14.09.2016

A Citroen C4 az egyik legnépszerűbb francia autók, amelyek piacunkban meglehetősen nagy forgalmazásgá váltak. Leggyakrabban van egy ötajtós testes hatchback, és egy háromajtós verzió, amely vonzza a fiatal generációt fényes design és szedán. A felhasznált Citroën megbízhatósága számos autót okozza sok autóból, és ma megpróbáljuk megtudni, hogy mely meglepetéseket lehet bemutatni a Citroen C4-vel, és mit kell fizetni a figyelmedért, amikor ezt az autót választja.

2004-ben a C4 nevű új modell premierje, amely a váltáshoz jött " C.Itroen Xsara. " 2008 júliusában a vállalat restilitást tartott, amelynek eredményeképpen az autó kozmetikai változásokat kapott a megjelenésben, az új felszerelés új lehetőségei és két új benzin motor megjelent a motor gamma. 2010 őszén az új Citroen C4 értékesítése első pillantásra kezdődött, és nem fogod mondani, hogy az autó a múlt generáció platformján épült, a megjelenés jelentősen megváltozott. Az egykori Citroen volt az egyik legkompaktabb, és az örökös észrevehetően megnövekedett, de ugyanakkor az alváz és az erőegységek ugyanaz maradtak.

A CITROEN C4 előnyei és hátrányai a kilométergel

A másodlagos piacon bemutatott autók túlnyomó többsége benzinmotorokkal van felszerelve, de néha dízelverziók is megtalálhatók. A sorban a benzinmotorok vannak szólva gyenge egységek 1.4 (90 LE) és 1,6 (110, 120 és 150 LE), és egy erősebb két-literes motor (136, 144 és 180 LE), valamint a dízel motorok térfogata 1.6 (92 és 110 LE) és 2,0 (138 és 150 LE). A francia termelő motorjai nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, és ha nem használnak kiváló minőségű benzint, a motor gyorsan eltömődik. A gyertya élettartama szintén jelentősen csökken, érdemes megjegyezni, hogy a Citroën nem olyan autókból származik, amelyekre bármilyen gyertya telepíthető. Volt olyan esetek, amikor a rossz üzemanyag használatának köszönhetően az 50-60 ezer km után a szelepek Nagar alakult ki. Ezenkívül egy lehetséges tömörítés enyhe futásban, ennek eredményeképpen az autó eltűnik, és a fordulatok folyamatosan úsznak a XX-en. Ezért, mielőtt megvásárolná a Citroen C4-et, a diagnosztika és az intézkedés tömörítése szükséges.

A gépek 1,6 motorral rendelkező gépek 100 000 km után futnak a termosztátot, ami fagyálló és a motor túlmelegedése. Ezenkívül 100 ezer km után meg kell változtatnia a gyújtótekercs és a hűtőrendszer szivattyút. Majdnem minden motornak van egy faövezeti meghajtója, amelyet 60000 km-enként kell megváltoztatni. Ellenkező esetben a francia gáztermelő motorok megbízhatóak, és a dízel - a legjobbak, és a meglepetéseket ritkán mutatják be.

Terjedés

Az ötfokozatú kézi sebességváltó és a CITROEN C4-re négylépcsős automata volt. Ha a motorokról a jó üzemanyaggal való tankolásra vonatkoznak, azt mondhatjuk, hogy nincsenek különleges problémák velük, akkor az automata doboz az autó gyenge helyszínének tekinthető. Az automatikus átvitel a PSA PEUGEOT-CITROËN aggodalmát fejezte ki, a Renault-val együtt, és az ebből a dobozból származó összes probléma a nyomáselosztó szelepekhez kapcsolódik. Ha 100 000 km-rel rendelkező autóval vásárol, és a gépet még nem javították meg, akkor biztos lehet benne, hogy az olcsó javítás eljut. A csomópont élettartamának meghosszabbítása érdekében biztosítani kell, hogy a doboz ne legyen túlmelegedése (csúszás és hosszú távú mozgás a forgalmi dugókban).

A mechanikában lévő gépek tengelykapcsolója meglehetősen megbízható és 110 - 120 ezer kilométeren sétál. Ritka esetekben az 50-60 ezer km kilométere meghiúsul, és ha ilyen probléma történt, általában a tulajdonosok a tengelykapcsolóval megváltoztatták. Ami a kapcsoló mechanikus átvitelét illeti, ha hirtelen meghallja, amikor egy ropogást vált, akkor valószínűleg a szinkronizátorok problémája.

