A szalon tágas. A csavarodás és a csavarodás a múlté, de bevallom, egyáltalán nem hiányoznak. Az új belső tér, bár szigorúbb, de egyértelműen funkcionálisabb. És inkább úgy néz ki, mint egy pilótafülke. Az egyének imádni fogják. A műanyag puha, az illesztések simák, a gombok kényelmesek, a hézagokban nem lehet hibát találni.

Nikolay Svistun, portál, 2005

Egy kis történelem

A Ford Focus második generációja 2004-ben született. Az első „Focus”-tól eltérően a második már nem volt globális autó a szó teljes értelmében: az USA-ban a Ford Focus 2 egy teljesen más modell, saját dizájnnal. A Ford csak 2011-ben tér vissza az egyesüléshez, amikor a harmadik „Focus” debütál. A Ford Focus 2 észrevehetően nagyobbnak bizonyult, mint elődje, és konzervatívabb megjelenésűnek bizonyult. A modell oroszországi értékesítése 2005-ben kezdődött, az átalakított változat 2008-ban került bemutatótermeinkbe. A frissített autó külseje sokkal érdekesebbé vált a hűtőrács kifejező trapézja és az új, összetett alakú optika miatt. Még több puha műanyag jelent meg az utastérben, és egy divatos piros világítás kezdett játszani.

Piaci kínálat

Nagyon-nagyon sok második "Fókusz" van a piacon: naponta több száz hirdetés jelenik meg eladásaikról az orosz internetes oldalakon. Ezért ne rohanjon a vásárlással - keressen olyan autót, amely 100% -ban megfelel Önnek. Piacunkon a legelterjedtebb karosszéria a szedán. Van egy ötajtós ferdehátú, kis késéssel. Érezhetően kevesebb a kombi, ritkaságszámba megy a háromajtós nyílás.

Az oroszok, mint tudják, a gyors vezetés hívei, és a Ford Focus csak kézi sebességváltóval tud legalább némi dinamikát mutatni. A legelterjedtebb változatok viszonylag olcsó, de jó hangulatú konfigurációk 1,6 (115 LE) és 1,8 (125 LE) motorral és kézi sebességváltóval. Sokkal kevésbé gyakoriak az "automata" és egy 2,0 literes (145 LE) motorral és egy teljesen "unalmas" 1,6 literes motorral felszerelt autók, ráadásul ebben a verzióban 115-ről 100 LE-re csökkentik. Nos, és teljesen egzotikus - a legdinamikusabb "Focusok" 2,0 literes motorral (körülbelül ugyanaz a 145 LE) és mechanikával, a legszerényebb 1,4 literes (85 LE) modellek kézi sebességváltóval és dízel változatok 1,8 literes motorral (115 LE), ismét mechanikával.

Nem mindenki meri majd lecserélni az üléseket az autóban. Ezért a minőségük különösen tetszetős. Itt szívesen emelném őket dogmatikus rangra. És minden ortopédiai tankönyvbe beleírtam volna. Optimális teherelosztás minimális beállítással: azonnal megnyugszik, és nem terheli agyát és kezét a számos kar és gomb után tapogatózva. Bravó!

Nikolay Svistun, portál, 2005

Átlag árak

A második generáció "Focusa" egészen simán olcsóbbá válik. Észrevehető különbség (átlagosan körülbelül 45 000 rubel) csak a 2007-es és 2008-as autók között van. Ami azonban nem meglepő: 2008-ban a modellt átformálták, és a modernebb megjelenésű modellek várhatóan magasabbra értékelődnek a piacon.

* A másodlagos piacon értékesített autók túlnyomó többségénél a futásteljesítmény csavart. Egy orosz sofőr átlagosan körülbelül 20 000 kilométert vezet évente. Ezért egy háromévesnél a 60 000 km-es futásteljesítmény teljesen valós, de egy hatévesnél már a 90 000 is gyanús. Ezért ne vegye túl komolyan a három évnél idősebb autók kilométer-számláló adatait. Ügyeljen a műszaki állapotra.

Tipikus meghibásodások és működési problémák

A Ford Focus 2 egészében az autó nagyon megbízható és szerény a karbantartásban. Problémás autókat természetesen találnak, de csak akkor, ha a tulajdonosok kemény üzemmódban kihasználták őket: folyamatosan csavarták a motort, meghódították a terepjárókat és elhanyagolták a rendszeres karbantartást. Ahhoz, hogy a jövőben megszabaduljon a felesleges fejfájástól, a következőkre kell először figyelnie:

Test

A fém és a fényezés minősége jó, a karosszéria pedig masszív. Az egyetlen gyenge pont a hátsó lökhárító és a sárvédők illesztései, ahol gyakran forgácsok keletkeznek. Még egy négy-öt éves példányon sem lehet sehol korrózió. Ha észrevehető, akkor az elem egyértelműen a baleset után lett festve. Hasznos lesz még egyszer emlékeztetni arra, hogy a vásárlás során az egész testet mikrométerrel ellenőrizni kell a festék vastagságát illetően, hogy kiszűrjük a törött mintákat.

Motor

Az 1.4 és 1.6 motorokon a gázelosztó mechanizmus szíjhajtású, az 1.8 és 2.0 motorokon lánchajtású. A szíj sokáig bírja, legfeljebb 150 000 kilométerenként kell cserélni (semmi esetre sem szabad meghúzni, mert szakadás esetén beszerezhető a hajlított szelepek cseréje), állapota jó a valós futásteljesítmény mutatója, amely, ismételjük, nagyon gyakran csavarodik. A vizsgálati eljárás nagyon egyszerű: a motorblokk végén keressen egy puha műanyag fedelet, amely megvédi az övet a szennyeződéstől. Hajtsa vissza, és nézze meg: könnyű megkülönböztetni a régit az újtól. Az 1.8 és 2.0 motorok vezérműlánca a teljes élettartamra fel van szerelve, azonban 150 ezer futás után fokozatosan nyúlni kezd. Kérje meg az eladót, hogy indítsa be az autót hidegen, és kapcsolja ki. A gáz leeresztése közben nem hallható "dübörgő" hang vagy recsegés. Ha van, akkor erősen "gurul" az autó, mindegy, hogy milyen számok jelennek meg a kilométerszámlálón. A Focus motorok sem hajlamosak olajégetésre. És általában nem okoznak problémát, ha nem gyakran "csavarja" őket, és időben cseréli ki a kellékanyagokat. Egyébként az eredeti gyújtógyertyák platina színűek, és nagyon hosszú élettartamúak - akár 120 000 kilométert is. Egy autó átvizsgálásakor feltétlenül csavarja ki az egyik gyertyát, és nézze meg: ha nem az eredeti, akkor a futásteljesítmény egyértelműen meghaladja a 120 000 km-t. De kicsi motoros Focust aligha érdemes venni, pláne, ha az ember picit járni akar. Az üzemanyag-fogyasztás különbségét nem fogja észrevenni, sőt: gyenge motoroknál aktívabban kell dolgozni a gázpedállal, ezért a benzinfogyasztás csak nő, ha minden más nem változik.

Terjedés

A második generációs fókuszokat kétféle 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. Az 1.4-es és 1.6-os motorral rendelkező autóknál egy módosítás volt, az 1.8-as és 2.0-s motoroknál egy másik. Az első, kis teljesítményű motorokhoz, kevésbé megbízható. Ilyen erőforrásokkal rendelkező autó vásárlásakor érdemes nagyon alaposan ellenőrizni a dobozt: hallgassa a dübörgést a rádióval és a tűzhellyel, győződjön meg arról, hogy minden sebességfokozat egyértelműen be van kapcsolva - itt a szinkronizálók és a bemeneti tengely a csapágy gyakran meghibásodik. Ami az erős "motorral" szerelt autókat illeti, ezek mechanikus dobozai gyakorlatilag elpusztíthatatlanok. Eltörheti őket, kivéve, hogy az autót folyamatosan kényszer üzemmódban üzemelteti. A Ford Focus 2 "automata" is nagyon megbízható: minden verziót a jól bevált amerikai 4 sebességes sebességváltóval szereltek fel. A teljes élettartam alatt olajjal vannak feltöltve, és ha a tulajdonosnak nem voltak a vezető ambíciói, akkor az automata sebességváltó nagyon sokáig fog tartani.

