Sok más modellhez hasonlóan a Land Cruiser 100 - amelynek ára arra kötelezi, hogy folyamatosan figyelje a fogyasztók véleményét - folyamatosan változott. A Toyota képviselői igyekeztek figyelembe venni a már vezetési tapasztalattal rendelkező emberek preferenciáját ezt a járművetés gyakorlati szempontból értékelni tudja a kényelmet, a műszaki jellemzőket és az egyéb mutatókat.

Tehát idővel a hűtőrács megváltozott - nagyobb lett. Hátsó fényszórók kissé megváltoztatta az irányjelzők színét, mivel a vállalat úgy döntött, hogy LED-eket használ fénykibocsátóként. Az előlap puhább és valamelyest vonzóbb lett az idő múlásával. Hátsó utasok lehetőséget kapott a rádió vezérlésére, és a hátsó ülésekre is volt légáramlás a mennyezetről.

2006 óta a gyártó az első és a hátsó optikát is megváltoztatta. A hátsó lámpák mind LED-esek. 2002 óta ennek a modellnek az autóit 5 sebességes váltóval kezdték felszerelni automatikus átvitel. Kényelmesebb lett az autó. Azoknak, akik készek feláldozni a dinamikát ezért, frissítve Toyota Land A Cruiser 100 vonzóbbá vált.

Ezenkívül a Toyota szakemberei a 100. modellt is kifejlesztették és megvalósították kormányzás változóval áttétel. Ennek az innovációnak köszönhetően nagy autó kezelhetőbbé vált.

Mindezek az újítások elvileg pozitív hatással voltak a tulajdonosok véleményére. A századik modellt vásárló többség által említett előnyök között szerepel:

• jó kereszt;
• stabilitás az úton még akkor is nagy sebességek;
• nagy teljesítménytartalék.

Ez nem meglepő, mert az autót csak terepviszonyokra tervezték, és több mint magabiztosan viselkedik a városban. A Cruiser 100 tulajdonosai mellett azonban, akik 10 éve üzemeltetik az autót, és csak lelkes hangnemben írnak acéllovukról, még mindig vannak olyanok, akik őszintén mondják, hogy a nagy szám miatt adták el a "kukoricát". problémákról különféle csomópontok aminek nagyon örülök.


Ezután megvizsgáljuk, milyen hátrányokat és előnyöket tártak fel a tulajdonosok az autó üzemeltetése során.

Kényelmek és hátrányok belül

Amire minden sofőr mindenekelőtt odafigyel, az az autóbelső kényelme, nevezetesen, hogy mennyire lesz kényelmes neki autót vezetni. Ha megnézi a Land Cruiser 100 tulajdonosi véleményét a kezelőszervek elhelyezéséről az utastérben, akkor itt egyértelműen észreveheti néhány kellemetlenség jelenlétét.

A tulajdonosok megjegyzik a fényszórómosó gombok, a fűtött kormánykerék és az ülések rosszul átgondolt helyét. A megfelelő beállítások elvégzéséhez oldalra és lefelé kell nyújtózkodni, ezzel a testhelyzettel jelentősen csökken az út láthatósága. Ráadásul az "elektromos szívó" gomb úgy van elhelyezve, hogy egyáltalán ne essen a szemébe, és a műszerfalon nincs duplikált jelző. Ezért gyakran megfeledkeznek róla, és a szívás akkor működik, amikor már nincs rá szükség.

A Toyota által felismert egyik hátránya az utastér esztétikájának és kényelmének, hogy az USB csatlakoztatásakor a szivargyújtó aljzata blokkol. Ez a jelenlét miatt fontos elég eszközök (FM vevők, kazánok, töltőkészülék számára mobiltelefonok), amelyek ehhez az aljzathoz csatlakoznak. Egy ilyen szolid, eminens gyártó számára a helyzet meglehetősen érthetetlen.


A belső tér előnyei között a legtöbb autótulajdonos megjegyzi az ülések kényelmét és a hatalmas lábteret. Az ülések emellett különösen praktikusak, nehezen szennyeződnek be, és akár öt felnőtt is biztonságosan és kényelmesen elfér benne, kis csomagok számára is.

Ami a kabin belsejét illeti, sokak szerint még mindig sok kívánnivalót hagy maga után. Jelenlegi idegen nyikorgás az ülésekből adódóan az előlap műanyaga sem áll jól a pénzedért (elvégre nem olcsó az autó). Bár ez ízlés dolga, a sofőrök fele számára sokkal fontosabbak a jó műszaki jellemzők, amelyek, azt kell mondanom, meglehetősen lenyűgözőek a Land Cruiser 100-nál.

Üzemanyag fogyasztás

A legtöbb fő kérdés, ami minden autótulajdonost aggaszt az autó üzemeltetése során – ez valószínűleg az üzemanyag-fogyasztás. Először is megjegyezzük, hogy a Toyota Land Cruiser 100-hoz két motoropciót kínálnak: benzin és dízel.