Hangminőség CITROEN C4

A CITROEN C4 szuszpenzió egyszerű, a standard McPherson itt van elhelyezve, és a hátsó féltől függő gerenda. A lengéscsillapítók is rendesek, melynek örömmel fogadja a használt autók vásárlóit. A középső sor a szolgáltatás lengéscsillapítók, kerékcsapágyak, labda tartók, maradékot 80-90.000 km, de a stabilizátor állványok és kormánymű vontatási alakítják fogyó anyagok, az erőforrás nem több, mint 40.000 km-t. A hátsó felfüggesztésnél a kopogások korábban jelennek meg, mint az elülső, hiszen gyenge csendes blokkok vannak, amelyek meghiúsulnak egy 30-40 ezer km-es kilométert. A lengéscsillapító csomagolás is kopoghat, amely felfelé és lefelé halad a rúdra.

Az autó elektro-hidraulikus kormányzáserősítővel van felszerelve. A hidraulikus szivattyú áramlást adhat a chipen keresztül, amelyhez a tápkábel alkalmas, és csere esetén az elektronikus vezérlőegység újrakonfigurálása szükséges.

Test és szalon

A CITROEN C4 a korrózióhoz való teste nem hajlamos, és a festék első virágzása 7-8 éves autóban látható, és ez nem mindig. De a fém itt könnyű és puha, így a dents elég gyorsan jelennek meg.

A szalonszerkezet minősége, tekintettel az autó osztályára, elég jó, megérdemli a dicséretet és a befejező anyagokat is. A termelési első évfordulója tulajdonosai panaszkodnak, hogy a CITROEN C4 kabinban a tücskök meglehetősen gyorsan jelennek meg. Ezekre a megjegyzésekre a gyártó felelősségteljesen reagált, és a kiadás utolsó éveinek gépeire a probléma teljesen megszűnt. Az elektromos anyagok a legtöbb francia autót a mi valóságunkkal és éghajlatunkkal, nem minden olyan jó, mint szeretném ezt az automatikus kivételt. Minden tény, hogy a hideg és a nyers időjárás az elektronikában, akkor egy összeomlást figyel, és meg kell mennie egy meleg és száraz dobozba az autószolgálat, minden elkezd megfelelően dolgozni.

Eredmény:

A CITROEN C4 a futásteljesítmény gyorsan leértékelődik, és nem elég, mivel már százezer kilométert az autó nagy bajokat dobhat. Ezek közül az első lesz az automatikus sebességváltó, és még akkor is, ha csak a mechanikával foglalkozunk, akkor még mindig nincs probléma a villanyszerelővel. A felfüggesztés nem rossz, de a megbízhatósági mintáját nehéz hívni. Ha következtetést végez, általában ez az autó csak kézi dobozban és szakmai diagnózis után vásárolható meg.

Előnyök:

• Külső és belső.
• A kabin befejező anyagainak minősége.
• Jó zajszigetelés.
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás.
• Biztonság.
• Kényelmes lágy felfüggesztés.

Hátrányok:

• Lágy fém
• Automatikus átvitel.
• Elektromos anyagokkal kapcsolatos problémák.
• Sok száz megtagadja az autót javításra.
• Gyorsan leértékelődik.

Ha Ön vagy az autó márka tulajdonosa, kérjük, ossza meg tapasztalatait, jelezve az autó erősségeit és gyengeségeit. Talán az Ön visszajelzése, amely segít másoknak megfelelően.

Az autó fotelekkel van felszerelve a masszázs funkciójával és az ágyéki hátizsák szabályozásának lehetőségével. Az autó EBD, ABS, ESP, Software Limiter, parkolóérzékelő és egy olyan rendszerrel rendelkezik, amely vezérli a gumiabroncs nyomását.

A 2011-es modellév autó 17 mm széles, 32 mm-rel és 55 mm-rel vált, mint az előző verzió. Michelin Energy gumiabroncsokkal van felszerelve, így jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A belső tér 230 volt. A helyi támogatást a CITROEN ETOUCT SERVICE csomag segítségével hívhatja. A vezetőülés különleges kényelemmel különböztethető meg, míg a fűtési funkció (a hőmérséklet beállítható).