Felfüggesztés

A Ford Focus alváza nagyon jó. Nyelési ütésekhez és nagyon aktív guruláshoz egyaránt kiegyensúlyozott. A gyenge pont a hátsó felfüggesztés karjai, amelyeket barátságos módon 60 000-70 000 kilométerenként javasolt cserélni. Sok tulajdonos megelégszik a félmértékkel, és csak a csendes blokkokat cseréli, de a törött karokon a "gumiszalagok" erőforrása jelentősen lecsökken, és 10-20 ezerrel újakat kell beszerelni. Az alváz többi része nagyon strapabíró. A kormányrúd nagyon sokáig "fut": úgy van megtervezve, hogy gyakorlatilag nem deformálódik még a nagyon göröngyös utak gyakori leküzdése esetén sem.

Villanyszerelő

A „Fókuszokban” tehát nincs komoly gond a villanyszerelővel, hacsak a kézműves mestereknek nem volt idejük „dolgozni” vele. Óvatosan ellenőrizze a motorteret, hogy nincs-e "kolhoz" csavarodás az elektromos szalagról - nem szabad. A gyári csatlakozók itt nagyon jó minőségűek: szinte mindegyik ezüstözött, sőt helyenként aranyozott is.

Ütemezett karbantartás

A Ford Focus MOT-ra 20 000 kilométerenként kerül sor, bár nem lesz felesleges olajat cserélni a szervizfutás közepén. A fékfolyadékot 2 évente cserélik. A kuplung legalább 100 000 kilométert bír. A fagyálló 10 évente vagy 240 000 kilométer után cserélődik.

Karbantartási költség a hivatalos viszonteladóktól

A Ford Focus karbantartása kategóriás versenytársaihoz (főleg japánokhoz) képest egyáltalán nem drága. A karbantartás gyakorisága kétszer kevesebb, mint a Toyotáé! Ezek költsége, még ha hivatalos kereskedőknél is készül, szintén nagyon alacsony. Érdemes azonban itt foglalni, hogy a Ford márkakereskedők közvetlenül nem adnak árat a tervszerű karbantartásra, és csak az egyes munkák költségéről, valamint a fogyóeszközök cseréjének menetéről adnak tájékoztatást. Határozottan, ha konkrét autóval fordul hozzájuk, magasabb lesz az ára: az egységek tervszerű ellenőrzése is rákerül, valamint maguk a fogyóeszközök.

Futásteljesítmény	Munka	Munka költsége (pótalkatrészek nélkül)
20 000		720 RUB
40 000		2630 RUB
60 000	Olaj és olajszűrő csere a motorban, légszűrő	720 RUB
80 000	Motorolaj és olajszűrő, légszűrő, fékfolyadék, gyújtógyertyák cseréje	2630 RUB
100 000	Olaj és olajszűrő csere a motorban, légszűrő, fagyálló	1550 RUB
120 000	Motorolaj és olajszűrő, légszűrő, fékfolyadék, tartozék hajtószíj, klíma szíj, vezérműszíj, gyújtógyertyák cseréje	8630 RUB

Néhány alkatrész ára

Részlet	Az árak az eredeti, dörzsölje.	Analóg árak, dörzsölje.
Tengelykapcsoló egység (kioldócsapágy nélkül)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Első fékbetétek	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Jobb első lengéscsillapító	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Indító	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Üzemanyagszűrő	293 - 600	138 - 630
Légszűrő	500 - 550	120 - 560
Olajszűrő	250 - 320	90 - 420
Hűtő szivattyú	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Első lökhárító	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
Vezérműszíj	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Hátsó kar persely	920 - 980	200 - 800
Függesztőkar, alsó keresztirányú	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Rugós felfüggesztő kar	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Bumeráng lökés	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Jó napot. A Ford Focus 2-t 2004-től 2011-ig gyártották, 2008-ban újratervezték. Az újratervezés mellett a gyártás során kisebb változtatásokat is végeztek az autón. A mai cikkben a 2. generációs Ford Focus problémás területeiről fogok beszélni, és megírom a korlátok eltávolításának hozzávetőleges költségeit. A cikk vizuális segédlet a potenciális vásárlók számára.

A Ford Focus 2 platformról.

Nem titok, hogy a modern autókat az ún. platformok. A Ford Focus 2 a Ford C1 platformra épül. Ezen a platformon is gyártják: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Ennek megfelelően, ha egy Ford Focust választ magának, megtekintheti ezeket az autókat.

Második generációs fókusz gyengeségei:

Test.

• A 2. generációs Ford Focus karosszériája horganyzott, így a 7 évnél idősebb autókon ritkán van perforáló korrózió….
• Régebbi autókon a rozsda a küszöböknél és az ajtók alsó szélénél kezdődik.
• A legproblémásabb terület a hátlap, különösen a Spanyolországban és Mexikóban összeszerelt autókon.
• A festék gyakran leválik az első lökhárítóról és a motorháztető elülső széléről.
• A műanyag krómozott felülete gyakran felhólyagosodik.
• Az előre kialakított autók fényszórói gyakran izzadnak. a fényszóró üvegének bevonása tömítőanyaggal.
• A zárhengerből a motorháztető retesze felé vezető műanyag rúd gyakran eltörik. Ezt a teljes zár cseréjével kezelik (körülbelül 5000 rubel), de néhány "kulibin" fémrudat helyez a Mondeo-tól.
• Idővel tücskök jelennek meg az utastérben, különösen az előformázott autókon

Motor.

• A 2. generációs fókusz legmegbízhatóbb motorja a Duratec 1.6, de csak akkor, ha a vezérműszíjat rendszeresen cserélik.
• A 2.0 TDCi dízel is megbízható, de ritkán található meg a piacon.
• Duratec 1.8 és 2.0 motorokon. 100 000 km futás után. a termosztát nem működik. A csere költsége körülbelül 2000 rubel.
• A 2008-as újratervezés után a Duratec 1.8 és 2.0 motorok feszítőjét 30 000 km-es futás után eltávolították. az öv csúszni kezd, miközben kellemetlen fütyülést ad ki. Ez kezelhető egy feszítő felszerelésével a formázás előtti verzióból, a kibocsátási ár körülbelül 5000 rubel.
• A fojtószelep szerelvény 50 000 km-enként öblítést igényel, és 100 000 km-enként a DPDZ meghibásodik a tervezés hiánya miatt.
• A Duratec 1.8 és 2.0 motorokon gyakran olaj figyelhető meg a gyújtógyertya üregeiben, ennek oka a szelepfedél tömítésének kiszáradása. A probléma megoldásának költsége 3000 rubel.
• Ha 3000 ford./perc után nincs tolóerő, és a Check Engine lámpa világít, akkor valószínűleg meghibásodott vagy meghibásodott a kipufogócsatorna-csappantyú vezérlőszelepe. A szelep cseréje körülbelül 8000 rubelbe kerül.
• 2007-ig a fázisváltó rendszerrel (Twin Independent Variable Camshaf Timing) felszerelt 1,6-os motorokon a vezérműtengely-csatlakozások gyakran meghibásodnak. Cseréjük költsége közel 10 000 rubel.
• Gyenge minőségű tüzelőanyaggal történő üzemeltetés esetén gyakori az üzemanyag-szivattyú meghibásodása. Maga a szivattyú meglehetősen megbízható és körülbelül 200 000 km-t fut, de a hálója eltömődött a szennyeződéstől, és nem szállítják külön alkatrészként. Egyes szolgáltatások hálótisztítást, mások a szivattyúegység cseréjét kínálják. Mindenesetre a művelethez a tartály eltávolítása szükséges, és körülbelül 5000 rubelbe kerül.
• Néha 100 000 km-es futás után a Duratec 2.0 motoron kézi sebességváltóval kereskedés közben vibrációk és rándulások jelennek meg, ennek oka a kettős tömegű lendkerék kopása. Csak cserével kezelik, és körülbelül 800 dollárba kerül.
• 150 000 lefutás után a semlegesítők meghibásodnak, általában lángfogókra cserélve kezelik őket (és néha csak áttörnek), és keverékeket szerelnek a lambda szondákra.

