7a motor Toyota műszaki adatok. "Megbízható japán motorok." Egy autódiagnosztikus jegyzetei. A belső égésű motorok módosításainak listája

A 7A-FE motort 1990 és 2002 között gyártották. Az első, Kanadának készült generáció motorteljesítménye 115 LE volt. 5600 ford./percnél és 149 Nm 2800 ford./percnél. 1995 és 1997 között gyártották speciális változat az USA számára, amelynek teljesítménye 105 LE volt. 5200 ford./percnél és 159 Nm 2800 ford./percnél. A motor indonéz és orosz változata a legerősebb.

Műszaki adatok

Termelés	Kamigo üzem Shimoyama üzem Deeside motorgyár Északi üzem A Tianjin FAW Toyota Motor gyárának sz. 1
Motor gyártmány	Toyota 7A
Gyártási évek	1990-2002
Hengerblokk anyaga	öntöttvas
Ellátó rendszer	injektor
típus	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	85.5
Henger átmérő, mm	81
Tömörítési arány	9.5
Motor űrtartalom, cc	1762
Motor teljesítmény, LE/rpm	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Nyomaték, Nm/rpm	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Üzemanyag	92
Környezetvédelmi szabványok	-
Motor tömeg, kg	-
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Corona T210-hez) - város - nyomon követni - vegyes.	7.2 4.2 5.3
Olajfogyasztás, g/1000 km	1000-ig
Motorolaj	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Mennyi olaj van a motorban	4.7
Olajcsere megtörtént, km	10000 (jobb 5000)
Motor üzemi hőmérséklet, fok.	-
Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	n.d. 300+

Gyakori hibák és működés

Fokozott benzin kiégés. A lambda szonda nem működik. Kívánt sürgős csere. Ha lerakódások vannak a gyújtógyertyákon, sötét kipufogógáz és remegés Üresjárat, meg kell javítania az abszolút nyomásérzékelőt.
Rezgés és túlzott benzinfogyasztás. Az injektorokat meg kell tisztítani.
Problémák a sebességgel. Diagnosztizálnia kell az alapjárati szelepet, meg kell tisztítania a fojtószelepet és ellenőriznie kell a helyérzékelőt.
A motor nem indul be, ha a fordulatszám megszakad. Az egység fűtésérzékelője a hibás.
A sebesség instabilitása. Tisztítani kell a fojtószelepházat, az IAC-t, a gyújtógyertyákat, forgattyúház szelepekés injektorok.
A motor rendszeresen leáll. Az üzemanyagszűrő, az elosztó vagy az üzemanyag-szivattyú hibás.
Megnövekedett olajfogyasztás több mint egy liter / 1000 km. Cserélni kell a gyűrűket és a szelepszár tömítéseket.
Kopogás a motorban. Ennek oka a laza dugattyúcsapok. A szelephézagokat 100 ezer km-enként kell beállítani.

Átlagosan a 7A jó egység (a Lean Burn változat mellett), akár 300 ezer km-es futásteljesítménnyel.

7A motor videó

Japán autógyártó A TOYOTA elindult Az A-sorozatú erőművek fejlesztése 1970-ben. Ennek eredményeként megjelent a 7A FE motor. Kis mennyiségű üzemanyag és gyenge teljesítmény jellemzi őket. A motor fejlesztésének fő céljai:

az üzemanyag-keverék fogyasztásának csökkentése;
a hatékonysági mutatók növekedése.

A sorozat legjobb motorját a japánok alkották meg 1993-ban. 7A-FE jelölést kapott. Ez az erőmű egyesíti legjobb tulajdonságait korábbi egységek ebből a sorozatból.

Jellemzők

Az égésterek munkatérfogata a korábbi verziókhoz képest megnőtt, és 1,8 litert tett ki. 120-as teljesítmény elérése Lóerő, van jó mutató ekkora erőműre. Az optimális nyomaték elérése alacsonyabb fordulatszámmal lehetséges főtengely. Ezért a városban való vezetés nagy örömet okoz az autótulajdonosnak. Ennek ellenére az üzemanyag-fogyasztás továbbra is alacsony. Ezenkívül nincs szükség a motor indítására alacsonyabb sebességfokozatban.

A jellemzők összefoglaló táblázata

Gyártási időszak	1990–2002
Henger lökettérfogat	1762 köbcentis
Maximális teljesítmény paraméter	120 LE
Nyomaték paraméter	157 Nm 4400 ford./percnél
Henger sugara	40,5 mm
Dugattyúlöket	85,5 mm
Hengerblokk anyaga	öntöttvas
Hengerfej anyaga	alumínium
A gázelosztó rendszer típusa	DOHC
Üzemanyagtípus	benzin
Előző motor	3T
A 7A-FEE utódja	1ZZ

Kétféle 7A-FE motor létezik. Egy további módosítás a 7A-FE Lean Burn címkével rendelkezik, és a szokásos gazdaságosabb változata. tápegység. Szívócső ellátja a keverék kombinálásának és ezt követő keverésének funkcióját. Ez segít a hatékonyság javításában. Benne is ezt a motort, számos telepítésre került elektronikus rendszerek amelyek kimerítést vagy dúsítást biztosítanak üzemanyag-levegő keverék. Az ezzel az erőművel rendelkező autók tulajdonosai gyakran írnak olyan véleményeket, amelyek rekordalacsony üzemanyaggal töltött futásteljesítményt tartalmaznak.

