Diagnosztika

A Volkswagen Passat B3 egy népszerű autó, megbízhatósága, könnyű kiszolgálás, hosszú élettartam és a sok tapasztalt illesztőprogram legjobb áttekintése. A tartós korrózióálló testét és megbízható motorjának megvesztegetése az életkor ellenére az utakon gyakori vendég marad. Természetesen még egy ilyen kiváló minőségű autó sem költ különféle bontások nélkül.

A motoros működési hibák a legkülönbözőbbek lehetnek, különböző okoktól függően. Tehát a motorfordulatszámok lebegő értékei, amikor a fordulatok vezetnek, amikor vezetés közben csökken, ezek a multi-liper hibás működéséhez kapcsolódhatnak. Ez is megtörténik, hogy a Monov sorozat hibás működése miatt a B3 Passat egyáltalán nem indul el. A következő cikkben leírja, hogyan kell konfigurálni a PASTAT PASSAT-ban.

Meghibásodás kereséseegyenlőség

Számítógépes diagnosztika, amelyhez mindenki megszokott, teljesen haszontalan, amikor az idősebb autók. Szerencsére a VW Passat B3 mono-szakasz diagnózisa nem kapcsolódik a speciális oktatást igénylő feladatokhoz. Hibaelhárítás Monoprysk Volkswagen Passat B3 hatalom bármely illetékes tulajdonos számára.

Szétszerelt monocentler

A Volkswagen Passat B3-as kamionifikáció egyik gyakori hibája a tömítés szorosságának megsértése, amelyben az üzemanyag eloszlása \u200b\u200begyenetlen lesz. Az ilyen bontás nagyon egyszerűen gyógyítható - a tömítés cseréje. Egy másik gyakori hibás működés a vezetékek csatlakozásának megsértése a Monovpléli Sárga érzékelő alatt. Az érzékelő könnyen eltávolítható a diagnosztika számára. Ne felejtsük el a többi vezetéket - az integritásuk ellenőrzése képes megoldani a problémát.

A Passat B3 monofrájának tisztítása segít megbirkózni, ha a fojtószelep a fojtószelepen alakult ki, vagy eltömődött. Kérdés: "Hogyan tisztítsa meg a Passat B3 Monovsprysss-jét?", Nagyon egyszerű válasz - szétszerelés és tiszta. Szerencsére ez az egység meglehetősen egyszerű kialakítású és a karbantartásban van.

A Tramblor fedele kellemetlenséget okozhat, még egy kártingelhetetlen szemmel is. Ebben az esetben csak a csere segít. A csere segíti az üzemanyagszűrő vezetését - gyakran problémákat okoz. Az üzemanyagcellát is cserélhetjük, mivel a bontása helytelen tömörítéshez vezethet.

Természetesen ez nem a lehetséges hibák teljes listája, de a fennmaradó okok döntése jobb, ha az autószolgáltatás szakembereit bízza meg. Ha a fenti tippek segítettek, akkor a munka második szakasza előtt.

Monovpryska konfigurálása

Először is szükség van egy multiméterrel, hogy mérje meg a levegőellátó érzékelő ellenállását a Monovosprysk-ban. Az ellenállás mennyisége körülbelül 1800-1900 ohmnak kell lennie 20 ° C-os levegő hőmérsékletén. A munkaérzékelő fűtéssel rendelkezik az ellenállás csökkentésére, és a hűtés növekedéséhez vezet. A fúvóka ellenállása megfelel az 1200-1600 ohm tartománynak.

Érzékelő diagnosztika

Ezután be kell állítania a távolságot az üresjárat alatt. Miután eldobta a 12 V-os szabályozót a kapcsolatokhoz, a gyorsítót a legkevésbé tette. Multiméter Ellenőrizze a rövidzárlat jelenlétét úgy, hogy behelyezi a szondát a fent említett gyorsító és a rúd közötti résbe. A terminál és a rúd közötti szükségtelen távolsággal a multiméter nem jeleníti meg a rövidzárlat megjelenését. A clearance beállítható úgy, hogy a csavart a monovplé alján, a terminál helyén állítható be.

A következő lépés a fojtószelep kiállítása. Ez a művelet a Mono-állomás telepítése után történik a motorhoz a fúvóka és az érzékelők csatlakozójának csatlakoztatásával. Az üzemanyag-ellátás csatlakoztatása is szükséges. Az összes fenti művelet végrehajtása után kikapcsolnia kell az akkumulátort, és kapcsolja be a gyújtást. Ez a művelet visszaállítja a mono-szekció beállításait.

Telepítés

Az akkumulátor hátlapjának csatlakoztatásával ellenőrizze a feszültséget az 1 és 5 közötti érintkezőkkel a fojtószelep vezérlését előállító csatlakozóval. Az 5-6 voltos eredménynek kell lennie. Az első és a második érintkezők közötti mérésnek 0,186 voltot kell adnia. Más értékek alatt létre kell hozni. Az első és a második és a második érintkezőhöz csatlakoztatott multiméterrel el kell forgatnia a csappantyú fedelét az oldalra, amelynek korábban gyengíti a csavarokat, rögzíti a feszültségértéket, és vezeti a szükségesnek.

Valójában ilyen egyszerű módon és a Volkswagen Passat B3 Monovplus javítását javítják. Számára a legalapvetőbb tudás a garázsban rendelkezésre álló autók és eszközök javításában bármely autó rajongó, nem is beszélve a szakemberekre. Ezeket a tanácsot követően lehetővé teszi, hogy sok pénzt takarítson meg a karbantartási állomás ritkán látogatásával.

VIDEÓK: Relé beállítás és üresjárati érzékelő, valamint a monofrying passat B3 konfigurálása

A hibák diagnosztikája

Az elektronikus vezérlőrendszerek diagnosztizálásának és diagnosztikai kódexének leírása az áramellátó rendszer fejében van megadva, a motorvezérlés / a kipufogógázok toxicitása és a kipufogógázok (motor), valamint a fejezetekben Automatikus átvitel, Fékrendszer és Oldalsó elektromos berendezések (ABS / EBD, SRS és Immobilizer).

Ez a rész a legegyszerűbb sémát javasolja a csomópontokban és a járműrendszerekben előforduló hibák és hibák okainak megteremtésére. A kudarcokat és azok lehetséges okaikat csoportokra osztják a jármű egyes komponenseire vagy járművekhez való kapcsolata alapján, például motor, hűtőrendszer stb. Továbbá, a szöveg biztosítja az e kérdésekkel kapcsolatos fejezetek és szakaszok hivatkozását .

Ne feledje, hogy a hibás működés okainak sikeres befejezése bizonyos tudás és beteg kombinációja határozza meg, szisztematikus megközelítés a probléma tanulmányozásához. Mozgás mindig egy egyszerű és összetett, hozza minden csekket egy logikus végéhez, és próbálja meg, hogy ne hagyja ki a nyilvánvaló tényeket - mindenki elfelejtheti tölteni az üzemanyagot az üzemanyagtartályba, vagy hagyja el a világítóeszközöket az éjszaka.

Végül mindig meg kell próbálnia világos képet készíteni a hibás fejlesztésről, és megteszi a megfelelő lépéseket a relapszus megelőzésére. Ha az elektromos berendezések meghibásodása következett be a kapcsolat minőségének megsértése miatt, ellenőrizze az összes többi érintkező és elektromos rendszer csatlakozó állapotát. Ha ugyanaz a biztosíték továbbra is többször hirtelen hirtelen hirtelen, akkor nincs értelme a további helyettesítőben - meg kell próbálnia megtudni az elutasítás okát. Ne feledje, hogy a másodlagos komponens kudarca jele lehet egy fontosabb csomópont vagy egy rendszer működésének megsértése.

Motor

Alapvető ellenőrzések nehéz motorindítással

Ha a motor nem indul el, meg kell próbálnia kezelni a helyzetet inhero.

Benzinmodellek

Szemrevételezés

Értékelje az összes kábelezés külső állapotát a motortérben, győződjön meg róla, hogy nincsenek jelei az elszigeteltség, az oxidáció és a kapcsolódási kapcsolatok rögzítésének gyengülésének megzavarása. Ellenőrizze, hogy a kopogtatott biztosítékok rögzítőblokkja nincs-e megrepedve, ha az akkumulátor tokja nincs megrepedve. Ezután ellenőrizze a tömítés helyességét, a vákuumcsövek rögzítésének állapotát és megbízhatóságát, - ha szükséges, olvassa el a VECI információs címke adatait (lásd a fejezetet) Azonosító számok és információs címkék). Ne felejtse el ellenőrizni a szivárgási fejlesztési összetevők jeleit a bemeneti légút.

Mechanikai ellenőrzések

Ha a vizuális ellenőrzés során nem lehet kifejezett rendellenességeket azonosítani, akkor előállítaná ellenőrizze a tömörítési nyomást A motorhengerekben. Ellenőrzési leírás a szakaszban található Tömörítési nyomásellenőrzés, henger állapot értékelése.

Egy másik fontos számú mechanikai ellenőrzés a kipufogómotor motorjának ellenőrzése. Ellenőrizze a nyomásmérővel vagy vákuummal. Az első esetben a fűtött lambda szondát ki kell kapcsolni, vagy a levegő töltő rendszer vezérlőszelepét a kipufogóban (a konfigurációtól függően). Csavarja be a nyomásmérőt 0 ÷ 0,35 kgf / cm2 mérési tartományával, és indítsa el a motort 2500 percenkénti fordulatszámmal, - ha a kipufogógázban lévő billenő érték több mint 0,14 kgf / cm2, ezért van egy megsértés az átfogóság - valószínűleg katalizátor. Vákuummérő használata esetén csatlakoztassa a bemeneti csővezeték vákuumszereléséhez, indítsa el a motort, és olvassa el a mérő olvasását. Részben nyitott és rögzítse a fojtószelepet, a lassú csepp a vákuum mélységében a forradalmak stabilizálását követően is jelzi az érettségi útvonal megsértését.

Üzemanyag-takarmány ellenőrzése

Az alábbiakban felsorolt \u200b\u200bellenőrzések nagy részének megkezdése előtt vissza kell állítania az áramellátó rendszerben lévő nyomást, az eljárás leírását az elektromos rendszer fejében, a motorvezérlésben / a kipufogógázok toxicitásának csökkentése / csökkentése a kipufogógázok felszabadulása. Mielőtt elindítaná a motort az áramellátás nyomása után, elő kell töltenie az útvonalat - ez a töltés jelentősen csökkenti a kívánt motor időtartamát az indítószer megfordításához. Az eljárás leírását a villamosenergia-rendszer fejében is megadjuk, a motorvezérlés / a kipufogógázok toxicitása és a kipufogógázok felszabadulása.

