Három évig, mindaddig, amíg a Hyundai üzleti szedán oroszországi funkciói nem teljesítették az I40-es modellt, amely a tengerentúli karrierjére összpontosított szonáta a hetedik generációra költözött, és még túlélte a restilinget is. És ma a koreak ismét megváltoztatják a stratégiát, elhagyva az I40 nyugat-európaiakat. A régi jó szonáta "hangzik".

A 8 hüvelykes monitorral rendelkező multimédia nem a legfejlettebb. Vannak kérdések a menedzsmentről. De a hátsó nézet kamera felbontása nagyon tisztességes. És fontos. Elektromos zár a hátsó ablakon - csak a high-tech propacecu-tól. De a hajtás mód kiválasztása rendszer - alapfelszerelés

Socks "Sonata" volt mindig megbízhatóság, alaposság és kellemes pontosság. És ez a pontosság, és nem az izmok. Soha nem lenyűgözte a dinamikát és a kiemelkedő kezelést. Most nem lenyűgözött. Ráadásul, még ellentétben azzal, amit a legerősebb 2,4 literes 188-szoros verziót kaptunk. Ne gondolja azonban, hogy "szonatu" -ot kívánunk abbahagyni a "Beemevnoy" vagy az "Aimgheti" elégtelenségében. Ez nem az ő útja. A jelen először a vállalati parkok, valamint az olyan emberek számára, akik kedvelik a nagy és kényelmes autót, anélkül, hogy túlfizetnek a márka ambícióhoz. És ezekkel a földi pozíciókkal minden optimista.

Ne lőj

Öt autós csomagot kínálunk, és szinte bármilyen pénztárcát választhatunk. Az átvitel az egyetlen - automatikus 6 sebességű. Az elsődleges változatban az elsődleges 1,245 000 rubel, az AKCS-vel együtt, nem kapja meg a legfejlettebb 2 literes "négy" 150 "lovat". A Theta-II családnak az azonnali injekcióval rendelkező motorja csak a negyedik szinten jelenik meg - az életmód-konfigurációban 1,495 000 rubel. Sokkal könnyebb elkapni vele, az autó észrevehetően energikusan halad. Azonban azt hívják, hogy lőjön, egy helyről vagy a stroke-ról, szonáta nem adaptált. Mint sok fő versenytársa.

HYUNDAI SONATA. Ár: 1 245 000 RUB. Eladás: 2017 szeptemberétől

Kis öt év nélkül az orosz autósokat megfosztották az örömöktől, hogy megszerezzék az orosz és az importált termelést a kereskedőktől. 2011-ben Tagaz megállította az autó 4. generációjának előállítását, és hét év alatt sikeresen előállított. Az 5. generációs modell párhuzamos volt az NF indexével, mert a "Sonata" márkához tartozó jog a TACAZU-ba tartozott. A 6. generáció sokáig értékesített tőlünk, és 2012 végén a szállítás véget ért. Az üzleti szedán helyettesítése dallamos névvel a hazai piacon I40 volt, amelynek összeszerelése a Kalinyingrád Avtotorban készült.

A vezérlők szokásos helye

Biztosan tudod, hogy az az az érzés, hogy az új helyzet, amelyben váratlanul kiderült, hogy hirtelen észlelték, hogy ismerik a legtöbb kiskorú alkotást és részleteket. Ez akkor történik, ha sok év elteltével nincs távollét azoknak a helyeknek, amelyek valamikor közeli és rokonok voltak. Az új "Sonata" elülső székében található, amelyek nem gondolják, hogy a vezető és az utas megerősített oldalirányú támogatással járjanak, az otthoni kényelem ismerős környezetében - nyugodt és ismerős, annak ellenére, hogy teljesen új, háromszoros kormánykerék, A központi konzol elemeinek átfogó konszolidációja, frissített audio rendszer. Mint számos olyan modern autó, amely valamilyen prémiumra vonatkozó követelést igényel, az üzleti készletben a QI vezeték nélküli töltés feltételezhető, a központi konzolban és csak az "Android" támogatja. Rendszerint az ilyen innováció egy darab után az autókba kerül a költségvetési szegmensben. Az i telefonon speciális alkalmazást kell telepítenie. Általában a csomagokat ötre kínálják. Alapvető rendelkezésre áll egy két literes motorral, amelynek teljesítménye 150 liter. tól től. A költség 1,245 000 rubelrel kezdődik és 1,695 000 p. A 2,4 literes motorral rendelkező jármű számára rendelkezésre álló üzleti csomag esetében 188 liter. tól től. A buisiness telepítésének további lehetőségeitől, további 100 000 rubel elhalasztása érdekében megrendelhet egy hi-tech csomagot, amely tartalmaz egy teljes méretű tartalékot, a 18. átmérőjű ötvözet lemezeket, a vak zónák megfigyelési rendszerét, a vezetőülés memóriafunkcióját És ami a legfontosabb, egy üveganyag, csapda kalap. A fentiek mindegyikét össze kell venni - a vásárlás külön-külön nem fog működni.

