A közúti közlekedés fő technikai és működési jellemzői és méltósága:
a) manőverezhetőség és nagy mobilitás, mobilitás;
b) áruk vagy utasok szállítása "az ajtóhoz az ajtóhoz" további túlterhelések vagy átutalások nélkül a következő módon;
c) a jármű mozgásának autonómiája;
d) magas szállítási sebesség;
e) a területi jel, a rakomány- és kommunikációs rendszerek széles körű alkalmazási körét;
e) a vízi közlekedés természetes módjaihoz képest rövidebb módja.
Nagy mobilitás, könnyű mozgás, és képes gyorsan reagálni a változásokra az utasok igényeinek lehetővé gépjárművek gyakran ki a verseny során utasforgalom helyi vonalak. Az egyik utas átlagos utazási távolsága 9 km. A buszok több mint 60% -át szállítják az utasok többségében Oroszországban, és egyesekben és a vidéki területeken - 100%.
A közúti közlekedés relatív hátrányai:
a) nagy költség; (tízszer magasabb, mint a vasút, a víz és más közlekedési módok);
b) nagy tüzelőanyag-alapanyag, fém-kapacitás;
c) a gördülőállomány egységének alacsony termelékenysége (130-- 150 ezer T-km-re évente);
d) a legnagyobb munkaerő-intenzitás
e) szennyezi a környezetet;
(E) a termelékenység alacsony szintje kis átlagos autó szállító kapacitás miatt.
A kedvezményes köre segítségével minden típusú közlekedési alapja a műszaki és gazdasági jellemzői: az elhelyezés a közlekedési infrastruktúra kategória országok vagy a város, valamint a költség és idő a szállítás. A szállítás költségeinek csökkentésére irányuló vágy, a szállítási arány növelése a különböző típusú közlekedési változatok elválasztásához szükséges egy adott rakomány és utasforgalom fenntartása érdekében. Az együttműködés tekintetében a közúti közlekedés speciális szerepet játszik, mivel csak az ajtóból történő szállítás végezhető az ajtóból, amely lehetővé teszi, hogy mindenféle közlekedési típusnál dolgozzon. Ezen kívül, köszönhetően a technológia, a szállítási idő közúton a legkisebb, ám a magas költségek és a rossz ökológia, bevonása a járművek egy vegyes üzenetet kell indokolni minden egyes alkalommal. Legfeljebb 250 km távolságra a jármű 12-szer gyorsabban hordozza a rakományt, mint egy vegyes vasútállomáson.
Az árufuvarozás és az utasforgalom nagy részét 2 vagy több közlekedési típus részvételével végzik. Nemzetközi kereskedelem esetén többféle szállítást is használnak. Az áruk 35% -a vicces útra és vasúti üzenetre esik.
A szállítás 90% -a vasúti és folyami közlekedéssel történik. Szinte az összes olaj csővezetékek át más típusú közlekedés, és az autó működik együtt minden típusú közlekedés, a súlya az utasforgalom különösen nagy.
Az interakciópontok a közlekedési csomópontok. Korábban közlekedési csomópontok fogva történelmi fejlődés, a megyék, a magántulajdon, földrajz, topográfia épültek anélkül, hogy figyelembe véve a gyors átmenet az áruk egyik fajból a másikba. A Tranzit Utas új dokumentumokat vásárolt a rakományon és az utazás során.
Ezekben a pontokban lévő terhelés túlterhelt. Csak vegyes közvetlen üzenet bevezetésével a rakomány tulajdonosai felszabadultak az áruk túlterhelésének aggodalmából. A különböző típusú közlekedési típusok kölcsönhatásában újjáélednek (egyetlen közlekedési rendszer).
A világ legtöbb államában a közlekedési kommunikáció főbb típusainak racionális kölcsönhatása állami tulajdonban van. A különböző típusú közlekedési típusok kölcsönhatása a teljes szállítási folyamat összehangolt és összehangolt munkája. Ez az interakció számos jogi, gazdasági, technikai, technológiai, szervezeti és vezetői jelleggel függ.
Hátrányok, amelyek a különböző technológiák miatt keletkeznek az interakció során:
1. Az átrakodási pontok eltérő hatalma;
2. szakosodása hiánya;
3. A tranzitpontok gyenge szakosodása az áruk születéséről;
4. a munka fogyatékossága vegyes szállításban;
5. az ütemterv nézeteltérése;
6. a szállítási folyamat megtervezésének és kezelésének emelése;
7. A közlekedés tökéletlensége - Expedíciós munka;
8. Kisebb túlterhelés kisebb használata;
Az autóipari szállítás előnyei és hátrányai
Alexander Ruslanovna napja
Vladivostok Állami Közgazdaságtudományi Egyetem
diákszállítási Minisztérium Közlekedési folyamatok és technológia
megjegyzés
A modern világ közlekedése nagyon fejlett és kereslet. A mai napig szinte minden szervezetnek szüksége van az áruk, anyagok vagy berendezések szállítására. Maga a rakomány és a szállított távolság magában foglalja a szállítási folyamat bizonyos feltételeit. A rakomány mozgásának feltételei akkor jönnek létre, amikor a szállítás típusa van kiválasztva, amelyet az áru szállít. Amikor kiválasztunk egy olyan típusú, fuvarozással, fontos tudni, hogy az előnyök és hátrányok a faj közül lehet választani a legoptimálisabb szállítási mód.
Az autószállítás előnyei és hátrányai
Dengub Alexandra Ruslanovna.
Vladivostok Állami Egyetem Közgazdaságtan és Szolgálat
a közlekedési folyamatok és a technológia tanszékének hallgatója
Absztrakt
A modern világ közlekedése nagyon fejlett és kereslet. Ma szinte minden szervezeti igény az áruk, anyagok vagy berendezések szállításában. Az önköltség és az általa szállított távolság bizonyos feltételeket igényel a szállítási folyamat Az áruk mozgatásának feltételei a szállítómennyiség kiválasztásakor jelentkeznek. Ha a közlekedési mód kiválasztása fontos, hogy megismerje az ilyen típus előnyeit és hátrányait a legjobb közlekedési mód kiválasztásához.
Az ország közlekedési rendszere különleges pozíciót foglal el, mivel ez egy rendszer biztosítása, cseréje, szállítására, szállítására, az áruk, lehetővé teszi, hogy új területeket dolgozzon ki. Mivel a közlekedési ág nem termel termékeket, és saját számú jellemzője van. A szállítás nem a termékek gyártója, nem jelzi, hogy nincs teljesítménye. A szállítás a kocsiban van, azaz a közlekedés közlekedési és szolgáltatás gyártása. Ez befolyásolja az árukköltség növekedését, a szállítási folyamat során kialakított szállítási költségek miatt. Ugyanakkor felgyorsítja a rakomány és az áruk cseréjének folyamatát.
Az áruk szállítása az a folyamat, amely a rakomány elindulási pontját a célállomásról a közlekedés használatával mozgatja. A modern világban a rakományszállítás nemcsak a lehetőség, hanem megszerezte a szükséglet természetét. Minden évben a mozgó és cserélési igény megemelkedik. Működésének szinte minden szervezet, állami, kereskedelmi, vagy más formában való hozzáférést igényel megrendelések anyagok, eszközök biztosítása a munka és a termelés, az átvitel, például késztermékek értékesítési pont. Mozgással távoli elemeket csatlakoztathat magának és a szervezetek közötti kapcsolatokat. Fuvarozók hajtják végre gyorsított eljárás, amelynek során a teljes lakosság, csökkentve idő várakozás a megfelelő módszer kiválasztása a közlekedés, ahol a magas színvonalú szervezés és hozzáértő tervezés nagy jelentőséggel bírnak. Tehát a rakományszállítás komplex folyamatot hoz létre, amely ötvözi az összefüggésrendszert.
