Először is kérdezz a következő kérdéseket: Mennyi egy Tesla töltési ideje? Hogyan töltsünk Teslát? Hol tudom feltölteni a Teslát? És hogy néz ki a töltő? Tesla készülék?

Így néz ki tesla töltőállomás Házak. Na látjuk - van egy vastag hullámos, ugyanilyen vastag kábel van bent, van automata, bekapcsoljuk az automatát, aztán megint át, nem sok kis csatlakozó, olyan kicsi szép falra szerelhető. valami kábel van csatlakoztatva, ami valójában árammal látja el a gépet. Most kb 80 Amper jön rá, ami hozzávetőlegesen 17 kW. Ez azt jelenti Tesla töltési idő segítségével 5 óra lesz.

Megközelítjük az autót, megnyomjuk a gombot a csatlakozón és kinyílik a töltőport.

Amikor a töltés befejeződött, kivesszük ugyanazt a dugót, kivesszük, letesszük és távozunk.

Ilyen tesla autós töltő 1200 dollárba kerül plusz adó, i.e. durván szólva körülbelül 1300 dollár. Elméletileg telepíthet egy közönséges amerikai konnektort, ami Amerikában 30 dollárba kerül, és amelyen keresztül akár 40 Ampert is biztosíthat, pl. körülbelül 10 kW, ami 8-10 órás Tesla töltési időt biztosít.

Elvileg otthon vagy akár ideiglenes csatlakozáshoz is használhat egy normál amerikai konnektort.

Ebbe a konnektorba van bedugva az autóhoz mellékelt szokásos mobilcsatlakozó, ez így néz ki.

Az 1300 dollárba kerülő falra szerelhető, helyhez kötött opció és a készlethez tartozó csatlakozó között pedig egészen egyszerű a különbség – ki kell venni a csomagtartóból és bedugni a hálózatba, a fali csatlakozó pedig csak be kell helyezni az autóba.

Most mi történik az autóban, amikor feltöltjük? Mit mutat nekünk fedélzeti számítógép ?

Itt van ez a töltési képernyő - láthatja, hogy az autó már majdnem 80%-kal feltöltött, és láthatja, hogyan nyeri ugyanazokat az Ampereket, és az Amperek fokozatosan nőnek egy kicsit, hogy ne rontsák el a hideget. akkumulátor, azaz először 30A-t vesz fel, egy perc múlva 40A-t és így tovább 80A-ig. És itt, ezen a képernyőn láthatja, hogy jelenleg hány kW közelíti meg, és hány kW/h-t pumpált már erre a töltésre. Emellett párhuzamosan az autó mutatja, hogy mennyi idő van még hátra teljesen feltöltve. Esetünkben körülbelül egy óra-másfél óra. Ez alapvetően minden, amire szüksége van a Tesla töltéséhez. Amint látja, minden nagyon egyszerű.

De van egy dolog. Az első és a legfontosabb, hogy azoknak jó, akik saját mikro-infrastruktúrával rendelkeznek, amely lehetővé teszi számukra, hogy 80 A-es egyfázisú árammal rendelkezzenek. A legtöbb esetben a maximális teljesítmény 40 A, és a magánházban lévő háztartásokban (a dachában, munkahelyen) sokkal alacsonyabb, 12 A-es áram érhető el. És itt érdemes elmondani, hogy a Tesla autó töltése egy szokásos háztartási aljzaton keresztül, amelynek maximális árama 12A, Tesla teljes töltési idő körülbelül 16 óra, és körülbelül 200 km kemény üzemben.