Az alapdiagnosztika ezen szakaszában a következő ellenőrzéseket kell elvégezni (lásd az áramellátási rendszereket, a motorvezérlést / csökkentve a kipufogógázok és kipufogógázok toxicitását):

• Az állítható üzemanyag nyomás ellenőrzése;
• Az üzemanyagvezetékek nyomásának ellenőrzése;
• Az üzemanyag-traktus komponenseinek szorításának ellenőrzése;
• Az üzemanyag-szivattyú relé állapotának ellenőrzése;
• Az üzemanyag-befecskendezők állapotának értékelése.

Ellenőrzi a gyújtási rendszer működését

Először is, győződjön meg róla a gyújtás gyertyára szikrázása- Az ellenőrzés a legjobban egy speciális teszter segítségével történik. A rendellenességek kimutatásakor mérje meg a huzalozás ellenállását, - a mérési eredmény nem haladhatja meg az értékeket 16 COM / m.

Következő, ellenőrizze a használhatósági áramellátásának a gyújtótekercset és mérje meg az ellenállást az elsődleges és másodlagos kontúrjai tekercs (lásd).

Dízel modellek

A következő feltételekhez, amelynek végrehajtása garantálja a dízelmotorok elindításának sikerét:

• Elegendő motor forgattyústengely forgás;
• Elegendő az égetőkamrában sűrített levegő öngyulladási égési hőmérséklete;
  azok. egy adott tömörítési nyomás elérése, és a hideg idő elindításakor az izzólámpák jó működése;
• A finoman permetezett üzemanyag befecskendezése az égéskamrában pontosan egy bizonyos ponton.

Először is, győződjön meg róla, hogy az indító kiszolgálhatósága, majd ellenőrizze az üzemanyag, fúvókák és az izzólámpák ellátását. Az izzólámpák állapotának ellenőrzésére vonatkozó eljárás leírása a szakaszban található Az izzólámpák ellenőrzése Fejezet Motor elektromos rendszerek.

A motor nem fordul, ha megpróbálja elindítani

1. Az akkumulátor lemerült vagy hibás: az előző tétel megsértése hiányában kapcsolja be a gyújtáskulcsot az ON állásba, majd kapcsolja be a fényszórókat és / vagy szélvédőtisztítót, az elektromos készülékek működési működésének meghibásodása megerősíti a tényt az akkumulátor szintjének túlzott csökkenése.
2. Az átvitel pontatlanul megállapítható a "P" állásba.
3. Huzalozás az indító rendszer áramkörében, vagy gyengítette a vezetékek felszerelését a terminálokon.
4. A starter fogaskeréke a meghajtó lemezének COG-jében van.
5. Hibás vontatási indító relé.
6. Hibás indító.
7. Hibás gyújtáskapcsoló.

A motor fordul, de nem indul el

Benzinmodellek

1. • Tárolja a rögzítőféket, lépjen ki a tengelykapcsolóval, és kapcsolja be a semleges fogaskeréket (RCPP) / Forgassa el a választókart a "P" vagy "N" pozícióba (AT);
   • A gázpedál szorítása nélkül kapcsolja be a gyújtózárat jobbra a leállításhoz. Amint a motor elindul, azonnal engedje fel a kulcsot. Ha a fűtött motor elindítása sikertelen, ha több mint 4 másodpercig elindul, akkor a gázpedál lassan nyomja le. Ne forgassa a motort több mint 30 másodpercig egy sorban, mielőtt újra megpróbálna, várjon legalább 15 másodpercet;
   • Olyan területeken, ahol a kültéri hőmérsékletet gyakran -20 ° C alá csökkenti, a hűtőfolyadék-fűtőberendezés felszerelése ajánlott - a jelen számban a tanúsítvány bármely száz KIA-ra nyerhető.
2. A motor indításgátlója hibás vagy nincs kikapcsolva (a megfelelő konfigurációval).
3. Az elektromos üzemanyag-szivattyú vagy az elektronikus befecskendező rendszer biztosítéka.
4. Az üzemanyagtartály üresen vagy újratölthető a rossz minőségű üzemanyag által.
5. A légszűrő súlyosan szennyezett.
6. A befogadási útvonal feszültségének megzavarása következtében a levegő elégedett a vákuumút légveszteségével.
7. A levegőellátási elemek elvesztése, az üzemanyag-befecskendező rendszer és a gyújtás hibás működése.
8. Lemerült akkumulátor (nem elegendő motorfordulatszám).
9. Az akkumulátor csatlakozásai oxidálódnak, vagy gyengítik a tartójukat.
10. Az üzemanyag-szivattyú hibás, vagy a relé sérült - a meghallgatáson ellenőrizze a szivattyú aktiválásának javítását, ha a gyújtás be van kapcsolva.
11. A gyújtási rendszer sérült vagy túlzottan nedvesített komponensei.
12. A kopott vagy hibás gyújtógyertyák kopottak, vagy a gyertya-távolság helytelenül van beállítva.
13. Az indító rendszer vezetékezési rendszerét átalakítják vagy leválasztják, vagy gyengítik a vezetékek felszerelését a terminálokon.
14. A gyújtótekercs kábelkötegét levágják vagy leválasztják, vagy gyengítik a huzalok rögzítését a tekercs-terminálokon.
15. Sérült motorvezérlő egység biztosíték, hibás CKP érzékelő / impulzus érzékelő (CMP) / hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő (ECT) / szívó levegő hőmérséklet érzékelő (IAT).

Dízel modellek

1. Helytelenül fut. A következőképpen jár el:
   • SHAUR rögzítőfék, emelje fel a tengelykapcsoló pedált, a modelleket a választókart a "P" vagy "N" helyzetbe. Fordítsa el a "gyújtás" gombot a 2. pozícióhoz, és várjon, amíg a vezérlő lámpa leáll. Amint a lámpa kialszik, indítsa el a motort, anélkül, hogy összezúzza a gázpedált.

• Az említett azt is alkalmazza, hogy a már melegített motor a hidegebb időjárás, - ne nyomja meg a gázpedált;
• Ha először szabálytalan villog, továbbra is forgassa a motorindítót, amíg stabilizálódik (de legfeljebb 30 másodperces folyamatosan);
• Ha fél perc múlva nem indul el, ismételje meg a fent leírt módon eljáró kísérletet.

Az elektromos tüzelőanyag-szivattyú biztosítéka vagy a rendszer előrejelzése.

A motor nem melegszik: ellenőrizze a készülék nyomaték működésének működését.

Az elektromágneses zárószelepen nincs feszültség. Csatlakoztassa a Voltmeter vagy a ProBer gombot a LED kapcsolóhoz a kapcsolóval - Ha a gyújtás be van kapcsolva, akkor a LED kell fordulnia, különben meg kell találni és rögzíteni a sziklákat a kábelezésben.

Hibás elektromágneses zárószelep (FCV). Ellenőrizze, hogy az elektromágneses kapcsoló megbízható-e, értékelje a névjegyek állapotát. Kapcsolja be és kapcsolja ki a gyújtást, a kapcsolónak le kell dobnia a kapcsolót.

Az üzemanyag-ellátó vonalak kárai vannak, vagy a levegő az utolsóba került:

• Az üzemanyag vezetékek mechanikusan sérült, vagy azok átjárhatóságát károsodott, „hogy az üzemanyag-vezetékek, és távolítsa el a levegőt tőlük is eltávolítja a levegőt elhárítása az üzemanyagszűrő;
• Az üzemanyagszűrő eltömődött, - cserélje ki a szűrőelemet;
• Télen, egy szűrőt és csővezetékek ellenőrizni kell jeleit jégképződés vagy viaszt, - verte az autó a fűtött garázs, hozzá a benzin rendszer;
• A traktus azon passability az üzemanyagtartály szellőztető eltörik, vagy egy hálós üzemanyagszűrő eltömődött, - tiszta a megfelelő alkatrészeket.

Üzemanyagszűrő / üzemanyagtartály szűrő eltömődött

Az üzemanyag-ellátás megkezdésének egyoldalú beállítása.

Nem sikerült nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD).

Nincs elég tömörítési nyomás.

Túlzottan vastag olajban elárasztják.

Starter funkciók motor nélkül

1. Az indító fogaskerék lángolt.

A hideg motor elindítása nehéz

Lásd a részt A hideg motor rosszul kezdődik, instabil működik.

1. Az akkumulátor lemerült, vagy a díjszint nem elegendő.
2. Van egy paraffin csapadék a rugalmas üzemanyag-szűrő (dízel modellek), - melegszik fel, vagy cserélje ki a szűrőbetétet, az üzemanyag a gépkocsi téli gázolajat, vagy adjunk hozzá kis -oxane benzin a tartály a 03/01 arányban.
3. Dízelmotor Glow Gyertyák hibás.

Nehéz megkezdeni a forró motort

Lásd a részt A fűtött motor rosszul kezdődik, instabil működik.

1. Vér levegőszűrő.
2. Az elektromos rendszer komponenseinek működésének működése, vagy az elektromos berendezések károsodnak.
3. Az üzemanyag nem megy injekciós injektorok / injektorok.
4. A hibás dízelmotor vagy a beállítás sérült.
5. Nincs elég tömörítési nyomás a palackokban.

Az indító elkötelezettség túl zajos vagy nehéz

1. Kopott vagy sérült az indító fogaskerék fogaihoz vagy a lendkerék fogaskerékéhez.
2. Elveszett start-up csavarok, vagy gyengítették a szigorításuk erőfeszítéseit.

A motor elindul, de azonnal elindul

1. A motor indításgátlója hibás.
2. A kábelezés hibás, vagy gyengíti a vezetékek rögzítését a tekercs vagy generátor termináljain.
3. A motorvezérlő modul (ECM) alapvető berendezéseit megsértik.
4. A kioldó rendszer / katalitikus átalakító károsítja.
5. Nem elég tömörítési nyomás.
6. Megsértette a dízelmotor visszatérő üzemanyag-traktusát.
7. Túl korai leválasztja a dízelmotor ragyogását.
8. A dízelmotoros üzemanyag szöge elveszett.
9. Hibás TNVD.
10. A dízelmotor elektromágneses üzemanyag-szelepe a "Run" pozícióban halad előre.

Megsértette a motor stabilitása üresjáratban

Benzinmodellek

1. Győződjön meg róla, hogy a rögzítőcsavarok / anyák megbízhatósága meghúzza, ellenőrizze a szerelvények rögzítésének tényét és minőségét az összes vákuum tömlő bemeneti csővezetékén. Hallgassa meg a motort egy sztetoszkóppal vagy üzemanyag tömlőszegmens segítségével. A sziszegő hang jelenléte lehetővé teszi a vákuum "szivárgásának" forrásának azonosítását, - nem kevésbé hatékonyan használható szappanvíz oldatának ellenőrzésére.
2. A hengerfejen a befogadó csővezeték ültetésének szorítása károsodott.
3. A hengerfej elhelyezése megtört, - mérje meg a kompressziós nyomást a motorhengerekben (lásd fejezetet) Motor).
4. Kopott jármű meghajtó alkatrészek.
5. A motor túlmelegedett.
6. Megsértette a forgattyúház szellőztető rendszerének átjárhatóságát.
7. A kipufogógázrendszer (EGR) szelepein keresztül szivárgás van.
8. Megsértik a táplálkozási vagy elektromos berendezések rendszerének működését.
9. A légszűrő permeabilitás megtört.
10. Az üzemanyag-szivattyú nem biztosít elegendő mennyiségű üzemanyagot az injekciós injektorokhoz.