Aktív területi fejlesztés, amely magához tartozik, számos különböző település és város fejezi ki a legtöbb mozgást, a közlekedést, amely rövid és hosszú távolságokra lép. Az ilyen közlekedés módja a közlekedési, hozzáférhető, magas manőverezhetőséggel és a használat megfelelő kilátásaival jár, az autószállításnak ilyen paraméterei vannak.
Az egyes autóipari szállítmányok fontos előnye az "ajtóhoz az ajtóhoz". Az áruk és szállítmányok cseréjének kialakításának alapja a szállítás lehetősége "pontosan időben". Az autóipari közlekedésnek köszönhetően két fontos szempontot lehet kombinálni és sikeresen alkalmazni a gyakorlatban. Ezt bizonyíthatja a sok közlekedési - logisztikai vállalatok piacán, amelyek nagy versenyképes harcban léteznek. Annak ellenére, hogy ilyen erős a verseny, a tevékenységét szervezetek hozzájárulnak a sikeres fejlődés a logisztikai hálózat, és minden évben az új cégek a piacon támogatják eredményességét és hatékonyságát a közlekedési vállalatok okozta, hogy a rakomány szállítására.
Az autófuvarozás az egyik legnépszerűbb közlekedési típus a települések között, amelyek távol vannak egymással, és az ország összes közlekedésének nagy részét foglalják el (1. ábra).
1. ábra - "Közúti szállítás részesedése"
Az áruk közlekedése a közúti szállításban nagyon mozgatható. Nem nagy távolságok, a szállítás típusa nagy sebességgel jár.
Az előregyártott rakomány elvégzésére való képesség. Az ilyen szállítás magában foglalja a különböző ügyfelek több rakományát. Perspektívan használja a kombinált rakományt, ha minden célállomás közel vagy az út mentén van. A gyűjtő rakomány szállításkor csökken a szállítás költsége.
Az autószállítás nagyon kényelmes, ha több elemet azonnal egy járatban történő kiszolgálása, köszönhetően rövid idő alatt történő kirakodás és terhelés képességének köszönhetően. A szállított rakomány magas megőrzésének előnye. Az autóipari teherszállítás előnye az áruk szállítása:
a rakodási helyekre - kirakodás;
a rakomány helyére.
A közlekedés mozgása a közúti szállítás csökkenti a csomagolóanyagok költségeit, nem igényel drága csomagolást. A közúti rakománykategória kiterjeszti a használat lehetőségeit, növelve az ilyen típusú közlekedés teljesítményét.
Az autóipari típust a városok és régiók közötti áruk szállítására használják. Hosszú távolságok esetén az autószállítást csak a település földrajzi elhelyezkedésének összetettségével használják, ha nem lehet más típusú közlekedést használni. Mint sok más módja annak, hogy az áruk az áruk az időjárási viszonyoktól függenek, általában a járatok folyamán nehézségek vagy késedelem fordul elő a téli időszak alatt. Az időjárási viszonyok romlása miatt sok autó megszakítja a szállítást, vagy a szállítás ezen a napon nem tervez. Időjárási viszonyok kárt okozhat a cég tulajdonosa egy autó, abban az esetben a drift, vagy közlekedési baleset, kár, hogy a vezető az egészségügy, valamint károsíthatja a szállított áruk. Az időjárási katasztrófák, a földrengések, a viharok az időjárási viszonyok számára tulajdoníthatók. Az útviszonyok befolyásolják a szállítás sebességét.
A közúti közlekedéssel kapcsolatos közlekedési folyamat megszervezésére gyakorolt \u200b\u200bhatás a munkavállalók munkájához kapcsolódó belső környezet tényezői lehetnek. A biztonsági berendezések fenntartásának hátránya az áruk betöltése és kirakodása során az áruk rakományszállításának hátrányává válik. Ebben a szakaszban a szállítás az áru károsodásának gyakori esetei következik be.
Tekintsük azt a helyzetet, amelyben egy vállalat teszi a szállítást, és a másik vállalat biztosítja a rakomány tárolásának szolgáltatásait a saját tárolóhelyükön. Az eladó teljes útján az eladó a vevőnek, a rakomány elhalasztotta az áruk, mozgás és műtét betöltését az áruk kirakodására. Minden fél követte a normákat és a biztonsági előírásokat. Ezt bizonyította a rakomány javítóállapotát megerősítő dokumentumok. A rakomány szokásos lenne, és nem volt különleges követelmény a kategóriájuk által előírt fuvarozásra. Miután az áruk megérkeztek a tárolási helyre, van egy művelet az ideiglenes tárolásra. Ezután a rakomány átadja a járművön történő terhelés működését, és az autó szállítja az árut a végpontig. Mindazonáltal az összes szállítási szabályzat függvényében a terhelés megsérült. Ebben a helyzetben az ügyfél kényelmetlenséget és elégedetlenséget tapasztal a szállítás minőségével.
A kérdés merül fel: - "Miért, amikor megfelel az összes szabálynak, a rakomány megsérült?". Ha figyelembe vesszük a helyzet egész folyamatát, akkor láthatjuk, hogy számos művelet volt az áruk betöltésére és kirakodására. A rakodási és kirakodási műveletek végrehajtása során a közlekedési dokumentumokat átruházzák, valamint felelősségi átruházás az áruk biztonságosságára a fuvarozóból a raktárat biztosító társaságba. Aztán ugyanaz a művelet "az ellenkező irányban". Mivel a kocsi folyamata több rakodási és kirakodási munkát tartalmaz, nagyon nehéz felfedni, hogy milyen szakaszban a rakomány sérült. A dokumentumok megerősítik, hogy a rakomány nem sérült meg egy szakaszban. Ez azt jelenti, hogy a felek felelősége, valamint a közlekedési folyamat valamennyi normája és szabályainak figyelembevétele, valamint a megsértése elleni védelme.
A közúti közlekedés egyik hátránya az utak állapota (2. ábra), amelyre több száz és több ezer teherautó halad minden nap.
2. ábra - "Az út állapota"
Az ország úthálózatának állapota lelassítja az áruk szállítási arányát. Növeli az előre nem látható körülmények megteremtésének valószínűségét: közúti közlekedési balesetek, járműbontás, csökkentve az autó sebességét komplex területeken, a közúti javítással kapcsolatos területeken. Emellett az út javításával kapcsolatos körülmények esetén a jármű útvonala megváltozhat, növelheti a hajózásra fordított időt.
A baleset vagy más kedvezőtlen körülmények között történő követés útján a jármű bontása megtörténhet, ami késlelteti a rakományt, növelve a szállítási időt. A többi közlekedési típushoz képest az autók gyakrabban törnek magukat, majd javítják az utat. Ez annak köszönhető, hogy a közlekedési módok működésének különbsége és számos úthasználó, akik befolyásolhatják a szállítást is.
A szállítás bármely típusának előnyei és hátrányai lehetővé teszik, hogy értékeljék a jármű összes lehetőségeit, annak lehetőségét, hogy a kocsi szükséges. Lehetővé teszi a vegyes szállítás kombinálását, értékeljük a terhelés érkezési pontjának helyének elérhetőségét. A szállítás típusának választása az előnyök és hátrányok összehasonlításából történik.
A közúti közlekedés előnyei A közlekedés, a rendelkezésre állás, a különböző vállalatok közül választhat, a lehető legközelebb az ügyfélhez szükséges rakomány szállításához legközelebb eső választás. A mobilitás, a jármű manőverezhetősége előnyökkel jár a városi hálózatban, a régióban vagy a régióban, a városok és a települések között. Autóipari közlekedés igény szerint, amikor a pontokat eltávolítják a különböző típusú közlekedés lehetőségének lehetőségéből, néha az egyetlen olyan típusú közlekedés, amely képes a rakományt szállítani. Az autó szállítására hosszú távolságokra használható, például az országon belül. Az autóipari közlekedés lehet mind a "fő" és a "segéd". A „fő” azt sugallja, hogy a szállítás egy rakomány a pont a címzett a cél, „kiegészítő” végző áruszállítás a kirakodás helye az a hely, a berakodás vagy a kirakodás helye a tárolási helye áruk.
