Oroszország és a világ páncélozott járművei, fotók, videók, online megtekintés jelentősen eltértek elődeiktől. A nagy felhajtóerő-tartalék biztosítása érdekében a hajótest magasságát észrevehetően megnövelték, a stabilitás javítása érdekében pedig a keresztmetszete trapéz alakút kapott. A hajótesthez szükséges golyóállóságot hengerelt, cementezett páncél biztosította, kiegészítve a KO márka (Kulebaki-OGPU) edzett külső rétegével. A hajótest gyártása során a belső lágy oldalon páncéllemezeket hegesztettek, az összeszerelés megkönnyítésére speciális készleteket használtak. Az egységek beszerelésének egyszerűsítése érdekében a hajótest felső páncéllemezeit eltávolíthatóvá tették a vörös ólommal megkent szövettömítéseken lévő tömítéssel.

A második világháború páncélozott járművei, amelyekben a két fős legénység a hossztengely közelében, egymás feje mögött helyezkedett el, de a fegyveres torony 250 mm-rel balra tolódott. A hajtómű a jobb oldalra van tolva úgy, hogy a motorjavításhoz a biztonsági válaszfal eltávolítása után a harckocsi harcteréből lehetett hozzáférni. A tartály hátulján, az oldalakon két, egyenként 100 literes gáztartály kapott helyet, közvetlenül a motor mögött pedig egy hűtő és egy hőcserélő kapott helyet, amelyeket a víz felszínén mozgó tengervíz mosott át. A tatnál, egy speciális fülkében volt egy hajócsavar, hajózható kormányokkal. A tartály egyensúlyát úgy választották meg, hogy a víz felszínén enyhén dőljön a far. A propeller hajtott kardántengely a sebességváltó házára szerelt erőleadóból.

A Szovjetunió páncélozott járművei 1938 januárjában az ABTU D. Pavlov vezetőjének kérésére a harckocsi fegyverzetét egy 45 mm-es félautomata löveg vagy egy 37 mm-es automata löveg felszerelésével erősítették meg. félautomata fegyver felszerelése esetén a legénységet három főre növelték. A harckocsi lőszerének 61 töltényből kellett állnia a 45 mm-es ágyúhoz és 1300 töltényből a géppuskához. A 185. számú üzem tervezőirodája két „Kastély” témájú projektet hajtott végre, amelyekhez prototípusként a svéd Landsverk-30 harckocsit használták.

A Wehrmacht páncélozott járművek sem kerülték el a gondokat a motorlökéssel. Az elmondottakhoz csak annyit tehetünk hozzá, hogy ezt a válságot tulajdonképpen csak 1938-ban sikerült leküzdeni, amiért a harckocsi nem csak kényszermotort kapott. A felfüggesztés erősítésére vastagabb laprugókat használtak. Bevezették a neoprénből, hazai szintetikus gumiból készült gumiabroncsokat, megkezdődött a lánctalpok gyártása Hartfield acélból melegsajtolással, valamint bemutatták a nagyfrekvencián edzett ujjakat. De mindezeket a változtatásokat a tartályon nem egyszerre vezették be. A ferde páncéllemezekkel ellátott harckocsitestet nem tudták időben legyártani. A továbbfejlesztett védelemmel ellátott kúpos torony azonban időben beadásra került, és az azonos héjú, megerősített felfüggesztéssel (vastagabb laprugók beépítése miatt), erőltetett motorral és új toronnyal tesztelték a NIBT-teszt helyszínén.

A modern páncélozott járművek a T-51 kód alá kerültek. A prototípushoz hasonlóan megtartotta a lánctalpról a kerekekre való átmenet folyamatát azáltal, hogy leengedte a kerekekkel ellátott speciális karokat anélkül, hogy személy távozna. A harckocsival szemben támasztott követelmények módosítása, háromülésessé tétele (a rakodó tartalék irányítása mellett döntöttek), valamint fegyverzetének BT-szintre való megerősítése után azonban már nem lehetett Landsverk típusú kereket megvalósítani. hajtás. Ráadásul a tank kerékhajtása túlságosan bonyolult volt. Ezért hamarosan a „Castle” témán dolgoztak a T-116 harckocsin, amelyben a „cipőcserét” a BT típus szerint hajtották végre - a láncláncok eltávolításával.

