A Japán Car Holding Toyota Motor Kamigo növényi osztása fejleszti és saját gépeket hoz létre. Az egyik legérdekesebb zárójelek a vállalkozás Toyota 2.5 2Ar-Fe, leszállt a szállítószalag 2008. Mi vonzotta a szakemberek figyelmét?

A sorozat már nem teljesítette a gyártott autók műszaki "fejlesztését", így elkészítette a 2AR-FE következő generációját. A mérnöki csoport sok volt, hogy keményen dolgozik az új család, hogy illeszkedjen a legújabb autoprome eredmények, és volt egy új terméket egy sor új jellemzőkkel, amelyek a korábbi motor limies nem voltak.

A motorszerkezet innovatív eredményeinek alkalmazása, a fejlesztők 2AR-FE-t adtak:

• a henger alumíniumblokk, amely belsejében finom motálható öntöttvashüvelyekkel helyezett;
• frissített főtengely és bütyköstengelyek, amelyek több kontrasztot és jobb kiegyenlítőt szereztek;
• a kettős vvti injekciós rendszer, amelyet "intelligens közvetlen takarmánynak" neveztek;
• a megnövekedett munkaerő növelése 2,5 l-ig;
• könnyű dugattyú és lebegő ujjak;
• alumínium 16 szelepes hengerhengerfej (hengerfej), amelynek előállítására 2-falú technológiát alkalmaztak;
• hidrokoromok;
• lánc meghajtó időzítése;
• az ACIS bemeneti rendszer akusztikai vezérlése;
• elektronikus fojtószelep vezérlőrendszer ETCS-I;
• mPI befecskendező;
• a 98 mm-es dugattyú és a 10.4 tömörítési arány.

A 2AR-FE módosítások bizonyos jellemzőkkel különböztek. A hibridek verziója tele van autókkal.

Üzemanyag fogyasztás

A 2AR gyúlékony AI-92 család családjának táplálása. A magasabb oktánszámú üzemanyagot használhatja, bár jobb, ha megfelel az operatív szabványoknak, hogy nem kell javítani az autókat.

Ez és módosításai meglehetősen gazdaságosak az üzemanyag fogyasztásához. Bár az üzemanyag-fogyasztás nagymértékben függ az autó tömegére és az ellenőrzőpontra, a Toyota 2,5 2-es párban dolgozik, így az 1 literes határértékek kis különbsége jelen lehet.

Az új Camry xv70 camry 2,5 2AR-FE 6ACPP: 11,5 a városban, 6.4 a pályán és 8.3 vegyes. RAV 4 a XA40 test (4 generáció) az azonos, 6 sebességes automata doboz és teljes Négykerék: 11,4 liter a városban, 6,8 literes a pályán, és 8,5 vegyes ciklusban. Camry XV50 C 2AR-FE és 6 ACPP Fogyasztja: 11 liter a városban, 6 l a városban és körülbelül 8 liter vegyes módban. A 2AR-FE vizsgálat során kimutatták a benzin minimális fogyasztása, gyakorlatilag egybeesik ezekkel az adatokkal. Csak vegyes módban költségek különbözőek - 7.8 - és a pályán - 5.9.

Jól néz ki

MOTOR MÓDOSÍTÁSOK 2AR

A 2Av több módosítással rendelkezett. A Link, Toyota és Lexus modellhez hibrid berendezésekkel felszerelt, 2AR-FXE verziójú. Ez az Atkinson ciklusán dolgozott, és egy dugattyús rendszerrel fejeződött be a 12,5 tömörítési arányhoz.

2AR-FXE a Camry XV50 kapucnis alatt

A 2AR-FSE módosítás különbözött a hengerblokk főbb fejétől, amely közvetlen üzemanyag-ellátással rendelkezik D4-S, a vezérműtengelyek és a módosított agyak új modellje, valamint a 13 tömörítési arány.

A Toyota 2AR verziói a 2,7 literes 1AR-FE-nek is tulajdoníthatók, jellemezve a megnövekedett nagy magasság és a 10 tömörítés mértéke. A többi design azonos.

Technikai struktúra

A Toyota 2,5-es létrehozásakor a 2AR-t az egyik leginnovatívabbnak tekintették, mivel az alumínium fényes ragasztóegysége volt. Hűtés esetén nyitott inget alkalmaztunk.

Öntöttvas ujjak egyenetlen külső felületével a hengerek blokkjának "testében". Az ilyen technikai megoldás hozzájárul egy kiváló minőségű hőátadáshoz és egy erősebb vegyülethez. De egy ilyen szerkezet nem volt karbantartható, így a 2AR felújítás nem lehetséges.

Távtartó a hengerblokkban

Cast Carter, amelyet az olajpanel tetején használtunk, a hengerblokkhoz van csatlakoztatva. A maximális nyomáson csökkenti a dugattyúrendszer terhelését, a főtengelyhez 10 milliméter-elhárító (tengely eltolás) van.

Maga a főtengely:

• 8 ellensúly;
• nyak, csökkentett szélességű;
• különálló burkolatok az őshonos csapágyakon.