A hátrányok nagyon fontos jellemzők, amikor egyfajta közlekedést választanak. Az egyes közlekedési típusok hátrányai leírják a kedvezőtlen feleket, aztán el kell kerülni, vagy fordítva, figyeljen. A közúti közlekedés hiányosságai leírják a lehetséges kockázatokat, amelyekkel a szállítás oldala szembesülhet. A hátrányok iránti fokozott figyelmet figyelmeztetnek az előfordulásukra, vagy további tevékenységeket fognak jelezni, amelyeket a szállítási folyamatban kell megszervezni és be kell venni. A többféle típusú transzfer közötti hátrányok összehasonlításakor lehetséges, hogy meghatározzák és kiválaszthassák a kevesebb mínuszokat tartalmazó szállítást és több előnyt.
A közúti közlekedés hiányosságainak és előnyeinek összehasonlításakor az előnyök több mint hibák. De ez nem mindig lesz az alapja a választott típusú közlekedési, mert bizonyos körülmények között az egyik hátránya lehet változtatni a választás teljesen a másik oldalon, a leggyakrabban, amikor kiválasztják a közúti közlekedésben, ez a helyzet lesz változás időjárási körülmények között.
"Világszállítás" - a szállítás értéke. A globális közlekedés több mint 100 millió embert foglalkoztatott. Miért? 1. Tenger. 2. Vasút. 3. Autóipari. 4. Repülés. Gyakorlati munka végrehajtása - 10 perc. Különbségek a közlekedési rendszerekben. A világ közlekedés földrajza. Légi közlekedés. Tengeri szállítási utak.
"A közlekedés története" - 1981 G. - az extragas második elismerése. Extloregal tömegközlekedés Lima-ban. 1984: A tömegközlekedés 95% -a Lima - extligatal közlekedés. Félig jogi státusz elvesztése. Extloregal tömegközlekedés: történelem. Magas viteldíj a buszokon. 1976 G. - A buszok nyílt szintű korlátozásainak megsértése.
"Land szállítás" - Alapvető feladatok. Az orosz út földrajza hasonlít a vasutak földrajzához. Közúti szállítás előnyei. Új autópályák fenntartása. Oroszország autóipari közlekedésének fejlesztése több irányban van. A vasúti közlekedés hátrányai. Földi közlekedés. A vasúti közlekedés előnyei.
"Autók és közlekedés" - Előnyök és hátrányok Előnyök: Gyors mozgás a környező terület egyik pontjáról a másikig. Az autószállítás ma a civilizáció integrált elemévé vált. Bemutatás a témában: "Automobile közlekedés". Következtetés: A közúti közlekedés előnyei manőverezhetőség, rugalmasság, sebesség.
"Közlekedési rendszer" - szállítás - az anyagtermelés harmadik vezető iparága. A világ közlekedési rendszere. Afrika közlekedési rendszere. RTS Észak-Amerika. Lawrence és a nagy tavak. Külső kapcsolatokat szolgálnak fel a tengeri flotta és a légi közlekedés. RTS Nyugat-Európa. Az autószállítás nagy szerepet játszik a belföldi közlekedésben.
"World Transport System" - Mi a modern vezetékek a csővezetékek szállítása? A lecke tárgya: "World Transport System". Elemezze a diagram adatokat. 24000. Lásd a tankönyv szövegét 137. feladat. Növelje a kapacitást és a terhelést. Nagy nemzetközi folyóiratok Európa: vasúti alagút a Pa de Cale-szoros (Franciaország - Egyesült Királyság).
1. A közúti közlekedés előnyei és hátrányai.
A közlekedés a logisztikai rendszer fontos linkje. A közlekedés olyan anyagtermelés ága, amely az emberek és a rakomány szállítását hordozza.
A szállításnak számos szükséges tulajdonsággal kell rendelkeznie és bizonyos követelményeknek kell megfelelnie az innovatív gyűjtési és elosztó rendszerek létrehozása érdekében. Először is, a szállításnak elég rugalmasnak kell lennie ahhoz, hogy heti vagy akár napi kiigazításra van szükség, garantálja a szétszórt és távoli pontokat, megbízhatóan szolgálja az ügyfélköröket a vállalkozások munkája vagy az ügyfél hiánya. Ugyanakkor a szállításnak képesnek kell lennie arra, hogy rövid időintervallumokon keresztül kis mennyiségű árukat hordozjon, a változó felhasználói kérelmek és a kisüzemi termelés feltételeinek megfelelően.
A szállítás két alrendszerből álló rendszerként jelenik meg: közös használat és szállítási szállítás.
A közös közlekedés a közgazdasági ágazat, amely megfelel a nemzetgazdaság minden ágazatának szükségleteinek, valamint az áruk és az utasok szállításában. A közös közlekedés szolgálja a kezelést és a lakosságot. Gyakran a fő (autópálya - a fő, a fő, a fő vonal, a fő vonal, ebben az esetben - a kommunikációs rendszer rendszerben).
A nem árucikkek - intraproduktív közlekedés, valamint a nem transzportvállalkozásokhoz tartozó összes fajra vonatkozó járművek általában bármely termelési rendszer szerves részét képezik.
A következő fő típusok vannak:
- vasúti;
tengeri;
belső víz (folyó);
autóipari;
levegő;
Csővezeték.
Automobile szállítás.
Az autószállítást elsősorban a rakomány kis szálak szállítására használják rövid távolságokra. Ez kapcsolódik az ilyen típusú közlekedés viszonylag magas költségeivel és alacsony terhelési kapacitásával. A közúti közlekedés előnyei közé tartozik a nagysebesség és a rakomány szállításának lehetősége, hogy "az ajtóhoz az ajtókhoz" további túlterhelési költségek nélkül. Nagy mobilitás, a helyi személyszállítás szervezésében való utasforgalom változásainak azonnali reagálása. Azonban a közlekedés költsége a közúti szállításra nagyon magas, és átlagosan meghaladja a hasonló folyamatot és a vasúti közlekedést. A költségek magas szintjét kis teherbíró kapacitás határozza meg, következésképpen a gördülőállomány teljesítménye, és ezzel összefüggésben a munkavégzési költségek teljes összegének jelentős részét képezi. A költségcsökkentési tartalékok elsősorban intenzív tényezők - növelve az autómennyiség használatának együtthatókat, hordozó kapacitást, kereskedelmi sebességet.
Mobil kompozíció. Az autóipari közlekedés gördülő felállítása autók, félpótkocsik és pótkocsik. A gépkocsik a gördülőállomány fő és legösszetettebb része, meghatározzák a berendezések összes többi elemének technikai szintjét és gazdasági és működési jellemzőit.
Az elfogadott osztályozással összhangban lévő autók közlekedési, különleges és sportra oszthatók. A közlekedési járműveket úgy tervezték, hogy árukat és utasokat szállítson, különleges - különböző technikai funkciók (emelődarabok, mobil kompresszorok, erőművek, spotlámpák, műhelyek, tűzoltók), sportok elérése érdekében.
Közlekedési autók viszont 3 fő kategóriába sorolhatók: utas, amely magában foglalja a személygépkocsik és buszok között; Rakomány - a különböző nevek és traktorok áruk szállítására, amelyek nem rendelkeznek saját rakománytartályokkal és félpótkocsik és pótkocsik vontatására.
Most tekintsen minden kategóriát egyénileg.
