Ennek a stílusnak a legjelentősebb jellemzői voltak: a bőség a krómozott alkatrészek a testben, a panorámás szélvédő ablakok, hatalmas pénzforrások mögül. Az 1960-as években ez a fényes stílus elérte a legmagasabb pontot:

Már az alábbiakban, 1961-ben az uszonyok mérete élesen csökkent, bár a megállók még rakéta fúvókák alatt kaszáltak:

Az amerikai autó építészete kezdett változtatni a szem előtt - a teste hatalmas téglalapjává vált, az egykori áramlás és a vonalak kifinomultsága fokozatosan kicserélte az egyenességet és a szögletességet.

A FORD 62 éve a bordáktól, nincs nyomva:


Ez a terv emlékezteti Önt semmire? Ez volt 1962-ben, hogy az első elrendezés a test a jövő autó GAZ-24 „Volga” jött létre a Szovjetunió, a befejező, amely végül késleltetett felett minden intézkedést.

Az 1962-es kecses császári még mindig számos tulajdonságot mutat a kimenő stílus folytonosságának:

De Buick 1963 már nagyon hasonlít a klasszikus amerikai autóhoz, amelyet az egész világot számtalan filmben fognak megfontolni a 80-as évek végéig:

A 60-as évek elején az öreg amerikai autóipar márkák még életben voltak. Itt például a Studecker 1963-as modellje, az autó megszakításáig, ez a szándékos vállalat mindössze 3 év marad:

1964-ben az Imperial az új stílusra költözött:

És itt van az új design szimbóluma - a Pontiake 165 fényszórók, kiemelkedő fényszórók:

Úgy gondolják, hogy ez a design amerikai autókat csúnya, de ahogy azt mondják: "Ne vitatkozzon az ízlésről".
Pontiac-66:
A 66. év utolsó Studeckers egyike az amerikai, valami jellemzően olaszul néz ki:

És ez a stúdió az utolsó 66, valami úgy néz ki, mint a mi moskvich 408/412, nem?




.
De Amerikában a 60-as évek kihalt "emlősök", és az autó "dinoszauruszok" maradt élő :-)
Imperial-68 - kiemelkedik a "Mord" -on, már nem a fényszórók, hanem egyszerűen néhány zárójel - a divat:

Ugyanaz a krokodil a profilban:

És a pontiac ugyanaz a 68 feltalálta a "chip" - az Eee Taran-t!

A 70-es években. Az amerikai autodinosaurák elérte az evolúciós csúcsukat.

1960-1970 - Egy kis időszegmens az emberiség történetében, amikor áttörést végeztek a technikában, Gagarin az űrbe repült, Jacques Picard a Mariana depresszió alján, és a hétköznapi emberek élvezték a Beatles zenéjét és a vysotsky-t dalok. De ezúttal híres az erőteljes autókról, akik szeretik a világ minden sarkában a mai napig. Az amerikai autógyártó ipar aranykorú bíróságainak legjobb izmai rangsorolását mutatjuk be.

A hátsó kerék meghajtású kupak brutális és izmos testei, a "HID" a motorháztető hatalmas V8 motorjai alatt, 300 kapacitással, sőt mind a 400 "lovak számára is, amelyek negyed mérföldre kirekesztettek. Itt van, hogy ilyen legendás neveket hallasz Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-am, Dodge töltő és mások.

Értékelés Muscles Karov 60 - 70s

1. hely: Pontiac GTO 1964

Az első lista a híres izompálya Pontiac GTO 1964. Sokféleképpen ez az autó "úttörő" volt az osztályában. A teremtés ötlete az volt, hogy a legnagyobb a rendelkezésre álló motorokat, és helyezze a könnyű test motorháztetőjére. Pontiac GTO "Született", mint egy autó az utcai versenyzéshez. Ebben az esetben az autó 6,4 literes V8 és 325 LE-t kapott. 4800 fordulat / perc alatt. A több száz gyorsulás 6,7 másodpercig tartott, és a maximális sebesség a célvonalon ¼ mi volt 161 km / h.

2. hely: Shelby Cobra 427 Super Snake 1967

A lista a listában kell korlátozni modell Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 Annak ellenére, hogy ésszerűsíteni és elegánsabb kialakítás, míg testvéreim, ez az autó kapott óriási „pumpáló” izmokat. A "szív" mint "szív", a Shelby Cobra 7,0 literes V8 motor volt, kapacitása 410 lóerővel. De hozzá néhány kiegészítést, és a másik kompresszor, Carol Shelby létre két egyedi „jet” autókat 800 LE Erő.

Az utóbbi 4,0 másodperc alatt felgyorsult, és a maximális sebesség meghaladta a 260 km / h-ot.

3. hely: Dodge Charger R / T 1968

Egy másik bajnok a listában a legendás "sportoló" és "Cinema színész" - 1968. Brutális és agresszív - az igazi ember autója pontosan 47 éves, sok autós úgy véli. A töltő ismert "rejtett" fényszórókról, hosszú adagoló részről és sokféle krómelemről a testen. A motorháztető alatt 7,2 literes Magnum V8, kiemelkedő 375 LE volt, szintén rendelkezésre állt 7 literes HEMI motor, 425 ló.

