Az autóvezető ültetése az autóban függ a fiziológiai jellemzőitől - növekedés, készlet, kéz és láb hossza. Azonban az összes illesztőprogram általános szabályai még mindig léteznek.

Miért olyan fontos, hogy a kerék mögött üljön?

A kerék mögötti optimális leszállás minimálisra csökkenti az összes izomfeszültséget, és nem zavarja a vérkeringési folyamatot, míg a vezető teste a leghatékonyabb állapotban van. Következésképpen, előre nem látható helyzet esetén egy személy gyorsan reagálhat, és semmi sem teszi őt.

A leszálláshoz

Kezdje a környezetet. A vezető köteles látni a jármű parkolásának környezetét. Különös figyelmet kell fordítani az úttestre Az autó mozgatásának irányában. Nem lehet veszélyes tárgyak (például törött szemüvegek) és gyermekek. Szükséges továbbá figyelni az úttest állapotára, és szopni repedések és mélyedések jelenlétét az útfelületen.

Leszállás

Az illesztőprogram ültetése az utasok járművekben a következő sorrendben történik:

• Bal kéz kinyitja az ajtót az illesztőprogramból
• Jobb oldali a következő szakaszban esik a kormánykerék tetejére
• A jobb lábat az autó kabinába írjuk be, és a fékpedálra kell letelepedniük
• A gördülő jobb láb alatt a bal végtagra kell ülni.
• A bal keze ebben az időben meg kell tartania a vezető ajtaját, hogy kizárja a spontán csapást
• Miután a vezető testét felvette helyzetét, a bal végtag be van írva, amelyet a tengelykapcsoló-kontroll pedál bal oldalán kell megtenni. Ugyanakkor a jobb lábnak feltétlenül a fékpedálon kell lennie.

Kormányzási beállítás

Egy autóba való leszállás után meg kell választani a test helyzetét úgy, hogy a vezető olyan kényelmes legyen, hogy kényelmesen ellenőrizze a járművet. Ebben a kérdés egyik legfontosabb pontja a kerék testtartása. Lehetetlen, hogy a kormánykerék messze legyen, és a vezető vezeti az autót a hosszúkás kezeken. Egy lógó helyzetben gyorsan elfáradnak, és az autó már nem olyan kényelmesen ellenőrizhető. Hasonló helyzet, ha a kormánykerék elég közel van.

A vezetőt állandó feszültségben tartja, fáradt, és elveszíti az ékességét. Ezért szükséges az "arany MID" szabályhoz való ragaszkodáshoz - szükségszerűen köztes helyzetben kell lennie.

Adott esetben szigorúan középen. Olyan helyen kell lennie, amelyben a vezető kezei minimálisan fáradtak, és a vezetési folyamat a maximális kényelmet kapta. Ez könnyen elvégezhető a kormányzás pozíciójának megváltoztatásával, és ellenőrzi, hogy a vezetőnek ugyanabban az időben vezéreljen.

Kiválasztás ülés kiválasztása

A második fontos tényező, amely befolyásolja a jármű könnyűségének mértékét az ülés helyzete. Ez attól függ, hogy a vezető vezetésének jobb leszállása. A következő beállítások segítségével érhető el: a hosszirányú, súly és a dőlésszög.

A pozíció kiválasztását növekedés végzi.

Jobb leszállás

Közvetlenül ki kell választani ezt a pozíciót, amelyben a lábak bármilyen probléma nélkül voltak a pedálok előtt, amikor megnyomták őket. Ebben a pillanatban a lábak hajlítása 120-150 fok.

Ugyanakkor a hajlított kéznek az alsó részén el kell érnie a kormánykereket. Ha hosszirányú és súlykorrekciók segítségével elérte ezt a pozíciót, akkor a következő szükség van az ülés visszaállítására. Teljesen és szorosan le kell állnia a hátra. Ezt úgy oldják meg, hogy kiválasztja a szükséges dőlésszöget egy adott szabályozóval.

Jobb leszállás

Az összes manipuláció végrehajtása után a vezető testének legmegfelelőbb helyzetét meg kell szerezni a jármű vezérléséhez. Ebben az esetben a gerincnek közvetlennek kell lennie, és olyan helyzetben kell lennie, amely közel 90 fokos, azaz az autó alapjához merőleges.

Az eltérés 15 fokos, azaz a szék hátulja elutasítható és akár 75 fokig is elutasítható. Ebben a helyzetben van, hogy a vezető örömének és figyelmeseinek továbbra is a leginkább sokáig reagálhat, anélkül, hogy bármilyen problémát okozna az úton nehéz helyzetben.

A tükörbeállítás az egyik legfontosabb eljárás a helyes leszállásban.

A kültéri visszapillantó tükröknek ebben a helyzetben kell lenniük, hogy a fej minimális fordulatjával megnyílik a maximális látószög.

Ha meghajol a kormánykeréken, a láthatóság nem csak nem javul, hanem még rosszabb lesz. Ezenkívül az alkarok nyilvánvalóak lesznek, és kezükben nem lesz elegendő szabadság a kormánykerék teljes fordulatához.

Úgy tűnik, hogy minden egyszerű. Azonban számos hiba van, amelyek leggyakrabban a járművezetőket alkotják. Gyakran lehet látni, hogy a vezetőadók, a kormánykerék felett hajolva. Egy ilyen vezetőnek alkarja van, és a kezek hiányoznak a szabadsághoz, például a kormánykerék teljes fordulatjához. Ez a hiba gyakran kapcsolódik azzal a téncel, hogy előrehajolva, az illesztőprogram megpróbálja javítani a láthatóságot. Bár tényleg csak rontja. Ezenkívül, hogy biztosítsák a vestibuláris berendezés maximális érzékenységét, a személy vezetője remegnek kell lennie.

Biztonság

Miután a kiválasztás előre telepítve van, ellenőriznie kell a rögzítés kényelmét. Ehhez az öv retesz veszi és esik a rögzítőbe, amelynek klikkeljen és ezáltal működik. Mindez könnyen és csak futnia kell. Ha egyidejűleg néhány további televíziós igényt ki kell állítani a szék helyzetét annak kizárásához.