Buszok. A buszok tömeges utasforgalomra szolgálnak. Fontos működési jellemzőjük a kapacitás. Ez a paraméter megkülönbözteti a buszokat: különösen alacsony kapacitás akár 10 helyig (hossza 5 m); alacsony kapacitású 10-35 hely (hossza 60-7,5 m); Közepes kapacitás 35-60 hely (hossza 8,0- 9,5 m); Nagy kapacitás 60-100 hely (hossza 10,5-12,0 m); Különösen nagy kapacitású 100 hely (hossza 12-16,5 m); Különösen nagy kapacitású (csuklós) 160-190 helyen (hossza 16,5 m vagy annál hosszabb)
A rendeltetési helyen a buszok városi, külvárosi, hosszú távú, helyi kommunikációra, turisztikai, kirándulásra és iskolára oszthatók.
A városi buszok az utasok tömeges szállítása céljából készültek, a többüléses kocsi testének többsége, amelyek nagyobb racionálisabbá teszik a busz teljes méretét. A keskeny utcákkal és az intenzív mozgalommal célszerű alacsony kapacitású buszokat használni, de jó manőverezhető tulajdonságokkal. A minibuszokat az útvonal taxivaként használják, jelentéktelen utasforgalommal. A városi buszok egyik jellemzője az intenzív gyorsulás képessége, amely nagy átlagos sebességet biztosít a gyakori leállásoknál. Maximális sebesség korlátozott 70-80 km / h
A külvárosi buszok a városok összekötő útvonalakon működnek a külvárosokkal. A városi buszokhoz képest a túlnyomórészt ülő utasok szállítására szolgálnak, és nagyobb sebességgel rendelkeznek. Ugyanazt a különböző buszokat használják, ha az intelligens expressz vonalakon használják.
A hosszú távú buszok, amelyek az utasok számára a jelentős távolságokra történő szállítására szolgálnak, biztosítaniuk kell az utasok mozgásának sebességét és az utasok fokozott lakását. A hosszú távú buszok csomagolását speciális dobozokba helyezzük a busz alján vagy a tető speciálisan felszerelt területén.
Helyi buszok futnak a kisvárosok, települések és bennük, főként a különböző típusú bevonatokkal, valamint a szennyező utakon.
A turisztikai buszok turisztikai útvonalakon használják. A tervezés szerint hasonlóak a távolsági távolsághoz, de továbbá rendelkeznek egy felszerelt helyet egy útmutatóra.
A kirándulási buszokat úgy tervezték, hogy az utasokat a városok általi és a rövid távolságokon túlszárnyalják. Van egy nagy üvegezés, nagy kényelem az utasoknak.
Az iskolabuszok a vidéki területeken és a hiányos területeken való iskolások szállítására szolgálnak. Olyan eszközökkel vannak felszerelve, amelyek növelik a mozgás biztonságát, a megfelelő méretek üléseit. Ezekben a buszokon telepítse a stencileket, jelezve a céljukat.
Autók. A kinevezéssel 4 csoportra osztják: személyes használat, szolgáltatás, taxi és gördülő autók.
Előnyök és hátrányok
Előnyök: Gyors mozgás a környék egyik pontjáról (és nem csak) a másikra. Magas manőverezhetőség. Közúti szállítás segítségével a rakomány "az ajtóktól az ajtóig" a szükséges mértékű sürgető mértékű. Ez a fajta közlekedés rendszeres szállítást biztosít. Itt, összehasonlítva más fajokkal, kevésbé szigorú követelményeket szabnak az áruk csomagolására.Hátrányok: Az előnyök ellenére a közúti közlekedés számos hibával rendelkezik. Az autók a leginkább pazarló közlekedés, mint más típusú közlekedési típusok az egyik utas mozgatásához szükséges költségek tekintetében. A környezeti kár bolygó fő részesedése (63%) a gépjárművekhez kapcsolódik. Jelentős környezeti károkat kell alkalmazni a környezetre és a társadalomra az autók, üzemanyagok, olajok, gumiabroncsok, utak és egyéb autóipari infrastrukturális létesítmények gyártásának, üzemeltetésének és ártalmatlanításának minden szakaszában. Különösen a benzin égetése során a nitrogén- és kén-oxidok a benzin égetése során savas esőzéseket okoznak.
A közúti közlekedés legfőbb hátránya viszonylag magas szállítási költség, amelynek díja általában az autó maximális kapacitására kerül. Az ilyen típusú közlekedés más hátrányaihoz, a kirakodás sürgőssége, a rakomány lopásának lehetősége és a járművek lopása, viszonylag alacsony terhelési kapacitás.
Az autószállítás jó utakat igényel. Most fejlett országokban van egy hálózati autópálya - multibone utak metszéspontok nélkül, lehetővé téve a mozgás sebességét száz kilométerenként óránként.
2. A rakományhajók típusai
Tartályhajók.
A tartályhajók - hajók, a tömeges árufuvarozáshoz, általában különböző kőolajtermékek, kémia, cseppfolyósított gáz, cement és bor. Nincs speciális rakományberendezés, csak nagy tartályok a szállításhoz.A tartályhajó teste merev fém keret, fémlemezekkel borított. A házat a válaszfalakon osztják meg egy sor rekesz (tartályok), amelyek töltött ömlesztett rakomány. Az ilyen terhelések közé tartoznak az olaj- és kőolajtermékek, folyékony gáz, bor, vaj stb. A tartályhajók nagy része kettős alsó és kettős oldala van, ez megtörtént, hogy megakadályozza a kőolajtermékek kiömlését a tenger és az óceánok vízterületén. A bíróságokat úgy tervezték, hogy csomagolás nélkül folyékony rakományt szállítson, vagyis A rangsor a 19-20 évszázadok fordulóján jelent meg. Kicsiek voltak, és csak néhány apró kárpit volt. Az autók megjelenésével és az ipari olajforrások iránti igények növekedésével a tartályhajók elkezdték gyors fejlődést. Gyakran növeli a tartályhajók méretét és kapacitását. A tartályhajók méretének növekedése ennek megfelelően csökkenti a rakomány szállításának költségeit. Nagy tartályhajók és szupertankerek megjelent: VLCC - Very Large Nyersolaj Carrier - (angolul: Egy nagyon nagy hajó szállítására kőolaj), és ULCC - Ultra nagy nyersolaj Carrier - (angolul: Több mint egy nagy hajó szállítására nyersolaj ). De a növekedés nem lehetetlen, például nagyon nagy szupertankerek nem léphet be bizonyos portokat méretei és üledék is vannak nehézségek kezelése ilyen hajók. Van egy vélemény, hogy most a legtöbb nagy tonnatartományú tartályhajók elérték az optimális méretüket.
A betöltés / kirakodás folyamatát elég gyorsan előfordul, mert A hajók erőteljes szivattyúzó rendszerekkel vannak felszerelve. A recepció és feldolgozása a nagy űrtartalmú tartályos, sok port elviselni az olaj mólón, amelyek kapcsolódnak az olajvezeték, illetve kezelni őket a raid.
A különböző hajók sok eloszlást kaptak a cseppfolyósított gázok, folyékony vegyszerek, savak, lúgok stb. Sok hajó egyidejűleg akár 5-6 fajta különböző folyékony rakományt is hordozhat. Az ömlesztett flotta nagyon kereslet, és a világhajó űrtartalmának jelentős részét képezi.
