Ez az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége. Ezt a szervezetet az autógyártók érdekeinek lobbizására hozták létre. Az ACEA egyik tevékenysége a motorolajok használatára vonatkozó követelmények kiadása volt az ehhez a szervezethez tartozó vállalatok motorjaiban.
Napjainkban nagyon impozáns a tagsága: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Az ACEA motorolajok osztályozásának legutóbbi felülvizsgálatát 2004-ben fogadták el. Az idei évtől a személygépkocsik dízel- és benzinmotorjainak motorolajait az ACEA egy kategóriába sorolta. De mivel az ACEA új kiadása szerint besorolt legújabb motorolajok nem mindegyike használható a korábbi gyártási évek motorjaiban, a motorolaj-gyártók még mindig gyakran írják a motorolaj-csomagolásokra korábban hozzárendelt minőségi osztályok az előző, 2002-es kiadás szerint ...
Kérjük, vegye figyelembe, hogy minden olyan motorolaj-gyártónak, amely az ACEA szabványokat használja hirdetéseiben és csomagolásában, el kell végeznie a szükséges vizsgálatokat a motorolajok minőségéért felelős szervezet ACEA szabványainak megfelelően.
Mit jelentenek a számok és a betűk az ACEA osztályokban?
Az ACEA legújabb kiadásában (2004) a motorolajokat három kategóriába sorolják:
A/B- motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz. Ez a kategória magában foglalja az összes korábban kifejlesztett A és B osztályt (2004-ig A - motorolajok benzinmotorokhoz, B - dízelmotorokhoz). Ma négy osztály van ebben a kategóriában: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.
VAL VEL- új osztály - motorolajok dízel- és benzinmotorokhoz, amelyek megfelelnek a legújabb (2005-ben módosított) Euro-4 kibocsátási szabványoknak. Ezek a motorolajok kompatibilisek katalizátorokkal és részecskeszűrőkkel. Valójában az európai környezetvédelmi követelmények újításai indokolták az ACEA osztályozás rekonstrukcióját. Ma három osztály van ebben az új kategóriában: C1-04, C2-04, C3-04.
E- motorolajok nagy teljesítményű dízelmotorokhoz töltve. Ez a kategória az osztályozás bevezetése óta létezik (1995 óta). 2004-ben kozmetikai változtatások történtek, 2 új E6 és E7 osztály került beépítésre, valamint két másik, elavult osztályt kizártak.
Az osztályok és kategóriák leírása
| A1 / B1 | Könnyű járművek benzin- és dízelmotorjaiban való használatra tervezett olajok, amelyekben súrlódást csökkentő, magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebességen (2,9-3,5 mPa · s) viszkózus olajok használhatók. Előfordulhat, hogy ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorok kenésére. Kövesse a használati útmutatót és a kézikönyveket. |
| A3 / B3 | Nagy teljesítményű, mechanikai leépülésnek ellenálló olajok, könnyű járművek erősen gyorsított benzin- és dízelmotorjaiban és/vagy a motorgyártók ajánlásainak megfelelően meghosszabbított olajcsere-intervallumú alkalmazásokhoz és/vagy különösen súlyos üzemi körülmények között történő használatra. körülmények és/vagy alacsony viszkozitású olajok többfokozatú alkalmazása. |
| A3 / B4 | Nagy teljesítményű, mechanikai leépülésnek ellenálló olajok, amelyeket erősen gyorsított benzinmotorokhoz és közvetlen üzemanyag-befecskendezésű dízelmotorokhoz terveztek. |
| A5 / B5 | Mechanikai lebomlásnak ellenálló olajok, meghosszabbított olajcsere-intervallumokkal nagy gyorsítású benzinmotorokban és könnyű járművek dízelmotorjaiban való használatra, amelyekben súrlódást csökkentő, magas hőmérsékleten alacsony viszkozitású és nagy nyírási sebességű (2,9-től) olajokat lehet használni. 3,5 mPa s-ig). Előfordulhat, hogy ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorok kenésére. Kövesse a használati útmutatót és a kézikönyveket. |
| C1 | Mechanikai degradációnak ellenálló, kipufogógáz-utókezelő egységekkel kompatibilis olajok, részecskeszűrőkkel és háromutas katalizátorral felszerelt könnyű járművek nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorjaiban való használatra. Olyan motorokhoz alkalmasak, ahol lehetséges a súrlódást csökkentő, magas hőmérsékleten viszkózus olaj és nagy nyírási sebesség (2,9 mPa · s) használata. Ezekben az olajokban a legalacsonyabb a szulfatált hamu és a legalacsonyabb a foszfor- és kéntartalmuk, és előfordulhat, hogy egyes motorok kenésére nem alkalmasak. Kövesse a használati útmutatót és a kézikönyveket. |