Ha vezetés közben megsérül, vagy összetörni az izmokat, akkor meg kell változtatnia a leszállást

Jobb leszállás

A megfelelő leszállás utolsó előtti szakasza - Ez a lábak helyzete a pedálokon. Ehhez tegye a bal lábát a tengelykapcsoló pedálra, és jobbra - a fékpedálra. Ezután hagyja el a lábazat a pedál függőleges tengelye mentén. A sarok helyzetének tartása, a zokni el kell oldani az irányba oly módon, hogy a bal lábát helyreállítsa a padlóra a tengelykapcsoló pedál melletti padlóra, és a jobb oldali a gázpedálon van.

Annak érdekében, hogy a kerék mögött álló jobb leszállást hozza meg, két-három hétig szükséges, hogy kövesse a kezek, lábak és hátak helyzetét. Az izmok fáradtsága a legtöbb esetben a helytelenül kirakodás következménye.

A kerékpadló mögötti meghajtó helyes leszállása lehetővé teszi, hogy kiváló láthatóságát, nagy biztonságot és a hosszú távú utazás átvitelét a hátsó és ízületek fájdalom formájában szövődmények nélkül. A helytelenül hangolt vezetőülés és a kerék mögötti helytelen leszállás jelentősen korlátozza a manőverezhetőséget, és számos komoly akadályt teremt a jármű teljes és kényelmes irányításához. A következő ajánlások segítenek megmenteni az életet és megakadályozzák a súlyos betegségek és a gerinc sérüléseinek kialakulását és fejlődését.

Miért fontos a kerék mögött ülni

Egyes járművezetők figyelmen kívül hagyják a kerék által okozott kompetens leszállás szabályait, azzal érvelve, hogy cselekedeteiket a kényelem megfontolásával vitatják. Az ilyen jogsértések azonban nemcsak a sofőr magasabb veszélyt jelentenek, hanem a jármű minden utasát is.

A vészhelyzet miatt az autós vezető ösztönösen cselekszik, ezért azonnal az ütközés előtt, a keze a kormánykerékhez és a pedálban vagy a padlón lévő lábakhoz kapcsolódik. Az egyenes térd és a könyökízületek esetében a sérülés valószínűsége még gyenge csapással is. Egy kis hajlított végtagok könnyebbek mozgatni a lendületet, és a törésük kockázata sokkal alacsonyabb lesz.

FONTOS! Megfelelően ülve a vezetőülésen nagyon fontos, mivel egy kompetensen kiválasztott pozíció lehetővé teszi, hogy megakadályozzák a különböző negatív következményeket, mint például a fájdalmas szindróma, a testtartási rendellenességek, és csökkentsék az útra felmerülő veszélyes és előre nem látható helyzetek előfordulásának mértékét.

Ezért, mielőtt minden egyes leszállás az autóban, ellenőriznie kell a testtartás helyességét, valamint a fejtámla és a visszapillantó tükrök hangolását.

A vezetői illetékes leszállás fő szabályai

Az egyik alapvető és legfontosabb leszállási szabály, amely erősen ajánlott a maximális biztonság mértékének elérése érdekében, a következő: a kezek és a lábak nem szolgálhatnak támogatási pontként ütközés esetén.

Szükséges továbbá tartani az alábbi szabályokat, amelyek képesek az élet és az egészség megőrzésére vészhelyzetekben:

1. A vezetőülés helyét ki kell javítani oly módon, hogy amikor megpróbálja teljesen kiegyenesíteni a lábakat, a test nem mozog a szék mentén. Ellenkező esetben a hátlarab elrendezést ki kell javítani.
2. Az illesztőprogram leszállásakor a szék éleinek stroke lépése 2,5-4 cm-re kell lennie. A térd előnyösebben 120 fokos szögben tartani egy félig hajlított helyzetben.
3. A fejtámlát úgy kell beállítani, hogy a fej fejének magasságában legyen. Állítsa be a fejtámla helyzetét a vezető növekedési és anatómiai jellemzőin kell alapulnia.
4. Ha a vezetőülés helyesen van beállítva, akkor a csigolya-pólusnak három ponton érintkezik a hátsó felületével: a loin, a pengék és a nyak alja szorosan nyomódik az üléshez.

Miután a vezető székhelyét a fent felsorolt \u200b\u200bajánlásoknak megfelelően módosították, a biztonsági öveket kell elvégezni (egyidejűleg nem lehet nehézségekbe ütni), majd indítsa el a járművet, és vezessen egy kis távolságot. Abban az esetben, ha a harmadik fogaskerékre való áttéréskor a hátsó érintkezésbe kerül a vezetőülés hátulján, a leszállást helyesen állították be. Az utazás háttámlájának időtartamát a háttámla dőlésindikátorok befolyásolják, így 70-90 fokos tartományban változnak.

FONTOS! Az úgynevezett "taxisok testtartása", amikor a jármű vezetője szó szerint lóg a kormánykeréken, vagy felemeli a szék hátát oly módon, hogy alig engedje vissza. Az ilyen körülmények között a csúcspillér folyamatosan ki van téve a kritikus terhelésnek, amelyet a krónikus osteochondrosis, a radiculitis és a gerinc más betegségeinek megjelenésével találunk.

Hogyan tartsuk meg a kormánykereket

Hogyan tartsuk meg a kormánykereket? Szabad helynek kell lennie a lábak és a kormánykerék között, hogy a pálma becsapja. Ha a vezető leszállása helyesen szerveződik, a kiegyenesített kéz csuklója érintkezik a perem tetején. A kormánykerék vezetése hosszúkás kezek segítségével nagyon nem biztonságos foglalkozás.

