A statisztikák szerint a Lada Largus Cross 2019 új karosszériában a tíz legnépszerűbb és keresett autómódosítás között szerepel. A Largus Cross egy módosított változat, crossover teljesítménnyel, a Renault platformra épülve. Az AvtoVAZ - Lada Largus Cross, 4x4 átalakított modellje teljes mértékben fel van szerelve a szükséges tulajdonságokkal (szilárdság, megbízhatóság, manőverezhetőség, manőverezhetőség), amelyek megfelelnek az autóvilág trendjeinek.

A Lada Largus Cross 2019 az orosz autógyártó új modellje. Az autó sok autósnak megtetszett - a tágassága miatt (megfelelő lehetőség családi vidéki kirándulásokhoz és teherszállításhoz), valamint a költségvetés miatt (a lakosság középső rétegei számára elérhető). Megjelenéskor a következő módosításokat kell megjegyezni: műanyag burkolatok a kerékjáratokon, a küszöbök mentén és a lökhárítókon; könnyűfém keréktárcsák - 16 dm; megnövekedett hasmagasság; megerősítette a felfüggesztést.

Külső

Az új Lada Largus Cross nagyon egyszerűnek, ugyanakkor szilárdnak és szigorúnak tűnik, megfelel az EURO 5 szabványnak. A Lada Largus Cross 7 (hét személy befogadására alkalmas) és 5 (öt) furgon, kisbusz és kombi karosszériában kerül bemutatásra - minden változat a saját jellemzőivel. A keresztfotó (fotó: Lada Largus) azt mutatja, hogy ez egy modern terepjáró.

A Lada Largus Cross "tuningolásaként" a következő frissítéseket hajtották végre:

• Masszív műanyag védelem az autó teljes kerületén.
• Műanyag x-alakú első lökhárító fülkékkel a ködlámpákhoz és a beépített léghordozókhoz.
• Hamis hűtőrács X-Ray stílusban.
• Megnövelt kerékívek.
• A fő optika enyhén megnyúlt felfelé irányuló szögben.
• A külső tükrök felnagyítva.
• A hasmagasság 30 mm-rel nő.
• Az ajtókon kecses műanyag védőburkolatok találhatók.
• A hátsó optika az állványokon található.

belső

A Lada Largus Cross szalonja egyszerű, jellemzői a következők:

• Háromküllős kormánykerék kiegészítő vezérlés nélkül.
• A műszerfal - két jelzőkör, köztük egy monitor van elhelyezve.
• A középkonzol két terelővel (alatt a gyári hangrendszer), gombokkal és vezérlőkarokkal.

A legújabb Lada Largus Cross 2019 minden panelje puha műanyagból készült, a kárpitozás kéttónusú, ami sokkal szebb, mint a tömör szürke árnyalatok.

A képen látható Lada Largus Cross belseje gazdagnak és reprezentatívnak tűnik.

Nem felejtettük el frissíteni a Lada Largus Cross 2019 üléseit: az első üléseken a profiltámasz utánzata; a második sor egy háromüléses kanapé osztó karfa nélkül. Az ülés a beszállóajtónál dőlt, hogy bejusson a harmadik sorba; akinek a székeit (szükség szerint) leszereljük.

Lehetőségek és árak

Két komplett Lada Largus kereszt készlet létezik, ezek ára a felszereltségtől és az erőforrás típusától függ. Frissített Lada Largus Cross 2019 - költségvetés, elsőkerék-hajtás. A Lada Largus kereszt konfigurációja és árai a képen láthatók - a modell minden változata vonzó a maga módján.

Az 5 üléses Lada Largus kereszt ára 674 000 rubel. 1,6 literes motorral szerelve. és egy ötfokozatú kézi váltó. A Lada Largus Cross 5 a következő lehetőségeket kínálja:

• Légzsákok, szervokormány oszlop, kormány peremén bőrfonat.
• Ködlámpa, légszűrő, ajtólécek.
• ABS rendszer, fedélzeti számítógép, parkoló szenzorok.
• Zárrendszer, elektromos ablakemelők.
• Fűthető első ülések és tükrök, klíma.
• Natív audio központ AUX és USB aljzatokkal.

A Lada Largus Cross 7 üléses változata két további üléssel rendelkezik a harmadik sorban, és a becslések szerint 699 000 rubel. Igaz, a harmadik sorhoz való hozzáférés nem túl kényelmes, mivel az ajtók sablonosak - még akkor is, ha a második sor ülése hátra van hajtva. Sport elemekkel bővült a belső tér.

A Lada Largus Cross kombi a következő alapvető opciókkal rendelkezik: Fűthető külső tükrök és szélvédő, klímaberendezés, multimédia, nagy teljesítményű ködlámpa, minden ülésfűtés, elektromos kiegészítők.

Opcionálisan az ERA-GLONASS telepítése (sürgősségi értesítés) 6000 rubel felár ellenében, valamint az autó karosszériájának színe ellenében elérhető.

A Lada Largus Cross 2019 összes színe az alábbi képen látható.