Jobb, ha az Orosz Föderációban üzem közben a motorok olajcsere intervallumát 10 000 km-re csökkentik. (a gyártó 20 000-et ajánl.

Terjedés.

• A második fókuszátvitelnél nincs különösebb probléma. A 4F27E automata sebességváltó megbízható és könnyedén megteszi a 300 000 km-t.
• A legsikertelenebb váltó - IB5 - Dutatec 1.8-as motorral lett beépítve, 70-80 t Km után a differenciálműben a fogaskerék tengely forgattyúház meghibásodás miatt eltörik, ugyanazon a dobozon, a bemenő tengely csapágy ékei 150.000 futásra. Ha autót vásárol ezzel a dobozzal, legyen készen arra, hogy belátható időn belül lecserélje MTX75-re a 2.0-s motorral szerelt autókról. Egy szerződéses doboz átlagosan 30 000 rubelt fog fizetni.
• Sebességkihagyástól nem kell tartani, kézi váltóval szerelt autókon ez a kábelek meghúzásával kiküszöbölhető és olcsó.

Alváz.

• Maga az alváz nagyon megbízható és nincs különösebb probléma (a kerékcsapágyak 150 000 km-t futnak). Számos alkatrész egységes a Mazda 3-mal, és kereskedelmi forgalomban is kapható.
• Ha 2008-nál régebbi autót vásárol. Figyelje meg alaposan a hátsó felfüggesztést, előfordult már, hogy a hátsó kerékagy is kitört a kerékkel együtt menet közben.

Kormányzás.

• Oroszország útjain a kormánycsúcsok 40 000-50 000 km-es futásteljesítményre törnek. Az összes hegy cseréjének költsége körülbelül 5000 rubel.
• Ügyeljen a kormányrúd állapotára. Amikor kopogás van, vagy ha az olajcsere intervallum kimarad a gurében, gyakran meghibásodik. Az összeszerelt sín ára több mint 30 000 rubel.
• Vásárláskor ellenőrizze a szervokormányt is. Ha nem működik, kérjük, tagadja meg a vásárlást! Gyakori seb a szervokormány meghibásodása. A szétszereléskor a tábla ára 25 000 rubeltől kezdődik (ez tényleg fáj).

Villanyszerelő.

Általánosságban elmondható, hogy a villanyszerelő megbízható, de nem légy nélkül:

• A szobai világítás érintkezői 2-3 év alatt oxidálódnak, szétszereléssel, tisztítással kezelik.
• A szedánokon gyakran eltörik a csomagtartózár elektromos meghajtásának kábelkötege
• A kabin hőmérséklet-érzékelője gyakran meghibásodik (az érzékelő ára 6000 rubel).
• A tűzhely sebességét korlátozó ellenállás gyakran meghibásodik, maga nem drága, de meglehetősen problémásan változik (körülbelül 2000 rubel a munkával).

Ha úgy dönt, hogy egy 2. generációs Ford Focust vásárol, a legjobb választás egy 1,6-os benzines vagy dízelmotorral szerelt autó.

Befejezésül egy rövid videó áttekintés:

Nekem mára ennyi. Ha van valami kiegészítése a történetemmel a 2. generációs Ford Focus problémás területeiről, írjon megjegyzéseket, és ossza meg tapasztalatait.

Miért szeretted a második Ford Focust? A jó fogyasztói és menettulajdonságokért, valamint a rendelkezésre állásért, amit az orosz szerelvény biztosított. Megjegyezzük még a tágas belső teret, a szilárd felületet és a módosítások széles skáláját. Ráadásul a Focus II megbízható és strapabíró hírében áll – enélkül lehetetlen lett volna magas minősítésre számítani. Azonban itt is volt néhány árnyalat. És kikerültek a használt másolatokra.

Focusunkat hivatalosan 1,4 literes (80 LE), 1,6 literes (100 és 115 LE), 1,8 literes (125 LE) és 2 literes (145 LE) benzines "négyesekkel" kínálták. A kereskedők 1,8 literes, 115 lóerős turbódízellel szerelt változatokat is árultak, de ezekből a módosításokból nagyon kevés van a piacon. A Focus szintén ritkán található 1,4 literes alapmotorral. Az ilyen autókat rendszerint vállalati ügyfelek vagy taxik vásárolták. Ennek ellenére a szerelők dicsérik ezt a motort - gyakorlatilag nincs veleszületett betegsége. Igaz, az 1.4-es egység gyakran az erőforrása határán van - szerény hangereje és teljesítménye miatt általában a legteljesebbre "forgatják", és "kopásig" működik.

A legmegbízhatóbb pedig a Dél-Afrikában gyártott 100 lóerős motor. Ennek a motornak az egyszerű és modern kialakítása határozza meg kiváló karbantarthatóságát és alacsony fenntartási költségét. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el 80 000 km-enként (1500 rubel) cserélni a vezérműszíjat. De ezt a motort sokan gyengének tartják egy modern autóhoz. Főleg egy "automatával" párosítva. De 115 erős társa, amely a szívó- és kipufogótengelyeken változó szelepvezérléssel van felszerelve, minden üzemmódban elegendő tapadást biztosít. Igaz, a fázisváltós tengelykapcsolók nem különböznek a tartósságban.

A képességeik szempontjából optimálisak a „négyesek”, amelyek térfogata 1,8 és 2 liter. De nincsenek megfosztva a betegségektől sem. Például a motorok több motorolajat fogyasztanak. Ha kék füstöt észlel a kipufogócsőben, jobb, ha megtagadja az autót. A helyzet az, hogy a Ford irányelve szerint nem javítja vagy cseréli ki a dugattyúgyűrűket és magukat a dugattyúkat, a betéteket vagy a főtengelyt. A hengerblokk az összes "belsó részével" kilökődik.

De a gyengébb motorokkal ellentétben a vezérműlánc tartós lánccal rendelkezik, amelyet csak 200 000 km után kell cserélni. Ügyeljen a szelepfedél tömítésére (1000 rubel), amely 100 000 km után már elkezdi maratni az olajat. Ha a csavarok meghúzása nem segít, csak a csere marad. Ekkorra általában a motor felső hidraulikus támasztéka is elhasználódik (3500 rubel).

A motorok indokolatlan kéksége - gyenge tapadás és hidegindítás, rongyos alapjárati fordulatszám és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás - a vezérlőegység hibás szoftverével függött össze. Az első "Focus"-tól az utód nem túl tartós gyújtótekercseket és nagyfeszültségű vezetékeket, generátorokat és gázszivattyúkat kapott. A mi körülményeink között a fojtószelep-blokk és a kipufogógáz-visszavezető szelep elég gyorsan szennyeződik. A semlegesítők nem különböznek a futásteljesítménytől (29 000 rubeltől), amelyek várható élettartama a motorolaj-fogyasztástól függ. Ha a motor étvágya 1000 km-enként 200 grammra nő, kapcsolatba kell lépnie a szervizzel.

Nyugodtan vásárolhat 1,8 literes turbódízellel szerelt változatot. Az egység általában megbízható. De szereti a kiváló minőségű üzemanyagot és a rendszeres szervizelést - ajánlatos 10 000 km-enként karbantartást végezni. Ha a motort dízel helyettesítővel táplálja, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) nem bírja tovább 100 000 km-nél. Javítás vagy csere - 20 000 és 50 000 rubel között. Normál körülmények között pedig 2-3-szor tovább bírja. 100 ezer után pénzt kell költenie új befecskendező fúvókákra (12 500 rubeltől), öblítse le az EGR szelepet ...

