Amikor egyes orosz sofőrök szívesen szállítanak egy Toyota Highlandert Amerikából, nem mindig értik meg, hogy egyszerűen el lehet menni a legközelebbi Toyota bemutatóterembe, és ott vásárolni egy „amerikai” Toyota Highlander Limitedet. – Hol a lényeg? - kérdezed. 2013 óta hivatalosan is megkezdték az amerikai gyártmányú Toyota Highlander szállítását Oroszországban. A kézbesítési nyilatkozatot 2014 elején tették közzé. A fő értékesítési piacok a FÁK-országok (Kazahsztán, Ukrajna). Ezenkívül ezek a gépek Új-Zéland és Ausztrália piacára kerülnek.

Ami magát a gyártást illeti, a Highlandert a Priston állambeli Indiana államban található Toyota gyárban szerelik össze. Egyébként a lenyűgöző méretükről ismert Sequoia SUV-k legördülnek ennek az üzemnek a szállítószalagjain. A Sienna kisbuszok sorozatát is ott szerelik össze. Érdemes elmondani, hogy most már nem kevesebb "amerikai" van, mint a japán verziók. A kérdést másként kell feltenni - mi a különbség az amerikai Toyota gyár által nekünk gyártott verziók és maguknak az amerikaiaknak gyártott változatok között.

Amerikai és orosz modellek összehasonlítása

Először is, az autó ugyanazokkal a hajtásláncokkal érkezik - 2,7 literes és 3,5 literes benzinmotorokkal. Ami a hibrid verziót illeti, erről külön cikkünk van. Ha az amerikaiak számára készült verzióról beszélünk, akkor a különbségek csak a különálló hátsó üléssorokban észrevehetők. Ezenkívül a Toyota Highlander 2014-2015 orosz verziója kezdetben (a Lux konfigurációtól kezdve) hétüléses limuzinnal érkezik. Az amerikaiban nincs ilyen jóság. Amint azt az Egyesült Államokból származó sofőrök véleménye szerint keményen kell dolgoznia, hogy megtalálja a 7 üléses opciót, miközben az ár jelentősen megnő.

A Toyota Highlander csúcskategóriás összeszerelése, nevezetesen az elektronikus rendszerek szintén eltérőek lesznek. Sajnos a Toyota Highlander orosz szerelvénye nem biztosít olyan lehetőségeket, mint a crossover sávon tartása, és a hátsó utasok számára nincs DVD-rendszer sem. Az amerikai változatban is vannak automatikus fékrendszerek, amelyek magukban foglalják az aktív sebességtartó automatikát. A modern orosz sofőröket az is idegesítheti, hogy csúcskategóriás Highlanderük nem kap internet-hozzáférési pontot, pedig az amerikai autósok átlagos konfiguráción is rendelkeznek ezzel a funkcióval. Ugyanakkor valamilyen oknál fogva a legújabb generációs Toyota Highlander ára a motor előző verziójával 200 ezer rubelrel nőtt. Míg az Egyesült Államokban, a sokféle opcióval rendelkező szerelvény csak 700 dollárt adott hozzá.

Ami a többi változtatást illeti, az "orosz" Highlandernek merevebb a felfüggesztése, mert a gyártó tudott hazánk egyik bajáról. A kormányt is a mi valóságunkhoz igazították. A többi autó szinte egyforma. De a felfüggesztés döntő lehet, hiszen az amerikait tényleg jobb utakra tervezték. Bár az Amerikából autókat fogadó orosz sofőrök véleménye azt jelzi, hogy az autó kényelmét nem szabad elfoglalni.

Ráadásul az autót Japánban szerelik össze, de ott a gyár a Toyota Highlander 2014-2015-öt adja ki a hazai értékesítési piacra, valamint egyes EU-országok számára. Szárazföldünkön a Toyota Highlandert nem gyűjtik, a gyártás indulásáról még nincs információ, ha megjelenik, elsőként értesülsz róla.

Az USA verzió vásárlása

Ami a 2014-2015-ös amerikai verzió beszerzését illeti, most sok amerikai ajánlat érkezett a crossover támogatott verzióinak értékesítésére. Különféle konfigurációk állnak rendelkezésre, köztük a Limited (a csúcskategóriás szerelvény neve, amely a legerősebb motort és az opciók teljes skáláját tartalmazza). Ha szívesen beszerezné ezt a modellt az Egyesült Államokból, akkor nem valószínű, hogy ilyen lehetőségek állnak rendelkezésre a különböző autókereskedésekben. De lehet rendelni a Highlandert Amerikából.

Ami magának a Highlandernek a költségét illeti, az 30 000 és 48 000 dollár között változik. Ehhez a költséghez érdemes még pár ezret hozzáadni a lepárlásért (ha van). De ahogy fentebb is mondtuk, Amerikában a felső kategóriás változat sokkal olcsóbb, így talán van értelme a komphajózásnak. Érdemes odafigyelni a honfitársaik javaslataira is - sofőrjeink gyakran raktáron vannak ennek az autónak az amerikai változatai.

