Ambivalens hozzáállásom van hozzájuk. Az akkori házi készítésű termékek többsége őszintén szólva nyomorult volt, és két pilléren alapult - a fegyveres emberen és a szovjet élet általános nyomorúságán és szegénységén. És úgy hívták, hogy „alakítottalak abból, ami volt...”. Másrészt nem lehetett nem csodálni néhány rögöt, akik nem akármit faragtak, hanem egy hozzáférhető elemalapon valósították meg álmukat, meglehetősen összetett tervezési problémákat oldva meg garázsviszonyok. Az egyik ilyen rög Alexander Kulygin volt híres „Pangolinájával”.
Végzettsége szerint mérnök, villanyszerelő az ukhtai Gyermekkreativitás Palotájában, részmunkaidőben egy műszaki kreativitás kör vezetője, Alekszandr Kulygin, aki 1979-ben megalkotta az Ukhta hatkerekű terepjárót, 1980-ban. egy sportautó építését tűzte ki célul, melynek dizájnmodellje a híres Bertone Lamborghini Countach volt.
Mivel nem volt anyagi alap az olasz szuperautó középmotoros elrendezésének másolásához, Kulyginnek sikerült stílusbeli hasonlóságot teremtenie az első motorral és kombi karosszériával rendelkező Zhiguli egységeken.
Az autó a "Pangolina" nevet kapta. Az autónak alváza és 1,2 literes motorja volt. és teljesítménye 62 LE. VAZ-2101-ből. De a kiváló aerodinamikának és az üvegszálas karosszéria alacsony súlyának köszönhetően akár 180 km/h sebességet is elért.
Miután 1981-ben mutatta be először alkotását, Kulygin a következő években rendszeresen részt vett „házi” futásokon.
Mivel a Pangolina „orra” nagyon ferde volt, és a VAZ motor nem fért be alá, a „burkolat” szerepét egy hidraulikusan megemelt előlap töltötte be, komoly zaj- és hőszigeteléssel. A motor valójában „az alapban” található (messze hátrafelé mozog), de nem hátul, hanem elöl.
Maga Alexander Kulygin sorsa nem volt könnyű. "Pangolina" elővétele vasúti Moszkvába (mivel 1981-ben Ukhta felől nem voltak utazásra alkalmas utak), Alexander több éven át egymás után vitte autóját autóversenyekre, majd (a peresztrojka nyomán) ajánlatokat kapott a VAZ és az AZLK tervezőirodáitól. Úgy döntöttem, hogy Moszkvában maradok, és a 80-as évek végétől a 90-es évek közepéig a Moskvichnál dolgoztam. Mivel nem vert gyökeret a szovjet idős „művész-designerek” között, Kulygin 1997-ben az USA-ba távozott, ahol egy kis tervezőirodát szervezett „készletautók” (műanyag készletek) gyártására és értékesítésére. testrészek Mert önszerelés). 2004. december 13-án, reggel fél tízkor New Yorkban, munkába menet Yamahájával a sofőr hibájából, a tükrökbe sem nézve megfordult, halálra ütközött. .
"Moray angolna"- egy házilag készített, teljesen összecsukható üvegszálas karosszériájú, kétüléses autó, amelyet Nikolai Doroshenko (Sumy) tervezett. Az autót ZAZ-966 motorral, ZAZ-968 sebességváltóval szerelték fel, első tengely SZD motoros babakocsiból kölcsönözték.
Triton- egy egyedülálló házi készítésű kétéltű, amelyet D. Kudryachkov (Moszkva) készített. Ellentétben az ebbe az osztályba tartozó többi autóval, a vízen az autó egy nagy sebességű, vízsugár meghajtású sikló, amely vízen 50 km/h sebesség elérésére képes.
Az autót eredetileg GAZ-21 motorral szerelték fel, ZAZ-968 sebességváltóval párosítva, és lehetővé tette, hogy szárazföldön 110 km/h-ra gyorsuljon. Szám utasülések- 4, ún „vendég” (vitorlázás vagy parkolás közben) - 8. Az üzemanyag-fogyasztás szárazföldön 12 liter, vízen 34-38 liter volt.
