Turista
Tourist-M robogó (1976)
Általános információ
Gyártó
Előző modell
Alkatrészek
Motor Hangerő : 199 cm 3 cm 3 Maximális teljesítmény: 8 kW ( 11 l. Val vel.) Hengerek: 1 Henger átmérője: 62 mm Dugattyúlöket: 66 mm Tömörítési arány : 7,2 - 7,4 Óra (óraciklusok száma): 2 Ajánlott üzemanyag: benzin A72
Kenőrendszer	üzemanyaggal együtt
Kuplung	többlemezes olajfürdőben
ellenőrző pont
Műszaki adatok
Maximális sebesség, km/h
Méretek
Hossz, mm
Magasság, mm
Motorkerékpár alap, mm
Szabadmagasság, mm

Turista- a Szovjetunióban gyártott robogó. 1968-ban kezdték el gyártani. Ez a robogó egy korábbi modell – a Tula robogó – utódja lett. Ennek a sorozatnak a robogói világoszöld színűek voltak, és a korábbi modellekhez képest teljesen más megjelenésűek voltak.

Egy robogón Eszköztár az ülés alatt az akkumulátor a vezető lába között van. A levegőkorrektor fogantyúja a fogantyú mellett található első fék. „Lágy” felfüggesztés, két parkolóállás - oldalsó és középső. A motor felépítése ugyanaz, mint többé korai modellek, de a motor teljesítménye nagyobb lett. A sebességváltás eltér egy olyan motorkerékpártól, ahol az üres fokozat az első és a második fokozat között volt. A Touristban a semleges az első sebességfokozat előtt van. Általában véve a „Tourist” robogó, akárcsak a „Tulitsa”, nagyon jónak bizonyult.

A robogó két modelljét gyártották: „Tourist” és „Tourist-M”.

A különbség a „Tourist” és a „Tourist-M” között:

• Kesztyűtartó jelenléte az első sárvédőben
• A gáztartály a kerethez, a Tourist-M-en pedig bilincsekkel a motorháztetőhöz van rögzítve
• A Tourist hangjelzése az első kerék alatt volt. Amikor esett az eső, elöntött a jel.

Műszaki adatok

• Motor űrtartalom: 200 cm³
• Teljesítmény: 11 LE
• Sebességváltó: 4 sebességes lábváltóval
• Hűtés: ventilátorból eresztett levegő, légjárókerék által kényszerített
• Üzemanyag-fogyasztás: 3,2 liter A-76-os benzin autópályán, 3,5 liter városi ciklusban
• Üzemanyag: benzin és olaj keveréke
• Az A-72-n és A-80-on is használható
• Tartály térfogata: 12 liter
• Maximális sebesség: 85 km/h
• Száraz tömeg: 145 kg

Tervezési hibák

• A robogó használata közben a kormányzás sima (az irányítás elvesztése) fordulhat elő.
• A robogó nagy súlya miatt kényelmetlen a központi megálló használata parkolásra.
• Nedves időben instabil, különösen nedves füvön.
• A túlsúly - üzemkész állapotban több mint 150 kg - csökkentve dinamikus jellemzők robogó.

Lásd még

• Teherrobogó "Ant"