Ezért időt kell szánnia az ilyen autók értékesítésének megtalálására. De leggyakrabban csak használt változat létezik, ráadásul az előző generációkból. Még az a 200 000 rubel sem fogja kifizetni az autó külföldről történő szállítását, valamint a vámkezelést, és az adó valóban hatalmas lesz - az erős 3,5 literes motor miatt. A helyzetet súlyosbítja a rubel gazdasági helyzete is, amelyet most egyszerűen nem kifizetődő dollárra váltani.

Most már tudja, hol szerelik össze a crossovert, valamint a 2014-es amerikai Toyota Highlander közötti különbségeket. Valójában nincs különösebb értelme a Toyota Highlander külföldi változatának vásárlásának, mert összeállításunk nem sokban különbözik a Limitedtől.

➖ Kis üzemanyagtartály térfogata
➖ Költséghatékony
➖ Zene

profik

➕ Tágas csomagtartó
➕ Dinamika
➕ Kényelmes szalon
➕ Zajszigetelés

A 2018-2019-es Toyota Highlander előnyei és hátrányai új karosszériában a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján derülnek ki. A 4x4-es automata és összkerékhajtású Toyota Highlander 3.5 és 2.7 részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

1. Felfüggesztés – Normális, amíg nem pumpál nyomást. Tartsd meg a 2.2-t és minden rendben lesz.

2. A motor kedves, nem hallható és magabiztosan működik. Alacsony és magas fordulatszámon is nagyon élénken húz.

3. Terepképesség - Nem nagyon próbálkoztam vele, de a harmadik próbálkozásra egy kanyarból egy 12 cm magas jégaknára hajtottam. A városban hófúvás eléggé.

4. Ergonómia – ezzel minden rendben van. Sokáig nem tudtam megszokni a torpedó alatti polcot, de most már el sem tudom képzelni nélküle.

5. Sok mindenféle csengő és síp, mint például sávszabályozás, fűtés és hűtés, autók jelzése az oldalon stb.

6. Benzinfogyasztás - 9,2 autópályán, átlagos városi autópálya - 13,6, öntsön benzint 92.

A zene szívás, bár JBL-lel. Általában véve a multimédiás blokk unalmas. A hátsó ajtó nagyon nem kapkodó, néha éli a maga életét: kinyílik, aztán nem akar elgondolkodva kinyílni.

Andrey egy Toyota Highlander 3.5 (249 LE) AT 2015-ös motort vezet.

Videó áttekintése

Az új Highlander 3 egy hatalmas autó, egy sebességkészlet csak egy bomba egy ilyen nehéz autónak, a kivitel minősége is jó (persze nem Merci, de a pénzedért megteszi).

Tökéletesen állítható a vezetőülés, tetszett, nagyon tetszett a távolsági fény automatikus ki-be kapcsolású lotion, a tempomat is kiváló.

Hallottam valamit a vattás fékpedálról - nem tudom, ez megszokás kérdése. A téli négykerék-hajtás nem egyszer segített, bár ez persze feltételes és a gépen való csúszás megterhelő félmilliós dobozcsere, tehát főleg a kényelmes indulás és enyhe kosz miatt).

A csomagtartó gombról való nyitása is plusz (autómosásnál mindenképp figyelmeztess, vannak lejtők is, az egyik nekem majdnem eltörte a nyitószerkezetet). Nyáron az ülés szellőztetése mese a hosszú utakon.

Vitalij egy Toyota Highlander 3.5-öt (249 LE) vezet 2014-es automatán.

Saját autószervizem van. Kellékanyagokat ütöttek, megállapították, hogy az árak megfelelőek és jó minőségű tengely csere. Lexus alap. A karosszéria kicsit drága, de minden új modellnél ez az ár.

Otthagyta az autót. Az autó kemény – éreztem magamon az összes ütést és gödröt. Azt hiszem, amiért adtam két lema. 60 km-t vezettem. 18-ra rendeltem kerekeket és gumikat. Két nap múlva betettem a Blizak 18 235 60 télit, egy teljesen más autót. Csend és kényelem. Komplett 245/55/19 amerikai egész szezonos bridgikkel. Nincs gumi.

Szergej Pavlikov, A Toyota Highlander 2.7 (188 LE) automata áttekintése 2014-től

Hol tudok venni?

1. Fürge: 173 LE után 249 erő szuper.

2. Zajszigetelés: A téli gumik zaját nem is hallom, a motor – persze.

3. A fékek kiválóak, nem világos, hogy mások miért panaszkodnak.

4. Az elülső parkoló szenzorok viszketnek, a hátsók hátulról adnak hangot, ami kényelmesebb, mint a Camryban.

5. Nagy kartámasz (Audi Q7-en kipróbálva, ott legfeljebb egy doboz cigit és iratokat lehet elhelyezni).

6. Kiváló vezetőülés. Egyértelműen rögzíti a törzs helyzetét, nagyon kényelmesen érzi magát, ellentétben a Camryval, ahol kanyarban nincs rögzítve, persze fűtés és szellőzés.