"Laika" (~1969)- egy kétüléses szedán, amelyet B. Derkachev tervezett Kinen városából, Kuibisev (Szamara) régióból. Az autó kialakítása egy kerek csövekből hegesztett, teljesen fém karosszériavázon alapult. A kisautó teteje felhajtott, teljesen ki lehetett szedni, az ablakokat jó időben behúzták a tető alá. Mint erőmű az SZA (IZH) motoros babakocsi motorját használták, ebből kapta a szedán a meghajtását és a kiegyensúlyozóit, fő fogaskerék a TG-200 robogóról vándoroltak át.
A Laika testét alumínium borította, oldalsó ablakok plexiből készült, elöl és hátsó ablak a GAZ-51-től kölcsönözve. Az autó kialakítása két csomagtartót tartalmazott: a karosszéria elülső részében és a motor feletti kabinban volt egy teljes villanykészlet (6 volt), fényszórók, zseblámpák, ablaktörlő, a szükséges műszerek és tükrök. . Szélvédő be téli idő fújt meleg levegő a motortól.
A kerekek kis mérete és az alacsony motorteljesítmény ellenére a jármű meglehetősen jó terepjáró képességgel rendelkezett, nagyrészt a magas üléspozíciónak és a szerkezet kis tömegének köszönhetően.
"Hangya" - házi készítésű autó egy kocsi típusú mobil, Molchanov és Ivchenko tervezők által tervezett és épített. Az autót egy YAVA-354 motorkerékpár motorja hajtotta, amely a karosszéria hátsó részében helyezkedett el. A karosszéria készítésekor a Hangya megalkotói 45 mm átmérőjű csöveket használtak a kerethez, rétegelt lemezt az oldalakhoz és acéllemezt az elülső részhez. A motoros babakocsiból SZA kapott az autó független felfüggesztés minden kereket.
Az érdekes nemcsak a karosszéria felépítése, amely a megalkotásakor egyedi volt, hanem az autó dizájnja is: eredeti karosszéria-formák ajtók nélkül, süllyesztett fényszórók, tökéletesen megválasztott arányok Az autó egy példányban lett összerakva, kiállítva Moszkvában filmekben szerepelt, részt vett a házi készítésű autók összes felvonulásán, sőt teherautóként is használtak édesipari termékek szállítására.
V. Bezrukov autója (1984-87)- univerzális, hátsókerék-hajtású autó terep első motorral, amelyet V. Bezrukov (Elektrougli, Moszkvai régió) tervezett LuAZ-969 alkatrészei és szerelvényei alapján ( hátsó tengely, kerekek), UAZ-469 ( kardántengely, felfüggesztési elemek), ZAZ-968M (motor, sebességváltó, elektromos berendezések), Moskvich-412 ( fékrendszer) és mások sorozatgyártású autók. A karosszériát, a keretet, az eredeti ajtónyitó mechanizmust és még sok minden mást maga a szerző készítette.
.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6 560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">
"Jeep" (1981)- egy házi készítésű utazóautó, amelyet az ErAZ tervezőmérnöke, Stanislav Kholshanosov (Jereván, Örményország) tervezett. A hátsókerék-hajtású terepjáró az „egyszerű és megbízható” elven készült tér keret, külső alumínium panelekkel borítva. Az erőmű volt motor alkalmazva a VAZ-2101-ből, a Zsiguliból sebességváltót, hátsó tengelyt, elektromosságot és fényszórót kapott az autó.
A mieink pedig olyan előzeteseket is láttak a moziban, amiben lehetett utazni...
Néhány a kézművesség ironikus mosolyt ébreszt, mások nagyon érdekesek, és az akkori évek népszerű külföldi autóit másolják...
