Ezt a kellemetlen és hangos hibát sok sofőr első kézből ismeri, és egészen más reakciókat vált ki. Leggyakrabban a tulajdonos inkább „nem zavarja az autó munkáját” - elvégre ez a legegyszerűbb módja, és a „hangsáv” nem befolyásolja különösebben magának a fékrendszernek a működését. Van azonban jó néhány aprólékos autós, aki különféle módon küzd a hanggal - például sínek kenésével, sőt finomításával.

Hogyan kell kenni

Úgy tűnik, mi lehetne könnyebb, mint a féknyereg vezetőinek kenése? Sok tulajdonos éppen ezt teszi – a fékrendszer következő „válaszfala” során veszi, és megkeni az ujját azzal, ami csak kézbe kerül. A garázsválaszték általában magában foglalja a litolt és származékait, valamint a "grafitot". A haladóbbakat megzavarja egy speciális kompozíció keresése, amelyet kifejezetten a fékrendszer csomópontjaiban való használatra terveztek.

És most - meglepetés: a legtöbb esetben mindketten rosszat tesznek! Igen, a féknyergek vezetőcsapjait meg kell kenni, de nem azzal, amit általában megfelelő kenőanyagnak tartanak, még akkor sem, ha az autóboltban így van elhelyezve.

Az autógyártók saját márkájú kenőanyagokkal rendelkeznek.

Íme néhány autógyártó eredeti OEM-zsírjainak listája cikkszámokkal:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD / Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen / Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER / Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Vannak olyan kenőanyagok is, amelyeket autóalkatrészeket és "vegyi anyagokat" gyártó cégek gyártanak saját márkájuk alatt:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Szövetségi Mogul F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ilyen különböző kenőanyagok

Sajnos az esetek túlnyomó többségében az autókereskedések (mind online, mind offline) általában „rossz dolgot” kínálnak – vagyis csikorgásgátló kenőanyagot, amely egyszerűen nem használható útmutatókban!

A helyzet az, hogy a réz- és kerámia csikorgásgátló pasztákat a fékbetétek hátoldalára és a féknyergek ellenelemeire való felhordásra tervezték, de "vezetőknek" több okból sem alkalmasak. Először is, a zsírral, litollal, "grafittal" és más ásványolaj alapú kenőanyagokkal való kenés után az ujjak gumiportokjai szinte mindig megduzzadnak, nem tapadnak az ujjakhoz, sőt egyszerűen megszűnnek ellátni funkciójukat.

Másodszor, csak a szintetikus olajon és sűrítőn alapuló speciális zsírok alkalmasak a csúszópályák kenésére. Emiatt a zsír tűzállóvá válik, és hevítés után nem "lefolyik" a vezetőkből, valamint nem koksz idővel a víz és a magas hőmérséklet hatására. A kiváló minőségű speciális kenőanyagok akár + 300 C-ig is gond nélkül ellenállnak, ugyanakkor nem agresszívek a tömítésekre. Ezenkívül az ilyen kenőanyagok nemcsak nem olvadnak meg, hanem nem is oldódnak vízben, lúgokban, híg savakban, fékfolyadékban, valamint metanolban és etanolban.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A nem megfelelő kenőanyag használata a gyakorlatban ellenkező hatást eredményezhet - vagyis a megkent vezetőcsapok megsavanyodnak a féknyeregben, aminek következtében az úszókonzol elveszti mobilitását, a betétek beékelődnek és túlmelegednek.

Több száz oldalt szentelnek a „helyes” kenőanyag kiválasztásának a tematikus fórumok útmutatóihoz, de az elméleti számítások és a gyakorlati áttekintések gyakran ellentmondanak egymásnak, ami még nagyobb zűrzavarhoz vezet.

Az egyik legelterjedtebb univerzális kenőanyag az amerikai Slipkote 220-R DBC, bár az ára kissé "harapós" - egy 85 grammos tubusért körülbelül ezer rubelt kérnek! A Slipkote Lubricant "eldobható" 10 grammos tasakban is kapható, ezek lényegesen olcsóbbak.

1 / 2

2 / 2

Az autókereskedésekben a vezetőcsapok megfelelő összetételének leple alatt gyakran kínálnak egy meglehetősen elterjedt Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste zsírt (a cikk nem javasolja a vezetőcsapok és könyvjelzők kenésére a portokokban. Összetételében kerámia töltőanyagot tartalmaznak, amely 1200 C-ig hőálló, míg a szintetikus alap sokkal korábban képes termikusan lebomlani.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ennek a német gyártónak a gyártósorán található egy megfelelő, piros színű Anti-Quietsch-Paste (cikk. 7656), amely nem érinti a gumi és műanyag elemeket, ugyanakkor kibírja a felmelegedést + 250 C-ig.