Balkerek
Balkers (tömeges (angol) - öntsük) - Bíróságok tömeges rakomány szállítására. Szintén nincs különleges árufuvarozási mechanizmusok, csak nagy rakományt tartanak.Az ilyen típusú bíróságok (ömlesztett fuvarozó) megjelenése magyarázza a gazdaságilag fejlett országok növekvő igényeit a nyersanyagok megszakítás nélküli előállításában, és ennek megfelelően az ilyen áruk szállítását. Ez általában olyan nagy tartójú hajók, amelyek a legjobb rakományok szállítására és a rakodási / kirakodási / kirakodási / kirakodásaira vonatkoznak. A burkolatok zárva vannak olyan burkolatokkal, amelyek mozoghatnak, meghajthatók, nyitottak stb. A balalkerek nem rendelkeznek saját túlterheléssel. Ezek a gabona, az érc, a szén és más ömlesztett rakomány szállítására szolgálnak. Idővel a balalerek nemcsak ömlesztett, hanem folyékony rakományokat is szállítanak. A kombinált hajók megjelentek. A forgalma az úgynevezett OBO típusú járművek (érc ömlesztett olaj -ruda, ömlesztett áruk, olaj) és OBC (érc ömlesztett konténerek - érc, ömlesztett rakomány, konténerek). A tömeges rakományok és autók szállítására szánt hajók is megjelentek. Ezeknek a hajóknak a részei a járművek szállítására szolgálnak, és speciális felfüggesztett platformokkal vannak felszerelve, amelyek betölthetik őket. Mindezek a technikai innovációkat az e hajók leghatékonyabb felhasználásának biztosítása érdekében különböző célokba szállították. A folyamatosan változó piac a kereslet és az árucikkek ellátása teszi kiigazítását az árufuvarozásra és a szállítmányokra szánt hajók módosítására.
Száraz rakomány
Univerzális száraz rakományhajók - az általános rakományok szállítása, valamint nehéz és túlméretes rakomány.Ezek a hajók főként az általános rakományok szállítására szolgálnak, valamint túlméretezett és nehéz rakományok. Számos trükköt tartalmaznak nagy nyílásokkal, hogy megkönnyítsük a berakodást és a kirakodás munkát. Azok a terhelések, amelyek nem kerülnek a tartályokban, biztonságosan rögzítve vannak a fedélzeten kábelek és speciális eszközök segítségével. A száraz teherszállító hajók rakomány-darukkal és boosterekkel vannak felszerelve a rakodáshoz és a kirakodáshoz. Különös figyelmet fordítanak a rakomány betöltése során, hogy elkerüljék a rakomány legkisebb elmozdulását, mert Ez vezethet a hajó elcsúszásához.
A hűtőszekrények az ilyen típusú bíróságoknak tulajdoníthatók, amelyek húst, halat, gyümölcsöt szállítanak. Különböző rakodási / kirakodó eszközökkel vannak felszerelve.
Az univerzális száraz teherbírású edények kényelmesek, mert felkelhetnek olyan kikötőhelyeken, amelyek nem felszereltek túlterheléssel, és termelnek betöltési / kirakodást.
A közelmúltban a fenntartható trendek megjelentek a túlméretezett és nehéz rakományok növekvő szállításában. Ez egy másik berendezés az ipar és a bányászati \u200b\u200bipar számára.
Az univerzális száraz rakományhajók magabiztosan tartják pozícióikat a globális gazdaság számos iparágának zökkenőmentes működéséhez szükséges áruk szállításában.
Rootker
Rlolkers - bíróságok az áruk szállítására, amelyek a vízszintes rakodási módot használják.Az ilyen hajók fő típusai:
Írja be a "RO-RO" -et - csak a rakodóberendezések, az európai rakományok vízszintes módszerét,
- Írja be a "LO-RO" -et - egy vegyes rakodási típus -gorizontal és függőleges (azaz daruval)
A nemzetközi hajózás növekedése és az általános rakomány egységesítése magában foglalta az új túlterhelési technológiák szükségességét, és ennek megfelelően új hajókat ehhez. Ezek speciális edények - rolkerek, horizontális betöltési móddal (angol tekercselés - Roll off - tartsa lenyomva - húzza ki). Ezek az autók, más kerekes technológia, roll - pótkocsik, félpótkocsik vagy helyszínek szállítására szolgálnak, valamint rakományon vagy raklapon lévő rakományon vagy raklapokon, amelyek a targoncákhoz kapcsolódnak. A konstruktív jellemzők, a célzott találkozók, a búvárfelületek és a szállított rakomány típusának megfelelően a Rolkers a következő hajókra osztható:
- rakomány tekercs;
Automobile-utas és vasúti kompok;
járművek;
Kombinált és többcélú hajók.
Rugalmas maguk a második világháború idején a kirakodási műveletek során kapták meg alkalmazást. A kiálló technológia egyik legfontosabb előnye, hogy gyakorlatilag bármilyen kikötő- és kikötőt használjon az árufuvarozási műveletekhez. Széles használat az áruk szállításában Ezeket a hajókat a 60-as években kaptuk.
Az első szakosodott rakomány Rkerker kezdte működtetni a DFDS DFD-k a 60-as évek végén. Az ilyen speciális bíróságok kialakulása okozott
stb.................
A közúti közlekedés fő technikai és működési jellemzői és méltósága:
Manőverezhetőség és nagy mobilitás, mobilitás;
Áruk vagy utasok szállítása "az ajtóhoz az ajtóhoz" további túlterhelések vagy átutalások nélkül a következő módon;
A jármű mozgásának autonómiája;
Magas szállítási sebesség;
A területi jelek széles körű alkalmazási kör, rakomány- és kommunikációs rendszerek típusai;
A vízi járművek természetes módjaihoz képest rövidebb módon.
Nagy mobilitás, könnyű mozgás, és képes gyorsan reagálni a változásokra az utasok igényeinek lehetővé gépjárművek gyakran ki a verseny során utasforgalom helyi vonalak. Az egyik utas átlagos utazási távolsága 9 km. A buszok több mint 60% -át szállítják az utasok többségében Oroszországban, és egyesekben és a vidéki területeken - 100%.
A közúti közlekedés relatív hátrányai:
Nagy költségek; (tízszer magasabb, mint a vasút, a víz és más közlekedési módok);
Nagy tüzelőanyag-alapanyag, fémfogyasztás;
A gördülőállomány egységének alacsony termelékenysége (évente 130-150 ezer T-km);
A legnagyobb fáradság (legalább egy járművezetőre van szükség járműnként); (a járművön az összes közlekedés 3/4-jét alkalmazzuk)
Szennyezi a környezetet.
Alacsony szintű munkaerő termelékenység miatt kis átlagos autós hordozó kapacitás;
Az áruk és utasok szállítására használt autóipari közlekedés gördülővonala
Az autószállítás gördülőállománya különböző módosítások, félpótkocsik és pótkocsik autójait tartalmazza. A pótkocsi vagy félpótkocsi autós pótkocsija az útvonatnak nevezik. Az autók rakományba, utasokra és különlegesekké alakíthatók. A rakomány gördülőállomány magában foglalja az Univerzális fedélzeten minden bélyegzőt, valamint speciális hűtőszekrényt, tartálykocsikat, kisteherautókat, paneleket, fűrészárutakat stb. Külön, a szállítmány-személygépkocsik, amelyeket általában személygépkocsin alapítanak, de mind az utasok, mind a kis rakománykészletek szállítására szánták.
A speciális gördülőállomány magában foglalja a különböző technikai funkciók elvégzésére szolgáló szállítási járműveket - targoncák, mobil erőművek és kompresszorok, tűzoltók, szaniterek, kommunális. Egy külön alcsoportban megkülönböztetik a sportkocsikat.
Téma 4.2 Tengeri szállítás. Légi közlekedés. Csővezeték szállítás
Tengeri szállítás
A modern tengeri szállítás műszaki alapja:
Tengeri hajók (flotta),
Tengeri kikötők,
Hajójavító üzemek
A tengeri útvonalak néhány eleme, más eszközök és berendezések 5 medencében telepítve vannak.
1) Az északi tengeri medence lefedi a tengert: fehér, Barents, Karosky és Laptev;
2) Balti-medence - Balti-tenger;
3) Fekete-tengeri-azov medence - fekete és azov tenger, valamint a p. Duna;
4) A kaszpiai medence tartalmazza a kaszpi-tengert, p. Amudarya;
5) Távol-Kelet - japán, Okhotsk, Bering, Chukotka, Kelet-Szibériai Tenger.