A sűrű reggeli autók a Volga Road, az egykori Gorky autópálya, a régió irányába, nem teszi lehetővé a mozgást dinamikusan - folyamatosan kell megérinteni és forrasztani. De a 2,4 literes atmoszferikus, 6-fokozatú hidromechanikus gépmel összesítve, lehetővé teszi, hogy olyan zökkenőmentes legyen, hogy úgy tűnik, hogy elaludt az alacsony főtengely-források lulling zenéjében. Azonban a Vladimir mozgás kevésbé intenzív, és a sebesség növekedése a látványos 18 hüvelykes gumiabroncsokból származó zaj megjelenését eredményezi a kabin hátulján. A hosszú idejű felfüggesztés nem rossz az útfelület szabálytalanságait, bár a takarmány meredek sarkában "csúszik" a külső sugár, de az automatizálás nem ad neki ilyen finnek. Az üzleti szedán túlcsordulásának dinamikája természetesen meglehetősen tisztességes, természetesen elrejteni a "Sonata" felszámított autók elrejtését, nem fog működni, de így nem éri meg a feladatai elsőbbségét. A pályán lévő átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 9 liter volt. De tekintettel a "szakadt" természetére a mozgás miatt számos forgalmi dugó, ez az eredmény lehet meglehetősen dezignálni.

Emlékezteti a rádióállomást

Nagyon kíváncsi volt megfigyelni a járművezetők reakcióját, különösen a "Solaris" tulajdonosait, mind a pult, mind az áthaladó irányba, amely vonzotta autónk fényes megjelenését. De a nevét a nemes „szonáta” megfagyott egy titokzatos mosollyal, mintha jelet ad a fiatalabb kollégák - Uraim, van miért küzdeni ...

POWERBON PANEL - A szerkentyű új töltése alternatívája

A klasszikus TV kontúrjához hasonló monitor

Üvegtető és könnyű kárpitozás pozitív

Vezetés Informatív kormányzás, rögzített működés a gép Szalon Tágas, kiváló minőségű befejező anyagok Kényelem A kényelem szintje megfelel a modern követelményeknek. Elégtelen hangszigetelés hátul Biztonság A test és a biztonsági geometria megfelel a nemzetközi szabványoknak Ár Meglehetősen megfelelő Középső pontszám

• Jó adaptáció az orosz üzemi körülményekhez, a megjelenés frissessége
• Nem elegendő akusztikus kényelem a hátsó utasok számára

Műszaki adatok HYUNDAI SONATA
Gabarits.	4885x1865x1475 mm
Bázis	2805 mm
Tömegsúly	1680 kg
Teljes tömeg	2070 kg
Vámkezelés	155 mm
Törzs térfogata	510 L.
Az üzemanyagtartály térfogata	70 L.
Motor	benzin, 4-henger., 2359 cm3, 188/6010 HP / min -1, 241/4000 nm / min -1
Terjedés	automatikus, 6 sebességű, első kerék meghajtó
Gumiabroncs méret	235/45R18.
Dinamika	210 km / h; 9 és 100 km / h között
Üzemanyag-fogyasztás (város / útvonal / vegyes.)	12.1 / 6.3 / 8.3 L / 100 km
Működési költségek *
Közlekedési adó, r.	9400
I-1 / TO-2, P.	9300 / 12 200
OSAGO / CASCO, R.	13 188 / 182 000

* A szállítási adót Moszkvában veszik figyelembe. A-1 / TO-2 költségét a kereskedő szerint vesszük. Az Osago és a Casco számításra kerülnek: egy férfi vezető, egyedülálló, 30 éves korú, vezetői tapasztalat 10 éves.

Ítélet

Az új "Sonata" olyan autó, amely ugyanolyan alkalmas mind a vezető számára, amely mind a meglehetősen tisztességes futási jellemzőkkel és utasokkal rendelkezik, amely méltó kényelmet biztosít a teljesen elfogadható áron. Az ilyen nyújtás nélküli ajánlat az osztályában leginkább nyereségesként definiálható.