A VAZ gépkocsik javítási kézikönyvében a vezetők kenéséhez kőolajolajokból készült UNIOL-1 vízálló zsírt írtak elő. Általános szabály, hogy korunkban szinte lehetetlen megtalálni az értékesítésben, de teljesen lehetséges találni egy analóg helyettesítőt - a CIATIM-221 kalciumzsírt. A GOST 9433-80 szerint gyártják, és különféle gördülőcsapágyak kenésére szolgál. Létezik a CIATIM-221F fluorozott változata is, amely az ultrafinom politetrafluoretilén (PTFE) használatának köszönhetően javított extrém nyomásálló és kopásgátló tulajdonságokat biztosít.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

A TsIATIM-221 közömbös a polimerekkel és a gumival szemben, emellett -60 C és + 150 C közötti hőmérsékleti tartományt biztosít, miközben rövid ideig tartó 200 C-ig terjedő felmelegedést is bír, ami alkalmassá teszi a legtöbb „alacsony sebességű” autóhoz, például az elsőhöz. kerékhajtású Ladák, de van pár "de".

Először is, a CIATIM-221 esési pontja a GOST 6793-74 szerint körülbelül 200 fok - azaz sok esetben a fékek aktív használatával megolvad és kifolyhat, ezért alig helyettesíti a "márkás" külföldit. -korszerű külföldi autókra történő alkalmazásra előírt kenőanyagokat gyártottunk.

Másodszor, a CIATIM-221 meglehetősen drága, és általában csak nagy tartályokban található, míg szó szerint néhány gramm elegendő a vezetők kenéséhez. Ezért a kenőanyaggyártók általában kis tasakban árulják őket - de, amint azt már megértette, fontos, hogy ne keverjük össze a fékrendszer egységeihez készült csikorgásgátló kenőanyagot az „ugyanolyan” termékkel a vezetőkhöz.

A vezetők kenése nem mindig oldja meg a kopogás problémáját - általában, amikor a féknyereg konzolokat menet közben kidolgozzák a lyukakba, az alkatrészek továbbra is mozognak, ami idegen hangok megjelenéséhez vezet.

Kenni vagy cserélni?

Egyes járművekhez féknyereg-javító készletek vásárolhatók, amelyek csizmát, csapokat és hardvert tartalmaznak. Igaz, gyakran a vezetőket egy ismeretlen személy készítette valamiből - azaz „nyers” fémből, és a geometriai méretek nem mindig megfelelőek. Egyes szerelőknek sikerül nem cserélni az ujjakat, és minden további nélkül egyszerűen… kalapáccsal szegecselik! Ezt követően a vezetők egyszerűen beszorulhatnak a féknyeregbe ...

Így néz ki az ujj a kalapáccsal végzett "javítás" után.

Sok autótulajdonos szembesült azzal a ténnyel, hogy a féknyergek még a garanciális időszak alatt is zörögni kezdtek. A hivatalos márkakereskedővel való kapcsolatfelvétel gyakran komplett egységek cseréjével végződött, mivel nem minden gyártó gyárt egyedi féknyereg-alkatrészeket alkatrészként. Ugyanakkor az orosz VAZ-okhoz és néhány külföldi autóhoz mind a merevítők, mind a "tenyér", és a fékhengerek külön megvásárolhatók, és gyárilag is!

A féknyergek cseréjekor vagy egyszerű karbantartásakor a dörzsölő, mozgó alkatrészek speciális zsírokkal történő kenése javasolt, így biztosítva az egység egészének normális működését. A féknyereg a fékrendszer egyik fő alkatrésze, ezért különös figyelmet igényel. Itt fontos figyelemmel kísérni a rögzítőkonzolok, az úgynevezett "ujjak" vezetőinek állapotát, mivel ezek a legsérülékenyebb pontok. Sőt, az időszakos kenés fontosságát még a gyártók "kézikönyvei" is jelzik, szinte minden modellnél.

A képen: féknyereg vezetők és portokok

Fontos megérteni, hogy ha nem megfelelő eszközöket használ, akkor a hatás ellenkező lehet, egészen az "ujjak", a párnák, a dugattyúk elakadásáig. Ugyanez vár azokra a sofőrökre is, akiknek a vezetői "szárazon" dolgoznak. Kosz, nedvesség kerül rájuk, ami ezt követően eltömíti őket, és a készülék nem megfelelő működéséhez vezet, a blokk nincs teljesen benyomva, beékelődik és hasonlók.

Bal - a sín gyárilag kenve van, jó állapotban van. A jobb oldalon - a vezető nincs kenve, ennek eredményeként beragadt. Fotó - drive2.ru

Milyen kenőanyagok alkalmasak?

Általában szabványos követelmények vonatkoznak a kenőanyag hatástípusára és összetételére. Így:

Először is ez a hőmérsékleti rendszer, mivel a tartó elvileg túlzott hőmérsékleten működik, a kenőanyagnak megfelelőnek kell lennie. Minimális hőállóság 160 foktól.

Magas működési feltételek még fagypont alatti hőmérsékleten is.