A progresszív tervezésű 1,6 literes (115 LE) motor erősebb és rugalmasabb, mint 100 lóerős társa. De a megbízhatóság szempontjából nem versenyezhet vele - a 2007-nél régebbi gépeken a változó szelepvezérlési rendszer hidraulikus tengelykapcsolói rövid élettartamúak

Az 1,4 literes, 1,6 literes és 1,8 literes benzinmotorokkal felszerelt Focus II-re alapfelszereltségként az IB5 sorozat kézi sebességváltóját szerelték fel, amely nem különbözött nagy biztonsági résben. Nagy terhelés esetén például a differenciálmű fogaskerekes tengelye eltörhet, ami gyakran lyukhoz vezetett a forgattyúházban, és 100 000 rubelért javítást végez. Ha egy próbaút során "üvöltözés" hallatszik a dobozban, száz az egyhez, akkor ez a bemenő tengely csapágyának hibája. Nem késleltetheti a cseréjét – a következmények költségesek lehetnek.

De a másik, 2 literes motorral szerelt MTX75-ös dobozt kond-kialakítás és tartósság jellemzi. Igaz, idővel az olajtömítések és a sebességváltó rúd tömítései szivárognak. De ezek apróságok. A legfontosabb dolog az átvitel szintjének ellenőrzése. Ellenkező esetben az olajhiány a tengely és a fogaskerekek fogaskerekei gyors kopásához vezet. És tovább. Ez a 2 literes benzinmotor (valamint egy 1,8 literes turbódízel) kettős tömegű lendkerékkel van felszerelve, amely 100 000 km-rel elhasználódik. Ha induláskor rándulásokat és jellegzetes zörgést érez, ne húzza a cseréjével. A részlet drága - 25 000 rubeltől, de a meghibásodott lendkerék által okozott pusztulás következményei sokkal súlyosabbak lesznek.

A 2008-as korszerűsítés eredményeként a Focus frissítette az első sárvédőket, a motorháztetőt, a lökhárítókat, a fényszórókat és a külső tükröket, valamint eltávolították a karosszéria oldalléceit. A hűtőrács fordított trapézként jelenik meg. A szedán kivételével minden változathoz opcióként elkezdték kínálni a hátsó LED-lámpákat.

A tengelykapcsoló könnyen kibírja a 100 000 km-t vagy még többet is, ha nem a gyenge kioldócsapágyat, amely egyetlen blokkban készül a tengelykapcsoló munkahengerével. 50 000 km után általában veszít a teljesítményéből.

De az "automata" meglehetősen megbízható. A 90-es évek eleje óta szerelték fel különféle Ford modellekre, és mára szinte teljesen mentes a veleszületett betegségektől. Hacsak nem a kopott mintákon, a szelepház (kb. 25 000 rubel) és a nyomásszabályozó mágnesszelepe meghibásodik. A doboz élettartamának meghosszabbítása érdekében a szervizek azt javasolják, hogy 60 ezer km-enként cseréljék ki az olajat.

Teljesen független felfüggesztés (elöl MacPherson rugóstagok, hátul - összetett multi-link tolóeffektussal) A Focus II elég erős. De itt is vannak gyengeségek. Ezek a rugóstagok tartócsapágyai, amelyek átlagosan 40-70 ezer km-t "nevelnek". Ugyanennyit bírnak az agycsapágyak is, amelyeket kerékagyakkal összeszerelve cserélnek ki. Legyen óvatos a csere során – az agyba épített ABS-érzékelők gyakran megsérülnek szétszereléskor. A felfüggesztés enyhe kopogásaival 30-50 ezer km után a stabilizátor rugói éreztetik magukat. De a perselyek majdnem kétszer annyit bírnak. Velük egy időben, 80-100 ezer km-nél jön a kanyar a karral és csendes blokkokkal összeszerelt gömbcsuklók frissítésére. Aztán útközben és lengéscsillapítók.

Kormányzásban a rúddal ellátott hegyek általában 50-80 ezer km-re elegendőek. És maga a sín az első gépeken még garanciálisan is megváltozott. De 2008-ra tartósabb lett. Sőt, az 1,4 és 1,6 literes motorral szerelt változatokat hagyományos hidraulikus nyomásfokozóval szerelték fel, az erősebb módosítások pedig elektrohidraulikus szervokormánnyal érkeztek, amiben a szivattyúvezérlő panel kiéghetett. A kereskedők nem javítják, és 28 000 rubelért változtatják a gyűjteményt.

Ami a testet illeti, fémje megbízhatóan védve van a korróziótól. De a fényezés csalódást okozott. Az égett festék, a kifakult lökhárítók és a motorháztető, a részben homokfúvott oldalszoknyák és az elsötétült dekorrészletek inkább a természetes öregedés jelei, mint a barbár kizsákmányolás. A korrózió leggyorsabban a krómburkolat és a test érintkezési pontján jelentkezik. A ferdehátú és szedán rendszámtábla-megvilágítás érintkezői rövid élettartamúak. Télen pedig a nedvesség lefagyhatja a csomagtérzár érzékelőgombját. A kulccsal nyitható motorháztető zár továbbra is közmondás marad – a modell védjegye az első generáció óta. Az igény szerinti nyitáshoz jobb, ha zsírral kenjük be a zárhengert fedő vállalati embléma belső felületét. És a probléma radikális megoldása érdekében cserélje ki a szabványos műanyag zárat (3500 rubel) a Mondeo fémre. Felhívjuk figyelmét, hogy a központi zár meghibásodása nemcsak az ajtókat, hanem a gáztartály fedelét is blokkolja. A szedán modelleken gyakran elromlik a kábelköteg, amely a csomagtérfedél lámpáit látja el árammal.

Vásároljak vagy ne? A Ford Focus egyrészt nem tündököl nagy megbízhatósággal, másrészt nincsenek nyilvánvaló hibái. Ráadásul a látszólag nem a legmenőbb 1,8 és 2 literes változatok tulajdonosai soha nem találkozhatnak a fenti problémákkal – a statisztikák szerint a piacon lévő Focus körülbelül egyharmadában találhatók meg ilyenek. Tehát nem sok esély van egy problémás autóba ütközni. A kockázat minimalizálása érdekében vegye figyelembe az "Auto Mail.Ru" tanácsát.

11.09.2018

- az amerikai Ford cég kompakt autója. Ennek a modellnek a második generációját 2005 és 2011 között gyártották, ez idő alatt a FÁK-ban sikerült elnyernie a "népautó" címet alacsony költsége, egyszerű karbantartása és praktikussága miatt. Középkora ellenére a Focus ez a generációja nagyon érdekes lehetőség azoknak az autósoknak, akik megbízható és olcsó használt autót keresnek. De milyen nehézségekbe ütközhet a modell működése során, és mire kell figyelnie, mielőtt a másodlagos piacon megvásárolná, ebben a cikkben elmondom.