A motor hátrányai

Erő Toyota beszerelés A 7Y egy másik módosítás, amelyet a példa alapján hoztak létre alapmotor 4A. A rövid hideg főtengelyt azonban térdre cserélte, melynek lökethossza 85,5 mm. Ennek eredményeként a hengerblokk magasságának növekedése figyelhető meg. Ettől eltekintve a kialakítás ugyanaz marad, mint a 4A-FE.

Az A sorozat hetedik motorja a 7A-FE. A beállítások megváltoznak ennek a motornak, lehetővé teszi a teljesítmény paraméter meghatározását, amely 105 és 120 LE között lehet. Ott van az övé is további módosítás csökkentett üzemanyag-fogyasztás mellett. Ezzel az erőművel azonban nem érdemes autót vásárolni, mert szeszélyes és meglehetősen költséges a fenntartása. Általában a tervezés és a problémák ugyanazok, mint a 4A-nél. Az elosztó és az érzékelők meghibásodnak, kopogó hang hallható. dugattyús rendszer, a helytelen beállítások miatt. Gyártása 1998-ban fejeződött be, amikor a 7A-FE váltotta fel.

A működés jellemzői

Fő tervezési előny A motor az, hogy ha a 7A-FE vezérműszíj felülete megsemmisül, a szelepek és a dugattyúk ütközésének lehetősége megszűnik. Egyszerűen fogalmazva, a motorszelepek hajlítása nem lehetséges. Összességében a motor megbízható.

Egyes autótulajdonosok, akik a motorháztető alatt továbbfejlesztett tápegységgel rendelkeznek, panaszkodnak az elektronikus rendszerek kiszámíthatatlanságára. Nál nél éles préselés gázpedált, az autó nem mindig kezd el gyorsulni. Ez azért történik, mert a levegő/üzemanyag keverék szegény rendszere nincs kikapcsolva. Az adatokkal kapcsolatos egyéb problémák jellege erőművek, magánjellegűek, és nem terjedtek el széles körben.

Milyen autókra szerelték fel ezt a motort?

Az alap 7A-FE motor beszerelését C-osztályú autókra végezték. Tesztpróbák sikeresek voltak, és a tulajdonosok is sokat hagytak jó kritikák, ezért a japán autógyártó elkezdte telepíteni ezt a tápegységet következő modelleket Toyota:

Modell	Testtípus	Gyártási időszak	Piac fogyasztás
Avensis	AT211	1997–2000	európai
Caldina	AT191	1996–1997	japán
Caldina	AT211	1997–2001	japán
Carina	AT191	1994–1996	japán
Carina	AT211	1996–2001	japán
Carina E	AT191	1994–1997	Európa
Celica	AT200	1993–1999
Corolla/Conquest	AE92	1993. szeptember - 1998	Dél-Afrika
Párta	AE93	1990–1992	Csak ausztrál piacon
Párta	AE102/103	1992–1998	Japán piac nélkül
Corolla/Prizm	AE102	1993–1997	Észak Amerika
Párta	AE111	1997–2000	Dél-Afrika
Párta	AE112/115	1997–2002	Japán piac nélkül
Corolla Spacio	AE115	1997–2001	japán
Korona	AT191	1994–1997	Japán piac nélkül
Corona Premium	AT211	1996–2001	japán
Sprinter Carib	AE115	1995–2001	japán

Chip tuning

A motor szívó változata nem ad lehetőséget a tulajdonosnak a dinamikus tulajdonságok nagymértékű növelésére. Kicserélheti az összes módosítható szerkezeti elemet, és nem ér el semmilyen eredményt. Az egyetlen alkatrész, amely valamilyen módon növeli a gyorsulási dinamikát, a turbina.

Felhívjuk figyelmét a szerződéses motor árlistájára (futásteljesítmény nélkül az Orosz Föderációban) 7A FE

4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE és 4A-GE (AE92, AW11, AT170 és AT160) motorok 4 hengeres, soros, hengerenként négy szeleppel (két bemenet, két kipufogó), két felső vezérműtengellyel. A 4A-GE motorokat hengerenként öt szelep (három bemeneti és két kipufogó) beszerelés jellemzi.

A 4A-F, 5A-F motorok karburátorosak. az összes többi motorban van rendszer elosztott injekció elektronikusan vezérelt üzemanyag.