A végtagok megfelelő helyének alapelvei a kormánykeréken a következőképpen nézzük meg:

1. A kefék a könyökcsuklók felett vannak, amelyek 120 fokos szöget kell alkotniuk.
2. Fontos ujjak teljesen csomagolják a kormánykerék peremét. A hüvelykujj optimális elrendezése - a központi keresztlécen, vízszintes helyzetben rögzítve (ha ilyen a tervezési funkciók).
3. A könyöknek nyugodt szemitermelési helyzetben kell lennie.
4. A bal kezét a "10 óra" pozícióba helyezzük (ha a kormánykereket felhős óraként képviseli).
5. A jobb kezét a 2 órán át mutató nyilak helyzetére kell elhelyezni.

Egyes illesztőprogramok szeretik mindkét kezét az alsó kormánykerékbe helyezni ("17:35" pozíció), ami nagymértékben bonyolítja a manőverezést vészhelyzetekben, és növeli a baleset kockázatát. A legtöbb modern járművek kormánykerékekkel vannak felszerelve, amelyeken a legkényelmesebb vezérlésre szánt speciális áramlások vannak. Arra kell törekedni, hogy az autó idején mindkét kezét mindig szimmetrikusan rendezték.

FONTOS! A vezetés maximális biztonságának biztosítása érdekében a vezetőnek meg kell tanulnia, hogy ne engedje el a kormánykereket a kezekből még a komplex manőverek teljesítésének időpontjában is. A lehallgatást alternatív üzemmódban kell elvégezni, megakadályozva a kormánykerék szabad fonását.

A lábak helyes hatása a vezetés során

Először is meg kell rendezni a bal lábát a tengelykapcsoló pedálokon, majd a jobb lábat a fékpedálra helyezik. Minden sarokat kényelmesen rögzíteni kell a pedálok alsó pontjain. Ezután a bal oldali zokni egy speciális platformon található, amely a tengelykapcsoló vezérlőkar bal oldalán található. Jobb zokni, helyezze a gázpedálra. Toe lábak végzése a pedál gyorsulásából a fékpedálon, a megállást végül nem ajánlott.

A szék mozgása révén a háttengely mentén a háttámadás mentén kell elérni egy ilyen szakadékot úgy, hogy a bal lábzáras zokni képes legyen a tengelykapcsoló megállítani, míg a térd meg kell hajolnia, és a sarok kényelmesen helyezkedik el a padló felületén.

Annak érdekében, hogy a kerék mögött álló leszállás helyességét önállóan ellenőrizze, érdemes ilyen kis tesztet vezetni: a vezetőüléshez navigálva kell levágni a padlótól, és a kezek a kormánykerékből származnak . Ha a törzs nem ad komoly tekercset, előre és az oldalakon, az ilyen leszállás helyesnek tekinthető.

FONTOS! A hosszú lábak tartóinak be kell tartaniuk a maximális függőleges helyzetet, amelyben a kezek nem rendelkeznek kényelmetlenséggel, és még hosszú út esetén sem fáradnak. Azok, akik alacsony méretű cipőt viselnek, ajánlott további állványt használni a kiváló minőségű gumiból készült sarok alatt.

A jármű helyes leszállásáról

Annak érdekében, hogy ne sérüljön vissza a hátsó autó vezetése után, akkor kompetensen elosztani a súlypontot az ülésen, anélkül, hogy a kormánykerékre és pedálokra támaszkodna. Megfelelő távolságot kell biztosítani a vezető és a mennyezet feje között, hogy a keze szabad, ökölbe tömörüljön, ellenkező esetben, különös tekintettel az útra és a bumpy utakra, nagy kockázatot jelent a nyaki sérülések megsértésére csigolyák vagy fej. Szintén óvatosan hagyja szabad helyet a központi légzsák (legalább 25-30 centiméter).

Kezdjük azzal, hogy az autó ideális leszállása már régóta dolgozott a világ rally versenyeiben. Minden nagyon világos és objektív ott - ki volt jobb ülés, először jött, aki rosszul ült - megtörte az autót, és megölte Nafig.

Az első dolog, amire emlékezni kell a cégre, a kormánykeréknek két kézzel kell tartani a lehető legnagyobb időt. A kartámaszon nincs mozgó kezek, az orrban, a Scrajania szamárban, vagy nincs vágás a limonádád során nem lehet. Ez a sportban van. A jobb kezét eltávolítják a kormánykerékről csak a sebességváltó és a kézifék gombjának manipulálására, és azonnal visszaállnak. Ne tartsa a kezét a PPC karon folyamatosan - átkapcsoltuk az átvitelt, és vissza a kezét a kormánykeréken.

Az ülésbeállítás kezdje el a párna hosszirányú helyzetét. A jobb láb a féken, a bal oldali teljesen összeszorítja a tengelykapcsoló pedált (ha a doboz automatikus - csak tegye a bal lábát a lábtartó területére). Az ülést előre mozgatjuk, és a térdre való jobb hajlítás - a lábak nem szabad teljesen kiegyenesülniük, a térd hajlítása körülbelül 130 fok, plusz-mínusz 10 fok.

Hol tarthatják a kormánykereket - vannak a megfelelő áradások a modern kosokban, és tartják a megfelelő helyet. A hüvelykujjnak lefednie kell a kormánykereket, és nem fekszik a tetején. Ne tetszik a kormánykerék feletti idióták felett - a tüzelt párna megszakítja a kezét. És ne tartsa a kormánykereket alulról - egy elülső hatással, hogy nem tud hatékonyan támaszkodni a kezével, amely elnyeli az energiát, és megmentheti az életedet. És ez már nem beszél, hogy a kormánykerék megfelelő fogása azokon a helyeken, ahol a gyártó tesztelte a tippeket - optimális a kormánykerék gyors forgatásának szempontjából, az akadály váratlan megjelenésével.

Határozza meg a helyes távolságot a kormánykerékhez nagyon egyszerű. Ha a csuklót a perem tetejére érik el, amikor a kéz teljesen kiegyenesedik, és a hátsó nem szakad le az ülésről - minden helyes (lásd a CARSIGINKA alább). Ebben az esetben a kormánykerék forgatásához szükséges tartalékot kaphat, és a kezed a normál helyzetben kissé hajlékony lesz.