Lebegő szállítószalag
Évjárat: 1986
Futásteljesítmény: 0 km
Állapot: tökéletes - komplett jelentős felújítás, festmény
Ellenőrzés a vízen: kész
Dokumentumok: PSM elérhető
Ár: 4 800 000 RUB/egység

Küldje el igényét e-mailben vagy a weboldalon található gyors igénylőlapon keresztül a címre vásároljon PTS-2-t konzerválástól és tárolástól

Úszó szállítószalag PTS-2

PTS-2 háború idején a kétéltű leszállási műveletek során személyzet és felszerelés szállítására szolgál. Giro-iránytűvel rendelkezik, valamint tengeri felszereléssel (kiterjesztés kipufogórendszer, üvegek védelme, kabin, zárt napellenző, pumpáló szivattyúk lehetővé teszik, hogy magabiztosan maradjon a víz felszínén hullámokban akár 3 pontig.

A PTS-2 polgári felhasználása Oroszország nehezen megközelíthető területein találta magát az átadás céljából építkezési felszerelés, személygépkocsik és áruszállítás, rakomány és emberek a fejlesztési helyszínre.

Az Orosz Föderáció régióiban és külföldi országokúszó szállítószalagokat használnak a következmények kiküszöbölésére a természeti katasztrófákárvizek és mentési műveletek során.

A PTS lánctalpas kétéltű szállítóeszközt kerekes és lánctalpas tüzérségi rendszerek kétéltű szállítására tervezték. tüzérségi traktorok, páncélozott személyszállítók és autók vízakadályok átkelésekor.

A PTS transzporter a horgon úszó pótkocsival együtt a tüzérségi rendszerek és vontatóik egyidejű leszállását is biztosítja. Szárazföldön az úszó pótkocsit horgon vagy egy szállítószalag rakodóplatformján vontatva szállítják.

Speciális felszereléssel a szállítószalag tengeri körülmények között is használható.

A PTS szállítószalag fő részei: karosszéria, erőegység, erőátvitel, alváz, csavaros légcsavarok és kormányok, különleges felszerelés, elektromos berendezések és kommunikáció.

A szállítószalag három részre van osztva: vezérlő rész, teljesítmény rész és rakodótér.

Menedzsment Tanszék a szállítókabinban található, a hajótest orrában. Tartalmazza a vezető (bal oldalon) és a szállítószalag parancsnokának üléseit (jobb oldalon), a szállítószalag vezérlőhajtásainak karjait és pedáljait, egy kormánykereket a kormányok hajtásához és vezérléséhez, egy hajtókart a vezérléshez a kidobó csappantyúk, a vezető központi panelje, az elosztó panel, az akkumulátor kapcsoló, a giroszkópos féliránytű konverterrel, a henger légkibocsátó reduktorral, az üzemanyag elosztó szelep, a kézi üzemanyag-feltöltő szivattyú, egy szelep levegő kibocsátására az üzemanyag-ellátó rendszerből, egy relé szabályozó, egy csörlő, egy rádióállomás, két kaputelefon, egy háromszínű riasztó egység és egy légfúvó. A személyzeti ülés felett a kabintetőn két fedéllel ellátott bejárati nyílás található.