| C2 | Mechanikai degradációnak ellenálló, kipufogógáz-utókezelő egységekkel kompatibilis olajok, részecskeszűrőkkel és háromutas katalizátorral felszerelt könnyű járművek nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorjaiban való használatra. Olyan motorokhoz alkalmasak, ahol lehetséges a súrlódást csökkentő, magas hőmérsékleten viszkózus olaj és nagy nyírási sebesség (2,9 mPa · s) használata. Ezek az olajok meghosszabbítják a részecskeszűrők és katalizátorok élettartamát, és üzemanyag-megtakarítást biztosítanak. Kövesse a használati útmutatót és a kézikönyveket. |
| C3 | A mechanikai leépülésnek ellenálló, kipufogógáz-semlegesítő egységekkel kompatibilis olajok, amelyeket részecskeszűrővel és háromutas katalizátorral felszerelt könnyű járművek nagy gyorsítású benzinmotorjaiban és dízelmotorjaiban való használatra terveztek, növelik az utóbbiak élettartamát. |
| C4 | motorolajok dízel- és benzinmotorokhoz, amelyek megfelelnek a legújabb szigorított Euro-4 emissziós szabványoknak (a 2005-ös módosítással). Mechanikai lebomlásnak ellenálló, kipufogógáz-utókezelő egységekkel kompatibilis olajok, SAPS-t (csökkentett szulfáthamu-, foszfor-, kéntartalom) és minimális HTHS-viszkozitást (3,5 mPa.s) igénylő könnyű járművek nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorjaiban való használatra tervezték. ), amely DPF részecskeszűrőkkel és TWC háromutas katalizátorral van felszerelve, ez utóbbiak élettartamát növeli. |
| E6 | Ellenáll az olajok mechanikai leépülésének és öregedésének, biztosítja a dugattyúk magas tisztaságát, alacsony kopást és megakadályozza a korom negatív hatását az olaj tulajdonságaira. Különösen nehéz üzemi körülmények között működő, az Euro-1, Euro-2, Euro-3 és Euro-4 mérgezőanyag-kibocsátásra vonatkozó követelményeinek megfelelő, nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlott, és az olajok között jelentősen megnövelt időközönként üzemel. változások az autógyártók ajánlásainak megfelelően ... Használhatók részecskeszűrővel vagy anélkül, valamint nitrogén-oxid redukciós katalizátorrendszerrel rendelkező EGR-motorokhoz. Az ebbe a kategóriába tartozó olajokat alacsony kéntartalmú (legfeljebb 0,005%-os kéntartalmú) dízelüzemanyaggal együtt kell használni. |
| E7 | Ellenáll az olajok mechanikai leépülésének és öregedésének, biztosítja a dugattyúk magas tisztaságát, alacsony kopást és megakadályozza a korom negatív hatását az olaj tulajdonságaira. Különösen nehéz üzemi körülmények között működő, az Euro-1, Euro-2, Euro-3 és Euro-4 mérgezőanyag-kibocsátásra vonatkozó követelményeinek megfelelő, nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlott, és az olajok között jelentősen megnövelt időközönként üzemel. változások az autógyártók ajánlásainak megfelelően ... Kiváló kopásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek, ellenállnak az öregedésnek, megakadályozzák a lerakódások képződését a turbófeltöltőben és a korom negatív hatását az olaj tulajdonságaira. Alkalmazhatók részecskeszűrő nélküli járművekben és a legtöbb kipufogógáz-visszavezetéssel és nitrogén-oxid redukciós katalizátorrendszerrel rendelkező motorban. |
Mit jelent az ACEA – az olajok osztályozása? Ez a rövidítés az Európai Gépjárműgyártók Szövetségét jelenti, amely 15 legnagyobb termelési volumenű vállalatot foglal magában. 2008-ban speciális szabványt dolgozott ki a motorolajok osztályozására. Hasonló a szabályozási és szabályozási dokumentációhoz (mint például a GOST). Az ACEA besorolás azt jelenti, hogy az olaj megfelel a járműgyártók által az üzemanyagok és kenőanyagok minőségére és jellemzőire vonatkozó követelményeinek.
A motorolajok ACEA besorolása 3 osztályt tartalmaz. Felosztásuk alapja a motor típusa. Így az 1. osztályú kenőanyag személygépkocsikban, kisteherautókban és kisbuszokban való használatra készült. A 2. osztály a kipufogógáz-visszanyerő katalizátort tartalmazó motorokban történő alkalmazásokra összpontosít. Végül a 3. osztályt javasolják nagy terhelésű dízelmotorokban való használatra.
Első osztályú
Minden osztály 4 típusú olajból áll, amelyeket a megfelelő alfanumerikus karakterkészlet jelöl. Az 1. osztály 4 kategóriát foglal magában: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 és A5 / B5 - és könnyű tehergépkocsikba és kisbuszokba szerelt benzin- és dízelmotorokhoz használható.
Az A1 / B1 típust a maximális működési idő - futásteljesítmény vagy az az időszak, amely után az olajat cserélni kell. Ezenkívül az ebbe a kategóriába tartozó anyagok nem büszkélkedhetnek magas viszkozitással. Következésképpen az ilyen olajok folyékonyságuk miatt nem alkalmasak egyes motorokhoz. A kompatibilis olajokkal kapcsolatos részletes információk a jármű műszaki dokumentációjában találhatók.