Bármely elektromos autó fő problémája minden országban, hogy elegendő mennyiséget szerezzen be elektromos erő, azaz az irodában, otthon, vidéken. És ez valóban probléma, legalábbis Oroszországban, mert... Jelenleg nem rendelkezünk sem szabályozással, sem egyéb eljárással a kifejezetten az autókra való kiosztásra. Pontosan ez okozza a fő fejfájást az elektromos autók tulajdonosainak. Nyilvánvaló, hogy minden felhasználó önállóan is megállapodhat az energiaszolgáltató szervezettel, de ahhoz, hogy minél több elektromos gép legyen hazánkban, szükségünk van egy olyan eljárásra, amely minden felhasználó számára világos lesz: hova kell menni. , milyen kérelmet hagyjon el, milyen ésszerű összeget kell fizetnie, és akkor megjelenik az egyik legszükségesebb hatalom, amire szüksége van. Pontosan erről van szó fő probléma művelet.

Ami a városi infrastruktúrát illeti, nos, éppen tegnap jelent meg a hír, hogy a moszkvai parkolókat felszerelik töltőkkel – ez mindenképpen jó, egyfajta lépés a jövőbe. De a statisztikák szerint Tesla Motors– Amerikában a Tesla autók körülbelül 90%-át otthon töltik, i.e. Ez vagy otthon a parkolóban, vagy vidéki töltés, ha az emberek saját házukban laknak. És csak 10% érhető el a kompresszoroknál és a nyilvános benzinkutaknál. Persze jók a városi benzinkutak, de ezek nem töltőállomások - ezek a töltőállomások, pl. csak eljöttél a boltba és kicsit feltöltötted az autót, vagy csak mész valahova - kaptál egy kis éltető energiát és úgy mentél tovább, hogy garantáltan odaérsz, pl. Az időjárás vagy a forgalmi dugó miatt véletlenül se merítse ki az összes energiát. De a legfontosabb az otthoni vagy vidéki töltés, ahol az ember lakik, ahol az ember elhagyja az autót éjszaka tölteni, és ez a probléma, amelyet Európában és az USA-ban megoldottak, ott lehet hálózatokhoz fordulni. vagy magáncégek (állami és közeli) cégek, amelyek meg tudják oldani ezt a problémát, és az egyetlen hely Amerikában, ahol gondok vannak a töltéssel, az Manhattan, és ez csak azért van, mert nagyon kicsi és tényleg gondok vannak az árammal. ott energiahiány van, és ugyanabban Moszkvában és egész Oroszországban energiatöbblet, azaz .e. villamos energia bőségesen van, legalábbis a nagyfeszültségű hálózatokban, és nincs probléma a további energia allokálásával ezeken a nagyfeszültségű hálózatokon keresztül. Kiderül, hogy van energia, de akkor hiányzik ez a legszükségesebb láncszem és eljárás, hogy minden felhasználó egyszerűen egy kérelem benyújtásával és ésszerű pénz megfizetésével kapjon elektromos áramot autója töltéséhez.

Benyomások innen Tesla működés tél Oroszországban

A könyvjelzőkhöz

A LETA Capital kockázati alap ügyvezető partnere, Alexander Chachava megosztotta tapasztalatait egy Tesla autó moszkvai üzemeltetésével kapcsolatban, és adott néhány tippet a téli autóhasználathoz is.

Másfél éve utazom Tesla autóés már 14 ezer km-t tett meg. Azt hallottam, hogy a fogyasztás második évében romlik a fogyasztói minőség, rosszabbul működnek az akkumulátorok, és az autóban problémák kezdődnek.

Semmi ilyesmit nem vettem észre, minden úgy működik, mint egy óra. Nem tudom, mi lesz 50 ezer km-nél, de eddig minden nagyszerű. A karbantartás hiánya kissé bosszantó, azt mondta nekem, hogy nem kell semmilyen műveletet végrehajtani az autón, ha bármi történik, akkor hibaüzenetet küld. Annyira hozzászoktam az elektromos motor azonnali reakciójához, hogy benzines autók Elsőre meglep a gyorsítás utáni késés, még BMW-n is.