Terepjáró Gulom-Aka. 1968
Házi„Pony” autó, az amatőr autó- és motorkerékpár-tervek VII. All-Union felvonulási versenyének résztvevője a Komszomol Központi Bizottsága „Technológia az ifjúságnak” folyóirat díjáért. 1969
Házi"Pulsar" autó 1983.
Gepárd 1966-1968. Hasonló autók sorozatát építették Zaporozhets egységeiből (ZAZ-966 és ZAZ-968).
Munka 1964. Ennek az autónak házi készítésű háromhengeres motorja van.
GTSH 1969. Grand Turismo Shcherbinins. A Volga GAZ-21 alapján épült.
Proton 1985. Elektromos autó, melynek motorja targoncából és akkumulátorai a nehéz felszerelésekből.
Kettő Gennagyij Khainov és Dmitrij Parfenov autója. 1985
Pangolina a múzeumban
A Szovjetunióban az egész életét meg kellett mentenie egy autóra, sőt nyolc évig sorban kellett állnia. De a mi orosz emberünk nem adta fel olyan könnyen. Az emberek maguk csinálták az autóikat. Persze nem mindent. Tehát az Ilya Sorokin Oldtimers kiállításon idén összegyűjtöttek minden olyan autót, amit csak találtak.
Gepárd 1966-1968
Hasonló autók sorozatát építették Zaporozhets egységeiből (ZAZ-966 és ZAZ-968)
Ez az első házi készítésű autó, amelyet hazai kézművesek építettek, nem egy példányban. Motor, sebességváltó és felfüggesztés a ZAZ-965A-tól. 6 autó épült.
Hangya 1965
A motor egy Jawa-350-es motorkerékpárból, a fő fokozat és mindkét felfüggesztés C3A oldalkocsiból származik.
Grand Turismo Shcherbinins. A Volga alapján épült? GAZ-21.
Proton 1985
Elektromos autó, melynek motorja targoncából és akkumulátorai a nehéz felszerelésekből.
Sport-1500 1977
Egységek és szerelvények a VAZ-2103-ból.
Buggy szóló 1980
A Shcherbinin testvérek egyik projektje. Általánosságban elmondható, hogy a testvérek abban az időben a házi autógyártás igazi mániákusai voltak.
Csillag 1972
Motor egy motorkerékpárból?. Alváz egységek az S3D motoros babakocsiból.
A Shcherbininek rekeszét? 1980
Shcherbininyben a vita komoly volt. Ebben a projektben még két lelkes testvér, az Algebraist testvérek csatlakoztak a Shcherbininekhez.
Üvegszálas testrészek.
Motor Java-350-ből, alkatrészek és szerelvények S3D motoros babakocsiból.
Pangolina 1983
Ez a leghíresebb a házi készítésű autók közül. Motor és alkatrészek a Zhiguli VAZ-2101-től.
Így néz ki Pangolin belül.
Ez ugyanaz az autó, mint a Sátán? Shcherbinins. Jurij Algebraisztov, ennek az autónak az alkotója folyamatosan fejleszti autóját. Teljesen működőképes és kiváló állapotban van. Ma BMW motor van a motorháztető alatt. Általánosságban elmondható, hogy véleményem szerint ez az egyetlen fennmaradt szovjet házi termék.
Ezek a modern próbálkozások valami menő elkészítésére? autók a Shustov Carstól. Már nem a lelkesek, hanem profi tervezők készítették. Ez a szomorú. Ez egy újabb példa arra, hogy mi történik hazánkban az autóiparban. Amint a szakemberek hozzálátnak az üzlethez, az eredmény egy ilyen félelem. Nyugaton a tervezőknek tanulmányaik ideje alatt van idejük hasonló formákat bütykölni tanfolyami projektek keretében. Tervezőink pedig úgy vélik, hogy minél több vonalat rajzol a papírra, annál kisebb az esélye annak, hogy az ügyfél azzal vádolja, hogy nem csinál szart. Rajongóinktól jobb autó valamiért jobbnak bizonyulnak, mint a mi szakembereink.
