Armor Institute of Technology) A városban a következő expedíció Richard Berda Antarktisz felé. Tervezője Berd Thomas Poulter társa volt.

Hójáró
Teremtő
Költség	300 000 $
Súly	34 000 kg
Motor	dízel motor
Landilan autonóm mozgás	8 046 720 m
Tervező	Thomas Poulter. [D]
Kapacitás	5
Hossz	17 M.
Magasság / rost.	4.9 M.
Szélesség	6,06 M.
Sebesség	13 m / s

Leírás

A specifikus antarktiszi tájak elfogadhatóságának növelése érdekében a tervezők két alapvető megoldást használtak. Először is, a "Cruiser" négy óriási kerékre került - átmérője 120 hüvelyk (több mint 3 m). Azokat az elektromos motorok hajtják, amelyek mindegyike mindegyike 150 liter dízelgenerátorból táplálkozik. tól től. Másodszor, a karosszéria volt egy 17 méteres hosszúságú és a sí-szerű alsó, magasságban 3,7-5 m (helyzetétől függően a szuszpenzió) és egy szélessége 6,06 m. Repedéseken keresztül legfeljebb 4,5 m széles, ami Az Antarktiszban található a gleccser, a motorkerékpár "előre", mint egy síelés, a kerekek nyomása; Szintén leküzdenie kell, és a cégek (szemcsés jég). Az összes terepköltség tetőjén egy kis biplane-t kellett elhelyezni az intelligenciára.

Előírások

Alkalmazás

1940 januárjában, a terepjáró útvonalon vitték Antarktisz és Thomas Poulter maga is részt vett az expedíció. A "Snow Cruiser" kétszer átkerült az Antarktiszon, keresztirányban, majdnem az egész partvonalat, és kétszer látogatta meg a pólust. A tartályok üzemanyagállományát 8000 km-re kellett volna venni.

De kiderült, hogy a "hó cirkáló" nem tud mozogni a hó mentén, mivel a kerekek a méterre és tehetetlenül elforgatták a hóba, és nem tudják mozgatni a "Cruiser" -t. A helyzet kijavításában a csapat csatlakozott az elülső pótkerekekhez, így az utolsó kétszer szélességet növelte, és tovább hátsó kerekek A láncra helyezte. Ennek eredményeképpen az autó képes volt legalább mozogni. És kiderült, hogy vezetés közben fordított Sokkal magabiztosabban viselkedik. De egyébként, az összes terepjáró motorjainak motorjai is túlmelegednek.

Az All-Terep-hajó két hétig csak 148 kilométerre tudott vezetni Antarktiszon, majd meg kellett állnia, és a Cruiser legénysége maradt, mint a Polar állomás tudományos személyzete. Néhány hónap múlva a Polar Explorers elhagyta a "Snow Cruiser" -ot, mivel a projektfinanszírozás megszűnt - a közvélemény a második világháborúra váltott.

A következő alkalommal, amikor a Polar Explorers az 1940-es évek végén találta meg az autót, és kiderült, hogy az autó autója csak kis javítást és gumiabroncsokat igényel. 1958-ban a nemzetközi expedíció ismét "hó cirkálót" talált. 18 évig az autót több hómérők hozták, de a helyszín magas bambusz pólust ad ki a legénység által a legénység által telepített felületen. A kerekek alján levő hó számát mérve, a poláris robbanások képesek voltak kideríteni a csapadékmennyiséget ebben az időszakban. Azóta senki sem látott az összes terepjárót. Egy változat szerint a hó végül hozott. Másrészt a hatalmas jéghegyek egyikén találta magát, amelyek az Antarktisz jégpolcából zsibbadtak, majd az óceánban elsüllyednek.

Mit kell tenni egy "túlélési" autó, figyelembe véve a működést mostoha körülmények Tél, jelenlegi hűvösek és hóedények? Minimum, nagyon meleg vagy legalábbis meleg hálószobákkal van ellátva szabad hely különböző ellátásokhoz, a nagy pusztíthatóság És a maximális autonóm az üzemanyag-tervben.

A modern technológiák lehetővé teszik, hogy ilyen autót építsen, bár nagyon drága lesz. Azonban érdekes az, hogy egy ilyen autó épült az USA-ban 1939-ben. Sue magad, az autó a szélsőséges körülmények között "Snow Cruiser" hatalmas volt Üzemanyagtartályokamelyben 9463 liter dízel-szabálytalanságot helyeztünk el. Ennek elegendőnek kellett volna lennie 8000 kilométerre a jégen. Más készletek, elsősorban az összes terméket, a legtöbb autonómia esetében számították ki szélsőséges körülmények. Öt köszönet magasan hatékony rendszer A fűtés kiválóan érezte magát még -50 fokon túl.Motor hűtőfolyadék, amely az egész nappali területen keresztül kering, biztosított kényelmes hőmérséklet, csak alvás közben használták Könnyű takarók.

"Snow Cruiser" a kontextusban

"Snow Cruiser" a kontextusban

A tágas kabin a vezetővel és a navigátorral a motorházban helyezték el. A kabinban, kivéve az autóvezetést, különböző rádióberendezések és kutatóeszközök voltak. A gépi osztály nem lehet mondani, hogy nagyszerű, de mindazonáltal problémamentesen szolgálhat Áramkimaradás És még egy kis műhely is volt hegesztőberendezéssel. De a többi belső tér „Creiser” volt a flotta kompakt és aszketikus, de mégis van egy hely a kabin cég fotelekkel, ötülésesből hálószoba, egy konyha mosogató és tűzhely 4 égők és egy speciális szoba fényképészeti fényképekhez. Raktárberendezések és rendelkezések és egy speciális rekesz 2 tartalék kerekek tárolására, nyilvánvalóan nem volt saját fűtőkör.

"Snow Cruiser" a kontextusban

De ez nem minden! A tetőn, vagy a felső fedélzeten (a cirkáló még mindig van), felszerelték rendszeres hely Egy kis sík alatt és 4 tonna üzemanyaggal. Ez az ötüléses Biplane Beechcraft elsősorban az útvonal és a légi fotózás feltárására szolgál. Szintén speciális nyílásokkal, darugerendekkel, csörlőkkel, a repülőgép leereszkedésére és felemelésére és a kerekek helyettesítésére tervezték, az egész terasz tetőjére helyezhető.

Konstruktív funkciók

A hasonló autó létrehozásának ötlete az amerikai tudós és a Thomas Poulter sarkvidéki tanulmánya (Thomas Poulter) született.

Thomas Repler

1934-ben részt vett az Antarktisz expedíciójában, amely szinte megéri az életét a fejéhez - Berdu admirális. Poulter csak a harmadik kísérletben képes volt áttörni a zárolt hó szakálla Bardu-ra lánctalpas traktorok És mentse el. Nyilvánvalóan Dr. Poulter és gondolta, hogy egy speciális antarktiszi közlekedés építése.

A Chicagói nyilak kutatási alapítványának felügyelője, a Polater összegyűjtötte a csapatot, és két évig kidolgozott egy designt különleges közlekedés "Pingvin". Poulter maga gyakran nevezte az agyköteg "Antarktisz Snow Cruiser", és ez a név alatt volt az eszköz, és belépett a történetbe. Valószínűleg a "Cruiser" prototípusa fantasztikus hajó "elektromos hóvágó" a "Cross the Frozen-tenger" író Frank Reed, amely 1891-ben jelent meg. Ez a könyv leírja a hajót a gigantikus síelésre a pólus hódítására. Ezt egy jugged evezős kerék hajtotta, amely viszont az elemek elektromos motorjáról dolgozott.

Elektromos hóvágó.

Általánosságban elmondható, hogy az idő az ötlet erő a hajókat a harcot nem csak a tenger, hanem a sushi, csak Vitala a levegőben. Például 1915-ben egy orosz feltaláló komolyan javasolta a fekete-tengeri flottát a hernyókon.