De a motor hangja kicsit hiányzik a teljes szenzációhoz, bár néha szereted a csendet, amikor csendben akarsz ülni és nem vezetni. Általánosságban elmondható, hogy az elektromos autó tuningstúdiójából rendelhető motorbőgés opció nem olyan idióta, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

Az Adventure-ben bukkantam rá. Az Aftershock keresésével ellenőriztem – úgy tűnik, még nem történt meg. Így

A Tesla Motors díjat kezd felszámolni elektromos járművei Supercharger hálózati állomásain történő újratöltéséért.

Eddig a Tesla elektromos járművek tulajdonosai ingyenesen tölthették fel autójukat a Supercharger telepítésével. Tavaly év végén azonban kiderült, hogy a cég elektromos autóinak leendő tulajdonosainak fizetniük kell az energiafogyasztásért. És most a Tesla Motors felfedte árpolitikáját.

A hírek szerint tehát bevezetik a fizetős újratöltést azon Tesla Model S és Model X vásárlói számára, akik ez év január 15-e után rendeltek. Évente 400 kWh ingyenes energiát kaphatnak majd, ami körülbelül 1000 mérföld (kb. 1600 km) megtételére elegendő. Ezt követően az újratöltés fizetőssé válik.

BAN BEN Észak Amerika az árat államonként vagy tartományonként külön-külön határozzák meg, más régiókban - országonként külön-külön.

A legtöbb esetben a költség kWh-ra vonatkozik. Így Kaliforniában az ár 0,20 dollár kWh-nként, Floridában pedig - 0,13 dollár kWh-nként. Egyes régiókban azonban a költségeket a töltési idő függvényében számítják ki. További részletek innen árazási szabály lehet konzultálni.

Megjegyzendő, hogy az elektromos járművek tulajdonosaitól az elfogyasztott energiáért kapott összes pénzeszközt a következő címre kell irányítani további fejlődés Feltöltő hálózatok. Egyébként ma körülbelül 800 állomás van Tesla töltés, amely összesen közel 5100 Supercharger telepítésnek ad otthont.

Az elektromos járművek egyik vitathatatlan előnye benzines és dízel társaikhoz képest a tankolás egyszerűsége és „intelligenciája”. A legtöbb vélemény azonban (különösen a Tesláról) egyetért abban, hogy ma Oroszországban nincs hol tölteni egy elektromos autót, és ha városának nincs speciálisan felszerelt töltőállomása, akkor a teljes vezetés nem lehetséges. Ez a vélemény azonban alapvetően téves - az elektromos autók töltése ma Oroszország bármely városában egyszerűbb, mint a benzinkútnál történő tankolás. Hogy ez miért van így, részletes videós instrukciót készítettünk, és úgy döntöttünk, hogy átfogó oktatási programot vezetünk le a Tesla elektromos járművek töltésével kapcsolatban.

Online töltési kalkulátor

Könnyen használható:
1. Válassza ki az autó modelljét, a kezdeti és a kívánt töltési szintet;
2. Válassza ki azt a konnektort, amelyhez az elektromos járművet csatlakoztatja, vagy állítsa be kézzel a feszültséget és az áramerősséget.
3. A töltési költség kiszámításához adja meg a kWh-nkénti árat (villanydíj).

A Tesla szükséges elmélete és jellemzői

Ahhoz, hogy pontosan megértsük, hogyan és mennyit kell feltölteni egy Teslát, valamint elképzelni az „üzemanyag-fogyasztást”, érdemes emlékezni néhány információra egy iskolai fizikatanfolyamról. Ha azonban ismeri az amper, a volt és a kilowatt közötti különbséget, nyugodtan továbbléphet a következő részre.

Tehát bármely elektromos jármű akkumulátorkapacitását kilowattórában (kWh) mérik. Például a Tesla Model S P85 megfelelő értéke 85 kWh – ez azt jelenti, hogy az akkumulátora 85 kW teljesítmény leadására képes egy órán keresztül, vagy 1 kW 85 órán keresztül. Az akkumulátor töltéséhez pedig egy órán keresztül 85 kW-ot kell táplálni, vagy fordítva. Természetesen a valóságban vannak olyan veszteségek, amelyek miatt a töltési sebesség egyenetlen lehet, de általában minden így működik.