A korai példányok megbízhatósága A CITROEN C4 nem volt elég magas, a fő állításokat a fékrendszerbe mutatták be. Az orosz autós tulajdonosok időszakos kudarcokat értek el az automatikus átvitel működésében, a téli időszakban az autók nehézséggel kezdődtek. A francia Citroen C4 gyakori hibái az ablakokkal és a hátsó lengéscsillapítók kopogtatásával kapcsolatos problémák. Nincsenek panaszok a benzinmotorok megbízhatóságáról, a dízelüzemanyagon dolgozó járműveken, a kipufogógázok újrahasznosító szelepeiben károkat okoztak.

A gyártó megpróbálta megszüntetni az összes észlelt hibát, így a CITROEN C4 megbízhatósága jelentősen megnőtt. A motor könnyen elindítható -30 fokig, a fékrendszer javul. Az autó legfőbb előnyei: kényelmes belső, elegáns testtervezés, magas földi távolság, kényelmes műszerfal, dinamikus overclocking és jó felfüggesztés.

A CITROEN C4 hátrányai a nagysebességű középszerű kezelést tartalmazzák. A nem szabványos sebességmérő kényelmetlennek tűnhet - szükséges a konfigurációhoz.

A gyártó mindent megtett, hogy a CITROEN C4 kényelmes autóba forduljon. A kartámasz az első ülések között van felszerelve, amelynek pozíciója hosszabb. A kartámaszban lévő kis elemek tárolására beépített bokszolás biztosított.

Az éghajlat-szabályozó rendszer kétzónás üzemmódban működik - az első ülés utas és az illesztőprogram telepítheti saját hőmérsékletét. A kis elemek tárolására szolgáló speciális rekesz szellőzőruhákba épül.

A lágy felfüggesztés a Citroen C4 2011 modellév megkülönböztető jellemzője lett. Az elektronikus vezérlőpanel megérdemli a figyelmet - a háttérvilágításának mértéke közvetlenül a kormánykerékről állítható be.

A biztonság szempontjából a Citroen C4 nagyon átgondolt autó. A hatchback modern rendszerekkel, például fékerő-forgalmazóval, stabilitási stabilizátorral stb.

Az alapkonfiguráció költsége 574.900 rubel lesz. Tartalmaz egy körutazást, elektromos kamerát, légkondicionálót és hangkészítést. A CITROEN C4 legdrágább verziójához a vevőnek 747.900 rubelt kell adnia. Ilyen konfigurációban az autó egy fejlett audio rendszerrel rendelkezik, masszázs funkcióval, egy kétzónás klímaberendezéssel és egy olyan rendszerrel, amely lehetővé teszi a "halott zónák" meghatározását.

➖ Helytelenül működő esőérzékelő
➖ Ergonómia
➖ fény

profik

➕ Kényelmes szalon
➕ gazdaság
➕ Design

A CITROEN C4 SEDAN 2018-2019 előnyei és hátrányai az új testületben az igazi tulajdonosok véleménye alapján azonosíthatók. Részletesebb előnyök és hátrányok CITROEN C4 SEDAN 1.6 A benzin és a dízel mechanikával és gépekkel megtalálható az alábbi történetektől:

Tulajdonjogi vélemények

A C4 szedán kialakítása kétségtelenül kiemeli egy teljes patakból. Kényelmes belsejében. Ergonómiailag elrendezett kapcsolók és más gombok. Sok hely a hátsó ülésen, nagy törzs.

Örülök, hogy melegítem a szélvédőt. Az éghajlat nagyon kényelmes - sok beállítás. A telefon Bluetooth fejhallgatója van. Az "Auto" módban lévő ablaktörlő megfelelően működik.

Az üzemanyag-fogyasztás az igényelt 30-50% -nál nagyobb. Rossz fény - Az ilyen autós xenon számára az adatbázisban kell lennie. A futásteljesítmény távolsága előtti mutatók elvileg nem relevánsak, és az üzemanyag-maradék literben nincs jele.

Kényelmetlen, az első ülések fűtése kényelmetlen. Ez megtörténik, hogy véletlenül bekapcsolja a fűtést, és nincs jelzés. Kezelés a pálya - Nood. A nedves úton és a havas "Kashe", hogy "elkapja" az autót. Ez talán a legnagyobb mínusz, amely átfedi az összes előnyt.