Fontos, hogy a zsír ne legyen agresszív a gumitermékekre és a műanyagokra. Mivel portokok vannak az "ujjakon". Ha agresszív alkatrész kerül rájuk, a gumi megduzzadhat, és egyszerűen nem tapad az „ujjhoz”. Gyakran az ilyen kenőanyagok közé tartoznak a szokásos kenőanyagok - litolok, solidolok. A fentiek egyike sem megfelelő, mivel sokan nem bánnák. Fő céljuk a nyikorgás és a csörgések eltávolítása.

Időjárásállóság - hó, eső.

A zsír megsavanyodott a vezetőken. Ezért vásárlás előtt figyelmesen olvassa el a véleményeket.

Egészen sokáig az volt az elképzelés, hogy a klasszikus kenőzsírok, litolok is alkalmasak vezetők kenésére, azonban, mint már említettük, agresszívak a gumival és a műanyaggal szemben. Ezért a választásnak az ásványi, szintetikus olajokon és természetes sűrítőanyagokon alapuló speciális kenőanyagokra kell esnie. Tulajdonságaik lehetővé teszik, hogy a kenőanyag ne csöpögjön le a vezetőkről (jó tapadás), és hőmérsékletálló maradjon. Ezenkívül a "műanyagok" nem agresszívek a tömítésekkel szemben, ellenállnak a víznek, a savas folyadékoknak. A hőmérsékleti küszöb általában 250 fok felett van.

A szakértők az alapok két csoportját különböztetik meg a kezdeti összetétel szerint, amelyek alkalmasak kenésre:

1. Ásványi. Ezek paszták, más néven "ásványvíz" alapúak, különféle sűrítőanyagok hozzáadásával. A legnépszerűbb sűrítő a bentonit, amely fémrészecskéket és savakat tartalmaz. Az ilyen kenőanyagok fő jellemzője elvileg az 50 és 180 fok közötti hőmérséklet-ingadozás hiánya. A cégek leghíresebb termékei: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. A paszták második csoportja univerzális tulajdonsággal rendelkezik, vagyis egyformán alkalmas "ujjakhoz" és dugattyúkhoz, hengerekhez. Sőt, kompatibilisek gumival, műanyaggal stb. Az alap a "szintetika", de tisztítva, sűrítők és speciális adalékok hozzáadásával. Az adalékanyagokat úgy tervezték, hogy fokozzák a sav- és kopásgátló tulajdonságokat. A következő gyártók kiemelkednek: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R és Permatex 20356, 85188.

A hazai javaslatok közül megemlíthető az MS-1600, a TsIATIM-221 (F előtaggal dugattyúkhoz is), az UNIOL-1. Utóbbit a Vaz "kézikönyve" ajánlja, de nehéz megtalálni. Az univerzális Slipkote 220-R és az Anti-Quietsch-Paste nagyon népszerűek a hazai piacon (ügyeljen a jelölésekre, hogy ne vásároljon reccsenésgátlót).

Egyébként a hazai CIATIM-221-et illetően, ha minden más paraméterbe belefér, akkor a hőmérsékleti rendszer csak 200 fokig terjed. Ezért gyakran használják orosz Lada autókon, néhány olcsó külföldi autón, mint például a Chevrolet, a KIA, a Hyundai. Ha aktívan használja a féket, akkor a zsír egyszerűen kifolyik, és ennyi.

A vezetőket mindig kenni kell?

Bárhogy is gondolja, ma azonban nem minden "ujjért" van szükség a kenésre. A helyzet az, hogy az olyan gyártók, mint a TEVES, LUCAS, ATE, konstruktívan gondoskodtak arról, hogy a vezetők mozgása ne közvetlenül a gumitömítésen keresztül történjen, hanem egy speciális műanyag hüvelyen keresztül. Ha szükséges, vásárolhat javítókészletet (beleértve a csomagtartót, a perselyt, a vezetőt és még a konzolt is, egyes gyártóktól), vagy egyszerűen polírozhatja a vezetőt, ha nincs komolyabb működés.

Mellesleg, a kenőanyag nem segít az "ujj" komoly fejlődésében. Ez a második alkalom, hogy a kenőanyag vásárlása nem garantálja a kopogás megszüntetését. Itt egyetlen megoldás van - új "útmutatók" vásárlása.

A harmadik pont az, amikor a tartókon való munka során a tulajdonosok ezt kenőanyaggal próbálják kompenzálni. Ilyen esetekben a kenőanyag egyszerűen nem tud megbirkózni, és akkor is hallható lesz. Ezért az egyetlen helyes megoldás az, ha új alkatrészeket vásárol, vagy megpróbálja visszaállítani, miután szakemberrel konzultált.

Hogyan kell megfelelően kenni? Milyen gyakran történik ez?