A gyártó szerint a 4,7 literes benzinmotort magas műszaki jellemzők és dinamizmus jellemzi. Második dízel motor 4,2 literes térfogattal, véleményük szerint, továbbra is megbízhatóbbnak és gazdaságosabbnak tekinthető.

Mint ismeretes, a fogyasztás kérdését a motor mérete, az autó üzemanyaga (dízel vagy benzin), valamint az üzemi körülmények alapján kell megközelíteni. Annyi sofőr, akinek van Gázmotor a Land Cruiser 100-on a fogyasztás 17 liter körül mozog az autópályán 150 km / h sebesség mellett. És a tulajdonosok dízel motor 100-110 km / h sebességnél 9-10 liter / száz fogyasztás figyelhető meg.

Mint látható, a valós üzemanyag-fogyasztási adatok nem sokban térnek el a gyártó által közölt adatoktól. Az első esetben a Toyota 16,3 litert szabályoz százonként, a másodikban pedig 11,1 litert. kombinált ciklus. Természetesen minden számítás 100 km/h körüli autósebességgel történik. Ezért a 4,7-es benzin 150 km / h-nál kicsit kiválogatja az üzemanyagot, de gyorsan megy.

Vagyis elvileg azt mondhatjuk, hogy egy ilyen költség meglehetősen elfogadható egy SUV számára. Az északi lakosoknak azonban továbbra is többet kell költeniük üzemanyagra, mivel a fogyasztás növekszik a hidegben. Télen, 25-35 fokos nulla alatti átlaghőmérsékleten, ahogy a tulajdonosok megjegyzik, az üzemanyag-fogyasztás akár 22 literrel is megnő.

Mit mondanak még a tulajdonosok?

Csak az autó üzemeltetése során derülhet ki minden előnye és hátránya, így hasznos lenne még néhány árnyalatot megtudni, amiről a tulajdonosok beszélnek.

A Toyota Land Cruiser 100-ról szóló vélemények gyakran elégtelenről beszélnek korróziógátló kezelés a mindennapi ellenőrzés elől rejtett helyeken, például lámpák alatt, bekapcsolva belső felületek ajtók. Egy idő után rozsdanyomok jelennek meg ott. Ennek elkerülése érdekében költeni kell további pénzeszközök a jó korrózióvédelem érdekében.

Probléma minőségi üzemanyag egyformán akut a dízel és a benzines egységeknél. A dízelmotoroknál elsősorban a befecskendezők és a szűrők eldugultak. A bonyolultsága miatt szinte lehetetlen saját kezűleg megjavítani üzemanyagrendszer, a szolgáltatáshoz kell vezetnie. A fúvókák cseréjének költsége 60 ezer rubel lehet. Ezenkívül a magas kéntartalom hátrányosan befolyásolja motorolaj, aminek következtében elveszti mosószer tulajdonságai. Benzinegységek kevésbé alkalmazkodóvá válnak, nő a fogyasztás.


Egy adott csomópont megbízhatóságáról alkotott nagy véleménykülönbségek miatt ezt mindenki észreveszi gyenge pont gépek, különösen rossz körülmények között. Orosz utak, az első felfüggesztés alsó karja. A gyártó jól tenné, ha növelné ennek a csomópontnak az erőforrásait. Ráadásul, bajpont Hívhatja a kormánylécet is.

Elégedett vagyok az alkatrész árakkal. Az osztály többi autójához képest a „szövés” valamivel jobban hozzáférhető. Tehát a 2006-os modell esetében az eredeti szárny ára átlagos becslések szerint körülbelül 12 ezer rubel, a lökhárító ára 5 ezer. Természetesen egyes szedánoknál ilyen árkategória elviselhetetlen teher lenne, de a lehetőségei teljesen mások.

Az LC 100 autó 2007 márciusában újonnan vásárolt. a tiszteknél kereskedő, felszereltség VX R1 (kézi váltó, velúr, 10 ülés, D kategória) 204 LE turbódízel Véletlenül botlottam ebbe a módosításba (azt mondják, csak gyártották Tavaly, 105 gyufa helyett) új 1,4 millió rubelért. Az R2-vel ellentétben nincs napfénytető, bőr, elektromos ülések, rádió. 10 perces vizsgálat után rájöttem, hogy el kell mennünk.

Nem található a legjobb ár-minőség-felszereltség arány egy ebbe az osztályba tartozó SUV-hoz. Ezenkívül beépítettem egy rádiót, jelzőt, kézi sebességváltó zárat, biztosítottam (összesen: 1,5 millió rubel). A D kategóriát B-re cseréltem a hátsó padok kidobásával és az autó kialakításának változtatásával, két nap kellett a közlekedési rendőrök körbefutásához. (bár az emberek 10 éve vezetnek 105-öst kategóriaváltás nélkül, nem a TCP-ben jogok nélkül)
Mehetsz!