4. hely: Plymouth Road Runner 1970

A HEMI-motort a híres Plymouth Road Runneren is telepítették, amely a Looney Tunes rajzfilmfigurájához kapcsolódott. Az autó elég egyszerűnek tűnt, de ugyanakkor elrejtette a nagy teljesítményű potenciálját. Nem volt semmi felesleges benne, hogy megakadályozhassa a mindennapi életben való vezetést, biztosította tulajdonosait.

5. hely: Chevrolet Camaro ZL1 1969

Ne felejtsük el a Grozny Chevrolet Camaro ZL1 1969 kiadását. Ezt az autót helyesen tekintették az egyik leggyorsabb és legerősebb egyszerre. 7 literes nagy blokk nyolc hengeres, kiadott 500 HP Hatalom és elindult a helyről több százra 5,5 másodpercig.

6. hely: Mustang 428 Cobra Jet 1968

Camaro egyik legfontosabb versenytársa volt Ford Mustang. A legerősebb abban az időben 1968 Mustang 428 Cobra Jet volt. A 7 literes V8-os motor, amely 410 lóerővel rendelkezik a hátsó kerékáramhoz.

7. hely: Chevrolet Chevelle SS 1970

A Camaro mellett Chevroletben volt egy másik nem kevésbé ismert és vonzó izomautó - Chevelle Ss. Az 1964-es modell nagyon egyszerű volt, és nem vonzó kialakítás. A népszerűség csúcsa 1970-ben jött, amikor az új látványos testtervezés és a 7,4 literes V8 az "egy tető" alatt volt. A motor 450 LE-t generált Teljesítmény és 678 nm nyomaték. Gyorsulás, amíg több száz 5,9 másodpercig tart.

8. hely: Plymouth Hemi Cuda 1971

Az ilyen idők Karov egyik legritkább izmai 1971 Plymouth Hemi Cuda-nak tekinthető egy kabrió testében. A 7.2 literes motor és a 4-fokozatú mechanika átadása akár több száz 5,6 másodpercig, és a felső sebesség 251 km / h volt. Ez volt a tisztességes válasz a híres izom Caram Ford és Chevrolet. Összesen 11 darabot adtak ki. Ma értékük minden esetben 1,3-4 millió dollárral egyenlő.

9. hely: de Tomaso Pantera 1973

És befejezi a Muskautó listáját olasz "gyökerekkel" - De Tomaso Pantera. Az autó "született" az Argentin Rider Alejandro de Tomazo, aki megpróbálta egyesíteni az olasz mérnöki innovációkat az amerikai "izmokkal". Az ilyen képek, az autó 5,8 literes V8-ot kapott, 330 lóerővel, valamint egy 5 sebességű mechanikus átvitelt ZF-vel. A gyakorlat kimutatta, hogy a jelenetből származó kezdet 5,7 másodpercet foglaltak el, és a maximális sebesség 241 km / h-nak felel meg. Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen autó tulajdonosa volt, és Elvis Presley-nál.

Nemrég, van egy nagy sorozatom az amerikai autóknak. Nos, az idő, hogy megígérte. Úgy döntöttem, hogy az anyagot egy amerikai autóipar fejlesztésének ideiglenes szakaszaiban rendezzem. A mai bejegyzés az 1950-es évek amerikai autóipari iparának szentel.

A háború előtti amerikai autóknak kevés különbsége volt az európai társaiktól, és csak a háború utáni időben a tengerentúli autóipar fejlődése révén ment keresztül, és az 1940-es évek végén az amerikai autók megszerezték egyedülálló és egyedi stílusát, amely megkérdezte egyedülálló és egyedi stílusát Az európai kontinensen 1950 évig.

01. Az 1950-es évek elején az 1950-es évek háború utáni amerikai design egyik legszembetűnőbb képviselője az 1953-as modell 62. sorozatának Cadillac.

02. Hatalmas krómozott fangok lenyűgözőek, az autó teljesítményt és tesztoszteront bocsát ki.

03. Az ablakok lezárultak, így nem működött a belső térben.

04. A "Detroit barokk" formái lenyűgöznek.

05. A motorháztető alatt klasszikus a V8 osztályú autók számára, amely szimbolizálja az V-alakú mászást a motorháztetőn. Motor teljesítmény 190 HP

Az Egyesült Államokban a háború után egy gazdasági fellendülés kezdődött, az amerikai autóipar már nagyon magas szintű termelést ért el az első háború utáni években, 1953-ban a hazai piac telítettségének jelei voltak. A legtöbb gyártó a modelltartomány hároméves ciklusára váltott, amikor három évig fejlesztették ki, és a szállítószalagot teljesen új modellre helyezték. Ugyanakkor minden évben jelentős változások történtek a meglévő modell megjelenésében és kialakításában.

A jó célt olyan helyzetnek tartották, amikor az autó elérte a morálisan sokkal korábban, mint fizikailag viselt. Az autó gyors erkölcsi öregedése az éves tervezési frissítésnek köszönhetően magas szintű fogyasztói keresletet támogatott, amely kivetette azt a kívánságot, hogy megszabaduljon a régi autótól a vevőnek, és újrateremteni egy újat. Így a gyártók harcoltak az Egyesült Államok autóipari piacának telítettségével. Az autók költsége csökkent, mivel ilyen körülmények között a tartósság már nem játszotta szerepét, és a tárolási margó jelentősen csökkentheti, olcsóbb és kevésbé erőforrás- és időigényes technológiák alkalmazása.