Dízel modellek

1. A TNVD-ben és az üzemanyagszűrőben lévő tüzelőanyag-tömlők minősége károsodott.
2. A TNVD gyenge rögzítése.
3. Átalakított helyek a visszatérő cső és az üzemanyag-ellátó csővezeték csatlakoztatásához.
4. Vannak kár az üzemanyag-ellátó vonalakban.
5. Megsértette a visszatérő üzemanyag-traktus permeabilitását.
6. A lassú üresjárat fordulatszámának megsértése.
7. A levegő bejutott az élelmiszerrendszerbe, a "szivattyú" a rendszerbe.
8. Az üzemanyag-ellátás megkezdésének módosítása.
9. A fúvókák hibásak, - amikor az üzemanyagvezeték ötödik gépe felszabadul, a hibás fúvóka forgalma nem esik le.
10. Nem sikerült nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD). Állítsa be az újat, vagy tudatosan goodwillt.

Vannak küldetések a palackok munkájában üresjáratban

1. A tudatlan gyertyák kopottak vagy szennyezettek, vagy a gyertyahiány helytelen.
2. Hibás huzalozás.
3. A szubsztituált üzemanyag tükröződik, vagy az üzemanyagszűrő szabadsága károsodott.
4. A beömlőcsőben vagy a tömlőcsatlakozásokon keresztül engedélyezett.
5. Nem elég, vagy egyenetlenül elosztott nyomást gyakorol a hengerekben.
6. Vannak jogsértések a motorvezérlő rendszerben.

A motorhengerek működtetése során a motortermékek működtetése meghaladja a bálványozott / ha az autó az átvitelen mozog

1. Az üzemanyagszűrő eltömődött, vagy az üzemanyag-traktus megszakadása megtört.
2. A gyújtó gyertyák hibás vagy szennyezettek, és a gyertya-clearance (benzinmotorok) helytelenül van beállítva.
3. A rendszer vagy az elektromos berendezés hibás összetevői.
4. Van egy kábelezési hiba.
5. Nem elég vagy egyenetlen elosztva a hengerek tömörítési nyomása között.
6. Hibás gyújtási rendszer hibás.
7. Vákuum elvesztése a fojtószelepház, a bemeneti cső vagy a vákuum tömlők révén.
8. A szelep mechanizmusa kopott.
9. Megsértette a gázelosztás fázisainak beállítását.
10. Megsértette a bemeneti csővezeték permeabilitását.
11. Az üzemanyag-dízelmotor üzemeltetésének megkezdése.
12. Az autó a gyenge minőségű dízelel rendelkezik.

A motor spontán hülye

1. Az üresjárat sebességének beállítása.
2. Az üzemanyagszűrő szűrése megtört, vagy a nedvesség vagy a szennyeződés a táplálkozási rendszerbe esett.
3. A villamosenergia-rendszer alkatrészeinek / információérzékelőinek megtagadása.
4. A kipufogógázok toxicitásának csökkentésének hibás összetevői hibásak.
5. A hibás vagy gyújtógyertyák szennyezettek, vagy a gyertyatulajdonos helytelen (lásd a fejezetet Jelenlegi ellátás és karbantartás). A megfelelő konfigurációval ellenőrizze a kábelezési teljesítmény állapotát is.
6. Vákuum elvesztése a fojtószelepházon vagy vákuumcsöveken keresztül.

A motor nem fejlett teljes teljesítményt

1. A rendszer vagy az elektromos berendezések összetevői meghibásodnak.
2. A légtisztító eltömődött, vagy a bemeneti légút permeabilitása megtört.
3. Hibás gyújtógyertya vagy helytelenül beállít egy gyertyatartalmat (benzinmotorok).
4. Hibás gyújtótekercs (benzinmotorok).
5. Az ATF szint csökken (lásd fejezetet) Jelenlegi ellátás és karbantartás).
6. Szétszórja az átvitelt.
7. Az üzemanyagszűrő blokkolva van, és / vagy a szennyeződés / nedvesség az áramellátó rendszerbe esett.
8. Az üzemanyag nem az osztály.
9. A turbófeltöltő beállító szelep sérült (a megfelelő konfigurációval).
10. Nincs elég tömörítési nyomás, vagy a hengerek közötti eloszlás egyenletessége zavart.
11. A szelepeket kihagyják, vagy gyengített szeleprugókat.
12. A hengerfej elhelyezése.
13. Slugged tengelykapcsoló (modellek RCPP).
14. A motor túlmelegedett.
15. Vákuum elvesztése van.
16. A bütyköstengely bütyköstengelyének munkavállalói kiemelkedései elhasználódnak.
17. Megsértette a gázelosztás fázisainak felszerelését.
18. Az üzemanyag-szivattyú szivárgása van.
19. Megsértette a kipufogógáz-termelési rendszer elfogadhatóságát.

Ezenkívül a dízelmotorhoz

1. Hibás EGR szelep.
2. Az üzemanyagszűrő eltömődött vagy TNTL / fúvóka.
3. Az üzemanyagtartály burkolatának szelepe eltömődött (a megfelelő konfigurációval).
4. Megsértette a tüzelőanyag-traktus puszta a TNLD és az üzemanyagtartály között.
5. Megsértette a visszatérő üzemanyag-vezeték permeabilitását.
6. A hengerek üzemanyag-ellátásának egyenletessége károsodott - állítsa be a motort a fűtött motoron.
7. Helytelenül telepítette a TNVD üzemanyag-ellátásának pillanatát.
8. A főtengely maximális forgási frekvenciájának megsértése.

Pamut fordul elő a bemeneti rendszerben vagy felvételekben a kioldó rendszerben

1. A benzinmotor gyújtó rendszerének másodlagos hurokjában (a gyújtó gyertya-szigetelők vagy az elektromos kábelezési sérülések megsemmisítése) hiba van.
2. Az üzemanyag-befecskendező rendszert be kell állítani, vagy komponensei túlságosan kopottak.
3. Vákuum elvesztése a fojtószelepház, a bemeneti cső vagy a vákuum tömlők révén.
4. Mellékszelepek.
5. A gyújtás előtti szög felszerelése károsodott, például a kábelezési teljesítmény helytelen csatlakoztatása következtében.
6. Hibás EGR szelep.
7. A palackok visszaküldött levegő-üzemanyag keveréket kapnak.

Amikor gyorsulással vagy felfelé mozog, a detonáció hangja előfordul

1. Az alacsony minőségű üzemanyag tükröződik.
2. Megszakította a rendszer vagy az elektromos berendezések összetevőinek működését.
3. A telepített gyújtógyertyák nem típusok (benzinmotorok).
4. Az alap ECM alapbeállításait megsértik.
5. A retonációs érzékelő hibás.
6. Vákuum elvesztése van.

1. Túlságosan nagy üresjárat.
2. Az elektromos berendezések, a vezérlőelemek vagy a reteszelő üzemanyag-szelep (dízel modellek) meghibásodása.
3. Az üzemanyagpárolgáltató rendszerek (EVAP) adszorbeálása megszakad.
4. Túlzott motor működési hőmérséklete. Ennek a betegségnek a lehetséges okai lehetnek a hűtőfolyadék, a termosztát hiba, a radiátorzár vagy a vízszivattyú hibás működése.

Túlzottan füstölt kipufogó dízelmotor

1. Fekete füst:
   • A légtisztító szennyezett - öblítse le és töltsön friss olajat, vagy cserélje ki a szűrőelemet;
   • Nem megfelelő üzemanyagot alkalmaznak - öblítse le a tartályt, és változtassa meg az üzemanyagot;
   • A TNLD kínálatának megkezdésének pillanatát helytelenül telepítették, vagy maga a szivattyú hibás;
   • A fúvóka szelepének szorossága károsodott. Ellenőrizze a fúvókák működését az állványon, szükség esetén szétszerelje és indítsa el a szelepet, vagy cserélje ki a fúvóka szerelvényt.
   • Hibás EGR szelep.
2. Kék füst:
   • Az olaj belép az égéstérbe (ek) a kopás miatt, a dugattyúgyűrűk, a jelenléte azt a légszűrő, a betétek a mirigyek a turbófeltöltő fedelek, a formáció a lazább a szóló a blokk forgattyúsház és a Turbófeltöltő, - áthelyezi a motort, cserélje ki a mirigyeket, húzza meg a turbófeltöltő rögzítőcsavarjait, vagy cserélje ki a tömítést;
   • Az üzemanyag-ellátás az egyik befecskendezőre törekszik - ellenőrizze a kipufogócsonk csövek fűtését;
   • Megsértette az üzemanyag permetezésének minőségét a szelep vagy a permetezési szünet meghibásodása miatt, a vizsgálati szelep vagy cserélje ki a fúvókát.
3. Fehér vagy barna füst:
   • A hűtőfolyadék hőmérséklete nem elegendő, - ellenőrizze a termosztátot;
   • A fúvókák működése a kopás vagy a spray szünet miatt törött, cserélje ki a permetezőt.

Elektromos motor felszerelés

A kapacitás csökkenése vagy az akkumulátor töltése

1. A generátor hajtószötője viseli vagy megsérül, vagy a feszültség beállítása megtört.
2. Az elektrolit szintje nem elegendő, vagy az akkumulátor erősen lemerül.
3. Az akkumulátor terminálok korróziója van, vagy gyengíti a rögzítő tippeket.
4. A generátor nem biztosítja a szükséges töltőáramot.
5. Vezetett vagy más módon sérült kábelkötési áramkör, vagy gyengítette a vezetékek felszerelését a terminálokon.
6. Az elektromos vezetékek rövidzárlata van, amely állandó szivárgást hoz létre az aktuális generált áram "Mass" -ján.
7. Van egy belső akkumulátor hiba.

A töltésvezérlő lámpa nem lép ki a motor elindítása után

1. A generátor meghajtószalagja által viselt / viselt.
2. A generátor elektromos vezetékek érintkezési csatlakozóinak gyengített rögzítése.
3. Van egy rövidzárlat a vezérlő lámpa áramkörében.
4. Az állórész sérült vagy generátor dióda szerelvény.
5. Hibás feszültségszabályozó. Húzza ki a huzal (D +) a generátor hátoldalától, és kapcsolja be a gyújtást, - ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a feszültségszabályozó állapotát.
6. Kopott szenet kefék.
7. A generátor és a feszültségszabályozó közötti vezeték megsérül.