Üdvözlet az új Hende Sonata teszteléséről szóló felülvizsgálatról. Ez így történt, hogy megtapasztalta az új szedán minden örömét, és úgy döntött, hogy elhagyja véleményét erről a kérdésről. Véletlenül eljöttem Sonatu-ba, és a gondolataimban nem volt tesztelni a testet, amelyet nem szeretett volna nekem, de az esélye az esélye történt. Mindenesetre az új "más" autót szeretem.

Megjelenés - nem rossz. Egy szedán, nagyon jó, különösen a "maximális sebesség a szalonban. Az autó nagyon séta görgők 18 és egy üvegtető fekete kívül. Sima vonalak, egy lejtős fúvóka adja nemcsak az autó gyors megjelenését, hanem egy jó aerodinamikai együtthatót 0,27.

Véleményem szerint az ilyen méretű szedánt elsősorban a hátsó ülés helyének köszönhetően vásárolják meg. És a helyek az autó mögött nagyon sokat. Az osztály részeként ez normális, van egy állomány a lábak számára a vezetőülés előtt. Ezenkívül a hátsó ülésen az utas olyan, mint például a háromfokozatú fűtés vagy függönyök (azok számára, akik nem mennek tonizálással, vagy nem elég). Általában a hátsó utasok számára - öröm. Ha valahol messze van, akkor jobb a hátsó kanapén.

Az első utas nem fosztogat minden kényelmet a vezetőhöz képest. Ő és a szellőztetett szék és egy külön éghajlat - csak a kényelmes szék és a szokásos zenei méltó. A "zene" neve nem adta meg a gyártót, mint például a Santa Fa, ahol az "Infiniti" hangszórókon szerepel, de valószínűleg ugyanaz a gyártó. Beszélek a véleményem szerint, a télikertek nem fejezték be, és nem a hegedű.

A számomra a legfontosabb hely. És akkor minden több, mint méltó. Jó bőr kormánykerék, kényelmes automata sebességváltó választó, átgondolt ergonómia - mindössze szinte prémium szinten. Legalábbis tapintható és vizuálisan. A gombok nem luftyt, a szék meglehetősen merev és oldalsó támadással, a memória ülésének elektromos meghajtója, a kormánykerék két síkban és nagy tartományokban állítható. Kényelmes könnyű elérni - a beállítási tartomány nagyon széles.

Egy kicsit a kormánykerékről. Menedzsert említünk Hyunda garanciájáról, hogy megolvasztják a garanciát is. És elmondta a történetnek, hogy a kukorica kezével elvtársa a kormánykereket 35 ezer futás, és megváltoztatta. Talán nagyszerű, ha ilyen garancia van. De azt is mondja a bőr minőségéről, ha nem jobb.

A teszten volt egy autó 2,4 liter és 188 LE Ez pontosan az, amire szüksége van, amikor szonátákat vásárol. Mivel a két literes motornak jogában áll fenn, de még egy jellemzőn is, az adatai nem lenyűgözőek. Mégis, 11,1 másodperc a több száz - a tulajdonosok a korábbi fogás. Bár sokkal fontosabb az ilyen autó több száz előtt, de hogyan fog járni az autópályán az utasokkal - látom ennek az autónak a jelentését. A városban az autó nem túl szükséges. De ez csak az én véleményem, ugyanaz a TLK-200 gyakran az egész életben soha nem látja az utakat.

Az út nyers volt, tavasszal kezdődött, az aszfalt szó szerint áramlik. Megérintettem, ha akarom magammal. És az első másodpercben úgy érzem, az autó hőmérsékletét. Kiváló sisakérzés, kiváló motor és géppuska kiváló kombinációja. A gép nem hiábavaló dicséret, nagyon logikus és nem túlgondolt. Nincs tompa és dobás az átvitelekre, pontosan mit kell egy nagy családi autó. Megpróbáltam a "Sport" módot, a "meghajtó üzemmód" kapcsolásával - a gonosztól. A reakciók egy kicsit nagyobb valószínűséggel, de az autó határozottan nem változik a családtól a sportig. Ezért a szokásos automatikus átviteli mód elegendő és alkalmas minden alkalomra. Nem változtattam meg a "gazdaságos-környezetbarát" rezsimet, soha nem használtam, és nem megyek, és anélkül, hogy minden modern autó megfojtott, mielőtt lehetetlen.

Az autó összegyűjtése útján. Nincs kiütés, amely a koreaiakon volt a két ezredből. Határozottan a kezelésre, a paritás itt ugyanazzal a kereskedelmi szőnyeggel, mintha blasphemous nem szólt volna nemes európaiak számára. Camry biztos, hogy jobb, ha jobb, akkor csak a simaság, de Sonata határozottan jobb más tudományokban. Vezérlés, reakció a kormánykerékre, visszajelzésre. Mint általában a koreaiak, az ízületek és a kicsit felfüggesztés továbbítása, de most már nem zselé, mint korábban, és a test nem swing és szégyen. A szuszpenzió nem szakítja meg a felfüggesztést. Speciálisan kétszer olyan rossz bevonattal vezetett.