Főtengely és kiegyenlítő mechanizmus

A polimer fogaskerekekkel ellátott kiegyenlítő mechanizmushoz van egy meghajtó sebességváltó. Az ilyen csomópont, a mérnökök négy hengermelegítést tartalmaznak, amelyek meghaladják a 2 litert.

Az ötvözet dugattyús szerkezete T-alakú, kezdetleges szoknyával. A tömörítő gyűrű anodizált rétegének hornyán, és szélén a gőzök kondenzációs technológiájára alkalmazott bevonatot alkalmazzák. A dugattyúk csatlakoztatása a csatlakozó rudakkal a lebegő ujjaknak köszönhető.

b - Alumínium bevonat, C - Polimer bevonat, D - PVD bevonat

A hűtőhengerben lévő hűtő intenzív keringéséhez van egy távtartó. Az ilyen szerkezet segít egyenletesen elosztani a hőterhelést, javítja a hengerek tetején lévő hűtőbordát.

A bütyköstengelyek külön-külön vannak felszerelve a GBC-re szerelt speciális esetre, külön-külön a karbantartás egyszerűsítése érdekében. A szelephiányok beállításához a hidrokompensátorokat görgős tolókkal vagy rockerekkel együtt használják. A kenőanyag ellátáshoz a fejfedélben van egy autópálya.

Időzítő fűrészáru, egysoros. A burkolat belsejében található hidraulikus és reteszelő mechanizmus ellenőrzése érdekében van egy szerviz lyuk. A meghajtó külön-külön kenhető az olajfúvóka segítségével.

1 - Asterisk bemenet, 2- csillapító, 3, 4 - beszívó és érettségi tengelyek, 5 - Rocker, 6 - Cipő, 7 - feszítő, 8 - Graduation tengely, 9 - nyugtató, 10, 11 - bevitel ennek megfelelően kipufogószelep, 12 - Hydrocompensor

Minden elődekből egy sorozatot megkülönböztetik egy tulajdonsággal - ez a működtetők felszerelése a gázelosztó mechanizmus fázisainak megváltoztatásához a bütyköstengelyeken és a szívószelepeken és a kiadásban. A bemeneti bemeneti mutatók tartománya 50 ° -on belül és 40 felszabadulásra.

A cikloid sebességváltó olajszivattyút egy lánc, amely a főtengelyről mozog. Maga a blokkban vannak olajfúvókák, amelyek a dugattyúk kenőanyagán "dolgoznak".

Az olajszűrő esetében a motor függőlegesen rögzítve, az összecsukható kazetták. Az ilyen szerkezet meglehetősen gazdaságos, mivel a cserélhető patronok olcsóbbak, mint az eszközök.

Az olajszűrő összecsukható

Hátrányok és problémák

Mivel a gyakorlat azt mutatja, 2,5 2AR-FE illetékes fenntartó működteti sokáig javítás nélkül. Ez a család a Toyota egyik legmegbízhatóbb és tartós fejlődésének tekinthető. De néhány probléma még mindig jelen van.

1, 2 - VVT-I vezérlőszelepek a bemeneti és a kiadás, illetve 6 - olajszivattyú, 7 - olaj munkás, 8 - olajszűrő, 9 - kiegyensúlyozó tengely, 11 - olaj fúvóka

Az autósok panaszkodnak, hogy:

• a VVT-I rendszer hideg közelebbi csatlakozói meghallják;
• az időzítő lánc enyhe erőforrással rendelkezik, és 150 ezer km-rel fogja megragadni;
• vízszivattyú szivárog, függetlenül a futástól;
• kilométerrel, több mint 100 ezer km van egy tömörítés csökkenése.

De a tipikus hibáknak 2AR-FE egységei vannak.

Következtetés

Napjainkban a 2,5-es család kedveli a tartósságát, megbízhatóságát és sokoldalúságát. A Toyota különböző autókra telepítve vannak. A hólyagok és a használt rendszerek korszerűsítésének folyamatos frissítése a leginkább népszerűsítve. És a nagy megbízhatóság és az erőforrás 300 ezer km-re már segített a tisztességes helyet a motorház történetében.

Videó

Az 1AR-FE motor szerepel a Toyota autók számára elérhető erőegységek sorában. A hajtómű kibocsátása 2008-ban kezdődött.

Jellemzők és motorok jellemzői

Toyota motorral 1ar fe

A motor 1AR-FE magas műszaki specifikációval rendelkezik. A nagy mennyiségű és viszonylag alacsony motorfogyasztás jelenleg nem lett probléma. Alapként egy 2,5 literes teljesítményegységet vettünk 2AR-FE jelöléssel.

A hengerblokk feje, ugyanaz, mint egy 2,5 literes motor: DOHC két bütyköstengelyekkel, hidrocompensátorokkal, feszültségfázisú változó rendszerrel mindkét kettős-vvti tengelyeken (a 2AR-ban is működik).

A bütyköstengelyeket egy soros időzítő lánc táplálja. Szívócsatorna változó hosszú ACIS-vel.

Az 1AR és 2AR mellett ez a sorozat 6ar és 8ar.