Műszaki adatok

A Lada Largus Cross (7 ülés) műszaki jellemzőinek leírásánál érdemes megjegyezni, hogy a manőverezőképesség (a silent blokkok, rugóstagok, lengéscsillapítók és fékek cseréjének köszönhetően) és terepjáró képesség (a megnövekedett az autó hasmagassága) jelentősen javulnak. A csomag tartalma:

• Tizenhat szelepes időzítés.
• A kézi sebességváltó ötfokozatú.
• Fékek - tárcsa és dob.
• Felfüggesztések - rugófüggetlen és rugótól félig függő.
• A lengéscsillapítók hidraulikusak.

Lada Largus Cross 2019 motorok: térfogat - 1,6 és 1,8 liter, 106/114 és 123 LE. (módosítástól függően). De alapvetően a Lada Largus Cross 2019 motorja van felszerelve: négyhengeres, térfogat - 1,6 liter, teljesítmény - 105 LE, Nm - 148. A sebesség 165 km / h. Üzemanyag-fogyasztás - 7,5 / 9 / 11,5 liter. (autópálya / vegyes típusú / város).

Lehetőségek:

• Hossz - 4 470 mm.
• Magasság - 1682 mm.
• Szélesség - 1756 mm.
• A tengelytáv 2905 mm.
• Hézagmélység - 170 mm.

Jellemzők Largus Cross emelt tetőben, meghosszabbított talp, kiterjesztett hátsó túlnyúlás, a gyakorlatban mérhető a hasmagasság. Nekünk van egy hétüléses luxusváltozatunk elfogadható áron, őt sem kímélték. A Lada Largus Cross teszt mezőkön és erdőkön ment keresztül, tócsákon átugrott, egy egész hajót berakott a kabinba. Egyértelműen jó hangulatban voltunk.

Videó teszt Lada Largus Cross alább, specifikációk a cikk végén.

Lada Largus Cross: sok hely kevés pénzért

Jelenleg egy tágas kombi 529 900 rubel árú nagyon vonzó ajánlatnak tűnik. És még ha a bejelentett minimális árcédulának nem is mindig van valami köze a valósághoz, a Lada Largus már évek óta az orosz autópiac egyik legerősebb ajánlata az olcsó, de tágas kocsik kategóriájában.

A vásárlóknak két fő lehetőséget kínálnak: egy teljesen fém kereskedelmi furgont (469 900 rubeltől) és egy üvegezett személyszállító furgont (529 900 rubeltől). Mindegyiknek több lehetséges konfigurációja van.

Ezúttal a Cross pszeudo-crossover változatát teszteltük maximális felszereltséggel, hét üléssel 699 000 ezer rubelért. Egyébként ötüléses opció is biztosított. Olcsóbb és 674 900 rubelbe kerül.

Az autó az iparág szereplői által ismert B0 platformra épül. Elsőszülöttje az előző generáció volt, bár ma már rengeteg más modell is épül rá:, és természetesen a Largus. A kocsi egyszerű és szerény, de megbízható. Valójában a Largus az első generációs Logan a kombiban. Ráadásul ez nem az AvtoVAZ találmánya, Európában a román Dacia Logan MCV márka néven árulnak személy- és haszongépjárműveket. De a Cross pszeudo-crossover változatát Togliattiban találták fel abban az időben, amikor Bo Andersson éppen átvette az AvtoVAZ élét.

Keresztfutó kereszt



A Cross jelvény és a műanyag kerületi karosszéria-készlet ellenére ez a Largus nem különösebben crossover.

A Lada Largus Cross nem rendelkezik összkerékhajtással, a geometriai terepjáró képesség pedig a meghosszabbított tengelytáv miatt még a 25 mm-rel megnövelt hasmagasság ellenére sem ideális (145 mm helyett 170).



A Cross felfüggesztése 20 mm-rel magasabb a normál Largushoz képest, a nagyobb kerekek pedig további 5 mm-t adtak. Így a hasmagasság 145-ről 170 mm-re nőtt. Vizuálisan ez segített Largusnak.

A hosszúkás Logan alvázra épült, és a csomagtérajtó és a boltív közötti váratlan betéttel tűnik ki. De a műanyag karosszéria-készlet elfedte ezt az abszurditást, és érettebbé és arányosabbá tette az autót.

Talán egyszer a Largus Cross is kap egy menetstabilizáló rendszert. Először is, télen lehet hasznos, amikor egy meglehetősen könnyű kombi véletlenül megcsúszik egy kanyargós úton. Másodszor pedig egy terepjáró segédeszköz lehet, amikor az elektronika szimulálja az első differenciálzárat. Enélkül Largusnak csak egy kereket kell a jégre tennie, és nem megy tovább.

Kísérletünkben a Largus Cross le sem mozdult az egyik platformról, görgői az egyik kerék alatt 60 km/h sebességgel forogtak, a többi kereke pedig halott volt az aszfalton. Ezt jelenti a menetstabilizáló rendszer hiánya (nézze meg a videót).

Meglepő módon a Largus Cross a megadott 170 mm-es hasmagassággal 200 mm magasra hajtotta kísérleti abroncsunkat.