7. Nagy csomagtartó, mondhatnám - hatalmas csomagtartó.

8. A műszerfal gyönyörű kivitelezése – varrott bőr. Mint. És egy rés is - minden apró dolgot elhelyezhet, ami csak látható.

9. A csomagtérajtó gombról nyílik-csukódik - apróság, de szép.

KORLÁTOZÁSOK

1. Kis térfogatú a benzintartály - 480-520 km-re elég, nem elég, legalább 600 km-re van szüksége.

2. A kormánykerék tapintása kellemetlen. A bőr jobb.

3. Ha alacsony az üzemanyagszint, nem jelenik meg, hogy hány km van még hátra.

4. Hazug navigátor - nagyon hazug. Itt a japánok gyengék, vagy az amerikaiak, akik begyűjtötték.

5. Az opció magában foglalta az autó teljes elejének fóliával való lefedését – ezért a festés költségvetési költséget jelent.

Dmitry Krivosheya, egy Toyota Highlander 3.5 (249 LE) AT 2014-es

3.5 V6 motor. Légköri. 249 h.p. A motor nem túl rossz. Úton van. Kellemes basszusbaritonja mindenhol elég - városban, autópályán előzéskor, földúton. Igen, nem ő a leggazdaságosabb, de nem a legjobb minőségű AI-92-t eszik gond nélkül. Igen, hat liter olajat kell benne cserélni, de az autóban mínusz negyvennél mindig meleg van.

78 literes tartály. Figyelembe véve a hosszú távú utakat és figyelembe véve a nem mindig gyakori tankolást az autópályákon, többet szeretnék - 90-100 litert.

A felfüggesztés tiszta és kényelmes. MacPherson rugóstag elöl, Lexus RX350 multi-link mögött. Az autó simán megy és nem gurul egyszerre. A Toyota nagyon magával ragad egy ilyen felfüggesztéssel. A felfüggesztés nem hosszú út, hiszen a Highlander még aszfaltos autó, de a mozdulatai elég az úton.

Hai geometriai terepfutási képessége nem túl jó, tekintettel a lökhárítók túlnyúlására és a rövid felfüggesztési útra. Nem nagyon szereti az átlós lógást. Ilyenkor tehetetlenül forgatni kezdi a kerekeket, bár a karosszéria nem vetemedik egyúttal. Legalább minden ajtó, beleértve a csomagtartót is, normálisan nyílik és záródik. Az autó kemény szennyeződéssel nem ment át a teszteken, és valószínűleg nem fog működni.

Szalon. Kellően kényelmes ülések kifejezett oldaltámasz nélkül. Az "öko-bőr" szó helyett megengedem magamnak a "dermantin" kifejezést. Szóval elég átlagos minőségű. Nagyon gyorsan gyűrődések képződnek a párna oldalán a dermantinon.

Az ülésállítások elektromosak, a vezetőülésben két pozíció memória található, és ezen kívül - itt a figyelem! - a párna hossza a vezető térde alatti meghosszabbítással állítható.

Bár 12 JBL hangszóró van az autóban, nem mondhatom, hogy szuper lenne a hang. Persze nem a legrosszabb, de semmi több. Az erősítő szerkezetileg el van választva a fejegységtől, és valahol a karfa alatt található.

A Toyota Highlander 3.5 felülvizsgálata automatával 2015-től

Városi fogyasztásom 16-17 liter, autópályán 12-13 liter. A motor elég - ha szükséges, feszültség nélkül lő, előzéskor.

Idővel, ahogy elmúltak az első érzelmek, rájöttem, hogy az autóban rövid löketű rugóstagok, dörgő alja és tompa érzékelőfeje van, szerintem már írnak erről a fórumokon, és a kereskedő szerinte tud azt.

Körülbelül két héttel ezelőtt véletlenül felfedeztem, hogy a küszöbök műanyag burkolatai (a hátsó ajtók nyílásaiban) letörölték a festéket ugyanezen a küszöbökön a talajra. A kereskedőnél volt garanciális eset, meg van határozva, hogyan kell megjavítani.

A Toyota Highlander 3.5 (249 LE) AT 2015 áttekintése

A Toyota az egyik legnépszerűbb autómárka az orosz piacon. A Toyota konszern pedig joggal a globális autóipari óriás, amely megbízható és kényelmes autókat gyárt. Az Orosz Föderációban a gyártó autói olyan népszerűek, hogy a legtöbb autómodell fajtatiszta "japán". Bár vannak olyan Toyota opciók, amelyeket még mindig orosz gyárakban szerelnek össze. Különösen sok orosz vásárló érdeklődik az iránt, hogy hol szerelik össze a Toyota Highlandert, és milyen minőségű crossovereket gyártanak. Érdekes tény, hogy a Toyota Highlander modellt Japánban nem értékesítik a hazai piacon. Az autót az Egyesült Államokban szánják eladásra. Az amerikai piacon ez a jármű a közepes méretű SUV-k osztályába tartozik. Oroszország számára ezt a SUV-t az Egyesült Államokból szállítják, ahol Princetonban (Indiana) szerelik össze. Emellett a Sequoia terepjárók és a Siena kisbuszok legördülnek a vállalat futószalagjáról. Így az orosz piacot az USA-ban összeszerelt és többé-kevésbé az orosz utakon való vezetési körülményekhez igazított crossoverekkel látják el.