80-tól 120-ig terjedő overclock (igen, bocsáss meg nekem a közlekedési szabályok megsértésének munkatársai) a város nagysebességű autópálya két nyereggel, nem volt különösebben lenyűgöző, de minden, mert gyorsabb autókra utaztam. De ha 6-8 hengerből átültetik, akkor a hatalom és a gyorsulás elég elég. Számomra itt van egy ésszerű elégtelenség, és alig van ilyen autóból, amit többet kell várnia. Ne gondolja, hogy esküszöm, az autó nagyon gyorsan megszerzett sebességgel, és nincs állításom egy motoros motorra. A hangerő légkörében csak a Mazda-6 gyorsabb, de 150 kg-os könnyebb, és ez szinte "plusz 2 utas".

Csomagtartó az osztályban. Semmi szokatlan - egy nagy tágas tartás. A bőröndök is magukban foglalják az Anashan-tól származó csomagokat, a kerékpárosok is szállítják a vas barátját. A közúti ellátás 155 mm-nél (legvalószínűbb, mint a szokásos - védelem nélkül). 70 liter van a tartályban, öntsük 92nd benzint. Nem biztos benne, hogy a ló üzemanyag-fogyasztása a frissített koreaiak számára, de egyáltalán nem fogom megtörni a szonátát. Ugyanaz a camry a gyártó szerint kevesebbet eszik egy literen. De shumkov szonáta nem sajnálkozott - egy nagyon csendes autó.

Mi más felhívta a figyelmet - milyen gyorsan felmelegedett a motor, és a hő a szalonba ment. Nagyon gyorsan véleményem szerint. Plusz ilyen Nishtyak, mint a fűtött kormánykerék - az opció nagyon fontos a szélességünkben.

Az autó alapja gazdag, mint mindig, a koreaiak soha nem mentették az alapvető berendezéseket. Minden biztonsági rendszer és 6 párnák már minimális, minden csatlakozó és hangos kommunikáció - mindent bemutatunk. Ha 2 liter és pénz elégedett csak 1,275 millióval - akkor szonáta ajánlott vásárlásra. Igaz, a Hende ravasz koreaiak már további 15 tr. (Remélem, hogy ez az, hogy ez hogyan fog megjelenni magát az LCP minőségére). A szonáta csomagok maximális költsége 1,725 \u200b\u200bmillió, a high-tech csomag hozzáadja a 100 TR árhoz.

A tesztkocsiban rendszeres navigáció volt, amely bemutatja a forgalmi helyzetet és a forgalmi rendőrségi kamerát, lehetőségével az EPL CARPLAWAWAY csatlakoztatása az okostelefonokhoz. Hátulnézet kamera dinamikus jelöléssel - azt hiszem, a dolog egy hosszú autó, amire szüksége van. Schu egy 8 hüvelykes képernyővel most rendes üzlet.

A menedzser gyorsan kiszámított egy pár hitelt, Casco-t, és még meghívta az értékelőt a Trejd-be, hogy értékelje a Leva-t. Hitel "Start" - különösen azok számára, akik az adósságban élnek, havi fizetés kicsi, de 3-5 év után nem fizeti meg az autóhitel teljes összegét, majd felmászik Kabaluba, vagy az adósságot várja ugyanakkor. Van egy hitel két dokumentum, mint százalék, az úton, nem sok. Összehasonlítva a Camry vagy a "Ma6", a teljes Casco 2-szer olcsóbb. De itt van a por a por a kereskedelem inu, teljesen felborult nekem - legfeljebb 570 tr. Ugyanez az FV 700 tr., Hogy ne is beszélve a NISSAN 750 TR javaslatára. - Itt szeretnél új autót eladni. Mindazonáltal a menedzser megígérte, hogy megközelíti a vásárlás és a kedvezmények kérdését nagyon egyedileg, vagyis személyes beszélgetés közben szemmel szemmel az értékesítési osztály vezetője. Igen, 2018-ra értékesítik az autókat, amikor a versenytársak tele vannak raktárakkal a tavalyi autóval.

Azt is megvásároltam Sonatu csak a második autó a családban. Feltéve, hogy gyakran messze megyek az intercity-hez. Ez az, ha gyakorlati szempontból néz ki. Számomra most a leginkább ésszerű választás az All Wheel Drive Crossover, márciusban gyakran meg kellett lovagolni a tisztátalan yardokat, és blokkolja a tengelykapcsolót a zárban. De az olcsó szedánok szerelmesei határozottan ajánlottak. De jobb egy 2,4 literes motorral.