A töltési lámpa nem világít, ha a kulcsot a "ON" állásba fordítja

1. Twisted vagy más módon nem sikerült a tényleges tesztlámpa a műszerfalon.
2. Hibás generátor.
3. A nyomtatott áramköri lap hibája vagy a készülék kombinációjának egységén belül van bekötése, vagy a lámpa patron sérült.
4. A megfelelő biztosítékot leomlik, ha rendelkezésre áll.
5. A generátorban a kábelezés lezárása van.
6. Hibás egyenirányító generátor híd.

A töltésvezérlő lámpa nem megy ki, ha a kulcsot a 0 pozícióba fordítja

1. Megszakad a diódákon keresztül.

Indító rendszer

1. Ha az indító nem fordul elő először, először a szükséges feszültség (legalább 10 V) jelenlétében a vontatási relé 50-es termináljánál. Negatív vizsgálati eredményekkel, értékelje a kábelezési állapotot.
2. Az indító szolgáltatás teszteléséhez teljes akkumulátorfeszültséggel kövesse az alábbi lépéseket:
   • Az átutalásokat nem tartalmazza, kapcsolja be a kulcsot a "ON" állásba;
   • Távolítsa el a 30 és 50 kapcsokat legalább 4 mm-es keresztmetszettel.

Ha az indító most hibátlanul működik, akkor a hiba okát az elektromos vezetékek állapotában kell aláírni, különben távolítsa el az indítót, és adja meg azt a szervizállomásnak, hogy ellenőrizze az álló állapotokat, előzetesen érvényesítse az elektromos jelek hiányában kábelkapcsolati csatlakozók.

Az indító nem forog

1. Lemerült akkumulátor.
2. Húzza meg a starter 30 és 50 kapcsait: Ha az indító forog, ellenőrizze az 50 vezetéket, hogy lebontja a zárat, értékelje az indítóállapot állapotát is.
3. A tömeg tömegének mosása, vagy a terminál csatlakozásának minősége zavart, az akkumulátor lemerül.
4. A kontaktvigációs vegyületek minőségének vagy oxidációjának megsértése miatt a jelenlegi erő gyengül.
5. A vontatási relé 50-es terminálján nincs feszültség a bekötési szünet eredményeként, vagy károsíthatja az indító kapcsolót.
6. Hibás relé vagy indító elektromos motor.
7. A Start-Up Engedélyek érzékelő (AT) / nyitó áramkör (RCPP) érzékelő hibás.

Az indító lassan forog, és nem kapcsolja be a főtengelyt

Lásd a részt A motor nem fordul, ha megpróbálja elindítani.

1. Lemerült akkumulátor.
2. A motort túlságosan vastag (aktuális időjárási viszonyokhoz) borítják.
3. Az elektromos kábelköteg csatlakozók csatlakozói gyengülnek vagy oxidálódnak.
4. A széntartalmak nem szomszédosak a kollektorhoz, alkalmasak az útmutatókban, kopott, törött, gromalled vagy szennyezett.
5. Nem elég távolságot a kefék és a kollektor között.
6. A gyűjtőt barázdák borítják, égnek vagy grillezettek.
7. Nincs feszültség az 50-es terminálon (minimum 8 V).
8. Törött csapágy.
9. Hibás vontatási relé.
10. Van egy belső mechanikai kár az indítónak.
11. Slugging A Starter Overtook tengelykapcsolója sérült a lendkerék fogaskerékéhez.

Az indító "grabs", de csak egy spirális esztergést biztosít

1. Hibás hajtómű.
2. A felszerelés piszkos.
3. A lendkerék sérült fogazott koronája.

Az indító felszerelés nem jön ki az elkötelezettséggel a lendkerékkel /meghajtó lemez

1. A hajtómű meghajtó összetevői szennyezettek vagy sérültek.
2. Hibás vontatási relé.
3. Gyengített rezisztens rugós hajtás meghajtórugó.

Az indító továbbra is működik, miután a gyújtáskulcs felszabadul.

1. A pótkocsi relé szegecselve, azonnal kapcsolja ki a gyújtást, és cserélje ki a vontató relét.
2. A gyújtózár hibás érintkezőcsoportja.
3. Gyengítette az indító melléklet elemeit.
4. Az indító meghajtó szerelvényének összetevői kopottak.
5. Gyengül vagy visszanyerte az indító meghajtó szerelvényének visszatérő rugóját.

A starter működését nagyfrekvenciás squeal kíséri

A SCRECH megjelenik a bekapcsolás után, és eltűnik a gyújtás után.

1. Az indító fogaskerék és a Gear lendwheel felszerelés kibővített mérése.

A SCRECH megjelenik a motor indítása után.

1. A sebességváltó és a lendkerék fogaskerékének és felszerelésének nincs elegendő rése.

Ellátási rendszer

Túlzott üzemanyag-fogyasztás

Minden modell

1. A légtisztító szűrőeleme szennyezett vagy blokkolt.
2. A gumiabroncsnyomás vagy a gumiabroncsok nem a méret.
3. A motor mechanikai sérülést okoz. Ellenőrizze a tömörítést, ha szükséges, tegye meg a megfelelő javításokat.
4. Túlzottan magas üresjárat / maximális forgalom üzem közben.

Benzinmodellek

1. A villamosenergia-rendszer, az elektromos berendezések vagy az elektronikus vezérlés hibás elemei.
2. A szivárgás a bemeneti légúton van.
3. A kioldó rendszerben / katalizátorban károk vannak.

Dízel motor

1. A visszatérő üzemanyag vonal eltömődött. Töltse ki a csővezetéket levegővel a TNLD irányába az üzemanyagtartályba.
2. Az üzemanyag-rendszer szorossága megtört. Vizuálisan ellenőrizze az összes üzemanyagvezetéket (takarmány, visszatérés, nyomás), üzemanyagszűrő és TNVD. Ellenőrizze a rendszert a tömörséghez.

Vannak tüzelőanyag-szivárgások és / vagy benzin szaga

1. A tüzelőanyag-ellátóvezetékek / szellőztető vonalak szivárgása van.
2. Az üzemanyagtartály tele van, - csak a tankolást, mielőtt a pisztoly automatikusan leállt.
3. A tápvezetékekből szivárgás / párolgás van, és csökkenti a kipufogógázok toxicitását.

A motor nem indul el

Benzinmodellek

1. Ha az indító be van kapcsolva, az elektromos tüzelőanyag-szivattyú nincs aktiválva (nincs jellemző hang). Kissé kopogtassa a szivattyú házát, hogy szabadítsa fel a harcos elemet. Ellenőrizze a tápegység javíthatóságát a tápegység szivattyúhoz (értékelje a védő biztosítékának egészségi állapotát és a megfelelő elektromos vezetékek érintkezési csatlakozói rögzítésének megbízhatóságát).
2. Hibás üzemanyag-szivattyú relé.
3. Megsértette a benzvezetékek elfogadhatóságát.
4. Torn üzemanyagszűrő.
5. A vákuumos tömlők sérültek, vagy a leszállás megszilárdságának megsértése.
6. Az üzemanyagtartály szellőzése eltömődött, a tartályban lévő szűrő eltömődött.
7. Nem működik előre jelzett.
8. A dízelmotoros szelep sérült.

Dízel modellek

1. Ne dolgozzon izzólámpát. Nézze meg.
2. Az üzemanyag-leállítási szelep nem nyílik meg. Ellenőrizze a vágószelepet, a motorvezérlést és a lopásgátló egységet.
3. A tüzelőanyag-ellátási rendszerben hibás működés:
   • Megsértette az üzemanyagvezetékek fogyatékosságát;
   • Eltömődött üzemanyagszűrő;
   • Az üzemanyagszűrőben vagy csővezetékekben felhalmozott jég / viasz (téli szezon);
   • Az üzemanyagtartály tüzelőanyag-szellőztetési útja eltömődik, vagy a tartályban lévő szűrő fogyatékossága megtört.
4. Állítsa be az üzemanyag-befecskendezés telepítését.
5. Sérült fúvóka (ok).
6. A TNLD által megerősített - próbálja meg telepíteni egy új vagy egy jól jó szivattyút.

A hideg motor rosszul kezdődik, instabil működik

1. A CO tartalma nem felel meg a szabályozási követelményeknek - a megfelelő mérést, ellenőrizze az üresjárati sebességet.
2. Hibás hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő (ECT) vagy szívó levegő (IAT).
3. Az üzemanyag nyomás nem felel meg a kívánt értéknek.
4. A bemeneti légtomagság szorossága károsodott.

A fűtött motor rosszul kezdődik, instabil működik

1. Sérült üzemanyagszivattyúszelep.
2. A tüzelőanyag-traktusban szivárgások vannak.
3. Túlzott üzemanyagnyomás az áramellátó rendszerben.
4. Hibás üzemanyag-párolgási vontatórendszer (EVAP).
5. Megsértette a visszatérő üzemanyag-vezeték permeabilitását Baku-ba.
6. Fájlszelepek injektorok. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizzük a tápegység szolgáltatást a injektorokat, „húzza ki a befecskendező érintkező csatlakozója, csatlakoztassa a dióda cső lámpa a huzal és kapcsolja be az indítómotor, a lámpa kell elkezd villogni.
7. A CKP gyújtásérzékelő vagy a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelője nincs jele. Ellenőrizze a megfelelő kábelezés állapotát, készítsen felméretet a fedélzeti öndiagnosztikai rendszer (OBD).
8. Sérült üzemanyag-nyomásszabályozó, - ellenőrizze a maradéknyomást.
9. A fojtószelep helyzetérzékelője sérült (TPS).
10. Nincs áram az elektronikus motorvezérlő egységen (ECM).

A motor megszakításokkal működik

1. A tüzelőanyag-szivattyú elektromos vezetékeinek sporadikus károsodása van. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú elektromos vezetékét, a légáramlási mérőt és az üzemanyag-szivattyú relét. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú relé biztosítékát és érintkezési csatlakozóit. Szükség esetén tisztítsa meg a névjegyeket, cserélje ki.
2. Az autó kismértékű üzemanyaggal van kitöltve, a gőzcsapok az üzemanyagvonalakban vannak kialakítva.
3. Elégtelen üzemanyag-ellátás.
4. Az üzemanyagszűrő hiánya.
5. Fókuszált üzemanyagszivattyú.
6. Az injektorok hibásak.
7. A lambda szonda hibás, vagy nem működik a fűtés.
8. A fojtószelep helyzetérzékelője hibás (TPS).
9. Sérült kipufogócsonk vagy a kioldó rendszer befogadó csője.
10. Megsértette az üzemanyagpárolgáltató rendszer működésének működését (EVAP).
11. Gyengítette az üzemanyag-tömlők rögzítését a TNLD-re és az üzemanyagszűrőre (dízel modellek).
12. A csatlakoztatáskor a TNVD takarmány- és visszatérő csővezetékeinek összekapcsolási pontja zavaros.
13. Fájlszelepek injektorok. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizzük a tápegység szolgáltatást a injektorokat, „húzza ki a befecskendező érintkező csatlakozója, csatlakoztassa a dióda cső lámpa a huzal és kapcsolja be az indítómotor, a lámpa kell elkezd villogni.
14. A CKP gyújtásérzékelő vagy a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelője nincs jele. Ellenőrizze a megfelelő kábelezés állapotát, készítsen felméretet a fedélzeti öndiagnosztikai rendszer (OBD).
15. A bemeneti légtomagság szorossága károsodott.
16. A vákuumvonalak megszegése.
17. Sérült nyomásszabályozó, - ellenőrizze a maradék nyomást.
18. Nincs áram az elektronikus motorvezérlő egységen (ECM).