Ennek az autónak házi készítésű háromhengeres motorja van.
És ezek a srácok a TVC forgatócsoportjából találtak egy különleges dizájner csecsebecsét ehhez az autóhoz.
A tervezési lépés a következő, a fenébe is:
És ezt is megtették.
Teremok 1974
Nos, valaki utazási trailereket készített, miért ne.
Így kellett volna kinéznie a szerző elképzelése szerint.
Elbrus TS-1 1972
A GAZ-21 alváz és egységei alapján. Az autót a nalcsiki autójavító üzemben szerelték össze. Az autót az üzem főmérnökének szánták. Valami hasonló.
Kentaur 1981
Terepjáró kisbusz. A peresztrojka regisztrációja előtt teherautók magánszemélyek tulajdonjogát megtiltották. Éppen ezért A.K. Mishukov (az autó szerzője) egy UAZ-452 alvázra szerelte össze. Motor ZMZ-24D.
V. Komar által orosz viszonyok között épített multifunkcionális autó.?, ? az autó melletti táblára írva. Még egyszer, 90, ?? az orosz valóság körülményei között?. Nézd, igaz, hogy az autó kialakítása megfelel a 90-es évek orosz valóságának.
Inkább kerekes csónakhoz hasonlított. Fa keret impregnált borítással vízálló anyag furnér. Motor Java-350-ből. A géphajó fel van szerelve navigációs lámpákkal és a navigációhoz szükséges eszközökkel.
Sokan emlékeznek arra, hogy a Szovjetunióban az egész életét meg kellett mentenie egy autóra, és nyolc évig sorban kellett állnia. De a mi orosz emberünk nem adta fel olyan könnyen. Az emberek maguk csinálták az autóikat. Persze nem mindent. Tehát Ilja Sorokin Oldtimers kiállításán idén mindent összegyűjtöttek házi készítésű autók hogy megtalálhattuk.
A bejegyzést az LJ blogger antonio-j készítette.
2. Gepárd 1966-1968. Hasonló autók sorozatát építették Zaporozhets egységeiből (ZAZ-966 és ZAZ-968).
3. KD 1963-1969. Ez az első házi készítésű autó, amelyet hazai kézművesek építettek, nem egy példányban. Motor, sebességváltó és felfüggesztés a ZAZ-965A-tól. 6 autó épült.
4. Ant 1965. A motor egy Jawa-350 motorkerékpárból van, a fő hajtómű és mindkét felfüggesztés egy C3A motorkerékpárból.
5. GTSH 1969. Shcherbinins Grand Turismo. A Volga GAZ-21 alapján épült.
6. Proton 1985. Villamos autó, melynek motorja targoncából és akkumulátorai nehéz berendezésekből vannak.
7. Sport-1500 1977. Alkatrészek és szerelvények a VAZ-2103-ból.
8. Buggy szóló 1980. A Shcherbinin testvérek egyik projektje. Általánosságban elmondható, hogy a testvérek abban az időben a házi autógyártás igazi mániákusai voltak.
9. Asterisk 1972. Motor egy Ural motorkerékpárból. Alváz egységek az S3D motoros babakocsiból.
10. Shcherbinins kupéja „Sátán” 1980. A Shcherbinins komolyan. Ebben a projektben még két lelkes testvér, az Algebraist testvérek csatlakoztak a Shcherbininekhez.
11. Üvegszálas testrészek.
12. Gnome 1970. Motor Java-350-ből, alkatrészek és szerelvények S3D motoros babakocsiból.
13. Pangolina 1983. A házi készítésű autók közül ez a leghíresebb. Motor és alkatrészek a Zhiguli VAZ-2101-től.
14. Így néz ki belül Pangolin.
15. JUNA 1982. Ez ugyanaz az autó, amely megjelent Shcherbinins „Sátán” projektjében. Jurij Algebraisztov, ennek az autónak az alkotója folyamatosan fejleszti autóját. Teljesen működőképes és kiváló állapotban van. Ma BMW motor van a motorháztető alatt. Általánosságban elmondható, hogy véleményem szerint ez az egyetlen fennmaradt szovjet házi termék.