Energiaügyi osztály a karosszéria alsó részén található (a raktér alatt). Benne van a motor, üzemanyag- és olajtartályok, olajszivattyú, olaj- és vízradiátorok, légszűrő, fűtés, elosztódoboz főtengelykapcsolóval és önindítóval, sebességváltó, bolygókerekes forgószerkezetek fékekkel, végső hajtások, kardántengelyek, féltengelyek légcsavarok, nagy fenékvízszivattyú, fülkefűtés és indítórelé. Az alváz torziós rúd felfüggesztési tengelyei az erőtér alján futnak a kereszttartókon belül. Alul, alatta leeresztő dugók alkatrészek és szerelvények erőműÉs erőátvitel fedelű nyílások vannak. A szállítószalagról víz elvezetésére van leeresztő szelep. A tetején az elektromos rekeszt útpályák, valamint levehető burkolatok és rácsok borítják.

Rakodótér az energiaosztályon található. Két sávot tartalmaz, formáló rakodó platform szállított árukhoz. A rakteret elöl a kabin hátsó fala, oldalt a hajótest oldalai, hátul pedig egy összecsukható oldal korlátozza. A kabin hátsó falánál vannak ujratölthető elemek. A jármű külső részére a következőket rögzítik: hullámvédő, fényszórók, oldalsó lámpák és vonószerkezet. A hajócsavarok és a kormányok a farban helyezkednek el.

A PTS szállítószalag műszaki jellemzői:

Súly:
— szállító: 17 t.
— úszó pótkocsi: 3,6 t.
Legénység: 2 fő
Terhelhetőség:
— szállítószalag vízen és akadályok megközelítése: 10 tonna.
— szállítószalag szárazföldön (menet közben): 5 tonna.
— vízen lebegő pótkocsi és akadályok megközelítése: 5 tonna.
Méretek, mm:
— szállítószalag hossza: 11 426
- szállítószalag szélessége: 3300
- szállítószalag magasság: 2650
Szabadmagasság 5 tonna teher mellett: 400 mm.
Menetsebesség, km/óra:
- átlagos földút 5 tonnás teherbírással: 25-27
- max. szárazföldön 5 tonna teherbírással: 42
- max. vízen terhelés nélkül: 11.5
Max. emelkedési és süllyedési szögek, fokok:
- terhelés nélkül: 30
— 10 tonna teherbírással: 15
Árok keresztezési szélessége: 2,5 m.
Átlagos fogyasztásüzemanyag, l.:
- 100 km-re. 5 tonna teherbírású vágányok: 150
— 10 tonnás terhelésű vízen végzett motor üzemóránként: 50
Üzemanyag hatótáv:
— szárazföldön 5 tonna teherbírással: 380 km.
— vízen 10 tonna terheléssel: 12 óra

Olvassa el még:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

A PTS 2 egy közepesen lebegő szállítószalag, amely egy speciális berendezés, amelyet járművek, páncélozott járművek, lánctalpas és kerekes traktorok, rakomány és személyzet szállítására terveztek különböző vízi akadályokon. hadsereg egységei. A felhajtóerő, a terepjáró képesség és a manőverezőképesség nagy tartaléka jellemzi. 1973-ban fejlesztették ki a T-64 harckocsi alkatrészei alapján, és a vorosilovgradi "VZOR" dízelmozdonygyárban gyártották.

A PTS 2 úszó szállítószalag műszaki jellemzői

Szárazföldön a PTS-2 magabiztosan halad az ebbe az osztályba tartozó nehéz felszerelések szabványán lánctalpas. Fel van szerelve dízel motor modell B-46-5, 710 l/s teljesítményű, egyed torziós rudas felfüggesztés, autópályán akár 60 km/h-ra is képes gyorsulni. Tartályainak űrtartalma 1090 liter, hatótávolsága autópályán 500 kilométer.

Ennek a szállítószalagnak a vízen keresztüli mozgását két légcsavar biztosítja, amelyeknek az a funkciója, hogy együtt dolgozzanak a sínek görgésével. Maximális sebesség A PTS-2 vízi akadályok úszással történő áthaladásánál 11,7 km/h. méretek szállítószalag:

• Hosszúság - 11990 milliméter.
• Szélesség - 3300 milliméter.
• Talajmagasság - 400 milliméter.