A hub kormányzást az arcra kell küldeni, Nem a gyomorban, a perem nem fedezi az eszközöket, ha lehetséges. Általánosságban elmondható, hogy a hubot kissé átadja a WRC-nek, a nyakról - de ez a versenyzőgépek sajátossága, amelyeknek nincs légzsákja a kormánykeréken. Ha van egy párna - akkor meg kell lőnie a fejét, és nem a nyakban, nem a mellkasban, és nem a gyomorban, csak ebben az esetben felszabadítja feladatait, és életben leszel.

A vezérlőknek nem kell támogatási pontként szolgálniuk. Itt van a legegyszerűbb módja annak, hogy ellenőrizze: ülve egy vezetőülésen, anélkül, hogy visszamenné az ülésről, tépje le a padló lábát, és a kormánykerék tenyerét. Ha egyidejűleg a tested nem gördül előre, vagy hátra, akkor a leszállás helyes. Ha rolls - állítsa be az üléspárna lejtését, jól, és a hátulról, ha nincs elég.

Általában a vezetőház szinte függőlegesen, mint a térképen. Sajnos, a legtöbb polgári autóban nehéz, hogy az ülések és / vagy pedálcsomópont permutációja nélkül egy ilyen leszállás nehezen érhető el, de szükség van arra, hogy meg kell törekedni - semmi sem jobb a sűrű áramláshoz való vezetéshez.

Tehát például Yevgeny Novikov és Ilka kiskorú a rally Acropolis WRC:

Látod - az újoncok szinte függőlegesen ülnek, mert az ülés kedvéért még visszahúzódott, az autó közepére, a pedálcsomópont eltolódott. Ilka egy kicsit fenyegető vissza - nem kell irányítani, és így kevésbé átfedik a vezető felülvizsgálata a vezető által. Ez egy világ sport srácok - minden irányításra kerül a hatékonyság korlátozására.

Amint láthatja, a leszállás ugyanaz. Colin ezzel a leszállással 477 szakembert nyert WRC-ben - és mit éreztél?

- Olyan kényelmesnek érzem magam - nem érv. Kényelmes az Ön számára, hogy feküdjön le egy nővel az ágyban, és a vezetésnek biztonságosabbnak kell lennie - az Ön és mások számára. És meg kell szoknod, hogy csak így üljön, és másképp nem.

Mindenesetre a következő tesztet végezzük: megpróbáljuk kiegyenesíteni a lábadat, erősen merülnek a padlón és pedálok. Ha ugyanakkor a test az ülés hátuljánál eltolódik, vagy arra törekszik, hogy megtegye, a hátt függőlegesen fel kell tüntetni.

Itt van egy ütközőszarádja a seggfejek vezetésében:

Ne vezessen ilyeneket. Ne legyen idióták. Ha meg fogod csinálni, csináld meg. Ha meg fogod csinálni - csináld helyes. Legyen a bolondok, mindezek az "ezüst álom meghajtók" a Sparkzo sárvédőkkel + 10% -kal a maximális sebességgel, egy ujjával, a hasán feküdt, a hasán feküdtél - helyesen mögötte a kerék mögé, majd átöleled, amikor állnak, átölelnek a pillér.

A megfelelő járművezető a gerinc károsodása nélkül a megfelelő járművezető kulcsa a vezető jó munkájához, és attól függ, hogy pozíciója kényelmes. A megfelelő leszállás jó látást biztosít az út vezetésének, nem hoz létre nagy fáradtságot, ezért elengedhetetlen. A vezető helyzete nem okozhat veszélyeket az úton.

A kirakodás fontossága

Az orvostudományi szakértők úgy vélik, hogy a megmaradt kárnak ülő helyzete van. De az álló helyzetben álló helyzetben nem fog működni, ezért fontolja meg néhány olyan tippet, amelynek célja a feszültség csökkentése, valamint a vezető készen áll a szélsőséges közúti helyzetekre.

Miért érdemes nagy figyelmet fordítani a jobb leszállásra?

1. Megfelelő vérkeringést okoz.
2. Operatív választ ad a szélsőséges úthelyzetekre.
3. A vezető helyes pozíciója lehetővé teszi, hogy sokáig hosszú ideig hosszú ideig vezethessen.

Ha a baleset bekövetkezik, a vezető leggyakrabban az ösztönei befolyásolják. Az ütközés előtt spontánul nyugszik a kormánykeréken, és a lábai alsó részén, megpróbálja lágyítani a csapást.

Ha ütközés közben a térd és a könyök kanyarok kiegyenesülnek, más szóval a valószínűség is megsérül egy kis nyomástól. Ezzel szemben egy kis hajlított lábak vagy kezek jelentősen lágyítják a csapást. Innen van egy első panzió: Nem lehet teljesen kiegyenesíteni a karjait és a lábát.

Kényelem és biztonság

A gépkocsi-vezető üléseinek gyártói azt állítják, hogy az ülés székhelye normális, és nem okoz semmilyen kárt. Elég ahhoz, hogy konfigurálja a széket magának, és biztos lehet benne, hogy a gerinc állapota, ne feszítsd meg a hátsó izmokat, és élvezze az autó vezetését, még hosszú utakon is, miközben kellemes pillanatokat és vezetési kényelmet biztosít.

Ha a vezető jó érzés van a kerék mögött, akkor könnyebb ahhoz, hogy az útra összpontosítson, és figyeli a figyelmet.

Sokan megkérdezik: Hogyan juthat el a kerék mögé, így már nem beteg? A tapasztalt illesztőprogramok ismerik a megfelelő leszállás alapelveit a kerék által, de a legtöbbjük nem teljesít. A szabály a legnagyobb kapcsolat az ülés hátuljával.

Ülés

Az illesztőprogramok közös hibája az, hogy a kerék mögött ülnek egy taxisvezető pozícióban, amely a kormánykeréken lóg, vagy nagy magasságú helyet állít fel, hogy csak akkor maradjon vissza.