Az első dolog, amit emlékezni kell, az, hogy először ellenőrizze a szerelvényt, hogy nem sérült-e, esetleg kimerült-e vagy nem szakadt-e a csomagtartó. Nem ritkán a hosszan tartó működés után a vezetőken vagy tartókon kialakult fejlemény kopogás, nyikorgás okozója lesz. Ekkor célszerű a régi alkatrészeket újakra cserélni. Ma már elegendő javítókészlet áll rendelkezésre, még a legfejlettebb márkájú fékrendszerekhez is.

A kenésben nincs semmi bonyolult, a lényeg az, hogy ne feledje, hogy a szabály itt nem érvényes, minél több, annál jobb. Egy "ujjhoz" mindössze három gramm elegendő, nem kell "hegygel" bevonni. Mivel a felesleg a betétekre kerülhet, rossz dolog, ha a súrlódó burkolatokon. Ahogy elképzelhető, a fékek minősége jelentősen romlik. Az összeszerelés után ne felejtse el ellenőrizni a vezetők mozgását, hogy ugyanolyan mozgathatóak-e, mint korábban.

Ami a kenés időzítését illeti, hogy milyen gyakran kell elvégezni, nincsenek pontos és rutin időszakok. Azok a gyártók, akik ezt tanácsolják, egyetértenek abban, hogy a betétek, tárcsák, dugattyúk minden cseréje, javítókészlet vásárlása után elegendő kenni. Nos, persze, ha kopogást, nyikorgást hall, akkor nem lesz felesleges ellenőrizni, esetleg kenésre van szüksége.

Következtetés

A következőket szeretném összefoglalni, ne feledje, hogy nem minden autóban kell kenni a vezetőket, ellenőrizze a gyártónál, hogy konkrétan mit mond. Talán vannak olyan műanyag perselyek, amelyeket egyszerűen nincs értelme kenni. Például a hazai Ladán, bár ajánlott a CIATIM-221 használata, hőmérsékleti rendszere nem alkalmas agresszív vezetéshez. A főbb követelményeket a cikkben ismertettük, próbálja meg betartani őket.

Ezen kívül figyelni kell az "ujjak" állapotára, portokok, javításra lehet szükség stb. Válasszon kenőanyagot felelősségteljesen, vegye figyelembe saját vezetési stílusát.

A féknyereg a gép fontos szerkezeti eleme, amely biztosítja a biztonságos mozgást. Rendszeresen ellenőrizni kell az egység állapotát, és minőségi karbantartást kell végezni. Ehhez fontos tudni, hogy a csúszdákhoz milyen kenőanyagot kell használni.

[Elrejt]

A féknyergek működési feltételei

A tárcsaféknyereg nehéz használati körülmények között is működik. Kritikusan magas hőmérsékletnek vannak kitéve, elérve a 600 fokot. Főleg hirtelen fékezéskor vagy hegyi szerpentineken haladva.

Az elemek további hőelvonása és hűtése következtében a hőmérséklet 180 fokra csökkenthető. A féknyergek (ST) víznek, szennyezésnek és reagenseknek vannak kitéve, amelyekkel a közúti szervizek a hideg évszakban meghintik az utakat. Ha a dugattyú O-gyűrűi elkopnak a jármű működése közben, a fékfolyadék a féknyergek kenőrendszerébe is bejuthat. Az egység működésében fellépő hibás működés elkerülése érdekében speciális kenőanyagokat kell használni.

Zsírozza be a vezetőkocsikat

A kenéssel szemben támasztott követelmények

Az alábbiakban felsoroljuk a féknyergekre vonatkozó kenési követelményeket:

1. A CT-hez és más mechanizmusokhoz használt kenőanyag nem támadhatja meg agresszíven a műanyag és gumi elemeket, valamint az elasztomereket. Ez pusztulásukhoz vezethet.
2. Ha úgy dönt, hogy a féknyergeket új szerrel keni, akkor meg kell bizonyosodnia arról, hogy az ellenáll a víznek, a fékfolyadéknak és más agresszív vegyületeknek. A kenőanyaggal való érintkezés hatására az feloldódhat, és kimosódhat a rendszerből.
3. A szerszámnak ellenállónak kell lennie a magas hőmérsékleten - 180 fokos vagy annál magasabb hőmérsékleten. Ha a kenőanyag nem rendelkezik ezzel a tulajdonsággal, működés közben megolvad és kijön az egységekből.
4. A minőségi anyag kritikusan alacsony hőmérsékleten is probléma nélkül működik. Kívánatos, hogy a termék -50 fokos fagyban ne veszítse el tulajdonságait, és ilyen hideg időben is meg tudja őrizni eredeti tulajdonságait.

Az olyan kenőanyagok, mint a Litol, Nigrol vagy grafitpaszta nem alkalmasak alkatrészek megmunkálására, mivel nem bírják a féknyergek működésének agresszív körülményeit. Ezek a termékek gyorsan feloldódnak és kokszolnak, ami negatívan befolyásolja a portokok munkáját. Ennek eredményeként a nem a féknyereghez való kenőanyagok használata a hengerdugattyúk és a sínek beszorulásához vezethet. Ez tele van fékhibákkal.