Az A3 / B3 típus a nagy teljesítményű motorokhoz készült. Ezenkívül ez a típusú kenőanyag egész évszakban használható. Az autógyártók javasolhatják a használatát, ha növelni kell a cserék közötti intervallumot.
Az ACEA A3 típust kibővíti a B4 altípus. Olyan olajokat tartalmaz, amelyeket erősen gyorsított osztályú motorokhoz ajánlanak, amelyek kialakítása közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert tartalmaz. Specifikációik kompatibilisek az A3 / B3 típussal.
Az A5 / B5 típus olyan kenőanyagot tartalmaz, amelyet nagy teljesítményű motorokban használnak, és a cserék közötti időszak meghosszabbítására szolgál. Az ebbe a kategóriába tartozó anyagok azonban alacsony viszkozitásúak. Emiatt egyes motorokat nem úgy terveztek, hogy ezekkel a szerekkel kenjék, mivel vastagabb anyagokat igényelnek. A kompatibilis kenőanyagokról ismét tekintse meg járműve műszaki adatlapját.
Vissza a tartalomjegyzékhez
Másodosztály
Osztályozás a teljesítmény szintje szerint az ACEA szerint.
A nagy teljesítményű motoroknál, amelyek kialakítása kipufogógáz-visszanyerő katalizátort tartalmaz, a motorolajok ACEA besorolása külön fejezettel rendelkezik. A mellékelt anyagok benzin- és dízelmotoros járművekben való használatra tanúsítottak. Az ebbe a kategóriába tartozó összes kenőanyagot úgy tervezték, hogy meghosszabbítsa a dízel részecskeszűrők (DPF) és a 3-utas katalizátorok (TWC) élettartamát.
A C1 típus azokat az olajokat írja le, amelyek minimális kén- és foszforvegyületeket (vagy ezeket az elemeket szabad formában) tartalmazzák, lehetővé téve a minimális szulfáthamu-tartalmat. Az ilyen anyagokat Low SAPS-nek nevezik. Ezenkívül az ilyen típusú kenőfolyadékok alacsony viszkozitásúak, és az üzemanyag-fogyasztást csökkentik.
A C2 olajok kén- és foszfortartalma mérsékelt, a szulfatált hamu szintje pedig magasabb, mint az előzőnél, az Low SAPS tanúsítvány ellenére. Ez némileg kiterjeszti a felhasználási kört. Azonban a kategória többi termékéhez hasonlóan ezek sem kompatibilisek minden motorral.
A motorolajok alacsony hőmérsékletű viszkozitása.
A C3 típus paramétereiben hasonló a C2-höz, de a benne lévő olajok viszkozitása valamivel magasabb.
A C4 típus végül a C1-hez hasonló motorkenőfolyadékot ír le, amelynek magasabb a viszkozitása (hasonlóan a C3-hoz). Az anyagok továbbra is Low SAPS tanúsítvánnyal rendelkeznek, minimális kén-, foszfor- és szulfáthamutartalommal.
Meg kell jegyezni, hogy az ACEA besorolása ebben a szakaszban a nagyon speciális olajokat írja le, amelyeket egyetlen motortípushoz terveztek. Ez azt jelenti, hogy csak kompatibilis járművekben használhatók. Arról, hogy a C osztályú olaj alkalmas-e egy motorhoz, az autó műszaki dokumentációjából, a használati utasításból vagy a gyártó által biztosított egyéb anyagokból szerezhető be.
Vissza a tartalomjegyzékhez
Harmadik osztály
Külön érdemes megemlíteni, hogy az ACEA által kidolgozott olajosztályozás előírja a szakaszok ideiglenes elnevezését. Ez azt jelenti, hogy a 3. osztályba tartozó termékek ugyanolyan minőségűek, mint az 1. osztályból, és fordítva. A különbség kizárólag az olajok teljesítményparamétereiben és specializációjukban nyilvánul meg.
Az autó új olajának kiválasztásakor figyelembe kell vennie a jármű műszaki dokumentációját és a gyártó utasításait.
Az E szimbólummal jelölt 3. osztályú olajokat nagy terhelésnek kitett dízelmotorokban használják. Nem kompatibilisek benzines vagy gázüzemű járművekkel. A megfelelő kenési funkciójukon túl ezek az anyagok dugattyútisztító tulajdonságokkal is rendelkeznek. Leggyakrabban olyan motorokban használják, amelyek átmentek az Euro-1 ... 5 tanúsítványon (vagyis az 5 generáció bármelyikében). Lehetővé teszik továbbá az üzemanyag és a kenőanyagok cseréje közötti intervallum meghosszabbítását. Emiatt gyakran ajánlott bármilyen extrém körülmények között működő dízelmotorhoz használni.