A flotta a tengeri szállítás alapja. A polgári tengeri flotta részeként a fő helyet különböző kereskedelmi hajók foglalják el, amelyek magukban foglalják az áruk és utasok szállítására szánt hajókat, valamint a tengeri halászat (halászat stb.), A többi hajót, a hidraulikus munkákat és a süllyesztett hajók és ingatlanok emelése. A bíróságok külön kategóriája a kézműves, egészségügyi, karantén, kutatás, sport, stb.
Működési célokra a próba megkülönbözteti:
Közlekedés - áruk és utasok szállítására;
Szerviz-segéd (vontatók, jégtörők, tűzoltók, utazás);
Műszaki flotta (kotrók, hulladéklerakók, primer, daruk stb.).
A bevásárló tengeri flotta magja a közlekedési hajók, beleértve az utasokat, a rakományt és a rakományt.
A hajók jellemzői
A tengerhajók fő minősége az ő hajózásamely a következő jellemzőkből áll: a beépített terhelés lebegő képességei bármely időjárás (felhajtóerő); az eredeti pozícióba való visszatérés külső erővel való kitettség (stabilitás); Maradjon a helyiségek részleges elárasztásával (nem optimabilitás); Fejítsd ki a megfelelő motor teljesítményét (csípő); Tartsa meg a megadott mozgás irányát, és változtassa meg a kormánykerék (kezelés) hatása alatt.
A legfontosabb jellemzők az úgynevezett méretaz edény geometriájának leírása, valamint a súly és a nagymértékű paraméterek. A hajó fontos mutatói figyelembe veszik stroke sebesség és tápellátási teljesítmény. A mérlegmutatók: elmozdulásmegegyezik a hajó által elhagyott víz tömegével, amikor a cselekvési vízvonalra merülnek; teljes terhelési kapacitás hajó vagy holtteher (DE), egyenlő a rakomány tömegével, valamint az üzemanyagellátás, az ellátási anyagok, a víz, az élelmiszer stb. tiszta terhelési kapacitás, azaz a tonna kereskedelmi rakomány maximális számát, amely a hajóba vehet.
Mint hangerő jellemzői használt: fuvarozása rakományok káposzta, és az úgynevezett nyilvántartási kapacitás, Regisztrációban számított tonna, az 1 regisztrációs tonna méretének 2,83 m2-es sebességgel. Minden edény esetében bruttó és nettó regiszter kapacitás van beállítva. A bruttó kapacitás magában foglalja a hajó összes telephelyének mennyiségét (rakomány, lakossági, háztartási, egészségügyi, kamrák, víztisztítás, kivéve a kettős alsó, stb. A tiszta regiszter kapacitást a teherautók térfogata vagy a rakományhoz használhatja. Minden hajónak különleges mérési bizonyítványa van, ahol bruttó és nettó regiszter kapacitása jelzi.
A megállapított hagyomány szerint a világ minden táján a hajók sebességét csomópontok számítja ki, azaz a tengeri mérföld / óra (1,852 km / h), valamint a legfontosabb erőmű hatalma a lóerőben, bár a közelmúltban mérik a hatalmat kilowattokban (kw).
A tengeren és az óceáni terekben a hajót a hullámok, a szélek, az áramlások, a hőmérsékletek és sok más tényező hatalmas hatásának kell alávetni, így a tengeri hajónak különösen tartósnak kell lennie és fennmaradnia kell a szélességi körülmények között, ahol lehet. Korlátlan vitorlázás az óceánokon belüli tengeri bíróságok és a nap bármely más idején, és bármely meteorológiai körülmények között, a csapat és az utasok számára biztonságos és életbiztosítási eszközök komplexumot igényelnek. Ezért a tengeri hajók drága közlekedési eszközök. Működésük gazdasága csak minimális leállást és ballasztot (üres) futtatható.
A hajó a tengeri közlekedés fő termelési egysége, amely külön termelési tervet tartalmazhat, és meglehetősen hosszú időn belül önállóan termel és hajthat végre a közlekedési termékeket, függetlenül a tengeri szállítás egyéb elemeitől és egységeitől függetlenül.
Tengeri kikötők - a tengeri közlekedés fontos linkje; Nagyrészt meghatározzák a flotta használatának hatékonyságát. Megkülönbözteti az általános célú portokat, szakosodott és kombinált.
1) Az általános kikötők minden hajót vesznek fel, beleértve az utasokat is, és az összes rakományt általában megosztott Piercans-on tartják. Általános szabályok, ezek a kikötők viszonylag kis áruszállítással rendelkeznek.
2) A szakosított portokat egy bizonyos csoport vagy egy konkrét név (szén, érc, erdők, szemek, oingrowth, cement stb.) Feldolgozására készítették, és nagy teherszállító forgalommal van felszerelve. Ezek a kikötők nagyszerű vizek, megfelelő csatornák, erőteljes móló (part menti és raid), tocious raktárak és négyzetek, összetett vasúti gazdaság.
3) A kombinált kikötőknek külön kikötői, és gyakrabban vannak teljes területek a speciális rakományok és általános célú áruk feldolgozásához, valamint az utasok hajók feldolgozásához.
A hajójavító üzemek általában a nagy tengeri kikötők közelébe vannak kialakítva, és véletlenszerű, időszakos és átalakulást végeznek, valamint az összes vagy egyéni típusú bíróságok rekonstrukcióját. A hajójavító üzemek fontos elemei száraz és lebegő dokkok, amelyek nagymértékben meghatározzák a technikai képességeket. Növények.
A "tengerjáró" kifejezés alatt általában megérti a tengerek és óceánok vízi térét, beleértve a természetes szorosokat és a mesterséges csatornákat. A tengeri útvonalak jellemző jellemzője, hogy nem igényelnek előzetes munkát az építés és karbantartásuk során. Ez azonban nem vonatkozik a csatornákra és a vízterületekre. Úgy gondolják, hogy a tengeri útvonalak vízszintesek. Amikor a bíróság mozog, nem költenek energiát a gravitáció leküzdésére. Ezek az utak nagyrészt és egyszerűek, és kapacitása a nyílt tengeren szinte korlátlan, bár sok szoros és "kereskedelem" megnehezíti a bíróságok kihagyását.
A tengeri közlekedés munkájának technológiája specifikus, és számos műszaki dokumentum (utasítás, utasítás), amely a munka szabályait, a hajókat, a kikötőket, a hajójavítást és más vállalkozásokat a normális és biztonságos működés biztosítása érdekében szabályozza. A bíróságok munkájának technológiai folyamata meghatározza a megrendelést:
A hajó beadása a terhelés alatt, beleértve a hajó mozgásának műveleteit a kikötőbe, manőverezve a kikötő kikötőjén a móló, kikötés, dokumentumfilm beállításkor;
A hajó feldolgozása a terhelés folyamatában, amikor a nyílások közzététele és a rakomány befogadására szolgáló rakományterületek készítése;
A rakomány ellenőrzése és ellenőrzése a szállításhoz való elfogadásának lehetőségét, valamint a hajózási és kikötői mechanizálási eszközöket, a rakományok elhelyezését és konszolidációját a rakományok és a fedélzeten, a nyílások bezárása és a áruszállítási dokumentumok;
A készítmény a hajó a járat, amely abban rejlik, a számítás a legmagasabb során az alábbi, tisztázása és tanulmányozza a helyzetet a közelgő úszás, a kínálat a hajó üzemanyag, víz, szükséges anyagokat, leltár, étel és dokumentumok elkészítése ;
A kilépési a hajó a port, amely magában foglalja a műveletek, mint felkészülés a főtt hajó, indulás a Pier (gyakran segítségével kisegítő vontató), manőverezés a port a port, kimenet a port;
- A hajó feltárása a kurzus során, amelynek során számos különböző műveletet állítanak elő, normális és biztonságos vitorlázás biztosítása.