Maguk az amerikaiak számára ezt az autót Japánban szerelik össze, és a gyártást is Kínában, a Toyota gyárban telepítik. Az Orosz Föderációban a japán crossovernek ezt a modelljét nem gyártják, és nyilvánvalóan nem is tervezik.

Az orosz és az amerikai crossover közötti különbségek

Oroszország és az Egyesült Államok számára egy Highlander crossovert gyártanak, ugyanazzal a 3,5 literes és 2,7 literes motorral. A crossover amerikai változatában a hátsó sor osztott üléseiben látható a különbség. A Toyota Highlander 2014-2015 orosz változata, a Lux konfigurációtól kezdve, egy hétüléses limuzinnal van összeszerelve. Az amerikai vásárlók véleménye alapján nagyon nehéz számukra ilyen lehetőséget találni egy crossoverhez, ráadásul annak költsége is jelentős lesz. Ha tudja, hol gyártják a Toyota Highlander-t, maga is látni fogja a különbséget. Az oroszok és az amerikaiak számára készült crossover felső változatában eltérések vannak az autó elektronikus rendszerében. Az orosz Highlanderen nincs olyan lehetőség, hogy a kereszteződést az útsávban tartsák, és nincs DVD-rendszer a hátsó utasok számára.

Az Egyesült Államok crossovere automatikus fékrendszerrel és aktív tempomattal van felszerelve. Egyes modern hazai tulajdonosokat idegesíti az a tény, hogy az orosz Highlanderen, az amerikaival ellentétben, nincs olyan lehetőség, mint az internet-hozzáférés. Valamilyen ismeretlen okból a legújabb generációs crossover ára Oroszországban kétszázezer rubelrel nőtt, és Amerikában ebben az időben egy széles választékkal rendelkező autó csak 700 dollárral drágult. A többi változtatást illetően a crossover orosz változata merevebb felfüggesztést kapott, és a gyártó az autó kormányzását is korrigálta. Más szempontból az autók szinte egyformák.

Toyota Highlander árak

Ha a crossover amerikai változatát szeretné megvásárolni, akkor manapság nagyszámú ajánlat érkezik az amerikaiaktól egy használt autó eladására. Ennek a japán modellnek az ára 30 000 és 48 000 dollár között mozog. De ha az autót Amerikából desztillálják, akkor ezért a szolgáltatásért külön kell fizetni. Most már tudja, hol gyártják a Toyota Highlandert, és mennyibe kerül. Oroszországban egy új crossover 760 000 rubelbe kerül. Ennyi pénzért 2,7 literes benzinmotorral szerelt Elegance csomagot kap a vásárló. Erősebb, 3,5 literes motorral ugyanaz a verzió már 1 967 000 rubelt fog fizetni.

A Toyota autók fő ország-gyártója Japán, de a konszern termékeinek növekvő népszerűsége miatt szükségessé vált a jelenlegi kereslet fedezése és új gyárak nyitása.

Tehát lépésről lépésre a Toyota gyártása a világ számos országában - Franciaországban, Nagy-Britanniában, Indonéziában és másokban - létrejött. Oroszország sem kivétel, ahol a márka termékeit különösen nagyra értékelik.

A Toyotáról

A Toyota cég szövőszékek gyártásával kezdte tevékenységét, és csak 1933-ban nyitották meg az autók összeszerelő műhelyét.

Ma a Toyota a legnagyobb vállalat, amely több mint egy tucat autómodell gyártásával foglalkozik, és termékeket szállít a bolygó szinte minden szegletébe. A cég központi irodája a névadó Toyota városában található.

A második világháború negatívan érintette a cég munkáját, és csak 1956-ra sikerült teljes mértékben visszaállítani a termelést. Egy évvel később megkezdődött a szállítás az Egyesült Államokba és Brazíliába, további 5 év múlva pedig Európába.

2007-re a Toyota megszerezte a legnagyobb autógyártó címet, és a mai napig sikeresen őrzi meg.

Bizonyos nehézségek a 2008-2009-es időszakokban adódtak, amikor a konszern a pénzügyi válság miatt veszteséggel zárta az évet, de egy idő után a cégnek sikerült megkerülnie az olyan óriáscégeket, mint a General Motors és a Volkswagen az értékesítésben.

2015-re a Toyota autókat a prémium szegmensben a legdrágábbnak és legkeresettebbnek ismerték el.

A cég fő tevékenysége személygépkocsik és buszok gyártása.

Az autógyártás fő létesítményei Japánban találhatók, de a konszern gyárai szétszórtan találhatók a világban.

A gyártás a következő országokban történik:

• Thaiföld (Samut Prakan);
• USA (Kentucky);
• Indonézia (Jakarta);
• Kanada (Ontario) és mások.

