Karosszéria az alap, a tető és a keretből áll,beleértve az állványokat, a tömlőket, a kereszttartókat, a gerendákat és az erősítőket, amelyekhez hegesztett és szerelt arcrészek vannak rögzítve - tollazat.És az összes hegesztett testrész (sárvédők, ívek, padlók, panelek stb.) A testkeret hordozójához vagy javító elemeihez vezethetők.

A baleset következtében a test megsérülhet, a nyomok megjelenhetnek a felületén. deformációk, karcolások, dzsekikÉs más károk.

Deformáció - a test alakjának és méretének változása(alkatrészek, struktúrák) a külső hatások eredményeként a tömeg megváltoztatása nélkül.Legegyszerűbb - stretching, tömörítés, hajlítás, összeomlás.A deformáció megosztott felület (sima) és mély.Eredményeként felületa deformációk kialakulnak deans, dudorok.Eredményeként mélya deformációk kialakulnak összecsukható

hoods, szalagszalagok fesseljei, egy anyag vagy vegyület integritásának megsemmisítése repedések, szünetek, töredékek szétválasztása,

Az ömlesztett autós testületek deformálásainak és javításának típusai meglehetősen részletesek a VAZ szabályozási dokumentumaiban.

Karcolás - Ez egy nyomvonal a felületen, amely nem szakítja meg a felületi űrlapokat.

Zadira - A szennyezett felületi anyag károsodása.

A modern személygépkocsik teste egy komplex térbeli rendszer, amelyet nagy dinamikus és statikus terhelésekre terveztek, a hordozó, a test érzékeli a terhelést a hatalmi keret elemeien, valamint a belső és külső paneleken keresztül.

Normál üzemi körülmények között az autók testei megbízhatóan 10-12 vagy annál idősebbek.

Emlékeztetni kell arra, hogy a közúti közlekedési balesetek során, és emelt sebességgel vezet, a maradék deformáció a szervezetben a testben merül fel.

A test legjelentősebb károsodása akkor fordul elő, amikor elülső összecsapásokAmikor összegyűjti a test elejét 40 - 45 ° -os szögben. Ha az ilyen ütközések két jármű felé haladnak, akkor a sebességüket címezzük. Az ilyen ütközésekkel a legnagyobb mértékben összeomlottelülső résztestautó. Hatályban nagy dinamikus terhelésekhosszanti, keresztirányú és vertikális irányokban a keret minden szomszédos részéhez továbbítjáka test és különösen a hatalomelemei, és még az ellenkező oldalon is deformálódhatnak.

Tekintsünk több példát a test sürgősségi deformációjára.

A lyukasztás okozott a test elején a bal oldali szárny, a SPAR és a bal fényszórók területére (I. ábra). Ezzel az irányt, a hit valószínűleg a megérintés sérülése Következő test részletek:

radiátor keret panelek, elülső pajzs, szárnyak, motorháztető, sárvédők, elülső spars, ablakok és tetőkeret. Az ábrákon látható a pontozott vonal által megadott vonalak mentén.

Az autóra alkalmazott fújás a test elején egy szögben Körülbelül 40-45 ° (2. ábra). Ezzel az irányt, a hit valószínűleg kár kap A következő testület részletek:

elülső szárnyak, kapucnis, radiátor keret panel, előlap, sárvédő, első spars.

Állítsa vissza a test elejének alapvető pontjait, a szerkesztési módszerek. Meg kell állítani az elülső ajtónyílások méretét és az elülső és a központi állványok koordinátáit, mivel a teljesítményterheléseket az elülső ajtókon keresztül az elülső és a központi testállványokon átadják, a küszöb és a felső rész tömörítésével járnak a test oldalfala.

2. ábra. Testkárosodás, ha az elülső szöget 40-45 ° -os szögben üti.

A verte az autós test elülső részén található az elülső panel panel területén, a spar elülső részével és a bal oldali szárnyral (3. ábra). Ezzel az irányt, a hit valószínűleg a megérintés sérülésekövetkező test részletek:

az elülső szárnyak, a radiátor keret, az elülső szárny, a sárvédők, a szarvasok, a motorháztető. A nyújtási erőfeszítések megszakították a bal oldali ajtó nyílását, a nyomóövezetek deformációt okozott a jobb ajtó nyílásában és a bal oldali ajtó oldalfalában. Az elülső és a központi állványok ugyanakkor jelentős teljesítmény túlterhelést kaptak, és eltérésük van a kezdeti helyüktől.

3. ábra. A test károsodása az előlapi terület oldalának ütközésénél, a sparról.

Blow - az első autó elülső rack oldalán a bal oldalon (4. ábra). Ezzel az irányt, a hit valószínűleg kár kap A következő testület részletek: .

bal első állvány, ablakkeret, tető, padló és elülső iola oldal, radiátor keret, árvíz keret, motorháztető, szárnyak, sárvédők és első tornyok. Ugyanakkor az autó eleje az autó "balra" balra; A jobb oldalfal küszöbértéke és felső része észlelte a szakítószilárdságokat, a központi és hátsó állványokat. -biztos terhelések; A sárvédő jobb "balra" az első állványból. .

Műszaki adatok 017207-255-00232934-2006 "Lada Autó test, műszaki követelmények javításra, javításra és javításra az Avtovaz OJSC szolgáltatási és értékesítési hálózatának javítására," Togliati 2006, biztosítja az alábbiakat a javítás típusaisérült (deformált) testek (TU P.2.6.1.):

a Poksomov megszüntetésetest;

javításegyedi részletek (Richtovka, hegesztés);

cserea test egyes részei vagy sérült részei;

színés korróziófelhasználás. "

Body Skew -ez megsértésmegengedett korlátok geometriai paramétereknyílások (ablakok, ajtók, kapucnis, törzsfedél), valamint helyszínek az alapvető rögzítési pontokhoz

"A torzítás megszüntetésea test (TU 2.6.3. Bekezdés) az ablakok, az ajtók, a motorháztető, a fedélzet fedeleinek geometriai paramétereinek helyreállítása, a csavarok, a fülkabin és a bázispontok a test alapjait a tápegység rögzítéséhez , átvitel és felfüggesztés. "

A test geometriai paramétereit TU-ban (B. függelék) mutatjuk be. A torzulások jelenlétét a megfelelő méréssel állítjuk be nyílásokvagy alapvető helyek pontok rögzítésetápegység, szuszpenzió (hidak) és átviteli csomópontok a hordozó test hasítottsága alapján.

3.3. A Poksomov megszüntetéseel kell végezni az OPELS-et és a testet richt és javítás előttarcpanelek.

3.4. Megengedetttermel a Poksomov megszüntetésetest, mint az elülső panelek (szárnyak, oldalfalok, panelek elülső és farok, tetők) és leválasztott elülső panelekkel.

3.6. A test deformációjának mértékétől függően a következő kihívás osztályozás:

a bagoly skótázza;

nem komplikált ajánlatú nyárson;

közép-összetett test ferde;

kifinomult bobbing;

a test speciális komplexitásának feloldása.

3.7. A testrész károsodásának vagy korróziójának mértékétől függően a következőket nyújtják a javítás típusaiaz eltávolított csomópontokkal és részletekkel, amelyek akadályozzák a nem forgó, hegesztési és festési munkálatok lefolytatását:

javítás.0- a test arcfelületeinek károsodásának megszüntetése a szín károsodása nélkül;

javítás 1.- A kár eltávolítása könnyen megközelíthetőhelyek (a rész felületének legfeljebb 20% -a);

javítás2 - A hegesztéssel vagy javítással ellátott károsodás megszüntetése a rész felületén deformálódott 50% -ra;

javítás3 - A nyitás és hegesztés károsodásának megszüntetése, részleges helyreállítás * Alkatrészek akár 30% -ig;

javítás4 - A részleges helyreállítással rendelkező károk eltávolítása * a több mint 30% feletti részek;

Részlegescsere - A sérült testrészek javításának cseréje ** (a pótalkatrészek nómenklatúrájából vagy az utóbbiból készült); .

Csere- A sérült testelem részleteinek cseréje az alkatrészektől ***.

Nagy javítás - A testblokkok sérült részének cseréje a jelöléssel, szegmensekkel, szerelvényekkel, kivonással, kiegyenesítésével, az utóbbi hegesztésével. "

* A részletek részleges helyreállítása - Ez a kivonat vagy szerkesztés károsodásának megszüntetése fém zsugorodással; vágási területeket, amelyeket nem lehet javítani; A javító betétek gyártása a test vagy a fémlemez hajtogatott részéből az űrlap rögzítésével. "

** Részleges csere A leggyakrabban keskeny és hosszú részletek (kereszttartók, spars, oldalfal) károsodása során keletkezik, amikor gazdaságilag előnyösebb a teljes részlet cseréjére, de csak a sérült részére.

*** Csere adatok A testület a javítás megsemmisíthetetlensége vagy gazdasági helytelensége esetén történik.

A testjavítás gyakran a teljesítés szükségességével jár megerősítési munkaáltal szétszerelés, összeszerelés, eltávolítás, telepítéscsomók, részletek. A megerősítési munkák listáját a megfelelő Amts karbantartása és javítása és javítása biztosítja.

A leggyakrabban a megerősítési munkákhoz a következők:

szétszerelés, összeszerelés:

Elülső, hátsó és hátsó ajtók;

Eltávolítás és telepítés;

Motorháztető és mechanizmusai;

Akkumulátor;

Törzsfedél és mechanizmusai;

Szél, hátsó és oldalsó szél;

Hátsó lámpák;

Elülső és hátsó lökhárítók;

Antennák, hangszórók, rádió, rádiószalag, lejátszó;

Fűtés;

Műszerfalok;

Tető kárpitozás;

Biztonsági öv;

Ülések;

Blokk fényszórók.

A testrészek javításával kapcsolatos munkaerő-intenzitása és a testbontások kiküszöbölése, általában, ne vegye figyelembea munkák eltávolításával kapcsolatos munkavégzés, amely megakadályozza a javítási munkát.

A testrészek cseréjére vonatkozó műhelyekben fiókokaz alábbi munkák: bontása és eltávolítja a régi rész, megszünteti fémmaradékok, laza és műanyag rozsda (korrózió), egyengető élek, szerelés és hegesztés egy új rész, csíkot hegesztési pontok és varratok, beállítva a felületek töltőanyagok és csiszolás hibás helyeken. ("Autók karbantartása és javítása VAZ" Általános rendelkezések P.9. Tolyatti 2005)

Ellenőrzési törvény kidolgozása

A szakember által végzett ellenőrzés eredményeként meghatározott és beírtaaz ellenőrzési tanúsítvány megfelelő részeiben az értékelés, a károk, a hibák, a javítási technológiák tárgyát képező összes információt és az észlelt károk előfordulásának okairól szóló véleményét.