A hajó megérkezésekor az áruk kirakodásához kapcsolódó műveletek sorozata a végső kinevezési kikötőbe kerül. Ezek a műveletek hasonlóak a betöltésekhez képest.
A kikötők kikötői technológiai folyamata a következő fő elemekből áll:
Az ügyfélkörből származó áruk átvétele, a bemutatott rakomány mérlegelése, jelölése, a rakományt a mólón és a dokumentumfilmeken;
A kikötő előkészítése a csapdázási műveletek, a vontatóeszközök, a gépesítő eszközök, a teherautók előállításához, valamint a "Cargo Plan" összeállításához;
A hajók betöltése (kirakodása), amelynek során az igazán rakomány műveletek az elfogadott működési tervnek megfelelően, valamint a dokumentumok kiadása;
A kikötő előkészítése a hajó távozásához, amely magában foglalja a vontatók és egyéb eszközök előkészítését, hogy a hajó a kikötőből, a hajó ellenőrzése és a hulladékok tervezése;
Az áruk kibocsátása a regisztrálással és számításokkal rendelkező címzetteknek.
Az összes technológiai folyamat kidolgozásakor és annak megvalósításával törekszik a műveletek maximális párhuzamosságára annak érdekében, hogy csökkentsék a hajó általános leállási idejét és a legmagasabb termelékenység elérését.
Szervezet A tengeri szállítás közlekedési folyamata a teljesítésre irányul Éves állami terv a szállításhoz (negyedévben lebontva), és elsősorban a dokumentum határozza meg.
A rakományok, az indulási és küldői kikötők fő születésének adatait tartalmazó éves szállítási terv alapján a vonatkozó beviteli dokumentumok (műszaki terv, hajóforgalom ütemezése stb.) Minden szinten alakulnak ki, a hajók ütemezése stb.) , A hajók, a kikötők, a hajójavító vállalkozások és a tengeri szállítás egyéb egységeinek műszaki munkájának szabályozása.
Az áruk és utasok szállítása a tengeri flotta a belső és külső üzenetekben történik.
A belső kommunikációban A nemzetgazdaság szükségleteit szolgálja, a kerületi és az ION-ION-SZÁLLÍTÁSRA.
Külső üzenetekben Kétféle szállítás: a) a szállítási exportáló és importáló áruk és b) a szállítás között, a külföldi kikötők (MIP). Attól függően, hogy milyen típusú úszás, idegen úszás (stroke) és coatage, ami viszont van osztva nagy csomagtartó, azaz úszás a hazai kikötők különböző medencék egy alkalommal külföldi vizet, és kis gém - fürdés a hazai kikötők belül -DAD Pools anélkül, hogy más államok területi vizeinek belépne.
Tengeri hajózási szervezet két fő forma:
Lineáris, vagy rendszeres, szállítmányozás a rakomány (vagy utasok) stabil áramlásával. Az ilyen bírósági határvonalakra legalább 3 hónapos időtartamra van rögzítve;
Repülés (Tramp) Szállítás nem állandó áramlással, ha a szállítást külön járatok végzik, az áruk bemutatásától függően (a hajók vonalának megszilárdítása nélkül).
A tengerészeti bíróságok mozgása akár ütemterv szerint, amely jellemző a lineáris szállításra, elsősorban az utasszállító hajókra vagy az úgynevezett egymást követő járatokra (korábban bejelentett ütemterv nélkül).
A műszaki terv kidolgozása alapján korrigált havi közlekedési terveket annak érdekében, hogy tisztázza a feladatokat, hol van a flotta, a művelet a kikötők és egyéb kapcsolatok alapján a vágy, hogy végre szállítás a legalacsonyabb költség a munkaerő-források, anyagi és pénzügyi források.
A hajó menetrendjei a hajózási társaságban dolgoznak ki, és meghatározzák az egyes hajók munkáját időben és térben a tervezett hónap során. A grafikon rácsán csak napi vagy napok, törött, megtört, például 3 órás periódusok esetén minden port van megadva, amelyben a hajót törődni kell a berakodás, a logók, a kirakodás, a bunkering és más előadós műveletek tekintetében. Ezután a hajó munkáját az egymást követő műveletek formájában alkalmazzák: az egyes kikötők kikötőjéhez és tartózkodási idejéhez való átmenet. Ugyanazon a rácson a diszpécső eszköz tervezett vonalak mellett, a rádió és más típusú kommunikáció segítségével, a tényleges hajók ütemezését.
A bíróságok tervezett és végrehajtott munkájának menetrendje lehetővé teszi az egyes hajók mozgásának működési ellenőrzését, kövesse a flotta diszlokációjának dinamikáját és felhalmozódjon az analitikai anyagok felhalmozódására a szállítás utáni javításához.
Ellenőrzés A tengeri szállítást az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma, a Tengerészeti és folyami Szövetségi Szövetségi Ügynökség, amelynek megfelelő funkcionális szolgáltatásai és céljaival rendelkezik, minősített kézikönyv, és bizonyos műveleteket végez a szállítási folyamat elvégzésében.
Légi közlekedés
A légi közlekedés alapja: repülőterek, repülőterek, légi vonalak (útvonalak), repülőgép-javító üzemek.
A repülőgéppark elsősorban repülőgépek és helikopterekből áll, és a légi közlekedés vezető linkje.
Repülőgép Ez egy olyan berendezés, amely nehezebb, mint a levegő, amelynek repülése a motorok nyomóerőének erejének kölcsönhatása miatt lehetséges, és a szárny emelőerejének kitettsége alatt (mozgáskor) felmerül. Minden repülőgép egy vitorlázó, vontatómotorokból, egységekből, egységekből és eszközökből áll, hogy biztosítsa az összes légijármű-rendszer működését és kezelését.
Helikopter - Az eszköz, emelő és repülési amelynek segítségével végezzük hordozó levegő csavart a hosszú kések rögzített függőleges tengelyen. Vannak olyan helikopterek, amelyek két vivőcsavarral vannak forgatva különböző irányokban, és koaxiálisan, vagy speciális tengelyeken szétválasztva egymástól. Bizonyos típusú gépeken további (reaktív) motorok vannak felszerelve bizonyos típusú vízszintes repülési sebességen.
Attól függően, hogy a célját és alkalmazási terület, repülőgépek vannak osztva: az utasok, a rakomány, kombinált (utas-) és a különleges felhasználási terület (mezőgazdasági, egészségügyi, légi fényképezés, stb), valamint a képzést.
A legfontosabb műszaki és működési paraméterek repülőgép kapacitás (az utas számára) és terhelhetőség (Áruszállítás), valamint a sebesség és a tartomány (non-stop) repülés. Sebesség A járat különbözteti meg repülőgépek szubszonikus, azaz repülő sebesség alatti hang (m) (általában 0,8 m) és a szuperszonikus, cirkálósebességgel amely meghaladja a száma maha (m).
A nonszensz távolságtól függően (L) megkülönbözteti a csomagtartó üzeneteket: hosszú távú (L) \u003d 6000 km vagy annál több); Átlagos (L \u003d 2500 - 6000 km); Közép (L \u003d 1000-2500 km); Helyi légi vonalak repülőgépei (L \u003d legfeljebb 1000 km):
Ezek a paraméterek szoros kapcsolatban állnak az erőmű típusa és ereje, valamint a légi jármű maximális felszállási súlya (súlya)amely szintén a repülőgépek fontos jellemzőihez tartoznak. A több mint 75 tonna, amely több mint 75 tonna, az I osztályú, 30-75 - KI II, 10-30 - - iii, és a mérlegelés kevesebb, mint 10 tonna a IV osztályban.