A motor az átmeneti módokban és készenléti állapotban megszakításokkal működik

1. A bemeneti légtomagság szorossága károsodott. Ez nem az üresjárati motoron dolgozó zuhany, nedvesítse meg a benzinút elemeinek elemeinek helyét, - ha a forradalmak röviden stabilizálódnak, megszüntessék a szivárgást.
2. Az üresjárat sebességének széles ideje.
3. Hibás vagy helytelenül beállított teljes terhelés érzékelő. Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelőjét (TPS).

A forró motor nem indul el

1. A CO-tartalom megsértése a kipufogógázokban. Ellenőrizze a CO tartalmát és az üresjárati fordulatszámot.
2. Túlzott nyomás az üzemanyag-rendszerben - Szükség esetén ellenőrizze az üzemanyag-nyomást, cserélje ki a szabályozót.
3. Megsértette a visszatérő cső átjárhatóságát a nyomásszabályozó és az üzemanyagtartály között.
4. A motor hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelője (ECT) hibás.
5. Az üzemanyag-traktus szorossága károsodott.
6. A bemeneti légtomagság szorossága károsodott.

A dízelmotor instabil állapotban fut az üresjáratban, és az autó megérintésével a helyszínről

1. Az üzemanyag-tömlők gyenge rögzítése a TNLD-hez és az üzemanyagszűrőhöz.
2. Konvertálja a kapcsolódási pontokat a TNLD Feed és a visszatérő üzemanyagra.

A motor továbbra is dolgozik, miután a kulcsot a 0 pozícióba fordítja

1. Megsértette az injektorok szorítását.
2. A tüzelőanyag-levágott szelep (dízel modellek) nem működik.

Kenési rendszer

A vezérlő lámpa nincs aktiválva, amikor a kulcsot az "ON" állásba fordítja

1. Hibás olajnyomás-érzékelő. Kapcsolja be a gyújtást, húzza ki a vezetéket az érzékelőből, és zárja be a "Mass" -hoz - Ha a lámpa világít, cserélje ki az érzékelőt.
2. A tápegységet nem táplálja az érzékelőnek, - ellenőrizze a megfelelő kábelezés érintkező csatlakozásainak állapotát.
3. Hibás tesztlámpa.
4. Hibás készülékek kombinációja.

A vezérlő lámpa nem megy ki a motor indítása után

1. Olaj túlmelegedtek - ha a lámpa kialszik a gázpedál összevonása után, akkor nem kell aggódnia.

A vezérlő lámpa nem megy ki a gázpedál összeszorítása után, amikor a motor fut, vagy vezetés közben indul

1. Elesett olajszint.
2. Az olajszint érzékelő elektromos vezetékének rövid lezárása van.
3. Hibás érzékelő.

Az olajnyomás nem elég minden fordulaton

1. Elesett olajszint.
2. Az olajszivattyú hálós szűrője a forgattyúház raklapban eltömődött.
3. Az olajszivattyú kopott.
4. A főtengely csapágyak sérültek.

Az olajnyomás nem elegendő a kis fordulatokon

1. Zalip nyitott állapotban a szennyezéscsökkentő szelep olajszivattyú következtében.

Olajnyomás túlzottan 2000-nél hosszabb fordulatszámmal

1. A redukáló szelepet zárt helyzetben szegecseljük.

Hűtőrendszer

Túlmelegedés

1. A vízszivattyú hajtásszalag által kopott vagy sérült, vagy a feszültség beállítása megtört.
2. A hűtőrendszer-elérési út (beleértve a radiátor) belső csatornáját blokkolják, vagy a radiátor / kondenzátor K / B hőcserélőjén áthaladó levegő átjárása zavart.
3. Zárt termosztátba csúszott.
4. A hűtőrendszer-ventilátor szárnya sérült pengéi.
5. Hibás tengelykapcsoló / elektromotor ventilátor ventilátor hűtőrendszer.
6. Hibás hűtőfolyadék hőmérsékletmérő.
7. Hibás vízszivattyú.
8. Nem tartja a radiátor / tágulási tartály burkolatának nyomását, - ellenőrizze a fedelet nyomás alatt.

Supercooling

1. A nyitott helyzetben termosztátba csúszott.
2. Belső hőmérsékletmérő leolvasások.

Külső hűtőfolyadék szivárgások

1. Sérült vagy megsemmisült a hűtési út öregedő anyagának tömlése, vagy gyengítette a szerelvények rögzítését.
2. A vízszivattyú tömítései sérültek, a hűtőfolyadék a szivattyúház kontroll lyukán keresztül hűtőfolyadékot kap.
3. A radiátor hőcserélő / oldalsó tartály (S) belső csatornáiból szivárgások vannak.
4. A motor leeresztődugóján vagy a víz galériák kioldócsöveknél szivárgások vannak.

Belső hűtőfolyadék szivárgások

1. A hengerfejen keresztül szivárgások vannak, - ellenőrizze a nyomáshűtő rendszert.
2. Vannak repedések a hengerek falaiban vagy a fej öntésével.

Hűtőfolyadékvesztés

1. A rendszer túlzott mennyiségű hűtőfolyadékot ad ki.
2. A hűtés folyadék csökken a motor túlmelegedése miatt.
3. Vannak belső vagy külső hűtőszivárgás (lásd a szakaszokat) Külső hűtőfolyadék szivárgások és Belső hűtőfolyadék szivárgások).
4. A radiátor fedele hibás, - ellenőrizze a nyomásfedelet.

A hűtőfolyadék keringése megtört

1. Nem működik megfelelően vízszivattyút. Egyeztesse a felső radiátor tömlőjét, ha a motor készenléti állapotban fut, - ha a tömlő felszabadul, amikor a folyadék nyomása belsejében érezhető, a szivattyú megfelelően működik.
2. Megsértette a hűtőrendszer karbantartását. Leeresztő hűtőfolyadék (lásd fejezetet Jelenlegi ellátás és karbantartás), Öblítse le a rendszert, és töltse ki friss keverékkel. Ha ilyen szükséglet merül fel, távolítsa el a radiátorot, és fordítva fordítottan öblítse le.
3. A vízszivattyú hajtószötője vagy a feszültség beállítása megsérül.
4. Sklinted termosztát.

Fűtő- és légkondicionáló rendszerek

A K / V rendszer diagnosztikai hibájának térképét a szakasz tartalmazza A hibák diagnosztikája, a rendszerösszetevők ellenőrzése a / be Fejezet Hűtés, fűtés, szellőztetés és légkondicionáló rendszerek.

Nem működik a fűtőventilátor

1. A ventilátor elektromos motor rajongója kiütötte.
2. Hibás ventilátor kapcsoló hibás - ellenőrizze, hogy a tápegység sikerült ohmos szerelvény eltávolításához, és ellenőrizze a ventilátor kapcsolót.
3. Hibás meghajtó elektromos motor. Nézze meg a tápellátás tápellátását a ventilátor motor csatlakozóihoz, amikor a gyújtás be van kapcsolva, és a ventilátor zárt kapcsolója, ha a feszültség bekövetkezik, cserélje ki az elektromotorot.

A fűtőventilátor nem működik az egyik nagysebességű üzemmódban

1. Kapcsolat ellenállása.

A fűtőberendezés nem kapcsolja ki a szabályozót

1. Hibás kapcsoló.
2. A keverőcsappantyú sérült meghajtója.

A fűtőberendezés nem fejezi ki a szükséges teljesítményt

1. A hűtőfolyadék szintje csökkent.
2. Hibás kábel meghajtó vezérlő csappantyú.
3. Zárt termosztát pozícióban tartják, ellenőrizzük a motorhőmérséklet mérőját.
4. A hűtőfolyadék-elhanyagolhatóság a fűtő hőcserélőn keresztül károsodott.
5. A fűtőventilátor működésének működése megtört.
6. A fűtőberendezés hőcserélő lemezei grilleznek.

A ventilátor működését fokozott zaj háttér kíséri

1. A járókerékben / a légtomsorban idegen tárgyak (szennyeződések, levelek).
2. A járókerék kiegyensúlyozása megtört, a csapágy megsérül.

Nem működik kompresszorral / be

1. A kompresszor tengelykapcsoló elektromos vezetékkapcsolójának áramkörében van egy szünet, vagy maga a tengelykapcsoló hibás.
2. A kompresszor tengelykapcsoló csatlakozójának földelésének minősége megtört.
3. Gyengített ventilátor meghajtó öv feszültsége.
4. A termosztatikus kapcsolóérzékelő hibás vagy állítható.
5. Hibás kapcsoló kültéri hőmérséklet-kapcsoló.

A kompresszor válasza a rezgések szintjének növekedéséhez vezet

1. Szövesse a rögzítőcsavarokat.
2. A kompresszor / közbenső görgő tengelykapcsoló csatlakozója sikertelen volt.
3. A hajtószíj feszültségének megsértése.
4. A kompresszor tengelykapcsoló csatlakozója testelemekkel rendelkezik.
5. Túlzottan belső nyomás a hűtött útvonalon.
6. A kompresszorolaj leesett szintje.
7. A lemezszelep sérült.
8. Sérült kompresszor.

A K / B rendszer nem biztosítja a levegőhűtési hatékonyságot

1. A tágulási szelep működése megtört.
2. A fűtőelem nyitott helyzetszabályozó szelepén csúszott.
3. Nem elegendő nyomás a hűtött útra.
4. A kondenzátor / párologtató hőcserélő károsodott.
5. A fűtési / légkondicionáló rendszer működésének működésének hibás vezérlőelemei hibásak.
6. Megzavarja a légi ellátási szolgáltatást.
7. A fűtési / légkondicionáló rendszerek működési módjának kiválasztása.
8. A kültéri hőmérséklet meghaladja a K / V rendszer képességeit.

Kuplung

Megszakította a tengelykapcsoló leállítását (amikor a pedált a padlóra szorul, bekapcsolja / kikapcsolja a fordított felszerelést)

1. A tengelykapcsoló pedál szabad löketének megsértése.
2. Az olaj a rabszolga tengelykapcsoló lemezen került.
3. "Skid" egy membrán tavasz.
4. A hidraulikus folyadék szivárgása a tengelykapcsoló meghajtó fő- vagy végrehajtó hengeréből.
5. A levegő megüt a tengelykapcsoló meghajtó hidraulikus útja (a pedál-stroke lágysága).
6. A tömítő mandzsettát a fő vagy az executive henger dugattyúja megrongálja.
7. A vezetőcsapágyban hiányzik a kenőanyag.