Az E4 típus olyan olajokat tartalmaz, amelyek csökkentik a motorelemek kopását. Az összetételükben található adalékanyagok viszont csökkentik a koromképződés mennyiségét. Ezért használhatók olyan motorokban, amelyek nincsenek felszerelve megfelelő részecskeszűrővel, de EGR-t és SCR-t tartalmaznak a kialakításban. Ebben az esetben az olaj lehetővé teszi a kipufogógáz különféle nitrogén-oxidjainak csökkentését.
Az E6-os olajok hasonlóak az előző típushoz, de olyan motorokban való használatra készültek, amelyek dízel részecskeszűrőket (DPF) tartalmaznak.
Az E7 többek között polírozó tulajdonságokkal is rendelkezik. Simán tartják a dugattyús hengerek belső felületét. Olyan motorokban használják, amelyek kialakítása nem tartalmaz részecskeszűrőket. Ebben az esetben az ERG és az SCR jelen lehet.
Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) 2007-es gépjármű-motorolaj-osztályozása, az ACEA 2004-hez hasonlóan, három részből áll. osztályok:
1 osztály- személygépkocsik benzin- és dízelmotorjaihoz való olajok.
2. évfolyam- motorolajok kiegészítő felszereléssel.
3. évfolyam- olajok teherautók (haszonjárművek) nagy teljesítményű dízelmotorjaihoz.
Minden osztályon belül van egy felosztás kategóriákat különféle teljesítménytulajdonságokkal.
A 2004-es besorolásban ezeket két két kategóriába sorolták - A (benzinmotorok) és B (személygépkocsik és kisteherautók dízelmotorjai), például A3 / B3, amely jelentősen közelítette az olajok végfelhasználói használatának valós feltételeit.
Bevezetésre kerültek a C1, C2 és C3 kategóriák (az ún. low SAPS * olajok), amelyek megjelenésének előfeltételei már az ACEA 2002 osztályozásban is körvonalazódtak, ami megkövetelte a kén-, foszfor- és klórtartalom bejelentését. az olajok kompatibilitása a kipufogógázok semlegesítésére és az olajok ökológiai tulajdonságainak javítására szolgáló katalizátorokkal.
Az A2 és B2 kategóriákat 2004 óta törölték, mivel elavult, és csak azokhoz az autókhoz (régi modellekhez) engedélyezett, amelyekhez hasonló kategóriájú olajokat ajánlanak.
dízelmotorok személygépkocsik
A1 / B1- olyan motorokhoz tervezett olajok, amelyek lehetővé teszik alacsony viszkozitású (2,6-3,5 mPa · s) súrlódáscsökkentő, energiatakarékos olajok használatát magas hőmérsékleten és nyírási sebesség mellett. Előfordulhat, hogy az ilyen besorolású olajok nem alkalmasak bizonyos motorokhoz (például sportmodellekhez). Jelentkezéskor a kezelési utasításokat és a műszaki kézikönyveket kell követni.
A3 / B3- fokozott lebomlásállóságú olajok. Súlyos körülmények között történő használatra és/vagy hosszabb ürítési időközönkénti használatra tervezték (az autógyártók ajánlása szerint). A motor gyártója által meghatározott alacsony viszkozitású olajok egész évszakos használata megengedett.
A3 / B4- fokozott lebomlásállóságú olajok. Nagy teljesítményű benzinmotorokhoz és közvetlen üzemanyag-befecskendezéses dízelmotorokhoz tervezték.
A5 / B5- fokozott lebomlásállóságú olajok. Erősen gyorsított, meghosszabbított csereintervallumú motorok üzemeltetésére, valamint olyan motorokhoz, amelyek lehetővé teszik alacsony viszkozitású (2,6-3,5 mPa · s) energiatakarékos olajok használatát magas hőmérsékleten és nyírási sebesség mellett. Előfordulhat, hogy az ilyen besorolású olajok nem alkalmasak egyes modellekhez. Jelentkezéskor a kezelési utasításokat és a műszaki kézikönyveket kell követni.
hamuelemek, foszfor és kén (SAPS olajok)
kipufogógáz-utókezelő motorokhoz
C1- fokozott lebomlásállóságú olajok. TWC **, DPF *** katalizátorral felszerelt személygépkocsik és kisteherautók nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorjaihoz való használatra tervezték, amelyek alacsony hamutartalmú (SAPS) használatát igénylik. A C1 olaj emellett energiahatékony, azaz viszkozitását magas hőmérsékleten és nyírási sebességen csak az alsó, 2,9 mPa · s határ szabja meg. Ezek az olajok meghosszabbítják a TWC katalizátor és a DPF élettartamát, és üzemanyag-takarékosságot biztosítanak a motor számára.
Fontos! Az ilyen besorolású olajok a legalacsonyabb foszfor- és kéntartalommal rendelkeznek, valamint a legalacsonyabb hamutartalommal rendelkeznek. Lehet, hogy egyes motorokhoz nem alkalmas. Jelentkezéskor a kezelési utasításokat és a műszaki kézikönyveket kell követni.