Az elektromos járművek teljesítményének mértékegysége egy ismerős mértékegység - watt. A teljesítményt úgy határozzák meg, hogy a feszültséget (voltban mérve) megszorozzák az áramerősséggel (amperben mérve). A működési elv egyértelmű magyarázata érdekében adunk egy elcsépelt, de mégis hatékony analógiát - tegyük fel, hogy bizonyos mennyiségű vizet kell szivattyúznunk egy csövön keresztül. A víznyomás ebben a példában a feszültség analógjaként szolgál, és az áramerősség a cső átmérője. Könnyen megérthető, hogy egy széles átmérőjű és jó víznyomású csővel ugyanaz a vízmennyiség sokszor gyorsabban szivattyúzódik, mint egy vékony csövön és alacsony nyomáson. Visszatérve az elektromosságra - azért magasfeszültség jó vezetőszigetelés szükséges, és ehhez nagy szilárdságúáram - elegendő kábelkeresztmetszet (csővastagság).

Mit jelent mindez a gyakorlatban? Minden nagyon egyszerű: egy hagyományos, 220 V névleges feszültségű európai aljzat 16 A vagy annál kisebb áramot biztosít. Így a maximális fogyasztói teljesítmény egy ilyen aljzatnál: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.

Töltés a gyakorlatban – minden a töltőtípusokról, az aljzatokról és a töltési időről

Mielőtt továbblépne a részletes elemzés minden típusú aljzat közül, ahonnan lehet tölteni, érdemes megemlíteni a Tesla belsejébe rejtett töltőt. Ez az eszköz hasonló a laptopok vagy okostelefonok töltéséhez, és egy egyszerű célt szolgál - az átalakítást váltakozó áram, amely minden aljzatban „folyik”, egy állandóba, hogy töltse a készüléket.

A szabványos Tesla töltő 11 kW teljesítményű. Opcionálisan elérhető az úgynevezett Dual Charger, amely megduplázza a teljesítményt és ennek megfelelően az egységnyi töltési idő alatt megszerzett kilométerek számát. Erősen javasoljuk a Dual Charger telepítését, ha rendszeresen szeretné vezetni Teslát.

Emellett érdemes megjegyezni a fő különbséget az európai és Amerikai változatok Model S - Az amerikai autók nem képesek háromfázisú konnektorról tölteni, ami általában gyorsabb, mint az egyfázisú töltés.

Most elkezdhetjük a konkrét töltési módok és paramétereik megvitatását. Az alábbi adatok a Dual Chargerre vonatkoznak, mivel ez eleve kötelező. Ezenkívül a félreértések elkerülése érdekében csak a Tesla töltésének jelenlegi oroszországi módszereiről fogunk beszélni.

Oroszország és a FÁK számára az egyik leghatékonyabb és legmegfelelőbb töltési mód az IEC 60309 Red szabvány piros aljzatán keresztül történik. Ez a piros aljzat 5 érintkezővel és 16A árammal rendelkezik. Egy ilyen aljzat azonban támogatja a háromfázisú áramot, ezáltal többször is növeli a töltési hatékonyságot - végül is minden fázis feszültsége azonos 220 V, a fázisok közötti feszültség pedig már 380 V! Egy ilyen aljzat mindenhol megtalálható ahol használják erős berendezés- bármilyen benzinkúton, autómosóban, parkolóban, szállodában stb. - általában elég csak megkérni az érintett szervezet munkatársait, hogy csatlakozzanak hozzá (amit nemrégiben teszteltünk saját tapasztalat egy Moszkva-Minszk utazáson). Ezen kívül bármelyik villanyszerelő elvégezheti a megfelelő bekötéseket az Ön garázsában, irodájában ill parkolóhely. A töltési sebesség 55 km/óra (szemben a 14 km-rel normál háztartási konnektor használata esetén), és az akkumulátor teljes feltöltésének ideje könnyen kiszámítható.