1. Azonosa szakasz be van írva:

Igaziés nem szerepel a benyújtott dokumentumokban szobákautójárművek és aggregátumai (regisztrációs szám, VIN azonosító száma, testszám, keretszám, motorszám stb.);

kilométer zárószámláló;

Azok számára, akik elhelyezkednek a jótállási szolgáltatásrólvagy melyik meg kell javítani és kiszolgálni egy hivatalos viszonteladó vagy a márkás elavult,különleges visszaigazoló bejegyzésre van szükség;

felszerelésautójárművek, további, szabadúszó, hangoló berendezések jelenléte;

2. A szakaszban "Amikor az ellenőrzés létrejött"a következő információk kerülnek be, amelynek korrekciója elfogadhatatlan:

lee-t készítettek cserecsomók, aggregátumok és drága komponensek;

hazugságot kapotta jármű teste javítása korábban és mi a mennyisége, a természet és a minőség;

elérhetőséga működési hibák autóipari eszközei, elsősorban a fém korróziójának jelenléte (felület, mély vagy végponttól).

elérhetőséga vészhelyzeti kár (deformációk, karcolások, madárijesztők stb.) Autóipari eszközein megjelenésük, karakter, összetettség, méret és hely.

Káraz előfordulás időpontját besorolhatja:

E vészhelyzethez kapcsolódó;

Megkapta a korábbi baleseteket.

Az ellenőrző szakembernek valószínűleg véletlenszerű következtetéseket kell hoznia az incidenshez kapcsolódó károkról, és megfelelő nyilvántartást kell készítenie a következő karakterről egy ellenőrzési tanúsítványban:

"Sok valószínűséggel feltételezhető, hogy az autó károsodása a kísérő közlekedési rendőrségben rögzített baleset következménye lehet. Kár, amelyről feltételezhető, hogy ezek a baleset következményei, a két csillag "következtetései" szakaszban szerepelnek **

Hibáka következőképpen besorolható:

Az AMTS megfelelő működése és tárolása miatt;

Az Amts helytelen üzemeltetése és tárolása miatt;

Amelyek a rossz minőségű javítási munkák eredményei voltak.

Mivel a kár leírása, a hibák nem mindig adnak teljes bemutatót rájuk .. Ez a károkról szóló információk kívánatosak a megfelelő fotók, videofelvételek, vázlatok, vázlatok, diagramok és hasonlók kíséretében.

Ebben a részben Nem kívánatosa következtetéseket és javaslatokat tartalmazza az Amts (az alkatrészek cseréje vagy javítása, a javítás, a technológia összetettsége, stb.)

Kár, nagyfokú valószínűséggel, amely a "által megfontolt incidens" -hez kapcsolódó valószínűséggel kívánatos, hogy egy ellenőrzési bizonyítványba beilleszteni jelenlétüket vagy távollétüket a közlekedési rendőrség útmutatójában. Azt is meg kell jeleznie a kárt, a nagyfokú valószínűség, amely nem kapcsolódik ehhez az eseményhez.

A fém erős korróziójának vagy más TC-működési hibák jelenléte, amelyek nagy mértékben befolyásolják a technológiát, a javítási költségeket meg kell jegyezni az ellenőrzési tanúsítványban.

A "Ellenőrzési cselekmény" szakasz kitöltése után "Amikor az ellenőrzés megtörtént"ezt a szakaszt egy ellenőrző szakember írja alá, és az érdekelt személyekkel rendelkező fenntartható személyek megismerése után. Minden aláírónak képesnek kell lennie arra, hogy megegyezzen különleges véleményüket, megjegyzéseket az ellenőrzési aktusban.

Ellenőrzési bizonyítvány és egyéb dokumentumok készítése során használatra van szükség terminológiaelfogadva a szabályozási, műszaki, technológiai dokumentáció: a kézikönyv a technológia javítása, kézi karbantartás és javítás, a katalógusok alkatrészek és egyéb szakirodalom.

Minden sérült résznek meg kell egyeznie a szakasz külön sorával, és ha lehetséges, a fotózás.

Az ellenőrzést szisztematikusan, egymás után kell elvégezni. Az egyik kiviteli alak szerint a vizsgálati szekvencia lehet alapuló rendszer az átmenet elv egyik Vizsgált csoport részek a másikba csak leírása után minden sérült alkatrészt tartalmazza az azonos csoportban befejeződött. A csoportok váltakozásának szekvenciáját szakember választja ki, és az alcsoportok sorozata előnyösen összhangban van a szekvencia számának növekedésével. A javasolt ellenőrzési eljárás lehetővé teszi, hogy elkerülje a sérült alkatrészek átugrását az ellenőrzés során, és nagyon kényelmes a javítási költség kiszámításakor, különösen, ha számítógép segítségével történik.

Például először ellenőrizzük a 28 részét (keret, védőelemek), majd 84 csoport (tollazat) stb.

(3) A jármű javítására vonatkozó ajánlásokra az ellenőrzési tanúsítványban a szakasz megtervezett "Következtetések".Ez a rész tele van egy speciális megbeszélés nélkül és a koordinációt a többi résztvevő a vizsgálat, miután megvizsgálta a technikai képességek és gazdasági megvalósíthatóságát vezető állítólagos munkát.

Az Amts elsődleges ellenőrzése során nem mindig lehet azonosítani az összes kárt, hibát. Ilyen esetekben minden feltételezés rejtett kár, hibák Meg kell jegyezni az ellenőrzési és okmány-tanúsítványban egy érdekelt szervezetet (arcot), de a későbbi ellenőrzések során nem kell tükrözni a végső letelepedési költségeket

Amts. A javítási költségek költsége magában foglalhatja a szükséges ellenőrzési és diagnosztikai műveleteket.

Az ügyféllel való koordinációban ellenőrzési tanúsítvány előfordulhat, hogy nem állítható össze.Ebben az esetben a szükséges adat a jelentésbe kerül.

4.3.1. Táblázat.

Hasonló információk.

A balesetek autó károsodása

A hazai (Moszkva és Leneningrád) és a külföldi (stockholmi) statisztikai adatok elemzésének eredményeképpen a balesetek (1,5. Ábra) a balesetek (1.5. Amint az az ábrán látható, a legnagyobb számú ütközés az autó elejére esik, jelentős - a hátra, a legkisebb - jobbra és balra.

Az ütközés következtében kapott testek károsodása három kategóriába sorolható: az első nagyon erős károkat tartalmaz, amelynek eredményeképpen a testcsere szükséges; A második kategória magában foglalja az átlagos érték károsodását, amelyben a legtöbb alkatrész csere- vagy komplex javítást igényel; A harmadik csoportba azok kevésbé jelentős károkat (lyukak, megtöri a előlapok, horpadások, karcolások kapott vezetés közben mozgásban alacsony fordulatszámon). A harmadik kategória kárai nem jelentenek veszélyt autóval, bár megjelenése nem felel meg az esztétikai követelményeknek.

A leginkább pusztító testkárosodást az elülső ütközésekben megfigyelik, azaz az autót közvetlenül a test elülső részébe, vagy legfeljebb 405 ° -os szögben az elülső állványok területén. Rendszerint az ilyen összecsapások két járművek felé fordulnak, amelyek sebességét hajtogatják, ami nagy ütemterveket teremt. Az ilyen ütközésekkel el kell szívni az energia mennyisége hatalmas: körülbelül 80 100 kJ 950 1000 kg tömegű autó számára. Ez az energia felszívódik, ha az autó 0,1 s-nál kisebb időben deformálódik. Az ilyen ütközések, a karosszéria elpusztul, főleg az első része, de a nagy terhelések ható hosszanti, kereszt- és függőleges irányban továbbítják valamennyi szomszédos testrészek keret és különösen annak erejét elemekkel. Fontolja meg, hogy mit mondanak a példákon.

I. Példa. A jármű elülső ütközése a test elülső része a bal oldali szárny, a SPAR és a bal oldali fényszóró területén történt (1.6 ábra). A romboló károsodást előállították elülső panel, szárnyak, motorháztető, sárvédők, elülső spars, ablakok és tető. Ez a deformáció vizuálisan van beállítva. Láthatatlan deformáció az elülső, központi és hátsó állványok mindkét oldalán, a bal oldali és hátsó ajtóknál, a szárny bal hátán, sőt a törzs hátsó panelen is.

2. példa Az ütközés az autó testének elülső részét 40-45 ° -os szögben fordította el (1.7. Ábra). A romboló károsodás elülső szárnyakat, kapucnis, előlapot, sárvédőket, elülső spars. Állítsa vissza a test elejének alapvető pontjainkat anélkül, hogy a deformált alkatrészek helyettesítenék, szinte lehetetlen visszaállítani az első ajtónyílások méretét és az elülső és a központi állványok helyzetét, mivel a teljesítményterhelést az elülső ajtókon keresztül továbbították az elülső ajtókon keresztül és a központi testállványok, amelyek kompresszív erőfeszítéseket tesznek az oldalfal test küszöbére és felső részére.

Ábra. 1.5. A test károsodásának számának elosztási rajza az ütközés fő irányainak megfelelően (az ütközéseken részt vevő 100 autónként): Első ütközések (ütközési típusok 01.02.03); II jobb oldali ütközések (ütközési típusok 04, 05, 06); Iii ütközés az autó hátulján (ütközés címe, 08, 09) IV - bal oldali ütközések (10, II. 12), Moszkva és Moszkva régióban; L Leningrad és Leningrad régió; Stockholm (Svédország)

Ábra. 1.6. Az autó elülső ütközése A test bal oldali része

Ábra. 1.7. Figyelte az autó testét 40-45 ° -os szögben

Ábra. 1.8. Oldalnézet a test elején az előlapi panel panel területe és a bal oldali szárny

Ábra. 1.9. Lyukasztja a bal oldali pillér oldalát

3. példa A fúvás a test elejére kerül. Az elülső panel területén lévő autók a spar elülső részével és a bal oldali szárnyral (1.8. Ábra). A romboló károsodást mind az első szárnyak, az előlap, a sárvédők, a szarvasok, a motorháztető. A nyújtási erőfeszítések megszakították a bal oldali ajtó nyílását, a nyomóövezetek deformációt okozott a jobb ajtó nyílásában és a bal oldali ajtó oldalfalában. Az elülső és a központi állványok is jelentős áramlási túlterhelések voltak és eltérnek a kezdeti helyzetüktől.

Példa 4. Punch az autó testének a bal oldalról (1.9. Ábra). Jelentősen deformálódott bal első állvány, ablakok, tető, padló és elülső padló, előlap, motorháztető, szárnyak, fröccsenés és elülső spárok. Az autó testének elülső része balra költözött; A jobb oldalfal küszöbértéke és felső része észlelte a szakítószilárdságokat, a központi és hátsó állványokat nyomó terheléseket; A jobb sárvédő az elülső rack segítségével tapasztalt szakadás erőfeszítéseket

A vészhelyzeti testület külső vizsgálata (a fentiekhez hasonló esetekben és a 2-es táblákhoz hasonlóan), a szakember megteremtheti az ajtók, a törzsfedél és a kapucnis a rögzített testrészek felületei. A megsértése egységességét a rések (a megengedett méretei meghatározott szabályozási és műszaki dokumentáció) a párzás felszerelni és rögzíteni részek is jelenlétét jelzi deformációk a testrészeket keret, által okozott ütközés az autó. Ebben az esetben emlékezni kell arra, hogy a külső ellenőrzés nem tudja meghatározni a testnyitás és a geometriai paraméterek lineáris dimenzióinak eltéréseit a testalap bázispontja szerint. Ehhez alkalmazzák a mérőeszközöket, a vezérlőeszközöket és állványokat. Leírásuk és ellenőrzési módszerek a 3.4. Pontban vannak megadva.