06. A 62. sorozatú Cadillac az 1950-es években szinte minden évben frissítette a megjelenést, és 1957-ben felvette a következő megjelenést.

07. Mindenek ugyanolyan erős pufferek és agresszív megjelenés, amely rengeteg króm a tervezésben.

08. Az 1940-es évek végén a hátsó lámpák kiemelkedő bordák formájában az amerikai autók fontos dekoratív eleme. Első alkalommal az ilyen lámpák az 1948-as modell Cadillac-on jelentek meg, és egyfajta értelmezése volt a farokharcos lockheed P-38 "villám" harcosnak. Hamarosan a "finned" stílusa olyan népszerűvé vált az amerikai, és nem csak avtodizain, hogy ez a tendencia egy évtizedig tartott, és csak az 1960-as évek elején csökkent.

09. A motorháztető alatt a klasszikus 6 literes V8, 264 LE kapacitással A 2.2 tonnás autó gyorsítása a maximális sebességhez 170 km / h.

10. Egy hatalmas autó belsejében, a hely és a szabványos kanapé belsejében.

11. A műszerfal kialakításában a króm rengetege.

12. Az 1950-es évek amerikai autók nagyon népszerűek a tuning szerelmeseinek körében. Néha az autó hangolásának folyamatában annyira változik, hogy csak a test elemei maradnak az eredetiből.

13. Chevrolet alapján elegendő kaszt. A modell megnehezítik, hogy meghatározzák, úgy néz ki, mint egy Fleetline az 1949-es modell év, egyes helyeken a Bel Air 1951 és a hátsó rész általában vett Cadillac 1948.

14. A gép formái lenyűgöznek. Művészet, fémben.

15. Az 1948-as CADILLAC hátulja a "Fastbek" testgel, high-end hátullal.

16. Finns.

17. A klasszikus kanapén belül.

18. Az ilyen szokásokon lévő tető általában körülbelül kétszer csökken. Ennek eredményeképpen a kormánykerék majdnem veszi ki a mennyezetet.

19. Gyönyörű autó, amelynek sorsa - elindul a kiállításról a kiállításra, és kérem a látogatók szemét.

20. Ugyanazon az irodából származó másik kaszt közelében. A Chevrolet Bel Air Second Generation, 1957 modellév könnyen kitalálható.

21. Az 1950-es évek klasszikus bordájának mögött. 1959 előtt a Bel Air a Chevrolet legdrágább és jól felszerelt modellje volt.

22. 1957-ben a modell új megjelenést és új szlogenet kap - édes, sima és sassy! (Édes, szép és merész!) És a legújabb V8 térfogat 4,6 liter, felszerelt RAM-sugárhajtású üzemanyag-befecskendezéssel.

23. Örülök a Whisky Palack a motorháztető alatt. És talán egy stilizált olajtartály vagy más technikai folyadék. Mindenesetre a figyelem vonzza és stílusosnak tűnik.

24. A stylists tuning-irodák a főtt helyen dolgoztak a lélekből, és beléptek a látogatók által bemutatott szépségbe.

25. 1957-ben a Bel Air ügyfeleket felajánlották a következő motorok: "Corvetovsky" V8 4,6 liter térfogattal. (270 vagy 245 liter.), V8 Turbo-Fire (185 vagy 220 liter.) És a 6-hengeres kék láng. Amint látható a képen, az első két lehetőség közül néhány telepítve van.

26. Az amerikai autók tulajdonosainak ugyanazon járata, egy másik Bel Air 1957-et találtak az eredeti állapotban. Az érdekes részletek - gumi tippek pufferek.

27. Jobb a képen.

28. Egy másik eredeti Bel Air 1957 Egy másik ilyen eseményen találkoztam a régió egyik falujában.

29. Jóképű!

30. V - A CHEVROLET felirat alatt a kapucnis tengelye, amint azt már kitalálta, jelzi a Subcontrol terület tartalmát - Classic V8. A Bel Air a 26. lövésnél nincs ilyen ellenőrző jel, ami azt jelzi, hogy van egy hat hat a motorháztető alatt.

31. Szóval szembe kellett néznie, hogy egész fotózást végezte. A hangolás hűvös, de az eredeti autók rajongója vagyok.

32. A belső és műszerfal jellemző az idejükre. Amerikában az ötvenes években a kabinban lévő fa teljesen kijön a divatból, így a belső dekoráció a test színe alatt, kontrasztos betétekkel. A belsőépítészetben a vinil, a műanyag, rozsdamentes acél és polírozott alumínium széles körben használatos.

33. Az autó jellemző része az 1950-es években a kabin panorámás üvegezése, amikor a szélvédő (és néha hátsó) üveg a test oldalfalán hajlik. Ez az üvegezés formáját a légi közlekedésből kölcsönzötték. Az ilyen szélvédő jó színvonalú és áttekintést nyújtott, és dinamikus megjelenést tett.

34. Ez a jóképű ember elhagy minket, és továbbra is felülvizsgáljuk rokonait.

35. A kép is Bel Air ", a második generáció, de 1955 modellév.

36. 1955-ben a Bel Air teljesen új platformot kapott egy csökkentett keretrel, amely lehetővé tette a tervezők számára, hogy alacsony és széles testet teremtsenek panorámás ablakokkal és széles lökhárítókkal, semmi közük a Chevrolet korábbi modelljeihez.