Vázlat az Armadapors a Caterpillars

Később a Landkraizer fogalmát fasiszta Németországban fejlesztették ki. A Grotte és a Gakker mérnökeinek projektje 1500 tonna súlyú szörnyeteg volt, 800 mm-es hajópisztolyokkal. Egy kicsit később, Hitler jóváhagyta a Super Tank R-1000 Ratte (patkányt), és a Krupp cég kezdte meg a teremtését. Ez a tökéletes modellt ugyanazon mérnökök lemért 1000 tonna, de páncélt 25 cm, két 283 mm SKC / 34 hajó és dízelmotorok tengeralattjárók kétségtelenül rámutatott, hogy a cirkáló, aki később az hernyók. Ami ténylegesen tükröződik a teljes névben: "A Land Cruiser súlya 1000 tonna" patkány ".

"Rat" mérnökök Grotte és Gakker

Azonban vissza az ágainkhoz, úgy értem a pingvinek. Tervezés jármű Ez volt a térbeli cső alakú keret, amely többrétegű szigeteléssel ellátott fémlemezekkel borított. A test hossza 17 méter és szélessége 6,06 méter. Az autó teljes vágási tömege 34 tonna volt.

A Pullman munkások összegyűjtik a "Cruiser" keretet

Speciálisan létrehozott Goodyear átmérőjű valamivel több, mint 3 méter, szélessége 85 cm állt 12-réteg fagyálló gumi. A modern ember azonnal léptekkel a tény, hogy a gumik nem volt fejlett primrates. Azonban érdemes figyelembe venni azt a tényt, hogy az adott idő technológiái nem engedték meg, hogy még egy fejlett futófelület-mintát is létrehozzanak, és a "téli" gumiabroncsok, mint osztály, általában kissé később jelent meg.

Négy óriás kereket mozgattak, 75 literes elektromos motorokba építettek. tól től. Ez a tény megengedte, hogy elrejtse az összes berendezést és mechanizmust a hajótesten belül, és rögzíthetők anélkül, hogy elhagynák a fagyot. Ezenkívül mind a négy kerék megfordulhat, hogy a "Cruiser" nem csak előre vagy hátra mozoghat, hanem szögben is.

A hajótest festése " Snow Cruiser.»

Több kerék vehető igénybe az ívekbe 1,2 m. Ezért a "Cruiser" magassága 3,7 méter és 4,9 méter között változhat. Az ilyen állítható magasságnak köszönhetően először is lehetővé kellett melegíteni a gumit, és tisztítsa meg az állítólagos jégből, amelyre keréktárcsák Forró forgalmi füstök Dízelmotorokból. És másodszor, hasonló módszer Meg kellett volna leküzdenie a repedést. És ez az Antarktisz utazásának legfontosabb nehézsége volt, ha nem veszik figyelembe alacsony hőmérséklet, Az oxigén és az összetett hó jeges bevonat hiánya. A gleccserben lévő repedések gyakran a hó réteg alatt indokolhatók, ezért különösen veszélyesek.

A kerekek leküzdéséhez a ház közepére váltottak, ezért a "Cruiser" hosszú zoknik voltak elöl és hátul. Feltételezték, hogy a hó cirkáló, ütődik a repedést, az első SKEO az ellenkező szélén nyugszik, majd az elülső kerekeket a testben húzza, és csak a hátsó kerekeket használ, az első tengelyt az ellenkező szélre húzza. Ezután az elülső kerekek leereszkednek, és hátul, ellenkezőleg, a testbe kerülnek. Most az első tengelynek ki kell húznia az autót. Mivel minden intézkedés kézzel kellett elvégezni, akkor ez az eljárás 20 fogadásban történt, és körülbelül egy és fél órát elfoglalt.

Módszertani jég repedések leküzdése

Az erőmű esetében a konstruktorok dízel-elektromos áramkört alkalmaztak. Az első tengely előtt két hathengeres dízelmotor, amelynek kapacitása 11 liter és kapacitása 150 LE. Két elektromos generátort vezetnek mozgásban, és már ötödik négy elektromos motor Általános elektromos (75 LE mindegyik), mindegyikükben a hub. Így a "Cruiser" használta az ismerős számunkra, de még mindig elég ritka, hibrid erőmű. És ebben a napokban ez a design nem volt kiderült, de gyakorlatilag nem használták.

A projektből a valóságig

1939. április 29-én a Polater bemutatta a "Snow Cruiser" projektet az amerikai kongresszuson. Tetszett a tisztviselőink Washingtonból, és úgy döntöttek, hogy finanszírozzák az expedíciót a gépnek az Antarktiszhoz való szállítására. A "Cruiser" megépítésének eszköze (a projekt becslése 300.000 dollárra becsülhető, tényleg 320 000 dollár történt) - Polater képes volt egyes magánbefektetőkre összeszerelni. Ha valaki nem lenyűgözte az összeget, akkor emlékeztetlek, 1939-ben, amikor a dollár tízszer értékesebb volt. Például, átlag ár Bérleti ház New Yorkban 39 dollár volt, és az átlag Amerikában 29 dollár.

Tehát a kongresszus jóváhagyását megkapták, és az expedíciót az Antarktisz tavasszal - 1939. november 15-én nevezték ki. Eközben az udvar augusztus 8-án volt. Egy egyedülálló autó kellett építeni és szállítani a hajónak 11 hétig!

Ünnepélyes kilépés a "Snow Cruiser" a növény területéről

A "Land Cruiser" építése egy rekordhónapon keresztül fejeződött be! A Pullman üzem munkavállalói és mesterek, az Antarktisz fejlődésének ötletei által inspiráltak, gyorsan és hatékonyan követték a kolosszális munkát. Különböző politikai szigorúan, az amerikai "Stakhanov", de a Rotten Bourgeois Society-ben, egyikük sem kapott még a kapitalista munka hősének tiszteletbeli címét is

Mindenesetre, de 1939. október 24-én, a "Cruiser" első kezdődött, és ugyanazon a napon Chicago-ból Boston katonai kikötőjébe ment, ahol a hajó észak-csillagos volt. Sietni kellett, hogy későn, a hajó úszni fog. Ez annak köszönhető, hogy a pólusonkénti expedíció már kialakult, ezért az Antarktisz partján kellett kirakodnia poláris éjszaka. Legkésőbb 1940. január közepétől.

1700 km útja. A rendőrségi autók kíséretében a nyilvánosságra szorultak. Útközben az olyan autósok teljes teherautója, akik ezt a technológia csodáját akarják látni, egy ilyen tiszteletbeli konvojhoz kapcsolódtak. Az összesben település A hatalmas tömegek összegyűltek, és a kamerák kitörése csillogott és egyszer. Festett, élénkvörös (az Antarktisz hójában észrevehetőbb) "Cruiser" volt összpontosítani az összes Amerika és saját létezését "élve" bizonyíték a műszaki fejlődés ünnepe.

A maximális cirkáló sebessége meglehetősen méltó volt 48 km / h, de nem illeszkedett néhány fordulathoz egy vételhez, és nem minden híd képes volt ellenállni a 34 tonna tömegének ellenállása - "alul" , az út mentén, a kis folyók. Az egyikben a Snow Cruiser megsértette a kormányerősítőt, amelynek eredményeképpen három napot töltött a híd javításában. Általában, amikor az autópálya mentén vezet, az autó nem volt rossz. Off-úton, beleértve a laza homokot is, ő is magabiztosan költözött.

November 12-én, három nappal a vitorlázás előtt, a Snow Cruiser sikeresen megérkezett a Boston katonai kikötőbe. Annak érdekében, hogy az óriás autó illeszkedjen az "Észak-csillag" fedélzeten, hátsó vég (Burkolatállomány) eltávolításra került. Poultter önállóan ment a fedélzeten a fedélzeten. 1939. november 15-én a hajó elment az Antarktisz partjainál.

Hoppá ...

1940. január 11-én a hajó a hatodik kontinens partján, a bálna-öbölben, ahol a "Little America" \u200b\u200bbázis már fel van szerelve. A kongresszus Poulressz által készített útvonalrendszer szerint a Snow Cruiser szinte az egész partvonalat meg kellett vezetnie, és kétszer meglátogatta a pólust. A tartályok üzemanyagtartalékának elegendőnek kellett volna lennie 8000 km-re!

A "Cruiser" a földön, egy speciális fűrészárut építettek. A származás során a katasztrófa nem történt meg: egy kerék leállt. De Poulter helyezett időben a gáz és a hó cirkáló sikeresen költözött a hóba.

Thomas Poller a hóvivőinek kezelésére.