16. FOX 2011. Ezek modern próbálkozások egy „menő” autó elkészítésére a Shustov Carsból. Már nem a lelkesek, hanem profi tervezők készítették. Ez a szomorú. Ez egy újabb példa arra, hogy mi történik hazánkban az autóiparban. Amint a szakemberek hozzálátnak az üzlethez, az eredmény egy ilyen félelem. Nyugaton a tervezőknek tanulmányaik ideje alatt van idejük hasonló formákat bütykölni tanfolyami projektek keretében. Tervezőink pedig úgy vélik, hogy minél több vonalat rajzol a papírra, annál kisebb az esélye annak, hogy az ügyfél azzal vádolja, hogy nem csinál szart. Valamiért a mi rajongóink jobb autókat készítenek, mint a mi szakembereink.
17. Trud 1964. Ennek az autónak házi készítésű háromhengeres motorja van.
18. És ezek a srácok a TVC forgatócsoportjából találtak egy speciális dizájner csecsebecsét ehhez az autóhoz.
19. A tervezési lépés a következő, ta-dam.
20. És ezt is megcsinálták.
21. Teremok 1974.
22. Nos, valaki utazási trailereket készített, miért ne.
23. Így akarta kinézni a szerző.
24. Elbrus TS-1 1972. A GAZ-21 alváz és egységei alapján. Az autót a nalcsiki autójavító üzemben szerelték össze. Az autót az üzem főmérnökének szánták. Valami hasonló.
25. Centaur 1981. Terep kisbusz. A peresztrojka előtt tilos volt a teherautók magántulajdonként történő nyilvántartásba vétele. Éppen ezért A.K. Mishukov (az autó szerzője) egy UAZ-452 alvázra szerelte össze. Motor ZMZ-24D.
26. Komar 1990. „V. Komar által gyártott többfunkciós autó orosz körülmények között való használatra” – áll az autó melletti tábla. Még egyszer, 1990-ben „...az orosz valóság körülményei között”. Nézd, igaz, hogy az autó kialakítása megfelel a 90-es évek orosz valóságának.
27. Katam 1966. Inkább kerekes csónakra épült. Vízálló anyaggal impregnált rétegelt lemezzel borított fa keret. Motor Java-350-ből. A géphajó fel van szerelve navigációs lámpákkal és a navigációhoz szükséges eszközökkel.
28. Inkább kerekes csónakhoz hasonlított. Vízálló anyaggal impregnált rétegelt lemezzel borított fa keret. Motor Java-350-ből. A géphajó fel van szerelve navigációs lámpákkal és a navigációhoz szükséges eszközökkel.
Oldtimer galéria | Gépkocsik 2011. szeptember 19
A Szovjetunióban az egész életét meg kellett mentenie egy autóra, sőt nyolc évig sorban kellett állnia. De a mi orosz emberünk nem adta fel olyan könnyen. Az emberek maguk csinálták az autóikat. Persze nem mindent. Így Ilja Sorokin Oldtimers kiállításán idén összegyűjtötték az összes házi készítésű autót, amit csak találtak.
gepárd 1966-1968
Hasonló autók sorozatát építették Zaporozhets egységeiből (ZAZ-966 és ZAZ-968)
KD 1963-1969
Ez az első házi készítésű autó, amelyet hazai kézművesek építettek, nem egy példányban. Motor, sebességváltó és felfüggesztés a ZAZ-965A-tól. 6 autó épült.
Hangya 1965
A motor egy Jawa-350-es motorkerékpárból, a fő fokozat és mindkét felfüggesztés C3A oldalkocsiból származik.
GTSH 1969
Grand Turismo Shcherbinins. A Volga GAZ-21 alapján épült.
Proton 1985
Házi készítésű villanyautó targoncából való motorral és nehéz felszerelésből származó akkumulátorokkal.
