A helyzet a "Crunch" kifejezés, amikor a kormánykerék elforgatásakor ismeri a kielégítően nagy számú hazai autós. Okok, hogy ezt a hibát kezdeményezzük, figyelembe vesszük a figyelmet felajánlott cikkben. Itt azonban, mint bármilyen technikai probléma, vannak bizonyos árnyalatok.

A kormánykerék fordításakor

Például, ha a kormánykerék összezúzódik, amikor a crunch elfordul, a szorítócsavar hűtője, amely összeköti a kormánytengelyt a kormánytartóval.

Így a kormánytengely szeletének szélsőséges pozícióiban kijött az elkötelezettségből (csúszott) a vasút fogaival, ezáltal kopogást okozva.

A kopogás megjelenésének másik forrása lehet egy tűcsapágy, amely meghaladta a megengedett értékeket. Rendszerint ez a csapágy belsejében nem elegendő kenést tartalmaz.

A hibás adatok kiküszöbölése csökkenti a kopáscsapágy cseréjét és a szorítócsatlakozó csavarját, amely a kormánytartó csatlakoztatását és a kormánytengelyt rögzíti.

A referencia-csapágy viselése vagy a kormánytartó referenciahüvelye is lehet a kopogás kialakulásának oka, és az egyetlen módja annak, hogy helyreállítsa az elemek teljesítményét, hogy helyettesítsük őket.

A leírt probléma diagnózisának lebonyolítása nagyon fontos, hogy a kormányzás nem csak a helyén, hanem mozgásban is teszteljen. A mozgalom során egy ropogás jelenléte fényes bizonyíték arra, hogy megsértette az egyenlő szögsebesség csuklópántjának teljesítményét, vagy az SLS-t. Ennek a csomópontnak a jelentősége és a hiba késői megszüntetésének kellően súlyos következményei azt sugallják, hogy részletesebben megismerjük ezt a problémát.

MUNFUNCTIONS SLS és javítási módszerek

Az ilyen csomópont fontossága, amely az SLS, nehéz túlbecsülni, mivel ez az, amikor segítséget nyújt, hogy a jármű erőegységének kerekei felé tartó nyomatéka előfordul. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű kerekeit meglehetősen nagy sarkokon forgassa el - 70 0-ra.

A csuklópánt mérnöki teljesítménye lehetővé teszi, hogy elegendő hosszú távú működési időt hozzon létre, de egy konstruktív hiba még mindig létezik. Ez az elem védelme a behatolás, a por, a nedvesség, a szennyeződés stb. Ez a gumi boot szentély, hogy inkább a károsodása megsérti a csuklópánt teljesítményét, amelynek fő tünete "ropogós".

Por, nedvesség, szennyeződés stb. A csuklópánt mozgó elemeire (golyók, hornyok) időnként növelik a kopásukat, ami a szerkezet egészének szilárdságának elvesztéséhez vezet. A "grilled" sls egy csuklópánt, amely nemcsak beépül, hanem azonnali cserét is igényel. A "crush" figyelmen kívül hagyását a szál felosztása és a konjugált szuszpenziós elemek törése. A csuklópánt helyettesítése nem egyszerű, azonban bizonyos technikai készségek és türelem jelenlétében - nagyon valóságos.

Tehát a "Crunch" a kormánykerék fordításakor a következő események azonnali megvalósítását jelenti:

• A javítási és helyreállítási munkához való előkészítés a következőket tartalmazza:

A jármű megbízható rögzítése a rögzítőfék segítségével, a negyedik sebességváltó felvétele, a kollektív cipők (ékek) felszerelése;

A védőkapocs eltávolítása;

A kerékagy anya gyengítése.

• A rögzítő kerék csavarjainak gyengülése és lógása (kerekek) egy aljzat segítségével.
• A csavarok visszahívása és a hub anya leállítási anyacsavarja.
• Feltárja az alsó golyó támogatása ütő öklét.
• A kormánykerék felszerelése a szélsőséges pozícióba, az ellenkező oldal, ahol az SLS cseréje történik.
• Húzza az elfordulás öklét egy állványt, amely elegendő ahhoz, hogy eltávolítsa a külső vágás nyílásának eltávolítását a hubból.
• A belső csuklópánt eltávolítása a sebességváltóból a szereléssel.
• A működtető tengely megbízható rögzítése például az alelnök segítségével.
• Eltávolítja a csuklópánt csuklópánt rögzítésének belső és külső bilincsét.
• Az anthers állapotának ellenőrzése.
• Szárazzáró SLS tengelyével. Az eljárás megkönnyítése érdekében tanácsos egy kalapácsot és egy puha anyagot (például egy fát vagy bronz) használni.

Az egyenlő szögsebességű új csuklópántok telepítése a fent leírt fordított sorrendben történik.