Sok szerencsét az utakon!

És gyakori "víz alatti áramlások" a koreai cégben, és kitalálja a Marketer Coffee Ground-on, nincs a legkisebb vágy. Van egy autó, és van egy potenciális vevő, szomjas, hogy tudják, mit kínálnak ezúttal.

Első-vértes, teljes körű termék. Úgy tervezték, hogy nem fejlődő vagy helyi piacokra tervezték - akkor egy bizonyos költségvetési rendszeren, valamint egy szilárd, a kifinomult autó tulajdonosának, valamint a Koreában és az államok 2014 óta történő eladásai.

Amerikai Oroszországban

Igen, a jelenlegi szonáta gyakorlatilag nem különbözik attól, amelyet a Csendes-óceán mindkét oldalán értékesítenek, és kizárólag Koreában leszünk. Ez egy kicsit kisebb a motorok és hajtóművek. De a design 100% hiteles, az állami ízlés, Chris Chepmen a Californiai Design Center Hyundai.

Függetlenül attól, hogy a történelembe kerül-e, mint a híres Chris Bangle, miközben nem világos, de megpróbálja az avantgárd jegyzeteket tenni a szonáta megjelenésében. Például a szárnyak és a motorháztető közötti fényszórók kinyújtottak. Vagy hatalmas embléma az elülső rácson. Vagy még az érintőpanel megnyitja a törzsét a felső szektorban ugyanaz a "H" embléma.

Természetesen kétlem, hogy az utolsó részletesen festett Chepman. De általában az autó sikerült, és úgy néz ki, csak azt mondja, szilárd és gazdag. Különösen a 4,855 x 1,865 x 1,445 mm méretekkel. Ha még mindig nincs mosás nélküli szonáta felirat a törzsfedélen ... Emlékezz, milyen szedán van ilyen azonosítás?

De Isten vele lenne, a közepes méretű szedánban, még az alapversenyekben is jól befektetettek (a teljes készletek teljes listája). De nem volt furcsaság nélkül. A LED-es fény elöl és a villanykörte mögött a fordulómutatók a legközségesebbek. És festett narancssárga üveggel.

A motorok módosításától függően, amelyek közül egy kicsit később a kipufogócsövek egy vagy két. Ahol kettő teljes harmónia. De nagyon furcsanak tűnik. Milyen lopott. Azonban gyakran nézed az autóját oldalról?

Nagylelkűség fenntartások nélkül

De az átírt sonátusba, gyakorlatilag nincsenek panaszok. Először is tágas, mint az osztály. Hogy a hely előtt elég nagy emberek, amelyek mögött vannak. A teljes körű hármas sor ugyanolyan volt, mint egy szinte sima padlóval.

A vezetési kényelem leszállása a kormánykerék székeinek és beállításainak elektromos vezérlőként rejlik, a dőlésszög és az indulás szöge mentén. Teljesen könnyű kombinálni őket, és az üléskonfiguráció az alábbi, hogy nem szükséges testreszabni. Közép-merevség, oldalsó süllyedéssel és kényelmesebb fejtámlával.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Ha nem veszi figyelembe a székek szövetét, túl szintetikus az érintéshez, hanem nagy, praktikus, mindent a kabinban a maximális kényelemmel és a részletességgel foglalkozik. Vizuálisan határozza meg, hogy a műanyag puha, és ahol kemény, lehet, hogy aligha lehet. A kombinációjuk közel azonos részvényen van jelen, kivéve az ajtó paneleket merevebben.

Ez ismét nem a legfontosabb dolog. A legfontosabb dolog az ergonómia. Hyundai nem bámult, és elmozdul a klasszikusoktól. Szinte az összes nagy gomb két sorba került a központi konzolhoz, szigorúan a normál emberi logika szerint. Nincs különös elegáns, nem számolva a fémre, de bármelyikük pontosan kattintson az útra.

Kényelmes a kormánykerék fűtésére, így szeretett Oroszországunkban, vagy visszavonja a Navitelle kártyát az érintőképernyőn. Természetesen van egy vevőkészülék a multimédiában, a külső fájlok és az interfész interakció használata az okostelefonokkal. És a csoda, a "kínai" szinte első alkalommal csatlakozott feltétel nélkül a rendszeren keresztül Android auto!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Műszerpanel a márkás szigorú stílusú analógban, de digitális képzeletben a fő végtagok között. Ő olvasható, alig megkülönböztethető megvilágított napon. Igaz, a sötétben túl kék árnyalatot szerez minden elemre, és csökkenti a telítettségét, sajnos, lehetetlen. Ez nem is panasz, hanem egy egyszerű állami kijelentés.