Az úszó szállítószalag tömege 24 200 kilogramm. A betöltéshez különféle berendezések csomagtérajtója nyitható, főhajtással hajtott csörlővel van felszerelve tápegység. A PTS-2 teherbírása szárazföldön és vízen egyaránt 12 tonna, az elülső részben egy háromüléses vezérlőkabin található, fűtéssel és légfúvóval.

Úszó szállítószalag PTS 2: használati esetek

A PTS 2-t olcsón megvásárolhatja a Perspektiva cégtől. Ezt a berendezést ma már sikeresen használják mind a fegyveres erőkben, mind a civil életben emberek, különféle áruk és rakományok szállítására olyan területekre, ahol a közönséges teherautók egyszerűen nem tudnak áthaladni a vízakadályok jelenléte és a hidak hiánya miatt. A PTS 2 ára alacsony, ezt a szállítószalagot az jellemzi, hogy nagyon megbízható, könnyen karbantartható, és a működése általában nem okoz problémát.

(hatvanas-hetvenes évek)

Úszó szállítószalag PTS

A PTS úszó transzporter a személyzet, kerekes járművek, tüzérségi rendszerek és anyagok széles vízakadályain való átkelésre készült. A tüzérségi rendszer és a traktor egyidejű keresztezéséhez a jármű egy PKP kerekes úszó pótkocsit tartalmaz. Ebben az esetben a tüzérségi rendszert pótkocsin, a traktort pedig szállítószalagon szállítják.

A transzporter személyzet és rakomány szállítására is használható durva és mocsaras terepen. Vízi teherbírása 10 tonna (30%-os felhajtóerő tartalékkal), szárazföldi szállításnál 5 tonna.

A transzporter kétéltű leszállási műveletek során használható. Erre a célra giro-iránytűvel van felszerelve. Kiegészítő hajófelszerelés (kipufogó-hosszabbítások, pilótafülke üvegezés elleni védelem, zárt napellenző, két erős fenékvízszivattyú 4-5 pontig biztosítja a tengerjárhatóságot.

Egy repülésben a transzporter szállíthat (opciók): 2 db 85 mm-es ágyú legénységgel, 122-152 kaliberű fegyverek és tarackok, egy-egy legénységgel, 12 sebesült hordágyon, 72 katona teljes fegyverrel, 2 db UAZ-469 járművek, egy autó UAZ -452-től Ural -4320-ig (rakomány nélkül).

A kétüléses, zárt kabin fűtéssel és szűrővel ellátott légfúvóval van felszerelve, ami lehetővé teszi a személyzet gázálarc nélküli munkáját.

A berakodás szárazföldön, rámpákkal ellátott, lehajtható csomagtérajtón keresztül történik. A csomagtérajtó nyitása és zárása két kézi mini csörlő segítségével történik. De a rámpákat vissza kell hajtani és kézzel fel kell emelni.
Önjáró járművek a karosszériába hajtja az önjáró, nem önjáró berendezéseket az alapmotor által hajtott szállítószalag csörlő húzza be a karosszériába.

A PTS elődje az volt lánctalpas szállító K-61, további fejlődés PTS-2. A PTS modernizálása - PTS-M felszerelésre került dízel fűtés az utastérben és a karosszériában, ami növelte a jármű képességeit a működés során téli körülmények, kiküszöbölte a jég befagyásának lehetőségét a jármű oldalain.

Teljesítmény jellemzők PTS.

