A Kia soul egy jó megbízható autó. A Kia Soul gyengeségei és fő hátrányai futásteljesítménnyel. Felfüggesztés és kormány Kia Soul

A KIA Soul városi crossover és a KIA Sportage kompakt crossover megfelelt a Top Safety Pick Plus követelménynek, amikor tesztelték az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) szabványait az Egyesült Államokban. Elérte a hatot azoknak a KIA modelleknek a száma, amelyek megfelelnek az IIHS Top Safety Pick Plus követelményeinek. A világ más részein ezt a terméket harmadik generációs KIA Sorentónak hívják.

hírek

Egyesült Államok, 2017. november 8- Crossoverek és elnyerték a Top Safety Pick Plus biztonsági minősítést az új, szigorúbb IIHS-tesztelési követelmények alapján.

Az új követelmények előírják a 2017 márciusa után gyártott járművek frontális ütközés-elhárító rendszerrel 1 való felszerelését, valamint a fényszórók tesztelése során "kielégítő" vagy "jó" minősítést. Az IIHS szabványok öt ütközési teszt „jó” pontszámát is megkövetelik a legmagasabb Top Safety Pick Plus besorolás eléréséhez: alacsony átfedésű frontális ütközés, közepes átlapolású frontális ütközés, oldalütközés, borulás, fejtámla teszt.

A stílusos városi crossover és a márka 2018-as modellévre készült globális bestsellerje magabiztosan teljesítette az IIHS előírásait a tekintélyes Top Safety Pick Plus minősítésnek való megfelelés tekintetében. Mindkét modell kiváló minősítést kapott innovatív biztonsági rendszereiért. A frontális ütközést elkerülő rendszer lehetővé tette, hogy mindkét jármű teljesen elkerülje a balesetet a teszt során 20 km/h sebességnél. A 40 km/h-s teszten az ütközést is elkerülte, a sebesség 1,5 km/h-ra csökkent. A Sportage modellek fényszórói „Kielégítő”, illetve „Jó” minősítést kaptak.

Az orosz piac számára az összes KIA modell számos biztonsági rendszerrel van felszerelve, figyelembe véve az orosz jogszabályokat és az orosz autósok preferenciáit. Az orosz KIA sorozatról és az egyes modellek felszereltségéről különféle konfigurációkban részletes információk érhetők el a márka hivatalos oroszországi forgalmazóitól és a hivatalos weboldalon.

______________________________________________________

1 A frontális ütközés-megelőzési rendszer (FCWS) és az automatikus vészfékezés (AEB) opcionális a KIA Soul és a KIA Sportage számára az Egyesült Államok piacán. Ezek a rendszerek jelenleg nem szerepelnek a KIA Soul és a KIA Sportage orosz specifikációjában.

2 A KIA Cerato az amerikai piacon KIA Forte néven kerül bemutatásra.

3 A KIA Cadenza egy prémium szedán, a modellt nem mutatják be az orosz piacon.

4 A KIA Sorento Prime egyedülálló modellnév az orosz piacon. A világ más részein ezt a terméket harmadik generációs KIA Sorentónak hívják.

Mi lesz a minimális áron: motor típus - 1591 cm? / 122 LE / benzin befecskendező, váltó - mechanikus, blokkolásgátló (ABS), fedélzeti komputer, központi zár, utasoldali légzsák, vezetőoldali légzsák, kiegészítő féklámpa, indításgátló, gyerekbiztonsági mechanizmus a hátsó ajtókban, klíma, audiorendszer , 6 hangszóró.

Vélemények a Kia Soulról:

Megjelenés:

Nagyon érdekes és stílusos kialakítás. Az autó semmihez sem hasonlítható. A hitelesség megvan.
Gyönyörű és szokatlan gép, a perifériás látás azonnal észreveszi, és figyelemre késztet. Az első röpke reakció egy dzsip, de utána alaposan megnézi az ember, és meghatód a személyautó szokatlan formája és érdekes dizájnja.