Ez negatívan jár el a gerincen, amely nehéz terheket tapasztal. A jövőben ezek a terhelések hozzájárulnak a gerinc szövődményeihez és betegségeihez. A legmegfelelőbb helyzetben, a keréken ülve, a vezetőnek le kell ülnie, vegye fel a kormánykereket a legtávolabbi pontban, amíg a tengelykapcsoló pedál leáll, vagy állítsa be a lábát a helyszínen, és találja meg a kívánt pozíciót a vezetőülés.

Az ülést úgy kell konfigurálni, hogy a karok és a lábak kissé hajlódjanak a könyökben és a térdhajlításban. A vezetõ mögötti meghajtó helyes leszállása akkor tekinthető, ha a háta három pontjára vonatkozik - ez a pengék, a nyak alja és a loin meg kell érintenie a szék hátsó részét.

Ez a helyzet a hátsó számára nagyon hasznos. Lehetővé teszi a lehetőséget, hogy jobban érezze az autó mozgását és a fordulatokat, hogy biztonságosan üljön, és ne csúszik az ülésről. Sok illesztőprogram vezetés közben egy járművet vezet, amely a kormánykerékre támaszkodik, ami korlátozza az alkar munkáját. Ennek eredményeképpen a kezek nem képesek teljes kormánykerék készítésére. Még a széles körű tapasztalattal rendelkező vezetők is megpróbálták megmagyarázni, hogy ily módon növelik a láthatóságot, de ez egy megtévesztő érzés. Amikor a vezető a kormánykerék fölé támaszkodik, akkor a láthatóság romlik, és a vestibuláris berendezés hatékony működése csökken, ami veszélyes tényező.

Megfelelő megragadások

A szék helyes helyzetének meghatározása után be kell állítania a kormánykerék helyzetét. A lába és a kormánykerék között kell elhelyezni a kezét. A kormánykerék nem segíthet a vezető mozgásának, vagy zárja be a műszerfalot. Egyes autók különleges kormánykerék-beállítással vannak felszerelve. A modern kormánykerék peremén különleges kiemelkedések vannak, lehetővé téve a kormánykerék kényelmesebbé tételét, ami nagymértékben leegyszerűsíti a kezek megfelelő helyzetét.

Fontos pont az a tény, hogy a kormánykerék nem az egész test támogatására, hanem csak a kezére. A test súlyát a teljes tömeg 0,3 párnájának sebességére kell összpontosítani, és a hát 0,7. Ugyanakkor a fő pont az, hogy ne felejtsük el, hogy van egy beépített légzsák a kormánykeréken, nevezetesen a kerék kormánykerékén. Ezért, baleset esetén erős ütés lehetséges, ami veszélyes, hogy a vezető kezét az arcába dobja.

Sokan megkérdezik: Hogyan kell megfelelően tesztelni a kívánt eltávolítást a vezetőből a kormánykerék előtt? Ez könnyen történik. Szükség van arra, hogy a kezek csuklója vegye a kormánykerék peremét, és a hubja iránya volt a vezető arcán. Régi autók, a kormánykerék kényelmetlen, mivel manőverek készítésekor nem lehetséges a kezek rendezése. A modern szabályok 2017-ben, még meredek fordulókkal is lehetővé teszik, hogy könnyen vezethessen az autót vezetés közben, anélkül, hogy éles változást igényel a kezek helyzetében a kormánykeréken.

De közel áll közel az udvaron és parkoló a modern crossover kormánykerékén, éppen ellenkezőleg, kényelmetlen. A fiatal illesztőprogramok számára sokkal könnyebb megtanulni, hogyan kell megszokni a kormánykerék jobb oldalához. A tapasztalt illesztőprogramok számára, akik a kerék mögötti megragadási szokásokat vásárolták meg, jól kell dolgoznod, hogy megszokja a légzsákok jelenlétét. Természetesen a biztonságos utazás számos funkciója, de felejtsd el a légzsák elérhetőségét.

Hogyan kell helyezni a lábakat

Fontos tényező a pedálok vezetőinek helyének helye. Ahhoz, hogy helyesen helyezze őket, először helyezze el a bal lábát a tengelykapcsolóra, és jobbra - a fékre, ha autója működik a mechanikán. A lábakat minden pedál alján kell elhelyezni. Ezután a zoknit az oldalakra kell elválasztani, miközben fenntartja a sarok kiindulási helyzetét.

Az ilyen pozíció segítségével a bal lábszár a tengelykapcsoló pedáljának bal oldalán található relaxációs platformon található, a jobb lábas zokni - a gázpedálokon. Amikor a lábakat a pedálok között mozgatja, lehetetlen lezárni egy lábát, mivel megváltoztatja a tömegközéppont helyzetét, és megakadályozza a gyors manővert.

Lehetetlen, hogy a vezérlők támogatják a vezető számára. Más szóval, nem érheti el a kormánykereket a kezével, valamint a műszerfal más részeivel. Éppen ellenkezőleg, kell kezelni, és nem sír mozgások. Annak érdekében, hogy megtudja, hogy a vezetőülésen ül, érdekes módon kihasználhatja.

Ehhez távolítsa el a karjait a kormánykerékről, és emelje fel a lábát. Ha a tested nem hajol előre, vagy hátra, akkor a kereken a megfelelő pozíciót vetted. Ha ebben az esetben a tested instabil helyzetet szerzett, meg kell próbálnia állítani az autóülés helyzetét. Gyakran elég csak a párna megengedett, de ez a funkció nem áll rendelkezésre minden autóban.

Hogyan kell létrehozni a fejtámlát

Fontos tényező a normál testtartásban, míg a kerék mögött a fejtámla. A szakértők azt mondják, hogy amikor egy országútra vezetnek, sok illesztőprogram kerül a fejtámlafejbe. Ez határozottan kényelmet teremt, mint például az autó egyéb összetevői, de a fejtámogatás megfelelő kiigazítást igényel.

Sokan tévednek, azt állítva, hogy a fejtámogatást fel kell emelni. Ez veszélyes tényező, míg a balesetek megszakadhatnak. Ez a rendelkezés különösen veszélyes, ha a hátulról érkezik az autójára. Egy ilyen helyzetben még egy kis lendület is megsérülhet, és néha halálhoz vezet.