37. Ugyanebben az évben a Bel Air a legújabb 4,3 literes v8-ot is megkapta. Összecsukható a vágott szarvában a szar szarvában, egy tiszta dolog, a nadrág trükkje, az eredeti autóban semmi sem volt a motorháztető alatt.

38. A piacon lévő modellt a Forró Slogan alatt kínálták! (Forró!)

39. Az új Bel Air olyan sikeresnek bizonyult, hogy Chevrolet 1955-ben hozta be az amerikai autópiac vezetőit.

40. Ez a modell szintén hangzott. A hangolás különböző stílusaiban nem értem, valószínűleg ez egyfajta névvel is rendelkezik.

41. Az 1950-es amerikai autóiparra való hivatkozás nem is beszélve a klasszikus amerikai pickupokról. A jövőben külön bejegyzést fogok szentelni, de egy pár modell még mindig megmutatja ma.

42. A fotó elegánsan testreszabott GMC Blue Chip 150 "Apache", 1955 a modell tartománya, erőteljes lökhárítók jellemző.

43. Motor.

44. A belső tér egyszerű, mivel teherautónak kell lennie.

45. És ez az "F" legendás sorozatának első generációjának képviselője a Ford. Először ezt a modellt 1948-ban mutatták be, és nagy sikert aratottak.

46. \u200b\u200bAz első pickup F-Series-t FORD bónusz beépített és progresszív kialakítással rendelkezett, integrált fényszórókkal és szilárd szélvédővel 1948-ra.

47. Ez volt a Ford cég első felvétele a semmiből, mielőtt a gyártó felvétele épült a személygépkocsik platformjaira.

48. F - A sorozatokat nyolc változatban kínálták a szállító kapacitástól függően, amelyet F1-től F8-ig jelöltünk. A képeken az F1 sorozat legegyszerűbb felvétele, fél emelési kapacitás.

49. A belső tér hagyományosan ilyen autók spártán. A tulajdonos az autót egy kis hangolásra vetette fel, és egy új kormánykereket és kényelmesebb és biztonságosabb helyet telepített egy kanapé helyett.

50. F - Az első generációs pickup 1948 és 1952 között készült, és ebben az időben többször frissítették a megjelenését. 1953-ban a klasszikus Fordd picap második generációját közzétették a piacon.

51. A pickupot több motorszámú motorral kínálták a hat-hengerből V8-ra, amelynek térfogata 3,5-5,5 liter és teljesítmény 95-155 LE

52. Egy másik stílus egy Pontiac Super Chief 1957 modellév (a képen maradt). Ezt az autót 1957 és 1958 között értékesítették, és luxus középosztályú autóként helyezték el. A gazdag konfiguráció mellett az autó is tartalmaz erőteljes V8 motorokat is.

53. Az autónak tipikus kialakítása az idő - masszív lökhárítója pufferekkel, rengeteg króm, kétszínű színek, bordák és panorámás üvegezés.

54. A lemezek tiszták tükröződnek.

55. Az 1950-es évek második felének néhány stílusa még mindig.

56. A PONTIAC CHIEFTAIN 1955 Model Year-ban, versenyző hangolókká alakul.

57. A tuning folyamatban lévő autót egy negyed mérföldes versenyen átdolgozták. A 7 000 LE-t, amely 700 LE-re kényszerült, rohantam rá, amelynek eredményeképpen az autó maximális sebessége megszokta a fantasztikus 300 km / h-ot. Ugyanakkor az autó kerete és kormányozása maradt az eredeti 1955-ös kiadás.

58. 2009-ben az autó harmadik helyen állt a versenyeken, amely 11 másodpercen belül legyőzte a negyedét mérföldet.

59. 2009 után az autó leállt a versenyeken való részvételre, és a szokásos meghajtású motorhoz 385 LE-es kapacitással felszerelt volt. Most az autó csak 240 km / h sebességgel gyorsul.

60. 1958-ban egy olyan esemény, amely megváltoztatta az amerikai autók kialakítását Amerikában - minden államban hivatalosan engedélyezte a párosított fényszórók használatát. Ugyanebben az évben az amerikai autógyártó frissítette az autóik tervezését, így négy széket készített.

61. Ez az innováció nagymértékben megváltoztatta az autók megjelenését, új modelleket készített vizuálisan szélesebb, alább, masszív és horgászat. A vízszintes síkban lévő két fényszórót jól kombinálták az új autók formáival, mivel az oldalán és az elülső előrejelzéseken dominált vízszintes vonalak, és a szélesség meghaladta a magasságot. A test megszabadul az oldalfal szivarszerű alakjának diktátumától, amelyet a kerek fényszóró készlet.

62. A harmadik generáció Chevrolet Bel levegőjének képeiben, amelyeket 1958-ban mutattak be.

63. Az új generációs autó hosszabb, alacsonyabb és nehéz, mint az előző 1957-es modellkategóriába, amelyet a 20 - 34 képekben ábrázol.

64. Chevrolet Bel Air 1958 és Pontiac Chieftain 1955 hátsó.

65. A célrészek száma lenyűgöző. Nem semmit sem, az amerikai autóipari ipar ezen korszakát "detrit barokk" -nak nevezik.

66. Az 1950-es évek végén - 1960-as évek elején - egy új korszak kezdődik az amerikai autóiparban, az autók ismét megváltoztatják a megjelenését, elérve a maximális méretüket a történelemben. De erről a fejezetről más időt fogok mondani.