A kabinban:

A szalon kiváló minőségű és megéri a pénzt.
Az utastérben a műanyag kissé kemény, de gyakorlatilag nincsenek rések, nem nyikorog, a műszerfal, az ajtókárpit és egyéb részletek szigorú stílusban készültek. Semmi több és maximális funkcionalitás.
Az autó tágas, ezért könnyű és kellemes. Elöl nagy a hely, így bármilyen méretű utas vagy vezető szabadon ülhet. Három felnőtt is kényelmesen ülhet hátul.
A 187 centiméteremmel és a volán mögé némileg kinyújtózva ülve nem érzem azt, hogy az ülő utas térdét hátrafelé a szék támlájának támasztja, vagy a térde "ölelje" az ülésemet.
Ülések - eltolás. És van oldaltámasz, bár ez nincs egyértelműen kifejezve, és több paraméter szerint állítható, beleértve a magasságot is.
A tűzhely 100%-ban megbirkózik a feladattal. A légáramlás nem hagyja figyelmen kívül sem az üveget, sem a lábakat.
A klímaszabályozás egyértelműen reagál a beállított hőmérsékletre, és gyorsan életre kelt.
Tetszik, hogy van fordulatszámmérő. Valamilyen oknál fogva sok modern autóban gyakran eltávolítják a műszerfalról, és emlékezteti és fegyelmezi, hogy időben váltsanak.

Nagyon kemény és kemény műanyagot használnak a belső burkolatban. Ez jelentéktelen, de mínusz.
Gyenge oldaltámasz, "podguli" hát.
Csak egy társasházam van, nincs klímám. Még a szükségesnél is jobban hűt, ez a probléma. Időnként ki kell kapcsolnia, hogy meleg legyen. Majd néhány perc múlva kapcsolja be újra. És ez állandóan így van. Ez bosszantó.

Törzs:

Az, hogy nincs hely a csomagtartóban, egyértelmű, ha megnézzük a hátsó tengely és az ajtók elhelyezkedését. De a remény nem hal meg a végsőkig. És csak amikor kinyitja az ötödik ajtót, akkor győződik meg végre a csomagtér jelentéktelen térfogatáról.
Nos, igen, a siduh hátsó sora könnyen összecsukható, és sok hely lesz. Hol üljenek az utasok?

Fényezés:

Felborítja a vékony festékréteg - ez jól látható a motorháztetőn képződött forgácsokon. Egyébként nagyon sok van belőlük, néhány nagy. Sok apró pont van, amelyek alatt fehér talaj látható.
Mikrochipek az egész autóban. Főleg a motorháztetőn és az ajtókon a díszlécek alatt.

Irányíthatóság:

A Kia Soul fürge és manőverezhető, nagyon könnyű megfordulni, a városhoz csak nem-nekem-nem-ma !!!
Az én Kia "Soul"-om nem szeret ugyanabban a sávban húzódni a város körül, folyamatosan egyik sorból a másikba építik át, amit könnyű és kellemes megtenni rajta. Ezért a "karamellfülkéket" gyorsabban passzolom, mint a többit.
Tökéletesen és nagy sebességgel behatol a kanyarokban. A kormány nagyon jól reagál. Elégedett vagyok azzal, ahogy az autó hallgatja a parancsokat.
A bank eléréséhez vagy nagyon keményen kell próbálkozni, vagy egyáltalán nem kell érezni sem az utat, sem az autót, vagy félni kell a saját életét.
Jól áll négykézláb. A pályán való „vitorlázás” nem érezhető. Magabiztosan sétál, és a közepesen széles tengelytáv és a szintén széles gumik ezt teszik lehetővé.

Az ütés lágysága:

A merev felfüggesztés tény. Pozitív tény. Mert a mi "útjainkon" 50K után nem "szétmegy" a felfüggesztés, hanem ugyanolyan keményen bírja és minimálisan kopik.

Számomra a Soul lovaglás olyan, mint egy mosódeszka. Mindent nagyon mereven észlel, és átadja a testnek, onnan pedig az ötödik pontba.
Tölgy hodovka.

Agilitás:

A kézi sebességváltóval rendelkező 1,6-os benzinmotor térfogatához az autó nagyszerűen gyorsul. Ne felejtse el a közel másfél tonnás súlyt, ha ketten ülnek az autóban. 124 ló teszi kiválóan a dolgát.
Jó kezdés a közlekedési lámpánál. A dinamika helyből és előzéskor is megfelelő. Az első dízel autóm a gépen. Elégedett. Remekül megy.
Van egy dízel szerelőm, és nagyon elégedett vagyok mind a gyorsulással, mind azzal, hogy amikor a ravasz a padlóban van, a motor nem tör ki a kéréssel, hogy ne adjunk magas fordulatszámot. A motorhang magas fordulatszámon nagyon magabiztos és nem "cseng".