A csúszós felületek vagy kövek nem jelentenek akadályt a Largus számára. Menet közben képes áthaladni az ilyen területeken.

Az aktív vezetés földúton könnyű Cross számára. Köszönhetően az energiaigényes felfüggesztésnek, hosszú utakkal. Egy másik probléma a hosszú tengelytávval a fordulási kör és a manőverezhetőség. A Largusnak több szabad térre van szüksége a forduláshoz, sőt, a megforduláshoz.



Egy keskeny úton manőverezve elakadtunk, hátul egy szakadékba zuhantunk. Nincs értelme ilyen helyzetben pörgetni a kerekeket.

Logan motorja túl kicsi Crosshoz.

A Logan 1.6-os motorja még 16 szelepes fejjel is teljesen gyengének tűnik számokban, de halk menettel, hiányos terhelés mellett bőven elég. Közeli áttételek a dobozban és egy rövid fő pár mentés. Egy normál Larguson, Cross rögzítés nélkül, még jobbnak kell lennie a helyzetnek, mivel egy megemelt autó kerekei nagyobbak, ami azt jelenti, hogy nehezebbek, és egy kis motornál ez észrevehető terhelést jelent.

De érdemes kimenni a moszkvai körgyűrűre, és Largus már most is nehezen tudja lépést tartani az áramlással. 120 km/h-nál az utastér elsősorban a nagy motorfordulatszámtól válik zajossá. A kéz még mindig kinyújtja a kezét, hogy bekapcsolja a hatodik fokozatot, de természetesen nem. Igen, a 165 km/h-s végsebesség ennél az autónál egészen fantasztikus. 120-130 km/h-nál gyorsabban ne akarj vele menni, ráadásul a fogyasztás is katasztrofálisan nő.



Csendes menet közben a Largus Cross 8-9 litert is fogyaszthat százonként.

A Largusnak hamarosan át kell váltania a 21129 VAZ motorra - ez 1,6 literes térfogat és 106 LE teljesítmény. A motort elsősorban a Vestától ismerjük. A doboz továbbra is francia marad, de a harmadik, negyedik és ötödik fokozat áttételein változtattak benne. A fő pár is észrevehetően hosszabb lesz. Toljatti azt ígéri, hogy ezzel egyidejűleg javul a gyorsulási dinamika, csökken az üzemanyag-fogyasztás és csendesebb lesz az utastér. Optimista kijelentések.

Tesztelje a Lada Largus Cross-t teherautóként



A tengelyek közötti 2905 mm-es távolság lehetővé teszi, hogy szabadon elférjen a második üléssoron, vagy nagy tömegű árukat rakjon a tetőre, mivel a Largus Cross erős korlátokkal van felszerelve.

A hátsó kanapéhoz képest teljesen más. A megnövelt bázis lehetővé tette az előretolást, és most már az utasok sem szorulnak a kerékjáratok közé. A magas tetőnek köszönhetően pedig tényleg sok hely van a feje fölött, sőt, még egy tárolórekesz is biztosított kifejezetten a hátsó utasok számára. Öröm tehát nagy társasággal hosszú útra menni egy ilyen autóval. Mindenki tágas lesz, és lesz elég hely a csomagoknak. A legfontosabb, hogy légy türelmes, mert ez az utazás aligha lesz gyors.



A tesztkonfigurációban a harmadik sorba ülhet. Sőt, még egy felnőttnek is kényelmes ott ülni. Elegendő hely van a fejnek és a lábaknak, vannak pohártartók, ráadásul az ablakok enyhén nyithatók.

A hétüléses változat azonban rejtélynek tűnt számunkra. A csomagtartó térfogata nevetségesen 136 literre csökkent, így ez csak városi taxiknak vagy kollégáknak a metróhoz való terelésére alkalmas.

A harmadik sorba való eljutáshoz össze kell hajtania a második üléssort. Ez manuálisan és több lépésben történik. Ezenkívül a hátradöntött ülés nem rögzíthető. Másodszor, ha a középső utas a második sor kanapéján ül, a biztonsági öve a tetőből kilépve a harmadik sorban utazók nyakát nyomja, ami nem kényelmes.



Egy ilyen lehetőség akkor is lehetséges, ha az ülések egy része le van hajtva, az utastérben valami hosszú utazik, például egy szörfdeszka, és az utasok egymás után ülnek három sorban.

Az 5 üléses változat csomagtartója egyszerűen hatalmas – az ablak szintjéig 560 liter. Ha a második üléssort lehajtják, térfogata 2350 literre nő. Az is fontos, hogy a poggyásznyílás berakodásra legyen kialakítva. Az autó a rekeszbe dupla ajtókat kapott, 90 és 180 fokban is nyílnak, maga a nyílás pedig megfelelő, négyzet alakú volt. A teszt Largus még egy hatalmas, 264 cm magas szörfdeszkát is befogadott.



A lengőajtók igazi ajándék azok számára, akik szeretik teljesen megpakolni az autót.