A tengelykapcsoló süllyed (a motor forgalma felemelkedik az autó sebességének növelése nélkül)

1. Csúsztassa a csúszós kerék bevonását.
2. A hajtott kuplunglemez túlmelegedett, - parkolja le az autót, és hagyja lehűlni a lemezt.
3. A slave lemez súrlódási párnája olajjal szennyezett, szivárgás a főtengely hátsó tömítésével.
4. Egy új slave lemez érhető el (az új lemez végső hostingjéhez legalább 30-40 elindulást kell előállítani).
5. Gyengítette a membrán tavaszt.
6. A dugattyú "ragasztása" volt a fő tengelykapcsolóhengerben a külföldi részecskék eredményeként.
7. A tengelykapcsoló leállítási mechanizmusa.
8. A hidraulikus tengelykapcsoló meghajtóvonalak sérültek.

Amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva, rezgés következik be

1. Az olaj szennyezett, deformálódott, égett vagy polírozva a lendkerék rabszolgalemezének / munkaterületének ragyogó súrlódásához.
2. A súrlódó bélések gyengült szegecs rögzítése.
3. A hajtómű felfüggesztésének támogatása viselt, vagy gyengíti a hegyét.
4. A sebességváltó elsődleges tengelyének vagy a slave lemez hubjának nyílása kopott.
5. A tengelykapcsoló / lendkerék kosárszerelvényének deformációja van.
6. A membrános rugó fáradtságának deformációja van.
7. A forgattyústengely PIN-kódja szegecselt.

A tengelykapcsoló pedáljának megnyomásakor vagy felszabadításakor idegen zajok

1. A kuplung pedáljának megsértése.
2. A kioldott csapágy az átvitel tengelyén szegeződik.
3. Kopott vagy sérült vezetőcsapágy.
4. Megrepedt a rabszolga tengelykapcsoló lemezen.
5. A slave tengelykapcsoló lemez torziós forrásainak fáradtságának deformációja van.
6. Kopott tengelykapcsoló kosár szerelési alkatrészek.
7. A nyomóelem membrán rugója megtört.
8. A tengelykapcsoló pedálok kopott vagy túlzott tengelyirányú ujjai kopottak.
9. Nem megfelelő motor fordulatszám.

A tengelykapcsoló pedál a felszabadulás után nem tér vissza az eredeti helyzetébe.

1. Megzavarta a fő vagy végrehajtó tengelykapcsoló henger működését.
2. A tengelykapcsoló leállítási meghajtó komponensei sérültek.
3. A levegő a hidraulikus úton esett.

A kuplung pedálok szorításához túlzott erőt igényel

1. Csúszott dugattyú a fő vagy végrehajtó hengerben.
2. Hibás tengelykapcsoló kosár szerelvény.
3. A rossz méretű fő vagy végrehajtó henger létrejön.

Kézi sebességváltó

A semleges sebességváltóra szerelve a doboz zajt okoz, amikor a motor fut

1. Az elsődleges tengelycsapágyak viselve (zajok jelennek meg, amikor a tengelykapcsoló pedál felszabadul, és eltűnik, amikor összenyomva van).
2. Viselte a doboz vezető tengelyének csapágyát.
3. A tengelykapcsolócsapágy elhasználódott (a zajok akkor jelennek meg, ha a tengelykapcsoló pedál szorítva van, és csökkenhet, ha megjelent.).
4. A zajforrást a motor nyomatékának változása lehet, - az alapbetöltési sebesség módosítása a helyzet korrekciójához vezethet.

A zajok minden átvitelen zajlik

Bármelyik fent felsorolt, plusz:

1. Kopott vagy sérült másodlagos hajtómű tengely, vagy csapágya.

A zajok bármely konkrét átvitelre merülnek fel

1. Kopott, duzzadt vagy más módon sérült fogak fogaskerék fogaskerék.
2. A szinkronizátorok kopottak vagy sérültek.

A fogaskerekek bekapcsolásakor zajok merülnek fel

1. Megsértette a kuplung működését.
2. Hibás építési szinkronizátorok.

A kiválasztott átvitel "pontszámai" mezőből

1. A Shift Lever mandzsetta megkeményedett.
2. Csúsztassa a hajtómű meghajtó alkatrészeit.
3. A sebességváltó mechanizmusa kopott.
4. Gyengítette az RCP szerelvény csavarjait a motorhoz.
5. Megszakította az elsődleges felszerelés csapágytartót, vagy gyengítette a rögzítését.
6. A tengelykapcsoló kar és a motor forgattyúház között nyomja meg a szennyeződést.
7. A kontrolllabdák kopottak vagy sérültek, a kapcsolási forgások gömb alakú hordozójának gömbjeinek hornyai, a kapcsoló és a vezérlő rugók.
8. A slave vagy közbenső tengely csapágyai kopottak.
9. A tápegység felfüggesztésének elhasználódása.
10. Expandált axiális backlash fogaskerekek.
11. A szinkronizátorok kopottak.

Az átviteli olaj szivárgása van

1. A dobozt túlzott mennyiségű átviteli olaj tartalmazza.
2. A kimeneti tengelymirigy sérült, vagy a sebességmérő tömítő mandzsetta.

Leszállított felszerelés

1. Hibás tengelykapcsoló.
2. A sebességváltó mechanizmusának mechanizmusa komponensei kopottak vagy sérültek.
3. Az átviteli olaj elesett szintje.
4. Az átviteli olajat ki kell cserélni.
5. Kopott vagy sérült lengéscsillapító.
6. Az RCPP fogaskerekek csúszka.
7. Szinkronizátorok névtelen blokkjai.

A dobozzár zárolva van a fogaskerekek bármelyikére

1. Van egy kopás, vagy gyengíti a meghajtó tolóerejét.

Automatikus sebességváltó (AT)

A hibáinak diagnosztikájának és az összetevők javításának összetettsége miatt tanácsos az autószolgálat műhelyében vagy a KIA cég képviseleti irodájában magatartani.

A kapcsolási mechanizmus működésével kapcsolatos közös problémák

1. A kapcsolómeghajtó megsértésével kapcsolatos hibák számához a következőképpen lehet tulajdonítható:
   • A motor kezdete a "P" (parkoló) és az "N" (semleges),
   • Az átviteli helyzetjelző mutatója eltér a ténylegesen kiválasztott átviteltől;
   • Az autó a "P" vagy "N" pozícióval mozog;
   • Az átviteli kapcsolók nehézségekkel vagy önkényesen.

Az átviteli süllyed, kapcsolók nehezen teszi idegen zajok, illetve nem biztosítja a mozgás az autó, ha telepíti az egyik első vagy hátsó fogaskerék

1. A felsorolt \u200b\u200bproblémák sok lehetséges oka van, de csak az egyikük az amatőr szerelő hatáskörébe tartozik - a rossz ATF szintje.
2. Mielőtt eltávolítaná az autót az autószolgáltatási műhelybe, ellenőrizze az átviteli folyadék szintjét és állapotát. Ha szükséges, hogy a megfelelő beállítás, vagy módosítsa az ATF együtt a szűrő - ha a javítások nem vezettek korrekció a helyzet, lépjen kapcsolatba a szerviz szakemberei.

Az átviteli folyadék szivárgása van

1. ATF sötétvörös színű. A szivárgásainak nyomait nem szabad összekeverni a motorolaj nyomaival, amelyet le lehet bontani az incidens légáramlás átviteli karkötőjén.
2. A szivárgás forrásának azonosítása és lokalizálása, elsősorban a csónakból a csónakból a szennyeződések és kenés nyomán. Használjon megfelelő zsírtalanítást és / vagy gőztisztítást. Ezután tegyen rövid utazást alacsony sebességgel az autóban (úgy, hogy a szivárgási sávok ne tolerálódjanak a forrásától). Maradj, aldenzázni az autót és vizuális ellenőrzéssel, állítsa be a szivárgások forrásait. Leggyakrabban az ügyvédnek:
   • Transzmissziós kártya raklap, - Húzza meg a rögzítőcsavarokat és / vagy cserélje ki a raklaplapot;
   • ATF szintmérővezető cső, - cserélje ki a gumi tömítését a cső bejáratánál a sebességváltó Carterbe;
   • Drain / flip cork, - Húzza meg a megfelelő dugót / változtassa meg a tömítő alátétet.
   • ATF vonalak - Húzza meg a megfelelő csatlakozókat / cserélje ki a hibás csöveket;
   • Szellőztető cső, - az átvitel túlcsordul, és / vagy a nedvesség bejutott.

ATF barna színű és / vagy szaga

1. Az átviteli folyadék szintje nem elegendő.

A kickdown mód nem kapcsol be, ha teljes pedál

1. Esett az ATF szintjén.
2. Hibás motorvezérlő rendszer hibás.
3. A kickdown üzemmód aktiválási érzékelője hibás, vagy az elektromos vezetékek sérültek.

A motor nem indul el a választókar bármely helyzetével, vagy a "P" és az "n" -on kívüli pozíciókban kezdődik

1. A kezdőfelbontási érzékelő kapcsoló megsértése.
2. A kapcsolási meghajtó megsértése.

Az átvitel süllyed, a váltó fogaskerekeket a rándulások kíséri, vagy növeli a zaj hátterét. Az autó nem mozog, ha a "D" vagy az "R" üzemmód be van kapcsolva.

1. Esett az ATF szintjén.
2. Az átviteli helyzetérzékelő hibás, vagy az elektromos vezetékek sérültek.
3. Megsértette a motorvezérlő rendszer működését.

Átviteli ügy

Idegen zajok a kapcsoló kart bármely helyzetében

1. A bemeneti tengelycsapágyak kopottak vagy sérültek.
2. A hátsó kimeneti tengely csapágyai kopottak vagy sérültek.
3. A gumiabroncsok kopottak vagy elégtelenek, vagy a rossz méretű kerekek telepítve vannak.

Az elosztó doboz módjainak eltérő kapcsolása nehéz

1. Esett a kenési szint az átviteli mezőbe.
2. Kopott vagy sérült a kapcsoló dugó.
3. Kopott, hajlított vagy sérült shifting rudak.
4. Kopott, a tengelyek kopottak vagy sérültek.

A 4WD mód nem kapcsol be

1. A kapcsoló rudak elvesznek vagy sérültek.
2. A megfelelő fényjelző lámpája égett (az első kerék meghajtó csatlakoztatva van, de a lámpa nem működik), - Cserélje ki a lámpát.
3. Volt egy szünet a lánc.
4. Volt egy váltás, vagy kárt a kapcsolási kart a transfer box módok - hogy a megfelelő beállítás, vagy cserélje ki a kart.

Mozgás közben spontán kikapcsol az első hajtás

1. Wanted kapcsoló mechanizmus.
2. Kopott vagy sérült fogaskerekek egy adagoló doboz.
3. Kopott vagy sérült hubes a szabad stroke.

