jobb oldali tartójához 2.

Jelölővel megjelöljük a jobb oldali támasz helyzetét.

Ugyanezzel a fejjel csavarjuk ki a két csavart 3, amelyek a tápegység felfüggesztésének jobb oldali támaszát a testhez rögzítik, és távolítsuk el a megfelelő támasztékot.

Egy 5-ös hatszögletű segítségével csavarja ki az öt csavart alátétekkel, és távolítsa el a felső védőburkolatot 1, 4. ábra.

Kicsavarjuk a három csavart ugyanazzal a kulccsal, és eltávolítjuk az alsó védő időzítő fedelet.

Egy 17-es kulccsal forgassa el a főtengelyt a lengéscsillapító rögzítőcsavarjánál fogva, amíg a főtengely fogastárcsán lévő jelölés megegyezik az olajszivattyú házán lévő jelzéssel.

Ebben az esetben a vezérműtengely-tárcsák jelöléseinek egybe kell esnie a hátsó védőburkolaton lévő jelölésekkel.

Lazítsuk meg az 1. csavart, 5. ábra, az automatikus feszítő 2 rögzítéseit, 2-3 fordulattal lecsavarjuk, és eltávolítjuk a távolságtartó alátétet és a vezérműszíjat 3 a főtengely szíjtárcsájáról (17-es villáskulcsot és lapos csavarhúzót használjunk).

A cikk folytatása a 2. oldalon ..