Alexander Nikolanko, a CITROEN C4 1.6 (120 LE) 2014-re megy

Videó visszajelzés

A Citroen C4 Sedan egy nagyszerű autó. Vannak panaszok, de még inkább válogatós, mert semmi köze és nagy. Ha úgy gondolja, hogy vegye - ne gondoljon rá. A versenyek időnként fizetnek.

Hatalmas szalon. Lenyűgöző motor, nincs turbóma. Nagyon csendes és kényelmes elülső és hátsó az osztályból.

A hátrányok - egy nagyon nagy kormánykerék. Folyamatosan piszkos panta jobb, mert a gép és a kormány olyan könnyű, hogy maga a jobb keze a lábfejre megy, és a panta szennyeződik. Ráadásul mindkettő 40 km / h sebességgel és 130 km / h sebességgel. Általában a kartámasz ellenére a jobb oldali helyre van szükséged.

A tulajdonos a CITROEN C4 1.6 (150 LE) a 2014-es gépen található

A motor teljesítménye elég elég, és az autó meglehetősen licker, de gyors sebességváltást igényel, folyamatosan 4-5 átvitelt vezetem a városban (míg a fogyasztás 8,4-8,5 átlagosan 27 km / h) .

A mínuszok - rossz áttekintés a jobb oldalon! Csak feszes fogaskerék. Kemény felfüggesztés. Nagyon meglepődve és a motorhőmérséklet-jelző hiánya ... olyan, mint? Egy forgalmi dugóban állsz, és azt hiszem, hogy van egy hőmérséklet ...

V. Karpov, a CITROEN C4 1.6 (116 LE) MT 2014 G.V.

Shumka kiváló, az átfogóság szuper! Télen azokban a helyeken volt betöltve, ahol a kereszteződések nem jöttek le. Kapcsolja be az első felszerelést, engedje el a tengelykapcsolót, és kihúzza!

Egy fél és fél évig, nem egyetlen krikett! Olvastam más tulajdonosok Citroen C4 és csoda, talán szerencsés. Legalább sem, sem a C4-es tulajdonostól az életben egy találkozón nem hallott egyetlen rossz szót az autóról.

Az autó gazdaságos, légkondicionálóval és 120 km / h sebességgel vezetett, a számítógép csak 6,8 literre mutatta 100 km-t. Télen -35-ben kezdődött a hő hőjén.

Alexander Blinov, a CITROEN C4 SEDAN 1.6 (116 LE) felülvizsgálata a Mechanics 2013-on

Amikor az autót desztilláljuk (kb. 1 100 km), természetesen hasonlították össze az eladott fókuszban.

Pross Citroen:
- felfüggesztés lágyabb;
- Az ESP rendszer finom és észrevétlenül működik;
- az éghajlati kényelem (a fókuszban légkondicionált);
- Az alábbi fogyasztás körülbelül 1,5-2 liter.

CITROEN CONS:
- Hosszúság nem találta a kerék mögötti optimális pozíciót, és miután úgy tűnt számomra, hogy megtaláltam, a 300-400-as kilométeren keresztül a térd megsérült, ami soha nem érezte a korábbi gépekben;
- A házastárs is nem találja az optimális helyet, és észrevette, hogy a tengelykapcsoló pedálok és fékek sokkal magasabbak, mint a gázpedál;
- Ne érezze a csomagtartót, de nem kritikus, mert vannak parkoló érzékelők.

A tulajdonos a SEDAN CITROEN TSE4 1.6 (116 HP) MT 2016

Szépen kívül, sokat táplálnak be a konfigurációba. Seat Bomb! Szeretem a zenét, a Bluetooth kiváló minőségű, hátulnézet kamerát, parkolási érzékelőket egy körben, vak zónák vezérlése. Nagy, tágas belső és csomagtartó.

A tükörhivatkozás nem működik, a forgalmi dugók nélkül navigálása haszontalan, az ülések fűtésének fűtése rettenetesen kényelmetlen, különösen a körmökkel ... Az esőérzékelő átgondolt, hogy érzékenyebbé válik. Nincs elég hátsó gondnok, minden más autóban ...

Az új CITROEN C4 SEDAN 1.6 (150 LE) felülvizsgálata az automata gépen 2017

Az első 2000 km kevesebb, mint egy hónap alatt repült, nagyon gyakran lovagolt egy házat.