Ha a fejtámla a gerinc és a meredekség magasságában van, úgy, hogy a vállak, a fej és a hátsó ugyanazon a vonalon találhatók, 110 fokos szöget alkotnak. Egy ilyen fejtámla biztonságosnak tekinthető. De figyelembe kell venni, hogy nincs külön fejtámla szabályozási szabály, míg figyelembe kell venni a vezető testének anatómiájának egyedi jellemzőit.

A kabin fejének és mennyezetének eltávolítását is meg kell vizsgálnia. Nem lehet túl kicsi. Ahhoz, hogy meghatározzuk, helyezze az ökölbe a fejét és a mennyezetet - ha könnyen áthalad, a fej biztonságos. Ha az ököl nem kerül elhelyezésre, akkor csökkenteni kell az ülést. Ellenkező esetben, amikor az autó fejét és tetőjét üti meg. Ez még a szokásos vezetéssel is lehetséges, és nem a balesetben. Egy másik fontos feltétel az, hogy a fejtámla és a lakosság közötti különbségnek kell lennie a tenyér vastagságára.

Biztonsági öv

Ez a biztonsági tényezőnek be kell állítani. Gyakran autósok nem értik, milyen fontos a biztonsági öv, és sok helyett rögzítésére csak meg kell nyomni őket a láthatóságot. De ez a helytelen hozzáállás a saját életéhez vezethet a sajnálatos eredményekhez. Érdekes tény az, hogy a rögzítőszíj többször növeli a versenyző vagy az utasok túlélésének valószínűségét a közeledő sztrájkban, és amikor az autó fejjel lefelé fordul, az illesztőprogramok szinte életben maradnak.

Ha a mozgás sebessége kevesebb, mint 60 km / óra, akkor az övüket rögzítő emberek nem kapnak kárt az esetek 80% -ában. De az öv nem képes megmenteni, ha gondatlan, hogy kapcsolatban álljon hozzá, és rosszul viseli. Az öv hossza úgy van beállítva, hogy az öv a vállra és a mellkasra kerüljön. Lehetetlen, hogy az övet a torokba helyezzük, súlyos sérülést okozhat.

Az övfeszesség erőssége lehetővé teszi a méz tenyerét mell és övvel. Ily módon a nyújtott öv nem lesz túl a mellkasra, és vészhelyzet esetén a maximális hatást biztosítja. Szükség van arra is, hogy a modern övek automatikus beállításokkal vannak felszerelve. De a régi fajok egyszerűen csatolnak, és veszélyesek lehetnek, amikor ütközés ütközik, elérheti a fejét.

Népszerű leszállási hibák a kerék mögött és a lehetséges következmények

• A széles körű vezetői hiba a kerék kéz rossz csúcsa. Sokan úgy vélik, hogy a kerék mögött álló megfelelő leszállás nem kötelező, és nem tud állandó irányítást biztosítani az úton. Ez hibás vélemény, a kormányzás helyes fogása az első helyen kell lennie. A legveszélyesebb helyzet az, amikor a kezek a 3. pozícióban vannak 9-nél, ha az óra órát figyelik. Ez a pozíció egyenetlen terheléseket rögzít, amelyek az út irányításának csökkenéséhez vezethetnek. Az autóipari aggodalmak rendszeresen végzett különböző tanulmányok meghatározzák a kezek optimális elrendezését a kormánykeréken, amely megfelel a 10-2 pozíciónak.
• A kerék mögött lehetetlen helyesen ülni, ha a fejtámla helytelenül van konfigurálva. Ennek a tényezőnek a fontosságát megerősíti, hogy egyes külföldi autók a már hangolt fejtámlával készülnek, amelynek magassága nem változtatható függetlenül.
• A kis lábak komoly következményekkel járhatnak, ha vészhelyzet történt. Ugyanakkor az ütközési erőt a comb, és a hajlított lábakkal ellátott vezetők számára a testtömeg tehetetlensége kevésbé pusztító lesz.
• A vezetőülés hátulja fontos a jobb test helyzetének létrehozásához. Például fontolhatja meg a lovas lovasokat - a kerék mögötti test sporthelyzetét a hátsó függőleges helyzet kíséri, amelyet az autó teljes és állandó nyomon követésével érünk el, és nem számít, hogy milyen összetettséggel rendelkezik ez. A szakemberek ajánlásairól a helyes leszállás nem lazíthat a vezetőnek.

A figyelembe vett hibák a legveszélyesebbek, és ha ezek a hibák kissé, hozzájárulhatnak a vezető halálához, vagy súlyos sérüléseket kaphatnak. Ezért minden járművet egyedileg kell konfigurálni minden vezető számára, vagy külön-külön a messzire.

Ismerősnek kell lennie, hogy az autóiskolákban nem mindig tanítanak, hogyan kell ülni a kerék mögött egyedül az autókon egy pisztolygép, vagy a mechanika. Nem véletlen, hogy sokat mond a jobb leszállásról, növeli az úton lévő biztonságot, és nagyban megkönnyíti a gép vezérlését.

Autó és gerinc

Az emberek a gerinc különböző betegségeitől szenvedtek, és a férfiak sokkal többet szenvednek a gerinctől. Ez a férfi munka - a vázlatok, az emelési súlyok.

Az autó hosszú távú alapja mentálisan és fizikailag egy személyt gumiabroncsok, és a gerinc betegségeinek oka is. Az orvosok úgy találták, hogy a járművezetők gyakran helytelenül vannak az autóban. Általában egy jelent, amikor a test elterjedt előre, és a lábak hosszúkás. A gerincben az intervertebrális lemezeken való erőfeszítés növekszik. Ezek a gyakori rázás miatt javulnak. Ennek eredményeképpen az ilyen betegségek megjelennek - spondyloliszteres, osteochondrosis és mások. A gerincosztály lemezeinek herniájával az orvosok nem javasolják, hogy egyáltalán vezethessenek.