A Ford Focus 2 műszaki adatai

Osztály és karosszériatípus: (C) 1 - ferdehátú, 2 - szedán, 3 - kombi;

A karosszéria méretei (H x Sz x M - mm), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 - 4458 x 1839 x 1501;

Tengelytáv, mm - 2640;

Minimális fordulási sugár, m - 5,2;

hasmagasság, mm - 155;

Gumiabroncsméret - 195/65 R15;

Üzemanyagtartály térfogata, l - 55;

Saját tömeg, kg: 1 - 1257; 2-1195; 3 - 1340;

Teljes tömeg, kg: 1 - 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;

Csomagtérfogat, l: 1 - 385; 2-467; 3-482 (1525)

Opciók - Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

A Ford Focus 2 gyengeségei és hátrányai

Test:

Fényezés- ennek a modellnek a korából adódóan a karosszéria fényezésének ideális állapota nagy valószínűséggel egy friss karosszériajavítás eredménye, nem pedig a gondos üzemeltetés. Egy autó vizsgálatakor meg kell értened, hogy a fényezés tompa színe, a forgácsok, a karcolások és az alsó részén homokfúvott küszöbök gyakran a természetes öregedés jelei. A másodlagos piacon sok példányon már felújították a problémás alkatrészek fényezését. Tekintettel a Focus második generációjának korára és árcédulájára, a legtöbb esetben a helyreállítási munkákat nem a legjobb szolgáltatásokban végzik, ezért az autó kiválasztásakor nagyon felelősségteljesnek kell lennie a karosszéria ellenőrzéséért, hogy ne kerüljön drága javítások. Ha gyengeségekről beszélünk, akkor érdemes megjegyezni az első lökhárítót, a motorháztetőt és a csomagtartó fedelét, mivel ezeken a helyeken jelentkeznek a fényezési problémák a leggyorsabban.

Króm- a dekoratív krómozott elemeket több tél után buborékok borítják.

Fém- a Focus 2 teste teljesen horganyzott, ennek köszönhetően jól ellenáll a vörös hajú betegség támadásának. Az autó kora miatt azonban előfordulhatnak bizonyos problémák. Az autó átvizsgálásakor mindenekelőtt meg kell vizsgálni a lökhárító karosszériaelemekkel való érintkezési helyeit, a csomagtartó fedelét, a küszöböket, az ajtóéleket és a motorháztető elejét. Különösen figyelemre méltó a dekoratív műanyag díszítés a csomagtartó fedelén, a márkás emblémával, mivel alatta először megjelenik a rozsda.

Zárak- az egyik legsérülékenyebb pont a motorháztető zár, mivel nagyon szerencsétlen helyen van, nedvességnek, szennyeződésnek, reagenseknek van kitéve, emiatt hamar megsavanyodik és leáll. Lehetőség van a zár élettartamának meghosszabbítására, de ehhez rendszeresen át kell öblíteni speciális eszközökkel (WD-40 stb.), vagy ki kell cserélni a zárat műanyagról fémre, a legjobb megoldás a harmadik. generációs Ford Mondeo zár. A hideg idő beköszöntével meghibásodhat a csomagtérzár nyitására szolgáló érintőgomb - a bejutott nedvességtől lefagy. A központi zár sem a megbízhatóságáról híres, helytelen működése oda vezet, hogy amellett, hogy minden ajtót elzár, a gáztartály fedelét is blokkolják.

Törlőfolyadék tömlő- gyakran leszáll a talpáról, és megtölti a gyertyatartókat és hengereket.

Optika- az autó előformázott változataiban a fényszórók hajlamosak a párásodásra. A probléma kiküszöbölhető tömítőanyag alkalmazásával. A szedánokon a csomagtartó fedelére szerelt optika hirtelen leállhat. Az ok - az áramellátásért felelős kábelköteg megszakad. Úgy tűnik, hogy az izzók egyszerű cseréje a fényszórókban egy tapasztalatlan autós számára valójában sok időt és idegeket igényelhet, mivel ehhez az eljáráshoz el kell távolítania és szét kell szerelnie a fényszórókat.

Elektronika- az autó átvizsgálásakor feltétlenül ellenőrizni kell a háttérvilágítás üzemképességét (érintkezők oxidáltak), a csomagtartó zárját (elszakad a kábelköteg), a külső tükrök fűtését (kiégnek a szálak).

A tápegységek gyenge pontjai

1,4 és 1,6 literes.Duratec 16VSigma (Zetec-SE):

A Ford Focus 2 sorozat leggyengébb motorját nem gyakran találják, mivel csak az autók alapváltozataiba szerelték be. Ha a megbízhatóságáról beszélünk, akkor a szerelők dicsérik ezt a motort azért, mert gyakorlatilag nincsenek veleszületett sebek. Ha úgy dönt, hogy egy ilyen motorral szerelt Focust vásárol, óvatosnak kell lennie az autó kiválasztásakor, mivel az ilyen autók jelentős része taxitársaságoknál dolgozott, és gyakorlatilag kimerítette az élettartamát. Motorok 1.4 és 1.6 duratec ti-vct 115 LE nincs hidraulikus emelőjük, ezért a szelepeket 100-150 ezer km-enként kell beállítani. Ami ezeknek az egységeknek a gyenge pontjait illeti, itt kiemelhetjük a termosztát megbízhatatlanságát és a megfelelő motortartót, elhasználódásukkor megnő a rezgések.

A motorok másik gyermekkori betegsége a hármas, ennek több oka is lehet: az egyik gyújtógyertya, a nagyfeszültségű vezetékek, az alapjárati fordulatszám-szabályozó (ha van alapjáraton troit), a gyújtótekercs vagy a benzinpumpa. hibás. Ezenkívül a motor hibás működésének oka gyakran a fojtószelep erős szennyeződése. Egy 115 erős motoron a fázisváltó csatlakozók (kettő van) nem különböznek egymástól a megbízhatóságban. A vezérműszíj 150 000 km-enként deklarált csereintervallummal rendelkezik. A tapasztalt Focus-tulajdonosok azonban azt javasolják, hogy 80-100 ezer kilométerenként cseréljék ki a szíjat és a görgőket. A motorok bejelentett erőforrása 250 000 km, a gyakorlatban 350 000 km-ig táplálják őket.

1,8 l.Duratec-HE /MZRL8:

Ez a Mazda konszern japán mérnökeinek fejlesztése. Ennek a motornak a fő problémája az instabil alapjárat (rpm float). A legtöbb esetben a betegség kiküszöbölhető a firmware telepítésével egy kétliteres motorból. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak az egység indításának nehézségére is. A fojtószelep tisztítása segít a probléma megoldásában. Ennek a motornak az időzítésében megbízható fémláncot használnak. És bár a láncot az egység teljes élettartamára tervezték, vannak olyan példányok, amelyeken 150 000 km futás után kissé nyúlni kezdett, és 170-200 ezer km-re cserélni kellett. Az áramkör ellenőrzése meglehetősen egyszerű, hideg motoron kicsit "gázolni" kell, és figyelni kell, ha a gáz felszabadulásakor "gurgulázó" hang vagy reccsenés hallatszik. Az idegen hangok jelenléte biztos jelzés a lánccsere közelgő költségeiről.

A szelepfedél és a hengerfej-tömítések nem híresek megbízhatóságukról, általában 100-150 ezer km-nél kiszáradnak és elkezdenek szivárogni az olaj. Ez a motor nem ment át olyan problémák mellett, mint a kioldás, rezgések, különféle kopogások és zajok megjelenése, a gyújtótekercsek törékenysége, a nagyfeszültségű vezetékek és a gázszivattyú. Akárcsak a gyengébb egységeknél, itt is elég gyakran (40-60 ezer km-enként) kell a fojtószelepet és a kipufogógáz-visszavezető szelepet megtisztítani. A 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon az olajfogyasztás elkezd növekedni, a norma 200 gramm / 1000 km-ig terjedő fogyasztás, ha a normát túllépik, a lehető leghamarabb meg kell látogatnia a szervizt, hogy ne kerüljön drága javítások. Az ok általában egy - a dugattyúgyűrűk előfordulása. Ez a probléma leggyakrabban azokat a tulajdonosokat érte, akik megtakarítják az olajat vagy túlmelegítik a motort. A motor bejelentett erőforrása 350 000 km, de a gyakorlat szerint megfelelő karbantartással akár 500 000 km-t is kibír.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Szerkezetileg ez ugyanaz az 1,8-as, de nagyobb átmérőjű hengerekkel. Ha összehasonlítjuk ezt a motort egy gyengébb aggregáttal, akkor előnyösebbnek tűnik: rugalmasabb, erősebb, csendesebben működik, ugyanakkor ugyanakkora az üzemanyag-fogyasztása, és nincs probléma az instabil alapjárattal. Az időzítésben megbízható fémláncot használnak (erőforrás - 200-250 ezer km). Ennek a motornak a hátrányai közé tartozik a vezérműtengely olajtömítéseinek és a termosztátnak a megbízhatatlansága (kevesebb mint 100 000 km-t jár). Üzem közben rendszeresen ellenőrizni kell a gyújtógyertya lyukak állapotát, és ha olaj jelenik meg bennük, sürgősen meg kell húzni a szelepfedél rögzítőcsavarjait vagy ki kell cserélni a tömítést.