Az anyag elkészítésekor egy cikk "a személygépkocsi autójának kialakítása"

A második világháború végén a szovjet katonai közigazgatás feladata, a korábbi Német DKW üzem mérnökei, valamint az MSM-növény szakembereinek részvételével foglalkozó szakemberek részvétele egy kis kis család fejlődését Autók - A jövőbeli muscovita.

A hagyományos szedán mellett (német terminológia - limuzin) számos más testület módosítást terveztek - mind a tisztán utas (taxik) és az utasok és áruk szállítására szolgáló autók. Ezek közül kettő "süket" falakkal, és két száz siater (!) Mosó volt.

Ma a fa használata anyagként mind a tápelemek, mind a test külső felülete tiszta egzotikus. A harmincas években a megfelelő kezelésre különböző fafajtákat aktívan használták a "cuzers" - mind a testtudományok, mind a nagy autógyártók.

Mivel a német mérnököknek nincs különleges tapasztalata a fém testek létrehozásában, a lehetőségeket fából készült elemekkel fejlesztették ki.

1 / 2

2 / 2

Súlyos oka volt, hogy a szovjet oldal komolyan tekintette a fa és a mesterséges bőr használatát az univerzális és a furgon testek gyártásához. Sajnos, az ország háborúja után katasztrofális szintű acéllemez volt egy mély rajzhoz, ami mellett speciális bélyegek jelenléte szükséges.

Az ilyen anyagok felhasználásának technológiai jellemzői alapján a jövő két testének megjelenése konkrét - a test oldalfalai lapos lett, és a hátsó ablakok gyakorlatilag nem voltak hajlamosak. Mindazonáltal öt ajtós testet terveztek a modern univerzális kanonok számára.

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A rakomány van 400-422 indexet kapott, és az üvegezéssel ellátott rakományszállító változatot 400-421-nek nevezték el. Sajnos, ellentétben a "Handyman" kollégájával, egy opcióval az állomás típusa típusa a sorozatban, nem ment egy egyszerű ok - a végén az autóipar tisztviselői A tisztviselők nem voltak teljes mértékben megértették, és Nem értette, hogy a fogyasztónak szüksége van "sem" - vagyis még nem teljes rakomány van, de nem kényelmes autó. De a szokásos muscovit-400 törzs egyszerűen nem volt - nem is fér hozzá a hátsó ülések mögötti rakományhoz! Így a "négyszázadik" muscovita nem lett az első szovjet univerzális, így ezt a hírnevet a következő generációs autók, szintén készült a moszkvai kis autó.

Ötvenes évek

Egyidejűleg egy közönséges Muscovite-402 létrehozásával az MMS-t tervezték, hogy egy rakomány-utasszállító univerzális és háromajtós -, azaz a hátsó ajtóktól mentes, melyeket az egyesítés magyarázta a "tiszta rakomány van. " Az ilyen autót a nemzetgazdaság vállalkozásai és az olyan ágazatok számára használták fel, ahol a kompakt és nem nehéz rakományok rendszeres szállítására volt szükség.

1 / 2

2 / 2

A vizsgálati vizsgálatok azonban azt mutatták, hogy a hátsó ülés jelenlétében a háromajtós test rendkívül kényelmetlen. Ezért a következő prototípus, aki már megkapta a Moskvich-423 energikus megnevezését, ötajtósává vált, és a csomagtartó nem volt emelés, és a bal oldalon nyílik meg.

1 / 2

2 / 2

Az első szovjet univerzális soros felszabadulása 1957-ben kezdődött, és a 132-es index keretében egységesített van egy évvel később a sorozatban.

Kiderült, hogy az első sor mögött álló hajtogatott hátsó ülésekkel szerény külső méretekkel rendelkeztek az 1.5x1,2 m méretű árufuvarozáshoz, és akár 250 kg-ig is súlyozva. Abban az időben ez az innováció egy speciálisan biztosított rést helyeznek el a csomagtartó padló alatt, bár több évtizede ez a megoldás egy ilyen testtípusú járművek egyfajta szabványa. Ezenkívül az autót rugók erősítették.

1 / 2

2 / 2

A gyakorlati művelet az univerzális típusú testületben rejlő hátrányokat mutatta ki, és a misma egy adott autós termelését. Először hiányában izolálása rakomány utasok hátrányosan érintette a kényelem, és amikor manipulálni a poggyász, a belső gyorsan lehűtjük. Másodszor, a küszöböt a csomagtér részleg majdnem egy magasságban 0,8 m, amely arra kényszerítette, hogy a sok erőfeszítés azért, hogy egy nehéz rakomány a csomagtartóban.

1 / 2

2 / 2

A szovjet fogyasztó nagyon kedvezően elfogadta a kocsit, gyorsan megkóstolja az ilyen autó varázsait mind az utasok, mind a rakomány szállítására.

Abban a pillanatban, a mindenható állam beavatkozott a piacon: annak ellenére, hogy a kezdeti hiánya formai értékesítésének betiltását egyetemes magánkézben, a tulajdonosok már gyér számú hétköznapi autósok, és a fő része az autók, persze , a nemzetgazdaságban dolgozott, más iparágak, amelyek a kis és nem nehéz rakományok szállítását igénylik..