Videó - Mi a teendő, ha a root ropog

Összefoglalva, cikkünk összpontosítja az olvasók figyelmét olyan árnyalatokra, amelyek ismerete lehetővé teszi a cserélő csuklópántok működési erőforrását a lehető leghatékonyabban:

• Cserélje ki az új anyát, amelynek szélét megbízhatóan ellentmondásos.
• A belső képernyő telepítése során egy speciális műanyag dugó van felszerelve a tengely végén.
• A csuklópántok felszerelése előtt elegendő mennyiségű SLS0 kenést adjon.
• Szakemberek számára ajánlott, amíg a telepítés, a mechanizmus az autó helyébe a rögzítőgyűrű új.
• A hajtás telepítésekor a sebességváltóban ellenőrizze a féltengelyes felszerelés leállítását (teljes rögzítéssel). Ebben a folyamatban egy kalapácsot és egy fából készült rézet használhat.

A kormányzás fontos csomópont, a vezető és más résztvevők biztonsága a közúti közlekedésben a vezető szolgálati képességétől függ.

A hibás kormányt meg kell javítani, ha még a kezdeti tünetek is megjelennek. A személygépkocsi kormányzásának egyik leggyakoribb problémája olyan válságnak számít, amely a kormánykerék erős fordulóján fordul elő. Az ilyen tünetek azonosításakor ne húzza meg a javítást. Ezután javasoljuk, hogy beszéljünk a kormányzás diagnosztikájáról. Természetesen kapcsolatba léphet a szolgáltatással, ahol a szakértők gyorsan azonosítják és hatékonyan kiküszöbölik a hibát. A szervizközpont felvételének előnye az utolsó szakmai felszerelés jelenlétének, valamint a munkavállalóknak való megjelenésének előnye, amely végül lehetővé teszi, hogy gyorsan és hatékonyan végezzen diagnosztika és az autó javítását. Igaz, van hátránya is az ilyen javítások - a professzionális szolgáltatás nem szabad, ezért ki kell villognia, és nagyon. A mi cikkünkben a közös szervokormány hibáinak független diagnosztikájáról beszélünk.

Kezdjük az esetleges kormányzási hibák diagnosztizálásának nehézségével, amelyek a kormánykerék erős elfordulásával menekülnek. A dolog az, hogy ebben a pillanatban nemcsak a kormányzás sínjét vonzza, hanem arra kényszerül, hogy bekapcsolja az autó alvázának más csomópontjait: a sótárok, a kormánykerék, a kerekek stb. Ezért próbáljuk meg részletesebben minden olyan csomópontot, ahonnan ez a ropogás folytatódhat.

Szóval, kezdjük egy sótárt. Az első dolog, amit az autós úgy gondolkodik, hallotta a ropogást a kormánykerék fordításakor, hogy problémái voltak a képernyőn. Az esetek közel 90% -ában ez az a schrus, amely egy ilyen hiba kultrita. SLS, ő a "gránát", amely közvetlenül kapcsolódik az autóvezérlés mechanizmusához, és a hiba esetén ez egy olyan válság, amelyet hallani fog, amikor beírja a fordulatot. Ha nem figyelsz figyelmet erre a hibára, akkor a ropogás fokozódik, és komoly problémához vezethet, amely veszélyezteti az életedet.

Következő részletek, amelyek az ilyen hibakormánytartó megjelenését okozhatják. Ne feledje, hogy ilyen hibás működés kevésbé gyakori, és a hangja a hangja eltér a hibás sótól.

A kormánykeréken megjelenő hiba jelei:

Crunch, ha a kormánykerék bármilyen irányban forgatja;

Rezgések és kopogások, amelyeket egyértelműen továbbítanak a kormánykeréken;

Plate és kopogás a szabad kormánykeréken, amikor a motor megrázza;

Anomális könnyű vagy túlzott tömítettség a kormánykerék elfordításakor;

Szegény reagáló kerekek a kormánykerék forgására.

Ha látsz valamit ismerős a fent leírt jelek, akkor sürgős kormányt kell tennie. Ne feledje, hogy a legtöbb személygépkocsinál a kormánysín nem kerül kiszolgálásra, egyszerűen egy újra változik. Vannak azonban olyan népi kézművesek, akiket Reiki javítására vesznek. Döntse el, de azt akarom mondani, hogy az új kormányállványok nagyon drágák.

Az alváz elemei. Ha a fenti tünetek mindegyike nem felel meg az autóból készített hangoknak, azt tanácsoljuk, hogy fordítson figyelmet más okokra, amelyek nagyon ritkák, de még mindig hibás forrást jelenthetnek. Diagnosztizálja az alváz egyes elemének hibás működését olyan egyszerű, mivel ez a csomópont nagyszámú részből áll, és mindegyikük Criste, Creak és más kellemetlen hangok közzététele. Azt tanácsoljuk, hogy ne veszítse el az idejét, de csak menjen a diagnosztikai állványra, ahol a szakértők gyorsan azonosítják a lehetséges hibákat.