Írjon véleményt a "Turista (robogó)" cikkről

Linkek

• Robogó

A Tourist (robogó) jellemző részlete

A büfé mellett elhaladva megparancsolta, hogy adják fel a szamovárt, bár nem ez volt a megfelelő időpont.
Fok csapos volt a legdühösebb ember az egész házban. Natasha szerette kipróbálni felette a hatalmát. Nem hitt neki, és elment megkérdezni, hogy igaz-e?
- Ez a fiatal hölgy! - mondta Foka homlokráncolást színlelve Natasára.
A házban senki sem küldött el annyi embert és nem adott nekik annyi munkát, mint Natasa. Nem láthatta közömbösen az embereket, nehogy elküldje őket valahova. Úgy tűnt, megpróbálta kideríteni, hogy valamelyikük megharagszik-e vagy duzzogna rá, de az emberek nem szerették annyira végrehajtani senki parancsát, mint Natasáét. "Mit kellene tennem? Hová menjek? - gondolta Natasha, és lassan elindult a folyosón.
- Nasztaszja Ivanovna, mi fog születni belőlem? - kérdezte a bolondtól, aki rövid kabátjában sétált feléje.
– Bolhákat, szitakötőket és kovácsokat szülsz – válaszolta a bolond.
- Istenem, istenem, ez mindegy. Ó, hova menjek? Mit csináljak magammal? – És gyorsan, a lábát taposva felszaladt a lépcsőn Vogelhez, aki a legfelső emeleten lakott a feleségével. Vogelnél két nevelőnő ült, és az asztalon tányérok mazsolával, dióval és mandulával. A nevelőnők arról beszéltek, hogy hol olcsóbb élni, Moszkvában vagy Odesszában. Natasha leült, komoly, elgondolkodó arccal hallgatta beszélgetésüket, és felállt. – Madagaszkár szigete – mondta. – Ma da gas kar – ismételte meg világosan minden szótagot, és anélkül, hogy válaszolt volna Schossnak a mondandójával kapcsolatos kérdéseire, kiment a szobából. Petya, a bátyja is fent volt: nagybátyjával tűzijátékot rendeztek, amit éjszaka szándékoztak elindítani. - Péter! Petka! - kiáltott rá, - vigyél le. s – Petya odaszaladt hozzá, és a hátát nyújtotta neki. A lány ráugrott, karjaival összekulcsolta a nyakát, ő pedig ugrott és futott vele. – Nem, nem, ez Madagaszkár szigete – mondta, és leugrott, és lement.
Mintha körbejárta volna a birodalmát, próbára tette volna erejét, és megbizonyosodott arról, hogy mindenki alázatos, de még mindig unalmas, Natasha bement a hallba, fogta a gitárt, leült egy sötét sarokba a szekrény mögé, és pengetni kezdte a húrokat. a basszusgitárban egy olyan mondatot fogalmazott meg, amelyre az egyik, Andrej herceggel együtt Szentpéterváron hallott operából emlékezett. A külső hallgatók számára valami kijött a gitárján, aminek nem volt értelme, de a képzeletében ezeknek a hangoknak köszönhetően feltámadt egész sor emlékek. A szekrény mögött ült, tekintetét a kamra ajtajából kihulló fénycsíkra szegezte, önmagát hallgatta, és emlékezett. Az emlékezet állapotában volt.
Sonya egy pohárral átsétált a hallon a büféhez. Natasha ránézett, a kamraajtó résére, és úgy tűnt neki, hogy eszébe jutott, hogy a kamraajtó résén át fény zuhan, és Sonya egy pohárral lépett be rajta. „Igen, és pontosan ugyanaz volt” – gondolta Natasha. - Sonya, mi ez? – kiáltotta Natasha a vastag zsinórt megtapogatva.
- Ó, itt vagy! - mondta Sonya megborzongva, majd odajött és hallgatott. - Nem tudom. Vihar? – mondta félénken, félve, hogy hibát követ el.
„Nos, pontosan ugyanúgy megborzongott, ugyanúgy feljött és bátortalanul mosolygott akkor, amikor már megtörtént” – gondolta Natasa –, és ugyanúgy... azt hittem, valami hiányzik belőle. .”
- Nem, ez a kórus a Vízhordótól, hallod! – És Natasha befejezte a kórus dallamának éneklését, hogy világossá tegye Sonya számára.
-Hova mentél? – kérdezte Natasha.
- Cserélje ki a vizet a pohárban. Most befejezem a mintát.
„Mindig elfoglalt vagy, de én nem tudom megtenni” – mondta Natasha. - Hol van Nikolai?
- Úgy tűnik, alszik.
– Sonya, ébreszd fel – mondta Natasha. - Mondd meg neki, hogy hívom énekelni. „Ült, és azon gondolkodott, mit jelent ez, hogy mindez megtörtént, és anélkül, hogy megválaszolta volna ezt a kérdést, és egyáltalán nem bánta volna meg, képzeletében ismét átkerült abba az időbe, amikor vele volt, és szerelmes szemekkel nézte. nézett rá.
„Ó, bárcsak hamarosan jönne. Nagyon félek, hogy ez nem fog megtörténni! És ami a legfontosabb: öregszem, ez van! Ami most bennem van, az többé nem fog létezni. Vagy talán ma jön, most jön. Talán jött, és ott ül a nappaliban. Talán tegnap érkezett, és elfelejtettem. Felállt, letette a gitárt és bement a nappaliba. Az egész háztartás, tanárok, nevelőnők és vendégek már a teaasztalnál ültek. Az emberek az asztal körül álltak, de Andrej herceg nem volt ott, és az élet továbbra is a régi volt.