A Garage TV csatorna bemutatott egy videót, amely részletesen leírja a fékrendszer elemeinek kenését.

A kenőanyagok fajtái

Most pedig vessünk egy pillantást a hőálló, magas hőmérsékletű és szilikon kenőanyagok típusaira.

Szintetikus vagy ásványi paszták hozzáadott fémekkel

Az ilyen anyagok a hőálló extrém nyomású szerek csoportjába tartoznak. Az alumínium zsírok széles hőmérsékleti tartományban működnek, amely gyártótól függően -185 és +1000 fok között változhat. A termék alapja ásványi vagy szintetikus alapanyag. A gyártók sűrítőszereket, valamint molibdén- vagy rézrészecskéket adnak a készítményhez.

A szintetikus vagy ásványi anyagok csoportjába a következő alfajok tartoznak:

• komplexek, amelyek réz, grafit és alumínium alapúak, valamint sűrítőanyagok;
• réz, amely grafitból és rézporból áll;
• fém nélküli kerámiatermékek, kerámiát, valamint magnézium-szilikátot használnak;
• molibdén-diszulfid vagy réz alapú kenőanyagok.

Ásványi olajos paszták

Sok autótulajdonos ásványolaj alapú tűzálló termékeket választ. Az anyagok alapja a bentonit, amelyet sűrítőanyagként használnak. A gyártók zsírsavakat és fémrészecskéket adnak a készítményhez. Az ilyen alapok fő előnye a stabil működés lehetősége -45 és +180 fok közötti hőmérsékleten. Használatuk kíméletes körülmények között üzemeltetett gépekben megengedett.

Vjacseszlav Ivanov felhasználó videójában kísérletet végzett két népszerű kenőanyag fékrendszerekhez való használatával kapcsolatban.

Szintetikus olaj alapú paszták

Ez a fajta csúszózsír a legelterjedtebb és legsokoldalúbb. Nem csak az ST-hez, hanem a jármű fékrendszerének egyéb alkatrészeihez is használható. A kenőanyag kifejlesztése során tisztított szintetikus alapot és adalékanyag-komplexet használnak. Az adalékoknak köszönhetően az anyagok ellenállóvá válnak az oxidációval, korrózióval szemben és kopásgátló tulajdonságokat biztosítanak az alkatrészeknek. A készítmény sűrítő anyagokat is tartalmaz.

A szintetikus alapú kenőanyagokat pozitív tulajdonságok jellemzik.

Nem oldódnak fékfolyadékban vagy vízben, valamint savas és lúgos készítményekben. A zsírok nem párolognak el, és dielektromos tulajdonságokkal rendelkeznek. A vezetőfékek kezelésére szolgáló szintetikus alapú eszköz -40 és +300 fok közötti hőmérséklet-tartományban képes sikeresen ellátni funkcióit. Az autótulajdonosok ezeket az anyagokat gördülőszerkezetekhez, csúszószerkezetekhez és más olyan elemekhez használhatják, amelyek magas hőmérsékleten és nagy nyomáson működnek.

John KroN felhasználó videójában egy Toyota Corolla autó példáján mutatta be, hogyan történik a vezetőnyergek feldolgozásának folyamata.

A csúszkák és síkosítók áttekintése

Fontolja meg a szilikonon és más elemeken alapuló kenőanyagok listáját, amelyeket a fogyasztói vélemények a legjobbnak tartanak.

Tehát milyen kenőanyagot használjon a vezetőnyergekhez:

Molykote CU-7439

A Molikot terméket az USA-ban gyártják rézpor és félszintetikus bázis alapján. Sok autótulajdonos választja ezt a kenőanyagot a féknyereg vezetőinek feldolgozásához. Hatékonyan látja el funkcióit -30 ° C és + 600 ° C közötti hőmérsékleten, ellenáll a nagy nyomású munkavégzésnek. Ezenkívül ez a termék nem mosódik le a nedvesség hatására, és nem oldódik fel, alacsony illékonyság jellemzi.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a Molikot hatékonyan védi a fékrendszer egyes részeit a rozsdától, a ragadástól és a savanyúságtól. Ezt az eszközt a Nissan, Subaru, Honda és Land Rover gyártók jóváhagyták.

MS-1600

Orosz gyártású termék. A zsír a magas hőmérsékletű és az univerzális kategóriájába tartozik. A termék -50°C és +1000°C közötti tartományban hatékonyan működik. A gyakorlatban ez a zsír jól működik az agresszív reagensek, savas és lúgos vegyületek, valamint folyadékok negatív hatásai mellett. Rendszeres használat mellett a szer nem roncsolja az autó fékrendszerének gumitömítéseit és műanyag elemeit.