C2- fokozott lebomlásállóságú olajok. Energiatakarékos is, pl. a viszkozitási határértékek hasonlóak a C1-hez. A kén-, foszfor- és hamutartalom határértékei körülbelül 1,5-szer magasabbak, mint a C1-é. Ezek az olajok meghosszabbítják a katalizátor és a szűrő élettartamát, és biztosítják a motor üzemanyag-hatékonyságát.
Fontos! Előfordulhat, hogy az ilyen besorolású olajok egyes motorokhoz nem alkalmasak. Jelentkezéskor a kezelési utasításokat és a műszaki kézikönyveket kell követni.
C3- fokozott lebomlásállóságú olajok. Kén-, foszfor- és hamutartalom tekintetében a C2-hez hasonló, i.e. körülbelül 1,5-szer magasabb, mint a C1. A C2-től magasabb (³3,5 mPa · s) viszkozitásában, magas hőmérsékleten és nyírási sebességében különbözik, pl. lehetővé teszi a sportos vezetési stílust. Ezek az olajok a TWC és DPF berendezések élettartamát is meghosszabbítják.
Az ilyen kategóriájú olajok esetében 2007 óta minimális lúgossági követelményt vezettek be (TAN ³6 mg KOH / g), hasonlóan a C4-hez.
C4- olajok (a kategória bevezetése 2007. február 28-án történt) a C1 és C3 olajok tulajdonságait egyesítik, i.e. a legalacsonyabb foszfor- és kéntartalommal, valamint hamutartalommal rendelkeznek, ugyanakkor viszkozitásuk magas hőmérsékleten és nyírási sebességen ³3,5 mPa · s. A C3 kategóriájú olajokhoz hasonlóan ezeknek is lúgossági követelményeik vannak (TAN ³6 mg KOH / g).
teherautók
E2 - olajok, nagy teljesítményű dízelmotorokhoz turbófeltöltéssel és anélkül, közepes és nagy terhelés mellett, általában normál csereidővel.
E4 - olajok, amelyek fokozottan ellenállnak a lebomlásnak és képesek felszívni a kormot, tisztán tartják a dugattyúkat és minimálisra csökkentik a kopást. Az Euro 1, Euro 2, Euro 3 és Euro 4 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő, nagy teljesítményű, nagy sebességű dízelmotorokhoz tervezték, és nagyon zord körülmények között is működnek, pl. hosszú időközzel a cserék között. Alkalmas részecskeszűrő nélküli motorokhoz és bizonyos kipufogógáz-visszavezető (EGR) és nitrogén-oxid-redukciós (SCR NOx) rendszerekkel rendelkező motorokhoz. Alkalmazása során kövesse a használati utasítást és a kereskedő ajánlásait.
E6 - olajok, amelyek fokozottan ellenállnak a lebomlásnak és képesek felszívni a kormot, tisztán tartják a dugattyúkat és minimálisra csökkentik a kopást. Az Euro 1, Euro 2, Euro 3 és Euro 4 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő, nagy teljesítményű, nagy sebességű dízelmotorokhoz tervezték, és nagyon zord körülmények között is működnek, pl. hosszú időközzel a cserék között. Alkalmas kipufogógáz-visszavezetéssel (EGR) részecskeszűrővel és anélkül, valamint nitrogén-oxid redukciós rendszerrel (SCR NOx) rendelkező motorokhoz. Az E6 olajat kifejezetten alacsony kéntartalmú (max. 50 ppm) üzemanyagú, részecskeszűrős motorokhoz fejlesztették ki. Alkalmazása során kövesse a használati utasítást és a kereskedő ajánlásait.
E7 - megnövekedett lebomlásállóságú olajok. Tisztán tartja a dugattyúkat, minimalizálja a hengerek fényezését, valamint minimalizálja a kopást és a turbófeltöltők lerakódásait. Az Euro 1, Euro 2, Euro 3 és Euro 4 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő, nagy teljesítményű, nagy sebességű dízelmotorokhoz tervezték, és nagyon zord körülmények között is működnek, pl. hosszú időközzel a cserék között. Alkalmas dízel részecskeszűrő nélküli motorokhoz és a legtöbb kipufogógáz-visszavezetéssel (EGR) és nitrogén-oxid redukciós rendszerrel (SCR NOx) rendelkező modellekhez. Alkalmazása során kövesse a használati utasítást és a kereskedő ajánlásait.
Mik azok a SAPS olajok?
Ezek korlátozott hamuelem-, valamint kén- és foszfortartalmú olajok.