2010. december 20

Régóta meg vagyok győződve arról, hogy sokan, mint kiderült, azt sem tudják, hogy néz ki az Ant roller, pedig szinte mindenki látta, de fogalmuk sem volt róla, hogy így hívják. Ezért akarom általános vázlat meséljen a Tulai Gépgyártó Üzem modelljeiről, a tervezők neveit és bővebb információkat a bejegyzés végén található linkeken találhat.

Az egész 1957. április 27-én kezdődött, amikor a Tulai Gépgyártó Gyár összeszerelő soráról Hivatalosan is kigurult az első robogó(most robogónak hívjuk) Tula T-200.

Tula őse a Goggo-roller TA200 volt Németországban gyártják.

Tula nyolc lóerős, 199 cm3 lökettérfogatú motorral, a motorral egy egységben 4 sebességes sebességváltóval rendelkezett, lánchajtás hátsó kerék, 10 colos kerekek, tolóvilla első felfüggesztés. Súly - 155 kg, maximális sebesség- 80 km/h, az üzemanyag-fogyasztás 45-50 km/h/100 km/h sebességgel haladva nem haladja meg a 3,4 litert. Kapacitás üzemanyag tartály 11 liter + 0,5 tartalék, A-66 benzin használata megengedett. Ő is kényszerített léghűtés, starter helyett elektromos indítás és egycsöves lengéscsillapítók, amiket akkoriban gyakorlatilag még motorokon sem használtak.

Tovább Irányítópult volt sebességmérő, központi kapcsoló(a lámpa felkapcsolására szolgál és a gyújtáskapcsolóval kombinálják), sebességfokozatjelző, visszajelző semleges fokozat(zöld szem) és akkumulátor töltésjelző (vörös szem), a panel alatt pedig horog volt a táskák számára.

A bal oldalon a lábánál volt a sebességváltó pedál, a jobb oldalon pedig a hátsó fékpedál.

A motorteret lámpával szerelték fel, be következő modelleket eltávolították.

1961-ben megjelent a frissített Tula, a T-200M modell, amelynek tömegét 145 kg-ra csökkentették, és a módosított hengerfej használata miatt a teljesítmény 9 literre nőtt. Val vel. Mindenen kívül kapott egy rúgóindítót, és változott az első villa típusa is. Egy villa helyett lengőkaros felfüggesztés a toló típus húzóvillát kezdett használni, és a fő vizuális különbség az eltérő szárnyforma, valamint sok más apróság.

A nyereg alatt egy szerszámos láda volt.

A vezetékek, akárcsak a T-200-nál, a robogó alá kerültek.

1961-ben 94 darab T-200K utasszállító robogót gyártottak oldalsó pótkocsival. A "babakocsi" testét az "IZH-56" oldalsó pótkocsiból kölcsönözték, a keret eredeti kialakítású volt. Alváz a robogót megerősítették.