Összefoglalva szeretném újra megjegyezni, hogy a megjelent rés szükséges ahhoz, hogy megszüntesse. Ha még nem tudott diagnosztizálni az ilyen hang megjelenésének okát, akkor az autóipari műhelybe kell mennie, és ott azonnal javíthatja az autóját. Azt is javasoljuk, hogy várjon egy csodát, és úgy gondolja, hogy idővel kellemetlen válság van valahol eltűnnek. A gyakorlat azt mutatja, hogy így csak rontja az autó állapotát, sőt kockáztathatja az egészségét.

Ropogós hangok, amikor a kormánykerék elforgatása nem gyakori hibás működés, így az autótulajdonosokat egy halott végére helyezhetik - sokan egyszerűen nincsenek tapasztalatai ebben a ostornak a nem proliferáció miatt. Eközben a jelenség nagyon ravasz. Annak érdekében, hogy a helyzet a kormányzási vezérléssel, nagyon veszélyes a kénnel, így ha az első furcsaságok megjelennek (beleértve a hangot is), akkor szükség van a munkájában. A probléma az, hogy a crunchnek van egy nyilvánvaló oka és sok nem nyilvánvaló. Nos, ha a problémát egy explicit módon kell megszüntetni, mert különben az akkredium oka hosszú lehet.

Crunch, amikor a kormánykerék mozgásban fordul

A "kormányzás" crunch fényes jellemzője, hogy csak mozgásban van-e, vagy a helyén hallható-e. Ez a besorolás lehetővé teszi a kívánt keresési irány kiválasztását. Ha a ropogást a mozgásban és manőverekben hallja, akkor nagy valószínűséggel probléma. Az egyenlő szögsebességcsomagok lehetővé teszik, hogy a nyomatékátvitel síkját eltoljuk. Általában az elülső kerék meghajtású autóban két párja belső áll közel a hajtóműből való kilépés közelében, és a külső közvetlenül a kerék közelében van, és lehetővé teszi, hogy a kerekek akkor is, ha a kerekek csavartak. Ez az, amikor fordult a kormánykerék sebességgel és éles hangzás jelenik meg, a frekvencia a kerekek forgásától függően. Nehéz megzavarni valami mást, olyan illesztőprogramokat, akik legalább egyszer megkezdődtek a shrus-ot, a második alkalommal a bontás nehézség nélkül merül fel.

Általában az SLS - a design meglehetősen egyszerű és megbízható. Ritkán halnak meg természetes kopásból, és ha ez megtörténik, ez nagyon nagy futamokon, legalább százezer kilométeren történik. Azonban a shruses meghiúsulhat bármilyen kilométerével, még elég kicsi, az ok problémák lesznek az anthers.

Különös gumi burkolatok, amelyek célja, hogy megvédje a shluses szennyeződést és a vizet, vagy rohanjon az éles kövekkel, körmökkel, huzalokkal és más szemétekkel, szétszórva az úton, akár a kötőelemektől. Mennyi ideig tart a védett csukló és milyen kis csukló, amely szennyeződést és vizet kap. Általában a károsodástól a portok a válság, akkor egy kis idő. Elméletileg, ha észreveszi a károsodást az anther, de a Slus még nem ráncolódik, akkor öblítheti a csomót, kenheti és közelíti meg az új csomagtartót, de ritkán, aki legalábbis látogassa meg az autót a gödörből vagy a heti liftből, így Az anther károsodása általában nyilvánvalóvá válik, miután Schrus megrázta. Az esetek túlnyomó többségében a külső ferterekkel kapcsolatos problémák merülnek fel.

Ha a ropogáshoz jött, a csuklót meg kell változtatni. Az autó kialakításától függően a helyzet különböző módon alakulhat ki. A legoptimálisabb lehetőség - ha az automatikus tervezés a csavar külön cseréjét feltételezi, akkor minden egyszerű - megvásárolt és megváltozott, a csere leginkább az adott autómodelltől függ, a legnehezebb eltávolítani a csuklóját a meghajtóból.

Sótárcsák cseréje. Fotó - meghajtó.

De ez megtörténik, hogy az autó építése nem teszi lehetővé a csavarok külön megváltoztatását, a meghajtó nem összecsukható, akkor a meghajtó szerelvényt kell cserélni. A munkaerő-intenzívség szempontjából sokkal könnyebb, még akkor sem egy nagyon tapasztalt autós megbirkózhat a cserével, ez csak a meghajtó árszerelvény mindig magasabb, mint egy külön csukló, így megtakarítás a szolgáltatás, mi jelentősen túlfizettünk a pótalkatrészre. Sajnos, de a modern autós tervezési tendenciák nagy, nem szándékos elemek használatához vezetnek, amelyek olcsóbbak a termelésben, de nehézségekbe ütközik a javításban.