Mellesleg a Teslákhoz mellékelve európai piac A Mobile Connector tartozéka - egy szabványos töltőkábel két adapterrel: egy normál európai aljzathoz és egy háromfázisú, a fent leírt szabvány egyikéhez.

A következő, Oroszországban és a FÁK-országokban elterjedt töltési lehetőség az úgynevezett Mennekes Type 2. Ezt a szabványt használják a legtöbb nyilvános töltőnél, mert 2009-ben egységesként fogadták el európai szabvány elektromos járművekhez (például a BMW i3-ban használják). Csatlakozó bekapcsolva európai változat A Tesla Model S alkalmas 2-es típusú állomások használatára - csak töltőkábelt kell vásárolnia (például üzletünkben). A töltési sebesség a bemeneti paraméterektől függ elektromos áram egy adott telepítési helyén töltő állomás, és 18 km/óra sebességtől 220 V és 16 A egyfázisú áram mellett 110 km/h sebességig változik háromfázisú árammal, 400 V feszültséggel és 32 A áramerősséggel. Moszkvában a 2-es típusú szabvány nagy teljesítményű állomásai meglehetősen gyakoriak - például a Smolensky Passage TDK-ban, ahol a Moszkvai Tesla Club iroda található, mindössze 4 óra alatt tölti fel a Teslát nulláról 100%-ra.

A 2-es típusú töltőállomás telepíthető a garázsba, nyilvános vagy irodai parkolóba, vagy saját parkolóhelyére. A Moszkvai Tesla Club különféle konfigurációkat kínál a Schneider Electric (Németország) által gyártott ilyen EVlink állomásokból otthoni és közhasználatú, valamint a telepítési szolgáltatások teljes skálája.

Oroszországban még nem túl gyakori, de rendkívül ígéretes módja a Tesla töltésének a ChaDeMo állomás. Az ilyen állomások 1,5 óra alatt teljesen feltöltenek egy Tesla Model S-t, ami majdnem olyan gyors, mint a márkás Supercharger állomásoknál. A ChaDeMo már meglehetősen elterjedt Európában, és fokozatosan új projektek jelennek meg az ilyen állomások telepítésére Oroszországban, Ukrajnában és a Fehérorosz Köztársaságban. Az Evlink ChaDeMo állomás egyébként a moszkvai Tesla Clubban is megvásárolható.

A Tesla ChaDeMo használatával történő töltéséhez speciális adapterre van szüksége. Ez az adapter lehetővé teszi, hogy autóját bármely ilyen szabványnak megfelelő állomáson töltse, ami nélkülözhetetlen az európai utazásokhoz. A Teslához készült ChaDeMo adapter a Moszkvai Tesla Clubban is megvásárolható.

Annak érdekében, hogy ne tévedjünk össze az összes típusú aljzat, csatlakozó és töltőállomás között, a Tesla Motors az alábbi táblázatot készítette el a Model S tulajdonosok számára, amely bemutatja a töltési sebesség függését egy adott áramforrás jellemzőitől (figyelem: az adatok kettős töltővel felszerelt autókra vonatkozik):

Kétségtelenül a Tesla elektromos járművek esetében a legkényelmesebb töltési lehetőség a márkás Töltőállomások. Nem csak nekik van hihetetlen sebesség töltés (270 km 30 perc alatt, 100%-os akkumulátor töltés 75 perc alatt), de úgy is elhelyezve, hogy az utasok ne unatkozzanak és kipihenhessenek az útból - kávézók, büfék, szállodák és egyéb elemek mellett közúti infrastruktúra. Oroszországban és a FÁK-ban még nincsenek ilyen állomások, azonban a Tesla Motors hivatalos honlapja szerint Oroszországban és Ukrajnában már 2016-tól megjelennek az állomások, amelyek összekötik országainkat Európával. Ami új kört jelent Tesla története a mi szélességi körünkön a sarkon van.