Az ilyen olajok külön osztályának bevezetése a modern autókra speciális eszközök felszerelésével jár (az Euro 4-nek megfelelő környezetvédelmi szabványok biztosítása érdekében) - a kipufogógázok semlegesítésére szolgáló katalizátorok, amelyek nagyon érzékenyek az üzemanyag és a motorolaj összetételére. , vagy inkább égéstermékeikre, így vagy úgy bejutva a kipufogórendszerbe. Az üzemanyag elégetése következtében nitrogén-oxidok NOx, víz, szén-dioxid CO2, szén-monoxid CO, valamint szilárd szénhidrogén részecskék CH (elégetlen benzin és egyben "égett" olaj maradékai) keletkeznek. A katalizátor szerkezete nemesfémek (platina, palládium, ródium) komplex vegyületein alapul, amelyekben "aktív centrumok" vannak, amelyekben a kipufogógázok a szükséges vegyületekké, nevezetesen CO2-vé, vízgőzé és N2-vé "alakulnak" .
Elég megjegyezni, hogy a katalizátorok előállítása költséges, és érzékenységük az oxidációs termékekre és mindenekelőtt az üzemanyag és a motorolaj (vagy inkább az összetételében lévő adalékanyagok) elégetésére nagyon magas. A kén- és foszforvegyületeket mind az üzemanyag, mind a motorolajok előállításához használt adalékok tartalmazzák. A katalizátor károsodása az aktív központok elzáródása, vagy egyszerűbben a szennyeződés miatt következik be.
A szigorodó környezetvédelmi előírások bevezetésével a motorolajokkal szemben támasztott követelmények is megemelkedtek, amelyek biztosítják a korszerű motorok megfelelő színvonalú működését. Ez pedig oda vezetett, hogy a drága berendezésekkel felszerelt, de a környezetvédelmi előírások teljesítéséhez szükséges járművek megbízható és biztonságos működését biztosító olajokat külön külön C osztályba sorolták be.
Jegyzet:
* SAPS (szulfatált hamu, foszfor, kén) – korlátozott hamutartalmú olajok,
Foszfor és kén
** TWC (Three Way Catalyst) - háromutas katalizátor
*** DPF (Diesel Particular Filter) - dízel részecskeszűrő
A benzinmotorok szervizbesorolása
|
SA- SG |
Súrlódásgátló adalékok hiánya miatt törölve |
|
SH |
1993-ban vezették be, megismétli az SG osztályt, de magasabb követelményekkel |
|
SJ |
Megfelel az autógyártók 1998-2000 követelményeinek |
|
SL |
Megfelel az autógyártók 2001-2004 követelményeinek |
|
SM |
2004-2011 között megfelel az autógyártók követelményeinek. Az olyan motorolajok, mint az XW-20 és az XW-30 (alacsony hőmérsékleti határérték) fokozott követelményeket támasztanak a szabványokkal szemben |
|
SN |
2011-től megfelel az autógyártók követelményeinek. A foszfortartalom korlátozásában különbözik a kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel való kompatibilitás és az átfogó energiamegtakarítás érdekében. Hasonló az ILSAC CF5-höz (az alacsony viszkozitású olajokat egybe kell sorolni) |
Dízelmotor-karbantartási besorolás
|
CC- CE |
Törölve, mint elavult |
|
CF |
Alkalmas terepjárók közvetett befecskendezéses dízelmotorjaihoz, valamint magas kéntartalmú üzemanyagokkal működő motorokhoz. Használható API CD olaj cseréjére |
|
CF-2 |
1994 óta gyártott és nehéz körülmények között üzemelő kétütemű dízelmotorokhoz |
|
CF-4 |
1988 óta gyártott, súlyos körülmények között üzemelő, károsanyag-kibocsátást csökkentő négyütemű dízelmotorok üzemeltetéséhez. |
|
CG-4 |
Nagy teljesítményű, 1994 óta gyártott négyütemű motorokhoz, amelyek megfelelnek a károsanyag-kibocsátási szabványoknak (kevesebb, mint 0,5 kén az üzemanyagban) |
|
CH-4 |
Nagy teljesítményű, 1998 óta gyártott négyütemű motorokhoz, amelyek megfelelnek a károsanyag-kibocsátási szabványoknak (kevesebb, mint 0,5% kén az üzemanyagban). |
|
CI-4 |
Nagy teljesítményű négyütemű motorokhoz, amelyek EGR hűtéssel vannak felszerelve (2001 decemberében gyártva) és alacsony kéntartalmú üzemanyagokkal használják. |
ACEA - motorolajok specifikációi benzines (A), dízel (B) személygépkocsi-motorokhoz, valamint kipufogógáz-utókezelő rendszerrel (C) felszerelt motorokhoz.
- A1 / B1:
motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz, alacsonyabb súrlódási tényezővel és alacsony viszkozitású.HTHS ( az olaj viszkozitási jellemzőinek stabilitása extrém körülmények között, nagyon magas hőmérsékleten) 2,6-3,5 mPa viszkozitású.
- A3 / B3: alacsony viszkozitású motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz, meghosszabbított csereintervallumokkal egész éves használatra.HTHS viszkozitás ≥ 3,5 MPa. A dugattyúk tisztaságában és oxidációval szembeni ellenállásában felülmúlja az A1/B1-et és az A2/B2-t.