Shradtális meghibásodások a crunch legrosszabb oka, ha a kormánykereket forgatják. De ha az összes csuklópánt ellenőrzése nem mutatta meg a problémákat, akkor továbbra is figyelhetsz hub medve. Ez a pótalkatrész erőforrás erősen függ az autó márkájától, egyes autóknak van egy csapágya, amely egy kis futáson kívül eshet, egyszerűen a sikertelen kialakítás miatt.

Szigorúan szólva, az a hang, amely megszakít, meglehetősen többet nevezhet, mint egy ropogást, de soha nem tudod, hogy a bontások során nehéz lehet egyértelmű, és hangzik minden ember különböző módon besorolható. Ha a csomópont gyanúja van, akkor nem nehéz diagnosztizálni. Elég, hogy az első kerekek lógjanak, lazítják őket, és óvatosan hallgassák a külföldi hangok tárgyát. Itt minden nyilvánvalónak kell lennie - morzsa, vagy nem kérje.

Crunch, amikor a kormánykeréket a helyén fordítja

Ha a kormánykerék elforgatásakor kellemetlen hangok akkor jelennek meg, ha a gép a helyszínen áll, akkor a képernyő és a kerékcsapágy nem érhető el, az ok máshol. Számos lehetséges lehetőség van, köztük nincs egyértelmű vezető a feltörekvő problémák gyakoriságában.

1. Fringe kormánykerék. Egyes autókon a kormánykerék kopásból vagy szabálytalan telepítésből, amikor a forgatás megsérülhet a kormányoszlop műanyagába, és nincs más hangok. Néhány autó a kormánykeréken van egy speciális fémrész a hangjelzés elektromos láncára, kissé eltolódhat, és elkezdi sétálni az utat egyenlőtlenül. Általában az ilyen típusú bontások könnyen kiküszöbölhetők - lokalizálták a külső hangforrást, távolítsa el a kormánykereket, és helyesen telepítse, hogy semmi sem széklet, és nem helyezte be.

A kormánykerék telepítése

2. Ha ez nem kormánykerék, akkor szétszerelnie kell a kormányoszlopot. Benne, figyelmet fordíthat erre lee Crushes oszlop valamiért (néha a kíváncsiságok megtörténnek, hogy a keresztvirágok a lábak szőnyegén futnak, ami erősen csúszik előre), és van a Vala görbe, Talán valami valahol kicsavarva, vagy megverte. Az ilyen jellegű probléma nyilvánvalónak kell lennie a vizuális ellenőrzésben, de mindent szétszerelnie kell. Az idegen hangok másik oka lehet a kormánytengely és a kormányzás összekapcsolásában. A mechanizmus előtt is meg kell szereznie és ellenőriznie kell.

3. Végül a probléma lehet a leginkább kormányrakakorPéldául a csapágyak kopása miatt. De általában a rake - az egység összetett, és sok lehetséges probléma van ott, ezért érdemes elhagyni a diagnosztikát a befejeződésben és a normál emelettel és tapasztalt szerelővel. Mi lehet lehűlni, sokat egy rake-ban, és mindent meg kell vizsgálnod. A kormánytartó diagnózisa és javítása olyan nagy ömlesztett, amely meghaladja az anyag hatókörét.

4. Crunch, amikor a kormánykerék helyén forgatható, a felfüggesztés problémái, nevezetesen a csapágyak miatt. Lehetővé teszik, hogy a lengéscsillapító a kormányzókával együtt forogjon. Általában támogatási csapágyak Vannak elég felület, de, mint a Shrus, lehet korai, hogy a homok és a szennyeződés miatt. Ellenőrizze a "Dekorációk" lehetőséget, meg kell távolítania a védősapkát, nyomja meg a lengéscsillapító tetejét a kézzel, és rázza meg az autót - a kopogást és a hátlálást nem szabad. Ha van egy partner - még jobb, megkérheti tőle, hogy csavarja meg a kormánykereket, és hallgassa a hangokat a nagyon jól, és ellenőrizze a hátlapot a csapágyban.

Ahogy lehet győződni arról, hogy ha bekapcsolja a kormánykerék, a válság - a lehetséges okokat is nagyon sok. Néhány (mint a kormánykerék súrlódása) bosszantottak, de nem befolyásolják a biztonságot, mások (például a kormánykeretű problémák) gyors korrekciót igényelnek, mert a következmények nagyon tragikusak lehetnek. Nem sikerül semmi jó és hosszú lovaglás egy törött shluson. Ezért a kormánykeréken való ropogás megjelenéséhez tanácsot adnánk komolyan, talán a végén lesz egy kicsit, de miért kockázati élet? Az e cikkből származó információk felhasználásával a minimális diagnosztika önállóan megkezdheti az autótulajdonosok indítását. Ha olyan okot talál, hogy megtalálja az idegen hangok okát, akkor jobb kapcsolatba lépni egy jó szolgáltatással.