A kopás és a testkárosodás típusai

A kopás és a testkárosodás fő okai

A test kopott és sérülése különböző okokból származhat. A meghibásodás okától függően működőképes, strukturális, technológiai és felmerülnek a helytelen tárolás és a testápolás miatt.

Működés közben az elemek és a testcsomópontok dinamikus stresszeket tapasztalnak a függőleges síkban és a csavarás, a saját tömege, a rakomány és az utasok terhelése. Jelentős feszültségeket is hozzájárulnak a test kopásához és szerelvényeihez, amelyek a test ingadozásai eredményeként keletkeznek, nemcsak a szabálytalanságok és a lehetséges viccek és sokkok, amikor ezek a szabálytalanságok vezetnek, hanem a A motor és az autós alváz (különösen a kardán tengelyek) forgó csomóinak kiegyensúlyozása, valamint a súlyos és keresztirányú irányok súlypontjának elfogultsága következtében.

A betöltések teljesen érzékelhetők, ha az autó nem rendelkezik alvázkerettel, vagy részben a testet a keretbe való telepítésekor.

A vizsgálatok kimutatták, hogy a változók a feszültség függvényének nagysága a test elemei során az autó működése során. Ezek a feszültségek fáradtság felhalmozódnak, és a fáradtság megsemmisítéséhez vezetnek. Kövényes megsemmisítés kezdődik a stressz felhalmozódás területén.

A felújításba lépett autók szerveiben két fő csoport károsodás és hibák vannak:

a szervezet növekvő változásainak eredményeként jelenik meg. Ezek közé tartoznak a természetes kopás, amely az autó normál műszaki működésének folyamatában, az ilyen tényezők testére gyakorolt \u200b\u200bállandó vagy időszakos hatás következtében, például korrózió, súrlódás, fából készült részek, rugalmas és műanyag deformációk stb. ;

a hibák, amelynek megjelenése egy személy cselekvéséhez kapcsolódik, és a konstruktív hibák, gyárilag alulenzáció, a test testének megsértése és a karbantartási szabályok megsértése (beleértve a vészhelyzeteket), a test rossz minőségű javítását.

A szokásos fizikai kopás mellett, az autó nehéz körülmények között történő üzemeltetése során, vagy az ellátás és a megelőzés szabályainak megsértése következtében gyorsított kopás fordulhat elő, valamint a test egyes részeinek megsemmisítése .

A kopás és a testkárosodás jellemző típusai az autó működése során a szervezet felületén a fém korrózió a kémiai vagy elektromechanikai hatások hatására; a szegecsek és a hegesztett ízületek sűrűségének megsértése, repedések és szakadások; Deformáció (dents, ferde, elhajlás, elutasítás, elutasított).

A korrózió a test fémtestének főszereplője. A test fémrészeiben a korrózió elektrokémiai típusa leggyakrabban megtalálható, ahol a fém reagál a levegőből adszorbeált elektrolit oldattal, és amely mind a védelem nélküli fémfelületen lévő nedvesség közvetlen befecskendezése következtében jelenik meg felületek és a kondenzátumképződés következtében az ági térben (az ajtók, oldalak, tetők, tetők, stb. A korrózió különösen olyan helyeken alakul ki, amelyek nehezen férhetnek hozzá és tisztíthatók kis hézagokban, valamint a karimás és a szegély hajlításában, ahol a nedvesség, amely rendszeresen leeshet, hosszú ideig tartható fenn.

Így a szennyeződés, a só és a nedvesség, amely stimulálja a korróziófejlesztés folyamatot, összegyűjthető a kerekes fülkékben; A test alja nem eléggé ellenáll a korróziós faktorok hatásainak. A korrózió összetétele nagy hatással van a légkörre, annak szennyezése különböző szennyeződésekkel (ipari vállalkozások, például kén-dioxid, amely az üzemanyag-égetés következtében; az ammónium-klorid, a légkörbe esett, óceánok; Szilárd részecskék por formájában), valamint a környezeti hőmérséklet és más szilárd részecskék, amelyek a légkörben vagy a test felületén a vászonból a test fémfelületének csiszoló kopását okozzák. A növekvő hőmérsékleten a korróziós sebesség növekedése (különösen az agresszív szennyeződések jelenlétében és a légkörben lévő nedvességtartalom jelenlétében).

Az útsó téli bevonatok a hó és a jég eltávolítására, valamint a tengerparton lévő autó munkája az autó korróziójának növekedéséhez vezet.

A korrózió megsemmisülése a szervezetben az acélrészek érintkezésének eredményeként is megtalálható néhány más anyagból készült alkatrészekkel (durráum, gumi, kéntartalmú kénvegyületek, műanyag alapú, nolikus gyanták és mások, valamint a fém következtében érintkezés a nagyon nedves fűrészáruból készült részekkel, amelyek észrevehető mennyiségű szerves savakat (formális et al.).

Így a vizsgálatok kimutatták, hogy az érintkező acél poli-izobutilénnel, a napi fém korrózió sebessége 20 mg / m2, és ugyanazon acél érintkezőjén egy szilikon gumi - 321 mg / m2 naponta. Ez a fajta korrózió a különböző gumi tömítések kialakításában, a króm dekoratív részletek (fényszórók stb.) Beállítási helyeiben megfigyelhető.

A testrészek felületén lévő korrózió kialakulásához az érintkezési súrlódás a korróziós közeg és a súrlódás egyidejű hatását is biztosítja, a két fémfelület oszcilláló mozgásával a korróziós közegben egymáshoz viszonyítva. Ez a fajta korrózió az ajtó körül van a kerület körül, a szárnyak, amelyek a test csavarjaihoz és a test más fémrészeihez kapcsolódnak.

Amikor az autófestés, a test felületére alaposan előkészített test, és szennyezett levegő előfordulhat. Ez nem elég magas színvonalú bevonat vezet a test korróziójához.

A test korróziójának folyamata egyenletesen jelentkezik egy jelentős területen (felületi korrózió), vagy a korrózió a fém vastagságába kerül, amely mély helyi pusztító mosogató, foltok a fémfelület külön pontjaiban (pont korrózió).

A szilárd korrózió kevésbé veszélyes, mint a helyi, ami a test fémrészeinek megsemmisítéséhez vezet, az erő elvesztése a korrózió fáradtságának korlátozására és a test korróziójára jellemző korrózió törékenységére.

Attól függően, hogy a korrózió előfordulásához járuló munkakörülmények, a test részei és komponensei feloszthatók, a vászonra néző nyílt felületekre (padló, szárnyak, keréktárcsák, ajtó küszöbértékek, a radiátor burkolat alja) , Olyan felületeken, amelyek a test térfogatának (keretének, törzsének, tetejének) korlátaiban vannak, és olyan felületeken vannak, amelyek zárt térfogatot képeznek (a keret rejtett része, a kültéri ajtó alja, stb.) .

A hadtest repedései akkor fordulnak elő, ha a fémfeldolgozó technológia technológiájának megsértése miatt (sokkal több acélkezelés hideg állapotban van) megsértése miatt a test gyártása vagy javítása (jelentős mechanikai erőfeszítések az alkatrészek összekapcsolásakor) Az alacsony minőségű acél használata, a fém és a korrózió hatása a későbbi mechanikai terheléssel, a csomópontok és alkatrészek összeszerelésének hibái, valamint nem elég tartós csomó design. A repedések a fém tok bármely részében vagy egy részében alakulhatnak ki, de leggyakrabban a rezgésre hajlamosak.

Ábra. 26. Az autó testében található GAZ-24 "VOLGA":
1 - repedések a sárvédőn; 2 - A rúd hegesztett csatlakoztatása vagy a Govik rohanása a keret keretével; 3 - repedések a támadáson; 4 - repedések az előlapon és az első kerekek sárvédőinek; 5 repedések a Windows állványokon; 6 - Mély dents a Windows rack panelen; 7 - Az ablakok nyílása; 8 - Az első üléstartó elválasztása; 9 - repedések a testalap burkolatán; 10 - Hegesztett testrészek megzavarása; 11 - A csatorna megerősítése; 12 - horpadások kültéri panelek zárt részletei belülről, szabálytalanságok után visszamaradó szerkesztése vagy richtovka-13 - a helyi korrózió alján a hátsó ablak; 14 - A pandexek szétválasztása a ragasztóhelyeken vagy repedések helyén; 15 és 16 - A törzsfedél helyi korróziója; 17 - A törzszár záróeleme; 18 - Helyi korrózió a test bázisának hátulján; 19 - A tehén hátlapjának alján a hátsó lámpák rögzítésének helyén fekszik; 20 - Helyi korrózió a sárvédő alján - 21 - Korrózió raid és más kis mechanikai károk; 22 - Helyi korrózió ív kerék; 23 - hátsó szárny sárvédő rohanás; 24 - A hegesztett megsértése. A sárvédő kombinációjában egy ívvel; 25, 32 - repedt az ülések rögzítőhelyei alapján; 26 - Helyi korrózió a hátsó ajtóállványon és a test alapján. Izgalmas hátsó spar erősítő; 27 - repedések a test alapján a hátsó rugók és mások zárójelben; 28 - a rack panelen és a központi állvány lapát; 29 - A zárak tartóinak szétválasztása és a test ajtajtó hurok; 30 - Helyi korrózió az oldalfal középső oldalán; 31 - A test alapbázisának helyi korróziója és repedései; 33 - A test ajtónyílásait; 34 - Az alapküszöbök szilárd korróziója; 35 - A spars alapbázis (rések) dentjei; 36 - A szál megszakítása a rögzítőelem és az ajtóhurkok rögzítésére; 37 - az ajtózárból; 38 - Dents (esetleg szünetekkel) a test oldalfalán; 39 - Helyi korrózió az első állvány alján; 40 - Károsodott korróziógátló bevonat; 41 - gay-coderzhatley szétválasztás; 42 - Az 1. keresztmetszet konkrétsága; 43 - Az előlapon lévő repedések a támaszok helyén; 44 - A rögzítő konzol első puffer elválasztása; 45 - repedések a radiátor pajzson; 46 - Helyi korrózió az erősítőre osztva; 47 - repedések a SPAR rögzítésének helyén; 48 - A konzol szegecselésének csillapítása; 49 - A fejlődő lyukak az ujja alatt a tavaszi fülbevalót és az első tartót a hátsó rugók; 50 - a test testalapjának erősítőjének elválasztása; 51 - A lengéscsillapító rögzítés viselése; 52 - repedések az üzemanyagtartályok rögzítőhelyeiben; 53 - éles sarkokkal vagy résekkel az alsó panelben; 54 - Szilárd korrózió a hátsó panel alján; 55 - repedések az értékcsökkenési helyeken; 56 - repedések a kardán tengely burkolatán

A hegesztett ízületek megsemmisítése csomópontokban, amelyek részei ponthegesztéssel vannak összekötve, valamint a test szilárd hegesztései előfordulhatnak a korrózió és a külső erők rossz minőségű hegesztése vagy hatása miatt: az ügy rezgése az akció alatt a dinamikus terhelések, az áruk egyenetlen eloszlása \u200b\u200ba test betöltése és kirakodása során.