Az osztechondrosis fő oka az illesztőprogramokhoz nem elegendő motor üzemmód, amelyet hipodinaminoknak neveznek. A vezetési feltételeket az izmok vállak, lábak túlfeszültsége jellemzi. Az ilyen állandó terhelés sok évig hozzájárul a különböző betegségek kialakulásához.

A gerinclemezek hernia a minisztérium legnépszerűbb betegsége. A lemezek cserefolyamatának megsértésével jár.

• A vezetőülés az egészség megzavarása. Jobb, ha van felszerelve háttámogatással, hogy már nem éhes. Ez a készüléknek alul kell lennie, és állítsa be a döntést és a magasságot.
• Minden két órán belül meg kell állnia és meg kell gyúrnia a hátadat, séta, készítsen néhány gyakorlatot, és ugyanakkor ellenőrizze az autót.
• Szükséges, hogy egyenesen üljön vissza, hogy támaszkodjon a szék hátulján.
• A fejtámla jelenléte szükséges ahhoz, hogy megakadályozza a nyaki osztály sérülését az autó éles gömbjeivel.

Hogyan kell ülni a meghajtókat a nem szabványos testekkel

Ha a fizikum eltér az átlagos személytől, akkor ajánlott követni néhány szabályt:

1. Amikor a gyenge kezeket a gép kormánykerékén kell megnövelni, fokozott méretű, és két kézzel fedjük le a perem tetején, figyeljen egy széles rögzítést.
2. A rövid kézzel függőlegesen kell ülnie, enyhén hajlított lábakkal. Javasoljuk, hogy hajlítsa meg a fogaskerék-váltás fogantyúját, hogy ellenőrizze, hogy ne legyen előre dönteni előre.
3. Ha Ön egy kis lábméret tulajdonosa, ajánlott egy kis lemezt, felveszi a magasságát, hogy a sarok rajta van.
4. Ha hosszú kezed van, akkor a szék hátulja többet fog elutasítani, és mozgatja a hídot a szék széléhez. A nyak egyidejűleg fáradt lesz, meg kell hozzászoknia hozzá.
5. Túl hosszú lábakkal meg kell változtatnod a leszállást az autóülésen. A Torso és a lábaknak egyenesnek kell lenniük. Ha a kezek kényelmesen helyezkednek el a kormánykeréken, akkor a lábak is kényelmet kapnak.

Fontos tanács: A test stabilitásának eléréséhez szükséges, a súlynak a párnához és az üléshez kell mennie. A leszállást úgy ellenőrizzük, mint ez - ha képesek voltak egyidejűleg emelni a karjait és a lábát, akkor helyesen ülsz.

1. Amikor csúszós úton halad, és egy dudoros bevonat, egy kicsit megosztott a könyökök kívülről és felfelé, így biztosítani fogja a gerincizmok normál működését, amely lehetővé teszi a gép könnyebb ellenőrzését, különösen az elülső -összkerékhajtás.
2. Városi útjával többet kell hajlítani a kéz könyökében. Ennek a szögnek a helyessége meghatározható - kiegyenesítse a kezét, és helyezze el a kormánykerékre, hogy a perem a könyök szintjén legyen.
3. A kívánt átvitel bekapcsolása után nem szükséges hosszú idő ahhoz, hogy a lábát a fogantyú fölé tegye, csökkenti az autót, és az izmok gyorsan elfáradnak. Az idő csökkenti a gyors manővert is.
4. Az átvitel bekapcsolása után a jobb oldalt azonnal vissza kell téríteni a kormánykerékre.

Az ember képes 21 napig sok körülményre használni. Ebben az időszakban be kell hangolni, és folyamatosan ellenőrizni kell a helyzetét az autóban. Az ilyen szokások hasznosak a vezető számára, a helyes leszállás és menedzsment biztosítja az élet üdvösségét vészhelyzetben.

Az autó vezetésének készsége tapasztalat van, és számos tényezőből áll. Néhány közülük csak kritikus helyzetekben észrevehető, néhány vezetési stílus megítélhető. De van egy pont, ami lehetővé teszi, hogy "felfedje" egy igazi szakember azonnal - ez egy leszállóparancs a kerék mögött. A modern autó hatalmas számú "beállítás" - pedálok, kormánykerék és a vezető széke, hogy foglalkozzon azzal, hogy ez nem olyan egyszerű, különösen új.

Általában a vezetési tanulás folyamatában, Az autó kerékének megfelelő leszállásának kérdése katasztrofálisan figyelmet kap.. Standard "Pose" A kerék mögött a kerék felismerhető - a mellkas nagyon szoros elrendezése a kormánykerékre és a fej hosszúkás előre. Úgy tűnik, hogy az újonc úgy tűnik, hogy ebben a helyzetben az út sokkal jobban látható. Ha az oktató nem kéri az időt, az ilyen testtartás szokásosvá válik az autós számára, amely biztosítja a gyors fáradtságot az ellenőrzésben, és vészhelyzet esetén csökkenti a reakciósebességet is.

Három érintkezéspont egy székkel egy székkel

Abban az esetben, ha a kerék mögötti leszállást minden szabályban végzik, még a leghosszabb utazás az autóban nem okoz a panaszok megjelenését a hátul, a "felbomlás" vagy duzzanat. Ezenkívül a vezető helyes helyzete jelentősen megkönnyíti az autókezelési folyamatot, és növeli a reakciósebességet. Érdemes megérteni, hogy még a legolcsóbb autósülések, amelyek minimális beállítással vannak felszerelve, beállíthatja a "magadra".

A szék felállításának leggyakoribb hibája túlzott emelkedésnek tekinthető. Ebben az esetben a szék csak a háttámlát támogatja, általában csak egy helyen. Ez biztosítja a gerincen való súlyos terhelést, és még a rövid távú utazások ebben a helyzetben a fájdalom szindróma előfordulásához vezetnek, és fáradtság érzés. Ha a kerék mögött lévő helytelen leszállás hosszú ideig folytatódik, az ilyen problémák a gerinc, mint az osteochondrosis vagy a radiculitis elkerülhetetlenek.