Ha a kormánykerék fordításakor egy ropogást hallunk, sürgősen meg kell találni az okot és megszüntetni, mivel ez komoly következményekkel járhat. A kormányzás fontos szerepet játszik az autó kialakításában, mivel a biztonságod a jó munkájától függ. A rendszer működési hibái drága javításhoz, valamint a vészhelyzetekhez vezethetnek az úton.

A kormányzás, amelynek meghibásodása azonnal meg kell adnia a munkakörülményeket az első táblákon, akik a felmerült problémákról szólnak. A népszerű meghibásodás egy crunch, amikor a kormánykerék mozgásban fordul. Miután megtalálta ezt a hibát, lehetetlen húzni a mechanizmus javítását. De először diagnosztizálni kell. Valaki azonnal felkéri az autójavító üzletet, a másik javítja saját "vas lóját" saját kezével.

Mindkét autó tulajdonosa saját módon elfogadta a helyes döntést, mivel mindkét esetben előnyei és hátrányai vannak. Ha a karbantartó állomáson a kormánymenchálózat javításáról és diagnózisáról beszélünk, akkor ennek a fellebbezésnek a fő előnyei, hogy minőségi és gyorsan diagnosztizálhatjuk a hibás működést, és nagyon gyorsan megszüntesse. A hátrány a pénzpazarlás, és a kormányzás sokat ér, és javítása drága lesz, tehát mielőtt kapcsolatba lépne az autószolgálathoz, érdemes jól gondolkodni.

Ez a munka meglehetősen bonyolultabb, hiszen a kormánykerék elforgatásakor nemcsak a kormányzási mechanizmust, hanem sok más csomópontot is: a shruses, a kormányzás és a tolóoszlopok, a kerekek stb. A kormánykerék megjelenésekor megjelenik a crunch. Ez nem társítható kormányzattal.

Amikor a kormánykerék vezetése közben forgatva, a crunch hallható. A kezdetektől fogva olyan gondolat van, hogy ez a szögsebesség csuklópántjainak meghibásodása, egyszerűen gránátok.

A kormányzási műveletet idegen zaj és hang nélkül végezzük, de ha sérült, akkor egy adott hang jelenik meg, hasonlóan egy ropogós. Ő adja meg a vezetőnek, hogy a közeljövőben az ilyen tünetek kellemetlen pillanatokat eredményeznek:

• Az SLs drámaian repülhet ki a nyeregből, és károsíthatja az autómotort.
• Lehet repülni a szalma egy kerék, amely balesethez vezet az úton.
• A hangokkal együtt az autó rezgése van, amikor a kerék véget ér.
• A kerék elfordításakor lelassul és csúszik az úton.
• Lassú megállító kormányzás és blokkolja az egész mechanizmust.

Azonos zajok és hangok esetén az autóból azonnal meg kell találni az előfordulásának okait, és gyorsan megteszi a lépéseket. Ebben az esetben, hogy folytassa a kormányzás működését, létre kell hozni egy jó rész új anthers együtt.

A tapasztalt autó tulajdonosa gyorsan megkülönböztetheti a ropogós gránátokat a kormányállványból származó zajból. Ez gyakran nem történik, de lehetetlen kizárni ezt a megjelenést. Az ilyen hibát a következő tényezők jellemzik:

• Crunch, amikor a kormánykerék helyén van.
• A kormánykerék rezgése, amikor egy sima útfelületen mozog.
• Az autó nem hallgatja a kormánykereket.
• A kormánykerék fordításakor sok erőfeszítést kell tennie, vagy fordítva túl könnyű.
• A csatlakoztatott motoron, amikor a kormánykerék egy irányba fordul, egy fém kattintás hallható, van egy kis hátlázat.

Az ilyen kár azonosításakor gyorsan meg kell szüntetnie őket. Leggyakrabban a kormánytábla szükséges az új, de vannak olyan szakmai varázslók, amelyek átmennek ezen a csomóponton keresztül, és kiterjeszthetik munkáját. Ezt a döntést a gyakorlatban nem alkalmazzák a hagyományos autótulajdonosok, mivel a helyreállítás után ez a csomópont sokáig nem fog működni. Ezért jobb, ha egy új termék teljes helyettesítése.

Nagyon nehéz elvégezni a kormánytartó saját cseréjét, ezért tanácsos kapcsolatba lépni az autójavító üzletkel.

A Crunch vagy a Creak közvetlenül hallható az autó kabinjában, és nem kapcsolódik a kormányzás mechanizmusához. Leggyakrabban az ilyen hibás működés az alacsony költségű autók alacsony költségű márkájában található a testrészek rossz minőségű feldolgozása miatt. Az ok, ami a kormánykerék műanyagos súrlódásában fekszik, a különböző kötőelemek ravenének, például egy jeladóeszközöknek.