Kizsákmányolás. Futott 22 ezer km. (korábbi autók VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 éve vezet, nem kezdő. Város: Fogyasztás 13-17 liter. dízel üzemanyag, ritmustól és vezetési stílustól függ. Azonnal fény derült egy kis kényelmetlenségre - rövid első fokozat, nincs ideje elindulni, ideje feltenni a másodikat. De valószínűleg ez az egyetlen hátrányom. Ennek ellenére a gyorsulás elfogadható (13,6 s-tól százig), és nem érzed magad alábbvalónak a folyamban. De milyen pickupja van a turbódízelnek közepes (3-4-5 nagyon hosszú!) fokozatban, 1300-as fordulatról húz, megint nem kell váltani. A leszállás magas, átnézed az áramlást, és van időd időben reagálni a helyzet változásaira.

A többi sofőr hozzáállása tisztelettudó, 10-ből 8 esetben csak az irányjelző bekapcsolásakor haladnak el. Ez egyébként engem is óvatosabb és udvariasabb hozzáállásra késztetett az úton. A nagy hasmagasság minden parkolási problémát megoldott - télen üres hófúváson, nyáron - járdaszegélyen (ha nincs hely). Egyáltalán nem érdekel az útfelület és a sínek – csak egy enyhe billeg-remegés a nagy kátyúkon, és nem kell aggódni a felfüggesztés állapota miatt.

Pálya: Itt minden jó az egyenes szakaszokon. Nem súrol, nem tör fel mindent simán és méltósággal. Az 5-ös fokozat simán húz 80-ról 170 km/h-ra.A pickup előzésnél tisztességes, tapadási tartalék szinte mindig van. Az állandó töltés bizonyos magabiztosságot ébreszt a pálya heterogén szakaszain való áthaladáskor. De egy nehéz terepjáró és vázszerkezete (mint a magas súlypont származéka) fékezést és óvatos kanyarodást igényel (nem sportkocsi), de nyugodt tempóban 100-110 km / óra, fékezés 80-90-ig. km per óra nem zavar.

A fogyasztás ebben az üzemmódban 9-10 liter. 100 km-enként. Egyszer ment egy körúton (beállított 99 km/h) 500 km-t, így a fogyasztás 8,5 liter. Ha 140-160-al vezet (ritkán vezetek így, gyerek nélkül, üres autópályán), akkor 12-14 liter. de nem több. Télen a havas pályák egyáltalán nem zavarnak, magabiztosan tartják az utat (nagy tömeg, Négy kerék meghajtás, jó téli gumik).

Off-road: Állandóan horgászni járok, és igyekszem egy kis trófearobbanássá tenni az utat. Nem keresek egyszerű utakat. Az áteresztőképesség kiváló. Be- és kilépési szögek, hasmagasság (kiváló geometriai átjárhatóság) engedik bátran viharozni a vízmosásokat, csúszdákat, nyomokat, szakadékokat, sosem ütöttem el (bár az LC80-on nem vettem észre kendert és ott gyűrtem a küszöböt), de most van némi tapasztalatom, és fejjel segítem az autót.

Az ajtón áthaladó kosz, hígtrágya (itt jött jól az első rövid) csak a keresztkereket akadályozta meg magabiztosan kúszva. Általánosságban elmondható, hogy ha nem teszed fel a hasadra, az nem pusztán országúti gumi, és csak ott fogsz megakadni a fejeddel, ahol a többiek el sem érik. A teljes szenzáció érdekében frissen kaszált táblán 80-90-re gyorsult. Télen havason lovagoltam, valahol a kerékagy mentén, kicsit a hó felett- csak pozitív érzelmek.

Belül: A szalon nagy, tágas. Magasságom 185 cm, nem volt nehéz megfelelőt találnom, és van mögöttem is elég hely. Minden kéznél van, az ablakok mind automaták, az ajtókon, gombbal behajtható elektromos tükrök (jól jött, amikor az erdőn át préseltem a nyírfák között). Kényelmes fedélzeti számítógép (fogyasztás, egyensúly, sebesség, stb.), csak egy gomb a kapcsoláshoz háttérvilágítás nélkül.

Klíma, hátsó tűzhely, fűthető tükrök - minden, amire szüksége van, és semmi több. Dobta szabályos akusztikai postvil DLS-ki. Amire még szükség van, az az ülésfűtés (bár nem bőr, de úgy tűnik, hogy megmenti a báránybőrt). Hatalmas a csomagtartó, a második sor 60-40-re összehajtható. Nincs szükségem sátorra, hogy a kocsiban aludjak, átlósan, teljes magasságomban. Csodálatos csomagtérajtó, amelyen hármasban ülhetsz, és lógathatod a lábaid (kényelmes leülni a csizmádra, átöltözni, csak dohányozni és még asztalt is teríteni).