De az igazi katasztrófa azonnal következik be. Kiderült, hogy A "Snow Cruiser" nem úgy tervezték, hogy mozogjon a hóban!

A sima kerekek szinte egy méterre zuhantak, és tehetetlenül elforgatták, nem tudták mozgatni a "Cruiser" -t.
A helyzet kijavításában a csapat az elülső részre csatlakoztatott pótkereket rögzített, ezáltal növelve az utolsó kétszeres szélességet, és a láncban öltözött hátsó kerekeket. Ennek eredményeképpen az autó képes volt legalább valahogy előrehaladásra.

Számos kísérlet után a Polater felfedezte, hogy a fordítással történő mozgáskor sokkal magabiztosabban viselkedik - a tengelyek egyenetlen elosztása érintette.

Az Antarktisz turnézésén a Poulther álmodozói csapata fordított. Ezenkívül a futófelület nélküli kerekek folyamatosan leálltak, más problémák nyitottak. Tehát a gigantikus kocák, amelyek elméletben segítettek a repedések leküzdésében, a gyakorlatban akadályok voltak. Nem, még az autó legkisebb húsát sem lehetett legyőzni felső helyzet Medálok, a hóban az orr vagy takarmány.

Ezenkívül folyamatosan túlmelegedtek a motorok, annak ellenére, hogy a nulla oszlopok tucatnyi foka hőmérséklete folyamatosan túlmelegedett.

Két hetes gyötrelem után Poulter eldobta az Antarktisz hóját, és elterjedt az álomba, hogy az egész kontinens körül mozogjon, és elment az Egyesült Államokba. A hó cirkáló csak 148 kilométert tudott vezetni.
A "Cruiser" legénységének többi része maradt, mint a Polar állomás tudományos személyzete. Snow Cruiser kiderült, hogy undorító SUV, de jó otthon. A szalon fűtési rendszert jól átgondolták. A dízelmotorok hűtőfolyadékát és kipufogógázát speciális csatornákban forgatták, gyakorlatilag szobahőmérsékletet biztosítva az autó belsejében, valamint olvasztott hóban egy speciális kazánban. A dízelmotorok dízelmotorainak ellátása és a "Creiser" raktári rendelkezésekhez elegendő az autonóm létezés éve.
A legénység lezárta a "Cruiser" -t a fa pajzsokkal, végül a házba fordult, és tudományos kutatásokat folytatott - a kozmikus sugárzás mérése, szeizmológiai kísérletek elvégzése stb. Néhány hónap múlva az Antarktisz tél kezdete előtt a Snow Cruiser végül az emberek maradtak.

További sors

A következő alkalommal, amikor a poláros robbanások megtalálták az autót 1940 végén. Megvizsgálva arra a következtetésre jutottak, hogy ez teljesen hatékony - csak a kerekeket kell szivattyúzni, és kenetet kell tennie a mechanizmusokat. Az Egyesült Államok azonban már csatlakozott a másodikhoz világháború És a romantikus kalandok nem voltak elsődleges.

1958-ban a nemzetközi expedíció ismét hó cirkáló volt. 18 évig az autót több hómérők is felsorolták, de a helyszín magas bambusz pólust ad ki a legénység által felépített felületen. A kerekek alján levő hó számát mérve, a poláris robbanások képesek voltak kideríteni a csapadékmennyiséget ebben az időszakban. A "Creiser" kabinban még mindig az amerikaiak maradt cigarettát feküdt.

Azóta a Land Cruiser senki sem látott. Egy változat szerint a hó végül hozott. Másrészt a hatalmas jéghegyek egyikén találta magát, amely évente több tucat az Antarktisz jégpólójával, majd süllyedt valahol a déli óceánban.

Végül, a szeretett amerikaiak szerint a hóutcát a KGB-tól a Polar Explorers lógott, és szibériai kutatásra vette.

A történet megtartotta az amerikai Thomas Poóer által épített autó hóhajójának nevét. 1934-ben a Polater részt vett az Antarktisz expedíciójában, amely szinte a vezetője - Berdu admirális. Poulter egy harmadik kísérletben képes volt áttörni a zárolt hó szakálla Bardu a nyomon követett traktorok és megmenteni őt. Aztán Dr. Poulter és elkapta a különleges antarktiszi közlekedés építésének ötletét.

Snow Cruisers Designer Thomas Pollter (Thomas C. Poulter). Az Egyesült Államokban a Polater a Chicagói Arfrem Intézetének kutatási alapjának felügyelőjeként dolgozott. Meg tudta meggyőzni az Alapítvány igazgatóját a projekt megvalósíthatóságában, és e szervezet csapatának két évig kifejlesztette az "Antarktisz hó cirkáló" kialakítását, ahogy Poulternek nevezte az agyát. Ha nem számít az alacsony hőmérsékleten, az oxigén hiánya és egy komplex hó-jég bevonat, az Antarktiszon való utazás fő veszélye a kontinens jégborításában repedések voltak, amelyek gyakran láthatatlanok voltak a hó vagy cég réteg alatt, és ezért különösen szörnyűek voltak. Poulter úgy döntött, hogy ez a probléma a lovasságban: elég ahhoz, hogy az autót olyan hosszú, és a mosogatók olyan nagyok, hogy a hajó orra már leküzdje a repedést abban az időben, hogyan esik bele első kerék. Miért úgy döntött, hogy a Poulter úgy döntött, hogy négy keréken mozgó ötletet választja, ez nem ismert - valószínűleg figyelembe véve lánctalpas mozgások Túlzott és túlságosan unorú. 1939-ben, Polater képes volt „könnyű” az amerikai szenátor az ő ötlete, és megállapodtak abban, hogy finanszírozza az expedíciót szállít az autó az Antarktiszra. A "Cruiser" építésére szolgáló eszközök - kis 150.000 dolláros - Poulter nélkül tudott összeszerelni néhány magánbefektetőt.

Elrendezés "Creiser"

Négy kerék a test közepére tolódott - a bázis csak a gép teljes hosszának körülbelül fele volt. A 120 hüvelyk (több mint 3 m) és 33 hüvelyk szélességű gumiabroncsokat a 12 rétegű fagyálló gumiból származó goodyear gyártotta. A hó cirkáló dízel-elektromos hibrid volt: az elülső tengely előtt két hathengeres dízelmotor volt, amelynek kapacitása 11 liter és kapacitása 150 LE. Mozgásban két elektromos generátort vezetnek, és már ötödik a négy elektromos elektromos áram (75 LE mindegyike), mindegyikükben a hub - jó, a két méteres csomópontok helyei visszaélnek. Az autószuszpenzió szokatlan volt. Szóval, hogy beszéljen, állítható távolság. Pontosabban, a kerekeket 1,2 m-rel lehet levonni az ívekben. Így először is lehetővé vált a gumi felmelegedése és az állítólagos jégből (forró kipufogógázok a dízelmotorokból a kerekes fülkékben szolgáltak), másrészt a repedések leküzdése. Ráadásul a tetőn egy kis Biplane-t kellett elhelyezni, amely elvégezné a GPS Navigátor szerepét a "Cruiser" -hez. A tetőn még mindig 4000 liter üzemanyagot tároltak a repülőgép számára. A biplana csökkentése és visszahúzása, és változtassa meg a kerekeket egy speciális csörlő segítségével, amely a tetőből terjed.

1939. október 24-én az autó először kezdődött, és ugyanazon a napon, amikor Chicagóba költözött, a Boston katonai kikötőjéhez, ahol a hajó észak-csillagos volt. Méretek Snow Cruiser valóban megengedte, hogy földeshetetlen. A hossza 17 m, szélessége több mint 6 és magasság 3,7 és 5 m távolságra (a felfüggesztés helyzetétől függően), átugrott a tömeges zook körülvéve, mint a kikötőben lévő repülőgép-hordozó tornyok a bíróságok többi része. Festett egy élénkvörös színben (az Antarktisz hójában jobban észrevehető), a rendőrségi autók 1700 km-re kellett kísérnie.

A maximális cirkáló sebessége meglehetősen méltó volt 48 km / h, de nem illeszkedett néhány fordulathoz egy vételhez, és nem minden híd képes volt ellenállni a 34 tonna tömegének ellenállása - "alul" , az út mentén, a kis folyók.