Fontolja meg az 1AR-FE fő műszaki jellemzőit:

Engine 1ar Fe.

Szolgáltatás

Az 1AR-FE motorok karbantartása nem különbözik az osztály standard erőegységétől. Ez a motorokat 15 000 km-es intervallummal végzik.

Tehát fontolja meg a részletes műszaki szolgálati kártyát:

A motor karbantartása 1AR FE

• I-1: Az olaj cseréje, az olajszűrő cseréje. Ez az első 1000-1500 km-es futás után történik. Ezt a szakaszot a ciklusnak is nevezik, mivel a motorelemek kiváltják.
• 2: második karbantartás 10 000 km-es futás után. Tehát a motorolaj és a szűrő ismét megváltozik, valamint a légszűrőelem. Ebben a szakaszban a nyomást a motoron is elvégzik.
• TO-3: Ebben a szakaszban, amely 20 000 km-re kerül, a standard olajcsere-eljárást elvégezzük, az üzemanyagszűrő cseréjét, valamint az összes motorrendszer diagnosztikáját.
• 4-ig: A negyedik karbantartás talán a legegyszerűbb. 300 000 km kilométer után csak olaj- és olajszűrőelem változik.
• 5: Ötödik, a motorhoz, második lélegzetként.

Kimenet

A motor 1ar-Fe meglehetősen megbízható és kiváló minőségű motorok. Mindegyikük magas minősítéssel és tiszteletben tartva az autósok, szakértők. A hajtómű karbantartása önállóan hajtható végre. Ami a javításokat illeti, ajánlott alkalmazni a karbantartási állomásra.

A Cycloid típusú fogaskerék-olajszivattyú a CAP Circuit fedélbe van felszerelve, és közvetlenül a főtengelyről van hajtva. A blokkban olajhűtőolajokat és dugattyú kenést telepítenek.

Hűtés

Klasszikus hűtőrendszer: szivattyú meghajtót a mellékletek mellékleteinek külső oldaláról, "hideg" (80-84 ° C) mechanikai termosztát, a fojtószeleptestet folyadékkal melegítjük a fagyasztás elleni küzdelemhez rajongók.

A 2.7-es motoron egy külön ventilátor elektromos motorvezérlőegységet használnak, amely lehetővé teszi a hűtőközeg hőmérsékletétől függően, a légkondicionáló hűtőközegének nyomását, az autó sebességét és a forgási sebességétől függően a főtengely.

Bemeneti és kiadás

A műanyag beszívócsatorna hátulról, acél diplomaóról van felszerelve.

A motor beömlőnyílásánál 2.7 az AIC pneumatikus vételt használja, amely átfedik a két csatornát a levegőbevitel és a szűrő között. Az alacsony fordulatszámon a rendszernek csökkentenie kell a zajt, a magas növekedési teljesítményt.

A szívócsonkban az ACIS rendszer akkumulátora vákuummeghajtással van felszerelve, megváltoztatva a beömlőnyílás hatékony hosszát a teljesítmény növeléséhez. Az átlagos sebességgel és nagy terheléssel az ACIS szelep zárva van, és a levegő belép a hosszú csatornába, másrészt a szelep nyitva van, és a levegő rövidebb út mentén halad.

A burkolat mögötti szívócsatorna végén az elektromos és visszajelzéssel ellátott zárszerkezet-vezérlőrendszer telepítve van. A hideg motoron a fedél teljesen zárva van, hozzájárulva az áramlási sebesség növekedéséhez és az égéskamrában lévő csavarok kialakulásához, a hidegindítás után javítja a kimerült keverék munkáját. Ezzel párhuzamosan egy későbbi gyújtás állítható be, hogy csökkentse a nem égetett keverék mennyiségét (növelje az üzemanyag-égetés teljességét) és gyorsítsa fel a katalizátor fűtését. A szárny által létrehozott vákuum hozzájárul az üzemanyag legjobb porlasztásához, és megakadályozza a folyadékfilm képződését a légi csatornák falán. A fűtött motoron a hajtás teljesen megnyitja a csappantyút, minimalizálja a levegő átjáró ellenállását.

Gyorsító pedál helyzetérzékelő - érintés nélküli kétcsatornás, a csarnok hatására.
- Nyomtató helyzetérzékelők - Magnetorezisztive (ellentétben az induktív, a digitális jel a kimeneten van ellátva, és jól működik alacsony forgási sebesség mellett).
- A retonációs érzékelő lapos szélessávú piezoelektromos (szemben a rezonancia típusának régi érzékelőivel, a vibrációs frekvencia szélesebb körét rögzítik).
- Az első oxigénérzékelő - a sík keverék összetételérzékelő (AFS) (89467-), a katalizátor mögötti érzékelő hagyományos oxigén.
- A hosszúkás permetezővel ellátott fúvókák a fejfejbe vannak felszerelve, és az üzemanyagot a beömlőszelepekhez közelítjük.
- Üzemanyag-vezeték - nélküli visszatérő vezetéken, a nyomás pulzáláskiegyenlítő egy külső üzemanyag kollektor.