Még túl korai a megbízhatóságról beszélni, az LC 100-nál ez nem egy futás, amíg minden rendben van, semmi nem esett le vagy tört el. Ezt a motort 30 éve gyártják szívó változatban, elvileg bármilyen szoláriumot megeszik, az egyik első Oroszországba hitelesített dízelmotor. Könnyen indult először -32-nél webast nélkül. De igyekszem bevált benzinkutakon tankolni, drága nagynyomású üzemanyag-szivattyúk partján. Helyezzen be egy turbó időzítőt a turbina mentéséhez. Alapvetően kettő nehéz helyekre a motorban a többi állítólag szuper megbízható. Ennek az 1998-as (4.2-es stb. automata váltó) barátja 430 ezer km-t ment, csak a nagynyomású benzinpumpát cserélte.

Most a betegről: Szolgáltatás – drága, hosszú, unalmas és ostoba. Szervizközi futásteljesítmény 10 ezer km. ez normális egy dízelnél, de a munka és a tisztek pótalkatrészeinek ára egyszerűen az egekbe emelkedik - három ár egy átlagoshoz képest. A karbantartási sor, ahhoz, hogy teljesen lemosódjon, rá kell venni, az egyiket elfogadni, a másikat megtenni, a harmadikat odaadni - nem találja meg a végét és a bűnöst. A kétnaponta dolgozó mesteremberek szűk specializációja miatt kétszer-háromszor is hülyeségeken lovagolnak (beállítás - a jelzés koordinálása a turbó időzítő működéséhez). Csak garanciát vállal. 10000-ig: olaj- és szűrőcsere - 9000 rubel. 20000-ig: olajcsere, szűrők, betétek, meghúzva a kéziféket - 17 000 rubel.

Úgy tűnik, ez minden, amit el akartam mondani a legfontosabbnak. Köszönöm, hogy elolvasta. Következtetés autó méltó, megbízható, igénytelen, sokoldalú, férfias: az aktív élet minden alkalomra.

Idén Toyotaévfordulóját ünnepli - 50 éve, hogy elkezdték gyártani azt az autót, amely a legnépszerűbbek dinasztiájának ősének tekinthető az egész világon terepjárók cirkáló.

A Toyota idén ünnepli fennállásának 50. évfordulóját annak az autónak a gyártás kezdete óta, amely a világ legnépszerűbb terepjáróiból álló Land Cruiser család ősének tekinthető. Az ünnepre megjelent az autó különleges kiadása, az Anniversary Land Cruiser. Jó lenne megajándékozni a céget - kipróbálni ezt az autót, de hol lehet kapni? Fájdalmasan limitált kiadás. Megelégedtünk hát a "rendes" Land Cruiser 100-assal...

A Land Cruiser 100 az ország legnagyobb SUV-ja Toyota választék. Az értékesítési piactól és konfigurációtól függően „500”, Amazon és Lexus LS470 néven is ismert. A jelenlegi (ötödik) „százasok” nemzedékének világdebütálása 1998-ban Chicagóban, az európai pedig Genfben történt. Azóta az autó több változatát is tesztelte a Motor. Most itt egy 2001-es modell VX konfigurációban, 4,2 literes turbódízel motorral és kézi sebességváltóval.

Ezt a hatalmas autót nem lehet szépnek nevezni - a megjelenés súlyossága miatt (ezt azonban szilárdságnak is lehet nevezni). Nem sok olyan autó van, ami ennyi helyet foglal el az úton, kivéve talán a teljes méretű GM "teherautókat" vagy mondjuk a HUMMER-t...

A be- és kiszállás nem jelent gondot a nagy ajtónyílásoknak (elöl és hátul is), valamint a sikeres széles lábtartónak köszönhetően. A belső tér jól megtervezett és kiváló minőségű. Minden apróságon átgondolt, minden kéznél van, amire szüksége van. Az autó majdnem a legegyszerűbb konfiguráció, a csomagtérajtón található VX jelölés ellenére (egyes piacokon ezek a betűk a legdrágább felszerelési lehetőséget jelentik). Nincs álfa az utastérben – őszinte műanyag mindenhol (egyik sem műanyag részek a teszt során nem zavart minket a „hangja”), semmilyen elektronikus kütyü, mint például a kormány és az ülés szervója, amely a gyújtás kikapcsolása után indul el. De ez nem árt, ha megtalálja az optimális illeszkedést bármilyen magasságú és testfelépítésű vezető számára.

A leszállás magas, a látási viszonyok nem okoztak panaszt, de a magabiztos parkolásra hátrafelé megszokást igényel – mindenre jellemző nagy autók. Legyen az én módszerem, egy Land Cruiseren hibátlanul a Parktronichoz hasonló rendszert tenne fel.

A műszerfal elégedett a sebességmérő és a fordulatszámmérő nagy és könnyen leolvasható skáláival. Ezeket kiegészítik az üzemanyagszint, a motor hőmérséklete, az akkumulátor töltése és az olajnyomás mutatói. A kormánytól jobbra és balra találhatók a középső és a hátsó tengely differenciálmű reteszelésének kapcsolói. A kiválasztott módot az átvitelt sematikusan ábrázoló ikonon világító keresztek jelzik.

A középkonzolon rádió és mikroklíma vezérlő egység található. Meg voltam elégedve a kályhával: 15 fokos fagyban ment a teszt, de a hatalmas belső tér gond nélkül felmelegedett.