A súrlódás következtében a hurkok megerősítése, tengelyei és lyukai, a kárpitozás, a szegecsek és a csavarozott kapcsolatok lyukainak részleteit jelentik.

A CELERER-t és a panelekben felszabadulnak, valamint a testvérek és a testületi torzítások jelennek meg a maradék deformációnak köszönhetően, amikor elérik vagy rosszul végrehajtott munkák (összeszerelés, javítás stb.).

A ház egyes elemeiben lévő stresszek koncentrációja az ajtók, ablakok, ablakok, valamint a nagy és alacsony merevség elemeinek ízületeiben az alkatrészek megsemmisítésének oka lehet, ha azok nem javulnak.

A test szerkezetein általában a szükséges kemény csatlakozások általában rendelkezésre állnak, az egyes részek fokozása további részletekkel, a merev bordák extrudálásával. Azonban a test hosszú távú működésének folyamatában és a javítás folyamatában különálló gyenge linkeket lehet kideríteni a testházban, amely megköveteli a csomópontok megszerzését vagy megváltoztatását a másodlagos bontások megjelenésének elkerülése érdekében.

Tehát, ha a Jia3-695 busz megnöveli a tető merevségét, és ennek következtében a forgószög csökkent, a felosztások megosztása megkezdődött. A bontás megállt az előző tetőtervezéshez való visszatérés után. Egy ilyen képalkotás ^, strukturális hibák fordulnak elő a testépítés és a tollazat tökéletlenségének következtében. Az ilyen hibák közé tartoznak: nem elég merevek rögzítése a maguk között és egy testes keret között; Helytelenül kiválasztott anyag; Nem elegendő szorítás olyan vegyületekben, amelyekben a nedvesség behatolása nem megengedett (az ajtó ablakkerete, az elülső fényszóró és a szárnyak, stb. a "zsebek" jelenléte - a fajokból, lehetővé téve a nedvesség és a szennyeződés felhalmozódását; Az alkatrészek elégtelen kemény szélei (például szárnyak).

A technológiai hibák a szervezet gyártásának vagy javításának elfogadott technológiájának megsértése következtében merülnek fel. A test leggyakrabban tapasztalt technológiai hibái közé tartoznak a rossz minőségű hegesztés, a forrásanyag minőségének károsodása, az alkatrészek gyártásában és javításában az egyéni műveletek gyengén végrehajtása (a testpanelek szabálytalanságai szerkesztése, Szerelés a javítás után stb.) .

Az alábbiakban például a GAZ-24 "Volga" autó testében bekövetkező károk listája (26. ábra) adódik.

A kár természetétől függően, és milyen gyakran találják meg, döntést hoznak a javító rész (DR) előkészítésének megvalósíthatóságáról és a gyártási módszerek megvalósíthatóságáról.

A testek javításának technológiai folyamatának általános felépítése

A felülvizsgálatba lépett testnek meg kell felelnie a magasabb szervezet által jóváhagyott jelentős felújítás elfogadásához szükséges technikai feltételek követelményeinek.

Az autóipari test javítása a test szétszerelésének, javításának és csomagolásának egyértelmű megkülönböztetésén alapul, valamint a szakosodott ágakban, a testre való telepítés, valamint a cselekvési csomópontok ellenőrzése és kiigazítása.

A termelési műveletek, az időtartamuk, az időtartamuk, a csomópontok és alkatrészek készenléti ideje, valamint az egész testjavítási ciklus időtartamának meghatározása hálózati ütemtervnek kell lennie. Ezen alapul az alkatrészek és csomópontok mozgása úti technológiája. Ezek a fontos műszaki dokumentumok iránymutatások a vízen belüli működési terv előkészítésében. Az útvonaltechnológia szerint az alkatrészek és szerelvények javítására szolgáló működési ütemtervek vannak a speciális területeken: tinnitz, megerősítés, tapéta stb. A speciális telkek időben elvégeznek feladatokat. E tekintetben meg kell teremteni a Munkaügyi és szakosodott területek magas szervezésének feltételeit.

A tőke javításának technológiai folyamatát konstruktív jellemzői határozzák meg. Ábrán. A 27. ábra az egyéni befejezett műveletekre kiterjedő tőkebevonás technológiai folyamatának fő szakaszának általános szakaszát mutatja. Az e rendszerből az alábbiak szerint a javítás a szervezet ellenőrzésével kezdődik, ha elfogadható, hogy javítsa ki a javítás megvalósíthatóságát, ellenőrizze a láthatóság teljességét és észlelését anélkül, hogy szétszereli a károkat. A külső ellenőrzés eredményei alapján a növény és az ügyfél képviselője kétoldalú cselekményt jelent a testület elfogadásának a technikai állapotának és teljességének javítására. A cselekményben a riasztási károkat is megjegyezzük, tükrözze a szükséges további munkát a javítási szabályok által. A mosás után a test elő-defektoszkópia, amelynek célja, hogy megtudja a csomópontok és alkatrészek javításának állapotát és megvalósíthatóságát, amely kötelező a test (üveg, belső kárpitozás stb.), Hogy ne zavarja a termelési helyiségeket nyilvánvalóan alkalmatlan elemekkel.

Ábra. 27. A testület javításának technológiai folyamatának általános rendszere

Az előzetes hibák után a szervezet szétszerelhető. Általános szétszereléssel, húzza ki és távolítsa el az összes aggregátumot, csomópontot és alkatrészeket a testházba. Csak a test test maradványa. A test külső mosogatójával, mielőtt szétszerelést nem mossák, belső panelekkel, testpadlóval (buszokban), aggregátumok és a testre szerelt részek. Ezért a belső panelek átfogó szétszerelése és eltávolítása után a buse test padlója, a belső felület és a test alapjait alaposan mossuk.

Szétszerelt és tisztított test, és a tollazat a régi festék eltávolítási területére irányul; A növény más üzleteiben vagy más vállalkozásokban javítandó egységek és csomópontok, az aggregátumok tárolására, a javításra várva; Az armatúra, kárpitozás és más alkatrészek és a testrészek, amelyek javítják - a testbolt megfelelő speciális ágaiban. Az alkalmatlan tételeket a raktár raktárba küldi, és alkalmas a megfelelő részek raktárába, és onnan egy teljes készletbe.

A csomag telekén a javításokat és az új alkatrészeket a testre telepítették a szétszerelés helyett a szétszerelés alatt.

A régi festék eltávolítása után a testet gondos ellenőrzésnek vetik alá, amelyben a működés során kapott kár jellege és a munkájuk erőforrásai kimerült részei, valamint a szükségesség és a képességek döntése egy vagy egy másik testelem javítása vagy cseréje. Az alkatrészek ellenőrzésének eredményeit hibás utasításba adják. Ezeknek a kijelentéseknek a szisztematikus feldolgozása lehetővé teszi azokat a részek megfelelőségét, javítását és cseréjét a test javításával az autójavító cégnél. Ezeknek az együtthatók jelenléte megkönnyíti a valós helyreállítási tervek, a részletek és a logisztikai támogatás előkészítését. Ezután a test belép a javítási helyre. Ennek az oldalon az első hozzászólásban egyes struktúrákat a javítási műveletek elvégzéséhez szükséges további szétszerelésnek vetik alá.

Így a fából készült keretek típusú burkolatokból származó testekből távolítsa el a fémfelületet és a sérült fából készült részeket; A szállítótervek buszjaitól, a szegecsek vagy csavarok, panelek, burkolatok stb.

A test javítása után előzetes összeszerelésnek van kitéve; Ugyanakkor az ajtókat a testen lógják, paneleket, tollazatot és más alkatrészeket kell festeni a testgel együtt. Ezután a testet végül festették és gyűjtik.

Az autótestek, a buszok és a rakományautók javításának technológiai folyamatait különböztetik meg egymástól különböző berendezések és mechanizmusok jelenlétével, valamint az egyes testszerkezetek, valamint az őket kiküszöbölése.

Testkészítés javításra

A javításra vonatkozó testelkészítményt a javítás technológiai folyamatának elfogadott rendszerével összhangban hajtják végre, és szabályként magában foglalják a festékbevonatok testének szétszerelését és eltávolítását, azonosítani és meghatározni a hangerőt javítási munka.

Amint az a test javításának fő szakaszainak fenti sémájából látható, a felújítás során a szétszerelés két egymást követő vételen történik: a belső és kültéri oldalakon szerelt összes csomópont és alkatrészek eltávolítása; Szétszerelje a házat javításra a festék eltávolítása és a ház összes károsodásának kimutatása után.

A szétszerelés szekvenciája és terjedelme a test típusától függ, mivel különböző számú csomópontot és alkatrészeket tartalmaz, másképpen telepítve és erősítve.

A csapágyszerkezetek átfogó szétszerelése szorosan kapcsolódik az autó (busz) szétszereléséhez általában. Néhány csomópontot és testrészeket el kell távolítani az autó alvázának (buszok) elektromos berendezéseinek és aggregátumainak (buszok) leválasztása előtt, és néhányat csak az egységek eltávolítása után eltávolíthatjuk. Mindezeket a funkciókat figyelembe veszik a technológiai folyamat előkészítésében az autó szétszerelése (busz).

A javításra belépő autót traktor és vontatási lánc segítségével szolgálják fel a Remfond webhelyről a külső Sequin webhelyre. A telek első bejegyzésénél télen az autót lehet melegíteni. Ezután egy személygépkocsi testétől távolítsa el a belső kárpitozást és az üzemanyagtartályokat, és mossa le a testet. Ez a bejegyzés általában liftgel van felszerelve, amelynek segítségével a testet felemeli az orrát és az ahhozító aggregátumokat. A külső mosás után az autó egy vontatási lánc segítségével mozog a szétszerelési területre, ahol az időszakos hatás vezetési szállítójára van felszerelve. Ezen a szállítószalagon, az ajtók, a motorháztető, a törzsfedél, a radiátor, az elektromos berendezések, a puffer, az üvegezés, a szerelvények és más csomópontok és alkatrészek bélése eltávolításra kerül. Az alvázegységek eltávolítása a testből, az autó az íjjal van felszerelve (kis termelési programmal, az egész szétszerelési folyamatot a backguardokon végzik).

Néhány arza, a külső autómosás a kerekek eltávolítása után, az oldalajtók, az üzemanyagtartály, a test belső kárpitozása, az elektromos berendezések és a kábelezés, a csomagtartó és a hangtompító fedelei.