Terjedés:

Tiszta és sima sebességváltás. Semmi sem rángat, kopog, nem üt meg. És 1,6-os térfogathoz - és négy sebességfokozat fejjel elegendő, az ötödik mindenképpen felesleges lenne (automata váltó).
A Soulnak menő gépe van (automata sebességváltó).
A doboz olyan, mint egy doboz. Ha nem gondolsz rá és nem koncentrálsz, akkor jó (kézi váltó).

Fékek:

Fékezni kell az autónál, puha pedál és ABS van jelen. De maga a tény, hogy "dobok" vannak mögötte, nagyon kellemetlen. Itt háborodtak fel a koreaiak, végül is a 21. század.

Zajszigetelés:

Hangszigeteléssel a gyártó spórolt. Neked magadnak kell felragasztanod a Shumkát az ívekre és az ajtókra, talán teszek pár darabot a padló alá.
Sok zaj az autóban, különösen a boltívek éreztetik magukat. Esőben vagy finom kavicson az ívek közvetlenül a belső térbe rezonálnak.

Megbízhatóság:

Két éve lovagolok és a jótállási könyvben csak az ütemezett karbantartások vannak bélyegzéssel jelölve és nincs felesleges bejegyzés. Boldog vagyok a babámmal.
Nulla követelés. Olajok, szűrők, párnák és semmi másnak nyoma sincs.

Átjárhatóság:

A Kiámat dzsipnek hívom. Járdaszegélyt szed, földúton nem tapad semmibe, ha okosan vezetsz. És télen tökéletesen megy a hóban.
A 160 mm-es hasmagasság Oroszország útjain pontosan az, amire szüksége van. A városban pedig parkolni, a járdaszegélyekre mászni – fájdalommentes a lökhárító és az alsó rész számára.
Télen nagy hóban, tisztítatlan úton haladtunk. 5 ember a fülkében, és legalább nem emelkedik fel, és a téli gumik tökéletesen gereblyézik és húzzák az autót, nem rosszabbul, mint egy négykerék-meghajtás.

Működési költség:

A 7l/100km-nél nagyobb átlagfogyasztás még nem emelkedett. Autópályán és városban egyformán sokat vezetek (1.6-os dízel kézi váltóval).
A városban (Moszkvában) télen körülbelül 9 liter is eltarthat, de ez bemelegítéssel és forgalmi dugókkal történik. Nemrég pedig elmentem Szentpétervárra - kevesebb tank az egyik irányba. 6 LITER!!! százra (dízel 1.6 automata váltóval).
A városban ha a padlóra lépsz - 10-11 liter benzin kell, panzióban pedig valahol 8 liter. Autópályán, ha 150 km / h-ig - 8 liter és nem több (1,6 benzin kézi sebességváltóval).
Általánosságban elmondható, hogy az autó minősége kiváló. A jó gazdaságos motor, a megbízható felfüggesztés és a kényelmes beltér megbízható baráttá teszi az autót, és tagadhatatlanul megéri a pénzét.

Be a fagyba:

A dízel minden időben jól indul. Alacsony fagypont alatti hőmérsékleten szintén nem sikerült, de a motor gyorsan felmelegszik, ami ennek megfelelően tükröződik az utastér hőmérsékletében. Meleg gép.
Súlyos fagyainkra a Soul nagyon magabiztos motorindítással válaszol, annak ellenére, hogy dízel autóm van.

Egyéb részletek:

Meg voltam elégedve a gyári autórádióval - szinte minden formátumot olvas, van USB-bemenet és jack 3,5-ös kábelhez, hat hangszóró tisztán és idegen zihálás nélkül szól, maximális sebességnél pedig nem "fulladnak".
A Kiám dízelmotoros, gyorsan és sokat vezetek autópályán. Ez azt jelenti, hogy a motornak egy kis olajat kell "ennie". Körülbelül 30 ezret tekertem már, és minden olajcsere előtt nem hiányzott több mint 100 milliliter. Általában hülyeség.

Kényelmetlen a rossz kilátás a visszapillantó tükörben. Az ötödik ajtó kis üvege nem enged mindent átlátni.