Ez a hibás működés nem igényel nagy erőfeszítést a probléma megoldására. A kormánykereket szétszereljük és szétszerelhetjük, ha szükséges, meghatározzák a kormányoszlop műanyag elemeinek felső részét.

Kormányoszlop

Ebben a mechanizmusban a crunch a következő forrásokból jelenthető meg:

• A ház olcsó műanyagból készült, alacsony költségű autókban.
• Az idegen zajt közzé lehet közzétenni a kormányoszlop tengelykapcsolóból, amely bizonyos mennyiségű kenőanyag hozzáadásával kiküszöbölhető, amelynek típusa attól függ, hogy melyik anyagból van kialakítva.
• A Cardan nevű keresztezett oszlop, dörzsölje a csomagtartóját, a vezető lábai közelében található, ahol az oszlop a motortérbe kerül. Crunch előfordulhat az alkatrészek kis elmozdulása miatt. A problémát kenőanyag vagy WD-40 hozzáadásával oldjuk meg.
• A kormányoszlop csavart lehet. A sreak megjelenik a felületen, a segédfunkciók: Strikes, rezgés a kormánykeréken. Ez a hibás működés megszűnik az új csomópont teljes mechanizmusának cseréjével, bár egy kis zaj kisebb hibás működést jelez.

Crunch más részletekből

Zúzás, ropogós és csikorgó generálja a kormányalkatrészek megnövekedett kopását:

• A csapágyakba behatolt kenőanyag vagy homok hiánya, forgó ökölvívás, síp vagy hegedű formájában jelenik meg, valamint a csapágyak túlzott melegítése. Ez a hibás működés megszűnik azzal, hogy kenőanyagot ad hozzá arra a mechanizmusra, ahol a Creak származik.

A kormánymechanizmusban, ahol van felszerelve, ez a legszigorúbb mechanizmus. Amikor az autó helyén álló kormánykerék elforgatásakor megjelent egy bizonyos zaj. Ez a hang megerősítése azt mondja, hogy a hidraulove folyadékszintje nem elegendő. Ez a probléma megoldódik a folyadékot a bővítő tartályhoz.

Egyéb idegen hangok síp, vagy hegedű formájában komoly hibákat beszélnek. A hidraulikus szerek övének okai vagy gyengülése, levegő behatolása a rendszerbe, károsítja a hidraulikus pot szivattyút. Célszerű azonosítani és javítani őket az autójavítási szolgáltatásokban.

Ha a figyelembe vett mechanizmusok ellenőrzése után a crunch oka nem tisztázódik, akkor a gép alsó csomópontjainak későbbi diagnosztikájának meg kell tennie. Ugyanakkor ezt a munkát nem szabad elhalasztani, mivel a crunch komoly negatív következményekre léphet, amelyek nem hasonlíthatók össze az autóval történő mozgás biztonságával.

Amikor a kormányoszlop forgása, a hub csapágy criste. De leggyakrabban zümmögődik, amikor egy autót egy sebességgel éri el. Ezt az állapotot könnyen ellenőrizzük. Ehhez az asszisztenssel együtt szükséges a következő műveletek előállításához:

1. Ellenőrzött kerék emelése egy aljzaton vagy emelésen. Ebben az időben az autót az anti-tottál megállóval kell rögzíteni.
2. Squeeze, amennyire csak lehetséges kézifék meghajtó, és győződjön meg róla, hogy a többi kerék szilárdan a földön
3. Futtassa a motort, és kapcsolja be a második átvitelt, engedje el a tengelykapcsoló pedált.
4. Várjon, amíg a kiküldött kerék forog, váltson a semleges helyzetbe, fulladjon ki a motorra, és hallgassa meg a kerék forgásából származó hangokat.
5. Ha a hub csapágy hibás, akkor Criste vagy Buzz lesz a stop. Ha a csapágy működik, akkor csak a szuszpenzió részei súrlódásának hangja hallható.

Ennek az eljárásnak ezt az eljárást csak az elülső kerékhajtású járműveken, a teljes meghajtó jelenléte nélkül vagy a differenciállenség blokkolásának lehetősége nélkül állíthatja elő.

Időben felderítése és megszüntetése a zavarokkal kapcsolatos előfordulása a válság, és a megjelenése különböző hangok növelheti a működési időszak a megfelelő csomópontok, amelyek képesek sikertelen meghibásodást. A csavar károsodott burkolatának gyors kimutatásával gyorsan helyettesítheti, és megvédheti a gránátot a por és a homok behatolásából, ami sokkal kevesebb pénzügyi költséget igényel.