És mégis, a mi választásunk az ötüléses változat. Praktikusabb, hiszen öt embert is fel tud vinni a csomagjaikkal együtt, egy hétüléses autó könnyűvé teszi az utazást. Érdekes módon nem a modellek, hanem a módosítások között kell választani. Ez ismét bizonyítja, hogy az olcsó és tágas kombi kategóriájában a Largusnak valójában nincs versenytársa.

De bocsáss meg, de mi van a Vesta vagonnal, nem versenytárs, kérdezed. Véleményünk szerint nem, a Vesta modernebb és dinamikusabb, míg a Largus sokkal praktikusabb, és tudja, hogyan kell átugrani a tócsákon.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy a videó a Lada Largus Cross tesztje lentebb, műszaki leírások a cikk végén.





LADA LARGUS KERESZT

Műszaki adatok

ÖSSZES INFORMÁCIÓ
Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap	4470 / 1756 / 1682 / 2905
első / hátsó nyomtáv	1461 / 1466
Csomagtérfogat, l	560 / 2350
Saját / teljes tömeg, kg	1260-1370 / 1750-1850
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	13,5
Maximális sebesség, km/h	165
Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l	A92/50
Üzemanyag-fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus, l / 100 km	11,5 / 7,5 / 9,0
MOTOR
Elhelyezkedés	Elülső keresztirányú
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16
Üzemi térfogat, köbméter cm	1596
Teljesítmény, kW / h.p.	78/106 5800 ford./percnél.
Nyomaték, Nm	148 4200 ford./percnél.
TERJEDÉS
Típusú	elsőkerék meghajtású
Terjedés	M5
fő fogaskerék	4,2
ALVÁZ
Felfüggesztés: elöl/hátul	McPherson / rugalmas gerenda
Kormányzás	fogasléc és fogaskerék elektromos nyomásfokozóval
Gumiabroncs méret	205 / 55R16


Kérdezi: Peredy Valeria.
Kérdés: Egyszerűen nem tudok választani a Lada Largus normál változata és a cross változat között!

Helló. Gondolkodtam egy autó vásárlásán, és úgy döntöttem, megállok egy hazainál, elvégre ilyen áron nehéz új külföldi autót venni, és javításban, ha valami, a miénk olcsóbb. Lada Largusra vagy Lada Largus crossra gondolok, nem tudom eldönteni melyik a jobb?

Mi az elsődleges különbség? Főleg a városban fogok motorozni, néha szövetségi autópályákon. Segítenél dönteni?

Az orosz autópiacon való megjelenése óta a Largus crossover néhány változáson ment keresztül. Ez is eltér a szokásos Largustól. Igaz, ezek a különbségek minimálisak, de még mindig vannak.

Az autó, mint korábban, elsőkerék-hajtású. A szokásos Largus platformjára crossover épült. A Largus Cross hasmagassága 2,5 centiméterrel magasabb, mint az alapautóé. Teljesen megrakva körülbelül 17,5 centiméter. a hasmagasság természetesen nem teszi a crossovert terepjáróvá, ugyanakkor bizonyos előnyöket ad a hazai utakon való vezetés során.

A Largus Cross is javított felfüggesztéssel rendelkezik.

Mégpedig: elöl új lengéscsillapítók és nagyobb rugók kerültek. Ezenkívül a keréktárcsákat nagy méretben használják (R16). A kerekeknek köszönhetően ez lehetséges volt. A lift többi része a felfüggesztés finomítása.

Motorok

A crossover most ködsínekkel rendelkezik. Az autó ötüléses és hétüléses karosszériaváltozatban is gyártható. A Largus Cross festetlen lökhárítókkal rendelkezik elöl és hátul. Elől a lökhárító a hűtőrácstal együtt egyfajta maszkot alkot, amely szerint a crossover megkülönböztethető a szokásos Largustól. Szintén alul van a lökhárítón egy dekorcsík, amely védelmet imitál.

A legnagyobb különbségek oldalról láthatók. Itt megjegyezhetjük a crossover műanyag betéteit. Az autókat a névtáblájáról is megkülönböztetheti.

következtetéseket

A Lada Largus és a Lada Largus Cross jellemzőinek ismeretében könnyebb lesz megkülönböztetni ezeket az autókat a pályán.

Mit választ a „műszaki szakember”?

A következő két lap módosítja az alábbi tartalmat.

Lada autók szakértője sok éves tapasztalattal. Van egy Lada Grant autóm, görcsöket gyűjtök a Priora bázison. Néha a garázsban töltöm az éjszakát. A feleségem féltékenyebb az autókra, mint a nőkre.

Azok, akik Lada Largus Cross-t szeretnének vásárolni, nem teljesen értik, miben különbözik ez az autó a szokásos Largustól. Azonnal el kell mondani, hogy az első modell a második alapján épült, és megnövekedett terepjáró képességében különbözik tőle, ugyanakkor nincs összkerékhajtása. Az autónak csak nagyobb a hasmagassága, és némi védelmet is nyújt a karosszéria számára. Elöl lökhárító burkolat is található.