120-150 km futásnál a szelephézagokat be kell állítani, mivel erre a motorra nem szereltek fel hidraulikus emelőket. Ugyanezen futásteljesítménynél ki kell cserélni a felső hidraulikus motortartót. 200 000 km-nél közelebb a szívócsatorna-csappantyú vezérlőszelepe használhatatlanná válik. Tünetek - a tapadás 3000 ford./perc után megszűnik, és a Check Engine jelzőfény világít a műszerfalon. Ha a generátor meghibásodik (körülbelül 150 000 km-t szolgál ki), jobb, ha megtagadja az akkumulátor további mozgását, mivel ezt követően valószínűleg újra kell élesztenie a motorvezérlő egységet. A motor erőforrása a fővárosba átlagosan 400-450 ezer km.

Dízel:

A Ford Focus 2 dízelmotorjainak a benzinesekhez képest jelentősebb problémái vannak. Legtöbbjüket nem annyira maguk az egységek megbízhatósága, mint inkább a gázolaj minősége és a rossz szolgáltatás okozza. Annak érdekében, hogy a motort a lehető leghosszabb ideig ne érje kellemetlen meglepetés, rendszeresen, és ami a legfontosabb, jó minőségben kell karbantartani - a karbantartást 5000-10 000 km után javasolt elvégezni. Alacsony minőségű üzemanyag használata esetén készen kell állnia a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk, üzemanyag-befecskendezők, részecskeszűrő, EGR-szelep drága javítására vagy cseréjére. 150-200 ezer km-es futásnál kéttömegű lendkereket kérnek cserére. Ha induláskor rándulások vagy jellegzetes zörgés jelentkezik, nem érdemes halogatni a javítást, mert a roncsolás következményeinek elhárítása igen költséges.

Elég gyakori a szívócsatorna nyomáscsökkenésének problémája az intercooler és a turbófeltöltő közötti területen. A nagy futásteljesítményű autóknál hasznos lesz ellenőrizni a vezérműtengely helyzetérzékelőjét. Egy 1,6-os motor 100 000 km után nagy valószínűséggel turbina kenési problémákat okoz. Ha a betegséget nem veszik észre időben, akkor kicserélheti a drága turbófeltöltőt. A 2.0 TDCi motoroknál gyakori probléma az olajszivárgás a vezérműtengely tömítésén keresztül. A problémás területek jelentős listája ellenére érdemes felismerni, hogy a Ford dízelek kevésbé problémásak, mint a versenytársak hasonló egységei.

Az átvitel megbízhatósága

A Ford Focus 2-höz kétféle sebességváltó volt elérhető - egy 5 sebességes kézi (MTX-75 és IB5) és egy 4 sebességes automata (4F27E). A legerősebb dízel változat (2,0 l. 136 LE) 6 sebességes kézi és automata sebességváltóval volt felszerelve, de ilyen autókat hivatalosan nem szállítottak nekünk.

Mechanika:

MTX-75— A sorozat legerősebb (1,8 és 2,0 literes) motorjaival szerelték fel, és ez a modell legmegbízhatóbb sebességváltója. A doboz hiányosságai közül csak a jelenlegi olajtömítések és a sebességváltó rúd tömítései figyelhetők meg. Ha a problémát hosszú ideig nem szüntetik meg, az a sebességváltó olajszintjének csökkenéséhez, valamint a tengelyek és fogaskerekek kopásához vezet. A kuplung átlagosan 120 000 km-t tesz meg. De előfordulhat, hogy 50 000 km megtétele után cserélni kell a kioldócsapágyat.

IB5 - a legproblémásabb átvitel. 40-50 ezer km-es futásnál elég korán jelentkeznek vele a problémák - a gyenge szinkronizálók miatt kiüti a 2. és 5. fokozatot. Később 80-100 ezer km-nél leszakadt a műholdak tengelye a differenciálműben, majd forgattyúsház meghibásodás következett. 120 000 km-re már üvölthet a bemenő tengely csapágya, ha nem cserélik ki 150 000 km-nél, akkor beékelődik. Ha mégis úgy dönt, hogy ilyen sebességváltóval rendelkező autót vásárol, készüljön fel arra, hogy a jövőben MTX75-re cserélje.

Automatikus átvitel :

4F27E - az automata váltó is elég megbízható. Az olajat a teljes élettartam alatt töltik bele, de egyes szervizek legalább 100 000 km-enként javasolják a cserét. Ha nem rendez versenyt a közlekedési lámpáknál, akkor az automata sebességváltó nagyon hosszú ideig zavartalan működéssel örvendezteti meg. A gép sérülékeny helyei a szelepház, a nyomásérzékelők és a nyomásszabályozó mágnesszelepek, gyakran 150-170 ezer km-es futással kell ezeket cserélni.

A felfüggesztés, a fékek és a kormányzás megbízhatósága a Ford Focus 2-nél

A Ford Focus 2 felfüggesztése a golfosztályú autók számára szokatlan kialakítású: elöl hagyományosan MacPherson rugóstagokat, hátul pedig többlengőkarokat használnak (a kapcsolódó modelleknél van gerenda). Ennek az elrendezésnek köszönhetően a futómű kellően kiegyensúlyozott a nyelési ütődésekhez és az aktív kormányzáshoz egyaránt. Ami a felfüggesztés megbízhatóságát illeti, elég erős, és fő elemei jó erőforrással rendelkeznek (kb. 100 000 km). Csak a rugóstagok támasztó csapágyai, amelyek erőforrása gyakran nem haladja meg a 70 000 km-t, ronthatják el az autó alvázának benyomását.

Az első felfüggesztés eredeti elemeinek erőforrása:

• Támcsapágyak - 40-80 ezer km.
• Stabilizátor rugóstagok - akár 50 ezer km-ig
• Stabilizátor perselyek - 60-80 ezer km
• Agy csapágyak - 70-90 ezer km-ig (csere az agyhoz szerelve)
• Golyócsuklók - 90-120 ezer km. Az eredetit csak karral és hangtalanító blokkokkal együtt szállítjuk. A pénzmegtakarítás érdekében sokan analógot telepítenek - az a kartól külön változik
• Lengéscsillapítók - 120-150 ezer km
• SHRUS - több mint 150 ezer km

Az eredeti hátsó felfüggesztési elemek forrása:

A Ford Focus 2 hátsó felfüggesztés elemeinek élettartama nagymértékben függ a vezetési stílustól és a működési körülményektől. Ha az autó az idő nagy részét az aszfalton tölti, a hátsó felfüggesztés karjai és csendes blokkjai elég sokáig bírják - 150 000 km-t. Gyakori országutakon való utazás esetén erőforrásuk majdnem feleannyi lesz - akár 100 000 km-ig. Ha a felfüggesztés idegen hangokat kezd kibocsátani, jobb, ha teljesen leválasztja, ha nem akar hetente felkeresni a benzinkút.

• A stabilizátor rudak körülbelül 70 ezer km-t szolgálnak ki
• Lengéscsillapítók - 110-130 ezer km
• A kerékagy csapágyak gyakorlatilag örökérvényűek (200 ezer km feletti erőforrás). Az előformázott (2008 előtt gyártott) autókon előfordultak olyan esetek, amikor a hátsó agy a kerékkel együtt menet közben kitört.