A védőhellyel túlzott kopás van

1. A négykerék-meghajtót száraz szilárd bevonás közben használják.

Vannak olajszivárgok a kimeneti tengelyek mirigyei, vagy a szellőzés Sapun

1. A túlzott mennyiségű olajat elárasztják egy adagoló dobozt.
2. Megsértette a szellőztető vonalak permeabilitását.

Mozgás közben az első hajtás spontán bekapcsolása következik be

1. A szabad futó tengelykapcsoló meghajtó vákuumpályájában veszteséget okozhat.

Külföldi summák

1. A közönséges közúti zajok nem alkalmasak a kiigazításra.
2. Gumiabroncs zaj - Ellenőrizze a tesztelők állapotát és a gumiabroncsok szivattyúzását.
3. A kerékcsapágyak kopottak vagy megsérültek vagy gyengítik a szigorításuk erőfeszítését.

Rezgés

1. Ellenőrizze a kerékcsapágyak állapotát, felváltva alszomatizálja az autó sarkait, és forgassa el a kereket kézikönyvbe. Hallgassa meg a csapágyból kimenő hangokat. Távolítsa el a csapágyakat és ellenőrizze állapotukat.

Olajszivárgás

1. A differenciál tömítések sérültek.

Amikor a sebességet vezetés közben lassítják, az egyre beszélő hang következik be, ami csiszolásgömbölyűvé válik, és az első híd területén éles ütéssel végződik

1. A spontán felvétele a hubing kapcsolókészülék eredményeként megsértése légmentesítése a vákuum útját aktiválásuk, vákuum-szeleppel kapcsolót volt, valószínűleg közelében található a vevő a bal hátsó sarkában a motortérben.

Fékrendszer

A fékpedál lökete nőtt

1. A fék elérési útvonalának megsérülése sérült, - ellenőrizze a rendszer szivárgását.

Lábfékpedál rugók és sikertelen

1. A levegő bejutott a fék elérési útjába, - szivattyúzza a rendszert.
2. A folyadék szintje a GTC tartályban csökkent - tegye meg a megfelelő beállítást, szivattyúzza a rendszert.
3. A hidraulikus úton a fékfolyadék virágzik. Ez elsősorban nagy terheléssel jelenik meg a fékeken. Cserélje ki a fékfolyadékot, távolítsa el a levegőt a rendszerből. Mielőtt elkezdené, ne felejtse el elengedni a rögzítőféket.

Csökkentett fékezési hatékonyság, a pedál sikertelen

1. A hidraulikus ösvény feszessége károsodott.
2. Sérült mandzsetták a fő vagy működő fékpalackokban.

A szükséges fékezési hatékonyság nem érhető el, annak ellenére, hogy a pedál szorításának jelentős ereje

1. Földi súrlódási párnák fékbetétek.
2. Helytelen vagy edzett párnák.
3. Hibás fékerősítő.
4. Kopott fékbetétek.

A fékezés során a tengelykapcsolási stabilitás megsértése esetén (az autó az egyik félbe kerül)

1. A gumiabroncsok levegőnyomás nem felel meg a kívántnak.
2. A védők egyenetlenül kopottak.
3. A fékbetétek grilleznek.
4. Egy tengelyen különböző fékbetétek / gumiabroncsok vannak felszerelve.
5. Túlzottan vagy egyenetlenül kopott fékbetétek.
6. A kerékpalackok / bánya féknyergek szennyezettek.

A spontán fékezési / fékmechanizmusok túlmelegedtek

1. A főfékhenger kompenzációs lyuk eltömődött.
2. Nincs elegendő szakadék a meghajtóállomány és a GTC dugattyúja között.

Fékezés esetén rezgések fordulnak elő (fék rázkódása)

1. A féktárcsa sérült a korrózió.

A fékbetétek nem térnek el a féktárcsától, a kereket alig forgatják kézzel

1. A féknyergek hengerei korrózióval károsodnak.

A párnák egyenetlen kopása van

1. Telepített betétek a nem megfelelő típusú.
2. A féknyergek sérültek a korrózió.
3. A dugattyú mozgása nehéz.
4. A fékrendszer hidraulikus traktusának szorossága károsodott.

Van egy ék alakú fékpad kopás

1. A féknyergek sérültek a korrózió.
2. Megsértette a dugattyú működését.

Amikor a fékezés csikorog

1. A légköri levegő páratartalma. Ha a sreak egy hosszú, páratartalom mellett, majd eltűnik, akkor nem érdemes aggódni.
2. Telepített betétek a nem megfelelő típusú.
3. A féktárcsához képest a féktárcsához képest párhuzamosan jelenik meg.
4. A féknyeregbánya szennyezett.
5. A párnák rögzítésének forrása hajlított.
6. Stretch push rugók.

A fékezés során a fékpedálok különálló hullámai fordulnak elő

1. A normál ABS trigger (informatív pedál) jele.
2. A féktárcsának nagysága meghaladja a megengedett maximális értéket.
3. A féktárcsához képest a féktárcsához képest párhuzamosan jelenik meg.

Az ABS figyelmeztető lámpa vezetés közben indul ki

1. Nem megfelelően fedélzeti tápfeszültség (10 V alatt). Ellenőrizze, hogy a generátor tesztlámpa elindul-e a motor elindítása után. Ha minden rendben van, ellenőrizze a generátor hajtószíj feszültségének állapotát és erejét.
2. Az ABS meghibásodása hibás működés - Ellenőrizze a visszatérő szivattyú terminális összetett tömegének rögzítésének állapotát és megbízhatóságát (a hidraulikus generátorban).

Felfüggesztés és kormányzás

Az autó az egyik oldal egyik oldalán mozog.

1. Egyenetlenül szivattyúzott gumiabroncsok.
2. A gumiabroncsok hibája van.
3. Az első fékezési mechanizmusok vettek részt.

Van egy bunkó, jerking vagy rezgés

1. A kerékkiegyenlítés vagy a lemez ovális megjelent.
2. A kerékcsapágyak elhasználódnak, gyengítették a szigorítás vagy megsértett kiigazításuk erőfeszítéseit.
3. A rack lengéscsillapítók vagy más felfüggesztőkomponensek kopottak vagy sérültek.

Van egy túlzott hullámzó az autó / "törés" az orrával fordulni vagy fékezéssel

1. Hibás lengéscsillapítók.
2. A függőelemek sérültek.

A kormánykerék túl szorosra forog

1. Túlzottan csökkent a folyadék szintjét a hidraulikus kormányrendszer tartályában.
2. Helytelenül szivattyúzott gumiabroncsok.
3. A kormánymű csuklópántja nem kenhető.
4. Az első kerekek szögszögének megsértése.
5. A hidraulicel nem fejezi ki a szükséges teljesítményt.

Van egy túlzott kormánysugárzás

1. Gyengítette a csapágy elülső kerekeinek meghúzását.
2. A felfüggesztés vagy a kormányzás komponensei túlzottan viseltek.

A GUR rendszer nem fejez ki megfelelő erőfeszítést

1. A hidraulikus pumper hajtószötője viseli vagy megsérül, vagy a feszültség beállítása megtört.
2. Túlzottan csökkent a hidraulikus folyadék szintjén.
3. Megsértette a munkaterület vonalainak vonalait.
4. A levegő bejutott a hidraulikus rendszerbe, - "szivattyú" a rendszer.

A védelem túlzott kopása van (nem helyi)

1. Helytelenül szivattyúzott gumiabroncsok.
2. Megsértett kerékkiegyenlítés.
3. A károsodási kerekek sérültek.
4. A felfüggesztés vagy a kormányzás komponensei túlzottan viseltek.

A védőburkolat túlzott kopása van a külső szélén

1. Helytelenül szivattyúzott gumiabroncsok.
2. Túlságosan élesen fordul.
3. Megsértette az elülső kerekek (túlzott konvergencia) kialakításának szögét.
4. A felfüggesztő kar motyogott vagy csavart.

A belső szélén túlzottan kopás van

1. Helytelenül szivattyúzott gumiabroncsok.
2. Megsértette az elülső kerekek telepítésének szögét (divergencia).
3. A kormányalkatrészek megsérülnek, vagy gyengítik a rögzítésüket.

Van egy helyi futófelület

1. Megsértett kerékkiegyenlítés.
2. Meghajtó vagy vágott lemezek.
3. A gumiabroncsok hibája van.

Ablaktörlők

Felcsúsztat

1. A gumi munkaelemek szennyezettek.
2. A kefék csomagolt élei, a gumi munkaelemek kopottak vagy szakadtak.

Vízmaradványok a cseppekben azonnal összeszerelt tisztítószerek területén

1. A szélvédő a lakk polistánnal vagy olajjal szennyezett.

A kefe csak egy irányban mozog, ha normál üvegtisztítást biztosít

1. A gumi munkás eleme egyoldalas kopás.
2. Az ablaktörlő kar csavart, az ecset nem szorosan szomszédos az üveghez.

A kefe normál üvegtisztítást biztosít az egész munkafelületen.

1. Megsértették megbízhatóságát a munkaelem rögzítésének az ecset keretben.
2. Az üveg melletti kefe egyenetlen.
3. Nincs erőfeszítés, hogy nyomja meg a kefét egy karral, - kissé kenje meg az ablaktörlő és a rugós karok csuklóit, vagy cserélje ki a megfelelő kart.

Shin hibák

A futófelület munkaterületének kétirányú viselése az egész truime felett

1. Nem elég gumiabroncs.

A futófelület központi részének kopása az egész időtöltés

1. Túlzott gumiabroncs nyomásnyomás.

Egyenetlen kopás futófelület

1. A statikus és dinamikus kerékkiegyensúlyozó károsodik, feltehetően a túlzott oldalán disk ütés, vagy csuklós csapágy zsanér.

Egyenetlen kopás a futófelület központi részének

1. A statikus és dinamikus kerék kiegyensúlyozás megtört, esetleg túlzott függőleges ütés miatt.

A futófelület központi részének helyi kopása

1. Az éles fékezés eredménye.

Futófelület kopás fűrész, gyakran kapcsolt láthatatlan kitörés gumiabroncsok gumiabroncs

1. Az autó túlterhelésének eredménye. Ellenőrizze a gumiabroncs belső falainak állapotát.

A futófelület oldalsó széleinek skálázott kopása

1. Megsértette a kerék telepítésének szögét.
2. A gumiabroncsok elhasználódnak.
3. Hibás lengéscsillapítók / torziós rugók / rack szerelvények.

Az első kerék futófelületének egyik oldalán lévő szakaszok kialakulása

1. Megsértette a kerékkonvergencia kiigazítását.
2. A gumiabroncsok elhasználódnak.
3. A hullámos felületeken gyakori gyakori mozgás eredménye.
4. A fordulatszám-rendszer megsértésének eredménye, amikor fordul elő.