Ma azonban lehetőségünk van teljes mértékben élvezni a töltés kényelmét a tankolás helyett – szag, szennyeződés és egyéb kellemetlenségek nélkül. Számos lehetőség van a Tesla töltésére, mindkettőben nyilvános helyeken, valamint saját garázsban vagy parkolóban. biztosítja ügyfelei számára maximális kényelem elektromos járművek üzemeltetése, mert arra törekszünk, hogy a sajátunk karbantartását jármű olyan kényelmes volt, mint a modern kütyük birtoklása.

Minden töltési szint biztosít különböző sebességgel töltés, és a Teslában különböző konfigurációk vannak maximális teljesítmény díjat el tudnak fogadni.

A külső töltő egy fali töltő, és a hálózatról vagy más forrásról, például napelemről szolgáltat áramot.

A Tesla akkumulátor teljes feltöltéséhez szükséges idő a töltöttségi szinttől, az állomás maximális teljesítményétől és az elektromos autó maximális energiafogyasztásától függ.

A Tesla többféle adaptert kínál – J1772, Mennekes Type 2 és CHAdeMO –, amelyek lehetővé teszik járműve akkumulátorának töltését a különböző régiókban elterjedt nyilvános töltőállomásokról.

A Tesla 3 töltőszinttel rendelkezik, amelyek mindegyike működik különböző szinteken feszültség.

Csepptöltés

Az 1. szint vagy a "csepptöltés" szabványos 120 voltos aljzatokat használ. Ebből Tesla aljzatok a mellékelt NEMA 5-15 adapterrel tölthető alapértelmezett.

Tápellátás 1,4 kW, és 1 óra Töltő modell Az S/X 100D ~3,2 km hatótávon tölti az akkumulátort. Energiaellátás - 1,4 kW.

A Tesla-tulajdonosok előnye, hogy egy szabványos 120 voltos konnektorról tölthetők csepegtető töltőadapteren keresztül, és mivel a 110/120 V-os adapter alapfelszereltség, nem kell külön megvásárolni, és az akkumulátor szinte bárhol tölthető.

A hátrányok közül érdemes megjegyezni, hogy a töltés nagyon lassú, és egész éjszaka kell tölteni az akkumulátort ~50 km-en keresztül.

Töltés - 240V

2. szint - 240 V-os aljzatból, valamint a Tesla „Connectors Plugless” vezeték nélküli töltőjéből és a legtöbb nyilvános töltőállomásból.

Különböző töltőkészülék Változó mennyiségű elektromos áramot vesz fel egy 240 voltos hálózaton keresztül. Aktuálisabb = több erő= több gyors töltés. A 2-es szintű töltők 3,3-17,2 kW teljesítményt biztosítanak, ami 15-80 km/h sebességű töltést tesz lehetővé egy NEMA 14-50 adapterrel.

A maximális fogyasztás a Tesla Model konfigurációjától függően 11,5 vagy 17,2 kW, hiszen a Model S alapfelszereltsége 11,5 kW-os töltés, ami ~50 km/óra töltést ad 1 óra alatt. A „High Ampage Charger” opcióval végzett módosítások akár 17,2 kW teljesítményt is kaphatnak, ennek megfelelően ~83 km/óra.

Teljesen feltöltve akkumulátor modell S ~10 óra alatt, 12 óra múlva Model X lehetséges.

A Tesla töltőállomásokat is kínál a fali csatlakozók otthoni csatlakoztatásához. A fali csatlakozóval a Tesla Model S akkumulátora 6-9 óra, a Model X akkumulátora pedig 6-10 óra alatt tölthető fel teljesen.