Kormányzás:

A Ford Focus 2 kormányrendszere a módosítástól függően elektrohidraulikus vagy hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt mechanikus fogaslécet használ. A tapasztalatok szerint a sín meglehetősen megbízható, és nem okozhat problémát 200 000 km-ig. De az erősítő elég korán (60 000 km után) elkezdheti rontani az idegeket. Szervokormánynál erős fagyok beköszöntével a bypass szelepek lefagyhatnak a páralecsapódás megjelenése miatt. Az esetleges problémák elkerülése érdekében javasolt a munkafolyadék cseréje 40-50 ezer km-enként (a Vin kód szerint kiválasztva). A nagynyomású csövek folyadékszivárgásának problémája meglehetősen gyakori. Az elektromos erősítő gyenge pontja a szivattyúvezérlő kártya, amelynek cseréje 700-900 dollárba kerül. 60 000 km megtétele után a nagynyomású tömlő szivárogni kezdhet a sínnel való csatlakozás találkozásánál. 150 000 km-nél közelebb kérik az erősítő csapágyainak cseréjét. A betegség a kormány elfordítása közbeni üvöltésben nyilvánul meg. 200 000 km megtétele után a szivattyú teljesen leállhat két ok egyike miatt - az elektromos motor tekercsének kopása vagy a tranzisztor kiégése.

Fogyóeszközök forrás:

• Kormányzási tippek - 50-80 ezer km
• Kormányrudak - 100 ezer km-ig

A belső tér és az elektromosság problémás területei Ford Focus 2

A Salon Ford Focus 2, bár olcsó anyagokból készült, nagyon kellemes benyomást kelt. A belső tér hátrányai közül meg lehet jegyezni, hogy a hideg évszakban az orosz összeszerelt autókon a csikorgás megjelenése (az autók európai verzióinál ez a probléma kevésbé gyakori). Leginkább az előlap, a műszerfal, az ülésállító mechanizmusok és a csomagtartó kárpitozása idegesít. Érdemes megjegyezni a kerékívek gyenge szigetelését is. A tulajdonosok, akiknek magassága meghaladja a 190 cm-t, a lábtér hiányát okolják. A magas sofőr mögött ülő utas számára is hiányzik a hely.

Ami az elektromosságot illeti, itt nincs komolyabb probléma, kivéve persze ha kézműves kezet húztak rá. A problémás helyek csak a műszerfal hibáinak tulajdoníthatók (a hibaüzenetek kaotikusan jelennek meg, majd kialszanak). A meghibásodást leggyakrabban az érintkezők oxidációja vagy a kiégett processzor okozza. Szintén gyakori probléma a kabinban lévő hőmérséklet-érzékelő és a kályhamotor fordulatszámának korlátozásáért felelős ellenállás meghibásodása.

Mi a lényeg?

Ahogy egy igazi népautóhoz illik, optimális ár-érték arányú, és az egyik legvonzóbb modell az utángyártott piacon. Gondos üzemeltetéssel és megfelelő karbantartással ez az autó sok éven át hűségesen fog szolgálni, és csak pozitív érzelmeket kelt. A nagyfokú megbízhatóság ellenére a használt Ford Focus 2 kiválasztását nagyon felelősségteljesen kell kezelni, mivel az ilyen típusú autók gyakran taxiszolgálatokban és vállalati flottákban dolgoznak, amelyekben megfelelő karbantartás nélkül kíméletlenül üzemeltetik őket, ami azt jelenti, hogy van egy esélye, hogy belefut egy megölt másolatba. Autó kiválasztásakor jobb, ha előnyben részesítjük a 2008 után kiadott, átformált változatokat, mivel a legtöbb "sebüket" megszüntették.

Ha van tapasztalata a Ford Focus 2 üzemeltetésében, kérjük, mondja el, milyen problémákkal és nehézségekkel kellett szembenéznie. Talán az Ön visszajelzése segít oldalunk olvasóinak autóválasztáskor.

Üdvözöllek a cikk harmadik részében, amely egy nagyon érdekes autónak szentelt. Ebben áttekintettük a motorokat, a felszereltségi szinteket és a fő versenytársakat, és mérlegeltük az előnyöket és a hátrányokat. Ma a Ford Focus 2-vel kapcsolatos történet harmadik és utolsó részében találod a folytatást. Itt leírom azokat a problémákat, amelyekkel a működés teljes időtartama alatt találkoztam, és ami a legfontosabb, általános értékelést adok a gép megbízhatóságáról, és elmondom, hogy egyáltalán megfontolható-e a másodlagos piacon történő vásárlás.

Az első MOT a kereskedőnél átmentem, hogy ne legyen gond a garancia fenntartásával, olvass tovább. A fogyóeszközökkel és a szalonból származó engedményekkel nem több, mint 5000 rubel. Több karbantartási és javítási munka a kereskedőnél nem.

Kezdem az első cserével, és ezek voltak az első fékbetétek, amiket a 24 ezres futásnál kicseréltem. Ezt természetesen megkönnyítette az automata sebességváltó, a második Focus nem kis saját tömege, 1362 kg. és akkoriban meglehetősen aktív vezetési stílus, amit a 2.0-s motor váltott ki.

A két év garancia lejárta után valamivel több mint 30 ezer kilométeres futásteljesítménynél rám fütyült egy görgő a motortartozékok hajtásában. Elkezdtem szörfözni az interneten, kiderült - garanciális eset. Mivel a síp csak télen és csak hideg időben jelent meg, nem figyelt rá, és nyugodtan továbbhajtott.

Következő csere a hátsó betétek (tárcsafékem van) és gyertyák 40 ezerért. A gyertyákat előre megvettem, mivel erre a futásra került a csere. A gyertyákat lecsavarva láttam, hogy a gyáriak jó állapotban vannak és 20 ezer biztosan elment volna. De mivel már vettem újakat, úgy döntöttem, hogy kicserélem őket. Egyébként a betétekkel együtt figyelmetlenségem miatt a féket is be kellett csalnom.

Hogyan jutottam pénzhez

A javítás szót 60 ezres futással tanultam meg. Télen vezetés közben dübörgés jelent meg. Nem tulajdonítottam ennek semmi jelentőséget, azt hittem megint kiakadt valahol a védelem és ez a zaj forrása. Miután behajtottam a gödörbe, elkezdtem szerkeszteni a forgattyúház védelmet, amit egyszerűen nem tettem meg, de a zümmögés nem tűnt el. Természetesen felháborodva elmentem a szakemberekhez, akik gyorsan azonosították az okot és az első kerékcsapágyak cseréjét ítélték. Csak 60 ezer, gondoltam nem betegesen. A „nem beteges” kifejezés többször is elhangzott aznap. Az első, amikor megtudtam, hogy a csapágyak tele vannak agyvel, és 5000 rubelbe kerülnek. Másodszor, amikor azt mondták, hogy az első betétek (amelyek minimális kopása volt) gyakorlatilag elkopták a féktárcsákat.

Lemezeket és betéteket is vásárolni. Aztán arra gondoltam, hogy elmegyek így sétálni... Úgy döntöttem, kicserélem a sípoló görgőt, a rögzítő hajtószíjat, egyben a generátor szíjat, a motorolajat és az összes szűrőt. Mindig töltöttem olajat, évente egyszer cseréltem, vagyis 13-14 ezer kilométerenként kiderült.
Így jutottam először pénzhez, figyelembe véve, hogy gyakorlatilag semmit nem vettek el tőlem a munkáért, összesen majdnem 14 ezer rubel lett. És azt mondták, hogy az egyik első lengéscsillapító csöpög és cserélni kell. Tartottam egy kis szünetet, mondván, hogy a Ford már elérte a határt.

Néhány hónappal később cseréltem a lengéscsillapítókat, felraktam a kayabát, ezek is KYB piros dobozban, 5000 rubel áron. páronként (a dollár ezután növekedni kezdett, és 38 rubelbe került).