Motor

A 8 szelepes "vödör benzint eszik".

Az autók közötti különbség az erőátvitel is. A Cross 1,6 literes motorral van felszerelve, míg a Largus egy 1,6 literes lehet, amely a szelepek számában (16 és 8) különbözik. Mindkét modell csak ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve.

A normál változatban a hasmagasság 145 mm

A Largus Cross 2,5 centiméterrel növelte a hasmagasságot. Largusban 17,5 cm A hézag növelése a megnövelt hátsó rugók és a módosított első rugóstagok felszerelése miatt lehetséges. Ezenkívül nagyobb átmérőjű tárcsákat szerelnek fel a Crossra. Az ilyen változtatások miatt a Cross átesett némi átalakításon és a fékrendszeren, valamint a kormányon.

Szalon

A Lada Largus Cross azonnal elérhető a "Lux" csomagban. Ezért az autó a következőket tartalmazza:

1. Elektromos visszapillantó tükrök.
2. Légkondíciónálás.
3. Két légzsák (elöl).
4. Fűthető első ülések.
5. Bőr kormánykerék.
6. Négy hangszóró és egy audio rendszer.
7. Elektromos ablakok.
8. Csomagtartó.
9. Parktronic.
10. Állítható vezetőülés.

A kárpitozás is más. A Largus Cross narancssárga betétekkel rendelkezik a műszerfalon és az ajtókon. A fotelek varrása is narancssárga.

Módosítások

A Lada Largus Cross mindössze két változatban érhető el. A különbség köztük az ülőhelyek száma. Lehet ötüléses vagy hétüléses.

Ár

A Lada Largus Cross drágább, mint a testvére. Az árkülönbség jelentéktelen.

Eredmények

Amint láthatja, a Lada Largus Cross néhány ponton eltér a Lada Largustól. Ha ismeri ezeket a különbségeket, könnyebb lesz a helyes döntés meghozatala.

Ruhában találkozunk

A Largusok között nincs sok külső különbség. És csak alaposan megnézve megállapíthatja, hogy a keresztváltozat valamivel magasabb, mint a donor. Festetlen lökhárítói vannak szürke díszítéssel az alján, valamint további fekete kerékjárati burkolatok és küszöbök. A normál Largus 15 hüvelykes kerekekkel van felszerelve, és 16 hüvelykes kerekeket használnak. De a pótkerék mindkettőnek egyforma, 15 colos, tehát az első esetben a pótkerék teljes méretű, a másodiknál ​​pedig már csak utasszállító státuszban. Mindkét autónk maximális felszereltséggel rendelkezik: a Luxe által készített Largus Cross és a szokásos Largus - Luxe Prestige. Valójában a Prestige előtag csak könnyűfém keréktárcsákat jelent a bélyegzett kerekek helyett. De a keresztváltozatban alapértelmezés szerint könnyűfém keréktárcsák vannak felszerelve.

A belső terek azonosak, de az ál-crossover üléskárpitot egymást keresztező varrások elevenítik fel. A Cross középkonzolján szürke műanyag betétek találhatók, ugyanez az ajtókon is. Mellesleg, hasonló, élénk narancssárga betétekkel is elérhető tervezési lehetőség. És minden további fizetés nélkül.

Kellemes eltérések

A mérések során kiderült, hogy a Cross változat hasmagassága már 210 mm volt (a motor forgattyúháza alatt). Egy olyan autó esetében, amelynek az alkotók elképzelése szerint rendszeresen le kell mozdulnia az aszfaltról, ez nem rossz. A szokásos Largus esetében a hasmagasság 182 mm volt egy hasonló pajzs alatt a motortérben. A gyártó egyébként azt állítja, hogy teljesen megrakva, beleértve az utolsó, harmadik üléssor utasait is, a hasmagasság legalább 170, illetve 145 mm lesz.

A mi Crossunk 35 kg-mal nehezebbnek bizonyult, mint a szokásos Largus. De egy műanyag karosszériakészlet, amely brutalitást ad, és védi az autó fényezését a karcolásoktól, ha durva terepen halad, nem tud ennyit nyomni. Ennek a 35 kg-nak egy része a nagyobb kerekekhez köthető. Esetleg vannak más műszaki megoldások, amelyek további tömeget adnak a modellnek?

Felvonókra hajtjuk az autókat, leszedjük a kerekeket, és szenvedéllyel szemlét tartunk. A látszólagos azonosság ellenére eltéréseket találtak. A Cross rögzítéssel rendelkező Largus eredeti első rugóstagokkal rendelkezik. A rugós csésze különösen a kombinál 30 mm-rel magasabban van a karosszériához hegesztve. Ez egyúttal megnövelt hasmagasságot is biztosít. Egyébként mindkét modell gyárilag Monroe állvánnyal van felszerelve. A hátsó gázlengés is más. Ezt az azonosító számok igazolják. A Largus Cross lengéscsillapítóinak karosszériája és rúdja hosszabb, és a hátsó felfüggesztés rugók hosszát is megnövelték.