Sport-1500 1977
Egységek és szerelvények a VAZ-2103-ból.
Buggy szóló 1980
A Shcherbinin testvérek egyik projektje. Általánosságban elmondható, hogy a testvérek abban az időben a házi autógyártás igazi mániákusai voltak.
Csillag 1972
Motor egy Ural motorkerékpárból. Alváz egységek az S3D motoros babakocsiból.
Shcherbinin kupéja "Sátán" 1980
Shcherbininyben a vita komoly volt. Ebben a projektben még két lelkes testvér, az Algebraist testvérek csatlakoztak a Shcherbininekhez.
Üvegszálas testrészek.
Házi készítésű autó "Gnome" 1970
Motor Java-350-ből, alkatrészek és szerelvények S3D motoros babakocsiból.
Pangolina 1983
Ez a leghíresebb a házi készítésű autók közül. Motor és alkatrészek a Zhiguli VAZ-2101-től.
Így néz ki Pangolin belül.
JNA 1982
Ez ugyanaz az autó, amely megjelent Shcherbinins „Sátán” projektjében. Jurij Algebraisztov, ennek az autónak az alkotója folyamatosan fejleszti autóját. Teljesen működőképes és kiváló állapotban van. Ma BMW motor van a motorháztető alatt. Általánosságban elmondható, hogy véleményem szerint ez az egyetlen fennmaradt szovjet házi termék.
RÓKA 2011
Ezek modern kísérletek egy „menő” autó elkészítésére a Shustov Carsból. Már nem a lelkesek, hanem profi tervezők készítették. Ez a szomorú. Ez egy újabb példa arra, hogy mi történik hazánkban az autóiparban. Amint a szakemberek hozzálátnak az üzlethez, az eredmény egy ilyen félelem. Nyugaton a tervezőknek tanulmányaik ideje alatt van idejük hasonló formákat bütykölni tanfolyami projektek keretében. Tervezőink pedig úgy vélik, hogy minél több vonalat rajzol a papírra, annál kisebb az esélye annak, hogy az ügyfél azzal vádolja, hogy nem csinál szart. Valamiért a mi rajongóink jobb autókat készítenek, mint a mi szakembereink.
Munka 1964
Ennek az autónak házi készítésű háromhengeres motorja van.
És ezek a srácok a TVC forgatócsoportjából találtak egy különleges dizájner csecsebecsét ehhez az autóhoz.
A tervezési lépés a következő, a fenébe is:
És ezt is megtették.
Teremok 1974
Nos, valaki utazási trailereket készített, miért ne.
Így kellett volna kinéznie a szerző elképzelése szerint.
Elbrus TS-1 1972
A GAZ-21 alváz és egységei alapján. A házi készítésű terméket a nalcsiki autójavító üzemben szereltük össze. Az autót az üzem főmérnökének szánták. Valami hasonló.
Kentaur 1981
Terepjáró kisbusz. A peresztrojka előtt tilos volt a teherautók magántulajdonként történő nyilvántartásba vétele. Éppen ezért A.K. Mishukov (az autó szerzője) egy UAZ-452 alvázra szerelte össze. Motor ZMZ-24D.
Szúnyog 1990
„V. Komar által épített többfunkciós autó orosz körülmények között való használatra” – áll az autó melletti tábla. Még egyszer, 1990-ben „...az orosz valóság körülményei között”. Nézd, igaz, hogy az autó kialakítása megfelel a 90-es évek orosz valóságának.
Katam 1966
Inkább kerekes csónakhoz hasonlított. Vízálló anyaggal impregnált rétegelt lemezzel borított fa keret. Motor Java-350-ből. A géphajó fel van szerelve navigációs lámpákkal és a navigációhoz szükséges eszközökkel.
A Szovjetunióban nyolc évet kellett sorban állni, hogy autót szerezzenek, de emberünk nem adta fel olyan könnyen: az emberek maguk készítették az autót! Persze nem mindent. Tehát Ilya Sorokin Oldtimers kiállításán összegyűjtöttek minden ilyen autót, amit találtak.