Legénység................................................. ............................................	2 ember
Terhelhetőség szárazföldön (hosszú távú mozgás).......	5 tonna
Terhelhetőség vízen .................................................. ..............................	10 tonna
Nyomtáv .................................................. ...................................	2,8 m.
Felmentés ................................................... ........................................	04. m.
Fajlagos talajnyomás (terhelés nélkül)................................................ ......	0,35 kg/nm.
Maximális sebesség szárazföldön................................................	42 km/h
Átlagsebesség szárazföldön 5 tonnás terhelés mellett............	25-27 km/h
Maximális sebesség vízen (terhelés nélkül)................................	11,2 km/h
Maximális sebesség vízen (10 tonna teherbírással)........................	10,8 km/h
Átlagsebesség vízen (10 tonnás rakomány és 5 tonnás pótkocsi rakománya esetén)	8,9 km/h
Maximális emelési szög (terheletlen)................................................ .........	30 fok
Maximális emelési szög (10 tonna teher mellett)................................	15 fok
Maximális vízbe- és kilépési szög................................	18 fok
Maximális dőlésszög (terheletlen)................................................ .......	20 fok
Maximális elfordulási szög (10 tonnás terhelés mellett)................................	12 fok
A leküzdendő árok................................................ ......................................	2,5 m.
Leküzdendő függőleges fal................................................ .......	0,65 m.
Minimális fordulási sugár (utánfutóval)........................	10 m.
Üzemanyag-tartomány szárazföldön (5 tonna rakomány mellett)................................	360 km.
Üzemanyag hatótáv vízen (10 tonna terheléssel max. fordulatszámon)....	12 óra
Üzemanyagtartály kapacitás............................................... ......................................	705 liter
Motor................................................. ........................................	dízel négyütemű V-2 folyadékhűtéssel
A motor teljesítménye................................................ ......................	350 LE (256 kW)
Tengeri szivattyúk:

A vízen történő mozgás két csavarral történik. A légcsavarok a lánctalp hajtásával egyidejűleg aktiválhatók, ami növeli a jármű képességeit vízbe való be-/kilépéskor és sekély vízben való haladáskor. A folyó maximális megengedett áramlási sebessége gépüzem esetén 3 m/sec. A rendkívül alacsony fajlagos talajnyomásnak köszönhetően a gép rendelkezik jó manőverezhetőség vizes élőhelyeken keresztül. Csörlő hajtás innen alapmotor teljes lehetőséget biztosít a gép önkihúzására, ha elakad, vagy meredek emelkedőkön leküzd.

A PTS a motoros puska (harckocsi) hadosztály mérnökzászlóaljának légideszant szállító századában állt szolgálatban - 1 szakasz (9 jármű); kerületi külön szállító és deszant zászlóaljban - 2 század (36 jármű).

Lebegő pótkocsi PKP.

Jellemzők:
- teherbírás – 5 tonna (152 mm-es kaliberű tüzérségi rendszerek, beleértve);
- tömeg – 3,6 t;
- a tüzérségi rendszer pótkocsira töltési ideje - 8 perc;
- kirakodási idő – 5 perc.
Méretek:
- hossza c vonóhorog– 10300 mm;
- fedélzet magassága – 1980 mm;
- magasság emelt úszókon – 2200;
- szélesség a hajótest mentén megemelt úszókkal – 2870 mm;
- szélesség a test mentén összehajtott úszókkal - 4030 mm.

A tüzérségi rendszer utánfutóra való feltöltéséhez hátradőlt, és a tüzérségi rendszert a PTS csörlő segítségével rágördítették a pótkocsira. PKP pótkocsikat szállítottak a GPT egységekhez az egység járműveinek fele alapján.

A szerzőtől. Egy pótkocsival a PTS teljesen irányíthatatlanná vált a vízen. Egy ilyen kombináció csak állóvizeken (tavakban, tavakban) működhetne kielégítően. Ezért nem használták soha.

Források

1. Anyag kézikönyv. a lánctalpas úszó szállítószalag részei és működése PTS Military Publishing House. Moszkva. 1967..
2. Hadmérnöki képzés. oktatóanyag. A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai kiadója. Moszkva. 1982
3. V.G. Redkin. Lebegő kerekes és lánctalpas járművek. Katonai kiadó. Moszkva. 1966
4. A szovjet hadsereg hadmérnöki kézikönyve. Katonai kiadó. Moszkva 1984
5. Hadmérnöki kézikönyv a szovjet hadsereg számára. Katonai kiadó. Moszkva 1966
6. Mérnöki felderítés. Katonai kiadó. Moszkva 1983