Már egy évvel később, 1958-ban a modell "irodalmi" megnevezést kapott Moskvich-423n. Az ilyen kocsit, minimális külső különbségeket használtunk a 402 modell alapjaként, és utódja egy 407 indexgel, ezért technikai szempontból az autó tökéletesebbé vált - például a " négy lépéssel egy három lépéses sebességváltó helyett.

Hatvanas évek

1961 óta, mindegy moszkovita-423 kezdték termelt némileg leegyszerűsítve: a hátsó ajtók keretek lett szögletes helyett félköríves, és a vízelvezető barázda megszilárdul mentén az egész tető. Azonban a hatvanas évek főbb eseményével összehasonlítva - az egyetemes kiadás kezdete a rangos és alacsony költségű VOLGA M-21 alapján!

Valóban, 1962-ben a GAS-M-22-22 - rakomány-utas módosítása megkezdődött. 1960 nyarán a Gorky Automobile Plant szakemberei bemutatták GAZ-22 prototípusát. Az elülső oldal külső hasonlóságával a bázis szedánnal a háta a hátsó szerkezete teljesen más, és a tető panelje a hátsó ajtókkal az autó abszolút eredeti. A kocsi terhelési kapacitása a szokásos "húsz-első" -hez képest 75 kg-tal emelkedett, és az autó maga 100 kg-ra esett. Természetesen azt követelte, hogy a tervezők növeljék a rugós lapok merevségét, valamint a 7,10-15 méretű gumiabroncsok használatát rendszeres 6,5-16 helyett. Így egy hajtogatott hátsó ülésen az Universal Volga 400 kg rakományt tudott szállítani.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mint egy "négyszázadás" muscovit esetében, a poggyász ajtója a Volga nem emelkedett felfelé, és ... kétségbeesett. Azonban a felét nyíltak nem a pártok, és fel-le, ami lehetővé tette, hogy a közlekedés „kültéri tábla” a hosszú távú méter - például táblák, csövek vagy kanapé.

A VOLGA a Típusú kocsi testével a sürgősségi orvosi ellátáshoz vezetett, mert miután eltávolította a GAZ-12B szaniter módosítását az ilyen autók számára, egyszerűen nem volt kiadva.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jellemző részlet: GAZ-22, elvben nem volt magánszemélyek eladására, nem pedig az úgynevezett árufogyasztás. Ez az, hogy könnyű "venni és vásárolni" a Volga-kocsi a Szovjetunióban, lehetetlen volt.

Ennek köszönhetően, hogy a VOLGA esetében a testtípus kapacitása sokkal magasabb volt, mint a szokásos szedán, az állam egyszer és örökre bezárta az ilyen autók rendes szovjet polgárok megszerzésének témáját. Azonban a sushi földjének 1/6-os rendes lakosai álmodtak arról, hogy az üveg tömegközlekedési pohárban is elutasították a "húsz első" a szedán testét - mit kell beszélni az egyetemes .. .

Miért nem akartad eladni az állomás kocsikat az USSR-ben a Szovjetunióban? Egyszerű oknál fogva: ebben az esetben az áruk vagy kicsi (és fizetett!) Szolgáltatások a "munkahelyen" olyan berendezések segítségével, amelyek "a munkahelyen" szállítottak, megszűnik az állam monopóliuma.

Ezért az egyik azon kevés magántulajdonosaiként GAZ-22 volt, Jurij Vlagyimirovics Nikulin, aki szerezte kocsi 1965-ben 6 200 rubelt. Csak a hírnévnek köszönhetően a szovjet nyilvánosság egyetemes kedvence képes volt egy ilyen típusú autót szerezni, amelynek képessége egyszerűen elengedhetetlen volt, figyelembe véve a művész állandó mozgását. A tágas "tartás" Volga-kocsi mind a személyes tárgyakat, mind a teljes körű ki kell dolgozni a cirkusz teljesítményében.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vicces, hogy a kortársak makacsul nevű GAZ-22 „huszonegyedik univerzális”, nem számítva azt külön modellt.

Csak a "húsz másodperces" a közintézményekben dolgozott, és maga a modellt eltávolították a termelésből, az "egyszerű halandók" végül megjelentek a gorky állomás kocsijának jogi megszerzésének és nyilvántartásba vételének lehetőségét, bár meglehetősen formájában átugrott idő- és gépi szolgáltatás. Azonban a "Hozzáférés a testhez" a rakományszállító Volga általában csak a vállalkozások munkavállalói és az ezekhez közel álló alkalmazottak között volt, ezért az ilyen autók soha nem esnek véletlenszerű kezébe a zaporozhts potenciális vevőjének.

Menjünk vissza a muszkovitákba. 1963-ban egy új szedán modell alapján a Moskvich-403 index, a Muscovite-424 felszabadulása megkezdődött, amelyet megkülönböztetett a prekurzortól a kormánycsomók, a tengelykapcsoló és a fékrendszer. Mint 423 per 423 n per 423 n átállás esetén egy külsőleg frissített autót megkülönböztették a kivitel néhány elemével, amely nem vette volna észre az autósok jelenlegi generációját.