A hátsó ülés három ember kényelmesen elfér, és ha ők engednek helyet, akkor a negyediknek is lesz elég hely (az autó közel két méter széles). Nem lehet összezsúfolni, hanem hátradönteni pár függő "széket". csomagtér Velük azonban nem jutsz messzire. Összecsukva a karosszéria oldalfalai mentén helyezkednek el, és nem foglalnak sok helyet, szükség esetén szétszedhetők. hátsó sor Az ülések teljesen vagy részben összecsukhatók. Az ötödik ajtó amerikai módra nyílik – az egyik fél felfelé, a másik lefelé. Az alsó rész a padló "folytatásaként" használható hosszú rakományok szállításánál...

A Land Cruiser egy komoly autó, és ezt ismét könnyű ellenőrizni a motorháztető kinyitásával. Minden, ami lehetséges, gondosan le van zárva - az összes vezetéket speciális csövekben helyezik el, nem látja a csupasz kivezetéseket az elektromos csatlakozókon, a generátort és az indítót speciális burkolatokban távolítják el. Két nagy teljesítményű akkumulátor van beépítve a motor biztos indításához bármilyen időjárási körülmények között.

beindítom a motort. Munkájáról csak a fordulatszámmérő nyila alapján lehet sejteni - a zaj és a rezgés gyakorlatilag nem hatol be a kabinba. A turbódízel már 1400 ford./percnél ad le maximális nyomatékot (430 Nm). és 3200 ford./percig tartja, ami mind induláskor, mind akadályok leküzdésekor pozitívan hat. Ez a tulajdonság véleményem szerint ideális egy SUV-hoz. Beengedi nehéz körülmények közeledni üresjáratés ne félj attól, hogy a legalkalmatlanabb pillanatban a motor leáll.

Körbeutaztunk mély hó, leküzdötték a traktor által felállított hóhegyeket, de soha nem sikerült "beültetni" az autót - annak ellenére, hogy közúti gumik voltak. De egyáltalán nem használtuk a gazdag sebességváltó tartalékokat - blokkoló differenciálműveket és egy alsó sort ...

Egy éles indítási kísérlet (és főleg a gyorsulás kezdete) azt mutatta, hogy a Land Cruiser turbódízellel ill. mechanikus doboz- nem legjobb autó lámpás versenyhez. A alacsony fordulatszám a motor turbófeltöltője nem működik teljes erő, és amikor elengedi a gázt, hogy az elsőről a másodikra ​​menjen, a töltőnyomás elveszik. Szükség esetén azonban a Land Cruiser meglehetősen szívesen indul a másodikon, és egy automata váltós autóban, ahol nem kell levenni a lábát a gázpedálról, ez a probléma egyáltalán nem fog fellépni.

Gyorsulás után az autó magabiztosan tartja magát a városi patakban. Itt jól jött a széles nyomatékpolc, ötödik fokozatban is 60 km/h-ról lehet gyorsulni. Eleinte problémák vannak a méretekkel, különösen a gyors átépítésekkel, de egy idő után rájössz, hogy hasonló autó a szükséges eredmények "hímzésének" taktikája nem hoz. És haszontalan (nem beszélve arról, hogy veszélyes). Csak a bal sávban lehet agresszíven haladni, rágurulni az elöl haladókra. Csak a legmakacsabb sofőr nem szabadítja meg az utat, amikor meglátja a hátsó lökhárító kolosszus.

Hibák járda nem félhet az erőteljes energiaigényes felfüggesztésnek köszönhetően. Még a komoly kátyúkon is csak imbolyog az autó, mintha észrevenné a jelenlétüket. A Land Cruiser hatalmas súlya ellenére a fékek sikeresen teszik a dolgukat.

Az autó tömege és a megfelelő motorméret tisztességes üzemanyag-fogyasztást jelent, és ezt figyelembe veszik a tartály térfogatának kiválasztásakor - elvileg akár ezer kilométert is megtehet egy benzinkútnál ...

Bármely autó hosszú távú működése esetén megjelenhetnek olyan jellemzők, amelyek a tesztvezetés során nem érezhetők. A "század" valós használatának éve során felhalmozódott megjegyzések egy részét egyik olvasónk fejtette ki a magazin ("Motor" # 4, 1999) oldalain, különös tekintettel az autó extrém üzemmódokban való kezelhetőségére ( amelyre azonban nem szánják) . De még ott is megjegyezték, hogy ebben az időszakban az egyetlen probléma a fényszórómosó biztosíték meghibásodása volt ...

Általában véve a Land Cruiser 100 méltósággal viseli népszerűségének súlyos terhét.