A 4A-FE motorok három változatban készültek, amelyek elsősorban a szívó- és kipufogórendszerek kialakításában tértek el egymástól.

Az 5A-FE motor hasonló a 4A-FE motorhoz, de eltér tőle a henger-dugattyú csoport méreteiben. A 7A-FE motor kicsi tervezési különbségek 4A-FE-től. A motorok hengerszámozása a teljesítményleadóval ellentétes oldalról indul. A főtengely teljes támasztékban van, 5 fő csapággyal.

A csapágyhéjak alumíniumötvözetből készülnek, és a motor forgattyúházának és a fő csapágysapkáknak a furataiba vannak beszerelve. A főtengelyben készült fúrások az olajellátást szolgálják hajtórúd csapágyak, hajtórudak, dugattyúk és egyéb alkatrészek.

A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2.

Az alumíniumötvözetből öntött hengerfej keresztirányú és elhelyezett ellentétes oldalak bemeneti és kimeneti csövek sátor típusú égésterekkel elrendezve.

A gyújtógyertyák az égésterek közepén helyezkednek el. A 4A-f motor hagyományos szívócső-kialakítást használ, 4 különálló csővel, amelyek egy csatornába egyesülnek a karburátor rögzítőkarima alatt. A szívócsőnek van folyékony fűtés, ami javítja a motor reakcióját, különösen ha bemelegszik. A 4A-FE, 5A-FE motorok szívócsonkjában 4 azonos hosszúságú független cső található, amelyeket az egyik oldalon egy közös beszívott légkamra (rezonátor) egyesít, a másik oldalon pedig a szívócsatornákhoz csatlakozik. a hengerfej.

A 4A-GE motor szívócsonkjában 8 ilyen cső van, amelyek mindegyikéhez saját szívószelep tartozik. A szívócsövek hosszának és a motor szelepvezérlésének kombinálása lehetővé teszi az inercianövelés jelenségének felhasználását a nyomaték növelésére alacsony és közepes motorfordulatszámon. A kipufogó- és szívószelepek egyenetlen tekercsosztású rugókhoz kapcsolódnak.

Vezérműtengely, kipufogószelepek a 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE motorokat a főtengelyről lapos fogazatú szíjjal hajtják, és vezérműtengely szívószelepekáltal forgásba kerül vezérműtengely kipufogószelepek fogaskerék-áttétellel. A 4A-GE motorban mindkét tengelyt lapos fogazatú szíj hajtja.

A vezérműtengelyeknek 5 csapágya van az egyes hengerek szelepemelői között; ezen támaszok egyike a hengerfej elülső végén található. A vezérműtengely csapágyak és bütykök, valamint a hajtó fogaskerekek kenése (4A-F, 4A-FE, 5A-FE motoroknál) a bemenő olajárammal történik. olajcsatorna a vezérműtengely közepébe fúrva. A szelephézag beállítása a bütykök és a szelepemelők között elhelyezett alátétekkel történik (a húszszelepes 4A-GE motoroknál a beállító távtartók a szelepemelő és a szelepszár között helyezkednek el).

A hengerblokk öntöttvasból van öntve. 4 hengeres. A hengerblokk felső részét a hengerfej fedi, a blokk alsó része pedig a motor forgattyúházát alkotja, amelyben a főtengely. A dugattyúk magas hőmérsékletű alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúfejeken mélyedések vannak, amelyek megakadályozzák, hogy a dugattyú találkozzon a VTM szelepeivel.

A 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F és 7A-FE motorok dugattyúcsapjai „fix” típusúak: a hajtórúd dugattyúfejébe interferencia illesztéssel vannak beépítve, de csúszó illeszkedéssel kell rendelkeznie a dugattyúfejekben. A 4A-GE motor dugattyúcsapjai „lebegő” típusúak; csúszó illeszkedéssel rendelkeznek, mind a hajtórúd dugattyúfejében, mind a dugattyúfejekben. Az ilyen dugattyúcsapok axiális elmozdulás ellen a dugattyúkiemelkedésekbe szerelt rögzítőgyűrűkkel vannak biztosítva.

A felső nyomógyűrű rozsdamentes acélból (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE és 7A-FE motorok) vagy acélból (4A-GE motor), a 2. nyomógyűrű öntöttvasból készül. . Az olajkaparó gyűrű közönséges acél és rozsdamentes acél ötvözetéből készül. Külső átmérő mindegyik gyűrű valamivel nagyobb, mint a dugattyú átmérője, és a gyűrűk rugalmassága lehetővé teszi, hogy szorosan körülvegyék a hengerfalakat, amikor a gyűrűket a dugattyú hornyaiba szerelik. A kompressziós gyűrűk megakadályozzák a gázok kijutását a hengerből a motor forgattyúházába, és olajkaparó gyűrű eltávolítja a felesleges olajat a henger faláról, megakadályozva, hogy behatoljon az égéstérbe.