A Szovjetunióban létrehozott összes autó a külföldi modellek másolata volt. Még mindig a FORD-engedély keretében előállított első mintákból kezdett. Az idő elment, a másolás szokás volt. A Szovjetunió Tudományos Kutató Automobile Intézete a West-i mintákat vásárolt tanulmányozásra, és egy ideig kiadta a szovjet analógot. Igaz, mi idő alatt az eredeti már nem termel.

GAZ A (1932)

Gáz A - az USSR első tömegszállító autója, az Amerikai Ford-A licencelt példánya. A Szovjetunió Berendezések az amerikai céges berendezések és a gyártási dokumentumok 1929-ben, két éven belül a Ford-A felszabadulása megszűnt. Aven egy évvel később, 1932-ben, az első gáz-egy autók megjelentek.

1936 után az elavult gázt betiltották. Az autótulajdonosok írtak át az autót az állam és feláras szerezni egy új GAZ-M1.

GAZ-M-1 EMCA (1936-1943)

A GAZ-M1 1934-ben a Ford - Modell B (40A modell) modellje is volt.

A hazai működési feltételekhez való alkalmazkodás során az autót alaposan átdolgozták a szovjet szakemberek. A modell néhány pozícióban felülmúlta a későbbi FORD termékeket.

L1 "Red Putilovets" (1933) és ZIS-101 (1936-1941)

Az L1 kísérleti személygépkocsi volt, amely a Car Buick-32-90 szinte pontos példányát képviselte, amely a nyugati szabványokban a legmagasabb átlagos osztályhoz tartozott.

Kezdetben a "Red Putilovets" növény Fordson traktorokat gyártott. Kísérletként 1933-ban az L1-es példányt 1933-ban szabadították fel. A legtöbb autó nem tudta elérni Moszkvát saját bontás nélkül. Az L1 javulását a Moszkvai ZIS-hez adták át.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Biuik teste már nem felel meg a 30-X év közepének divatjához, a ZIS-re újratelepítették. A szovjet vázlatokon alapuló amerikai Body Studio Budd Company modern testvázlatot készített az évekért. A munka félmillió dollárban költözött az országba, és hónapokat követelt.

KIM-10 (1940-1941)

Az első szovjet kis autó, amikor alapul alakul ki, "FORD PREFECT" -t vettünk.

Az Egyesült Államokban bélyegeket készítettek és fejlesztették ki testrajzokat a szovjet tervező művész modelljeiről. 1940-ben megkezdődött a modell gyártása. Kíváncsi volt, hogy a Kim-10 az USSR első "népi" autója lenne, de a nagy hazafias háborút megakadályozta a Szovjetunió vezetésének tervei.

Moskvich 400,401 (1946-1956)

Valószínűtlen, hogy az amerikai cég az ötleteinek ilyen kreatív fejlődését szerette a szovjet autó kialakításában, de az elmúlt években nem volt panaszok, különösen azért, mert a háború után "nagy" paccarrads termelése nem folytatódott.

GAZ-12 (GAZ-M-12, Tél, WES-12) 1950-1959

A hat-hét-hét-hétéves személygépkocsit egy hex-elhalványult szedán testtel alakították ki a Gorky Automobile Plant (Molotov Plant) által gyártott Buick Super (Molotov Plant) alapján, 1950-től 1959-ig (néhány módosítás - 1960-ig )

A növény erősen ajánlotta az 1948-as minta "Byuk" teljesen másolását, de a javasolt modellen alapuló mérnökök egy autót terveztek, amely maximalizálja az aggregátumok és a technológia előállítását. A "szelek" nem egy adott külföldi autó másolata volt a tervezés tervében, sem pedig technikai szempontból - az utolsó gyárilag tervezőiben is sikerült "új szót mondani" a világ az autópálya-ipar világában

VOLGA GAZ-21 (1956-1972)

A középosztály személygépkocsiját technikailag a hazai mérnökök és a "Scratch" tervezőként hozták létre, de a külsőleg az 1950-es évek elején az amerikai modelleket másolták. A fejlesztés során tanulmányozták a külföldi autók tervezését: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) és Opel Kapitän (1952) 1951).

A GAZ-21-et 1956 és 1970 között a Gorky Automobile üzemben termelték. A gyári kód index - kezdetben gáz-M-21, később (1965 óta) - GAZ-21.

A tömegtermelés keretrendszerének időpontjában a "Volga" design már legalábbis rendes, és a soros külföldi autók hátterében még nem lett kiemelték. Már 1960-ig a Volga reménytelenül elavult design volt.

VOLGA GAZ-24 (1969-1992)

A középosztály személygépkocsija az Észak-Amerikai Ford Falcon (1962) és a Plymouth Valiant (1962) hibridje lett.

Serialiálisan a Gorky Automobile üzemben 1969 és 1992 között állították elő. Az autó megjelenése és kialakítása elegendő volt ennek az iránynak, a specifikációk szintén megközelítőleg átlagos szint volt. A legtöbb "Volga" nem volt személyes használatra, és a taxi és más állami szervezetekben kizsákmányolták).

"Seagull" gaz-13 (1959-1981)

Jellemző autó egy nagy osztály alapján létrehozott kifejezett hatása a legújabb modellek az amerikai cég Packard, ami azokban az években éppen vizsgált bennünk (Packard Karib-kabrió és Packard patrícius szedán, mind 1956 modell év).

„Chaika” jött létre, kifejezett tájékozódás trendek az amerikai stílusú, mint az összes termék a gáz azokban az években, de nem volt száz százalékig „stilisztikai másolat” vagy korszerűsítésére Packcard.