Általánosságban elmondható, hogy szonáta van, kevés a figyelem, hogy a figyelem éles, inkább, plusz, mint mínusz. Minél kisebb, hogy a zsetonok elvonják az utat, annál jobb és biztonságosabbak.

Emlékezz a versenytársakra, nem lehet menekülni a gondolatból, hogy a szonáta belseje egyszerűbb volt, mint a Mazda 6 vagy akár Kia Optima. De aligha adhat ugyanezt a VW Passat vagy a Ford Mondeo-t. Ne felejtsük el, hogy a fogyasztó még egy osztályú autóban is nagyon eltérő. Igen, és az alapérték minden hasonlóságával a maximális hozzávetőleges paraméterek alapos összehasonlítása gyakran jelentős árkülönbséget ad.

Szavazás ellenőrzött

Ahhoz, hogy közel 700 km-re vezessen az aranygyűrű mentén, véleményem szerint a legjobb egy jól felszerelt stílusú stílusban, két literes 150-es Nu sorozatú motorral. A motor a Hyundai / Kia aggodalmainak számos modelljére ismert, és különleges panaszokat jelentenek rá, úgy tűnik, és nem. Ezenkívül a GD meghajtó a lánc, ami fontos.

Egy 6 lépéses automatont adnak ki. Ugyanaz az A6MF sorozat, mint a népszerű CRETA Crossover és más céges autók, de a főpár és az "élesítés" módosított sebességváltó aránya.

A félelem, hogy több mint egy félig próba szedán a motor nem lesz elég, még mindig hees: 192 nm nyomaték - nem annyira. De az elmélet beállítja a gyakorlatot. A város számára, és mielőtt a pályán nem értünk el, egy ilyen motor elég a szem számára. Ráadásul szoktunk lovagolni.

És ez sikeresen megy a vezető és két utas. Igen, az 510 literes törzs majdnem üres, de ki gyakran az elutasítás előtt? A szedán egyáltalán nem "Tupit", a motor nem különösebben gyökér, még akkor is, ha a gyorsítót egy jól kézzelfogható Kiqdown gombra olvasztják.

1 / 2

2 / 2

Sonata funkció bármely konfigurációban - Eco, Comfort és Sport Motion Modes kapcsoló. Semmi különlegesség, első pillantásra, és nem, de amennyire ez a gomb az idegeket türelmetlen meghajtókra menti!

Elvileg ugyanaz a sport szinte szimulálhatja a gázpedált, de miért? A TIDY piros szimbóluma azt mutatja, hogy az elektronika mindannyian eldönti Önt. Az automatikus átvitel nem törekszik a hatodik sebességfokozatba költözni, a kormánykerék kemény lesz, kb. Egy centiméteres csappantyú van kiválasztva a gázpedálban.

Mostantól kezdve a közlekedési lámpából bármilyen probléma nélkül indulhat, menjen ki a városi sebességeken belüli túlzáshoz - kérem. Az, hogy a dinamikus örömök kifizetése nagyszerű üzemanyag-fogyasztás lesz ... de az útvonal-számítógép leolvasása alapján minden ésszerű határértékeken belül van. Moszkvából utazott, az átlagos fogyasztást körülbelül 9,0 liter persze volt.

"Cruising Sonata"

És mit tart a pályán? Ahol gazdaságosabb. I Eco a számításban, nem tartunk hosszú szabad desztileket, 110-120 km / h-os körutazással. De komfort módban - 7,8 l / 100 km, a sport hozzáadja a másik fél literes értéket. Bobby, különösen egy ilyen autóosztály számára. De egy fenntartással.

Ha folyamatosan 3000 fordulat / perc múlva tart, az üzemanyag sokkal többet fog. Ha megpróbálja legyőzni mindenkit - annál többet. Az aktív sávok nagysebességű szabványok, új, pontosabb, frissített, theta-II motor 2,4 GDI 188-ban alkalmasabb. Nos, hogy ne próbálja meg, hogy a szonáta amerikai verzióira kerüljön?

A bejelentett üzemanyag-fogyasztás a vegyes ciklusban

HYUNDAI SONATA 2.0

A kezdő dinamikája valamivel jobb, mint a "páros", de hangosabban hangzik. By the way, a lánc, annak ellenére, hogy a két meghajtó öv, benne is. A GDI üzemanyag-fogyasztás több mint 0,5-0,7 liter, mint a Nu, de nem mindig. Ismét a 120 km / h sebességgel a hatodik fokozaton a fordulatszámmérőn, mindössze 1500 fordulat / perc, és ebben az esetben a motorok mérnöke szinte összehasonlítja. Itt van 241 nm nyomaték.