Ahogy a VAZ-nál elmondták, a keresztváltozatú felfüggesztéssel dolgozva a mérnökök azzal a feladattal szembesültek, hogy a lehető legjobban megőrizzék egy hagyományos Largus felfüggesztési beállításait, és ez sikerült is. Kezelhetőség és vezetési kényelem tekintetében az autók nagyon hasonlóak. Legalábbis az átlagos sofőr valószínűleg nem érzi a különbséget az autó viselkedésében egy jó úton. Földúton vagy törött aszfalton haladva azonban a Largus Cross némileg élvezi a sima futást a kerék megnövelt gördülési sugara és a szélesebb gumiabroncsok miatt.

Keresztgazdaság

Nem valószínű, hogy lesznek olyan körülmények, amelyekben az autók geometriai terepjáró képessége döntő szerepet játszik majd. Ennek ellenére a hasmagasság különbsége nem olyan jelentős. Szerintem sokkal fontosabbak az üzemanyag-fogyasztási adatok. Az „emelt” Largus minden száz kilométeres városi futás után 1,4 literrel többet költ, autópályán pedig 0,8 literrel többet, mint egy Cross-csatlakozás nélküli kombi. Legalábbis a gyártó ezt állítja. De ez már érezhető különbség, főleg nagy távolságon. Mi okozza? Tekintettel arra, hogy a keresztben módosított sebességváltó áttételi arányai nem változtak, továbbra is csak az aerodinamikára, a kerékméretre és további 35 kg saját tömegre kell hagyatkozni.

Összesít. Ha valamivel jobb utazásra és kényelemre vágyik, vagy ha rendszeresen át kell gázolnia mezőkön és kis bokrokon anélkül, hogy károsítaná a testet, vegye be a Largus Cross-t. Ha minden fillér számít, egy kombi is megteszi - olcsóbb és egy kicsit gazdaságosabb az üzemeltetése. Egyébként a Cross előtag nélküli Largus 92-es benzinnel is elérhető. De a tesztautókra szerelt 102 lóerős tizenhat szelepes 95. benzinhez készült.

Ami az értékesítési statisztikákat illeti, a 2016. 11 hónapja alatt eladott 26 460 Largusból az eladások 50%-a a normál Largusra esett. A vásárlók további 30%-a a Cross változatot részesítette előnyben, a maradék 20% pedig a furgont választotta.

	Lada Largus kombi	Lada Largus kereszt
Hosszúság / szélesség / magasság / alap	4 470/17 50/1 670/2 905 mm	4 470/17 56/1 682/2 905 mm
Első/hátsó nyomtáv	1469/1466 mm	1 461/1 46 6 mm
Távolság	170 mm	195 mm
Csomagtér térfogata (VDA)	135 - 235 0 l
Saját / teljes tömeg	1 370/1850 kg
Gyorsulási idő 0-100 km/h	13,5 s
Maximális sebesség	165 km/h
Üzemanyag / üzemanyag tartalék	AI - 95 l
Üzemanyag-fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus	10,1 / 6,7 / 7,9 l / 100 km	11,5 / 7,5 / 9,0 l / 100 km
MOTOR
Típusú	benzin
Elhelyezkedés	elülső, keresztirányú
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16
Munkamennyiség	1598 cm³
Erő	75/102 kW / LE 5750 ford./percnél
Nyomaték	145 Nm 3750 ford./percnél
TERJEDÉS
meghajtó típusa	elülső
Terjedés	M 5
ALVÁZ
Felfüggesztés: elöl/hátul	McPherson / rugalmas gerenda
Kormányzás	fogasléc és fogaskerék, hidraulikus nyomásfokozóval
Fékek: elöl/ mögött	lemez / dob
Gumiabroncsok	185/65 R15	205 / 55R16

A Lada Largus Cross egy modern hazai autó, amelyet az orosz autósok kedvelnek a következő okok miatt:

• elfogadható ár;
• útjainkhoz igazodó műszaki és menettulajdonságok;
• tisztességes megjelenés;
• jó hatékonysági mutatók meglehetősen lenyűgöző méretekkel.

Főbb műszaki jellemzők:

1. A motor egyetlen változata 1,6 literes, 105 lóerős négyhengeres. val vel.
2. Ötfokozatú kézi sebességváltó.
3. Egy autó kilenc liter benzint fogyaszt 100 km-en.
4. Az autó 165 km/h-ra képes felgyorsulni.

Természetesen az orosz pszeudo-crossovernek megvannak az előnyei és hátrányai, de objektívebb véleményt lehet készíteni az autótulajdonosok valós értékeléseiből.

Vélemények

A Lada Largus Cross legtöbb tulajdonosa, akiknek véleménye már megjelent a hálózaton, azt jelzi, hogy a modell családi autóként bizonyult. Ennek ellenére a sofőrök rámutatnak a Largus Cross hátrányaira.