Lövés a bodice párnákból és a háttámlából, valamint az ülések vetőmagja, szállítás nélkül a javításuk megfelelő területeire; A felújító felújítást és a testet a régi festék eltávolítására szolgáló periódusos hatású szuszpendált szállítószalag segítségével továbbítják, és a megerősítést (zárak, ablakok stb.) A kosárba helyezik és egy szerelő-megerősítő helyre küldjük .

Liauz, Laz és Ikarus buszok, miután a külső mosást a szétszerelési álláshelyen egy vontatási lánc mozgatják. Az első hozzászólásban a busz kettős állandó hidraulikus emelőkkel van felemelve, m-alakú állványokra van felszerelve, amely képes az alábbiakban dolgozni, és eltávolítja az alvázegységeket, csővezetékeket és más csomópontokat és alkatrészeket a testpadló alatt. Ezután a testet a technológiai kocsikra telepítik, és a vasúti útvonalak mentén a vontatási láncot a következő szétszerelési álláshelyekre mozgatják. A testcsomófélékből és a vállalatnál javított alkatrészekből (ülések, párnák és ülés hátlapok, keretek, padlóburkolatok stb.) Az előzetes ellenőrzésnek van kitéve, majd elküldjük a megfelelő rekeszeket a javításhoz. A test teljes szétszerelése után mozogjon a kamrába, hogy távolítsa el a régi festéket és a test belső felületének alapos öblítését, majd a javításuk hozzászólásáig.

A speciálisan dedikált pozíciók szétszerelése során lehetséges, hogy: Távolítsa el az almát és csökkentse a szennyeződéseket a javítási pozíciókban; Ahhoz, hogy speciális szerszámot és gépesített eszközöket szerezzen a nehéz egységek és csomópontok eltávolításához, valamint szükség esetén szellőztető eszközöket; racionálisan szervezi a szakszervezet szétszerelésének folyamatát; Növelje a megfelelő részek használatát.

A szétszerelést elsősorban egy másik vízvezeték-univerzális eszközzel, valamint a gépesített csavarkulcsot és a pneumatikus eszközt használják. Szükség esetén a gázvágást alkalmazzák. Ezért a törött test telepítése meg kell adnia a munka maximális elejét, a gépesített eszközök és berendezések használatának lehetőségét, a segédműveletek minimális költségét.

A szétszerelési műveletek végrehajtásának helyszínei közé tartoznak az emelőeszközök (aljzatok, daru gerendák, telphers), gépesített mobilkocsik, valamint csővezetékek az oxigén és a gáz gázvágók során.

A technológiai szétszerelési folyamatot az elfogadott javítószervezés és a helyi feltételek függvényében választják ki.

A javításból származó jelentős mennyiségű kimenet, amelyet a szállítószalagon javítanak, a szétszerelés folyadék-szállítószalaggal is elvégezhető.

A plug-in testcsatlakozások részleteit egy univerzális vagy speciális eszköz eltávolítja. Az összes pontos kapcsolatok részleteit (hegesztett, szegecselt), hogy ne károsítsa őket, óvatosan kell leválasztani.

Az alkatrészeinek javítására szolgáló testtestet az összes javítási művelet minőségi megvalósításának biztosításához szükséges összegben szétszerelték. Az összes fém hegesztett test teste nem szétszerel. A nem megfelelő panelek (vagy a panelek részei) vágják és kicserélik az új javításokat. A szegecsszerkezet övek buszjait szétszerelhetjük komponens elemeiken. Ahhoz, hogy kiváló minőségű testületet szerezzen, és kiküszöbölje a részei kárának lehetőségét, a szétszerelés sorrendjét a technológiai folyamat határozza meg.

A test javítására szolgáló technológiai folyamatok általában a főbb csomópontok és a testrészek állapotának követelményeit tartalmazó előírásoknak megfelelően alakítják ki, megengedhető módon visszaállíthatják azokat és a szükséges adatokat a javítás után.

Mivel előzetesen nem ismert, hogy a testházi egység (panel, az alaptámasztógerenda stb.) Tétele javítást vagy cserét igényel, a tipikus technológiai térképek szétszerelve és a test testének minden részének javítása, a Kár, amelynek károsodása az azonos típusú testületek elemzésével van érzékelve, amelyek a hibákért felelősek, amelyek a testhibák esetében összeállítottak.

A test előzetes szétszerelését általában az autó szétszerelése (buszok) helyezésével végezzük, és a ház megrongálódott részei eltávolításával és javításával összefüggő testet a megfelelő javítóterületeken kell elvégezni. Ugyanakkor a testet kényelmes helyzetbe helyezzük a javításhoz és az intézkedések meghozatalához, hogy megvédje a saját tömegének terhelésétől, ami geometriai paramétereinek deformációját és torzítását okozhatja. A hermetikus testméret megsértése akkor is megtörténhet, amikor eltávolítják a csomópontok és alkatrészek egy részét, amelyek más házcsomópontokon alapulnak (amikor az oldalfal panelek és a középső állványok cseréje a személygépkocsi testén, eltávolítják a szabadtéri burkolatot egyes buszok teste), ha nem fogadja el a megfelelő óvintézkedéseket. Ezért, mielőtt eltávolítaná a keret támogató csomópontjait a testnyílásokban, telepítse a rögzítőeszközöket (speciális támaszok, vezetékek), amelyek tartják az elveszett csomópontokat, normál helyzetben.

A test fejének tetejének rögzítésére szolgáló eljárás példája az 1. ábrán látható. 28.

Ábra. 28. A hátsó test felső paneljének rögzítésének módja az alacsonyabb elpusztult részek eltávolításakor

A készülék az egyik oldalon nyugszik a jobb oldali oldalra és a test padlójára, és az ellenkező felső rész két technológiai csavarhoz van csatlakoztatva a saroktest panelhez, ezáltal rögzíti a felső hátsó panelek megfelelő helyzetét szélességben. Ezeknek a paneleknek a helyzetét a húzóeszköz rögzíti. A lyukak javítását a technológiai csavarokhoz való javítás után főzünk, és a hegesztés lélegzetét tisztítják.

A festék eltávolításának módjai és a testfelszín tisztítása korróziós termékekből

A régi festéket mechanikus módon eltávolíthatjuk homokfúvás (lövés robbantás) készülékkel vagy gépesített kézi szerszámmal vagy kémiai módszerrel - speciális mosó- vagy lúgos oldatok kezelésével.

A festékbevonat mechanikai eltávolításával a rozsda és a skála egyidejűleg eltávolítható, ami a testpaneleken vagy az autó működtethetőségén maradhat az aktuális javítások hegesztése után. A mechanikus tisztítás a zsírtalanítás után tanácsos. Ennek az ajánlásoknak való megfelelés elmulasztása a folyamat hatékonyságának és minőségének hatékonyságának csökkenéséhez vezet, valamint a feldolgozóanyag korai kopása.

A lövés robbantása során a felület olyan érdességet szerez, amely jó tapadást biztosít a festékfilmnek a fémre. A fémfelületek lövés robbantására szolgáló leggyakoribb csiszolóanyag fém homok. Az utóbbi években az új anyagok, olcsóbb és technológiai keresés megkezdődött külföldön. A vizsgáltból ígéretes természetes ásványi anyagok (zúzott sziklák, természetes korund, cirkónium eluviális homok, lekerekített szemcsékkel), valamint mesterséges anyagok (elektrokorundum, szilícium-karbid stb.).

A mechanikai tisztítás területén a fő tendenciái a folyamat automatizálása és kémiai hatással kombinálva. A nagy felületek, a csiszolószalagok és az ecset típusú forgóeszközök befejezéséhez kezdett alkalmazni egy meghatározott programnak megfelelően. Ahogy csiszolóanyagok, poliészter anyagok, amelyek kis (- 0,5 um) részecskék carborund, alumínium, króm-oxid, stb sikeresen teszteltük.

A vizsgálatok megmutatták a lövés robbantásának technológiai tényezőinek (a kezelt felület kezdeti állapotát, a gabona méretét és alakját, a csiszolóanyag keménységét, a kezelés időtartamát) és a kezelt felület mikrogeometriájának a tulajdonságok és a Adhéziós szilárdság védőburkolatokkal. Maximális érdesség szükséges ahhoz, hogy a jó tapadást permetezett fém és nemfémes bevonatok nagy rétegvastagsággal, különösen porral rendelkezzenek. Azonban, hogy magas védelmi tulajdonságokkal rendelkező bevonatok beszerzése és az anyagok fogyasztásának csökkentése érdekében az érdesség mennyisége ne legyen nagyobb, mint 30-40 μm, és az alkalmazott réteg vastagsága meghaladja a profil maximális mélységét. Egyes szerzők két legeltetésű feldolgozást kínálnak: durva homok a tisztításhoz és finom szemcsézéshez - a profil összehangolásához.

Nem csak a szemek kezdeti alakja, hanem a fragmenseik formája, valamint az utóbbiak az éles szélek megőrzéséhez való képessége jelentős hatással van a megkönnyebbülésre.

Csiszolóanyagként, a test tisztításakor ajánlott egy DCC típusú fémfrakciót használni, amelyet az iparág gabona mérete 0,2-0,3 mm. Kerülni kell a zúzók jelenlétét gömb alakú felületekkel és laza élekkel, mivel az ilyen zúzó zúzók szélei zárva vannak, és továbbra is rontják a bevonó test megjelenését és minőségét. Ahhoz, hogy tiszta a test panelek és plumages acéllemezből vastagságú akár 1 mm-es, a régi festék, és megszerezze a szükséges érdesség, az optimális dőlésszög a flobs hogy a kezelt felület legyen 45 °, és a levegő nyomás 2-3 kgf / cm2.

A Volzhsky Automotive Factory-ban végzett vizsgálatok eredményeként a Magnitogorsk Gorggets és Niiiat részvételével az acéllemez bevonása különböző érdességi paraméterekkel megállapították, hogy olyan mutatók, mint az anizotrópia, az érdesség heterogenitása és a fokozat A durva réteg kitöltését a bevonási tulajdonságok befolyásolják. Ugyanakkor megállapították, hogy a foszfátréteg sűrű kis kristályos szerkezete, amelyet nagy kristályosítási sebességgel határozunk meg, csak a laza durva rétegen (CR \u003d 0,35-0,45) van kialakítva, bármely jelzővel RA és P0 * mutatókkal. Ezenkívül azt találtuk, hogy az érdesség és az anizotrópia hiánya kedvezően befolyásolja a komplex festékek fizikai-kémiai tulajdonságait. A shaghen típusú hibákat csak 2,2 mikron nagyságával figyelték meg. A paraméterek eloszlásának inhomogenitásának csökkenésével és az érdesség anizotrópiájának, a vastagságú heterogenitás csökkentése csökkent, a ragyogást és a komplex bevonat megjelenését javították. Így a fémfelület durva rétegének szerkezete jelentősen befolyásolja a komplex festék fizikai-kémiai és mechanikai tulajdonságait. A festett testpanelek felületének érdessége 4-5 tisztaságú 2-es osztályra korlátozható, 2 \u003d 20H-40 μm.