Tipp! Az első beállítást a szakemberre kell bízni, így garantálni fogják a problémák hiányát és a kényelmesebb vezetési módot.

A vezetőülés beállításait úgy kell elvégezni, hogy a hátsó érintkezésbe kerüljön három ponton - az alsó hátul, a pengék és a nyak alsó része. Ebben az esetben nemcsak az ajánlott, a hátsó helyes anatómiai pozíció, amely kizárja az egészségügyi problémák előfordulását, hanem az a képesség, hogy "érezze" az autót manőverek. A kerék mögött álló helyes leszállás nem teszi lehetővé a vezető számára, hogy éles manőverrel csúszik a székből, még akkor is, ha nincs oldalirányú támogatása.

A szék beállításainak megváltoztatásának folyamatában ne felejtse el a lábakat. Nem praktikus, hogy mozgassa a vezetőülés ülését a kormánykerékre. Ebben az esetben elkerülhetetlenül a kormánykerékkel és a vezető lábával, amely nem járul hozzá a jobb szabályozhatósághoz. Ideális esetben a széket úgy kell elhelyezni, hogy a térdízület 120º-os szögben hajlítsa, és a hátsó megfelelő helyzetben a tengelykapcsoló pedált teljesen összenyomódott anélkül, hogy megváltoztatná a test helyzetét.

A kezek elrendezése a kormánykeréken

A vezető testének megfelelő helyzete mellett nagy jelentőséggel bír a kormánykerék kezének elrendezése. Ezúttal elegendő figyelmet kell fordítani, amelyet a vezetési iskolák szakmai oktatói, de az erőfeszítéseik ellenére, sikeres vizsgák és jogok megszerzése ellenére szinte azonnal "ütem" az újonnan készített autós, hogyan kell megfelelően kezelni a kezét, és Általánosságban, hogy a természetben van olyan dolog, mint az autóba való leszállás.

Új autóba való leszállás után a kormánykereket magának, valamint a széknek kell konfigurálnia. Majdnem minden modern autó képes több pozícióban beállítani a kormánykereket. Ezenkívül gyakran elérhető a kormánykeréken, és kifejezetten az árapályok kényelmesebb tapadására tervezték. Nem szükséges figyelmen kívül hagyni a jelenlétüket, mivel oly módon helyezkednek el, hogy az autó ellenőrzése a lehető leghatékonyabb volt, anélkül, hogy felesleges terhelés lenne a vállszíjon.

A kezek helyes elrendezésenek van egy másik fontos jelentése. A legtöbb autó légzsákokkal van felszerelve, amelyek közül az egyik a kormánykeréken található. E. a minták helytelenül vannak elrendezve, a párna kiváltása arra a tényre vezethet, hogy egyszerűen "kilép" az arconAmi nagyon súlyos sérülésekkel teli, különösen akkor, ha egy személy nincs rögzítve. A kormánykerék optimális távolsága egyszerűen egyszerűen - a kezek csuklója szabadon "eléri" a perempont rendkívül tetejére, míg a hub nem lehet "célja" a vezető hasát, és nézni neki az arcán.

Fejtámla és biztonsági öv

Még a nagy tapasztalattal rendelkező autósok gyakran nem tudják, hogy a fejtámla melyik helyzete helyesnek tekinthető, és helytelenül szabályozza. A fejtámla legveszélyesebb helyzete, amikor a nyak szintjén található. Ebben az esetben a hátulról viszonylag gyenge csapás vezethet a nyaki gerinc súlyos sérüléséhez, a halálig. A fejtámla egyetlen helyes helyzete - a Nape szintjén, oly módon ferde A fej, a vállak és a hátsó egyenes vonalat képeztek, de 110 fokos szögben.

A biztonsági öv pozíciója is szükséges az egyes illesztőprogramok egyedi beállításához. Először is, annak hossza szabályozott. Meg kell adnia a bal vállát a vezető teljes mellén keresztül, megkerülve a nyak és a torok. Milyen következményekkel járhat, hogy a nyakon átmegy a nyakon, hogy elmagyarázza. Az öv szűk erő is állítható - ideális esetben a tenyér keverhető a megfelelő feszült öv és a mellkasi vezető között. A mozgás folyamatában az ilyen öv nem lesz szükség arra, hogy nyomást gyakoroljon és mozgassa a mozgást, és vészhelyzetekben rendkívül hatékony lesz.

Meg kell érteni, hogy a kerék mögött álló biztonságos leszállás a megfelelő leszállás, amelyet csak a karosszék helyes beállításaival és a kormánykerék nagyon pozíciójával kell figyelembe venni. Ha önállóan megértheti a hátsó helyzetét és a fejtámla helyzetét, akkor intuitív, majd az ülés magasságával, sok járművezetőnek nehézsége van. Annak érdekében, hogy az optimális közúti áttekintés előre és tér az autó körül, Szükséges, hogy a vezető távolsága a vezetőfejtől a vezető felé a mennyezetig legalább öt cm.ebben az esetben biztosítják a maximális ellenőrzést, persze, feltéve, hogy a tükrök megfelelően állíthatóak - a hátsó nézet és az oldal.

Gyakori hibák és következményei a vezető számára

Négy leggyakoribb hiba van:

A fenti hibák a legveszélyesebbnek és a járműben való összességének tekinthetők, a járművezető halálához vezethetnek, vagy súlyos injekciókat kaphatnak. Ennek megfelelően minden autót új vezető vagy elülső utazás alatt kell beállítani. Érdemes megérteni, hogy az autó kerékének mögött ülve nem tanulnak az iskolákban, legalábbis messze. Arról, hogy nem volt elég ahhoz, hogy a kerék mögött üljön, nem egy kicsit, és ez nem baleset. A keréktárcsa mögött álló jobb leszállása nemcsak képes javítani a biztonságot az úton, és megmenti az életet, hanem lényegében enyhíti az autómenedzsment folyamatát is.