GTSH 1969
Grand Turismo Shcherbinins. A Volga GAZ-21 alapján épült.
KD 1963-1969
Ez az első házi készítésű autó, amelyet hazai kézművesek építettek, nem egy példányban. Motor, sebességváltó és felfüggesztés a ZAZ-965A-tól. 6 autó épült. 
Sport-1500 1977
Egységek és szerelvények a VAZ-2103-ból. 
Shcherbinin kupé „Sátán” 1980
Shcherbininyben a vita komoly volt. Ebben a projektben még két lelkes testvér, az Algebraist testvérek csatlakoztak a Shcherbininekhez. 
Gnome 1970
Motor Java-350-ből, alkatrészek és szerelvények S3D motoros babakocsiból. 
Pangolina 1983
Ez a leghíresebb a házi készítésű autók közül. Motor és alkatrészek a Zhiguli VAZ-2101-től. 
JNA 1982
Ez ugyanaz az autó, amely megjelent Shcherbinins „Sátán” projektjében. Jurij Algebraisztov, ennek az autónak az alkotója folyamatosan fejleszti autóját. Teljesen működőképes és kiváló állapotban van. Ma BMW motor van a motorháztető alatt. Általánosságban elmondható, hogy véleményem szerint ez az egyetlen fennmaradt szovjet házi termék. 
Munka 1964
Ennek az autónak házi készítésű háromhengeres motorja van. 
Kentaur 1981
Terepjáró kisbusz. A peresztrojka előtt tilos volt a teherautók magántulajdonként történő nyilvántartásba vétele. Éppen ezért A.K. Mishukov (az autó szerzője) egy UAZ-452 alvázra szerelte össze. Motor ZMZ-24D. 
Szúnyog 1990
„V. Komar által épített többfunkciós autó orosz körülmények között való használatra” – áll az autó melletti tábla. Még egyszer, 1990-ben „...az orosz valóság körülményei között”. Nézd, igaz, hogy az autó kialakítása megfelel a 90-es évek orosz valóságának. 
Katam 1966
Inkább kerekes csónakhoz hasonlított. Vízálló anyaggal impregnált rétegelt lemezzel borított fa keret. Motor Java-350-ből. A géphajó fel van szerelve navigációs lámpákkal és a navigációhoz szükséges eszközökkel. 
Gepárd 1966-1968
Hasonló autók sorozatát építették Zaporozhets egységeiből (ZAZ-966 és ZAZ-968) 
Proton 1985
Elektromos autó, melynek motorja targoncából és akkumulátorai a nehéz felszerelésekből. 
Hangya 1965
A motor egy Jawa-350-es motorkerékpárból, a fő fokozat és mindkét felfüggesztés C3A oldalkocsiból származik. 
Buggy szóló 1980
A Shcherbinin testvérek egyik projektje. Általánosságban elmondható, hogy a testvérek abban az időben a házi autógyártás igazi mániákusai voltak. 
Csillag 1972
Motor egy Ural motorkerékpárból. Alváz egységek az S3D motoros babakocsiból. 
FOX 2011
Ezek modern kísérletek egy „menő” autó készítésére a Shustov Carsból. Már nem a lelkesek, hanem profi tervezők készítették. Ez a szomorú. Ez egy újabb példa arra, hogy mi történik hazánkban az autóiparban. Amint a szakemberek hozzálátnak az üzlethez, az eredmény egy ilyen félelem. Nyugaton a tervezőknek tanulmányaik ideje alatt van idejük hasonló formákat bütykölni tanfolyami projektek keretében. Tervezőink pedig úgy vélik, hogy minél több vonalat rajzol a papírra, annál kisebb az esélye annak, hogy az ügyfél azzal vádolja, hogy nem csinál szart. Valamiért a mi rajongóink jobb autókat készítenek, mint a mi szakembereink. 