(negyedik generáció);
Toyota Land Cruiser 60 (ötödik generáció);
Toyota Land Cruiser 80 (hatodik generáció);

Toyota Land Cruiser 100
Műszaki adatok:
test	Ötajtós kombi
Az ajtók száma	5
ülések száma	8
hossz	4940 mm
szélesség	1940 mm
magasság	1880 mm
tengelytávolság	2850 mm
első pálya	1620 mm
hátsó nyomtáv	1615 mm
hasmagasság	220 mm
törzs térfogata	1318 l
motor elrendezése	elöl hosszirányban
motor típusa	8 hengeres, benzines, befecskendezős, négyütemű
motorkapacitás	4664 cm3
Erő	235/4800 LE fordulatszámon
Nyomaték	434/3600 N*m fordulatszámon
Szelepek hengerenként	4
KP	ötfokozatú automata
Első felfüggesztés	kettős lengőkar
Hátsó felfüggesztés	keresztlengőkar
lengéscsillapítók	hidraulikus, kettős működésű
Első fékek	lemez, szellőző
Hátsó fékek	lemez, szellőző
Üzemanyag fogyasztás	16,6 l/100 km
maximális sebesség	175 km/h
évi gyártás	1998-2007
meghajtó típusa	teljes
Saját tömeg	2260 kg
gyorsulás 0-100 km/h	11,2 mp

1998 januárjában a „századik” Land Cruiser váltotta fel a „nyolcvanadik” Land Cruisert. Addigra a Land Cruiser név már ismertté vált, és a megbízhatóság, a kitartás és a terepjáró képesség szimbólumaként fogta fel, ezért ezt az autót az ENSZ tömegesen vásárolta meg magának. A „századikhoz” több új motort fejlesztettek ki: egy V8-as 2UZ-FE benzines (4,7 liter, 235 LE) és egy 1HD-FTE dízel (soros „hatos”, 4,2 literes, 205 LE). A 80-as évekből jól ismert 4,5 literes 1FZ egyenes-hatos is kínálkozott. Egyes piacokon az 1HD-FTE motort bi-turbófeltöltővel szerelték fel, 250 LE-t eltávolítva belőle. Ennek a motornak (1HZ) a légköri módosítása is megmaradt, amely 135 LE-t produkált. A V8-as motor megalkotását a Toyota belépése diktálta amerikai piac szegmens teljes méretű SUV-k(a "szövés" "luxus" analógját a tengerentúlon értékesítették - Lexus LX470, valamint Toyota Sequoia, amely a "századik" Cruiser egységeire épült). Két dobozt kínáltak: MKP-5 és AKP-4. Később a gép ötsebességes lett. Állandó teljes hajtás, vele lefelé váltás. Opcióként reteszelő hátsó kereszttengely differenciálművet kínáltak.
Igyekeztek kényelmesebbé tenni az autót: elöl az egybefüggő híd engedett független felfüggesztés a dupla karok, a kormány fogasléces lett. A kényelem és a vezérlés stabilitásának további javítása érdekében a Skyhook TEMS rendszer és a hidraulikus beállítás hasmagasság (ANS), amelyek javítják a jármű teljesítményét durva utakon való vezetés során. Később hozzáadták az A-TRC és VSC rendszereket, amelyek jól teljesítettek a Toyota Land Cruiser Prado 90-en. külön beszélgetés megérdemel egy "láb" Land Cruisert. Valójában egy mélyen modernizált „nyolcvanas”, de hátul a „század” volt. Az autó megőrzött két összefüggő hidat, minden differenciálzárat tartalmazott (interaxle és interwheel), keskenyebb volt a nyomtáv, mint a „század”, csak MCP-5-tel és csak hathengeressel volt felszerelve. soros motorok. Nem meglepő, hogy Oroszországban a 105. lett a sláger a nehéz off-road rajongók körében. A „századossal” ellentétben dupla zsanéros hátsó ajtaja volt (a „százados” emelővel szemben), a belső tér szerényebb, a felszereltség pedig gyengébb volt.
A hetedik generációs Land Cruiser többször át lett alakítva, melynek során frissítették a fényszórókat, a hűtőrácsot, a lámpákat, és megváltoztak a konfiguráció. 2001-ben évi Toyota fél évszázados születésnapját ünnepelte a modell. A cég marketingesei szerint a Land Cruiser minden generációjából csaknem 4 millió példány kelt el a világpiacon. Az évforduló emlékére adták ki különleges sorozat ezek ikonikus autók- „50. évforduló”. Az évfordulós példányokat krómozott alumínium jellemzi felnik, Évfordulós kitűző a karosszérián, bőr és fa kormány, egyedi küszöbök és arany színű logók. Ezen kívül a váltókar és az ajtók is fából készültek, a belső tér pedig elefántcsont bőr. A Land Cruiser - 50th Anniversary forgalma nagyon korlátozott volt - például ezekből az autókból csak 400 érkezett Oroszországba. Az értékesítés 2007-ben kezdődött

A Land Cruiser 100 legendás a kitartásáról. elfogulatlanságés permeabilitás. A kor azonban kérlelhetetlen, és használt példány vásárlásakor figyelembe kell vennie az összes „gyenge” pontot. Olvasson róluk az alábbi cikkben.