By the way, mindkét motor hangjait kézzelfogható a szalonban, ha a fordulatszámmérő nyíl 4000 fordulatszámra fordít. Igen, a zajszigetelés Sonata-ban, nem fogok félni az összehasonlítástól, az eminens európai és amerikai márkák szintjén. Az, hogy Kumho natív koreai gumi kissé megzavarja a nyugodt időt a kabinban.

Néhány izgalmas pillanat, amit fékek hívnak. Egyértelműen nem voltak a távolság be nem tartásánál, és megpróbálják beállítani a pedálot a padlóra való beillesztésével. Nem, nincs beszéded a hangodról, de nem fogsz kapni a bulldog fogását a féknyeregektől. Kényelmes sima mozgás - ez az autó kiszámítása.

Tengelytávolság

HYUNDAI SONATA 2.0

Természetesen az első pillanatokban megtévesztheti a kormánykereket, az elektromos Powerlier a rendkívül gazdaságos taxival van konfigurálva. A multifunkcionális RAM mozgatása minimális, gyakorlatilag nincs üresség nulla. De ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy még egy 188-szoros motorral is sportkocsi van.

Akkor lehet, ha óvatos vagy

Egyszer a minőségi "Navitel" a bypass településen egy osztályos és gödör a Kostroma tartományban, az első vágy - forduljon vissza. Felfüggesztés Sajnáljuk, és melyik szedán "elfogadható"? Nem rossz, ahogy kiderül. A távolság 150 mm-es real is figyelembe véve az aerodinamikai védelem az alsó, és a felfüggesztés, ha nem haladva Ughab, nagyon energiaigényes.

Tavaly ősszel a Hyundai Sonata Business Sedan egy négyéves hiánya után visszatért az orosz piacra. Eljött a Hyundai I40 osztálytársa, az elavult erkölcsileg és fizikailag. De Oroszországban, Kalinyingrádban gyűlt össze, és hálás közönsége megvalósult. Sonata hetedik generáció jön hozzánk közvetlenül Koreából, amely nem befolyásolja az árat. A Közgyűlés lokalizációjának kérdése még mindig megoldódott, mindazonáltal a statisztikák javítják a fogyasztói érdekek növekedését. Februárban 4,44 autót adtak el Oroszországban - kétszer több, mint januárban. Mi ez - a legendás név hatása, a hazai autópiac újjáéledésének eredménye, vagy az újratervezett autó egyéni előnyei?

Amikor láttam egy autót a kereskedő parkolóján, ismét megütötte méretét. Természetesen ismertem, hogy most 4,855 x 1,865 x 1,445 mm. De az élő autó még jobban tűnt. Vagy talán ebben a látszólagos giantizmusban, a szomszédos "Solaris" volt, hogy hibáztasson ... Legyen ez, ahogy lehet, a gondolat, hogyan fogok parkolni ezt a fenevadat egy közeli udvaron, nem hagytam el az első utazás során.

Amellett, hogy az új szonáta nagyobb lett, mint az ősei, úgy tűnik, szilárdabb, technológiailag agresszíven. Az utóbbi elsősorban egy hatalmas radiátor rácsnak köszönhető, amelyen nincs kevésbé lenyűgöző jelkép. A koreai stílusok új LED-es fényszórókat adnak, amelyekből a króm alakú díszlécek és egy új, függőleges köd formájúak szétszóródnak az ablakok felé. A szem hátsó része a LED-es lámpákhoz, egy széles kipufogócsővel (a motor 2,4 l-es verziójában van, kettő közül kettő, és ebben az esetben harmonikusabbnak tűnnek), valamint a szorító krómozott szonáta felirattal A törzsfedél, amely még túl tiszta. Ha megnézed az autót a profilban, akkor az izzadságszerű megjelenés jó vezetési jellemzőkkel rendelkezik.

A várt tágas és még összenyomott. Ugyanakkor nagyon meglepődnénk, ha az üzleti osztályban másként voltak. Különös figyelmet fordítanak az utasok mögött ülve, és ez szintén logikus. Hatalmas lábszár, osztályú ülések háromlépcsős elektromos fűtéssel, különálló légcsatornák a középkonzolban, összecsukható karfa-szekrény, USB-port és 12 voltos aljzat, szinte sima padló közepén - általában egy hosszú utazási ígéret kellemes séta. A harmadik vendég itt, mindazonáltal felesleges - üljön a közepén egy kemény székben, és menj el egy kemény hátra, nem szeret mindenkinek. De végül is, ilyen gépeken rendkívül ritkán vezet.