Problémák az állandó sebességű kötésekkel

A következő komoly befektetés a szedánomba már 80 ezernél járt. Gyorsítás közben vibráció indult meg. Eljöttem egy barátomhoz, mondom ezt-azt, nézd. Megnézte: gömbcsukló, kormányvégek és tengelytengely felfüggesztés csapágya. Remek, mondom, rendelek alkatrészeket egy másik Gears-es elvtárstól, és jövök kicserélni. A kibocsátás ára körülbelül 5 ezer, de a legérdekesebb az, hogy a rezgés a gyorsítás során nem tűnt el, hanem csak kissé csökkent.

Hoppá... nem illik

Ennek ellenére rájöttünk a rezgés forrására – ez a belső CV-csukló volt. Az eredeti - 7000, analógok 1800-ból - az olasz Pilengán telepedtek le valamivel több mint kétezerért. Tehát a csere. Dobhenger ... CV JOINT matched on nem illik. Nem passzoltak a horgok, a tengelytengelyen és a zsanéron más-más szám volt. Ki vagyok keseredve, kimosom a zsanért és visszaviszem a boltba, még jó, hogy a barátom gond nélkül visszaadta a pénzt. Kiderült, hogy most csak az eredetit vásárolja meg. Kiköptem, és továbbhajtottam, még körülbelül hat hónapig, amíg a rezgések fel nem erősödtek. Ekkor már erkölcsileg hajlamos voltam 7 rubelt adni az önéletrajz-csuklóért.

Komplett hajtás

A dollár pedig nőtt, és a zsanér már 9000-et ért, és volt még tennivaló. Elkezdtem nézegetni egy használt Avitót, találtam egy lehetőséget - ez egy meghajtószerelvény (vagyis két zsanér és egy féltengely) volt egy kétliteres Fordhoz, 7000-be került, és ahogy az eladó mondta, hogy eltávolították. 80 000 km-es futásteljesítményű autóból.

Elkezdtem más lehetőségek után nézni, felhívtam a Pártbizottságot, ott találtak egy nem eredeti meghajtó szerelvényt 7 kopijkáért. Örültem, azt mondta, hogy elviszem, főleg 7000-től ingyenes a szállítás.

A megbeszélt időpontban megérkezett az autóm, egy fekete X-Trail hajtott a bejárathoz, a futár pedig kivett a csomagtartóból egy alattomos zöld dobozt Pilenga felirattal. Szeretném látni az arcom kifejezését abban a pillanatban. De nincs mit tenni, csak egy lehetőség. Csak egy dolog melengette a lelket, hogy előző alkalommal nem lehetett a CV-csuklót a tengelytengellyel kombinálni, de itt minden össze van szerelve. Talán fuvart ad...
És gurult, feljött a hajtás, és a Ford ismét úgy hajtott, mint az új. Ráadásul a Focus eladásának pillanatáig semmit sem változtattam.

Az eladás oka és lényege

Összességében az autó nem hagyott cserben, a meghibásodások megjelenése nem tette mozdulatlanná az autót, mindig adott időt a nyugodt alkatrészek kiválasztására és vásárlására. Igen, a lengéscsillapítók és a kerékcsapágyak kicsit korán meghaltak 60 ezernél. Csak most már csak pozitív emlékek maradtak az autóról.

Amikor eladtam az autót, egy potenciális vevő elvitte egy szervizbe, ahol egyáltalán nem állapítottak meg bűncselekményt. Meglepődtek, hogy a hátsó felfüggesztés mind natív és húszezerben várható a leendő tulajdonos következő költségei. Ugyanez vonatkozik az elülső részre is, csak ezrek és 100 között van szükség a stabilizátorrudak cseréjére.

Miért kezdett el árulni egy jónak tűnő autót? Szívesen otthagynám és tovább tűrném az évi kb 15 ezres karbantartási és javítási költségeket. De a munkahelyi kilátások rendkívül homályosak voltak. A közeljövőben pedig a hidraulikus motortartó cseréje (körülbelül 5000 rubel) simán elhalt a kormányléc (a fordított kerekek kopogása egyre erősebb lett), aminek még a javítása is 7 ezerbe került volna, és a a csere általában 30 alatt van. És egy rendes nyári Michelin gumik már csúnyán elhasználódtak a hozzávetőleg 50 ezer futásteljesítményükhöz képest. Talán még egy szezonra elég lett volna, de a családommal terveztem, és nem megyek ilyen gumikon. A gumi cseréje szereléssel, kiegyensúlyozással szintén 13-14 ezret venne ki a családi költségvetésből.Ja igen, majdnem elfelejtettem, hogy közeleg a következő MOT (olaj, szűrők és gyertyák), és ez 5000 rubel több.

Ennek eredményeként körülbelül 35 ezer rubel gyűlt össze, amit igazán nem akartam autóba fektetni. Eladás mellett döntöttek!

Érdemes-e megvenni

Nagyon sokáig gondolkodtam, mielőtt egy szót is írtam volna ebbe a rovatba, így valakinek valóban ez a cikk döntő jelentőségű lehet a vásárláskor. Ez az autó általában megbízható, a legmegbízhatóbb tandem egy kétliteres motorból és egy négyfokozatú automatából áll, amely megfelelő dinamikával és azonos üzemanyag-fogyasztással jutalmazza az autót.

Ár rendelés

Most beszéljünk az árakról, azok 200 ezertől indulnak, a gyártás első éveinek előstílusú autóinál a mechanikán az újratervezés kb 280 - 300 ezertől kezdődik és kb 520 ezerrel végződik, bár vannak őrültek, akik kiteszik az 5- 6 éves autók 600-ért és még többért.
Egy tisztességes autó két literrel és fegyverrel 420-460 ezer rubelért található. Valószínűleg szedán vagy ötajtós ferdehátú lesz, mivel a kombik sokkal ritkábban találkoznak. A futásteljesítmény nagy valószínűséggel nem lesz erős, de több mint 100 ezer.

Ha a pótalkatrészek költségét vesszük, akkor, amint érti, nem olcsók, és egy ilyen futásteljesítményű autó mindig tervezett beruházásokat igényel. És úgy tűnik, én magam már közeledem, és arra a következtetésre jutok, hogy a második generációs Ford Focus nem a legjobb beszerzés a másodlagos piacon. De itt felteszem magamnak a kérdést, hogy ha nem Fordot, akkor mit lehet venni ezért a pénzért.

Mi az alternatíva

Az erős motorral és egy teljes értékű automatával rendelkező osztálytársak csak a Honda Civic, amely 2 évvel lesz idősebb, és a futásteljesítmény körülbelül 200 000 km. Ha egy kézi váltóval szerelt autót tekintünk, akkor itt még mindig a Toyota Corolla jöhet szóba, ami szintén valamivel drágább. A többi osztálytársat a cikk részletesen ismerteti.

Ha egy frissebb autót gondolunk ezért a pénzért. Nos, például a legkelendőbb Hyundai Solaris / Kia Rio. Megnézzük a hirdetéseket, és azt látjuk, hogy ennyi pénzért mennek az autók (automata váltóval természetesen 1,6-ot veszünk) 60-100 ezres futásteljesítménnyel, és pont ekkor kezdődik az első komolyabb beruházás.

Ezért körülbelül ugyanannyi pénzt fog költeni a Ford és a Solaris javítására, de ne felejtse el, hogy ezek különböző osztályú autók. A Ford sokkal nagyobb erőforrással rendelkezik, kényelmesebb, kezelhetőbb és dinamikusabb autó. Ezért ugyanazért a pénzért jobb ezt választani.

Ennek eredményeként azt fogom mondani, hogy ez az autó megfontolható a másodlagos piacon való vásárlásnál, mivel gyakorlatilag nem talál hasonló autókat nagyon gazdag felszereltségi szinten és erős motorokkal. Ezzel három részben zárul a történet. Szívesen hagyok észrevételeket és kérdéseket. Hamarosan találkozunk a blogon!