Továbbá, ha a crunch hallható a kormánykerék fordításakor, és gyorsan felfedezte, hogy biztonságosabbá teszi az életedet. Ezért rendszeres időközönként ellenőrizni kell az autó állapotát, ami jelentősen olcsóbb, mint a javítás és a drága alkatrészek cseréje.

Különböző zaj a keréktárcsák gumiabroncsokból származhat a kormánykerék vezetése közben. Ebben az esetben a probléma leggyakrabban az első kerekek rossz geometriájában van. Itt be kell állítania a kerekek telepítésének szögét, és kijavítani kell a pozíciót.

Érvénytelenül telepített kerékszögek hátrányosan befolyásolják a gumiabroncsokat, amelyek egyenetlenül viselnek, és gyorsan meghiúsulnak, mint normál szögben.

Ez egy népszerű hiba a ropogós gumiáblák csuklópántok, különösen a forró nyári időjárás. Az emelt levegőhőmérsékleten a csendes blokkok csikorgathatók, ami azt jelzi, hogy ellenőrizni és cserélni őket.

A csuklópántok szárításának köszönhetően a nyári napon a csíkos vagy a csendes blokk-válogatás merül fel. Ezeknek a csomópontoknak a fő anyagai gumi. Emelt hőmérsékleten szárad és csökkenti a térfogatot, különösen, ha ezek a csomópontok már régiek.

A csendes blokkok beolvasásában nincs különösebb veszély, amíg a gumi szünetek. Szükség van a csendes blokkok eltávolítására és vizuális ellenőrzésre. Ha repedések és károk észlelése esetén ki kell cserélni őket. Ha semmilyen problémát nem észlelnek, akkor azokat helyükre kell helyezni, és továbbra is élvezhetik az utazás autóval, remélve, hogy hamarosan a levegő hűvösebb lesz, és a Creak eltűnik.

A kormányzási rendszeren kívüli hangok jelezhetik hibás működését. Ezenkívül gyakran lehet meghatározni a hang természetének típusát. Ezért javasoljuk, hogy ismerkedjünk meg minden lehetséges hibaelhétel, tüneteikkel és eliminációs módszerekkel.

1 Mit tegyünk, ha hallható a kormányhidraulikus hatalom humuk

Gyakran előfordul, hogy az autósok panaszkodnak a hidraulikus henger humára, amikor a kormánykerék balra vagy jobbra fordul, amikor az autó megéri. Ha a hum csendes, akkor semmi szörnyű benne. Elmondható, hogy egy kis zaj a szervokormány egyfajta jellemzője, amely sok autóban található. Ha a hum egyenetlen, vagyis Időnként javul, egyértelműen mozgásban, néha szúrásgá válik, ez azt jelenti, hogy a problémák merültek fel a kormányrendszerben. Először is ellenőrizze a folyadék szintjét a tágulási tartályban, amely a motorháztető alatt van, és ha szükséges, öntsük. Ha ezek után egy vonzó hang, a hang újra megjelent, és a folyadék szintje a tartályban visszaesett, ami azt jelenti, hogy van egy szivárgás a folyadék, amely azonnali megszüntetése.

Először meg kell tanulnod hallani és megkülönböztetni a "rossz" humot és hangot az egyszerű hangokból.

Ha a hang nem kapcsolódik alacsony folyadékkal, akkor lehetséges, hogy a hidraulicel részei sikertelenek lehetnek. Ebben az esetben azonnal kapcsolatba kell lépnie a szervizközponttal, mivel ennek a csomópontjának javítása meglehetősen bonyolult, a tapasztalat és a tudás igénylése. Gyakran az autók tulajdonosai a gurokkal szembesülnek a kormányrendszer sípjával. Először is előfordul, hogy nincs, és csak akkor jelenik meg, ha a kormánykerék akkor fordul, amíg meg nem áll. Idővel a sípot fokozta, és a kormánykerék bármely helyzetében jelenik meg, különösen akkor, ha az autót nem melegítik. A sípok oka a szivattyú meghajtó öv GUR. Ahhoz, hogy megszabaduljon a sípotól, az övet ki kell cserélni, vagy egyszerűen módosítani a feszültségét.

Gyakran előfordul, hogy a Whistle Gur egy darab után jelenik meg az öv cseréje után. Ezért próbálja meg nyomon követni a feszültségét, amíg az öv "fut." Azt kell mondanom, hogy az öv sípolása összekeverhető a kerékcsapágyak sípjával. Ha a síp leáll, amikor az autó megáll, ez azt jelenti, hogy a csapágyak sípolnak.

2 Képernyőközések A kormánykerék forgatásakor - mi az oka?

Azok az okok, amelyek miatt a kormánykerék elforgatása a forgatás során több lehet. Leggyakrabban a kormánysín hibás. Ezenkívül különféle okokból is sreak lehet:

• a tippek anthatai kopottak, aminek következtében a szennyeződéseket kalapálták;
• a mechanizmus gyengült, így elkezdte kapcsolatba lépni az ügyben. Az ilyen hibás működés általában nemcsak a sreak, hanem a kormánykerék is is kíséri;
• deformált sínek;
• a kormányzás tippjei a rudakkal való érintkezésbe kerülnek.