Bármelyik városban nem hívta a "hó cirkáló", nehéz volt áttörni a zwak tömegén keresztül

A Boston felé vezető út sikeresen és november 12-én, három nappal a vitorlázás előtt, a Snow Cruiser megérkezett a hadsereg kikötőjébe.
1939. november 15. A hajó az Antarktisz partjain ment. 1940. január 11-én a hajó a Whale-öbölben a hatodik kontinens partján húzódott. A Kongresszus Poulresszor által készített útvonalrendszer szerint a Snow Cruiser kétszer halad át az Antarktiszon, keresztirányban, majdnem az egész partvonalat, és kétszer látogatta meg a pólust. A tartályok üzemanyagtartalékának elegendőnek kellett volna lennie 8000 km-re!

A földön lévő "Cruiser" leereszkedéséhez egy speciális rámpát építettek. A származás során a katasztrófa nem történt meg: egy kerék leállt. De Poulter helyezett időben a gáz és a hó cirkáló sikeresen költözött a hóba. De az igazi katasztrófa azonnal következik be. Kiderült, hogy a "Snow Cruiser" nem a mozgalomra szánták a hóban! A négy tonnás mahina négy teljesen sima keréken azonnal lefeküdt az alján. A kerekek a méterre zuhantak a hóba, és tehetetlenül forgatták, nem tudták mozgatni a "Cruiser" -t. A helyzet kijavításában a csapat az elülső részre csatlakoztatott pótkereket rögzített, ezáltal növelve az utolsó kétszeres szélességet, és a láncban öltözött hátsó kerekeket. Ennek eredményeképpen az autó képes volt legalább valahogy előrehaladásra.

Thomas Pollter Z. kormány hó Cruisers.

Egy sor hiábavaló kísérlet után a Poulter úgy találta, hogy a fordított pályával való áttéréskor sokkal magabiztosabban viselkedik - a "görbét" a tengelyek tömegelosztása befolyásolta. Az Antarktisz turnézésén a Poulther álmodozói csapata fordított. Ezenkívül a futófelület nélküli kerekek folyamatosan leálltak, más problémák nyitottak. Tehát az Antarktiszban jó gigantikus kocák, az Antarktiszban, az Antarktiszban akadályok voltak - kevéssé észrevehető oohl felszíni autót nem lehetett legyőzni a szuszpenzió felső helyzetében, és a hóban az orr vagy a farok nyúlik. Ezenkívül folyamatosan túlmelegedtek a motorok, annak ellenére, hogy a nulla oszlopok tucatnyi foka hőmérséklete folyamatosan túlmelegedett. Két hetes gyötrelem után Poulter eldobta az Antarktisz hóját, és elterjedt az álomba, hogy az egész kontinens körül mozogjon, és elment az Egyesült Államokba. A hó cirkáló csak 148 kilométert tudott vezetni. A "Cruiser" legénységének többi része maradt, mint a Polar állomás tudományos személyzete. Snow Cruiser kiderült, hogy undorító SUV, de jó otthon. A szalon fűtési rendszert jól átgondolták. A dízelmotorok hűtőfolyadékát és kipufogógázát speciális csatornákban forgatták, gyakorlatilag szobahőmérsékletet biztosítva az autó belsejében, valamint olvasztott hóban egy speciális kazánban. A dízelmotorok dízelmotorainak ellátása és a "Creiser" raktári rendelkezésekhez elegendő az autonóm létezés éve.

A legénység lezárta a "Cruiser" -t a fa pajzsokkal, végül a házba fordult, és tudományos kutatásokat folytatott - a kozmikus sugárzás mérése, szeizmológiai kísérletek elvégzése stb. Néhány hónap múlva az Antarktisz tél kezdete előtt a Snow Cruiser végül az emberek maradtak. A következő alkalommal, amikor a poláros robbanások megtalálták az autót 1940 végén. Megvizsgálva arra a következtetésre jutottak, hogy ez teljesen hatékony - csak a kerekeket kell szivattyúzni, és kenetet kell tennie a mechanizmusokat. Az Egyesült Államok azonban már belépett a második világháborúba, és a romantikus kalandok nem voltak elsődleges. 1958-ban a nemzetközi expedíciót utoljára meglátogatták a Snow Cruiser-ben.
Azóta a Land Cruiser senki sem látott.

Van egy őrült ötlet a sok katonai mérnök elméjének globális elméje között. 1915-ben az orosz feltaláló komolyan javasolta, hogy a fekete-tengeri flottát a hernyókra írják le. Később a Landkraizer fogalmát fasiszta Németországban fejlesztették ki. Hitler jóváhagyta a projektet, és a Krupp cég elkezdte dolgozni egy R-1000 Ratte (patkány) tartály létrehozásánál - Monster, amely 1000 tonna, páncélos, 25 cm-es, hajópisztolyok és dízelmotorok a tengeralattjárókból. A "patkányok" nem született, de 1939-ben még mindig egy földi cirkáló volt, csak az Atlanti-óceán másik oldalán.

Antarktiszi álmodozó

A történet megtartotta az amerikai Thomas Poóer által épített autó hóhajójának nevét. Poulter is álmodozó volt. 1934-ben részt vett az Antarktisz expedíciójában, amely szinte megéri az életét a fejéhez - Berdu admirális. Poulter egy harmadik kísérletben képes volt áttörni a zárolt hó szakálla Bardu a nyomon követett traktorok és megmenteni őt. Aztán Dr. Poulter és elkapta a különleges antarktiszi közlekedés építésének ötletét.

Az Egyesült Államokban a Polater a Chicagói Arfrem Intézetének kutatási alapjának felügyelőjeként dolgozott. Meg tudta meggyőzni az Alapítvány igazgatóját a projekt megvalósíthatóságában, és e szervezet csapatának két évig kifejlesztette az "Antarktisz hó cirkáló" kialakítását, ahogy Poulternek nevezte az agyát.

Ha nem számít az alacsony hőmérsékleten, az oxigén hiánya és egy komplex hó-jég bevonat, az Antarktiszon való utazás fő veszélye a kontinens jégborításában repedések voltak, amelyek gyakran láthatatlanok voltak a hó vagy cég réteg alatt, és ezért különösen szörnyűek voltak.

Az Antarktiszon való utazás fő veszélye repedt a kontinens jégborításában.

Poulter úgy döntött, hogy ez a probléma a lovasságban: elég ahhoz, hogy az autót olyan hosszú, és a mosogatók olyan nagyok, hogy a hajó orra már leküzdeni a repedést abban az időben, amikor az első kerék belép. Igen, igen, a cirkáló négy kerékre költözött! Miért úgy döntött, hogy a Poulter úgy döntött, hogy ilyen rendszert választ, akkor nem ismert - valószínűleg figyelembe vette a hernyó-javaslatokat, redundáns és túlságosan.

1939-ben, Polater képes volt „könnyű” az amerikai szenátor az ő ötlete, és megállapodtak abban, hogy finanszírozza az expedíciót szállít az autó az Antarktiszra.

1939-ben, Polater bemutatta a projektet a „Snow Cruiser” az amerikai kongresszus, hogy ő képes volt „gyullad” szenátorok ezt az elképzelést, és megállapodtak abban, hogy finanszírozza az expedíciót szállít az autó az Antarktiszra. A "Creiser" építésének eszköze - kis $ 150,000 (és a dollár, majd körülbelül 10-szer "nehezebb") - a Polater képes volt egyes magánbefektetőkre összeszerelni.

Tehát a kongresszus jóváhagyását megkapták, és az expedíciót az Antarktisz tavasszal - 1939. november 15-én nevezték ki. Eközben az udvar augusztus 8-án volt. Egy egyedülálló autó kellett építeni és szállítani a hajónak 11 hétig!

Az 1930-as évek technológiái.

Konstruktívan "cruiser" polite ma nagyon érdekesnek tűnik. Ez volt a térbeli cső alakú keret, amely többrétegű szigeteléssel fémlemezekkel borított.

Egy egyedülálló autó kellett építeni és szállítani a hajónak 11 hétig!

Négy kerék a test közepére tolódott - a bázis csak a gép teljes hosszának körülbelül fele volt. A 120 hüvelyk (több mint 3 m) és 33 hüvelyk szélességű gumiabroncsokat a 12 rétegű fagyálló gumiból származó goodyear gyártotta.