A következő modernizáció 1967-ben történt, a modellt „Tourist”-nak hívták. Ebben a kialakításban a T-200/T-200M robogó legtöbb hiányossága megszűnt. A monocoque motorháztető lehetővé tette a masszív, cső alakú segédváz elhagyását az autó hátulján, az új, tolókaros első lengőkaros villa pedig jó kezelhetőséget biztosított. A robogó kialakítása jelentősen megváltozott. A régi, de megnövelt motor némi beállítással (a szelepvezérlés, az égésterek alakjának javításával és a kompressziós arány növelésével) 20%-kal növelte teljesítményét - 9 LE-ről. 4500 ford./percnél. 11 LE-ig 5600 ford./percnél. A sűrítési arány növelése szükségessé tette a benzin használatát oktánszám nem kevesebb, mint 72. Maximális sebesség - 85 km/h, tank 12 liter, fogyasztás 3-3,5 liter 100 km-en, irányjelzők is megjelentek, ami még nem volt alapfelszereltség a T-200M-en. A "Tourist" teste sokkal erősebb lett, a súlypont észrevehetően csökkent. A szárnyban első kerék volt egy szerszámosláda.

1971-ben a Tourist modernizálták. A modell neve "Tourist-M". A legfontosabb, hogy a kompressziós arányt 7,8-ra növelték, a motor most A-76-os benzinnel működött, maximális teljesítménye pedig 12 LE-re nőtt. A maximális sebesség 90 km/h-ra nőtt. A robogó új szivar alakú hangtompítót kapott. A szerszámosláda, amely kezdetben az első kerékház fülkéjében volt, a nyereg alá költözött.

A sofőr előtt volt egy sebességmérő, balra egy távolsági/tompított fényszóró és egy gomb hangjelzés, jobb oldalon egy irányjelző kapcsoló, a kormány alatt volt akár 3 vezérlőszem, üres fokozat visszajelző (zöld), akkumulátor töltésjelző (piros szem), irányjelző (narancssárga). Alattuk volt a gyújtáskapcsoló és a világítás bekapcsolására szolgáló gomb, alattuk pedig az elektromos vezetékeket fedő panel.

1978-ban kezdődött tömegtermelés"Tulitsa" motoros robogó (a Tourist-M modernizálása). Alumíniumhengeres motort kapott és öntöttvas hüvely(amely lehetővé tette az öntöttvas fő problémájának teljes megszabadulását - a dugattyú ragadását), háromcsatornás öblítés. Mindez növekedett maximális teljesítmény motor 14 LE-ig Az autó 140 kg-ig könnyebb volt, maximális sebessége pedig 97 km/h volt. Külsőleg az új robogó szinte semmiben sem különbözött a „Tourist”-tól - csak az öntött alumínium kerékagyakról és a rövidített kipufogódobról lehetett felismerni.

A legújabb, 1986-os módosítás a Tulitsa-02M. Mint mindig, most is növeltük a teljesítményt és csökkentettük a tömeget: 14,5 LE. és 134 kg, a bemenetre reed szelepet szereltek, ami lehetővé tette a fogyasztás csökkentését, valamint a bélést is frissítették. Maximális sebesség 100 km/h.

Itt ér véget az utasszállító robogók története, de mindegyik alapján született egy teherrobogó, valójában utas változat volt, csak hátul volt 2 kerék és karosszéria. A teherszállító robogók még népszerűbbek voltak, mint az utasok, mindegyiknek más volt a gyári indexe, de egy szóval hívták őket: Ant.

1957 elején az első minták teherrobogó Elkészült a TG-200 (még nem „Ant”), és megkezdődtek a közúti tesztek.

A prototípusokban a Szerpukhovban gyártott egységek kerültek felhasználásra tolószék: differenciálmű és kiegyensúlyozók. Egyébként a teherrobogónak a személygépkocsikkal egyesített alkatrészei voltak: motor, első felfüggesztésű kormányvilla és kerék, kormányzás, elektromos berendezések, kipufogó rendszer, első pajzs deszkázattal, első kerékház, első kerék fékkel, elektromos felszerelés és motor hangtompítóval. A differenciálműnek köszönhetően a robogó felszerelést kapott fordított. A tesztelés során szükségessé vált az elektromos indító mellett egy tartalék - egy kickstarter, amelyet később a T-200M utasszállítón vezettek be. Rövid gyártása után ezt a modellt újratervezték és jelenleg is ebben a formában gyártják, csak a bélés, a nyereg és a kormány kialakítása változott. A TG-200 robogóra alapozva kidolgozták és gyártásba helyezték a furgon karosszériával és egy izoterm furgonnal, TG-200F és TG-200I módosításait.