Elektromos felszerelés

A gyújtásrendszer a hagyományos DIS-4 (különálló gyújtótekercs minden henger esetében). Spark dugók - vékony "irídium" SK16HR11 hosszúkás menetes rész, kulcsrakész a "14" -es.
A töltési rendszerben a szegmens karmesterrel rendelkező generátorokat használják, 100 A-ra való visszatéréssel.
Az indító rendszerben egy 1,7 kW indítóminta új mintája, bolygó sebességváltóval és horgonyszegmenssel, a gerjesztő tekercselés helyett a konstans mágnesek telepítve van.
A csatolt egységek meghajtása - egyetlen heveder, külön rugós feszítővel.

Gyakorlat

A sorozat alapvető motorjainak megbízhatóságának kulcsai relatív egyszerűségévé váltak, ezért a jellemző hibák listája rendkívül kicsi - az új Toyot meghajtók számára a VVT meghajtók a hűtőrendszer indításakor és áramlásánál. Általánosságban elmondható, hogy a Toyota motorok új generációinak legjobb képviselőinek tekinthetők.

- A VVT-IW fűrészáruk változó rendszerének rendszere -.

Jegyzet. A Camry felülvizsgálataiban és cikkében az "elektromos meghajtó" fázisváltozások változásait ismételten említettük, állítólag felhasználták ezen a motoron. Tény, hogy telepíthető itt és vizuálisan a múltbeli Toyotov mintákkal ellentétben, de a VVT-IW hidraulikus meghajtó még mindig van.

Lehetőség van a motor működtetésére a Miller / Atkinson ciklusban -.
- A bemeneti bütyköstengely további bütykösödését a TNVD adja.
- Vákuumszivattyút ad az érettségi bütyköstengely hátulján.
- A közvetlen befecskendezés injekciója megjelent a blokkfejben.

Kenőanyag
- Hozzáadott olajszint érzékelő a forgattyúházban (a raklap teteje).

Hűtés
- Hozzáadott EGR folyékony hűtő és hűtőszelep vezérlő szelep Egr.

Bemeneti és kiadás
- Az egyik leginkább kellemetlen innováció egy olyan EGR-rendszer, amely garantálja a hagyományos Nagar Formation problémákat a szívóút során. Menedzsment Egr - Stepper elektromos motor.

Az 1AR / 2AR-leléllyel ellentétben nincs további meghajtók a geometriás változáshoz, de a kollektor megjelent a kipufogógázok egyenletes táplálására.

Üzemanyag-befecskendező rendszer (D-4S)

Üzemanyag-befecskendezés - vegyes: azonnal az égéskamrába, és elosztva a szívócsatornába. Kis és közepes terhelés esetén mind a vegyes injekció felhasználható és elosztható, vagy közvetlen, biztosítva egy homogén keverék létrehozását az égési folyamat stabilitásához és csökkenti a kibocsátásokat. Nagy terheléssel a közvetlen üzemanyag-injekciót alkalmazzák - az üzemanyag elpárologtatása a hengerben javítja a tömegtöltést, és csökkenti a detonáció tendenciáját.

Munkanélküliségi módok .
- réteg általi réteg keverés módja. Az üzemanyagot a szívócsatornában szolgálják fel a kibocsátási tapintat. A beviteli tapintat a szelepek megnyitása után a hengerben homogén kimerült keveréket kapunk. A tömörítési ciklus végén további üzemanyagot biztosítanak közvetlenül a hengerhez, és gazdagodnak a gyújtógyertya zónájában. Ez megkönnyíti a kezdeti gyújtást, amely ezután kiterjed a kimerült keverék töltésére az égető kamra többi részében. Ezt az üzemmódot a motor hidegindítása után használják, hogy csökkentsék a gyújtásszög szögét, növeljék a kipufogógázok hőmérsékletét, és felgyorsítsák a semlegesítő fűtését.

Tnvd. Egyetlen csúszás, mérő és ellenőrző szelep, nyomás-visszaállító szeleppel, valamint egy nyomás pulzáló csappantyúval az alacsony nyomású áramkör bemeneténél. A szelepfedélre szerelve, és egy cammal van ellátva, 4 protrusionnal, amely a bemeneti bütyköstengelyen található. Az üzemanyag nyomását a mozgás feltételeitől függően 4..20 MPa-ban állítják be.

A bevitel (A) alatt a 2 dugattyú leereszkedik, és az injekciós kamrába kerül.
- A kompressziós stroke (b) elején az üzemanyag részét visszaküldjük, amíg az adagolószelep nyitva van (így a szükséges üzemanyag-nyomás be van állítva).
- A tömörítési stroke végén az adagolási szelep bezáródik és a nagynyomású üzemanyagot a 3 nyílásmérő szelepen keresztül injektáljuk az üzemanyaggyűjtőbe.

Üzemanyaggyűjtő (nagy nyomás). Az öntöttvasból készült, nyomásérzékelő van felszerelve a kollektorban, visszajelzést adva a motorvezérlő egységgel.