Tekintse meg a Kia Soul műszaki adatait
és hasonlítsa össze jelenlegi autójával vagy más, Önt érdeklő modellekkel

II. módosítás Hatchback 5 ajtós 1.6 AT (124 LE) (2013 -...) II Hatchback 5 ajtós. 1.6 AT (130 LE) (2013 -...) II Hatchback 5 ajtós. 1,6 MT (124 LE) (2013 -...) II Hatchback 5 ajtós. 1,6 MT (130 LE) (2013 -...) II Hatchback 5 ajtós. 1.6d AT (128 LE) (2013 -...) II Hatchback 5 ajtós. 2.0 AT (175 LE) (2013 -...) II Hatchback 5 ajtós. 2,0 MT (175 LE) (2013 -...) I Hatchback 5 ajtós 1.6 AT (129 LE) (2009 -...) I Hatchback 5 ajtós. 1,6 MT (129 LE) (2009 -...) I Hatchback 5 ajtós 1.6d AT (128 LE) (2009 -...) I ferdehátú 5 ajtós 1.6d MT (128 LE) (2009 -...) I Hatchback 5 ajtós 2.0 AT (142 LE) (2009 -...) I Hatchback 5 ajtós. 2,0 MT (142 LE) (2009 -...)

Miről van még szó?

A fülbemászó és a maga módján egyedi Kia Soul-t nehéz kihagyni az úton – a nem szabványos karosszériaforma ennek az autónak a jellegzetessége. Ha ránézünk, nehéz egyértelműen kijelenteni, hogy kompakt crossoverről vagy tágas családi egyterűről van szó. Az ezen osztályokba tartozó autók keresztezéseként az autó magába szívta legjobb tulajdonságaikat: megnövekedett terepjáró képesség, tágas belső tér és az utasok magas fokú biztonsága. Mi a jó a Kia Soulban?és miért olyan népszerű az autósok körében?

A Kia Soul megjelenése 2008-ban kezdődött, Európában pedig 2009 tavaszán került sor az első autóeladásokra. Csak az első évben a modellt különböző jelölésekben díjazták, amelyek közül a legjelentősebbek a következők

mindössze 3 hónappal később, 2009. május 18-án a modellt a "Red Dot Design Award"-ra jelölték, mint az egyik legmerészebb és leginnovatívabb tervezési megoldást;
2009. szeptember 7-én az autó az AutoWeek magazintól az egyik legjobb és legbiztonságosabb ifjúsági autó díjat kapott;
Az „Év vontatója” verseny eredményei alapján a Kia Soul a legjobb autónak ítélte utánfutó vontatását árkategóriájában.

Az autó elismerést kapott itthon, valamint Európa és Amerika országaiban.

Ebben az osztályban több márka is megkülönböztethető a modell legközelebbi versenytársai közül: Citroen C3 Picasso, Nissan Note, Ford Fusion, Suzuki SX4 és Mitsubishi ASX. De még köztük sincs párja a tengelytáv hosszát és az utastér tágasságát tekintve. A lélek gyengébb a tisztaságban néhány 14 mm-es C3 Picasso-n, amit könnyű utolérni nagyobb felnikkel.

Jármű konfigurációk

Az autó többféle konfigurációban kapható:

1. Az első generáció (2008-tól 2011-ig): 1,6 literes benzinmotor vagy azonos térfogatú dízelmotor. Mindkét motortípus kézi és automata sebességváltóval is fel volt szerelve.

2. A 2011 és 2014 között gyártott első generációs restyling hasonló motorokkal volt felszerelve, de a dízel változatban csak automata sebességváltóval.

3. Második generáció (2014-től 2016 végéig): az autókat atmoszférikus vagy turbófeltöltős 1,6 literes motorral szerelték fel kézi vagy automata sebességváltóval. A dízelmotorokat csak automata sebességváltóval kínálták.

4. A második generáció újratervezése, 2017 eleje óta gyártják. Az autógyártó úgy döntött, hogy eláll a dízelmotorok használatától, kibővítette a benzinmotorok sorát (1,6 literes térfogaton belül), és hozzáadott egy robotizált sebességváltót.

Az autót két helyen szerelik össze: a hazai üzemben - a Koreai Köztársaságban, Gwangjuban és Uszt-Kamenogorsk városában, a Kazah Köztársaságban.

Korábban a felszerelés közvetlenül függött az autó összeszerelési helyétől - az első teljes körű klímaberendezéssel felszerelt modelleket csak a koreai üzemben állították elő.

Mik az autó előnyei és hátrányai, valamint a versenytársakhoz képest?