A homokellátás a készülék által végzett homokfúvás (lövés robbantás) végezhető el, de a legmegfelelőbb az AD-1 típusú mobilkárosodás (29. ábra) és a kézi lövésű robbantás által kidolgozott és kiadta pisztoly (30. ábra).

Ezek az eszközök biztosítják a csiszolófrakció automatikus regenerálását és a lövés robbantó gépbe történő táplálását. Ezért az ilyen eszközök előnye a csiszolóanyag, a por hiánya megismétlődésének lehetősége, és nem igényel különleges szellőztető eszközök építését. A fém frakciót egy tisztított felületre dobják, sűrített levegővel a fúvókán keresztül. A felület megütése után a frakciót az így kapott tisztítószerekkel együtt egy befecskendező eszközzel egy vákuumcsatornás fúvóka, elválasztjuk és újra használják.

Ábra. 29. lövés robbantás isteni ad-1

Ábra. 30. Kézzel készített lövés robbantó dumpless pisztoly

Ábra. 31. lövés robbantó kamra a kocsi testének belső felületének tisztítására

A lövés robbantás is készülhet egy speciális kamrában, a Novorossiysk autójavító üzem által használt típus szerint. A kamra zárt fém hangár (31. ábra), amelyből a lövés robbantó gépek a hosszanti falak mentén vannak felszerelve. Az eszközök olyan tömlőkkel vannak felszerelve, amelyek manuálisan tisztított felületekre jutnak.

A kapott frakció szerepel a bunkerben, ahonnan a liftek zárva vannak, felemelkedik, és az elválasztás után belép a felső bunkerbe. Ezekből a bunkerekből a frakció betöltődik az újrahasznosítási lövés robbantó készülékeibe. A testkeret vízszintes elemeinek padlójának tisztítását a kamrába szerelt mobil szívóegység tömlőjén keresztül hajtjuk végre.

A frakciók szétválasztása, azaz a zúzó részecskék és tisztítószerek eltávolítása ventilátorral történik, amely a központi kipufogócsatorna és az oldalsó fúvókák felvonójához csatlakozik.

A szennyezett levegőt két ventilátorral dobják ki a csővezetékeken keresztül a szellőztető nyílásokon keresztül az ablakokban. Mindhárom kipufogó légcsövek ciklonokkal vannak felszerelve. A fűtött friss levegő beáramlását a szellőztető egység biztosítja.

A korróziós termékek eltávolításához különböző telepítéseket használnak manuálisan mechanikusan. Ezeknek a létesítményekből a tűnyire az érdeklődés, amely egy microrez malom, ahol több ezer vágóél. A nagy szilárdságú huzalok tűmentes szegmenseiből készült, bizonyos csomagolási sűrűséggel. A munkafelületen lévő tér töltési együtthatója 40-85%. Minden jármű egy végétől hegesztett, és a hasonló villi közötti bizonyos erőfeszítéssel összenyomott, sajátos félig merev vágó. Egy ilyen eszköz lehet vágni egy réteg rozsda, skála, fém vastag 0,01-1 mm, forgó bármely irányba különböző szögekben a forgástengellyel. A NeedLofreshes egyik jellemzője a fémfelületen előre meghatározott érdességet teremt. Ez lehetővé teszi, hogy javítsa a tapadást a védett felületre. Az eszköz tisztításának képessége tartalmaznia kell a por és a csendes folyamat hiányát is. SERVICE LIFE ICHALOFRESSES 200-300 H Folyamatos működés (és hagyományos acélkefék 10-12 h).

Ábra. 32. Elektromechanikus kefe:
1 - elektromos motor; 2 - sebességváltó; 3 fém kefe; 4 - Rugalmas tengely; 5 - Starter: 6 Axial elrendezés; 7 - Trolley

A kézi gépesített szerszámból a felületek tisztításához, az MSH-1, és - 144 csiszológépek és pneumatikus meghajtó gépek, LLIP -2, LUP -6 csiszológépek, szögű repülőgépek és elektromechanikus kefe használata (32. Ezek az eszközök szerelt acélkefék vagy csiszoló körök, amelyek tisztítást végeznek. Az elektromos motor a 7 kocsihoz van csatlakoztatva egy 6 tengelyirányú eszközzel, amely lehetővé teszi az elektromos motor forgását a függőleges tengely körül. A készülék tömege körülbelül 16 kg.

A felszíni sztrippelés és a festék bevonatok eltávolítása érdekében a lemezkeféket széles körben használják (a pneumatikus modellekhez való munkavégzéshez) (33.

A kézi gépesített szerszám vagy a lövés robbantása esetén nem szopogatja a port, biztosítani kell a helyiség megfelelő szellőzését a kapott por eltávolításához. A tanulmány megállapítja, hogy a felület mechanikai készítménye kézi fémkefékkel nem adja meg a felület megfelelő tisztaságát, alacsony teljesítményű és gazdaságtalan. Ezzel a tisztítási módszerrel számos karcolás jelenik meg, és a felszínen kezelt felületen lévő jar. A legmagasabb minőségű és költséghatékony felületi előkészítés homokbladen (fémes homok segítségével).

Ábra. 33. Lemezkefe a pneumoderek munkájához:
1 - görgő; 2 - karima; 3 - gyűrű egy halom rögzítéséhez; 4 - Egy halom, amely az acélkábel szálából készül; 5 - nyakkendő csavar

A bevonatok és szintetikus zománcok kémiai módszerének eltávolításához különböző mosásokat használunk.

A GPI "Lakocrocking" Leningrád-ága az ATP-1 és ATP-2 tixotróp egymástól kifejlesztette, amelynek előnye, hogy melynek az előnye, hogy a hazai iparág által termelt más mosások előtt csökkentett toxicitás. Az SPS-1 távolsága nem éghető, és az ATP 2 éghető, azonban kevésbé toxicitással rendelkeznek az ATP-1 beszélgetéshez képest az alacsony mérgező oldószerek összetételének jelenléte miatt. Az ATP 1 és az ATP-2 külléseinek öblítő hatása jobb, összehasonlítva a hazai ipar által jelenleg termelt mosókákkal, valamint a SEU-1 nem gyúlékony emulziós mosásával, amelyet a festékbevonó technológia kutatóintézete ( Nitlp), amelynek célja, hogy eltávolítsa a régi festési módot a merülő termékek. A mosást spatulázokkal vagy légmentes permetező eszközökkel alkalmazhatjuk. A mosás ipari felszabadulását a Riga festék növényén kell szervezni.

A PKB SOYUZBYTHIM (Vilnius) a régi festék autómosását fejlesztette ki, amelynek előnyei az előállított belföldi iparágak előtt az imádók nagyobb hatékonyság, sokoldalúság és gyárthatóság. A nem éghető mosott és előállított a TU 6-15-732-72 szerint az Alytuskim Himzavod P / O "Litbythim" és a kémiai reagensek Shostkinsky növénye szerint.

On zil, lúgos készítményt fejlesztettünk gyors eltávolítása festék bevonatok szintetikus zománcok fémfelületek konvejor szuszpenzió. Ez a készítmény nem tartalmaz toxikus és illékony vegyületek, és lehetővé teszi, hogy elgépiesít a folyamatot - módszer alkalmazásának bemerülési termékek a fürdőben. A nátrium-glükonátot és az etilénglikolot (GOST 19710-74) etiens gyorsítóként használják.

A tapasztalat azt mutatta, hogy a 20% -os nátrium-nátriumból és 0,5% -os nátrium-glükonátból (a többi vízben), 95-98 ° C hőmérsékleten, 60-75 μm vastagságú festék eltávolítása 5 perc alatt és azzal Vastagság 120-150 μm - 15 percig Ha hozzáadunk 8% etilénglikolt az oldathoz, a megadott vastagság bevonatait 3 és 5 perc alatt eltávolítjuk. A lágyított festéket teljesen eltávolítjuk, a felületet forró (50-60 ° C) vízzel mossuk.

A régi festék eltávolítása után a testfelszínen mosott korrózió továbbra is marad, és eltávolít egy csiszolószerszámot vagy kémiai feldolgozási módszereket (maratás).

A korróziós raidok tüdejének eltávolítása érdekében elegendő a "dioxidin" kompozíció felszínének kezelésére (a foszforsav vizes oldatának keveréke, adalékanyaggal, adalékanyaggal) vagy 1120-as kompozícióval. Azonban nem mindig lehet teljesen eltávolítani a korróziós termékeket a festett felületekről, különösen a nehezen elérhető helyeken. Ezekben az esetekben ajánlott alkalmazni az AVA-0112 korróziós talajt, amelyet a Zagorsk festőműszer gyártja a TU 6-10-1234-72 szerint. Ezt a talajt legfeljebb 100 μm rétegű réteges felületekkel kezeljük, ami jelentősen csökkenti a munka munkásságát, javítja a bevonat minőségét.

A primer alkalmazása előtt a vastag (laza) rozsda réteg (több mint 100 μm) mechanikus úton van eltávolítva. Az EVA-0112 primert közvetlenül használjuk, mielőtt az alapot és a keményítőt összekeverjük, amely 85% orto-foszforsavat szolgál fel az ortofoszforsav 3 bázisának 100 részének arányában.

Az államok és a Ni-Tractoroselchozmash, az ortofoszforsav 3-6 tömegrészei (az alkatrészek felületén lévő korróziós termékek számától függően hozzáadunk 1 literes forrás viszkozitást. A gyártó után a primert vízzel (kondenzátum) tenyésztik a 26-27 S munkakörnyezetben PT-4-el. A talajt 25-30 mikron rétegvastagságával permetezzük. A bevonat szárítási ideje 18-23 ° C-on 24 óra, 50-60 ° C-on, 20 percenként. Az EVA-0112 primerrel bevont fémfelület felületén található vázlat fogyasztása (az EVA-0112 primerrel bevont fémfelületen) a GF-020, GF-019 vagy PL OZK primer, valamint Pentafali zománcok) alkalmazható).

A régi festék a kabinból történő eltávolításának és a gázcsapágyak tollazatának és a Hyproautotrans ZIL-130 Intézete, amely négy olyan rekeszből áll, amelyek egymás után egymás után helyezkednek el: a A régi festék eltávolítása, mosás forró vízzel, passziválással és vezetési eszközök forró levegővel. Az említett rekeszek között vannak olyan szekcióok, amelyek olyan szennyvízek vannak, amelyeken a munkafolyadék visszaáramlik a rekeszek fürdőbe. A rekeszek mindegyike hegesztett szerkezet, lapos lapokkal, egyszerű, a seb között van hőszigetelő anyaggal. A rekeszek tetején a szuszpenziós szállítószalag útja rögzítve van, amelyen a termékeket tintasugaras módszerrel dolgozzák fel.