A tapadásmentességet az egyik fő jellemzőnek tekintik, és a zsír ellenáll a korróziónak is. A gyártó javasolja ennek az anyagnak a használatát a fékbetétek oldalsó részein, a nem működő felületeken, valamint a dugattyúkon és a síneken. A zsír nem lép kölcsönhatásba a DOT 3 csoport fékfolyadékaival, de használata nem megengedett, ha az autó DOT 5 osztályú "fékkel" van feltöltve.

XADO VeryLube spray formájában

Ezt az eszközt költségvetésibb lehetőségnek tekintik. Használata megakadályozza a párnák elakadását. A piacra zöld aeroszolként szállítják. Az anyag tökéletesen megbirkózik feladataival -35 ° C és + 400 ° C közötti hőmérsékleten. A gyártó szerint a terméknek nincs negatív hatása a gumitömítésekre és alkatrészekre. A kenőanyag használatához öt réteget kell felvinnie, miközben várja, hogy mindegyik megszáradjon.

Slipkote

Fő rendeltetésén túl ez a termék ivóvízellátó rendszerekben is használható. Az autótulajdonosok véleménye megerősíti a kenőanyag kiváló minőségét, de nem olyan könnyű megtalálni a piacon. Funkcióit hatékonyan látja el, -46 ° C és + 299 ° C közötti hőmérsékleten működik. Szintetikus folyadék, sűrítő anyagok és speciális adalékanyagok alapján készül. Az adalékanyagoknak köszönhetően az anyag ellenáll a rozsdának és az oxidációnak.

Ez a szerszám magas kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, ami lehetővé teszi a féknyergek élettartamának növelését. A kenőanyagot kezdetben sok autógyártó használja, és a piacon a Toyota, Permatex, Loktait, Penzoil stb. márkák értékesítik. Számos előnye ellenére ennek az eszköznek van egy hátránya - a magas költség. Dobfékkel felszerelt gépeken zsír használata tilos.

Liqui moly

Egyes autótulajdonosok úgy vélik, hogy nincs jobb kenőanyag. De a felülvizsgálatok és a műszaki tesztek eredményei alapján a termék nem minősíthető kiváló minőségűnek, számos hátránya van. A hivatalos adatok szerint a zsír hőálló, használata -40 ° C és + 1200 ° C közötti hőmérsékleten megengedett. Annak ellenére, hogy a szert kezdetben féknyergek kezelésére szolgáló anyagként pozícionálták, később státuszát nyikorgásgátló kenőanyagra változtatták. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a működés során sok vásárló tapasztalta a munka összes hiányosságát és eredménytelenségét.

A gyártó hivatalos weboldala azt jelzi, hogy nem tanácsos Liquid Moli-t használni vezetőnyergekhez. De sok üzletben ezt az anyagot pontosan az ST eszközeként helyezik el.

Brembo

Kenőanyag, amely a kopás- és korróziógátló adalékoknak köszönhetően hatékonyan kezeli és védi a féknyergeket a fékfolyadék és a víz negatív hatásaitól. Használata lehetővé teszi, hogy megóvja az alkatrészeket a gyors kopástól és beékelődéstől. A Brembo termékeket a Porsche, Mercedes, Nissan, Chrysler, Audi, Fiat stb.

Permatex Ultra

Kíméletlen és agresszív körülmények között működő fékrendszerelemek feldolgozására tervezték. A termék perselyek, dugattyúk, tengelykapcsolók és csapok kenésére használható. Laboratóriumi vizsgálatok kimutatták, hogy az anyag hatékonyan védi a féknyergeket a víztől, a korróziótól és nedves és száraz körülmények között is ellátja funkcióját. Az üzemi hőmérséklet-tartomány -40 °C és +204,4 °C között van. Az anyag gumiból vagy műanyagból készült belső és külső mechanizmusokban használható.

A zsír nem befolyásolja hátrányosan az EPDM gumi alkatrészeket. Használata lehetővé teszi a tárcsafékek csikorgásának, a csapok és perselyek elakadásának, valamint a fékrendszer működésében új hangok kialakulásának megelőzését. A hivatalos adatok szerint ez az eszköz műszaki jellemzőiben jobb, mint más kenőanyagok. A kenőanyag nem kőolajtermékeken, valamint szilikonon alapul. A termék biztonságos a környezet számára.

TRW

A kenőanyagot kifejezetten az automatikus fékrendszer vezetőnyergeinek kezelésére fejlesztették ki. Alkalmazása minden DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 osztályú folyadékkal működő mechanikai szerelvényben, hidraulikus berendezésben releváns. Nincs negatív hatással a gumira, tökéletesen védi a rendszerelemeket a gyors kopástól. Használható a tengelykapcsolókban elhelyezett csúszó- és lineáris csapágyszerkezetek, valamint perselyek és küllők feldolgozására.