Előnyök:
1. A fény és az esőérzékelő bekapcsolta és elfelejtette. Önmagában működik.
2. Gyorsan fűtött papok. Engedélyezze 5 percig +5 ° C-on az utcán.
3. Éghajlat. Állva melegedni az autót a célt, hogy meleg legyen, nem látta a viccet. Az első 5 perc mozgásban és kényelmes hőmérsékleten az autóban.
4. Cruise és Limiter. Egy héten játszott, de amikor a város körül vezetett, teljesen haszontalan. Az autópályán található utazásokhoz hasonlóan tetszett.
5. lóerő. Ha a gép egy vagy két, akkor több mint elég. A 3-4 fő befogadásakor a gyorsulást nem dinamikusnak nevezik, de 130-140 km / h, a motor nem kiabál, és nagyon jól jár.
6. Nincsenek tücskök, szuper puha műanyag.

A mínuszokról még mindig nehéz megmondani. Az első alkalommal szuper érzékeny fékek voltak, de 1500 km után teltek el. Az esőérzékelő nyilvánvalóan tönkreteszi egy kicsit, nem mindig szeretem, hogy az ablaktörlők hogyan működnek automatikus módban.

Felborította az utazást az autókereskedéshez a CAN busz bekapcsolásához, hogy barátok legyenek. Idő, és 2 000 rubel is. elvitte.

Az üzemanyag-fogyasztást még mindig nehéz hívni. Ha az autópályán, akkor a 7-8 literes területen. A munka és a munkák útján - egy szilárd dugó és fogyasztás a 11 liter régióban (ez jobb lenne hozzáadni 23 km 2 óra alatt).

Visszajelzés a CITROEN C4 1.6 (116 LE) mechanika 2017

, Ellenőrzési dátum

A tulajdonosok lehetővé teszik a Citroen C4 előnyeit és hátrányait, valamint segítséget nyújtanak a Citroen C4 autók megbízhatóságának értékeléséhez. Kék szín kiemelt citroen C4 tulajdonosok véleményekamelyeket pozitívan értékelik portálunk más olvasói. Örülünk, hogy megnézzük a visszajelzést, a minősítéseket és megjegyzéseket.

Oldal:

Kibocsátási év: 2011

Motor: 1.6 (120 LE) PPC: M5.

Felülvizsgálat o Citroen C4 balra: Nikolai Gennadevich a Saint Petersburgból

Átlagos értékelés: 3.5

Kibocsátási év: 2016

Motor: 1.6 (114 LE) PPC: M6.

CITROEN C4 SEDAN, 2016, SESTAYL. Hosszú ideig néztem erre a modellre. A rokonom ugyanaz, csak Dorestayling. Kényelmes, praktikus, a "francia" többé-kevésbé megbízható. Elviszem, de egy dízelmot akartam. És nem volt az orosz C4-en, de a "Pryz 408" -on volt, amit soha nem szeretem.

O Citroen C4 szedán maradt: Mikhail Moszkva városából

Átlagos értékelés: 5

Kibocsátási év: 2013

Motor: 1.6 (120 LE) PPC: A4.

Először minden olyan volt, mint OK, egy motoros munka hiba volt 10 000 km-re. Az egyik rendszeresen eltávolítja, de nem találta meg a problémát, és nem szüntette meg. Az első féktárcsák 3 000 000 km-rel végződtek, bár a párnák soha nem változott, és a párnák viselése csak 50%. Az egyik kijelentette, hogy a féktárcsák a fogyóeszközök és a párnák mindegyikének eltolódása miatt bármilyen abszurd. Továbbá, több mint 43 000 km vezetett automata sebességváltó, hidrotranszformer tömítések (Auto Kevesebb, mint 3 éves futásteljesítmény 43000 km, azaz az autó még mindig garancia). Az egyik kijelenti, hogy az OI olajjal, nem változtattuk meg őket, így nem fognak garanciális automatikus átvitelt. Teljes szöveg felülvizsgálata a CITROEN C4-ről

Felülvizsgálat o Citroen C4 balra: Alexei

A C4 első generációja tíz évvel ezelőtt jelent meg - 2004-ben és megváltozott az XSARA modell tartományban. Csak öt és három ajtóval rendelkező hatchbackeket szállítottak hazánkba. Bár a francia és az úgynevezett "háromajtós" nem más, mint egy kupé, de valójában csak három ajtós hatchback volt. Brazíliában, Magyarországon, Törökországban, Görögországban és Spanyolországban még eladták a szedánt is, de nem érkeztek el minket. 2006-ban a franciát a C4 Picasso és a C4 Grand Picasso alapján szabadították fel.