A kerék mögött ülve vagy jobbra nem kevésbé kellemes. A székek olyan kényelmesek, a vezetőülés egy elektromosan szabályozó lumbális háttámla és jó oldalsó támogatás. Természetesen mindkét ülést, valamint a szellőztető székeket is melegíti - ez a funkció még ebben a szegmensben sem található minden modellben.

Külön megemlítjük, hogy a Hyundai megoldás megéri a gyakran használt autófunkciókat a középkonzolon található gombokon. Most a gyártók gyakran elrejtik ezeket a lehetőségeket olyan komplex multimédiás rendszerekben, amelyek részletes tanulmányt és hosszú függőséget igényelnek. Hyundaiban mentek a hullám ellen, amelyre hálát méltóak. Minden szükséges - a másodlagos rendelkezésre állás zónájában. Fűtött ülések, fűtési kormánykerék, navigáció vagy zene bekapcsolása - Mindez megköveteli az egyik gombot. És az idegek menekülnek, és nem zavarja az utat.

A szonáta berendezései szempontjából nyilvánvalóan nem vezető szerepet tölt be az osztályteremben, de megpróbálja megtartani a rosszul. Van egy kétzónás éghajlat-szabályozás, egy antik szélvédőgörgéstörőfunkcióval, egy multimédiás rendszerrel, 8 hüvelykes képernyővel és integrálással integrálással az okostelefonokkal, a bőr kormánykerékkel és fogantyúval, felügyeleti műszerfal, színes TFT kijelzővel (bár, csak maximális konfigurációban), több mozgásmód és panorámás tető. A felsőbb verziókban vezeték nélküli töltést kaphat okostelefonokhoz.

Hogyan megy?

Az orosz vevő két módosítást kínál "Sonata". 2,0 literes benzinmotorral és 150 LE-vel, vagy 2,4 liter benzinverzióval 188 LE Mindkét verzió - hats sebességgel "automatikus".

A tesztgépet két literes motorral meglátogattuk. Az autó félig próbájának és a maximális nyomatéknak a kombinációja a maximumon nem volt jó valami jó. De meglepő módon Sonata nem volt olyan lassú, ahogy először pillantott. A közlekedési lámpából ez a Hyundai a könnyebb riválisok szintjén kezdődik, úgy érzi, kényelmesen érzi magát a bal oldali sorban. A hatalom hiánya érezhető, ha megérinti, vagy az overációt. Ebben az esetben a sportmód segít: A kormánykerék nehéz, a Hyundai gázpedált kissé több, mint a zealo. A "Sonates" elfogadható dinamikája - sokan tiszteletben tartja az "Automaton" érdemét, ami nagyon hatékony a feladatával: a tiszta, haladéktalanság nélkül.

Egy másik koreaiak meglepődtek, hogy a szedán rulitjaik. A gyártó megváltoztatta a szuszpenzió geometriáját, és a test keményebbé tette a csavart. Most nagy sebességgel, végül valóban úgy érzed, hogy az autó reakcióira, és az otthoni parkolásra - ez nem probléma, hogy egy kis zsebbe illeszkedjen, inkább a "Solaris" -ra számítva. Tehát az alkalmakkal kapcsolatos tapasztalataim teljesen hiábavalóak voltak.

A felfüggesztés is jobbra változott. A nagy téli gödrökön természetesen lyukasztott, bár nem kritikus. De a kis szabálytalanságok és az ízületek egyáltalán észrevétlenül járnak. Végül az alkotók a zajszigetelésen dolgoztak. A motor nem hallható, amíg a fordulatok nem nőnek 4000-ig. És a külső zaj elkezdi behatolni a szalonba, miután a sebesség eléri a 120-130 km / h sebességet. Ezt megelőzően - Teljes rendelés, nem szükséges kiabálni a kabinban.

Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban, a dokumentumok szerint, 7,8 liter per 100 km. Több volt - csak több mint 9 liter kevert és 10 liter városi városban. Ugyanakkor nem fogjuk hívni a vezetési módunk nyugodt és mérve. Mindazonáltal a szuper-gazdasági, ez az autó sem.

De a két literes változat árcédulája 1,275 000 rubelből indul el. A legdrágább beállítási stílusban - 1,475,000. A 2,4 liter verziója 1,625,000-ből áll. Igen, a versenytársak több lehetőséget kínálnak a kabinban és a dinamikus motorban, de Sonata tágas, világosabb és olcsóbb. Úgy tűnik, hogy megtalálja a rajongóikat Oroszországban.