A munkafolyadék felmelegszik a tekercsek segítségével, amelyekre a gőz áthalad. A készülék lehetővé teszi, hogy vízzel szivattyúzzák az öblítő rekeszből forró vízzel a kiáramlási rekeszbe, valamint a mosogatógépet hideg vízzel a semlegesítő rekeszben, hogy újra felhasználják. A munkafolyadékok koncentrációjának beállítása és a szintük bizonyos szintjének fenntartása a rekeszekben vannak megfelelő automatizálási eszközök.

Annak érdekében, hogy megakadályozzák a káros gőzöket a készülék termelési létesítményeibe, van egy automatikus szellőzőrendszer, amelynek kipufogógáz-diffúzora a régi festék eltávolításának dagasztó zuhanya előtt helyezkedik el, és a mosóhordót hideg vízzel mossuk. A rekeszek mosott lelkei között vannak kétoldalú szennyvízzónák, kiküszöbölve a munkafolyadékok összekeverésének lehetőségét.

A régi festék eltávolításának folyamata után a terméket a termék mindkét oldalán forró levegőn szárítjuk. Ennek a folyamatnak az automatizálásának befejezéséhez, hogy eltávolítsuk a régi festéket a fülkéből és a tollazatból az Arza (Voronezh, Lviv) telepített egységek struktúráiban, az időszakos hatás kétrendezett szállítószalagja van. A kabinokat és a tollazatot a kocsiba való telepítéshez táplálják az emelőasztallal, és felfüggesztik a szuszpenziót a két tempójú szállítószalag hordozó részéhez. A szállítószalag ezután vízszintesen mozgatja a felfüggesztett rakományt, a fürdőszobát - függőlegesen lefelé, az alkálioldatba merítve. A búvárkodás után a szállítószalag kikapcsol, és a működési ciklus végén a szállítószalag újra bekapcsol. A kabinok (tollazat, test) függőlegesen felfelé emelkedtek, és a következő fürdőre lépnek, stb. A telepítés során a régi festék eltávolításának teljes folyamata automatizált és 30 percig tart.

A hozzájuk tartott fajtákból készült autós teherautók tisztítása mechanikus expozícióval (pneumatikus vésőkkel és egyéb eszközökkel) vagy hidraulikus módszerrel történik a hidromonitoriális szereléssel a nagynyomású berendezés típusával a külső autómosáshoz A Glavnergo-Building mechanizáció PCB. Ez a telepítés helyhez kötött, elhaladó, félautomata. A mosóeszköz a lengő monitort távvezérlővel és a vízszintes síkban + 45 ° és a függőleges síkban + 30 ° -os, és a függőleges mozgást a padlószinttől 0,8-ról 2,4 m-ről függőleges mozgást mutatja. 20 mm-es monitor. A detergens folyadékot 80-150 m3 / h kapacitású centrifugális szivattyúval szállítjuk. 55 kW szivattyú motor teljesítmény. Az ismételt vízvisszatérítést 54 m3 / h kapacitású homokszivattyú végzi. A víztisztítást nyomás és nyitott felső hidrociklonok végezzük, amelynek térfogata 40 m3. A detergens reagens forró víz (70-85 °), amelynek fogyasztása 4 m3 / nap. A detergens reagenst gőzzel melegítjük, amelynek hőmérséklete 120-130 ° C. A gőz fogyasztás 125 kg / h. Megosztott telepítési teljesítmény 75 kW.

Detektoszkópia

A testhibásodás a technológiai javítási folyamat fontos része. A régi festék eltávolítása után a test alapos szabályozás alatt áll a nem megfelelő részek elutasításához, a megfelelő, a típus és a javítási munka típusának kiválasztása. A test hibás észlelését és csomópontjait a javítás technikai feltételeivel összhangban hajtják végre, amelyet minden egyes gépkocsira terveztek. A végrehajtásának elfogadott módszerétől kezdve nagymértékben függ a javítás minőségétől.

A test és részei hibás észlelését a test általános szétszerelésének szakaszában és a javítás területén szervezik. A testházban lévő hibák észlelése, valamint az újonnan gyártott részek ellenőrzése: A hegesztések nem pusztító vizsgálati módszer módszereit használják.

A műszaki állapota a test az autó javítási gyárak általában ellenőrizze a külső ellenőrzés a felszínen a részek szabad szemmel, vagy a legegyszerűbb Luce többszörös növekedést jelent. Ezen célra általában négy vagy kilencszoros binokuláris kisínt használnak. Ez a módszer lehetővé teszi a felületi repedések, a korrózió korrózió, deformáció, stb. Felismerését. A speciális mérőeszközök, a szerelvények és sablonok mérése lehetővé teszi a kezdeti (torzított, elhajlás stb.) .

A repedések észlelése és az ültetési csuklós részek sűrűségének meghatározása céljából az alkatrészek felületének szembe kell néznie, amely a hangtónus meghatározásán alapul, amikor az alkatrészeket a kalapács vonzza. A hangtónus megváltoztatásával meghatározhat repedést és gyengített vegyületeket (szegecsek, csavarok, ponthegesztés stb.). Ennek a módszernek a hatékonysága a vállalkozó végrehajtásától függ.

A külső ellenőrzés azonban csak nagy, károsodás, például hornyok, zavart formák, felületi korrózió, repedések stb. Telepíthető, a testelemek néhány helyén, a fáradtság felhalmozódása és a fém jelentős keményedése miatt következtében A stagnálás, amely megjelent a panelek reprodukciója során, a haj repedések jelennek meg, amelyek speciális módon detektálhatók.

A molekuláris folyadék tulajdonságain alapuló módszereket kapilláris módszereknek nevezték (behatoló folyadékmódszerek), a jelzőfolyadékok kapilláris behatolásán alapulva a felületi hibák üregében és a jelzőminta regisztrálását. A melo-üreges szín és a fluoreszkáló módszerek a legnagyobb eloszlást kapták. Kerozin, amely jó nedvességtartalmú és felületi feszültséggel rendelkezik, könnyen behatol a lazításba.

Ennek a módszernek a lényege, hogy a megkérdezett helyet a kerozin nedvesíti, és megszárad, vagy levegővel szárítjuk. Ezután ezt a helyet kréta vizes oldatával borítják. Egy mínusz hőmérsékleten egy nem fagyasztó oldószert (0,5 liter etil-alkoholt 1 liter vízenként) adunk az oldathoz. A kréta felszínén lévő kerozin abszorpciós krétájának köszönhetően megjelenik egy zsírpálya, amely szerint a törés megítélése szerint.

Abban az esetben, a szín, a megkérdezett hely gondosan tisztított és zsírtalanítani benzin, majd bevonjuk egy olyan oldattal behatoló vörös festékkel. 5-10 percig expozíció után az oldatot vízzel vízzel eltávolítjuk vízzel vagy oldószerrel (a használt jól leírt anyagoktól függően).

A rész felületének tisztítása után permetezéssel vagy puha zűrzával fehér manifesztációréteget alkalmaznak. 15-20 perc után fehér alapon jellemző fényes csíkok vagy foltok jelennek meg a hibák helyén. A repedéseket vékony vonalak formájában detektálják, amelynek fényereje a repedés mélységétől függ. A pórusok különböző méretű pontok, valamint a fokos szerkezetű korrózió formájában jelennek meg - finom rácsként. Nagyon kis hibák figyelhetők meg egy nagyítóval vagy egy binokuláris mikroszkóppal. A kontroll végén a megnyilvánuló keveréket eltávolítjuk a felületről, töröljük a részt az oldószerben megnedvesített rongyal. A részleteket szárítjuk.

A detektoszkópos anyagokat teljes egészében használják. A készlet tartalmazza: A tisztító készítmény, a jelző (behatoló) festék "D" -m, manifesztálja a "D" -t. Ezek lehetnek hagyományos ételekben, valamint az aeroszolos palackokban.

A behatoló készítmények könnyű kerozinból állhatnak - 70-80 g, benzin B-70-20-30 g, anilin festék vagy szudáni IV - 1-3 g, és manifesztálva (százalékos arányként) fehér nitroemális NC-25 - 70 g, az RDV hígítása - 20 g, cink denatánsok Belil - 10 g

A festékek módszere 0,4 mm-es szélességű repedések és 0,4 mm mélység. A fűtés során 50-80 ° C-ig terjedő részletek kisebb repedést érzékelnek.

Mivel az autók teste, általában vékonylemezes acélból készült, annak elkerülése érdekében, hogy elkerüljék a helytelen javítási módszer kiválasztását (a rohadt terület elhagyása, a korróziós termékek felszínéből történő eltávolítása, majd a korrózió alkalmazása a test hibás észlelésével, vagy cserélje ki az új anyag sérült részét, határozza meg a korrózió megsemmisítésének mélységét. Ebből a célból a legmegfelelőbb hibás észlelési módszerek használata például gamma vastagságmérővel (34. ábra). Ezt az eszközt a testburkolat lemezacél vastagságával mérjük, ha a mért objektumhoz való hozzáférés csak az egyik oldalon érhető el. Különleges követelmények a felület tisztaságára a műszer mérése során nincs bemutatva.

Ábra. 34. Gamma-vastagságmérő:
1 - mérőegység; 2 - DAT-elegáns pisztoly; 3 - tápegység

A berendezés működését alapul intenzitásának mérésére gamma-sugarak (amelynek forrása a kobalt-60), szétszórt áthaladás során az ellenkező irányba a vastagsága a fém. Az eszközben lévő detektor méterként szolgál egy jodid-nátrium kristályával. Az impulzusok a detektor bekerülnek az erősítőt, majd egy egycsatornás amplitúdójú impulzus analizátor, amely kapcsolódik a kimeneti diagram. A leolvasások számítanak - vannak a műszeren, amelynek léptékét milliméterben osztályozzák.

A készülék lehetővé teszi a 0-16 mm vastagságú lapok mérését. Az egyik méréshez szükséges idő nem haladja meg a 30 s-ot. A készüléket 220 V-os feszültséggel ellátott váltakozó áramú hálózat hajtja.

A korróziós pusztítás mélységének meghatározásához a ferromágneses bázisokon (MP-10 eszközök, VIP-2, stb.

NAK NEK Acentary: - Gépkocsi test

A következő típusú javítási típusokat akkor tervezzük, ha eltávolítjuk a nem forgó, hegesztési és festési munkálatok lefolytatását gátló csomópontok és alkatrészek:

• javítás 0 - A test arcfelületének károsodásának eltávolítása nélkül a szín károsodása nélkül
• javítás 1 - A károsodás eltávolítása a könnyen elérhető helyeken (a rész felületének legfeljebb 20% -a)
• javítás 2 - A hegesztéssel való károsodás megszüntetése vagy az 1. számú javítás a rész felületén 50% -ra deformálódott
• javítás 3 - A nyitás és hegesztés károsodásának megszüntetése, részleges helyreállítása a részek legfeljebb 30% -ig
• javítás 4 - A károsodás eltávolítása a részleges helyreállítással a 30% feletti felületen
• részleges csere - A javítóbetét testrészének sérült részének cseréje (a pótalkatrészek nómenklatúrájából vagy az utóbbiból)
• csere - A sérült testrész cseréje pótalkatrészek részlete
• nagy javítás - a testblokkok sérült részei cseréje a hajtogatott testekből a jelöléssel, szegmenssel, illesztéssel, extrahálóval, csörgővel, az utóbbi hegesztésével

A testkárosodás lehet a legkülönbözőbb, ezért a javítási szabályoknak egyedinek kell lenniük. Majdnem minden esetben meg kell távolítania néhány részletet a károk felderítéséhez, kiegyenesítve és ellenőrizze a testet. Súlyos károsodás esetén a belső kárpitozást eltávolítjuk, hogy megkönnyítse a hidraulikus vagy csavaros aljzatok mérését, szabályozását és felszerelését a torzítás és az eltérés kiküszöböléséhez.