Emellett az üzemelés során a fogyasztó felfedezte, hogy változtatni kell a kormányzási paramétereken és az első felfüggesztés merevségén, így a rollerbe kormánycsillapító is került.

Az első TG-200 sorozatú teherrobogó a következő műszaki adatokkal rendelkezett: 2 ütemű motor, lökettérfogat 199 cm3, teljesítmény 8 LE, teherbírás 200 kg, maximális sebesség 50 km/h, üzemanyag-fogyasztás 100 km-re. - 7l-ig. súlya 265 kg (karosszériával) és 310 kg (furgonnal).

A teherrobogón azonnal bevezették az összes változtatást, ami továbbfejlesztette az utasrobogót, így elvileg semmi újat nem lehet mondani a motorról, azon kívül, hogy minden alkalommal nőtt a teherrobogó teherbírása és maximális sebessége.

A modernizált Tula T-200M 1962-es megjelenése után a teherrobogó hasonló korszerűsítésen esett át. Ugyanaz a TG-200 index volt.

Az első sorozatban gyártott "Tourist" robogók 1967-ben gördültek le a futószalagról, 1968-ban pedig megkezdődött a TGA-200 "Ant" teherrobogó gyártása egy új alapmodell alkatrészeivel, és a teherbírást 250 kg-ra növelték.

A test alatt volt pótkerékés egy szerszámosláda.

Az akkumulátor és a vezetékek, akárcsak a Touristánál és a Tulitsánál, a sofőr lábai között helyezkedtek el.

Volt egy teherszállító-utas változat is, nem kevésbé népszerű, mint a teherszállító változat.

1980-ban elsajátították a Tulitsa egységeken alapuló új teherrobogó-család gyártását, amelynek teherbírása szimbolikusan 255 kg-ra nőtt (TGA-200-01 index). 1983 óta megkezdődött az egységek fokozatos bevezetése a termelésbe új tartomány modellek (TMZ-5.403). Az első szakaszban egy új cső alakú állítható kormánykerék gyártását sajátították el, légszűrő műanyag házzal és papír szűrőbetéttel gazdaságosabb K62 karburátor van beépítve.

1986-ban a robogók burkolatot kaptak új forma- a gyártervezők kollektív munkájának gyümölcse. A személyszállító robogót „Tulitsa 2-nek”, a teherrobogót pedig a frissített motor a teherbírás 320 kg-ra nőtt, - index TMZ-5.403-01 vagy Ant 2.

A Tula mini teherautók rendkívül népszerűek voltak az országban és külföldön - a TMZ-nél 1988-ban gyártott 97 996 robogóból az „Ants” részesedése 84% volt. Lényeges, hogy ma már nemcsak hazai kézművesektől, hanem cseh, lengyel és természetesen kínai gyárakból is lehet hozzájuk alkatrészt vásárolni.

A teherrobogókhoz zárt kabinos változatokat gyártottak. 50 kg tömegű acéllemezből készült sajtolt hegesztett szerkezetek voltak. Panorámás üveg biztosított jó értékelés, ablaktörlővel volt felszerelve kézi hajtás. A gumitömítésekkel és puha üléssel ellátott ajtók kényelmessé tették az utastérben való utazást. A járó motorból kivont hő miatt -25 °C-os hidegben sem csökkent a hőmérséklet az utastérben +8 alá.

Az üzem szokatlan megrendelést kapott az 50-es évek végén: egy tétel motorkerékpár-taxit kell gyártani a VDNKh számára. A tervdokumentációt a TsKEB-vel közösen dolgozták ki, és 1960-ban egy 50 darab T-200T motorkerékpár taxit szállítottak a megrendelőnek. Ezeknek az autóknak nyitott kétüléses karosszériája volt, meglehetősen egyszerű kialakítású, két első kormányozható kerékkel, egy utas robogó hátuljához rögzítve.

Hogy a vezetőt könnyen megvédjék a rossz időjárástól és a szembeszéltől, 1960-tól a robogók gyártásának leállításáig levehető szélvédőt gyártottak a teher- és személyrobogókhoz.