Injektorok (magas nyomású). A réselt fúvóka injektált üzemanyagot egy hengerbe, mint egy ventilátor fáklya, amely jelentős mennyiségű levegőt hordoz és növeli a tömegtöltést. A Teflon / Fluoroplasztikus gyűrűk tömítése szintén csökkenti a permetező rezgését.

Gyújtógyertya. "Iridia" (DENSO FK16HBR-J8), 0,7-0,8 mm-es távolság.

- A TNET meghajtó egy további bütykös tengelyen található.
- a meghajtó a vákuumszivattyú a érettségi bütyköstengely (működésének biztosítása a fék erősítőből és a Turbocharge vezérlő meghajtó).

Műanyag blokkfej fedél, beépített olajszeparátorral.
- Kétszintű hűtő ing a blokkfejben.
- A kipufogócsonk a blokkfejbe kerül.

. Carter szellőzőrendszer.

A Superior alkalmazása mind a forgattyúházgázok mennyisége növekedése, mind pedig az eltávolítás lehetetlensége csak hagyományos módon a kollektor remissziójával. Ezért, egy kilökő működő fej van telepítve a hengeres fejű, így a gázok nagy szénhidrogén-tartalmat a nem tartoznak bele a légkörbe, és visszatér a bemeneti, majd égetni a hengerben. Hála a létrehozása a hatékony szellőzés, a Toyota kijelenti ugyanaz a motor olajcsere intervalluma 8aR, valamint a légköri motorok (azonban ez aligha lehetséges, hogy fontolja meg egy jó ötlet).

A fedélen egy további szeparátor labirintus kamrák (olajszeparátor) és rendszeres PCV szelep.

A blokk egy másik elválasztó kamrát tartalmaz, hogy elfogja az olajat a forgattyúházgázokból.

Ezenkívül a forgattyúház gázokat erőszakkal kiürítik egy kiszabadító alkalmazásával a bemenethez.

Az ejektor a Venturi-forgattyúház elve alapján cselekszik a sűrített levegő áramlására.

Hűtés

A motor három termosztáttal van felszerelve:
- hagyományos termosztát (82 ° C nyitási hőmérséklet) a hűtőrendszer szívófúvókájában szabályozza a folyadékáramot a radiátoron keresztül
- A hengerblokk termosztátja (a nyitási hőmérséklet 82 ° C) szabályozza a folyadék áramlását a blokkon keresztül
- A kollektor termosztátja (83 ° C záróhőmérséklet), a fojtószelep folyékony áramlási vonalában, átfedi az áramlást magas hőmérsékleten, hogy elkerülje a felesleges levegőfűtés a bemeneten.

- A fejblokkba beépített kipufogógyűjtő lehetővé teszi, hogy a turbófeltöltő belépése előtt lehessen lehűlni a kipufogógázokat.

Kenőanyag

Olajszivattyú változó termelékenység, analógiával a ZR valvematic sorozat motorjaival -.

Az olajellátás szabályozása fúvókákon keresztül.

A redukáló és a szabályozó szelepek telepítve vannak, furcsán, a hűtőrendszer szívófúvójában.

1) Az olajat a redukáló szelep hátsó részéhez szállítjuk, vágva az olajellátás a fúvókákhoz.

2) Olaj-ellátás egy nyomáscsökkentő szelep endori leáll, a szelep kinyílik és az olaj táplálják a befecskendezők.

. "Kétkamrás" olajszalag, amely kizárja az olajat a forgalomból. Ebben az esetben az olaj keringő térfogatát gyorsabban melegítjük, és egy külön kötet további hőszigetelésként szolgál. A motor leállítása után az összes olajat összekeverjük az összekötő ablakon, és ugyanazokat a tulajdonságokat szerezzük be az öregedési tervben.

Bemeneti és kiadás

Turbófeltöltő típusú iker-görgetés (kettős csiga) - Az 1/4 és 2/3 hengerekből származó gázok a turbina járókerékéhez különféle szögben vannak ellátva, ami biztosítja a hatékonyság növelését anélkül, hogy az útmutató változó geometriáját használná berendezés.

A turbófeltöltő maga nyilvánították fejlesztése Toyota / Lexus (Miyoshi Plant), az acél csiga készült megalapozott nikkel anyagot, hogy csökkentse a termikus deformáció, a járókerék által elektronsugaras hegesztés. A frissítés maximális nyomása körülbelül 1,17 bar, a maximális forgássebesség 180 000 fordulat / perc.

A beállítási nyomásszabályozást a klasszikus wastegatán keresztül végezzük (Turbine gáz-resetszelep).

Amikor a motort megcsiszolja, a WGT szelep nyitva van.
- induláskor a vakcina szelep kikapcsol a kínálat a szivattyút a szivattyú meghajtó, ami megnyitja a WGT. Ennek eredményeképpen a forró töltött gázok közvetlenül a semlegesítőbe kerülnek, hogy felgyorsítsák felmelegedését.
- Alacsony terhelés esetén, ha nincs szükség jobbra, a nyitott WGT csökkenti a rezisztenciát és a szivattyúzást a kiadásra. A maradékgázok mennyiségének csökkenése miatt az égési folyamat stabilitása növekszik.