Írta: Evgeny Naumenko, Novoszibirszk

Nemrég vettem egy Largus Cross-t a következő okok miatt: tágas családi autóra volt szükségem, az útviszonyokhoz kell igazítani, anyagilag egyszerűen nem engedhetek meg magamnak egy Toyotát vagy Mitsubishit. A Largus Cross gyártó garanciái is ígéretesek voltak az autó kérésére, mondják, mindössze kilenc literes. vegyes üzemmódban. Megjegyezhetem, hogy a gyakorlatban ezt a számot nem lépik túl, ami elég kellemes egy ekkora autónál.

A Cross szalon kényelmes, bár a biztonsági mutatók rosszabbak, mint a külföldi társaké. A hátrányok a gyenge hangszigetelésnek tudhatók be, körülbelül száz km megtétele után bizonyos kényelmetlenség érzése van.

Ha általában a Largus szalon tágasnak és kényelmesnek tekinthető, akkor miért nem szerelték fel a gyártók az autót kabinszűrővel? amikor a klíma működik, útpor kezd bejutni az utastérbe, ami meglehetősen kellemetlen. Nem kellett volna erre az árnyalatra figyelnem Largus vásárlásakor.

De összességében elégedett vagyok az autóval, egyelőre nem tervezem eladni.

Írta: Vladimir Kornienko, Moszkvai régió

A Largus Cross pszeudo-crossovert 2015 végén vettem a szalonból. A hétüléses változatért kb 700 ezret kellett fizetni, de ez normális, ha azt vesszük, hogy új az autó. Használt külföldi autót nem akartam ugyanannyiért venni, bár a barátaim meggyőztek arról, hogy ez a helyes.

Részletesen megismerkedtem a Largus műszaki jellemzőivel, a megjelenés és a belső tér is elégedett volt. Ma kétezret korcsolyáztam egy Ladán, és a következő gyártói csapásokat tudom azonosítani:

• idővel rettenetesen bepárásodni kezdtek az ablakok, ezért el kellett távolítaniuk a szellőzőszelepeket elzáró gyári hangszigetelést;
• télen, erős fagyban két ajtó nehezen leszakad és a hátsó sorban kiderült, hogy a felső tömítés rátapad a fémre. A problémát szilikon spray használatával oldják meg.

A Cross kétségtelen előnyének a megbízhatóságot és a kiváló terepképességet tartom. Teljesen meg vagyok elégedve a váltóval, főleg hogy gyártói garancia is van rá.



Írta: Valentin Polonsky, Nyizsnyij Novgorod

2016-ban 655 ezer rubelért vettem egy Largus Crosst hétüléses konfigurációban és teljesen felszerelt, azaz egy lakosztályt. Azóta valamivel kevesebb, mint 200 ezer km-t tett meg az autó. Ezalatt egyértelmű véleményt fogalmaztam meg a hazai autóipar csodájáról, a Largus Crossról.

Azonnal érezhető, hogy a gyártó az autó elpusztíthatatlanságát helyezte előtérbe, ami nagyon fontos, ha figyelembe vesszük útjaink sajátosságait. A váltó nagyon megbízható, a motor ennyi idő alatt egyszer sem tönkrement. A mi tökéletlen útjainkon is elég lágy a menet, bár a pálya alatt némi erőlködéssel mozog az autó, míg a kormány "jár", így jól kell tartani.

Családi autóként a Largus Cross teljes mértékben igazolja magát. A szalon tágas, az ülések mindhárom sorban kényelmesek. Minden üléshez biztonsági öv tartozik.

Az elektronikával is meg vagyok elégedve, nekem úgy tűnik, hogy a luxuskivitelben a felszereltség jól felveheti a versenyt a közepes árkategóriájú külföldi opciókkal, például a Renault-val vagy a Skodával, vezetés közben fehér embernek érzi magát, ezért tiszteletet adjon a gyártónak.



Értékelő: Anatoly Dubinin, Tula

2016-ban vásárolt Largus Cross a maximális konfigurációban. Közlekedési területen dolgozom. Szerintem taxiként nagyon jó az autó, tekintélyesnek tűnik, az utastér ergonómiája, kényelmi szintje kellemesen tetszetős. A pozitív jellemzők közül kiemelem:

• kényelem és kényelem a kezelésben;
• hatékonyság néhány külföldi társához képest, például - Lacetti;
• kiváló felfüggesztés, megbízhatóságot és átgondoltságot érez;
• a hasmagasság teljesen elégedett, szinte bármilyen úton vezethetsz;
• A váltóról nem tudok rosszat mondani, városi dugókban is tökéletesen átépítették.

És itt vannak a hátrányok:

• az elektromos ablakemelő gombjainak kényelmetlen elhelyezkedése;
• amikor a motort leállítják, a fényszórók tovább működnek, amíg az autó új volt, folyamatosan elfelejtette kikapcsolni őket, az akkumulátor néhányszor leült;
• nincs kabinszűrő, amikor az utak szárazak, por kezd bejutni, folyamatosan tisztítani kell;
• lefelé nagy teherrel, nehezen megy az autó, ez csúszós útviszonyok között van. A probléma megszűnt, amikor a félszezoni gumikat télire cseréltem.