A Land Cruiser 100 különleges kapcsolattal rendelkezik térségünkben. A gazdag autótulajdonosok népszerűségi értékelése szerint ez az autó azonnal a csúcsra került. És szinte azonnal azonosították az egyik fő problémáját. És ezek egyáltalán nem valamiféle meghibásodások, hanem fokozott lopás, ami most nem annyira releváns. De a karosszéria és a vázszámok ellenőrzését nagy körültekintéssel és mindenekelőtt kell elvégezni. A helyzetet nehezíti, hogy a szegecsekkel rögzített lemezre a karosszéria VIN-száma van rányomva. Csak 2005 végén kezdték el lemásolni egy matricával az ajtóban (de ez sem túl megbízható védelem a hamisítás ellen).

A kereten lévő szám fizikailag le van nyomva, és a jobb első kerék területén található. Nála a fő veszély a korrózió. Ha nem gyári hegesztés nyomai vannak, vagy észrevehető fémkorrózió van, jobb, ha megtagadja ezt a lehetőséget. Sérült váz esetén gyakorlatilag garantált a regisztrációs nehézség, még akkor is, ha az autó nem rendelkezik valós büntetett előélettel.

A Land Cruiser 100 általános korrózióállósága nagymértékben függ az éghajlattól, amelyben operált autó. A gyenge pontok meglehetősen hagyományosak: kerékívek, sárvédők és csomagtérajtó. Az életkor mellett a fő ok a gyenge fényezésben rejlik. Minél több sérülés a fényezésen, annál nagyobb a rozsda. Ezért az aktív "terepjáró" múlttal rendelkező Cruiserek gyorsabban rothadnak.

Egy kis történelem

A modell fejlesztése a 90-es években kezdődött, a végleges tervet már 1994-ben jóváhagyták. És a „szövés” csak 1998-ban került értékesítésre. A Cruiser 100 volt az első dzsip a Toyota kínálatában, amelyet 4,7 literes V8-as benzinmotorral szereltek fel. Kényelmi szempontból ez volt az első SUV a márka történetében, amely megközelítette a szintet reprezentatív osztály .

1998-ban A Land Cruiser 100-at az ENSZ-be történő szállításra választották, mint nagyon megbízható terepjárót (vagy "húzással"). A cirkálót szolgálati autóként használták a különleges szolgálatok és a mentők. És ez nehéz körülmények között végzett munka, ahol más márkák és modellek nagyon gyorsan "haltak".

A Toyota Land Cruiser 100-at kétszer alakították át – 2002-ben és 2005-ben. 2002-ben némileg megváltozott a megjelenés, automatikus fényerőt kapott a műszerfal, kétzónás klíma és oldalsó biztonsági függönyök. Emellett van egy új ötsebességes automatikus átvitel. Opcióként vált elérhetővé a változó áttételű kormányzás. A második újratervezés jelentéktelen volt. A 4,7 literes benzinmotor 275 lóerős teljesítményt kapott. Val vel . és egy új időmérő rendszer.

Módosítások

A Toyota Land Cruiser 100 98-as megjelenése után sok off-road rajongó csalódott volt a független első felfüggesztés miatt. Ezért van egy 105-ös indexű módosítás, a fő különbségek a következők:

• a 105.-nek csuklós hátsó ajtó van, nem csuklós. A karosszéria és a keret hasonló, de nem felcserélhető;
• a „lábú” gyengébb konfigurációkkal rendelkezik (STD vagy GX). A legdrágább VX csak a „századik” számára elérhető, akárcsak a csúcskategóriás 4,7 literes benzinmotor;
• a fő különbség a 105. modell folyamatos első tengelye;

Egyértelmű, hogy a Land Cruiser 105 extrém terepre van "élesítve", és egy kicsit több kényelem és luxus került a "századikba".

Az "arab" módosítás nem lesz a legjobb választás (a gazdag konfiguráció ellenére), jelentősen eltértek az európaitól:

• Nem korróziógátló bevonatok (valószínűbb, hogy a fent említett kerettel kapcsolatos problémák);
• néha nincs tűzhely (ha nyáron autót választ, akkor figyeljen erre);
• két légkondicionáló - a motorhoz és a megnövekedett fogyasztáshoz;
• csökkentett radiátor.

Toyota Land Cruiser 100 motorok

A legerősebb és egyben a legtöbb gyakori benzinmotorokból - ez a V8 2UZ-FE, 4,7 liter (235 LE). Ezek az erőforrások ritkán tönkremennek, hatalmas erőforrással rendelkeznek (1 millió km futás igazi mutató). De most már inkább az számít, hogyan karbantartották a motort működés közben.

A beépített V6 1FZ-FE megbízhatósága nem rosszabb, de ritka. Ezeknek a motoroknak a fő hátránya, hogy egyszerűen „vödrökben” isszák a benzint. A Land Cruiser átlagos fogyasztása 100 - 20-25 liter százra városi üzemmódban. Akit zavarba ejt az ilyen fogyasztás, az dízel opciót kereshet.