Zsinegszünetek (a kezdeti szakaszban csak a gumiabroncs belsejében)

1. A gumiabroncsok sokkjai éles köveken, síneken stb.

A futófelület munkaterületének egyoldalas kopása

1. Az összeomlás megsértése.
2. Az ABS hibás működése van, - ellenőrizze a visszatérő szivattyú tömegének (a hidraulikus generátor) terminál csatlakoztatását.

Gyakori probléma a német közös autó számára: Hogyan kell konfigurálni és javítani a Monofrying a Volkswagen Passat B3-on. Ez a modell nagyon gyakori a teljes Volkswagen modelltartományban.

A következő pozitív tulajdonságok jellemzik: a megbízhatóság, a kapacitás, a tartósság, az egyszerűség a szolgálatban. Általában ebben az autóban sok olyan jellemző van, amelyek valóban népi gépet tesznek lehetővé. Azt is meg lehet jegyezni, hogy a szalon nagy és tágas, az autó nagyon alacsony hőmérsékleten kezdődik, a test kiváló minőségű, évekig erősen frisky autó.

Az előnyöknek köszönhetően Sokan használnak Passat B3-t munkásként, mindenhol megtalálható: a városban, az országban, a mező közepén, az erdőben, a mocsarakban, a halászatban. Bár az autó és a nagyon megbízható, de bontás és stabilitás a motor munkájában megtalálható. Tehát az egyik probléma lehet, mert az autó kezd rosszul viselkedni, mivel általában beszélnek - az autó "tupit".

Még akkor is, ha az autó jól indult, majd egy idő után, amikor vezetés közben meg lehet hagyni a forradalmakat, és úgy tűnik, hogy a gázpedál elhelyezhető. Ezek a problémák a motoros monofrához kapcsolódnak.

Monovprenis konfigurálása és javítása a Volkswagen Passat B3 A feladat nem nehéz kimutatni ennek a problémának az okait. A számítógépes diagnosztika komplexitását ebben a modellben bonyolítja a számítógépes csatlakozási modul hiánya. Az egyenetlen monovplózis problémája általában a következők:

• a monofrying alatt ez egy tömítés, azzal a szűkösséggel, amelynek szorossága megkezdődik, amelynek az üzemanyag egyenetlen eloszlása \u200b\u200bmegkezdődik (a tömítés cseréje);
• a készülék maga sárga érzékelővel rendelkezik, amely alatt a vezetékek rejtve vannak. Szükség van az érzékelő eltávolítására, és ellenőrizni kell a vezetékes kapcsolat integritását;
• ha a probléma elindult, tegye vissza a régi és csekk, mivel a hibás működéshez kapcsolódhat hozzájuk (válassza ki az optimális gyertyákat);
• az ugródeszka lehetséges behatolt borítása (szükség van rá). A lyuk jelentéktelen lehet, még nem látható szabad szemmel sem;
• a fojtószelep helyzetét szabályozó érzékelőn az ellenállást az értékek jelentős hibái nélkül kell megváltoztatni (a vezetékek integritásának ellenőrzése);
• nem megfelelő benzinkút tömörítése (az üzemanyagcella javítása vagy cseréje);
• (új cseréje);
• nagar és eltömődés a fojtószelep (könnyű).

A fentiek a legfontosabb problémák, amelyek fontos szerepet játszanak a monofry munkájában. Ha a hibás működés megoldására vonatkozó lehetőségeket szakemberekkel kell konzultálni. A monofry javítása után be kell állítania és helyesen. A beállítás történik a következő sorrendben:

• meg kell mérni az abszorbeált levegő hőmérsékletérzékelőjének rezisztenciáját egy multiméterrel, és összehasonlítani egy táblázat értékével (ha a munkát szobahőmérsékleten 20-25 ° C hőmérsékleten végezzük, akkor az ellenállási érték a szint szintjén van 1.8-1,9 com);
• amikor az érzékelő felmelegszik, az ellenállást leesik; Hűtés közben - növekszik. Ha mindaz, ezért az érzékelő működik;
• mérjük meg magának a fúvóka ellenállását (az ellenállási értékek 1,2 és 1,6 ohm között vannak). A fenti értékek fogadásakor ellenőrizze a multiméter hibáját, jelentős lehet. Ezt részletesebben írta a "" cikkben;
• ezután bemutatom a monofry egyetlen mozgásának hosgemetését. A 12V feszültségre kattintva az akkumulátorból a szabályozó vezérléséhez a gyorsítót a legkevésbé értékesíti. Állítsa a multimétert a "rövidzárlat" üzemmódba, és csatlakoztassa a kapcsolatokat a gyorsító szabályozóhoz. Ilyen helyzetet kell beszerezni: A gyorsító készlet és terminál közötti különbségnek kell lennie, helyezze be a szondát erre a résbe (ideális esetben 0,45-0,5 mm), ha a multiméter nem regisztrál egy rövidzárlatot, ami azt jelenti, hogy a távolság erőteljes . Meg kell jegyezni, hogy a beállító csavart ezzel az eljárással az utasítások szerint kell beállítani. Tehát, ha a távolság erőteljes, akkor állítsa be a gázpeduza gyorsítójának helyzetét a monofry alatti csavarral;
• Állítsa be a fojtószelep helyzetét. Ehhez a monográfusokat a motorra kell felszerelni, és csatlakoztassa a fúvóka csatlakozóját, a fojtószelep helyzetérzékelőjét és a szívó levegő érzékelőjét. Üzemanyagcsöveket csatlakoztatunk, és forgatjuk a gyújtáskulcsot. Ugyanakkor az oldalsó eszköz összes beállítása visszaáll. Ezt követően csatlakoztassa az akkumulátort a helyre.

Hagyja mérni a feszültséget A fojtószelep csatlakozójának első és ötödik érintkezőjével (ha a gyújtás be van kapcsolva), 5-6 másodpercig kell lennie. Ezután 1 és 2 érintkezési érték - 0,186 V, ha nem, akkor végezzük el a beállítást. Ehhez engedje el a szelepfedél 4 csavarját, 1 és 2 érintkeztetésére és forgassa el a fedelet az egyikben vagy a második oldalon, a feszültség megváltoztatásával.

Ezen belül a beállítás befejeződött, és a monofryd összegyűjtését a végéig és az autó elindítása. Így a Volkswagen Passat B3 monovospirosis konfigurációját és javítását végezzük. Ha nem félsz, hogy keneted a karjaidat, és nőnek ki a megfelelő helyen, akkor semmi sem nehéz ebben. Mindenki, akit csinálni sokkal kellemesebb, mint valaki, aki nem fizetett kis pénzt.

Nem minden hibás működés lehet feltüntetni a fent leírt módszerrel, és nem minden rendszer lehetővé teszi, hogy az otthoni memória felmérését végezzen. De hogy a hibák külső megnyilvánulásainak elemzését a hibák külső megnyilvánulásainak elemzéséhez kövesse. Tekintsük ezt a "Mono-Jetronics" és a "Digifant" rendszerek példáján.

3. táblázat A Mono-Jetronics rendszer hibás működése

Jel	Ok
A. A hideg motor nem indul el vagy kezdjen rosszul	1. Fordított biztosíték F18 2. Hibás További ellenállás Z. Az üzemanyag-szivattyú nem működik 4. Üzemanyag nyomásszabályozó hibája 5. Hűtésfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibája 6. A fojtószelep potenciométer hibája 7. Hibás vezérlőegység 8. A csarnok érzékelőjének kábelkötegében bekövetkezett hibák 9. Légiülés
B. A fűtött motor nem indul el vagy kezdjen rosszul	1. Lásd a PP-t. A2-9 2. A fúvóka sebészsége
B. A motor megkezdése után kezdődik	1. A fojtószelep helyzetét működik 2. Lásd az A6-at 3. Lambda szonda hiba
A hideg motor üresjáratban vibrál	1. Lásd az A5-et 2. Lásd: P1. B1
	Lásd: p. B1
	Lásd: p. B1
	1. Az üzemanyagszűrő eltömődött 2. Lásd: A3 3. Lásd: b2. B2 4. Lásd: p. B3
Z. Instabil motor forgattyústengely forgása 2000 - 3000 perc 1 tartományban	Lásd a6.
I. A motor vibrál, megszakításokkal működik	Smp A6.
K. Nem megfelelő teljesítmény	1. Lásd a PP-t. A3, A6, A9 2. Lásd: p. B3 3. A fojtószelep nincs telepítve a "teljes gáz"
L. pamut a bemeneti elosztóban	1. cm p. A4 2. cm. B3
	1.cm pp. A5, A6, A9 2. cm. B3

4. táblázat A digipant rendszer hibái

Jel	Ok
A. A hideg motor nem indul el, vagy rosszul indul el	1. Transzfer biztosíték F18 2. A K12 relé feszültsége 3. Üzemanyag-szivattyút dolgozik 4.Nemormetrikus hidegindító szelep, vagy nem termel injekciót 5.Az üzemanyag nyomásszabályozója 6.Tefract hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő 7.Ez potenciométer fojtószelep 8.Az vezérlőegység 9.Ect a kábelköteg a csarnok érzékelőjében 10.Mins of Air
B. A fűtött motor nem indul el vagy elkezd rossz	1.A tüzelőanyag-nyomásszabályozóhoz csatlakoztatott vákuumcsövek 2.cm pp. A2-10 3. A motor kikapcsolása után működik az üzemanyag-befecskendező szivattyút 4. szükséglet a fúvókában
B. A motor elindul, de újra megmarad	1. A tészta sebesség stabilizáló szelepe 2.cm. Pp. És 6 és egy 7 3.MSM. o. b 1 4. Elosztott potenciométer így 5.Az levegő vagy vezetékek érzékelője 6.Kexkapcsoló a fojtószelep tengelyére
A hideg motor vibrál, amikor alapjáratban működik	1.SM. p. A 6 2.cm. p. 1-ben 3. A vezérlőegység munkája és a fojtószelep szabályozó potenciométer
D. A szürke motor üresjáratban vibrál	Lásd: PP. B1 és 4-ben
E. A túlcsordulás sebessége csökken, ha a kormánykereket forgatja, amíg meg nem áll	Lásd az (1) bekezdést
J. A motor megszakításokkal működik	1. Az üzemanyagszűrő eltömődött 2. Lásd: p. A 3 Z, lásd a 4. bekezdést 4. Lásd a PP-t. 4-ben és 5-ben
Z. Az instabil motor forgattyústengelye 2000-3000 Min-1 tartományban fordul	1. Lásd: P. A 7 2. Lásd a 6. bekezdést
I. A motor vibrál, standok	Lásd p. A 3
K. A motor nem fejti ki a hatalmat	1. Lásd a PP-t. És 3 és 7 és A 10 2. Lásd a PP-t. 4-ben, 6-ban Z. Detonációs érzékelő hibája 4. A fojtószelep nem teljesen nyitott
L. Pamut a szívócsatornában	1. Sm.p.a5. 2. Lásd a (4) bekezdést
M. Növelt üzemanyag-fogyasztás	1. Lásd a PP-t. És 6 és A7 2. Lásd a (4) bekezdést