Az első tengely előtt két hathengeres dízelmotor, amelynek kapacitása 11 liter és kapacitása 150 LE. Mozgásban két elektromos generátort vezetnek, és már ötödik a négy elektromos elektromos áram (75 LE mindegyike), mindegyikükben a hub - jó, a két méteres csomópontok helyei visszaélnek.

Snow Cruiser volt dízel-elektromos hibrid: két hathengeres dízelmotorok Cummins vezetett két elektromos generátor mozgásban van, és a már ötödik a General Electric elektromos motorok állt a hub.

Így a hó cirkáló egy dízel-elektromos hibrid volt. Ilyen rendszer szerint a karrier-dömperkék most készültek.

Az autószuszpenzió szokatlan volt. Szóval, hogy beszéljen, állítható távolság. Pontosabban, a kerekeket 1,2 m-rel lehet levonni az ívekben. Így először is lehetővé vált a gumi felmelegedése és az állítólagos jégből (forró kipufogógázok a dízelmotorokból a kerekes fülkékben szolgáltak), másrészt a repedések leküzdése.

Az autószuszpenzió szokatlan volt: a kerekeket az ívben 1,2 m-rel lehet levonni.

Először a hó cirkáló kihúzza az elülső slelt a repedés ellentétes széléhez, majd húzza az elülső kerekeket a testben, és az "evezés" csak a hátsó, az első tengelyt a "Shore" -ra tolja. Ezután az elülső kerekek leereszkednek, és hátul, ellenkezőleg, a testbe kerülnek. Most az első tengelynek ki kell húznia az autót. Azt tervezték, hogy ez az eljárás 20 fogadásban halad át (végül is, minden műveletet kézzel kellett elvégezni), és körülbelül egy és fél óra. Ezenkívül mind a négy kerék kezelhető volt - lehetett volna mozgatni oldalirányban, vagy "a tapaszon".

A 120 hüvelyk (több mint 3 m) és 33 hüvelyk szélességű gumiabroncsokat a 12 rétegű fagyálló gumiból származó goodyear gyártotta.

Az ügyben elegendő hely volt, nemcsak a géptartóba, hármas naplózáshoz, alkotva, és üzemanyagtartályok 9463 liter dízel üzemanyagtartályt, hanem egy ötös hálószobát, a foteleket, a mosogatást és a csempézett konyhákat is Négy égőn, műhelyben hegesztőgéppel és egy helyiséggel rendelkező helyiség, a rendelkezések és berendezések raktározása, valamint két pótkerék (a hátsó légzés egyik speciális rekeszében helyezkedtek el).

Az ügy belsejében elegendő hely volt a konyhában mosogatóval és egy csempézett négy égővel, műhelyben, rendelkezések raktározásával és felszereléssel ...

Ráadásul a tetőn egy kis Biplane-t kellett elhelyezni, amely elvégezné a GPS Navigátor szerepét a "Cruiser" -hez. A tetőn még mindig 4000 liter üzemanyagot tároltak a repülőgép számára. A biplana csökkentése és visszahúzása, és változtassa meg a kerekeket egy speciális csörlő segítségével, amely a tetőből terjed.

Út a kikötőbe.

A történelem csendes, függetlenül attól, hogy a pullman üzem alkalmazottai elhagyták a munkahelyeket, és mennyi ideig aludtak. Mindenesetre, a "Land Cruiser" építése egy hónap és fél óra múlva befejeződött!

A poulter konstruktív "Cruiser" egy térbeli cső alakú keret volt, fémlemezekkel borított, többrétegű szigeteléssel.

1939. október 24-én az autó először kezdődött, és ugyanazon a napon, amikor Chicagóba költözött, a Boston katonai kikötőjéhez, ahol a hajó észak-csillagos volt.

Méretek Snow Cruiser valóban megengedte, hogy földeshetetlen. A hossza 17 m, szélessége több mint 6 és magasság 3,7 és 5 m távolságra (a felfüggesztés helyzetétől függően), átugrott a tömeges zook körülvéve, mint a kikötőben lévő repülőgép-hordozó tornyok a bíróságok többi része.

1939. október 24-én az autó először kezdődött, és ugyanazon a napon, amikor Chicagóba költözött a Boston katonai kikötőjéhez.

Festett egy élénkvörös színben (az Antarktisz hójában jobban észrevehető), a rendőrségi autók 1700 km-re kellett kísérnie.

Snow Cruiser "Meg kellett vezetnie a rendőrségi autók kíséretében 1700 km.

A maximális cirkáló sebessége meglehetősen méltó volt 48 km / h, de nem illeszkedett néhány fordulathoz egy vételhez, és nem minden híd képes volt ellenállni a 34 tonna tömegének ellenállása - "alul" , az út mentén, a kis folyók.

A maximális cirkáló sebessége meglehetősen méltó volt 48 km / h.

Az egyikben a Snow Cruiser megsértette a kormányerősítőt, amelynek eredményeképpen három napot töltött a híd javításában. Általában, amikor az autópálya mentén vezet, az autó nem volt rossz. Off-úton, beleértve a laza homokot is, ő is magabiztosan költözött.

Nem minden híd képes volt ellenállni a tömege 34 tonna - "alul", az út mentén, az út mentén, a kis folyók.

Azonban egy nehéz off-roud "cruiser" -et nem tesztelték, mert a fő feladat az időben történő kikötő volt. Ha a Poulter késik a betöltésre, akkor a hajó úszna nélküle.

Ha a Poulter késik a betöltésre, akkor a hajó úszna nélküle.

Azonban a bostoni út végül sikeresen sikerült, és november 12-én, három nappal a vitorlázás előtt, a Snow Cruiser megérkezett a hadsereg kikötőjébe. Annak érdekében, hogy a gigantikus autó illeszkedjen az északi csillag fedélzetén, a hátsó rész (burkolatállomány) eltávolításra került.

A Boston felé vezető út sikeresen és november 12-én, három nappal a vitorlázás előtt, a Snow Cruiser megérkezett a hadsereg kikötőjébe.

Poultter önállóan ment a fedélzeten a fedélzeten. 1939. november 15-én a hajó elment az Antarktisz partjainál.

Fiasco polite

1940. január 11-én a hajó a Whale-öbölben a hatodik kontinens partján húzódott. A Kongresszus Poulresszor által készített útvonalrendszer szerint a Snow Cruiser kétszer halad át az Antarktiszon, keresztirányban, majdnem az egész partvonalat, és kétszer látogatta meg a pólust. A tartályok üzemanyagtartalékának elegendőnek kellett volna lennie 8000 km-re!

Az útvonalterv szerint a Snow Cruiser kétszer, keresztirányban haladta meg az Antarktiszot, és meglátogatta, hogy szinte az egész partvidéket utazott, és kétszer meglátogatta a pólust.

A földön lévő "Cruiser" leereszkedéséhez egy speciális rámpát építettek. A származás során a katasztrófa nem történt meg: egy kerék leállt. De Poulter helyezett időben a gáz és a hó cirkáló sikeresen költözött a hóba.

A származás során a katasztrófa nem történt meg: egy kerék leállt.

De Poulter helyezett időben a gáz és a hó cirkáló sikeresen költözött a hóba.

De az igazi katasztrófa azonnal következik be. Kiderült, hogy a "Snow Cruiser" nem a mozgalomra szánták a hóban! A négy tonnás mahina négy teljesen sima keréken azonnal lefeküdt az alján. A kerekek a méterre zuhantak a hóba, és tehetetlenül forgatták, nem tudták mozgatni a "Cruiser" -t.

A helyzet kijavításában a csapat az elülső részre csatlakoztatott pótkereket rögzített, ezáltal növelve az utolsó kétszeres szélességet, és a láncban öltözött hátsó kerekeket. Ennek eredményeképpen az autó képes volt legalább valahogy előrehaladásra.

A "hó cirkáló" nem adódott a hóhoz!

Az elülső részre rögzített tartalék kerekek, a láncban öltözött hátsó, — az autó legalább valahogy tudott előre mozogni.

Egy sor hiábavaló kísérlet után a Poulter úgy találta, hogy a fordított pályával való áttéréskor sokkal magabiztosabban viselkedik - a "görbét" a tengelyek tömegelosztása befolyásolta.