Az autót egy kis sorozat termelték a C 1959 és 1981 közötti Gorky Automobile növényben. Összesen 3189 autót készítettek.

„Sirályok” használták fel a személyes szállítás a legmagasabb nómenklatúra (főleg - a miniszterek, az első titkárai parancsok), melyet ki, mint egy szerves része a „csomag” jogosultsággal.

És szedánok, valamint a „Sirály” kabriók használták a felvonulások, nyújtottak üléseken külföldi vezetők, jeles és hősök, alkalmazzuk kíséret gépek. Továbbá, a "sirályok" az Intouristába került, ahol elrendelhető, hogy esküvői limuzinokként kell használni.

Zil-111 (1959-1967)

Az amerikai design másolása különböző szovjet gyáraknál arra a tényre vezetett, hogy a ZIL-111 autó megjelenése azonos minták szerint "Seagull". Ennek eredményeként az országban egyidejűleg kívülről hasonló autók készültek. A Zil-111-et gyakran elfogadják egy gyakoribb "sirály" számára.

Az autó személygépkocsija stilentikusan ábrázolta az amerikai autók különböző elemeinek összeállítását az 1950-es évek első felének legmagasabb osztályának - előnyösen emlékeztetve "Cadillac", "Packard" és "Buick". A ZIL-111, valamint a "Seagulls" külső kialakításának alapja az 1955-56-os amerikai Packard modellek modelljének kialakításához. De a "Packard" modellekhez képest Zil minden dimenzióban volt, sokkal szigorúbb és "négyzet" volt, a rejtett vonalakkal, összetettebb és részletesebb dekorációval rendelkeztek.

1959-től 1967-ig csak az autó 112 példányát gyűjtötték össze.

Zil-114 (1967-1978)

A legmagasabb osztályú autó több tengelyes ábrázolása a limuzin testével. Annak ellenére, hogy az amerikai autóipari divatból való elmozdulás vágya "a Scratch" Zil-114-től készül, még mindig részben másolta az amerikai Lincoln Lehmann-Peterson Limousine-t.

Összesen 113 a kormány limuzin példányát gyűjtöttük össze.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

1978-ban új autót váltott ki a ZIL-114 a "115" gyári index alatt, majd megkapta a ZIL-4104 hivatalos nevét. A modellfejlesztés kezdeményezője Leonid Brezsnyev volt, aki kedvelte a kiváló minőségű autókat és fáradt a ZIL-114 tízéves működéséből.

A kreatív átgondoláshoz tervezte a tervezőinket Cadillac Fleetwood 75-vel, a brit "Carso" -tól a belföldi autógyártók munkájában segítettek. A brit és szovjet tervezők 1978-ban történő együttműködésének eredményeképpen a Zil 115 született. A ZIL 4104-nek minősítették az új gesztusokat.

A belsejét az autók célzott felhasználása - a magas rangú állami vezetők számára - figyelembe vették.

A 70-es évek vége a hidegháború magassága, amely nem befolyásolhatja az ország első személyét hordozó autót. A ZIL - 115 az atomháború esetében menedékkézzel válhat. Közvetlen hit, természetesen nem ellenállna, de erős sugárzási háttérből az autó védelme volt. Ezenkívül tervezték a szerelt páncél felszerelésére.

ZAZ-965 (1960-1969)

A mikro fő prototípusa a FIAT 600.

Az autót az MZS ("Moskvich") tervezte, az Egyesült Államokban az Automotive Intézettel együtt, az első minták megkapták a "Moskvich-444" megnevezést, és már jelentősen különböztek az olasz prototípustól. Később a kijelölés megváltozott Moskvich-560-ra.

Az olasz mintából az autót már a legkorábbi tervezési szakaszban megkülönböztették egy teljesen más elülső felfüggesztés - mint az első sportkocsik Porsche és Volkswagen- "bogár".

ZAZ-966 (1966-1974)

A személygépkocsi egy különösen kis osztály mutat jelentős hasonlóságot a tervezés a német kis polyagge NSU Prinz IV (Németország, 1961), amely az ő ismétlődések gyakran másolják az amerikai Chevrolet Corvair képviselt végén 1959.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "Zhiguli" - A Read-Wheel autógyártó jármű egy szedán testével a Fiat 124 modell analógja, amely 1967-ben megkapta az "Év autóját" címet.

A szovjet külső és a Fiat megállapodás értelmében az olaszok a tolzhsky autóipari növényt Tolyattiban teljes termelési ciklussal hozták létre. Az aggodalom az üzem technológiai berendezései, szakemberek képzése volt.

A VAZ-2101 komoly változásoknak vetett alá. Összesen több mint 800 változást tettek a Fiat 124 designban, amely után megkapta a FIAT 124R nevet. "A" FIAT 124) rendkívül hasznos volt a FIAT számára, amely egyedülálló információkat gyűjtött a gépek megbízhatóságáról extrém üzemi körülmények között.

Vaz-2103 (1972-1984)

Hátsó kerék meghajtó autó szedán típusú testével. A FIAT 124 és FIAT 125 modelleken alapuló olasz FIAT céggel együtt dolgozták ki.

Később a VAZ-2103 alapján a "21031 projekt" a következő átnevezett VAZ-2106-ban alakult ki.