A teherrobogókra mindig is nagy volt a kereslet a külföldi piacon, és az exportellátás bővítése érdekében 1989-1991-ben a mexikói, kolumbiai és argentin vállalkozások teherrobogók és motorkerékpárok összeszerelési csoportjaihoz dokumentációt készítettek. A munkát a tapasztalt irodavezető, E. I. Gololobov felügyelte. A termékek csoportos készletben történő küldése lehetővé tette az exportált gépjárművek szállítási költségeinek jelentős csökkentését. A címzettekhez eljuttatott eszközök száma összesen 12 868 darab volt.

Ez a robogó egy korábbi modell – a Tula robogó – utódja lett. Ennek a sorozatnak a robogói világoszöld színűek voltak, és a korábbi modellekhez képest teljesen más megjelenésűek voltak.

A robogón a szerszámos doboz az ülés alatt, az akkumulátor a vezető lábai között van. A levegőjavító fogantyúja az első fékkar mellett található. Puha felfüggesztés, két megálló a parkoláshoz - oldalsó és központi. A motor felépítése megegyezik a korábbi modellekkel, de a motor teljesítménye nagyobb lett. A sebességváltás különbözik egy motorkerékpártól, ahol az üres fokozat az első és a második fokozat között volt. A Touristban a semleges az első sebességfokozat előtt van. Általában véve a Tourist robogó, akárcsak a Tulitsa, nagyon jónak bizonyult.

A robogó két modelljét gyártották: „Tourist” és „Tourist-M”.
A különbség a „Tourist” és a „Tourist-M” között:

• Kesztyűtartó jelenléte az első sárvédőben
• A gáztartály a kerethez, a Tourist-M-en pedig bilincsekkel a motorháztetőhöz van rögzítve
• A Tourist kürtje az első kerék alatt volt. Amikor esett az eső, elöntött a jel.

Műszaki adatok

• Motor űrtartalom: 200 cm³
• Teljesítmény: 11 LE
• Sebességváltó: 4 sebességes lábváltóval
• Hűtés: ventilátorból eresztett levegő, légjárókerék által kényszerített
• Fogyasztás: 3,2 liter 76 autópályán, 3,5 városi ciklusban
• Üzemanyag: benzin keveréke olaj
• 72-es és 80-as munkaidőben engedélyezett
• Tartály térfogata: 12 liter
• Maximális sebesség: 85 km/h
• Száraz tömeg: 145 kg

Tervezési hibák

• A robogó használata során tapasztalhat női ing kormányzás (kontroll elvesztése).
• A robogó nagy súlya miatt kényelmetlen a központi megálló használata parkolásra.
• Nedves időben instabil, különösen nedves füvön.
• A túl nagy súly – több mint 150 kg üzemkész állapotban – csökkentette a robogó dinamikus jellemzőit.

Linkek

• Tourist-M robogó

Wikimédia Alapítvány. 2010.

Nézze meg, mi a „Tourist (robogó)” más szótárakban:

Turista utazó, lásd: Turizmus. "Turista" szálloda Moszkvában. "Turista" szálloda Szentpétervár. "Turista" szálloda Harkovban. A Szavelovszkij irányú turista vasúti platform és a Moszkvai Vasút Nagy Gyűrűje a... ... Wikipédia

cm… Szinonima szótár

Főnév, szinonimák száma: 12 vyatka (10) motorkerékpár (21) hangya (17) ... Szinonima szótár

Ebből a cikkből hiányoznak az információforrásokra mutató hivatkozások. Az információnak ellenőrizhetőnek kell lennie, ellenkező esetben megkérdőjelezhető és törölhető. Tudod... Wikipédia

- (német Motorroller, szó szerint motor segítségével gördül, Motor motorról, motorról és rollenről rollerre) egyfajta motorkerékpár, amelyet a vezető számára kényelmesebb körülmények jellemeznek. Az első pajzs, amely alul széles lábtartókká alakul,... ... Nagy szovjet enciklopédia