Van egy turbódízel 1HD 4,2 literes egység, amelynek kapacitása 204 liter. Val vel . Igaz, akkoriban a dízelautókat nem tartották olyan nagy becsben, mint most. Ezért nem lesz könnyű ilyen jó állapotú autót találni. De a fogyasztás körülbelül 15 liter gázolaj lesz 100 kilométerenként. A dízelautóknak azonban van egy drága része - nagynyomású üzemanyag-szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú). Élettartama ritkán haladja meg a 250 ezer km-t. km. A vásárlás előtti rossz diagnózis esetén a javítási ár magas lesz (1000 dollártól és afelett).

Ezeknek a motoroknak a vezérműszíja az előírások szerint 150 000 km-enként cserélődik, de jobb biztosítsaés 100 000 km-enként csináld. A dízelmotorok esetében is nagyon fontos, hogy a karbantartás minősége és rendszeres legyen. Az előírások ellenére jobb az olajat és a szűrőt 10 ezer km-enként cserélni. km. Üzemanyagszűrő 20k-ként km-re, és ne felejtse el megtisztítani a fúvókákat 40 000 futás után.

Ha nem siet, és a "szuper megbízható"-t választja, akkor válassza hathengeres dízel 1HZ 130 l . Val vel . Bármilyen minőségű gázolajat "emészt" és szinte soha nem törik el. Ez azonban nem zárja ki a vásárlás előtti ellenőrzés szükségességét. A motor "elpusztíthatatlansága" és nagy erőforrása miatt az előző tulajdonos teljesen "pontozhatta" a karbantartást.

ellenőrző pont

négylépcsős az AW30-41LE automata gépet 2002-ig csak felső kategóriás konfigurációkra, valamint Kínából és az Emirátusokból származó változatokra telepítették. A többi opció mechanikával érkezett. Az első turbódízel "százas" újratervezés után 2002-2003 , az európai és az orosz piacra, szintén 4 sebességes automatával voltak. Később ezt az automata sebességváltót felváltották ötsebességes A750F. A benzines változathoz az átalakítás után azonnal 5 fokozatú automata váltó került.

A 2005-ös átalakítás után a Land Cruiser automata sebességváltója lett felügyelet nélkül. Ez 250 000 km-re korlátozta élettartamát. Ha figyelmen kívül hagyni előírásait és 60 000 km-enként cserélje ki az olajat, akkor az élettartamot javítás nélkül 100-150 ezer km-rel meghosszabbíthatja. km. Arab és kínai változatok négylépcsős a gépet 2006-ig szerelték be, de csak egy 4,5 literes soros benzines hatoshoz kapcsolva.

A mechanikus dobozok kiválóak a megbízhatóság szempontjából. 350-400 ezerért mennek. km futás. A tengelykapcsoló sem hibásodik meg - 200 000 az egészen normális erőforrás. Nál nél ötsebességes a géppel egy ideig gond volt: a negyedik és az ötödik fokozat között csúszás történt. A dobozhoz csatlakoztatva diagnosztikai berendezés, hiba keletkezett a fojtószelep helyzetérzékelőjén. De a legtöbb járművön ezek Problémák már voltak Eltüntetett.

Teljes meghajtó egység

Minden Föld Cirkáló 100 elkészült kétlépcsős szóróanyagok dobozok Val vel középső tengely differenciális.Ő automatikusan bekapcsolva v csökkent mód (v Normál kell tartalmazza manuálisan). « Razdatka» Val vel lelép átruházás ellenőrzött kar tól től szalon. Gépezet teljes hajtás Föld Cirkáló 100 nagyon megbízható. H O v Kényszerítés kor lehet lenni Problémák, összefüggő Val vel korrózió néhány elemeket. A pontosan csatorna forgalmi dugók. Nál nél kicsavarása savanyú forgalmi dugók, talán robbanás keret adagoló dobozok.

Biztosan azonos, feltétel medálok és teljes hajtás közvetlenül attól függ tól től rezsim kizsákmányolás. Nál nél szabályos agresszív vezetés tovább terep forrás csökkenő v kettő alkalommal. Nem ajánlott állandóan lovagol Val vel zárolt differenciálművek. Elülső csökkentő volt gyenge hely Föld Cirkáló 100 csak első két év kiadás (előtt 2000 G.). V további övé fokozott. Valamint kell emlékezik, mit teljes meghajtó egység nemörök és övé kell szolgáltatás. Kell időszakosan kenje meg kereszteket kardán tengelyek (minden 10 ezer. km).

V átlagos felfüggesztés föld cirkáló 100 igényel közbelépés nem gyakrabban, hogyan egyszer v 150 000 km futásteljesítmény. Alsó tőkeáttétel Föld Cirkáló 100 egyszerűen monumentális, Ezért « élő» nagyon hosszú ideje.200 000 futásteljesítmény nélkül helyettesítések egészen igazán. Forrás elülső lengéscsillapítók is gyakran « átlép» 150 ezer. km.