A 2. szint előnye talán az első szinthez képest gyorsabb töltés (~15-ször), azonos otthoni körülmények között.

Feltöltés - 480V

A 3. szint a gyorstöltőket jelenti egyenáram(480 Volt), amelyek elérhetők a nyilvános töltőállomásokon és a Tesla Superchargerben.

Ennek a töltéstípusnak az egyik előnye, hogy ~270 km-es hatótávval 30 percet vesz igénybe az akkumulátor feltöltése.

Energiaellátás - 140 kW.

Annak ellenére, hogy az Egyesült Államokban nagyszámú töltőállomás található, a Tesla elektromos járművek tulajdonosainak körülbelül 90%-a otthon tölti az akkumulátort háztartási konnektorból.

Utasítás

A Tesla töltéséhez csatlakoztassa a töltőkábelt a vezetőoldali hátsó kombinált lámpába épített burkolat alatt található csatlakozóhoz.

Ha a járművet kinyitotta vagy a kulcsot felismerte, nyomja meg és tartsa lenyomva a Tesla töltőkábel gombját. Ha a kábelen nincs ilyen gomb, válassza a Vezérlők > Töltőport lehetőséget, vagy kattintson a gombra akkumulátor a felső panelen érintőkijelző, majd válassza a Töltőport megnyitása lehetőséget a Töltés menüben.

Ha a kábelt néhány percig nem csatlakoztatja, akkor a csatlakozó fedelének kinyitása után a retesz blokkol. Ebben az esetben nyissa ki a töltőcsatlakozó fedelét az érintőképernyővel, és ne alkalmazzon túlzott erőt a csatlakozó fedelének kinyitásához, mert ez károsíthatja a reteszt, és ezt követően nem fogja tudni tartani a fedelet zárt helyzetben.

A töltőállomáson közös használatú csatlakoztassa az adaptert az állomás töltőcsatlakozójához. Az autó minden régióban a leggyakoribb adapterekkel van felszerelve. A használt berendezés típusától függően előfordulhat, hogy a töltőberendezés kezelőszerveit kell használni a töltés indításának/leállításának vezérléséhez.

A csatlakozó kinyitásakor fehér háttérvilágítás gyullad ki, amely később kialszik, ha a töltőkábel nincs csatlakoztatva

Kapcsolat

Ha szükséges, használja az érintőképernyőt a feszültség- és áramkorlátok módosításához.

Mobil töltőkábel használatakor először a háztartási hálózathoz csatlakoztassa, majd az autójához.

Igazítsa a csatlakozódugót az autó töltőaljzatához, és ütközésig dugja be. Ha a dugót megfelelően bedugta, a töltés csak akkor indul el automatikusan, ha a töltőkábel dugójának reteszelése be van reteszelve, a kormánykerék váltókarja "P" parkoló üzemmódban van és az akkumulátor megfelelő állapotban van. hőmérsékleti viszonyok(ha szükséges az akkumulátor felmelegítése vagy hűtése, a töltési folyamat késéssel indulhat).

Ha az autó csatlakozik a hálózathoz, de nincs aktív töltési folyamat, akkor a hálózatról fogyaszt energiát, nem az akkumulátorból. Például egy parkoló és csatlakoztatott autó érintőképernyője a hálózatról működik, nem pedig az akkumulátorról.

Töltés közben

Amikor a Tesla elektromos autó akkumulátorát töltik, a töltőcsatlakozó világít, jelezve zöld, és tovább Irányítópult Megjelenik magának a folyamatnak az állapota. A csatlakozó megvilágításának villogási gyakorisága a töltési szint növekedésével csökken. Ha elkészült, a lámpa abbahagyja a villogást, és folyamatosan zölden világít. Ha az autó zárva van, a csatlakozó és a kijelző háttérvilágítása az utastérben nem működik.