A folyadékot a nagy terhelésekkel és nedvességgel szembeni kiváló ellenállás, fokozott tapadás és rozsda elleni védelem jellemzi. A szerszám teljesen kompatibilis azokkal az anyagokkal, amelyekből a portok és a vezetőmandzsetta készült. Az anyag alapja egy szintetikus olaj és egy sűrítőanyag Li-komplex. Nem megengedett a szer használata megnövekedett terhelés mellett működő alumínium alkatrészek és elemek feldolgozására. Ne használja az anyagot a fékbetét-tartókban és csúszófelületek kenésére.

Mit és hova kell kenni

A kenőanyag használatakor figyelembe kell venni:

1. Ha fékezés közben csikorgás és más külső hangok hallhatók, a csikorgásgátló lemezeket kezelni kell a szerrel. Megjegyzendő, hogy az alkatrészeket mindkét oldalon kenni kell. A munkahenger dugattyújára szerelt alkatrészt nem kell feldolgozni.
2. A dugattyú mozgatásának egyszerűsítése érdekében felületét kenőanyaggal kezelik. Ebben az esetben fontos, hogy ne vigyük túlzásba, mivel az anyag felesleges része végül elkezd kinyomódni a portokokból.
3. Autó üzemeltetése során rendszeresen meg kell dolgozni a rugókat, amelyek a betétek préselésére szolgálnak. Hasznos lesz az utóbbi felületeinek kenése. A működőnek tekintett súrlódó réteg kenése nem megengedett.
4. A fékvezető kenőanyaggal meg kell dolgozni az úgynevezett csapokat, vagyis magukat a féknyergeket. Az anyag mennyiségének elegendőnek kell lennie. De ha sok a zsír, akkor az a betétek munkafelületére kerülhet, amit nem szabad megengedni.

A kenőanyagok költsége

Egy termék ára a minőségétől, a cső térfogatától és a gyártótól függ. Az autósínek kenőanyagainak átlagos költsége 60-200 rubel között változik. A drágább alapok költsége akár 1000 rubel is lehet.

Bonyolultság

Emel

Nincs feltüntetve

A féknyereg festésére gondoltam - elkezdtem kiválasztani egy javítókészletet. Találtam egy javítókészletet - egy csomó cikkre bukkantam a kenőanyagokról. Általában bánattal kitaláltam a felét - mit és mit kenjek be!
Mit kínálnak az eladók az üzletben kérésre? féknyereg zsír"- ezek a réz és kerámia paszták, amelyek egy idő után teljesen kiszáradnak és mindent a gyűrűkre ékelnek. Csak azokat a helyeket tudják elkenni, ahol a féknyeregben megállnak a betétek és a dugattyúk érintkezése a betétekkel, úgy mennek reccsenésgátló paszta.
Ugyanezen okból a vezetőket nem lehet bekenni grafit- és rézzsírral... kiszáradnak és beékelődnek. Mint kiderült, litollal sem lehet bekenni őket - a portok megduzzad, a zsír kifolyik.

Most melyikre van szükség. Szintetikus szilikon zsír kell hozzá. Itt úgy fog működni, ahogy kell.

Az univerzális a Slipkote® 220-R DBC (85 g-os cső)

Van egy 10 grammos kiszerelés is.

Információ.

Itt lehet bekenni.

a gyártók analógjaiként ezek a következők:
... BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
... CHRYSLER / Mopar J8993704;
... FORD / Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
... HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
... LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
... MAZDA 0000-77-XG3A;
... NISSAN 999MP-AB002;
... SUZUKI 99000-25100;
... TOYOTA 08887-80609;
... Volkswagen / Audi G 052 150 A2;
... Volvo 1161325-4;
... ACDelco 89021537 (10-4022);
... Szövetségi Mogul F132005;
... FTE Automotive W0109;
... Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
... TRW Automotive PFG110.

Most sorrendben...
Ha javítókészletet vásárolt (például ezt):

Válassza ki saját maga a gyártót.
A vezetők gyárilag "niglube rx-2" vagy "niglube rm" zsírral vannak feltöltve (Niglube RM - narancs, Niglube RX2 - élénkpiros), "nippon zsírt" gyárt. A javítókészletben lévő narancssárga zsír az, ami. Külön az RX-2 Subarov 000041000 szám alatt vásárolható meg.

Subaruhoz készült.
A javítókészletben lévő piros zsír a dugattyúház kenőanyaga, "cosmo olajat" gyárt, megvásárolható a 08887-01206 Toyota számon:

Összetett
-Az alapolaj / CAS-szám 9003-13-8 polialkilén-glikol (polialkilénglikol-olaj) - 74-79%.
- Sűrítő (lítium szappan) - 12-17%
-Adalékanyagok - 7-12%.
A kenőanyagot a gyártó (jelen esetben a Toyota, nem a Cosmo Oil Lubricants Co., Ltd.) írja elő a főfékhenger mandzsettájára és dugattyújára. Egy cső fogyasztása 100 Toyota járműre.
Gumiszalagok, nevezetesen portokok kenésére. Idegenvezetőknek semmiképpen, ahogy sokan hiszik és teszik (még a hivatalos TOYOTA szerviz is bűnös ennek)
Az eredeti portokkészlethez egy tasak rózsaszín zsír tartozik.