A konszern termékeit Japánba (kb. 45%), Észak-Amerikába (kb. 13%), Ázsiába, Európába és a világ más régióiba küldik. A Toyota értékesítésére és szervizelésére szolgáló márkakereskedések több tucat országban működnek, és számuk csak nő.

Értékesítés Oroszországban

A Toyota autók története Oroszországban közel 20 évvel ezelőtt kezdődött. Így 1998-ban a konszern képviseleti irodája nyílt meg Moszkvában.

Az első értékesítési sikerek megmutatták a választott vektor helyességét, és egy idő után (2002-ben) egy marketing-értékesítő cég kezdett dolgozni. Ez az év tekinthető a japán gyártó tevékenységének teljes körű kezdetének az országban.

Ezt követően Japán és Oroszország kapcsolata az autóiparban és más ágazatokban aktívan fejlődött. Így 2007-ben a Toyota Bank megkezdte működését az Orosz Föderációban, két városban - Szentpéterváron és Moszkvában.

A pénzintézetek hiteleket nyújtottak az ügyfeleknek, és hitelezőként működtek a hivatalos Lexus és Toyota márkakereskedők számára.

Egyébként a Toyota lett az első gyártó, amely megnyitotta bankjait az Orosz Föderációban.

2015-ben a Toyota autók népszerűsége elérte a csúcsot, amit a rekordszámú eladás is megerősített. Körülbelül százezer autót adtak el hivatalos kereskedőkön keresztül.

A következő modellekre van a legnagyobb kereslet - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado és mások.

Érdekes tény, hogy a Land Cruiser 200 vezető helyet foglal el a prémium szegmens értékesítésében, részesedése közel 45%.

Oroszországban összeszerelt modellek - gyárak

2005-ben megállapodást írt alá az orosz kormány és a Toyota konszern egy autógyártó üzem megépítéséről Szentpétervár ipari övezetében.

A projekt 2 évvel később indult, és a Toyota Camry lett az első "hazai" modell.

Kezdetben évi 20 ezer autó volt az eladások mennyisége, de a konszern képviselőinek tervei között szerepel, hogy ezt 300 ezer darabra növeljék.

Minden Oroszországban gyártott autót a hazai piacra szántak.

A japán márka termékeinek népszerűsége ellenére az eladások 2014-re visszaestek, és az első 6 hónapban mintegy 13 ezer autó készült, ami 1,5%-kal kevesebb, mint 2013 azonos időszakában.

A termelés bővítése érdekében úgy döntöttek, hogy a Szentpétervár közelében gyártott Toyota Camry-t más országokba - Fehéroroszországba és Kazahsztánba - szállítják.

Néhány probléma ellenére a növény tovább fejlődik. Nemrég fejeződött be például az új bélyegzőműhelyek építése, 2016-ban pedig beindult a RAV4 gyártása.

A fő kérdés az építési minőségre vonatkozik, ami sokak számára nem tetszik.

2013-ban megkezdődött a Toyota konszern másik képviselőjének - a Land Cruiser Prado - felszabadítása. A Távol-Kelet lett a termelés központja. Ugyanakkor az oroszországi összeszerelés kezdete nem vezetett a termékek költségének csökkenéséhez, és az árak változatlanok maradtak. A tervezett gyártási mennyiség évi 25 ezer autó.

Az autógyártás a Távol-Keleten a hazai fogyasztókra - az orosz piacra - összpontosít.

Az említett gyárakon kívül a Toyotát Oroszország számára a következő országokban szerelik össze:

• Japán (Tahara) az egyik legnagyobb beszállító. 1918 óta tíz autómodellt gyártanak itt, a teljes forgalom pedig meghaladja az évi 8 millió autót. A létesítményeket mintegy háromszázezer alkalmazott szolgálja ki.
• Franciaország (Valensenn);
• Japán (Tahara);
• Anglia (Bernanston);
• Törökország (Sakarya).

Merre tart a Toyota Camry?

A Camry a D-osztályú autók közé tartozik. Gyártását a világ számos országában alapították - Kínában, Oroszországban, Ausztráliában, Angliában, az USA-ban és természetesen magában Japánban.

Fennállása során hét generációt gyártottak az autóból, és egyelőre nem tervez lassítást a gyártó. Generációtól függően az autó a prémium vagy a középosztályba tartozhat.

2008-ig az orosz piacra szánt Toyota Camryt Japánban gyártották. A sushary-i üzem megnyitása után a hazai fogyasztóknak saját létesítményeikben összeszerelt autókat kínálnak. Ez a mai napig tart.

Toyota Corolla

A modellt az egyik legnépszerűbbnek tartják az Orosz Föderációban. Ez egy kompakt jármű, amelyet 1966 óta gyártanak. Újabb 8 év elteltével (1974-ben) az autó bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe - ez lett a világ legkelendőbb példánya.

2016-ban ez a modell ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját, és ebben az időszakban több mint 40 millió járművet adtak el.