Nagy terheléssel a WGT bezáródik, és a turbina be van kapcsolva.

A légáramlás szelepe, hogy megakadályozza a helyzetet, amikor a turbófeltöltő és a fojtószövés közötti nyomás növekszik a fojtószelep éles zárásával, a hátrameneti patak előfordulásaig, a kívülállók kíséretében.

A turbófeltöltő rendszerben egy elektromos szivattyúval és saját radiátorral ellátott független hűtőáramkört használnak.

Intercooler (közbenső beltéri léghűtő) - vízi levegő.
- Ellenőrzött ECM elektromos szivattyú használatával megváltoztatja a folyadékáram intenzitását és a hűtés mértékét.

Üzemanyag-befecskendező rendszer (D-4St)

A vegyes befecskendező rendszer ugyanabban a módokban működik, mint a 6AR-FSE, a terhelés / forradalmak különbségével.

Gyújtógyertya - NGK DILFR7K9G, 0,9 mm távolság.

Indító rendszer

A végrehajtás a stop-start rendszernek járt a telepítés egy új TS típusú önindító (Tandem mágnesszelep / dupla mágnesszelepek). Független mágnesszelepek a visszahúzó tekercseléshez és az elektromos motorhoz, lehetővé téve a lendkerék forgó koronáját, biztosítva a gyorsindítás lehetőséget közvetlenül a motor kikapcsolása után.

A világ legvonzóbb autók között folyamatosan megjelenik a Toyota Company. Ez egy olyan márka, amely igazán méltó, és egyedülálló változatait kínálja Önnek. A fejlesztés minden szakaszában a gyártónak saját megfontolása volt a kiváló minőségű motorról és a gép normál műszaki karbantartásáról. Az autóipar történelmében időszakok voltak, amikor a világ számos gyártója törekedett a japán vállalat munkájára. Ma beszélünk a Toyota motorok modelljáról, amelyek a millió ember dicsőségét kapták. Ne feledje, hogy az ilyen képviselők modern aggregátumai közül nagyon kicsi. A cég lett az úgynevezett eldobható motorok, amelyek nem tartoznak a tőkekjavítások hatálya alá. Ez egy általánosan elfogadott tény az autóipari világ számára, mivel minden gyártó az út mentén halad.

A legjobb Toyota motorok megfontolása nagyon nehéz, mivel a vállalat sok érdekes variánsait kínál erőművek. A sikeres munka több évtizede alatt a japánok kidolgozták és sikeresen elindították a technológiájukat. És a legtöbb munkavállaló sikeres volt. A legfontosabb motorok hatalmas előnyei A vállalat 1988-ban és később az új évszázad elejéig kezdett kitölteni. Ez az a korszak, amely hírnevet hozott a gyártónak, és világszerte híres volt. Az erőegységek egy sor olyan nagyszerű, hogy a legmegfelelőbb a hadsereg technológiájuk közül választhat. Mindazonáltal ma megpróbálunk csak a leghíresebb és sikeres létesítményeket megvizsgálni, amelyeket a vállalat az életükben kiadott.

TOYOTA 3S-FE - Az első milliomosság kiváló tulajdonságokkal

A 3S-FE sorozat kiadását megelőzően úgy vélte, hogy a megbízható erőegységek nem lehet hatékonyak. Mindig a felesleges motorokat inkább unalmasnak tartották, és nem túl vonzónak tekintették a jellemzők, a vorzó és a zajos munkák szerint. De a Toyota 3S-sorozatának képes volt megváltoztatni az összes észlelést. Az egység 1986-ban jelent meg, és 2002-ig minden különleges változás nélkül létezett - a vállalat modelltartományának globális változásaig. Most egy kicsit a jellemzőkről:

• a munkamennyiség 2 liter, a standard kialakítás 4 hengeres és 16 szelepre épül, nincsenek technikai kivételek az aggregált kialakításban;
• az injekciós rendszer egyszerű elosztva, az öv telepítve van a TRM rendszeren, a fémdugattyúcsoport egyszerűen gyönyörű, ami befolyásolja az egység kiváló működését;
• a különböző módosítások kapacitása 128 és 140 lóerő között változott, amely a teljesítményegység kialakulása során ténylegesen csak 2 liter motorteljesítményű volt;
• a telepítés akár 500 000, akár 500 000 kilométer kilométerre is húzódik, sok autótulajdonos a 80-as évek vége óta nem tette meg az erő aggregátum jelentős felújítását;
• a felújítás után is meglehetősen magas erőforrás és kiváló működés van, így akár 1000.000 kilométer kilométerre is elérheti az ilyen telepítést bármilyen probléma nélkül.

Érdekes módon e egység követői a 3S-GE modellekben és a turbófeltöltő 3S-GTE szintén egy kiváló designt és nagyon jó erőforrást is örökölték. Működés közben ez a motor nem különösebben tapasztalja az olaj minőségét és a csere gyakoriságát. Nincsenek problémák a szűrők cseréjében vagy a rossz üzemanyag használatában. A motort szinte az egész felálláshoz telepítette, kivéve a SUV-t.