Deformált felületek Mechanikus vagy hőhatással javított fémre, valamint a gyors keményedési műanyagok vagy forraszanyagok dentinek kitöltése.

A test feje mechanikusan magában foglalja a test deformált részeit, hogy megadja a kezdeti formákat és konfigurációkat.

A testrészek szerkesztése forró és hideg állapotban történik. A szerkesztéshez és a Richtovka testhez, olyan szerszámok és eszközök készleteihez, amelyek kézi szerszámokat, hidraulikus hengereket tartalmaznak, szivattyúval és rögzítővel a sérült helyek kivonásához.

Ábra. A test javítására szolgáló eszközök és berendezések készlet:
a - kalapácsok; B - Ciánok; speciális tüskék; M - Támogatás

Ábra. A testszerkesztő szerkesztések készlete:
1 - tüske a homorú részek húzásához; 2, 3 - önmegvalósító hidraulikus bilincsek; 4 - A fogakkal ellátott tüske; 5 - Hidraulikus bilincs; 6 - dupla markolat; 7 - A test szerkesztéséhez szükséges eszköz; 8 - Hidraulikus szivattyú; 9 - feszítőhenger fogantyúval; 10 - Húzóhenger húzóeszközzel

Ábra. A testpanelek fűtése nélkül történő fenntartása:
A - a panel felszabadításával; B - Az ütközési kalapács rendszer iránya;
1 - kiadás; 2 - panel; 3 - A panel részei kalapáccsal csörgővel nyúlnak ki; 4 - A panel görbülete a szerkesztés után megjelent

A hideg állapot megszüntetése a szakítószilárdságon alapul, a koncentrikus körök mentén, vagy sugarak a fémből a fém érintetlen részéből. A szerkesztés során a legmagasabb részből álló sima átmenet a panel felületének felületére van kialakítva.

Ehhez a felszabadulást körülvevő fém irányába a körben lévő egymás utáni fújok sorozata a felület hajlított részére kerül. Ahogy a kalapács megközelíti a határt, a fúvási szilárdság csökken. Minél nagyobb a körök száma a panelben, amikor Richtovka, az átmenet a fémből a fém érintetlen részéből való áttérés.

A deformált felületek szerkesztőit Pivotka és szerelvények vagy különleges profil segítségével végezzük.

Ábra. Az alkatrészek alakjának helyreállítása egyenes eszközzel

Szerkesztés fűtött állapotban kétféleképpen előállított:

• fűtés utáni hűtéssel
• fűtés fém kicsapásával sokk expozícióval

A dudorok fűtése és gyors hűtése a fém bővítés és zsugorodás használatán alapul. A fém fűtését a hegesztőgép szénelektródja vagy a gázégő lángja végzi. Fűtéskor egy kis fém kör gyorsan felmelegszik, a fém plaszticitása nő. Mivel a fűtött fém bővülését a kevésbé fűtött körülvevő fémek akadályozzák, a fűtött fém térfogatának növekedése következik be. Hűtés közben a fém tömörül, térfogata csökken, de a hideg fém körül található. Mivel a fém hőmérséklete, amely nem felel meg a maximális plaszticitásnak, majd a tömörítést elnyeli, elnyeli a környező fém kis részét. A gyorsulás a fém kicsapási eljárás érhető el egy olyan hő csökkenését terjedési sebessége létre körül a fűtött részét a fém, a gyűrű a nedves szövet, elvégzi a határait a fém pont, fűtött is, majd a fűtött pont a XIEN kártya vagy egyenes kalapács.

A test fűtött részének éles hűtését vízzel nedvesítették az azbeszt vagy a veosh tamponjával. A fém hűtése a kívánt csapadékhoz és a kívánt profil felszínéhez vezet. A módszer konvexitásának eltávolításakor a felületet az ábrán látható szekvenciában lehűtjük:

Ábra. A fűtött test felületének hűtési sorrendje dudorral

A konvexitás (Dents) és a fém üledék fűtését ilyen szekvenciában állítják elő. A fémet forró (a kör átmérője legfeljebb 10 mm-nél, fém vastagsággal 0,6 ... 0,8 mm). A fűtött terület alatt a kézi alvil telepítve van. Cyanka amikor megszüntetése kitüremkedés vagy kalapácsos vasalást eltávolítása során horpadás, nem beszélt sem pirult fém körül fűtött pontot, majd melegítjük pontot.

Az előmelegítő szekvencia és a sokkoló alkalmazás, miközben kiküszöböli a kiterjedt konvexitást (Dents) a konvexitás formájától függ. Ha a dudor kerek, akkor az 1 ... 4 sztrájk pontjai a periféria felé irányulnak a központba, ha a dudor hosszú és keskeny, a sztrájkok 1 ... 16 szűk sorok vannak.

Ábra. Fűtés és hűtés szekvenciája a dudorok kiküszöbölésénél

A hard-to-rece helyeken lévő hornyok eltávolítása karok, tartó lemezek és speciális lengéscsillapító szerelvény használatával történik. Az ábra bemutatja a szerkesztési rendszereket és a testelemek korrekciójára szolgáló példákat.

Ábra. A dents eltávolítása a nehezen elérhető helyeken Leverek:
A - deformált terület korrekciója egy szikla kart; B - Hammer és kar-sziklákkal való korrekciója; In - a kar és a doboz deformált részének beírása a karcsomagoló kalapácsba; G - Példák a horogerősítők, az ajtókeret és az elülső szárny rejtett üregében

Az erősítők alatt található celerekek lapos karokkal vannak kiküszöbölve. A nyitott területeken a merevség foglalkoztatása és bordái a támogató lemezek és egy speciális véső segítségével helyreállnak. Az ajtó panelek esélyei és dentjei, valamint a szárnyak, a karokkal kiegyenesülnek a motorháztetőelemek, ajtók, sárvédő lapok, stb.

A paneleken egy éjszakán át lehet igazítani poliészter gitt, hőre lágyuló, epoxi masztik a hideg gyógyítás, forrasz. A poliészter putty egy megbízható vegyületeket alkot, melyeket fémre tisztítanak. Ezek kétkomponensű anyagok, amelyek telítetlen poliészter gyantát és keményítőt tartalmaznak, ami katalizátor a keverék gyorsan kikeményítéséhez, függetlenül a gitt réteg vastagságától. A szárítási idő 20 ° C hőmérsékleten 15-20 perc. Ugyanakkor nincs szükség több rétegre, amely csökkenti az alkalmazás időtartamát.

A hőre lágyuló műanyagot porként állítjuk elő. A panel fémfelületén történő alkalmazásához szükséges rugalmas tulajdonságok 150-160 ° C hőmérsékleten szereznek be. A töltelendő felület alaposan megtisztul a rozsda, a skála, a régi festék és más szennyeződésekből. A jobb tapadás érdekében ajánlatos érdességet teremteni a fémfelületen egy csiszolószerszámmal. A hőre lágyuló műanyag alkalmazásához az igazodandó területet 170-180 ° C hőmérsékletre melegítjük, és az első vékony porot alkalmazzuk, amelyet egy fémpálya táplál, majd egy második réteget alkalmaz, így a szabálytalanság kitöltése előtt. Minden réteg egy monolitikus műanyag tömegre van rázva. A kikeményedés után a réteget tisztítják és egy csiszológéppel kiegyenlítjük.

Megjavíthatja az epoxi-oszlopok hideg gyógyítását, amelyek nagy adhézióval, elegendő szilárdsággal rendelkeznek, és könnyen alkalmazhatók a sérült területekre.

Possos-18 forrasztók, a 20 gombnyomással a parcellák igazítására szolgálnak, kiterjeszti az alkatrészek széleit, és kiküszöböljük a rést. A fém korróziójának megakadályozása érdekében jobb, ha a forrasztó alkalmazása lágytalanul használható.

A test ferdeségének megszüntetése A mobil berendezések és az univerzális állványok közeg, emelkedett vagy különleges komplexitást használnak.

Az állványok vagy mobileszközök szerkesztését számos ajánlást figyelembe kell venni.

A nyújtás előtt, rögzítse az elektromos eszközt, a deformált területre merőleges központi tengelyre helyezve.

A lánc a deformált terület közepén van rögzítve a klipek segítségével; Ha a szerkesztéshez szükséges panel lapot gyengíti, akkor az erősítő lemez hegesztve van. A lánc merőleges a készülék függőleges karjára, pontosan megfigyelve a szerkesztés tengelyét, és figyelembe véve azt a tényt, hogy a legnagyobb erőfeszítés a teljesítményhenger fején fejlődik ki.

Ábra. A készülék telepítése a test szerkesztéséhez autóval

Mivel a magasság növeli a lánc konszolidációját a karton, a hidraulikus hengeres rúd ereje simán csökken. A minimális nyújtóerőt a függőleges kar felső végén hozták létre. A stretching minimális szár szárú hidraulikus hengerrel kezdődik. A függőleges kar vízszintes gerendával képződött szögnek élesnek kell lennie, amely lehetővé teszi, hogy nyúlhassanak, ne lerövidítsük a láncot.

A test deformitásainak megszüntetése a következő sorrendben történik:

• határozza meg az alkalmazási erőfeszítések helyét, hogy megszüntesse a ferdeséget, és válassza ki a szükséges rögzítéseket és leállítja a készletet
• miután meghatározta az alkalmazás helyét és a ferdeség kiküszöbölésére irányuló erőfeszítés irányát, ebben az irányban rögzítve van a test szerkesztésére szolgáló eszköz
• telepítse és rögzítse a csavarral vagy a hidraulikus henger nyitását a szükséges hosszabbító kábelek, rögzíti és leállítja
• telepítse és rögzítse a tápegység láncát a rögzített fogantyú vagy bilincs egyik végére, a másik pedig a teljesítménykarra; Ebben az esetben a láncot előre be kell nyújtani, és hajlamosnak kell lennie, amelyet a nyújtó erőfeszítés kívánt irányának határoz meg.
• a testtest segítségével, egy sérült rész vagy csomópont motorháztetője (extrudálás); A sérült alkatrészek extrudálását a test belsejéből hajtjuk végre teljesítményre feszített jelekkel vagy hidraulikus eszközökkel
• az erőmű terhelésének eltávolítása után ellenőrizze a test geometriai paramétereit

Ábra. Hátsó ajtónyílás