Korábban a Corolla-t csak Japánban, a Takaoka üzemben szerelték össze. A helyzet 2013-ban változott, amikor a gép 11. generációját mutatta be a gyártó.

Ettől a pillanattól kezdve a Corolla Oroszország számára történő összeszerelését Törökországban, Sakarya városában végzik. Az autóipari szállításokat Novorosszijszkon keresztül végzik.

Az Orosz Föderációban jelenleg csak „török” Corolla autók állnak az autósok rendelkezésére, de a másodlagos piacon is találkozhatunk valódi „japán” autókkal.

Sok vita folyik az építési minőségről. Az autótulajdonosok és a szakemberek véleménye szerint ez alig változott.

A törökországi üzemben modern berendezéseket szerelnek fel, képzett alkalmazottakat toboroznak, a minőség-ellenőrzést pedig maguk a Toyota képviselői végzik.

Meg kell jegyezni, hogy a korábbi japán Corolla márkájú autókat már Törökországban gyártották (1994 és 2006 között). Az autókat nemcsak az Orosz Föderáció területén, hanem más országokban is értékesítették.

Toyota RAV 4

A RAV 4 modell kompaktságának, masszív megjelenésének és gazdag "töltelékének" köszönhetően vált népszerűvé.

A crossover gyártása 1994-ben kezdődött, és kezdetben a fiatalokat célozta meg. A névben szereplő „4” szám állandó összkerékhajtás jelenlétét jelenti.

Ma ez a crossover nagy kereslet az Orosz Föderáció autósai körében. Egészen a közelmúltig az összeszerelést csak Japánban végezték két gyárban - Takaokában és Taharanban. Ez 2016. augusztus 22-ig volt. Ezen a napon gördült le az első modellautó a szentpétervári üzem összeszerelő soráról.

Az autókat nemcsak Oroszországban, hanem számos más országban - Kazahsztánban és Fehéroroszországban - is értékesítik.

Toyota Prado

A Toyota Land Cruiser Prado modell a japán konszern büszkesége. Ezt a SUV-t jogosan tekintik a márka egyik legjobb képviselőjének.

Az előnyök közé tartozik a megnövekedett kényelem, a gazdag felszereltség, valamint a fényűző belső tér. Az autó 3 és 5 ajtós változatban készül.

A második generációtól kezdve a gyártás a Toyota 4Runner platformra helyezve a hangsúlyt, de már a 3. generációtól Lexus GX néven beindult a gyártás.

A hazai vásárlók legnagyobb érdeklődését a Japánban gyártott autók jelentik. "fajtiszta japánnak" tartják őket. Mindhárom Land Cruiser modellt (100, 200 és Prado) Japánban szerelik össze a Tahara gyárban.

Egyébként 2013-ban ezeknek az autóknak az összeszerelését elindították Oroszországban egy vlagyivosztoki vállalkozásnál, de már 2015-ben el kellett vetni az ötletet. Ennek oka az alacsony eladási szint volt.

Toyota Avensis

A japán márka D-osztályának következő képviselője a Toyota Avensis. A fő versenytársak az Opel Vectra és mások.

Az európai piacon az autó a Toyota Karina E helyébe lépett, 2007-ben pedig megjelent az Avensis kombi, amely a Kaldinát váltotta fel.

A japán identitás ellenére még soha nem szereltek autókat Japán területén. Általánosságban elmondható, hogy az Avensist nem a japán piacra szánják. A fő fogyasztók Európa országai és Oroszország.

Az Orosz Föderáció területén az angliai gyártású autókat főként egy derbyshire-i üzemben értékesítik.

Az első autók 2008-ban hagyták el a futószalagot, majd egy évvel később számuk meghaladta a 115 ezret. A minőségre nem lehet panasz - minden angol precizitással és alapossággal történik.

Toyota Hilux

A Toyota Hilux egy speciális közepes méretű pickup, amelyet 2010 óta értékesítenek Oroszországban.

A motor hosszirányú elrendezése, a vázszerkezet, valamint az összkerékhajtás miatt a gép világszerte népszerűvé vált. A mai napig ennek az autónak nyolc generációját gyártották.

Az Orosz Föderáció számára a Toyota Hiluxot két országban szerelik össze - Thaiföldön és Dél-Afrikában. Általánosságban elmondható, hogy Argentínában és Indonéziában is létrehoztak más országok összeszerelését.

Toyota Highlander

Külön figyelmet érdemel a japán márka másik képviselője, a Toyota Highlander. Ez a jármű a terepjárók osztályába tartozik, és a Toyota K alapján készült.

Az első előadásra 2000-ben került sor. A fő fogyasztók a 20-30 éves fiatalok.

Kezdetben a modellt csak Japánban szánták eladásra. A Highlander osztály magasabb, mint a RAV 4, de rosszabb, mint a Prado.

Ennek az autónak a fő fogyasztói az amerikaiak, de van egy bizonyos kereslet Oroszországban is.

Az USA-ban (Indiana, Priston) összeszerelt és a helyi viszonyokhoz enyhén igazított járművek érkeznek az Orosz Föderáció területére.