A kifutópálya nagyrészt meghatározza a polgári repülés (repülőterek, repülőterek) földi épületek típusát és nézetét.
A repülőtér Ez egy olyan mérnöki struktúrák, amelyek földterületek és recepció az utasok és áruk vonalakat, valamint a légi járművek előkészítését és felszerelését a közlekedési funkciók hatékony teljesítményéhez.
A modern repülőterek közé tartozik a repülőterem, egy szubkandor terület és egy légitársaság szolgáltatás és technikai területe.
Repülőtér - A repülőtér fő és legfontosabb része. A repülőtér főszerkezete a repülési sávok a légi járművek megvalósításához és leszállásához. Minden repülőtér rendelkezik megfelelő navigációs és légiforgalmi irányítással.
Számos mérnöki hálózatot és kommunikációt üzemeltetnek a repülőterek területén, beleértve: vízellátás, hőellátás, gázellátás, üzemanyag-ellátás, sűrített levegőellátás, tápegység, világítás, szennyvíz, kommunikáció stb.
A vékony és különösen felelős technika az ültetési repülőgépek, különösen a rádió viselkedési és világítóberendezések. Az időjárási leszállás esetén megfelelő felszereléseket használnak a modern számítógépek, a radarok és a különböző autók széles körű használatán alapulva.
A repülőgép növények olyan vállalkozások, amelyek biztosítják az egy vagy több légi járművek és helikopterek megfelelő típusát.
A légi közlekedésre vonatkozó operatív munka hatékony és biztonságos üzemeltetést biztosít a polgári repülés minden technikai eszközének. A számos és különböző technológiai folyamat általános komplexumában különösen fontos a légi járművek és a repülőterek üzemeltetési tartalmának és karbantartása.
A légi járművek karbantartásának lényegét, rendjét és határidejét speciális műszaki okmányok (előírások) határozzák meg, amelynek megfelelıen a speciális szolgáltatás légiközlekedési és műszaki bázis működési, időszakos és megelőző karbantartást biztosít.
Szervezeta szállítást elsősorban az utasok és áruk szállítása állami sorrendje határozza meg. A szállítási térfogatok ötödik évfordulóra és egy évre vannak telepítve (blokkok bontása). A közlekedés feladata az utasítások (vonalak) és a rendszeres légi vonalak rangsorolását és gegoraphuszát, valamint a repülőgépek és a helikopterek elhelyezését, valamint a repülési útvonalak és a területi egységek és a repülőgépek mentén elhelyezett főosztályokat terjesztik. Az utasok, e-mail és rakomány recepcióján és távozásával kapcsolatos üzemeltetési munkát a közlekedés szolgáltatása végzi.
A legfontosabb dokumentumAz összes egység és szolgáltatás kölcsönhatásának megszervezése minden szinten, a légi járművek ütemezése, amelyet általában évente kétszer kell kifejleszteni, a nyári és a téli időszakokban a hazai és nemzetközi rendszeres légi vonalakért.
A menetrend, amely szigorúan rögzíti az egyes repülőgépek indulását és érkezését minden egyes tételre, a légi járművek és a munkaterületek forgalmának számos diagramjának kialakításának alapjává válik, valamint a légi közlekedés minden működési és javító vállalkozásának (valamint műhelyek) tevékenységét.
Ellenőrzés A légi közlekedés, mint a nemzetgazdaság ágazatát, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma, a Közlekedési Szövetségi Ügynökség, amely rendelkezik az érintett ágazati kormányokkal és részlegekkel, mint a központi iroda.
Csővezeték szállítás
A folyadékok mozgatására szánt csővezetékek az ókori időkből ismertek. Ezek elsősorban olyan vízcsövek voltak, amelyek jelenleg hatalmas, de nem tekintik szállítási kommunikációnak. A modern közlekedési terminológiában a komplexumok csővezetékei más eszközökkel általában a csővezeték-szállítás alatt értendők, főként az olaj, a kőolajtermékek és a gáz szivattyúzására szolgálnak.
Az első olajvezeték Oroszországban 100 mm átmérőjű csővel és a 70-es évek 12 km hosszúságával. A múlt század Balahninsky kézműves olajfinomítóval a Baku területén. 1891909-ben Az egyik legnagyobb olajvezeték a kerozin Baku-ba pumpálásához Batumi (850 km), 200 mm átmérőjű csövekkel, amelyet egy kiemelkedő orosz mérnök vt. G. Shukhov épített. Később épültek viszonylag kis csővezetékek új tömítések a kikötők és a városok, és közülük: Groznij - Petrovsk-Port (Mahacskala), Tula - Krasnodar és mások. Gázvezető közlekedés Oroszország nem volt, kivéve a helyi jelentőségű kis vonalakat a szén, fa, olaj desztillációjával kapott gázátadáshoz.
Jelenleg a kőolaj- és termékvezetékek törzs, ellátás és kereskedelmi. A gázipar megkülönbözteti a fő és a helyi gázvezetékeket.
A modern csővezetékek műszaki alapja a következőket tartalmazza:
A tényleges csővezeték, amely egy lineáris autópálya főtt és megfelelően izolált csövekből készült elektromos védőeszközökkel. A különböző lineáris alkatrészek a folyók, tavak, szoros, mocsarak, autópályák, vasúti pályák stb. Ábrán alapuló és földalatti átmenetek, amelyek azonban összetettebb kialakításúak;
Szivattyúzási és kompresszor állomások folyadék- vagy gáz halmazállapotú termékek szállítására fej (kezdeti) és közbenső állomások;
Lineáris csomópontok, amelyek olyan eszközök, amelyek párhuzamos vagy keresztező autópályák összekapcsolására vagy leválasztására szolgáló eszközök és a vonal átfedése a javítás során;
Elektromos berendezések, ha az erőegységek (szivattyúk, kompresszorok) elektromos hajtásúak;
A kommunikáció (eszköz) a szükséges információk átadására szolgáló információk (eszköz), amely biztosítja a rendszer normál működését.
Az olajvezetékek műszaki berendezéseinek komplexuma magában foglalja a dehidratáció és a zsírtalanított olaj, a viszkózus fajták fűtése, az olaj (termékek), a különleges kapacitás és még sok más. Ennek megfelelően a gáz kompressziós (tömörítési) kompresszor növények, szárítási és tisztító gázok, éles szaga (odinizáció), elosztó állomások stb.
Az olaj- és gázszállító rendszerekben általában alkalmazzák, általában acél egyenes hegesztett csövek, amelyek átmérője 520 és 1020 mm. A hagyományos topográfiai és geológiai körülmények között az anti-korróziós készítményekkel borított csöveket az árok mélységébe helyezzük a felső cső alakú csövekből. Az árkok és stílust az informatikai csővezetékek kialakításánál végzett munka speciális gépek segítségével történik. Bizonyos esetekben a csővezetékek a föld felszínén vannak halmozva, vagy a felüljáró felé emelkednek, és amikor a vízkorlátok átlépik a folyó alján, tavak és tengeri szorosok (vizek).
A nagyméretű csővezetékeknél a közbenső szivattyúzás és a kompresszor állomások 100-150 km-re vannak kialakítva. Dugattyús vagy centrifugális szivattyúk elektromos, dízel vagy gáz turbinameghajtó alkalmazunk szivattyúzó egységek. A gázkompresszorok túlnyomórészt elektromos vagy gázturbina meghajtással is rendelkeznek. Az erőegységek egységkapacitása általában 4-6 ezer kW, de egyes esetekben 10 ezer kw és magasabb.
Az első törzősgázvezetékekben az üzemi nyomás főként 12-25 atm volt. A következő, hogy többször nőtt. Az autópályán épített elosztó állomások és a gázvezeték végén csökkentve a gáz nyomását, és elküldi azt az elosztóhálózatnak a fogyasztóknak.