- A3 / B4:
motorolajok közvetlen befecskendezésű benzin- és dízelmotorokhoz.Magasabb követelmények a közvetlen befecskendezéses dízelmotorokra (B4 jelöléssel). HTHS viszkozitás ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5:
Motorolajok nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorokhoz, olajcsere intervallumokkal. Alacsony súrlódású és alacsony viszkozitású olajokhoz tervezték. HTHS ≥ 2,9.
-C1 : Nagy teljesítményű motorolajok részecskeszűrővel felszerelt benzin- és dízelmotoros járművekhez. Alacsony súrlódás, alacsony viszkozitás, alacsony SAPS (szulfáthamu, foszfor, kén) és HTHS 2,9 mPa.
- C2: Nagy teljesítményű motorolajok részecskeszűrővel felszerelt benzin- és dízelmotoros járművekhez. Alacsony súrlódás, alacsony viszkozitás és HTHS 2,9 mPa.Ezek az olajok segítenek meghosszabbítani a katalizátor és a szűrő élettartamát.
- C3: Nagy teljesítményű motorolajok részecskeszűrővel felszerelt benzin- és dízelmotoros járművekhez.Ezek az olajok segítenek meghosszabbítani a katalizátor és a szűrő élettartamát.
Specifikáció dízel teherautó motorokhoz
E4 Az Euro I-IV károsanyag-kibocsátást teljesítő dízelmotorokhoz ajánlott. Nagyon nehéz körülmények között vagy nagyon meghosszabbított olajcsere-intervallumokban végzett munka. Alkalmas részecskeszűrő nélküli motorokhoz.
- E6: Nagy teljesítményű motorolajok kiváló tisztító tulajdonságokkal a kopás, koromképződés megelőzésére.Az Euro I-IV károsanyag-kibocsátást teljesítő dízelmotorokhoz ajánlott. Munkavégzés nagyon zord körülmények között és nagyon meghosszabbított olajcsere intervallumokban. Alkalmasak kipufogórendszerrel rendelkező és anélküli motorokhoz. DPF-el és alacsony kéntartalmú üzemanyagokkal rendelkező motorokhoz ajánlott (<50).
- E7 : Nagy teljesítményű olajok kiváló dugattyútisztaság-szabályozással.Ezenkívül meg kell felelniük a kopás, a turbófeltöltő lerakódások és a koromképződés elleni magas fokú védelem követelményeinek. Az Euro I - IV előírásoknak megfelelő dízelmotorokhoz ajánlott, amelyek nagyon nehéz körülmények között működnek, vagy jelentősen megnövelt olajcsere intervallumokkal. Az E7 olajok a részecskeszűrő nélküli motorokhoz, a legtöbb EGR-motorhoz és a legtöbb SCR NOx rendszerrel rendelkező motorhoz ajánlottak.
- E9 : Motorolajok részecskeszűrővel vagy anélkül motorokhoz, a legtöbb EGR motorhoz és a legtöbb SCR NOx motorhoz.Szulfás hamutartalom max. egy%.
Mielőtt a motorolajok ACEA osztályozásáról beszélnénk, elmondunk egy kicsit magáról a szervezetről.
Az ACEA-t (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Európai Autógyártók Szövetsége) még 1991-ben szervezték meg. Az egyesület székhelye Brüsszelben található. Emellett 1995-ben és 2004-ben az ASEA további irodákat nyitott Tokióban és Pekingben.
Figyelemre méltó, hogy a szövetség igazgatótanácsát vezető autóipari cégek vezetői képviselik: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Összesen 15 autóipari cég képviselője van. Fő céljuk az autók teljesítményének tanulmányozása és javítása, többek között kiváló minőségű fogyóeszközök, például motorolajok használatával.
Így 2008 decemberében az ACEA bevezette a motorolajok frissített és aktuális osztályozását „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils”. A besorolást a haladóbb C4 és E9 osztályok egészítették ki. Ezenkívül módosításokat vezettek be az olajoknál az oxidációs stabilitás és az olaj összetétele tekintetében. Mindezt a környezetbarát és energiahatékony olajok kiválasztása érdekében tették. Az energiamegtakarítás az olaj alacsonyabb viszkozitásából fakad extrém hőmérsékleteken.
Jelenleg az olajok "ACEA 2008" szerinti besorolása dokumentumként 3 hagyományos motortípusra készül: A, B és E. Ezek a csoportok rendre azt jelentik, hogy az olajokat benzin-, könnyű dízel- és nagy teljesítményű dízelmotorokhoz szánják.
Ezen túlmenően az egyes osztályok a teljesítménytulajdonságok különböző szintű kategóriáira vannak felosztva:
Négy benzines és könnyű dízelmotorokhoz (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Négy kifejezetten utókezelő katalitikus rendszerrel felszerelt benzin- és könnyű dízelmotorokhoz (C1, C2, C3, C4);
Négy nagy teljesítményű dízelmotorokhoz (E4, E6, E7, E9).