Az Antarktisz turnézésén a Poulther álmodozói csapata fordított. Ezenkívül a futófelület nélküli kerekek folyamatosan leálltak, más problémák nyitottak. Tehát az Antarktiszban jó gigantikus kocák, az Antarktiszban, az Antarktiszban akadályok voltak - kevéssé észrevehető oohl felszíni autót nem lehetett legyőzni a szuszpenzió felső helyzetében, és a hóban az orr vagy a farok nyúlik.

Az óriás talpok akadályt jelentenek - nem keveset, az autó nem tudta leküzdeni a felület áramlását.

Ezenkívül folyamatosan túlmelegedtek a motorok, annak ellenére, hogy a nulla oszlopok tucatnyi foka hőmérséklete folyamatosan túlmelegedett. Két hetes gyötrelem után Poulter eldobta az Antarktisz hóját, és elterjedt az álomba, hogy az egész kontinens körül mozogjon, és elment az Egyesült Államokba. A hó cirkáló csak 148 kilométert tudott vezetni.

A "Cruiser" legénységének többi része maradt, mint a Polar állomás tudományos személyzete. Snow Cruiser kiderült, hogy undorító SUV, de jó otthon. A szalon fűtési rendszert jól átgondolták. A dízelmotorok hűtőfolyadékát és kipufogógázát speciális csatornákban forgatták, gyakorlatilag szobahőmérsékletet biztosítva az autó belsejében, valamint olvasztott hóban egy speciális kazánban. A dízelmotorok dízelmotorainak ellátása és a "Creiser" raktári rendelkezésekhez elegendő az autonóm létezés éve.

Két hetes gyötrelem után Poulter eldobta az Antarktisz hóját, csak 148 kilométerre haladva. A "Creiser" legénysége maradt, mint a Polar állomás tudományos személyzete.

A legénység lezárta a "Cruiser" -t a fa pajzsokkal, végül a házba fordult, és tudományos kutatásokat folytatott - a kozmikus sugárzás mérése, szeizmológiai kísérletek elvégzése stb. Néhány hónap múlva az Antarktisz tél kezdete előtt a Snow Cruiser végül az emberek maradtak.

A következő alkalommal, amikor a poláros robbanások megtalálták az autót 1940 végén. Megvizsgálva arra a következtetésre jutottak, hogy ez teljesen hatékony - csak a kerekeket kell szivattyúzni, és kenetet kell tennie a mechanizmusokat. Az Egyesült Államok azonban már belépett a második világháborúba, és a romantikus kalandok nem voltak elsődleges.

1958-ban a nemzetközi expedíció hótudót talált.

Azóta a Land Cruiser senki sem látott.

1958-ban a nemzetközi expedíció ismét hó cirkáló volt. 18 évig az autót több hómérők is felsorolták, de a helyszín magas bambusz pólust ad ki a legénység által felépített felületen. A kerekek alján levő hó számát mérve, a poláris robbanások képesek voltak kideríteni a csapadékmennyiséget ebben az időszakban. A "Creiser" kabinban még mindig az amerikaiak maradt cigarettát feküdt.

Azóta a Land Cruiser senki sem látott. Egy változat szerint a hó végül hozott. Másrészt a hatalmas jéghegyek egyikén találta magát, amely évente több tucat az Antarktisz jégpólójával, majd süllyedt valahol a déli óceánban.

Egy változat szerint a hóban szerepel. Másrészt a hatalmas jéghegyek egyikén találta magát, amely évente több tucat az Antarktisz jégpólójával, majd süllyedt valahol a déli óceánban.

Végül, a szeretett amerikaiak szerint a hóutcát a KGB-tól a Polar Explorers lógott, és szibériai kutatásra vette. Helyénvaló lesz emlékezni arra, hogy ugyanabban a 30. évben Antarktiszban, a titkos földalatti város "New Shvabiya" jött létre, amelyben a háború után Hitler került át a tengeralattjáró hajókon a Wehrmacht tetején. 1947-ben a negyedik Antarktisz Expedíció Admirális Richard Berd tábornok lépett be az idegenek repülő lemezeihez, elvesztette az egyik hajót és 13 repülőgépet. És 1955-ben ugyanaz a Bard találkozott egy póluson az Atlanta civilizációjával, amely a világon él ...

Hagyjuk ezeket a spekulációkat a sárga újságok lelkiismeretére. Legalább a Land Cruiser történetének kezdete, bár úgy néz ki, mint a fantázia, teljesen igaz volt. Ezután ilyen idő volt - álmodozók.

Rendkívül tanácsot ad neki, hogy találkozzon vele. Ott talál sok új barátot. Ezenkívül ez a leggyorsabb és hatékony módja annak, hogy kapcsolatba léphessen a projekt adminisztrátorainak. A víruskereső frissítési részleg továbbra is működik - mindig aktuális ingyenes frissítések a DR Web és a bólintáshoz. Nem volt ideje olvasni valamit? A futóvonal teljes tartalma megtalálható ezen a linken.

Snow Cruiser (Eng. Snow Cruiser) egy egyedülálló, terepjáró, amely azért jött létre 1939-ben a következő expedícióját Richard Berda Antarktiszra Illinois Institute of Technology (Armor Institute of Technology) Chicagóban. Tervezője Berd Thomas Poulter társa volt.

A történet megtartotta az amerikai Thomas Poóer által épített autó hóhajójának nevét. 1934-ben részt vett az Antarktisz expedíciójában, amely szinte megéri az életét a fejéhez - Berdu admirális. Poulter egy harmadik kísérletben képes volt áttörni a zárolt hó szakálla Bardu a nyomon követett traktorok és megmenteni őt. Aztán Dr. Poulter és elkapta a különleges antarktiszi közlekedés építésének ötletét.

Az Egyesült Államokban a Polater a Chicagói Arfrem Intézetének kutatási alapjának felügyelőjeként dolgozott. Meg tudta meggyőzni az Alapítvány igazgatóját a projekt megvalósíthatóságában, és e szervezet csapatának két évig kifejlesztette az "Antarktisz hó cirkáló" kialakítását, ahogy Poulternek nevezte az agyát. Ha nem számít az alacsony hőmérsékleten, az oxigén hiánya és egy komplex hó-jég bevonat, az Antarktiszon való utazás fő veszélye a kontinens jégborításában repedések voltak, amelyek gyakran láthatatlanok voltak a hó vagy cég réteg alatt, és ezért különösen szörnyűek voltak.

Poulter úgy döntött, hogy ez a probléma a lovasságban: elég ahhoz, hogy az autót olyan hosszú, és a mosogatók olyan nagyok, hogy a hajó orra már leküzdeni a repedést abban az időben, amikor az első kerék belép.

Térbeli cső keret

1939-ben, Polater bemutatta a projektet a „Snow Cruiser” az amerikai kongresszus, hogy ő képes volt „gyullad” szenátorok ezt az elképzelést, és megállapodtak abban, hogy finanszírozza az expedíciót szállít az autó az Antarktiszra. A "Creiser" építésének eszköze - kis $ 150,000 (és a dollár, majd körülbelül 10-szer "nehezebb") - a Polater képes volt egyes magánbefektetőkre összeszerelni.

Tehát a kongresszus jóváhagyását megkapták, és az expedíciót az Antarktisz tavasszal - 1939. november 15-én nevezték ki. Eközben az udvar augusztus 8-án volt. Egy egyedülálló autó kellett építeni és szállítani a hajónak 11 hétig!

Konstruktívan "cruiser" polite ma nagyon érdekesnek tűnik. Ez volt a térbeli cső alakú keret, amely többrétegű szigeteléssel fémlemezekkel borított.

Négy kerék a test közepére tolódott - a bázis csak a gép teljes hosszának körülbelül fele volt. A 120 hüvelyk (több mint 3 m) és 33 hüvelyk szélességű gumiabroncsokat a 12 rétegű fagyálló gumiból származó goodyear gyártotta. Az első tengely előtt két hathengeres dízelmotor, amelynek kapacitása 11 liter és kapacitása 150 LE. Mozgásban két elektromos generátort vezetnek, és már ötödik a négy elektromos elektromos áram (75 LE mindegyike), mindegyikükben a hub - jó, a két méteres csomópontok helyei visszaélnek.