A piros háttérvilágítás meghibásodást jelez. Keresse meg a hibát leíró üzenetet a műszercsoporton vagy az érintőképernyőn. A meghibásodás oka olyan triviális tényező lehet, mint például az áramszünet. Ebben az esetben a töltés automatikusan folytatódik, amikor az áramellátás helyreáll.

Lehetséges idegen zaj, ez annak köszönhető, hogy nagy áramerősségnél az akkumulátor túlmelegedés elleni védelme érdekében a hűtőközeg-kompresszor és a ventilátor működésbe lép.

A töltést bármikor leállíthatja, ha kihúzza a töltőkábelt, vagy megnyomja a Töltés leállítása gombot az érintőképernyőn.

A töltőkábel leválasztása:

1. Nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot a Tesla kábeldugón a retesz kioldásához;
2. Húzza ki a dugót a töltőcsatlakozóból;
3. Zárja le a csatlakozó fedelét;

A töltőkábel jogosulatlan leválasztásának elkerülése érdekében azt csak a jármű kinyitása vagy a kulcs felismerése után szabad leválasztani.

Ha kétszer megnyomja a gombot, a töltés automatikusan leáll. Ha a töltőkábelt nem húzza ki 60 másodpercen belül, a töltési folyamat folytatódik.

A Tesla azt javasolja, hogy hagyja az elektromos autót áramforrásra csatlakoztatva, ha az autót hosszabb ideig nem használják, ez megakadályozza a teljes lemerülést és segít fenntartani a nagyfeszültségű akkumulátor optimális töltöttségét.

Beállítások módosítása

A beállítások ablaka minden alkalommal megjelenik az érintőképernyőn, amikor kinyitja a töltőport fedelét.

A töltési beállítások bármikori megjelenítéséhez érintse meg az akkumulátor ikont az érintőképernyő felső sávjában, vagy válassza a Vezérlők > Töltés lehetőséget (a Vezérlők ablak jobb felső sarkában).

1. Állapot; 2. Testreszabás a választék igényei szerint; 3. Tervezés a töltőpont alapján; 4. A töltőcsatlakozó fedelének kinyitására szolgáló gomb; 5. Maximális áramerősség, amely a csatlakoztatott kábelhez elérhető. A rendszer automatikusan beállítja, ha a megfelelő értéket korábban nem csökkentették. Háromfázisú hálózatról történő töltés esetén egy fázis áramértéke (32 A-ig), a jobb oldali állapotjelzőn pedig az aktuális érték előtt a „Három fázis” szimbólum jelenik meg. Ha szükséges, nyomja meg a fel vagy le nyilat a töltőáram megváltoztatásához;

A szoftververziótól és a régiótól függően a képernyőn megjelenő kezelőszervek eltérőek lehetnek.

Állapot

Az alábbi ábra csak illusztráció, és a verziótól függően kis mértékben eltérhet szoftverés régióban.

1. Óradíj; 2. A rendelkezésre álló teljes becsült hatótávolság és energia, de a beállítások módosíthatók; 3. A csatlakoztatott tápegységről elérhető befecskendezett áram; 4. Az aktuális munkamenet teljesítménytartaléka/energia alapján történő számítás; 5. Állapotkijelző; 6. A töltőkábelen keresztül biztosított feszültség;

Ha az akkumulátor töltése közben feszültségingadozást észlel, az áramerősség automatikusan 25%-kal csökken, például 40-ről 30 A-re. Az automatikus áramcsökkentés növeli a hálózat üzembiztonságát, és biztonságot nyújt, ha a háztartási vezetékek, aljzat, adapter ill. a kábelt nem az áram kezelésére tervezték. Ebben az esetben a töltőáram kézi növelésének lehetősége megmarad, azonban a Tesla azt javasolja, hogy alacsonyabb áramerősséggel töltsön, amíg a túlfeszültségek megszűnnek, és a töltési ponton vissza nem áll a stabil áramellátás.