Ha megnézed a mai jelentéktelen orosz értékesítést a Citroen C4 második generációja, akkor a régi nevezhető népszerűnek. Stílusos körvonalak, amelyek több ezer lélekben lezártak. 2004-2010-ben kb. A Nostlatform Peugeot 307 szintjén értékesítették, és elvesztették a Volkswagen golf népszerűségét, de észrevehetően rosszabb, mint Opel Astra, és még inkább a Ford Focus.

Minden motor a meddőség "Fours". Benzinmotorok - turbinák nélkül, 1.4 térfogat (88 LE), 1,6 (109 és 122 HP) és 2 liter (140 és 180 LE). A dízelek térfogata 1,6 (90 LE vagy 109 LE) és 2 L (140 LE), de felhívták a hazánk bypass hivatalos kereskedőit, és gyengén képviseltek. A meghajtó minden gépen csak az első tengelyen, a sebességváltó mechanikus (öt vagy hat lépés) és automatikus (négy lépés).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2008-ban a tervezők kissé felfrissülnek a megjelenés, a sighing lökhárító és optika. Egy benzin "atmoszferikus" 1,6 (120 LE) és egy turbófeltöltő motor (140 vagy 150 LE), valamint egy új dízelmotor 2 liter (150 LE) jelenik meg a motorvonalban. 2010 óta a franciák létrehoztak egy C4 összeget Kaluga közelében, de ugyanabban az évben új generációt is bemutatottak.

Piaci ajánlatok

A C4 alapú Spartanian: első elektromos ablakok, párnák pár, légkondicionáló és abs. Zene és minden más - felár ellenében. A másodlagos piacon a pályázatok több mint elég, de sok "menekült" Európa közülük, akiknek megvásárlása csak akkor javasoljuk, ha 100% -a ismeri az autó történetét.

A használt gépek közel 60% -a AKCS. Körülbelül ugyanez vonatkozik egy alap 109 erős motorral, mintegy 30% -ot 122 erős egységgel kell felszerelni. Az autók aránya más motorokkal csak 10% -ot tesz ki.

Átlagos árak a CITROEN C4-en

Év	Az átlagos ár, dörzsölje.
2004	195 000
2005	255 000
2006	266 000
2007	286 000
2008	320 000
2009	333 000
2010	372 000

Tipikus bontások és problémák a működésben

Motor

A C4 leggyakoribb motor 1,6 literes TU5 sorozat 109 vagy 122 "lovak". És bármi is volt a választott változat, valószínűleg 90.000 - 100 000 km-re kell változtatnia az időzítő övet. 2010-ig 60 000 km-re változott, de az intervallum 120 000 km-re emelkedett. Vásárlás előtt diagnosztizálja az autót a kereskedőnél, a mechanika vizuálisan képes lesz.

A motor 122 LE-ben Még nagyobb érzékenység a nedvességre, mivel a kondenzátum néha felhalmozódik a szelepfedél alatt, és eléri az érzékelőt. Nem szükséges megverni a riasztást, a kereskedők egyszerűen csak az állomáson lévő hibát dobják.

Egy erősebb motor is hajlandó "túlmelegedés", és az olajfogyasztási arány 500 g / 1000 km. A gyertyákat 40 000 km-rel kell módosítani, mivel ez nem történik meg, "fedezi" a gyújtótekercseket.

A restiling után ezt a motort a franciák közös fejlesztésének EP6-sorozatának helyébe lépett BMW-vel, hanem 1,6 liter térfogattal, de már 120 LE kapacitással Itt a GDM mechanizmust lánc vezérli, de nem büszkélkedhet nagy erőforrástól. Bizonyos esetekben a lánc már 60 000 km-re nyúlt. A láncmotorok második tipikus problémája jó "étvágy" az olajfogyasztásban. Az Ugra legfeljebb 200-300 g / 1000 km.