Így a hó cirkáló egy dízel-elektromos hibrid volt. Ilyen rendszer szerint a karrier-dömperkék most készültek.

Az autószuszpenzió szokatlan volt. Szóval, hogy beszéljen, állítható távolság. Pontosabban, a kerekeket 1,2 m-rel lehet levonni az ívekben. Így először is lehetővé vált a gumi felmelegedése és az állítólagos jégből (forró kipufogógázok a dízelmotorokból a kerekes fülkékben szolgáltak), másrészt a repedések leküzdése.

Először a hó cirkáló kihúzza az elülső slelt a repedés ellentétes széléhez, majd húzza az elülső kerekeket a testben, és az "evezés" csak a hátsó, az első tengelyt a "Shore" -ra tolja. Ezután az elülső kerekek leereszkednek, és hátul, ellenkezőleg, a testbe kerülnek. Most az első tengelynek ki kell húznia az autót. Azt tervezték, hogy ez az eljárás 20 fogadásban halad át (végül is, minden műveletet kézzel kellett elvégezni), és körülbelül egy és fél óra. Ezenkívül mind a négy kerék kezelhető volt - lehetett volna mozgatni oldalirányban, vagy "a tapaszon".

Az ügyben elegendő hely volt, nemcsak a géptartóba, hármas naplózáshoz, alkotva, és üzemanyagtartályok 9463 liter dízel üzemanyagtartályt, hanem egy ötös hálószobát, a foteleket, a mosogatást és a csempézett konyhákat is Négy égőn, műhelyben hegesztőgéppel és egy helyiséggel rendelkező helyiség, a rendelkezések és berendezések raktározása, valamint két pótkerék (a hátsó légzés egyik speciális rekeszében helyezkedtek el).

Ráadásul a tetőn egy kis Biplane-t kellett elhelyezni, amely elvégezné a GPS Navigátor szerepét a "Cruiser" -hez. A tetőn még mindig 4000 liter üzemanyagot tároltak a repülőgép számára. A biplana csökkentése és visszahúzása, és változtassa meg a kerekeket egy speciális csörlő segítségével, amely a tetőből terjed.

Út a kikötőbe.

A történelem csendes, függetlenül attól, hogy a pullman üzem alkalmazottai elhagyták a munkahelyeket, és mennyi ideig aludtak. Mindenesetre, a "Land Cruiser" építése egy hónap és fél óra múlva befejeződött!

1939. október 24-én az autó először kezdődött, és ugyanazon a napon, amikor Chicagóba költözött, a Boston katonai kikötőjéhez, ahol a hajó észak-csillagos volt.

Méretek Snow Cruiser valóban megengedte, hogy földeshetetlen. A hossza 17 m, szélessége több mint 6 és magasság 3,7 és 5 m távolságra (a felfüggesztés helyzetétől függően), átugrott a tömeges zook körülvéve, mint a kikötőben lévő repülőgép-hordozó tornyok a bíróságok többi része.

Ezeket az információkat az idő médiája vándorolta:

"Az óriási hóvihar, amelyet kifejezetten hatalmas repedések és hajtóművek áthelyezésére terveztek, a Berdy Expedíció fő felszereléséhez válhat. Az egész terepjárót Dr. Thomas S. Puiter fejlesztette ki Chicagóból, 1933-35-ös expedíción.

Legutóbbi beszédében megjegyezte, hogy ez a szokatlan mechanizmus a kutatók munkájához elegendő felszerelést tud szállítani.

Annak épület, az orvos megjegyezte, az autó képes szállítani egy vadász-elfogó Navy, ami így rövid járatokat belül 300 mérföld sugarú körben, segítene tanulmány mintegy 5000 négyzetkilométernyi egy ismeretlen területre egy antarktiszi nyár. "

Álljunk meg és gondoljunk. "A kutatók munkájához elegendő berendezések"! 5000 négyzetkilométer ismeretlen területen ...

Tényleg sok jég és hó, hogy ne mondj többet. Körülbelül száz kirándulás az Anchorage-ból Alaszkában Jacksonville-ben Floridában autóval! Valaki tervezett egy expedíciót, amely abban az időben úgy tűnik, hogy versenyez a Holdon lévő személy első repüljével.

Természetesen az ilyen skála eseménye szánták a sajtó és az Amerikai állampolgárok érdeklődését, hogy a hó minden tájának fokozatos teremtését türelmetlenül tükrözze az idő médiájában.

A BERD katonai tartályokat használ a Polar Expedícióban

"Boston, július 14. - Counter-Admiral Richard E. BERD, kifejezve az Antarktiszi expedíciójának terveit, ma elmondta, hogy 6 katonai tartály és 45 000 font egyedi hóvihar használható jég üres-pólusok mozgatására.

A hóút ... négy embert és egy repülőgépet fog venni, és rendkívül mobil és kényelmes lesz a nehéz körülmények között, akikkel az Antarktiszban kell szembenéznie ... "

A New York Times kiadása 1939. augusztus 2-i, a "Társadalom" szakaszban található:

Az óriás gumiabroncsok az Antarktiszba való utazáshoz hamarosan készen állnak

1,900 fontot fognak mérni

"Chicago, augusztus 1. - A páncélos technológiai intézet bejelentette, hogy az első, az Óriás busz széles körét a kormánynak az Északi-sarkvidékre a jótékonysági gumiabroncs és gumi üzem által augusztus 9-én lefoglalja.

Harold vegeteborg, a test alapítvány igazgatója elmondta, hogy 10-lábú gumiabroncsok, amelyek mindegyike 1900 kilogramm súlya lesz, a legnagyobbak lesznek ... "

Annak érdekében, hogy ne maradjunk fedélzeten, az adott idő országának számos népszerű magazinja is megjelentette saját cikkeit, amelyek kiegészítik őket az óriási jármű rajzaival és diagramjaival. A Tudományos Amerika kiadta cikkét az 1940. januári kérdésben.

Azonban megszakadtak a POOH-ban és a népszerű mechanika porában, akinek a "Antarktisz tanulmányozásának" cikkét "1939 októberében tették közzé. Jelentésük szerint egy hatalmas szörnyű autó, amely" a poláris hegyek mászása és átkelés gigantikus repedések "ötvenöt láb hosszúságú és tizenöt szélességű volt.

A hatalmat két 200-szorosa biztosítja dízelmotorokamely a generátorokhoz kapcsolódik, hogy "energiát biztosítson, rádió, elektronikus kemencék, fűtés és műhely." A gigantikus terepjáró járművet egy személy vezérli a második emeleten lévő fülke.

A népszerű mechanika továbbra is leírja az autót.

„Itt [Driver] egy szervízben, mögötte - navigációs térkép, gálya, amely szintén egy fényképészeti fotólaboratórium, fülke, raktár és farok rekesz két tartalék gumiabroncsok ...

Az egész terepjáró sugara 5000 mérföld, és minden körülmények között tíz-harminc mérföldes sebességgel jár, kivéve erős hóvihar. Az Autopilot minden meghatározott tanfolyamon végezheti az összes terepi járműveket. Az elülső és a hátsó kerekeket önállóan kezelik, így ez az antarktiszi busz harminc fokú szögben, vagy huszonöt fokig terjedhet.

A tudósok mérik a jég vastagságát geofizikai szeizmográf segítségével, mérik a gravitációs szintet, és végezzenek meteorológiai megfigyeléseket, megvizsgálják az Antarktisz ismeretlen földjét, és tanulmányozzák az Aurorát, a földi mágnesességet, a meteorokat és más jelenségeket. Az összes terepjáró járművek és felszerelések 150 000 dollárba kerülnek. "

A népszerű mechanika azt is elmondta, hogy a haditengerészet, amely "vetőmag-kartográfiai kamrával van felszerelve", az egész terepjáró esetében telepítették oly módon, hogy "felemelhessen egy csörlő segítségével és tíz percig csepp a hóba.

Festett egy élénkvörös színben (az Antarktisz hójában jobban észrevehető), a rendőrségi autók 1700 km-re kellett kísérnie.

A maximális cirkáló sebessége meglehetősen méltó volt 48 km / h, de nem illeszkedett néhány fordulathoz egy vételhez, és nem minden híd képes volt ellenállni a 34 tonna tömegének ellenállása - "alul" , az út mentén, a kis folyók.