Itt szerelik össze a Sienna egyterűeket is. Az autó szintén Japánban készül, de ezeket a modelleket az EU országaiba küldik.

Toyota Venza

A Toyota Venza autó az 5 üléses crossoverek osztályába tartozik. Kezdetben az autót az Egyesült Államok számára gyártották, de 2013 óta bemutatják az orosz piacon.

A Toyota Venza olyan fiatal családok autója, akik sokat utaznak és szeretik az aktív életmódot. Az első értékesítések a világon 2008 végén kezdődtek.

A modellt megbízhatóság, gazdag funkcionális tartalom és kényelem jellemzi. 2012-ben, röviddel az oroszországi értékesítés megkezdése előtt, bemutatták az átalakított változatot.

2015 óta nem adják el az autót az Egyesült Államokban, 2016-ban pedig az orosz piacon is megszűnt az értékesítés. A Toyota Venza ma is megtalálható Kína és Kanada piacán.

Toyota Yaris

A Toyota Yaris egy kompakt japán ferdehátú. A járműgyártás 1999-ben kezdődött.

A Yaris nevet az öröm és szórakozás ókori görög istennőjének nevéből kölcsönözték (eredeti név - Charis).

Az autó második neve Vitz, de ez csak a japán piacra készült autókra vonatkozik.

Európában és Japánban az autó ugyanabban az évben - 1999-ben - jelent meg. 2005-ben bemutatták a második generációs autót, 2006-ban pedig megkezdődött az értékesítés Oroszországban.

A 3. generációs autókat csak Japánban, a jokohamai gyárban gyártották, és a hazai piacra szánták. Hamarosan megindult a gyártás Franciaországban, ahonnan a modell az EU-ba és Oroszországba kerül.

Toyota FJ Cruiser

A Toyota FJ Cruiser egy kompakt SUV, eredeti retro stílusban.

A koncepciót először 2003-ban mutatták be, maga a gyártás pedig két évvel később indult.

Az Egyesült Államokban és Kanadában az első értékesítések 2007-ben kezdődtek. Külsőleg az autó az 50 évvel ezelőtt gyártott FJ40 modellre hasonlít.

Az autót csak Japánban gyártják. Ezzel egy időben ennek a modellnek az Egyesült Államokban történő értékesítését 2014-ben leállították.

Az elmúlt két évben az autók Japán, Kína, Ausztrália és számos más ország piacán is elérhetőek voltak. 2016-ban a vállalat bejelentette, hogy leállítja az FJ Cruiser gyártását.

Toyota Prius

Az Auto egy közepes méretű "hibrid" egy japán márkától, amely benzinnel és elektromos árammal is működik. Az akkumulátor nagy kapacitású, eléri az 1,3-1,4 kWh-t.

Az elektromos motor képes a generátor funkcióinak ellátására és az akkumulátor újratöltésére.

Az autók gyártását kizárólag Japánban, a Tsutsumi üzemben végzik. 2015-ben bemutatták az autó új generációját, és már 2017 februárjában érkeztek az első megrendelések Oroszországból.

Származási ország VIN-kód alapján, hogyan lehet megtudni?

Az autó gyártási országáról tájékozódhat a Vin-kóddal, amely a dokumentumokban található, vagy az autó speciális táblájára nyomtatva.

A Toyota autók nem tartalmazhatnak:

• A műszerfal bal sarkában;
• Az első utasülés alatt (jobb oldalon);
• A nyitott vezetőajtó keretén.

A származási ország az első három karakterről ismerhető fel. Ha az első karakter J, akkor a gép Japánban készült.

Itt érdemes kiemelni a következő lehetőségeket:

• SB1 - Nagy-Britannia;
• AHT és ACU - Dél-Afrika;
• VNK - Franciaország;
• TW0 és TW1 – Portugália;
• 3RZ - Mexikó;
• 6T1 - Ausztrália;
• LH1 – Kína;
• PN4 - Malajzia;
• 5TD, 5TE, 5X0 - USA.

A dekódolásnál is érdemes a 11. karakterre koncentrálni.

A lehetőségek a következők:

• 0-tól 9-ig - a származási ország Japán;
• C - származási ország Kanada;
• M, S, U, X, Z - származási ország USA.

A következő számjegyek a sorozatszámot jelentik.

Az alábbiakban egy Toyota autó VIN-kódjának teljes magyarázatát találja.

A fennálló nehézségek ellenére a Toyota tovább fejlődik. Ha pedig a régi modellek eltűnnek a piacról, akkor még érdekesebb és modernebb autók váltják fel őket.

A gyártó az orosz piacon is megtartja pozícióit, amit megerősít az új modellek megjelenése a helyi létesítményekben.

A Toyota Highlander egy nagy crossover, a Volkswagen Touareghez hasonlítható. Méreteit tekintve hosszabb és magasabb, de valamivel keskenyebb. Képes lesz-e a Highlander más mutatókban felülmúlni fő versenytársát?