Test és belső

Az autó körvonalait látva egy szó jut eszembe – beképzelt. A tervezők nagyszerű munkát végeztek egy olyan autó megalkotásában, amely nem csak úgy néz ki, mint az osztályában lévő autó, hanem kihívást is jelent a versenytársak számára. A háttérben az elegáns Citroen Picasso és a Nissan Note valahogy komolytalannak tűnik. Csak a Mitsubishi ASX rendelkezik agresszívabb kialakítással, valamint a gyártó összes modellje.

Az autó fényezése kicsit felpörgött: a festési robotok használata lehetővé tette a fényezési réteg csökkentését, érzékenyebbé téve a mechanikai igénybevételt. Még a többi autó kerekei alól kirepülő apró kövek is mélyen, fémig érő forgácsot képeznek. A gyakori murvás vezetés mellett az autó mókás foltos dizájnja lesz.

Az autók zajszigetelése lehetővé teszi a hangsugárzórendszer hangminőségének maximális élvezetét. Az egyetlenek gyenge pontok- kerékívek, amelyek még a kis kövek és az útlatyak becsapódásától is erősen rezonálnak.

Az autó belseje egyszerű stílusban készült, ellentétben ugyanazzal a Citroen Picassóval. A túl kemény műanyag ellenére a műszerfal nem nyikorog, minden elem tökéletesen egyenletesen illeszkedik. Előtte a meglehetősen nagy testalkatúak szabadon elférnek, ami Suzuki SX4-ben vagy Nissan Note-ban rendkívül nehéz. A hosszú tengelytáv és a csomagtér csökkentett mélysége lehetővé tette a hátsó utasok kényelmét: három átlagos testalkatú felnőtt egészen jól érzi majd magát a hátsó kanapén.

A csomagtartó kis térfogatát könnyedén kompenzálják a lehajtható hátsó ülések - egy kompakt családi autóból könnyen beszerezhető egy crossoverrel ellátott mikrobusz nagyon tágas hibridje. Azok számára, akik rendszeresen szeretnek belenézni a szalon visszapillantó tükörébe, nem egészen kellemes meglepetés várhat - az ötödik ajtó ablaka kis mérete miatt nem engedi látni az összes részletet. Ezt ellensúlyozzák a nagy oldalsó tükrök, amelyek kiváló kilátást biztosítanak a vezetőnek.

Felfüggesztés és kormánymű

A Hyundai i20 platformot vették alapul az autó fejlesztéséhez. Ennek eredményeként az autó felfüggesztése meglehetősen merevnek bizonyult, amit bizonyos mértékig kompenzál a kerékabroncsok magas profilja. Menet közben az úttest minden egyenetlensége tökéletesen érezhető, de a megnövekedett merevség lehetővé tette a kiváló irányíthatóság elérését. Jelentős magasságban, még éles kanyarokban sem, az autó nem gurul, és jó manőverezőképességgel rendelkezik. Az elektromos szervokormány lendületesen visszahelyezi a kormánykereket eredeti helyzetébe, és sok sofőrnek meg kell szoknia.

A magas hasmagasság kiváló terepjáró képességet biztosított az autónak, de a Kia Soul-on nem szabad a járdaszegélyeken való vezetést gyakorolni - a motor forgattyúháza meglehetősen alacsonyan található.

Motor és sebességváltó

Az 1200 kg-nál kisebb tömeg lehetővé teszi, hogy az autó meglehetősen lendületesen mozogjon, de ez kevés hiányzik az ideális dinamika eléréséhez. Ahogy mondják

Szóval ki vagy te, Lélek? A cég maga is crossoverként pozicionálja. Az eladási statisztikákban minibuszként jelenik meg. És sokan ferdehátúnak hívják. Az igazság valahol a közelben van. A lényeg az, hogy a Kiának sikerült stílusos és egyedülállóan felismerhető terméket alkotnia! Ez pedig ritkaság a koreaiaknál. Az elismerés a generációváltással megmaradt. A lélek végtelenül megtekinthető. Az első ködlámpák átmérője megegyezik a hátsókéval. És milyen érdekes többrétegű csomagtartófedél. A fehér tetőt már kötelező tulajdonságnak tekintik. Kár, hogy a praktikum kicsit kimaradt a külső kialakításánál. A küszöböket nem takarják ajtók. Figyelembe véve, hogy télen milyen "tiszták" az útjaink, a nadrág tartósan koszos lesz.