Egyedi 2JZ-GE és követői

A JZ sorozat a Toyota egyik legjobb motorja a JZ sorozat. A vonal 2,5 literes egységgel rendelkezik, GE kijelöléssel, valamint 3 literrel, 2JZ-GE címmel. A sorozatban is hozzáadott turbófeltöltő egységek megnövekedett térfogat és kijelölési gte. De ma figyelni fogunk a 2JZ-GE egységre, amely Legenda lett, és reformációk nélkül 1990 és 2007 között létezett. A motor főbb jellemzői a következők:

• 3 liter munkamennyiséggel a készüléknek 6 hengere van egy sor verzióban - a design nagyon egyszerű, klasszikus, és hihetetlenül hosszú lehet a bontások nélkül;
• amikor az időzítő övszakaszok megszakadnak, a szelep nem található, és soha nem hajlítható, így még egy rossz szolgáltatással sem lesz kénytelen költeni nagy pénzt költeni az autó javítására;
• a nagy üzemi hangerő miatt elég érdekes jellemzője - 225 lóerős teljesítmény erők és 300 N * m nyomatékkal teszi csak különleges feladat;
• a felhasznált fémek nem élnek fényre, az egység nagyon nehéz és terjedelmes, ezért a vállalat nagy autójában használták a hatalom szükségességével;
• működés akár 1,000 000 kilométert is előfordulhat további javítás nélkül, a tervezés nagyon megbízható és gyártott kiváló dolgozó részletek.

Egyáltalán nincsenek hibák a sorban, ahogy mondják véleményét. A szélességünkben a motor a leggyakoribb a 2. és a szupra. A fennmaradó modellek nem olyan gyakoriak. A Lexus szedánok amerikai modelljei is ilyen aggregátumokkal vannak felszerelve, de Oroszországban az egységükön. Ha úgy dönt, hogy egy ilyen aggregátumot vásárol, akkor biztonságosan vegyen egy milliárd kilométert, ez egy teljesen megengedett motorforrás.

Legend és alapvető motor a TOYOTA - 4A-FE

A vállalat egyik legendás és első sikeres fejleménye bátran hívható a 4A-FE modellnek. Ez egy egyszerű benzin teljesítményegység, amely meglepő a tulajdonosnak a tartósság és a szolgáltatás minőségének jellemzőivel. A motor megjogossága ma népszerűvé tenné, de a vállalat úgy döntött, hogy egy modernebb gazdasági sorozatba lép. Az egység és a mai napig jól működik az ilyen jellemzőkkel:

• a klasszikus kialakítás 1,6 literes munkaképességgel rendelkezik egy meglehetősen szerény 110 lóerővel, de mindig az autóban való képességének maximálisan működik;
• a nyomaték nem meglepődik - 145 n * m nem lehet csodálatos dinamika és teljesítmény kombinációjához, de az egység meglepően méltó a nehéz gépek számára;
• az öv a szünet alatt nem vezet a szelepek hajlításához, még rossz karbantartás mellett sem merül fel, és ez a termékek minőségét és minőségét jelzi;
• nincsenek követelmények a drága benzinre - biztonságosan önthetik a 92-et és az utazást anélkül, hogy problémákat okoznának anélkül, hogy elvesztenék az erőforrás egyetlen kilométerét (a fogyasztás kicsit több lesz);
• millió kilométer nem a határ, de jelentős javítások nélkül csak néhány aggregátum éri el ezt a számot, mindez a szolgáltatási és működési módok minőségétől függ.

Több probléma az autókkal nem történik meg. A kiszolgálás során az egyetlen fontos tényező a gyertyák időben történő cseréjére vonatkozó követelménynek tekinthető. Ez a megközelítés segíteni fogja a valódi előnyöket a működésben, és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Azt is meg kell jegyezni, hogy a motornak nincs konstruktív problémája, valójában bármilyen kilométeren keresztül megy keresztül, amennyire csak lehetséges, és nem ad semmilyen bajt a tulajdonosnak.

Semenzitív motor a Crossover 2AR-FE számára

Az utolsó motor, amely ma megvitatásra kerül, a Toyota szegmens egy másik képviselője, amely működésában bárkinek esélye lehet. Ez egy 2AR-FE vonal, amely telepítette a Toyota Rav4 és az Alphard. Legismertebbek vagyunk, hogy a hihetetlen működési képességekkel keresztezik a 4 keresztmetszetet. A motort hatékonyan végezzük, és a tulajdonosok csak csodálatos előnyöket kínálnak:

• a benzinegység 2,5 liter térfogatával elegendő 179 lóerővel és egyszerűen hihetetlen 233 n * m nyomatékkal, jellemzői alkalmasak a kereszteződésre;
• az ilyen felszerelésekkel rendelkező benzin autók teljesen szerény, nincs szükség a legjobb üzemanyag keresésére, akár 92 benzint is önthetsz a lelkiismeret ága nélkül;
• a GDM rendszeren található lánc kiküszöböli a szelepek problémáit, annak helyettesítése körülbelül 200 000 kilométerre van szükség, de a motorforrás 1000.000 km-es futáshoz vezet;
• a közlekedési műveletek nagy előnyei vannak az üzemanyag-fogyasztás, a szolgáltatási költségek - gyakorlatilag nincsenek követelmények a szolgáltatás számára, de gyakorisága normálisnak kell lennie;
• kétségtelen, hogy az aggregátum használata legszembetűnőbb példája a Toyota Camry, amelyben ez a motor különleges szerepet töltött be a gép hosszabb időtartamán keresztül.