Írta: Pavel Zakharchenko, Voronezh

Lada Kalina Cross-t akartam venni, de a tesztvezetés után Largus Cross ráhagyta a választását erre az autóra, még akkor is, ha körülbelül 100 ezerrel többet kellett fizetnie érte. A megkülönböztető jellemzők közül kiemelem:

• megbízható Renault motor, ami nincs a Kalinán;
• a belső tér kényelmes és nagyon tágas, ugyanez mondható el a csomagtérről is;
• a 17 colos kerekeknek köszönhetően megnő a hasmagasság, ami automatikusan kényelmesebbé teszi a vezetést útjainkon.

Általában az autó egy külföldi autó benyomását kelti, de sokkal kevesebbe kerül. Elégedett vagyok az üzemanyag-fogyasztás gazdaságossággal. Úgy döntöttem, hogy hitelre veszek egy autót hivatalos márkakereskedőtől, a hétüléses opciót részesítettem előnyben, mivel nagy családom van és szeretünk nagy távolságokat utazni. A mai napig kicsivel több mint kétszázezer km-t tett meg az autó, komolyabb meghibásodások nem voltak, csak a vezetékezéssel voltak kisebb gondok, de ezeket a garanciálisan gyorsan kiküszöbölték.



Vlagyimir Prokopenko áttekintése, Rostov-on-Don

Összességében elégedett vagyok az autóval, 2016 tavaszán vettem egy hétüléses Largus Crosst komplett készlettel. Sokat és messzire utazom, jelentős terheket kell szállítanom egy ilyen autóhoz. Ennek ellenére megjegyezhetem a kiváló építési minőséget, tetszetős a felfüggesztés és a váltó. Vezetés közbeni kényelem szintjét a Chevrolet Lacettivel tudom összehasonlítani. Úgy gondolom, hogy a nagy hasmagasság kiváló megoldás az útjainkra.

A Largus Cross hátrányai mindenekelőtt az összkerékhajtás hiánya, mivel az elsőkerék-hajtás néha nem elég egy lenyűgöző pszeudo crossoverhez, különösen téli utakon teljes terhelés mellett. Erős fagyban az ablaktörlők rosszul működnek.

Útközben az autó stabil, a doboz, túlevés, tökéletesen alkalmazkodik a különféle körülményekhez, mind autópályán, mind városban. Szerintem a Largus Cross jó analógja a külföldi társaiknak.



Értékelte: Artem Farchenko, St. Petersburg

2015-ben vásároltam egy ötüléses Lada Largus Crosst minimális konfigurációban. Nekem egész jól bejön, hiszen van benne teljes elektronikai csomag, ködlámpák, légzsákok, első légzsákok és még sok szép apróság. Az ötüléses Largus Cross-t választottam, mert szerintem kényelmesebb vezetni, a hétüléses Lada szerintem túl hosszú, ami városi körülmények között nem túl kényelmes.

Azonnal megtetszett a puha és engedelmes felfüggesztés, az automata sebességváltó is elégedett a munkájával, beleértve a forgalmi dugókat is. Az autó megbízhatónak és jó építési minőségnek tűnik. Imádom, hogy az autóban Renault motor van. A Parktronic sokkal könnyebbé teszi az életet, mivel én személy szerint nem vagyok erős a parkolásban.

A Lada argus Cross hátrányai annak tudhatók be, hogy hidegben alig indul be az autó. Néha van olyan érzés, hogy a motor dízel. Kissé csalódást okoz, hogy az autót csak elsőkerék-hajtású változatban árulják.



Értékelte: Viktor Zadorozhny, St. Petersburg

Nemrég vettem egy enyhén használt 2015-ös Largus Crosst, a futásteljesítmény eladáskor alig több mint 100.000 km. Hétüléses felszerelés, térfogata 1,6 liter, teljesítménye - 105 ló. Családi autóként a Lada Largus Cross teljesen meg van elégedve, hiszen hatalmas beltérrel, nagy tágas csomagtartóval, tetősínekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik egy további csomagtartó rögzítését.

Az összeépítési minőség kiváló, az utastérben van elég jó minőségű anyag, ami a Ladától szokatlan. Ennek ellenére a gyártó próbálkozott, és olyan érzés van, mintha egy idegen autóban lenne.

Fogyasztás - körülbelül 9 liter. Száz. Az elsőkerék-hajtású Largus Cross nem mindig birkózik meg a durva terepen és havas utakon való vezetéssel. De a magas hasmagasság némileg kisimítja ezt a hátrányt.



Értékelte: Anatolij Guszev, Moszkva

Családi autónak ajánlom a Lada Largus Crosst. Mindenekelőtt a nagy belső, kényelmes ülésekkel és az autó megbízhatósága miatt. Ha hosszú utat teszek meg, nem félek attól, hogy valami elromlik az úton.

Előnyök: tágasság, nagy teljesítmény, puha felfüggesztés, gazdaságosság benzines futásteljesítményben.

Hátrányok: enyhe dőlés kanyarodáskor, hiányzik a teljes készlet összkerékhajtással és dízelegységgel, a belső zajszigetelés sok kívánnivalót hagy maga után.