Általában a csikorgásgátló lemez és a cipő között, valamint a cipővezetőkben (nem a féknyeregben!) használhatja az "ATE Plastilube"-t (a "Bosch superfit" ugyanúgy néz ki), szám: 03.9902 - 1001.2,
Ásványi alapú kenőanyag, nem kívánatos gumihoz, +180 С-ig

Ennek a zsírnak több fajtája is létezik.

Van még Toyota zsír TOYOTA tárcsafék KIÁLLÍTÓZSÍR 5 g, p / n 08887-80409:

Fekete szín.

Összetett
- szilikon olaj
- szilícium-dioxid (szilikagél)
-grafit.
Alkalmazása csikorgásgátló lemezekben, valamint a párnák hátlapjaiban.

Szilárd olaj, litol-24, grafit, zsír CV illesztésekhez nem megengedett! A vezetők beékelődnek!
És tovább. Bremsen Anti-Quitsch-Paste, art. 7585, 7573, 3077, 3079, 3074 szürkéskék szín szintetikus alappal és mikrokerámia formájú töltőanyaggal rendelkezik. 1200 ˚С-ig hőálló, vagyis a szintetikus alap hőbomlása után a kerámia töltőanyag súrlódásgátló és tapadásmentes komponens marad.
Alkalmazási terület:
Fékrendszerekhez, reccsenésgátló pasztaként ajánljuk. Vigye fel vastag rétegben a fékbetétek hátuljára és oldalára, hogy csökkentse a vibrációt és a fékezés közbeni nyikorgást. Ne használja kenőanyagként a féknyereg vezetőihez és párnáihoz minden magas hőmérsékletű paszta születési betegsége miatt - a túlmelegedés és a víz behatolása miatti kokszosodás miatt. Szintén nem ajánlott a pasztát a fékmunkahenger csomagtartója alá helyezni. Ezen ajánlások be nem tartása gyakran a féknyereg-vezetők elsavasodásához vezet, ennek eredményeként a kompenzációs konzol mobilitása megzavarodik, a betétek elferdülnek, beékelődnek és a fékek túlmelegednek.

Vörös zsír fékrendszerekhez: Anti-Quitsch-Paste Cikksz. 7656 - 10 grammos zacskó, a Parmatex Plastilube paszta (zöld) legközelebbi analógja. Töltőanyagok és szilikonok nélkül jól kölcsönhatásba lép a gumiborításokkal és a portokokkal, 250˚C-ig hőálló, ami bőven elegendő az alkalmazási területéhez.
Alkalmazási terület:
A féknyereg vezetőcsapjainak kenése, a fékhengerek portokjai alatt betét a korrózió és szennyeződés, víz behatolás ellen. Használat közben nem veszíti el az állagát. Nem használható nyikorgásgátló pasztaként a nem megfelelő hőállóság miatt.
Összefoglalni:

Betétek csikorgásgátló kezelése, Féktárcsa ülőfelület - Bremsen Anti-Quitsch-Paste, kék

A féknyereg vezetőinek kenése, Anti-Quitsch-Paste, piros.

A cikk tartalma:

(-) - A féknyereg síneinek kenése "Gumizsír", Toyota). Ezért nem zavar és bekenem az enyémmel és bekenem a tológumit és a vezetőgumit is.

A logóról. A Toyota logó háromszoros ovális. Két, egymásra merőlegesen elhelyezkedő belső ovális az ügyfél és a cég közötti erős kapcsolatot szimbolizálja. Ezen kívül, ha alaposan megnézi és kicsit használja a fantáziáját, akkor ezekben az oválisokban láthatja a T, O, Y, O, T, A márkanév mind a hat betűjének képét.

A leírásból: Féknyergek (mandzsetták és portokok) kenése Toyota - (100 gr.) (Kód: -) Eredeti kenőanyag féknyergek gumitermékeihez: Vezetők (portok).

Toyota - jól működik. Ebben a csőben a szokásos Toyota vörös zsír található. Ugyanaz, mint az előző piros csőben.

FÓRUM ÉS CSEVETÉS SZABÁLYAI. Mellékletben kenőanyagokat viszek a Toyota ajánlásának megfelelően. A csörgő kevesebb lett, de megmaradt.

Útmutató Kenés - Toyota Corolla / Minden a Toyota Corolla-ról

De mi a helyzet a Toyota hivatalos válaszával. Ezt a visítozást teljesen elege lett. További információkat talált a Toyota fékszervizhez használt kenőanyagairól. Hol lehet zsírt venni féknyeregvezetőkhöz? A topik elején is ott van ez a szám! A gyárban használt eredeti zsírokat még a kereskedők sem árulják, és a legjobb analógjaikat.

Meg tudja kenni a fékhengereket?

Toyota gumizsír teszt 08887 01206