A / B motorolaj osztály az ACEA szerint: motorolajok személygépkocsik, kisteherautók, kisbuszok benzin- és dízelmotorjaihoz
|
|
|
|
A3 / B3 |
Lebomlásnak ellenálló olajok, benzin- és dízelmotorokban, meghosszabbított csereintervallumokkal való használatra. |
|
A3 / B4 |
Lebomlásnak ellenálló olajok, benzin- és dízelmotorokban, meghosszabbított csereintervallumokkal való használatra. |
|
A5 / B5 |
Lebomlásnak ellenálló olajok, benzin- és dízelmotorokban, meghosszabbított csereintervallumokkal való használatra. |
C motorolaj osztály az ACEA szerint: motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz kipufogógáz-visszanyerő katalizátorral
|
Lebomlásnak ellenálló olajok, benzin- és dízelmotorokban, meghosszabbított csereintervallumokkal való használatra. |
|
|
Lebomlásnak ellenálló olajok, benzin- és dízelmotorokban, meghosszabbított csereintervallumokkal való használatra. |
|
|
Lebomlásnak ellenálló olajok, benzin- és dízelmotorokban, meghosszabbított csereintervallumokkal való használatra. |
|
|
Lebomlásnak ellenálló olajok, benzin- és dízelmotorokban, meghosszabbított csereintervallumokkal való használatra. |
E motorolaj osztály az ACEA szerint: motorolajok nagy teljesítményű dízelmotorokhoz
|
Az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 és Euro-5 mérgezőanyag-kibocsátási követelményeinek megfelelő, és különösen súlyos üzemi körülmények között működő, nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlott. |
|
|
Olajok, amelyek a kenési tulajdonságok magas szintű stabilitását biztosítják az üzemi hőmérséklettől és az élettartamtól függően. Minimális hamutartalommal. Ennek eredményeként az olajok nem sötétednek el annyira, nem szennyezik a légkört károsanyag-kibocsátással, nem veszítenek alacsony viszkozitásból, nem szennyezik a motor üregét. Az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 és Euro-5 károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő, különösen súlyos üzemi körülmények között működő, nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlott, például jelentősen megnövelt olajcsere intervallumok a az autógyártó ajánlásával. Az olajok alkalmasak kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) felszerelt motorokhoz dízel részecskeszűrővel (DPF) vagy anélkül, valamint olyan motorokhoz, amelyek szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerrel rendelkeznek a nitrogén-oxidok NOx szintjének csökkentésére. kipufogógázok. Az E6 minőség közvetlenül a dízel részecskeszűrővel (DPF) és alacsony kéntartalmú dízel üzemanyaggal kombinált motorokhoz ajánlott. |
|
|
Olajok, amelyek a kenési tulajdonságok magas szintű stabilitását biztosítják az üzemi hőmérséklettől és az élettartamtól függően. Minimális hamutartalommal. Ennek eredményeként az olajok nem sötétednek el annyira, nem szennyezik a légkört károsanyag-kibocsátással, nem veszítenek alacsony viszkozitásból, nem szennyezik a motor üregét. Az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 és Euro-5 károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő, különösen súlyos üzemi körülmények között működő, nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlott, például jelentősen megnövelt olajcsere intervallumok a az autógyártó ajánlásával. Az olajok alkalmasak dízel részecskeszűrő nélküli motorokhoz, valamint egyes motorokhoz, amelyek kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerrel vannak felszerelve a kipufogógázban lévő nitrogén-oxidok NOx szintjének csökkentésére. |
|
|
Olajok, amelyek a kenési tulajdonságok magas szintű stabilitását biztosítják az üzemi hőmérséklettől és az élettartamtól függően. Minimális hamutartalommal. Ennek eredményeként az olajok nem sötétednek el annyira, nem szennyezik a légkört károsanyag-kibocsátással, nem veszítenek alacsony viszkozitásból, nem szennyezik a motor üregét. Az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 és Euro-5 károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő, különösen súlyos üzemi körülmények között működő, nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlott, például jelentősen megnövelt olajcsere intervallumok a az autógyártó ajánlásával. Az olajok alkalmasak dízel részecskeszűrővel (DPF) vagy anélkül, valamint a kipufogógáz-visszavezetéssel (EGR) és szelektív katalitikus redukcióval (SCR) felszerelt motorokhoz a kipufogógázok NOx-szintjének csökkentésére. Az E9 kifejezetten a dízel részecskeszűrővel (DPF) felszerelt motorokhoz ajánlott, és alacsony kéntartalmú dízel üzemanyaggal való együttműködésre tervezték. |
A fenti táblázat eredményei alapján azt kell mondani, hogy nem választhat olajat pusztán preferenciái és sejtései alapján. Itt figyelnie kell a motor típusára és a kifejezetten az autójára vonatkozó ajánlásokra.
Tehát a magas hamutartalmú olaj használata katalizátor használatakor annak meghibásodásához vezethet.
Ez pedig azt jelenti, hogy az ajánlott olajat kell használni, és nem az elsőt, "ami a kezedbe került".