Hazánkban vannak olyan dízelverziók is, amelyek Európából származnak, de szinte mindig erős "csavart" futásteljesítmény. Ugyanolyan problémákkal rendelkeznek az időzítéssel, valamint a "testvérek" benzinjével, és hagyományosan nagyon érzékenyek az üzemanyagunkra. A Használt C4 között olyan autókat találhat, amelyekre más benzinmotorokat telepítenek - 1,4 (88 LE) és 2,0 (143 LE), de nincs kereskedő az ilyen egységek piacán a kereskedők összesített aggregátumainak megbízhatóságáról.

Alexander Korobchenko

Observer honlap, 2011

A CITROEN C4 120-es erős motorral, ugyanolyan erős, csendes és gazdaságos, a BMW mérnökeinek részvétele miatt. Ismételten beszámoltunk az autókon lévő autókra (PEUGEOT 308, PEUGEOT 207), és még a Red Hatch-ban való leszállás előtt is tudták az előnyeit. De a Peugeot és a Citroen automatikus átvitele a motorról való ténylegesen működtetett, így a C4-ben a legnagyobb meglepetés volt a motor és a sebességváltó "barátságában".

Terjedés

Az átvitel megbízhatósága teljesen attól függ, hogy az előző tulajdonosok hogyan gondoskodtak róla. És ha minden egyszerű a "mechanika" (a tengelykapcsoló átlagosan 100 000 - 150 000 km-ig él, és változhat egy szettkel), akkor sokkal többet a "gép" problémákkal.

A C4 a hírhedt francia al4 francia egység. Fő zavartalana az olaj a dobozban. Elméletileg a doboz teljes élettartamára tervezték, és a kereskedők azt feltételezik, hogy a csere nem történik meg rajta. De a tapasztalt mechanika ajánlja, hogy 30 000 - 40 000 km-re változtasson. A doboz külön olajszűrővel is rendelkezik, de rögzítve van, és csak az egész automatizálással helyettesíthető. Vásárlás előtt ellenőrizze az olaj minőségét az AKCS-ben, hiszen, ha az autó 100 000 km-re van helyettesítése, akkor csak egyesítse a régiet, és öntsön az új, és az új nem jön ki. A friss olaj csak nehéz olaj üledékeket ébred, akiket a doboz belsejében rendeznek, majd egyszerűen "meghal". Ezért, ha a tulajdonos rendszeresen nem változtatta meg a kenőanyagot, egy ilyen autó jobb lesz.

Egy másik probléma meg lehet jegyezni két elektromágneses automata sebességváltó, amely gyakran repül. Ez gyakran történt a jótállási gépeken, és a kereskedők saját költségükön megszüntették ezeket a bajokat. De a "betegség" több év múlva történhet, különösen akkor, ha alacsony hőmérsékleten induljon aktív utazást az elengedett dobozon. Az első dolog, amit a műszerfalon lévő szerviz ikonra vagy átálláskor jelent meg.

Felfüggesztés

A "Citroen" felfüggesztése szintén nem ragyog a megbízhatóságot. Az első C4-es hinták a MacPherson-on, amelyek állványai legfeljebb 40 000 km-re vannak, és néha már 10 000 km futás után kell megváltoztatni őket. A kormányzás tractionja körülbelül 25 000 - 50 000 km-t, és ha nem változik időben, akkor "húzhatják" kormánytáblát, amely minden esetben nem él több mint 100.000 km.

A kerékcsapágyak általában 50 000 - 100 00 km körül változnak. Mögött mindenre megbízhatóbb, mivel van egy rugalmas gerenda, amely nem nyújt speciális problémát. Az egyetlen gyenge pont a csendes blokkok, amelyek gyorsan elveszítik a csillapítási tulajdonságokat. Igaz, a mesterek azt ajánlják, hogy ne érintse meg, mivel nem érintik különösen az utazást és a biztonságot, és a csere nagyon összetett és költség. A fékbetétek elöl és hátulról általában 20 000 - 30 000 km-re lépnek, a lemezek már 50 000 km-re cserélnek.

Alexander Korobchenko

Observer honlap, 2011

A hatchback gyorsan és pontosan reagál a kormánykerék szokatlan kezelésére, de a vezető és az utasok a kemény felfüggesztés érzéseivel fizetnek, ami kellemetlenül reagál az egyes kis, észrevehető közúti szabálytalanságokra. A pályán a lengéscsillapítók tökéletesen kezelik a "meglepetéseket" a közúti szolgáltatásokból.