Műszaki adatok

A Highlander 2015-nek nagyon nehéz motorháztetője van. A Toyota soha nem vezet be olyan drasztikus újításokat, amelyek meghibásodhatnak és problémákat okozhatnak. Fő irányelvük az, hogy egyszerűen vegyék át az előző crossovert, nézzék meg, mik voltak a problémák, és tökéletesítsék azt.

Az előző crossoverben a fő probléma a műanyag volt. Ráadásul az autó tényleg sok üzemanyagot használt. Egy teljes váz és különösen nagy terepjáró képesség nélküli autó 19 litert evett 100 kilométerenként.

A Toyota Highlender általában az RX összkerékhajtási rendszerével volt felszerelve. Most a szokásos kuplung, állandó elsőkerék-hajtás és csúszáskor kényszerűen csatlakozik a hátsóhoz. Felfüggesztés mcpherson, a Lexus RX sokaján alapul. Hátul többlengőkaros felfüggesztés található. Motor - 249 lóerő. A nagy plusz az volt, hogy 277 lóerőről csökkentették a teljesítményt, miközben megőrizték ugyanazt a teljesítményt. Hagyományos 4 hengeres VV-time motor fázisváltókkal, nagyon halk. És még - egy hatfokozatú automata az ötfokozatú helyett. Ennek köszönhetően az autó kevesebb üzemanyagot fogyasztott az autópályán és a város környékén, mert az autó elvesztette a középső differenciálművét. Mínusz - mély hófúvásban vagy sárban a tengelykapcsoló kiold, és az autó elkerülhetetlenül elakad.

Szalon

Az első sorban lévő ülések testméretének megfelelően állíthatók, akárcsak a kormánykerék. A vezetőülés tele van különféle gombokkal, például a kormányon és a műszerfalon. A fedélzeti számítógép információs kijelzőjén minden megtalálható, amire szüksége van: a "holt zónák" vezérlése, a csomagtartó nyitása, a kormányfűtés és az ablaktörlő zónák. Középen a médiapanel található, érintőképernyővé vált. Van navigáció is, de a gombok nem túl kényelmesek.

Az autó külön klímaberendezéssel rendelkezik. A sebességbeállítás mellett található a stabilizáló gomb be- és kikapcsolására szolgáló gomb, amely a gép működésére reagál. Leereszkedő rendszer és differenciálzár (valójában ez egy tengelykapcsoló zárás). Az automatikus sebességváltó egyenetlen résen fut, ami nagyon kényelmes.

A belső tér műanyaggal van felszerelve, amely néha bőrbetéteket imitál. Összességében jól néz ki és drága.

Ha a hátsó ülésekről beszélünk, akkor bőven van hely az utasok kényelmes utazásához. Kényelmük érdekében a következők vannak telepítve:

• külön klímaberendezés,
• melegített ülések,
• függönyök,
• karfa.
• perforált bőr ülőzsebek.

A csomagtartó automata gombbal nyílik. Egy gombbal nyitható ki a hátsó ablak kis csomagok berakásához. Van egy kis polc például a szerszámoknak. Lent van egy pótkerék. A csomagtartóban hevederek is találhatók a harmadik üléssorhoz. De ahhoz, hogy beléphessen rájuk, el kell mozgatnia a második üléssort. Sajnos ott csak gyerekek férnek el. Ha bezárja a második és a harmadik üléssort, tökéletes padlót kap, amelyet tetszés szerint használhat. A csomagtartóra visszapillantó kamera van felszerelve.

Vezetési teljesítmény

Ahogy a tesztvezetés megmutatta, a Toyota egy nagyon sima autó, könnyű kormánykerékkel és gázpedállal. Nagyon sima vezérlés, ami elvileg nem jellemző egy crossoverre. Az üzemanyag-fogyasztás 14 liter 100 kilométerenként. A motorháztetőn látható a központi bélyegzés, kellő rálátás van az oldalsó tükrökre. A motor zaja szintén nem hallható. Érezhető az autó szélessége, ugyanakkor a vezető kényelmesen érzi magát. A gép az áramlás 80%-ánál magasabb. Sajnos az autó apró ütéseket érez az úton. Tesztvezetésen kanyarodáskor enyhe oldalirányú gurulás tapasztalható.

Mindebből arra következtethetünk

A Toyota Highlender 2014-2015 egy kényelmes családi autó a városba.

A motor simán gyorsul. Általában nincs radikális változás, kivéve az üzemanyag-fogyasztás csökkenését és az eltérő sebességváltót. Az üzemanyag-fogyasztás a városban 15,7 liter 100 kilométerenként. 8,5 másodperc alatt gyorsul 100 km-re.

Ár és általános információk

Egy autó hozzávetőleges ára 1 millió 760 ezer rubel. A pénzért egy elsőkerék-hajtású, 2,7 literes motort kap. A legközelebbi, nagy teljesítményű motorral rendelkező összkerékhajtású autó 1 millió 960 ezer rubelt fog fizetni. Egy autó szinte csúcskategóriás konfigurációban - 2 millió 138 ezer rubel.

Videó

Videó tesztvezetés a Toyota Highlander 2015-ről, lásd alább