Amint láthatja, ez a villamosenergia a világ közösségének figyelmét is megszerezte. Minden olyan autós, akik találkoztak az erőmű képességei között, beszéljenek hihetetlen megbízhatóságáról és egyszerűen kiváló felhasználási lehetőségeket. A legrosszabb esetben ezt a motort 500-600 ezer kilométerrel át kell küldeni. Csak a szolgáltatás igénybevétele és az aggregátum megbízhatóságának örvendezése. Kínálunk, hogy nézzünk egy videót a vállalat legjobb öt legjobb motorjáról:

Összefoglaljuk

A piacon találhat egy nagyon nagy számú különböző Millionniki motorokat. De a legtöbb esetben ezek az aggregátumok 2007-ben befejezték létezését, amikor a vállalat az erőművek új korszakára váltott. A hengerek falának új generációjában kiderül, hogy olyan finom, hogy a javítás egyszerűen lehetetlen. Tehát a régi klasszikus millió festmények csak a másodlagos piacon állnak rendelkezésre. Mindazonáltal számos modellt kapnak ma egy használt formában, 200 000-ig és hatalmas maradék erőforrással.

Az autó vásárlásakor azonban nemcsak a motoron, hanem az autó összes többi járműén is meg kell nézni. Néha a kilométer nem jelent semmit, hanem a szolgáltatás minőségét és a normál működést, amikor vásárlást kell értékelni. Található váratlan adatok a Toyota motorokról, amelyek nem túl sikeres működést okoznak. Például a túlzottan rossz üzemanyag szennyeződéssel történő használata meghiúsulhat az újdatonságos VVT-I rendszerben, és más problémákhoz vezethet a rendszerben. Tehát ez nem mindig egy millió festő marad az életének. Megtalálod a tapasztalatokat a fent bemutatott modellekkel?

A Toyota motorokból származó AR a történelem viszonylag a közelmúltban kezdődött - az első aggregátumok 2008-ban jelentek meg. Jelenleg ezek olyan népszerű motorok, amelyek nagyobb mértékben élvezik a japán autók vezetők tiszteletét az USA-ban és Kanadában. Bár a család néhány képviselője világszerte elosztásra kerül.

A 2AR-FE / FSE / FXE motorok számos jelentős különbséget kaptak a 2AZ sorozatból, amelyet cserélnek. Ezek közül a könnyű dugattyúk és az ujjak, az alumíniumból készült hengerblokk, vékony farkú öntöttvas ujjakkal. Ezenkívül a gázelosztó mechanizmus kettős vvti és 2,5 liter térfogatú.

Előírások

Termelés	Kamigo növény. Toyota Motorgyártás Alabama
Motor márka	2AR
Évek felszabadítása	2008-N.V.
Hengerblokk anyag	alumínium
Ellátási rendszer	befecskendező
Egy típus	sorban
Hengerek száma	4
Szelepek a hengeren	4
Dugattyú löket, mm	98
Henger átmérője, mm	90
Tömörítési arány	10.4 (2ar-Fe) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)
Motorfogat, CCMM	2494
Motor teljesítmény, L.S. / ob. Min	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
Nyomaték, nm / ob.min	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
Üzemanyag	95
Környezeti normák	Euro 5.
Motor súlya, kg	~150
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km - város Rouss - vegyes.	11.0 5.9 7.8
Olajfogyasztás, gr. / 1000 km	legfeljebb 1000.
Motorolaj	0W-20 / 0W-30 / 0W-40 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40
Mennyi olaj a motorban, l	4.4
Az olaj cseréje, km	7000-10000
Motor üzemi hőmérséklet, jégeső.	-
Motorforrás, ezer km - A növény szerint - a gyakorlatban	- 300+

Gyakori hibák és működés

A meglehetősen jó motorok mind strukturális, mind működési paraméterek. Az aggregátumok meglehetősen tartósak, és gyakorlatilag nem mutatnak problémákat. A kivételek jellemzőek a vvti kapcsolódásról egy levetkőzött állapotú, szivattyúszivattyúk, amelyek megoldják ezeket az összetevőket.

Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a hengerblokk eldobható, és nincs javítás, és a ferde esetében teljes helyettesítést igényel - azaz a motor újratelepítése. Általánosságban elmondható, hogy a Toyota 2AR motor megbízható és tartós, és meghaladhatja a bajmentes több mint 300 ezer km. Természetesen az erőforrás kiterjesztése érdekében meg kell felelnie a gyártó követelményeinek - rendszeresen elvégezhető, csak kiváló minőségű olaj és benzin.

Video by motor 2ar