Az egyikben a Snow Cruiser megsértette a kormányerősítőt, amelynek eredményeképpen három napot töltött a híd javításában. Általában, amikor az autópálya mentén vezet, az autó nem volt rossz. Off-úton, beleértve a laza homokot is, ő is magabiztosan költözött.

Azonban egy nehéz off-roud "cruiser" -et nem tesztelték, mert a fő feladat az időben történő kikötő volt. Ha a Poulter késik a betöltésre, akkor a hajó úszna nélküle. Azonban a bostoni út végül sikeresen sikerült, és november 12-én, három nappal a vitorlázás előtt, a Snow Cruiser megérkezett a hadsereg kikötőjébe. Annak érdekében, hogy a gigantikus autó illeszkedjen az északi csillag fedélzetén, a hátsó rész (burkolatállomány) eltávolításra került. Poultter önállóan ment a fedélzeten a fedélzeten. 1939. november 15-én a hajó elment az Antarktisz partjainál.

1940. január 11-én a hajó a Whale-öbölben a hatodik kontinens partján húzódott. A Kongresszus Poulresszor által készített útvonalrendszer szerint a Snow Cruiser kétszer halad át az Antarktiszon, keresztirányban, majdnem az egész partvonalat, és kétszer látogatta meg a pólust. A tartályok üzemanyagtartalékának elegendőnek kellett volna lennie 8000 km-re!

A földön lévő "Cruiser" leereszkedéséhez egy speciális rámpát építettek. A származás során a katasztrófa nem történt meg: egy kerék leállt. De Poulter helyezett időben a gáz és a hó cirkáló sikeresen költözött a hóba.

De az igazi katasztrófa azonnal következik be. Kiderült, hogy a "Snow Cruiser" nem a mozgalomra szánták a hóban! A négy tonnás mahina négy teljesen sima keréken azonnal lefeküdt az alján. A kerekek a méterre zuhantak a hóba, és tehetetlenül forgatták, nem tudták mozgatni a "Cruiser" -t.

A helyzet kijavításában a csapat az elülső részre csatlakoztatott pótkereket rögzített, ezáltal növelve az utolsó kétszeres szélességet, és a láncban öltözött hátsó kerekeket. Ennek eredményeképpen az autó képes volt legalább valahogy előrehaladásra.

Egy sor hiábavaló kísérlet után a Poulter úgy találta, hogy a fordított pályával való áttéréskor sokkal magabiztosabban viselkedik - a "görbét" a tengelyek tömegelosztása befolyásolta.

Az Antarktisz turnézésén a Poulther álmodozói csapata fordított. Ezenkívül a futófelület nélküli kerekek folyamatosan leálltak, más problémák nyitottak. Tehát az Antarktiszban jó gigantikus kocák, az Antarktiszban, az Antarktiszban akadályok voltak - kevéssé észrevehető oohl felszíni autót nem lehetett legyőzni a szuszpenzió felső helyzetében, és a hóban az orr vagy a farok nyúlik. Ezenkívül folyamatosan túlmelegedtek a motorok, annak ellenére, hogy a nulla oszlopok tucatnyi foka hőmérséklete folyamatosan túlmelegedett. Két hetes gyötrelem után Poulter eldobta az Antarktisz hóját, és elterjedt az álomba, hogy az egész kontinens körül mozogjon, és elment az Egyesült Államokba. A hó cirkáló csak 148 kilométert tudott vezetni.

A tulajdon

A "Cruiser" legénységének többi része maradt, mint a Polar állomás tudományos személyzete. Snow Cruiser kiderült, hogy undorító SUV, de jó otthon. A szalon fűtési rendszert jól átgondolták. A dízelmotorok hűtőfolyadékát és kipufogógázát speciális csatornákban forgatták, gyakorlatilag szobahőmérsékletet biztosítva az autó belsejében, valamint olvasztott hóban egy speciális kazánban. A dízelmotorok dízelmotorainak ellátása és a "Creiser" raktári rendelkezésekhez elegendő az autonóm létezés éve.

A legénység lezárta a "Cruiser" -t a fa pajzsokkal, végül a házba fordult, és tudományos kutatásokat folytatott - a kozmikus sugárzás mérése, szeizmológiai kísérletek elvégzése stb. Néhány hónap múlva az Antarktisz tél kezdete előtt a Snow Cruiser végül az emberek maradtak.

A következő alkalommal, amikor a poláros robbanások megtalálták az autót 1940 végén. Megvizsgálva arra a következtetésre jutottak, hogy ez teljesen hatékony - csak a kerekeket kell szivattyúzni, és kenetet kell tennie a mechanizmusokat. Az Egyesült Államok azonban már belépett a második világháborúba, és a romantikus kalandok nem voltak elsődleges.

1958-ban a nemzetközi expedíció ismét hó cirkáló volt. 18 évig az autót több hómérők is felsorolták, de a helyszín magas bambusz pólust ad ki a legénység által felépített felületen. A kerekek alján levő hó számát mérve, a poláris robbanások képesek voltak kideríteni a csapadékmennyiséget ebben az időszakban. A "Creiser" kabinban még mindig az amerikaiak maradt cigarettát feküdt.

Azóta a Land Cruiser senki sem látott. Egy változat szerint a hó végül hozott. Másrészt a hatalmas jéghegyek egyikén találta magát, amely évente több tucat az Antarktisz jégpólójával, majd süllyedt valahol a déli óceánban.

Végül, a szeretett amerikaiak szerint a hóutcát a KGB-tól a Polar Explorers lógott, és szibériai kutatásra vette.

Hagyjuk ezeket a spekulációkat a sárga újságok lelkiismeretére. Legalább a Land Cruiser történetének kezdete, bár úgy néz ki, mint a fantázia, teljesen igaz volt. Ezután ilyen idő volt - álmodozók.

Nos, az "összeesküvések elméletének" szerelmeseinek ilyen információk:

Sok hónapig az amerikaiak elolvasták a fenevad előállításáról. Érkezés egy cirkuszi felvonulásra hasonlított, és azok, akik elég közel voltak ahhoz, hogy elég vagy szerencsések lássák az autót, az úton épült, amikor a híres mechanizmus elmúlt. Valójában az antarktiszi expedíció előkészítéséről szóló minden újságcímben az All Terrain Handert említik.

De miután a "The Outpost a kerekeken", amint azt jelentették, biztonságosan elérte a titokzatos kontinenst ... mindent elrejti a rejtély borítója alatt ... Ebből a pontból az egész terepjárműtől soha nem említette. Úgy tűnt, mintha soha nem létezett volna. Mi történt a gép és az adatok, hogy összegyűjtsék, amit létrehoztak? Lehet-e a kiválasztott személyzet a kirakodás után, hogy a saját feladatához menjen? A feladat annyira titok, hogy nem beszélnek róla ezen a napon.

Május 15-én egy hosszú cikket tettek közzé az 1939-es Antarktisz Expedíció eredményei alapján az admirális madárról. Admirális arról számolt be, hogy az expedíció "sokkal többet ért el, mint amire számított, beleértve az ismeretlen 900 mérföldes tengerpart megnyitását, amelyet a kutatók több mint száz évet keresnek."

Egy kiterjedt interjúban soha nem említette a havas terepjárót. Még furcsa, hogy nyilvánvalóan senki sem kérdezte. Óriási gépAmi mindegyik az ajkán volt, mielőtt a madár vitorlázását, mintha a repülésbe rohant volna. Azt is számolt be, hogy 59 ember továbbra is folytatja a kutatást.

Ezek a pókhálók maradtak a hatalmas terepi jármű titkos küldetéséhez, hogy tanulmányozzák a "földet a pólusra"?

A cikk azt is mondja, hogy „az admirális hangsúlyozta, hogy nem ez volt az” még egy expedíció a Bird”, és a projekt finanszírozása az Egyesült Államok kormányának ... Más szóval, John D. Rockefeller és a étvágyát nem fizet semmit ... ezt Sam bácsi végezte. Berd egy interjút készített egy olyan kijelentéssel, amelyről mostantól a Washingtonból származó expedíciót vezeti.

Ezek a kis utasítások azt mutatják, hogy sokan mindig azt állították? Hogy Bard admirális az életét minden titkos projekt tanulmányozására fordította