A hegedű megjelenésével a sínnek azonnal kapcsolatba kell lépnie a szakemberekkel, akik pontosan megállapítják az okait és megszüntetni a bontást. Általános szabályként a kormánykeret részleteit nem javítják, de egyszerűen módosítják. Ez nagy költségekhez vezet, de lehetetlen a javítással késleltetni. Ha a RACK üzemzavarok nem azonosíthatók, akkor a fékrendszert kell fizetni. Gyakran ez az oka a csikorgás.

Kevésbé gyakran sreak következik be a kormányoszlop hibás működése miatt, amely esetben felületi jellegű, és egyértelműen hallható a kabinban. Ezenkívül az ilyen szellállításokat a kormánykerék rezgése kíséri, amely nem lehet észrevenni. Leggyakrabban a kormányoszlopban való csörgés a deformáció miatt merül fel. Néha idegen zajok okoznak féregmechanizmust. Ha a menekülési vagy "görgetés" a kabinban a kormánykerék területén halad, akkor azt jelenti, hogy maga a kormánykeréket használják, amely a mozgatás közben eléri a trim oszlopot. Semmi szörnyű ebben, természetesen nem. De a szelligációk kellemetlenséget okozhatnak az autó utasok és a vezető.

3 Mi kopog és zúzódik, amikor elfordul - egy labda vagy lengéscsillapító?

Az okok, amelyekre a kopogások megjelenhetnek, többek is vannak. Néhány közülük viszonylag "ártalmatlan", mások pedig az autó sürgető javítását igénylik. Az utóbbi a golyó támogatására utal. Igaz, ez az elem nem vonatkozik a kormányrendszerre, hanem az elülső felfüggesztésre, de mivel mindkét csomópont összefügg, fontolja meg is.

A golyó golyóai általában egyértelműen hallhatóak a kis dudorokon, és a kavicsos útfelületen vezetnek. Amikor az autó egy lapos úton halad, a labda általában csörlik, de akkor is megérinti, ha állapota teljesen delén. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a golyós hibák, akkor beléphet egy kenőanyagot egy fecskendővel egy gömbölyű ujjal, lyukasztása tűgumi csomagtartóval. Ennek eredményeként a kopogásnak enyhén le kell állnia. Továbbá a labda kopásának tünete a keresztirányú hátlázás.

Ha nem helyettesíti a labdát időben, az ujj megragadhatja a házat, amelynek eredményeképpen a kerék egyszerűen kiderül. Ha a labda a sebességet kihúzza, az autó általában átfordul. Igaz, mint a gyakorlat, a leggyakrabban ez a helyzet alacsony sebességgel mozog. De, ahogy azt mondják, nem szabad kísérteni a sorsot.

A kopogások egy másik gyakori oka a shuss kenőanyag kopása vagy hiánya, amely csak az elülső kerék vagy az összkerékhajtású járműveknél érhető el. Néha ugyanezen okból a ropogást hallják, különösen akkor, ha az autó belép a forgásba, és a terhelés a kerékre esik a kerékre. Ebben az esetben először is szükség van, győződjön meg róla, hogy az anther integritása. Gyakran a crackle a szennyeződés bukásához kapcsolódik. Ellenkező esetben szükség van egy sótár változására.

A kopogás is társulhat a kormánycsúcsok kopásával. Általában a kormánykerék fordításakor kíséri. Ugyanakkor a kopogás csak az elején oszlik el. Annak érdekében, hogy a probléma a tippekben rejlik, próbálja meg a kormánykereket az oldalról az oldalra, amikor az autó még mindig áll. Ha egy kattintás hallható minden fordulón balra vagy jobbra, akkor kétségtelen lehet. Mint egy képernyő esetében, először is meg kell vizsgálni a kenőanyagot a csuklós mechanizmusokban. Ha a kopogás mellett a kopogás is észlelhető, a tippeket módosítani kell.

Ha a kopogás hallatszik a dudorokon, valamint amikor az autó megsemmisül, akkor a lengéscsillapító kopásával társítható. Ebben az esetben, annál erősebb a terhelés a kerékre, amikor elfordul, annál erősebb a kopogás. Mivel a bal és a jobb kerekek lengéscsillapítók rendkívül ritkán vannak a megrendelésből, a kattintások csak akkor hallhatók, ha egy módot fordít.

Ez a kormányzási rendszer zajának legfőbb oka. Ha nem sikerült pontosan meghatározni a zaj okát, azonnal tegye az autódiagnosztikát a szervizközpontban. Végtére is, a kormányzás az egyik leginkább felelős rendszer a biztonságért felelős!