Test és szalon

A követelések második tulajdonosából hároméves C4 testére nem merülhet fel. Paintwork még három-öt év után is jól néz ki, és nem tapasztal semmilyen sürgetés a rozsda. De ha még mindig megtalálta, akkor valószínűleg ez az autó túlélte a balesetet.

De ha az elülső műanyag szárnyak (gyakrabban jobbra) kezdődnek láncolni a nyitó bejárati ajtót a hőben - ez nem a baleset következménye, hanem egy olyan anomália, amely a C4-en fordul elő. De amint az autó lehűl, minden visszatér normálra. A 2010-es Kaluga-összeszerelés autójáról a kormányfestés rossz minőségű anyagból készül, amely gyakran tömíti. A kormányok garanciát húztak, de nem minden ideje kapcsolatba lépni a szolgáltatással, hogy a másodlagos piacon a "slamping" C4 megtalálható legyen.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Alexander Korobchenko

Observer honlap, 2011

De zajszigetelés jó minőség: akár 4000 percenkénti fordulatszám, a motor hangja szinte nem hatol át a szalon, nem éri el a járművezető fülében, és a legtöbb közúti zaj - származó kerekes ívek, üveg, gumi. Örülünk hozzá, és az a tény, hogy a Citroenben egy nagyon tisztességes audio rendszer, tiszta hanggal és sok hangbeállítási lehetőséggel. Így az autó akusztikus kényelme meglehetősen európainak nevezhető.

Elektromos felszerelés

A villanyszerelő is a C4-et is vezette, majd mindez a komplexitásáról szól. Először is, gyakran meghiúsítja a fűtött helyeket. Ez szinte mindig a hátsó vezetékek sziklájának köszönhető, vagy az első üléspárna. Például, ha a tulajdonos sikertelenül fordult elő egy térdszéken. Most már a kereskedők már megtanultam "kezelni" az "betegséget", anélkül, hogy a fűtőelem teljes cseréjét használná.

A fő "agy" a C4-ben meglehetősen nehéz, és két blokkból áll - BSM és BSI plus injekciós kalkulátor. Mindkét blokk, sőt, a biztosítékok blokkjai a vezérlőprocircuitokkal, amelyek nem különböznek nagy megbízhatósággal. A BSM gyakran "buggy", mivel a fagyásgátló tömlők gyenge szigetelése merül fel, amelyen keresztül a legtöbb fagyálló beilleszthető, amely a megfelelő szaggal határozható meg. Az injekciós kalkulátor és a BSM blokk, mint bármely elektromos készülékek, néha egyszerűen bezárul, ami teljes helyettesítéséhez vezet. Hála Istennek, ez ritkán történik.

Ha az autóban valamilyen helyen megállt, a tűzhely / légkondicionáló fúj, akkor valószínűleg a fogaskerekek egyszerűen lebontják a csappantyúkat. A gyártó, hogy legyőzze a „betegség” nem tudott, de megjelent egy olcsó javítókészlet új fogaskerekek, amelyek megvásárolhatók, és ha van egy készség, hogy egy csavarhúzóval, függetlenül változik. Százért az oldalsó rész elemzéséhez Torpedót a mester gerjesztésétől függően, 3000-től 8000 rubelre fogják megkérdezni.

Végül jó hírek: A komplex elektronika és a viszonteladás alacsony értéke hozzájárul ahhoz, hogy a C4 nem élvezi a szeretetet a hijackerek között.

A Citroen Axis Dealer Center mestere (St. Petersburg, Zhukov Marshal., D.82)

Az első C4 számos problémát szolgáltat velünk és tulajdonosokkal. Először is, "Buggy" Elektronika. A legtöbb esetben egyszerűen mosottunk hibákat, és minden rendben volt, de néha "mélyebbre kellett ásni".

Az "Automata" problémái a legdrágábbak voltak - néha nagyon kicsi futásokra váltottak. Azonban sok illesztőprogram, különösen a fiatalok, "megölték" a dobozokat, őszintén megerőszakoló autók.

A hivatalos kereskedők költsége

Költségek A leggyakoribb változatot 1,6 literes motorral és csak munkához tartjuk. Az az időszak befejezése fenntartása Citroen zavaros: szükség van a sor 1 alkalommal évente, vagy 20.000 km, attól függően, hogy mi lesz, mielőtt. Az olaj- és olajszűrő azonban 10 000 km-enként cserélhető. Az oroszországi kereskedők normális órájának költsége ingadozik a 2000 rubel régiójában.