Belépve gyorsan elfelejtem a szennyezett farmeremet. Jó a beltér! Stílusában semmivel sem rosszabb a külsőnél. A Soul megvásárlása után először fennáll annak a veszélye, hogy rendszeresen elkésik a munkából. Nem lehet egyszerűen csak felvenni és elmenni anélkül, hogy ne töltsön néhány percet a dizájn csodáival. Például stílusos oldalterelők hangszórókkal kombinálva. Úgy tűnik, ha kívánja, magával viheti őket, és vezeték nélküli akusztikaként használhatja őket. És a klíma nyílása? És a kerek gombok a kormányon? Nagy! Ugyanakkor a panel puha. Mely versenytársak tudják ezt ajánlani? Csak a Skoda Yeti jut eszembe.

Örvendetes, hogy a Soul ergonómiája nem esett áldozatul a stílusnak. Az illeszkedés kényelmes, az ülés kiváló teherelosztású. Nem akarod elengedni a kormányt, a holdfényes, matt alappal és piros nyilakkal ellátott műszerfal pedig az elegancia és az egyszerűség darabja. Szerintem a szalontervezők a Roxfortban végeztek, és megvan a láthatatlan terjeszkedési varázslat. Hogyan mással magyarázható, hogy a lélek nagyobb belül, mint kívül. A hátsó sorban több hely van, mint a nagyobb Capture and Crete-ben. A központi alagút szinte teljes hiánya pedig lehetővé teszi, hogy három ember leüljön. De miután kinyitottam a csomagtartót, megértem - csodák nem történnek. A Soul raktere több mint szerény. Ezért volt olyan tágas a belső tér. Ha azonban sok dolgot kell szállítani, akkor a dobozt a tetőre is felteheti. Főleg, hogy úgy fog a Soulhoz menni, mint senki más.

Amilyen fényesnek tűnik egy autó, olyan jól vezet. A Kia étvággyal felveszi a különböző nehézségi fokú kanyarokat. Lehet, hogy a Soul-t nem lehet megkülönböztetni a referenciakerék-visszajelzések vagy a kristálytiszta pedálreakciók alapján, de több mint tisztességesen vezet. Igaz, itt sem voltak áldozatok. A menet egyértelműen elmarad a kezelhetőségtől. Ezért gondolja át néhányszor, mielőtt rögös utakat vasalna ki. Kis dolgok és közepes méretű dudorok A Soul még lenyeli, de nehéz profilnál már megfullad. Az aszfalton kívül pedig óvatosnak kell lenni. A Soul hasmagassága a legszerényebb. A motorvédelem alatt 180 mm-t mértünk, a legalsó pont alatt az alsó közepén 165 mm-t. Ha ehhez hozzáadjuk a rövid felfüggesztési utakat, világossá válik, hogy még a könnyű terepviszonyokat is el kell felejteni. Kár. Ha magasabb lenne a távolság, a Soul komoly harcos lenne a crossoverek sorában. Végül is a belépés és különösen a kilépés szögei nagyon megfelelőek.

A Soul azonban fürgén gyorsul - a 132 lóerős motor és a hatfokozatú automata tisztességes gyorsulást ad a Kiának. A motor "csúcsnak" bizonyult, észrevehetően újjáéledt 4000 ford./perc után. A gép pedig nem bűnmentes. Egyrészt időben megcsúszik a szükséges lépés. De az a rossz szokás, hogy gyorsítás után néhány másodpercig alacsony fokozatban lógunk, kissé bosszantó. Ha a gyorsulás csak jó, akkor a lassítás kiváló! Itt a Soul minden versenyzőt a pengékre helyez. A lassulás megfelelő és kiszámítható.

Nos, a Kia Soul egy hangulatgép. Ez nem akadályozza meg abban, hogy praktikus és tágas legyen. A lényeg, hogy ne vigyél magaddal sok dolgot. Nem lesz hova tenni őket.

mindössze 3 hónappal később, 2009. május 18-án a modellt a "Red Dot Design Award"-ra jelölték, mint az egyik legmerészebb és leginnovatívabb tervezési megoldást;
2009. szeptember 7-én az autó az AutoWeek magazintól az egyik legjobb és legbiztonságosabb ifjúsági autó díjat kapott;
Az „Év vontatója” verseny eredményei alapján a Kia Soul a legjobb autónak ítélte utánfutó vontatását árkategóriájában.